1: 2019/10/19(土) 18:21:59.37
前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 63台目【快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556009752/

4: 2019/10/19(土) 18:50:13.14
>>1
乙!

30: 2019/10/26(土) 19:46:21.06
>>1
に毛が生えますやうに、乙!

2: 2019/10/19(土) 18:22:41.20
参考スペック
型式 CE11A [CE13A]
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg [84kg]
定地燃費 53.3km/L(50km/h) [43km/L(60km/h)]
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111[E134]・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm [6.6kW(9.0)/6,000rpm]
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm [11N・m(1.1)/5,500rpm]
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ(前) 3.50-10 51J
タイヤサイズ(後) 3.50-10 51J
乗車定員 2名

3: 2019/10/19(土) 18:23:16.26
2000年6月19日
原付二種スクーター「アドレスV100」にスズキ創立「80周年記念モデル」を設定し新発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b000619.htm

5: 2019/10/19(土) 18:50:35.75
5ガン

6: 2019/10/19(土) 18:51:04.86
パラガン

7: 2019/10/19(土) 18:51:26.53
ジーナナ

8: 2019/10/19(土) 18:51:52.63
ジムノー8

9: 2019/10/19(土) 18:52:21.55
Vガン

10: 2019/10/19(土) 18:52:43.51
20まで保守しましょう

11: 2019/10/19(土) 19:03:20.60
スズキのベアリングは規格もので助かるよね。
■クランクベアリング/オイルシール

V100 ベアリング
09262-25070-0A0 25x52x15
09262-25070-0A0 25x52x15 左右共通

アドレス110 ベアリング
09262-25070-0A0 25x52x15
09262-30102 30x55x13 (ストリートマジック110 09262-30093 30x55x13)

Let's/Let'sII
09262-20135 20x47x14
09262-30093 30x55x13

ベアリング規格サイズ
25x52x15,6205 / 30x55x13,6006 / 20x47x14,6204


V100 オイルシール
09283-17017 17x27x6  09283-17026 17x27x6 F,no500001-
09283-25083 25x37x6
09284-24001 24x43x6

アドレス110 オイルシール
09283-17017 17x27x6 09283-17026 17x27x6 Type K1
09283-30069 30x40x6
09284-24001 24x43x6

Let's/Lwt'sII/ZZ オイルシール
09283-17017 17x27x6
09283-22012 22x40x6

12: 2019/10/19(土) 19:04:02.90
>>11
特注品を使いたがるのは、ホンダだっけ?

13: 2019/10/19(土) 19:06:58.86
誰か、20まで保守たのむ。

14: 2019/10/19(土) 19:09:59.94
1400gtr

15: 2019/10/19(土) 19:20:08.57
十五夜

16: 2019/10/19(土) 19:21:24.21
伊代はまだ16だから

17: 2019/10/19(土) 19:23:55.91
11に続けて17x12サイズの
純正ウェイトローラー一覧を書き込もうと思ったら
BBxエラーが出て書き込み出来なくなった

もうだめぽ

18: 2019/10/19(土) 19:29:02.46
1乙

19: 2019/10/19(土) 19:31:35.09
R19

20: 2019/10/19(土) 19:31:58.29
ダ・ビンチ

21: 2019/10/20(日) 20:27:35.86
スレ落ちるよ?

22: 2019/10/21(月) 06:32:01.61
たてるのはやすぎだ

23: 2019/10/21(月) 21:16:36.42
110とかKNのランプレが主流だけど、久しぶりに純正に戻したら2段変速も悪くないかなーと感じた。燃費も良くなったしね!
…とか言っておきながらまた110ランプレに戻るかもだけど(笑

24: 2019/10/21(月) 23:50:36.13
KNランプレも2段発進
110ランプレはポン付けだと発進が辛い

25: 2019/10/22(火) 01:02:55.18
KNランプレもウェイトローラーが純正の重さだと二段階変速気味だよね。軽くすれば気にならなくなる。

26: 2019/10/23(水) 17:33:19.01
KNは使ったことなかったけど、あれも2段変速なのね。

でも過去スレだと好感触のひとが多かったようなー

27: 2019/10/23(水) 18:51:36.77
純正より緩いけど段付き設計だし10g程度じゃ気になったし軽けりゃ軽いで目立つところもある
でも発進自体はV100に合っていて段付きの良いところもあるし段以後はほぼほぼフラットでスムーズに変速してくれる

28: 2019/10/23(水) 19:10:18.95
純正より段が緩いならいいかもしれないなー
110のやつは回転上がりすぎのスプリント系過ぎて自分には合わないんだよね。
純正の2段もコツを掴めば乗りやすく感じるし、KNよさそう
今はローラー13gだけど、ついでに軽くもしてみようか

29: 2019/10/24(木) 21:16:39.82
純正より良い物は無い
ヤマハが一番良く出来てるが

31: 2019/10/27(日) 14:28:14.03
昨日V100で日帰りツーリング行った。過去最長の350km走った。チョロチョロ観光しながらだったので14時間かかった。お陰でケツが2つに割れた。

32: 2019/10/27(日) 20:12:39.56
アドレスV100純正ドライブベルトって、
3000円程度で買えるのか。

社外品を買う必要なかったな・・・

33: 2019/10/28(月) 00:13:07.47
>>32
今年値上げしたから\3,000では買えないのでは?
てか数年前に買ったとき既に\3,000台半ばだったからいまは消費税も上がったから\4,000近いのではないか?調べてないけど…

34: 2019/10/28(月) 02:16:16.29
>>32
https://www.monotaro.com/g/01564174/
\3390
好き好きだろうけど、んなには高くないね。
中華1000円ベルトは絶対入れないけどw

35: 2019/10/28(月) 02:48:25.01

36: 2019/10/29(火) 01:38:58.41
1000円ベルトを2000~3000kmで使い捨てる
ついでに駆動系のメンテナンスも出来て一石二鳥

37: 2019/10/29(火) 08:06:59.67
新品のゴミ買ってもゴミだぞ

38: 2019/10/29(火) 12:29:13.07
ベルトは純正にしとけと思う。

39: 2019/10/30(水) 08:28:10.12
ふむ~
やはり少し高くなってるな。
数年前にここで訊いたらベルトは純正、パッドは赤みたいな意見が多かった。
だけど去年賛否あるパーツセンター\650のパッドは問題なく使えている。今みたら\880。これはロットによる値段と性能のブレが大きいようでうちのはにぎりゴケしそうなくらい効いている。
安いのは自己責任と運ということだね。純正なら1万km以上持つベルトを安く抑えて数千kmでメンテするのも考え方次第だな。

40: 2019/10/30(水) 10:19:00.76
いまはRKのベルトを10000km交換で使い続けてるけど問題ないかな。2000円チョイだしなかなかいいよ
デイトナはダメだすぐ砕ける

安物も使ってみたいけど、1日で400から500km走る時もあるから信頼性がね。。

41: 2019/10/30(水) 12:58:22.87
純正ベルトは前に比較したらモノタロウが安かった。
今は知らん。
もっと安いとこある?

42: 2019/10/30(水) 16:09:10.87
純正ベルトは無難だけど細くて磨耗が早い
ただ社外で強化ベルトなんかは磨耗に強くても経年劣化に弱いことが多い
寸法や素材の問題もあるし乗り方次第なところもある

43: 2019/10/31(木) 14:41:41.81
エンジンハンガーブッシュの交換をしようと既に部品も入手済み。ただ非常にめんどい作業なのでやろうか躊躇している。
みんなが応援してくれるなら明後日やろうと思う。ちな雨降ったらやりません。

48: 2019/10/31(木) 22:39:16.86
>>43
センスタ立てて車体を押さえてタイヤを左右に揺すってごらん
応援はできないけど・・・

49: 2019/11/03(日) 13:51:06.37
>>48
>>43はもう部品持ってるんだから、そんなヤレ具合なんて今さらでしょ

50: 2019/11/03(日) 20:27:20.18
>>49
手で再確認すれば、すぐやるにしろ一旦やらないにしろ決断の後押しにはなるかな?と思ったんだけどね

44: 2019/10/31(木) 16:19:50.27
乗り換えろ

46: 2019/10/31(木) 16:49:16.04
>>44
アドレスV100のメットインに勝てるスクーターが出れば。

45: 2019/10/31(木) 16:44:29.20
雨だから心配無用

47: 2019/10/31(木) 21:47:08.61
半年くらい前にハンガーブッシュ交換したよー

乗り心地と安定性が別物みたいに良くなるからオススメ。
でもさらに乗り換えタイミングを見失う(笑

52: 2019/11/05(火) 01:03:47.83
>>51
もうゴムはグジュグジュなんじゃないの?

ハンガーブッシュってクランクケース側かな?
一回交換したけどあんなアルミの薄造りの輪っかにエンジンやタイヤや駆動系の
重量物がフレームにくっついていて耐えられてるのが不思議。
アルミは鋳物なんだろうし、バキッと折れそう。

54: 2019/11/06(水) 06:57:02.55
↑他人でもさすがにひでぇな

55: 2019/11/06(水) 08:35:56.90
交換作業的には特殊工具、専用工具なんかはいらないの?

56: 2019/11/06(水) 09:44:37.61
>>55
ブッシュの脱着に専用工具があるけど高いからソケットレンチのコマを上手く使ってやってるね。

58: 2019/11/07(木) 01:02:01.34
>>55
オレはベアリングプーラー使った。
でもソケットとハンマーで慎重にやればできるんじゃないかな

59: 2019/11/07(木) 01:23:37.20
Fホイールベアリング交換自力でやってみよかな
4万km超えたしやばそう

60: 2019/11/07(木) 08:58:25.78
>>59
ホイールベアリングはコンクリートアンカー使う方法がアンカーだけに安価でお勧め。
なかなか外れない場合はヒートガンやバーナーでホイール側を温めれば一発。

61: 2019/11/08(金) 00:30:51.05
>>59
3万キロくらいの時にやったけど、やっぱゴリゴリだったみたいで
スーッと走るようになって感動した。

62: 2019/11/08(金) 22:25:40.27
リードEXとこっちだったらどっちがいいと思う?

64: 2019/11/09(土) 00:20:08.69
>>62
燃費なら、リードEXでしょうね。

63: 2019/11/08(金) 23:11:02.32
ある日突然エンジンが掛からなくなって、バッテリーの寿命かなと思い充電したらセルは回るんだけど結局掛からない。
プラグ外して火を見たら飛ばない。
別のバイクのプラグコードにプラグ刺したら火が飛ぶ。
これって、点火系のプラグコードまでのどこかが原因って感じですかね?

ちなみに元々バッテリーはヘタレ気味で、ここんとこ寒くなってきたのも影響してかセルスタートできずキックで掛けるときが出てきたり、あとヘッドライトバルブを安いLEDに替えてますが、ここ最近停車時のチラつきが激しくなってきたなぁと感じてました。

65: 2019/11/09(土) 01:43:16.98
>>63
俺も突然止まって火花も飛ばなくてこれはCDIだと目星つけて即アマでポチって翌日届いて交換したら直った(´・ω・`)
一発で原因特定できた自分を褒めてやりたい

66: 2019/11/09(土) 09:30:49.08
>>65
先生教えてください。
出だしで空回りというか、ガガガってアクセルについてこない時があります。4ストスクーターでオイル交換時期が近いと出た症状に似てます。ちなみにバッテリープラグ駆動系は交換して5000km弱乗っている2004年に買ったCE13Aです。

68: 2019/11/09(土) 10:00:12.29
>>66
お店持ってけよ
もっていかないなら趣味バイクか

73: 2019/11/09(土) 22:47:41.86
>>68
バカは黙ってろw

77: 2019/11/10(日) 04:51:01.41
>>66
昔乗せてもらった13Aがそんな感じでスタートダッシュのたびストレス感じたなあ
ベルトが滑ってるのかも

67: 2019/11/09(土) 09:59:28.25
>>65
どうやってその知識つけたの?

75: 2019/11/10(日) 04:41:36.96
>>67
バッテリー問題なくてプラグに火飛ばないならそこしかないかなと
CE11Aだとけっこうあるあるのトラブルだと思うよ

83: 2019/11/11(月) 06:44:26.17
>>65
自分も同じ様な症状なので、空振ってもいいやと思ってイグニッションコイル買って週末交換してみたが直らなかった。
イグニッションコイルに繋がるふたつの端子、テスター当ててセル回してみてもどちらも光らなかったんだけど、ここで光らないってことはもっと手前のどこかに問題があるのかな?

86: 2019/11/11(月) 10:53:02.18
>>83

CE11Aなの?それとも13A?

13AならCDIとイグニッションコイル別体だよ。あとヒューズ切れ見た?

87: 2019/11/11(月) 11:38:54.56
>>86
あ、書いてなかったですね…。
CE11Aです。
ヒューズはバッテリーの脇のが切れてないことは確認してますが、もしかして他にもあります?

91: 2019/11/11(月) 21:20:20.10
>>87
イグニッションコイルに問題ないならステータコイル関係の一択かな。
コイルの断線とか。

307: 2020/01/13(月) 09:18:51.28
>>305
自分のCE11Aは、CDIとイグニッションコイルが別になってるモデルです。ネットで調べてると、11Aが全てCDIコイル一体式と勘違いしてる人が多いみたいです。
で、イグニッションコイルはまず最初に交換してみて変化がありませんでした。 >>83

>>306
そうです! <別体
13AのCDIの型番ありがとうございます。
パーツリストで見たら型番は41D30、本体の刻印は41D3でした。
型番は違っても中身は一緒で流用可能、なんて情報があるととってもうれしいんですけどね~。

308: 2020/01/13(月) 09:39:04.27
>>307
11Aで別体のがあるのか。失礼しました。

309: 2020/01/13(月) 10:15:26.90
>>308
11A最終型は排ガス規制の影響でマフラーも13Aと共通。
ジェネレータの発電量も増加し、ヘッドライトは35Wに増量。

ほぼ、13Aと同じだよ。

314: 2020/01/13(月) 17:37:30.00
>>308
いえいえ。
検索してるとYahoo知恵袋が結構ヒットするんですが、あそこの回答者は結構勘違いしてる人が多いですね。

>>309
なるほど。
自分は13Aの方は全く判らないので参考になります。
13AのCDI使えるんじゃ…という希望が沸いてきました。
もちろんその時には自己責任で特攻します。

>>310
そうですそうです。
お友達が乗らなくなって譲り受けたのですが、こんな仕様変更の谷間みたいな型式だったとは夢にも思いませんでした。

>>311
うちのパーツカタログは7版ですね。
排ガス規制前と違いがある箇所は、
FIG.16 (~F.NO.CE11A-499999)
FIG.16A (F.NO.CE11A-500001~)
みたいな表記でページが分かれて表示されてますね。

69: 2019/11/09(土) 16:25:28.43
アドレスって外装の固定にタッピングビス使ってるけどウチだけかもだが結構ポロポロ無くなってるのよ。
ネット検索するとタッピングビスってネジロックがあんまり有効ではないらしいんだけど皆さんどう対処してますか?
仕方ないので座面に接着剤チョイ付けしようかと思うんだけど樹脂部品への攻撃性とか樹脂によってはそもそもくっ付かないとか、なんか良い作戦ありませんかね?

71: 2019/11/09(土) 17:42:25.59
>>69
V100でやったことはないけど塗装してる樹脂ならたいてい接着剤の類で補修できる
チョイ付けじゃなく穴全体に薄く盛ってよく乾かしてからタッピングで山を削り直す感じ
プラリペアが最適じゃないかな?

72: 2019/11/09(土) 21:56:38.51
>>69

上の人も書いていますがプラリペアが最適だと思います。が、場所や程度にもよります。自分はライトカウルをプラリペアで補修しましたが
振動で3ケ月くらいでまた割れてしまいました。ただ単にねじ山が削れてガバガバになっているのなら全然有りでしょう。

74: 2019/11/10(日) 00:45:38.14
>>69
こうゆうのは?
https://www.monotaro.com/g/00191679/

バーナーで樹脂炙ってプラッチック溶接とかもあるで

76: 2019/11/10(日) 04:43:14.93
>>70
ご苦労様です
自分もやらなきゃなあと思ってる整備あるけどついつい後回しにしてしまってます

82: 2019/11/10(日) 23:07:24.97
>>76
本格的に寒くなる前にぜひ!

自分は部品待ちなので次の土日には完全に終わらせたいと思います。

78: 2019/11/10(日) 19:00:50.61
100はリミッターはあるの?原付みたいに

79: 2019/11/10(日) 20:11:02.05
>>78
走り出すたら止まらないぜ!

80: 2019/11/10(日) 20:27:23.69
>>79
土曜の夜の天使様どすか?

81: 2019/11/10(日) 23:04:16.96
DUROの1番安いタイヤは5000Kmしか持たなかったわ。

84: 2019/11/11(月) 07:19:34.33
テスターが交流に対応してないんじゃないの?

85: 2019/11/11(月) 07:52:21.90
>>84
そういう、基本的なところでミスってる可能性大です…。
勉強し直します…。

88: 2019/11/11(月) 15:24:11.49
火花が飛んでいないなら配線の断線?
イグニッションコイルのところとかプラグに繋がっている線とか。
あとはまさかのキーシリンダーとか。

90: 2019/11/11(月) 21:03:39.70
レギュレーターは電装用に発電した電気を整流するやつ
コイルに送る電気とは別ラインだから違うんじゃない?

92: 2019/11/11(月) 21:32:10.56
11Aは点火用発電コイルが付いててそっから200Vくらい出して
コイル一体型CDIに入れて飛ばすんだな。
セル回して発電コイル出力を人間テスターで見てみるといいかもw
あと配線が千切れてたりってのもあるあるだねw

108: 2019/11/17(日) 22:53:04.96
>>93
クランクシャフトシール抜けは突然やってくる
クーリングファンケースの下の方がベタベタになってたら・・・
http://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%B8%E6%8A%9E/%E3%A2%E3%89%E3%AC%E3%B9v100%E3%80%E3%AF%E3%A9%E3%B3%E3%AF%E3%B5%E3%A4%E3%89%E3%B7%E3%BC%E3%AB%E6%8A%9C%E3%91

109: 2019/11/17(日) 23:00:43.32
>>108
そういや、オイルシール抜けた時、確かにプラグも燃料も全部okだった。
止まった時、突然力が抜けたようにとまり、そのままエンジンかからなかった。

でも、>>93は放置する前まで動いてたんだよね?

110: 2019/11/17(日) 23:33:37.03
>>109
nemlogの人?

112: 2019/11/18(月) 00:32:10.30
>>110
?
なにそれ?

113: 2019/11/18(月) 08:33:08.43

114: 2019/11/18(月) 13:06:28.67
109です。

>>110
元記事の人じゃないので私じゃないですが、元記事の人はそうかもね。

>>113
ありがと。

nemlogの人、諦めちゃったんですかね?
切り分けのために、油差しにガソリン入れてやってみるとか、キャブ見つけてくるとか、もう少しねばれそうですが。

94: 2019/11/17(日) 09:13:51.22
キャブの詰まり関係しか思いつかない

自分ならMJ、PJを外して詰まり確認
その他穴関係にエアダスターで圧を掛ける感じで
だめならキャブじゃない気もするけど
念のため予備のキャブに交換かキャブ外してばらす

95: 2019/11/17(日) 09:38:26.67
なるほど、キャブか。

外すのが面倒すぎてキャブの清掃こないだしたよなでした。
確かにプラグ外したけどベトベトって感じでもなかったような。

キャブ外すのかーめんどくさいなぁ・・・

96: 2019/11/17(日) 09:39:35.40
とりあえずアクセル全開でキック連発

97: 2019/11/17(日) 09:56:30.03
久しぶりってどれくらい?
ガソリンが腐って屁張り付いてるならOHしかないけど。

キャブクリーナーなどをキャブに吹き入れて、セル回して初爆があれば、キャブが原因ですね。

98: 2019/11/17(日) 10:50:52.77
スポンジは元に戻しとけよ

99: 2019/11/17(日) 17:18:27.00
スロットルワイヤー(オイルポンプワイヤー一体)交換したけどめちゃくちゃ大変だった。
スクーターはカウル類外すのが面倒くさすぎる。
交換後スロットルが軽くなってびっくり。

100: 2019/11/17(日) 17:47:50.36
>>99
ワイヤー変えたんですか。
自分は変えたことないんだけどあれってオイルポンプ側って爪を曲げてタイコを引っ掛けていますよね?
あそこの爪はやっぱりラジペンかマイナスドライバで緩めて外して嵌めてかしめてルと思うんだけど何度かやると折れるような気がしませんか?

104: 2019/11/17(日) 18:49:16.75
>>100
確かに何度も付けたり外したりすると爪折れるかも、ですがそもそもそんなに交換する事がないと思うので大丈夫ではないかと。
おそらく自分のバイクは17年間で初めて交換したと思われます。

106: 2019/11/17(日) 19:08:05.13
>>104
やっぱり同じように思われていたんですね。
自分はCE13AのK3で中古で買って7年超。先日3万キロ超えたんで予防的にそろそろなのかと思ってますけど今のところ不具合無いので伸び伸びに(^^;
キャブ側は普通に?タイコを真鍮のフック?に掛けるようになっているのになんでオイルポンプ側はあんな作りなのかと…あそこは部品もアッセンブリみたいだしポンプギヤは樹脂だし細かく観ると不満というかね、なんか上手いやり方が無いもんかと。
まあこの辺は過去このスレでも頻出ネタなんでここまでにします。

107: 2019/11/17(日) 19:46:19.01
>>100
曲げたり伸ばしたりはしない
普通にワイヤーが通って太鼓が引っかかるだろ

>>106
オイルポンプはどのメーカーもアッセンだよ
ポンプギヤはスズキ、ヤマハ、ホンダみんなプラスチック
ピアジオはギヤは金属だがクランクとはベルト駆動

101: 2019/11/17(日) 17:49:59.91
セル回るけどプラグから火花が飛ばないと言ってた者です。
サービスマニュアルを見てて気付いたんですが、自分のCE11Aは車体番号が500001~の、AG100Tでもかなり後の方っぽいです。
で、この型だと11AなのにCDIがイグニッションコイルと別になってるっぽいんですが、同じ型に乗ってて始動不良になったことがあるって方いたら話聞きたいです。

102: 2019/11/17(日) 17:51:53.27
>>101
呼んだ?

105: 2019/11/17(日) 18:54:42.93
>>101

その車体番号の11Aは排ガス規制後のやつなので実質13Aと同じ。
CDIはフロントカウル外すと黒いBOXがあるのでそれ。
13Aのパーツリストを見るとCDIが2種類あるので交換するならば品番に注意。
確かCDIのどこかに品番の一部が刻印されてたはず。

103: 2019/11/17(日) 17:55:43.62
車体アースの取り方同じでしょw  イグニション周りはスズキの汎用品と同じに成ったし実質
13Aはザクじゃなくてグフだからよ・

111: 2019/11/18(月) 00:04:09.30
キャブ外してみたらコケみたいなのがへばりついてたわ。
凄まじい量。

パークリとキャブクリの海に付け込んだら溶けていったけど
落ち切らないから今週はパークリとキャブクリで作った海に沈めておくことにしたわ。
組み立てはまた来週。

115: 2019/11/19(火) 10:07:54.52
たけ商会ってやめてしまったん?

116: 2019/11/22(金) 20:40:41.76
グリップヒーターって何付けてますか?

117: 2019/11/23(土) 00:54:20.06
ロングリーチプラグ入れて圧縮比上げてるよというV100乗りはいますか?

118: 2019/11/23(土) 01:42:47.22
そんなあほはいないだろ

119: 2019/11/25(月) 06:43:48.38
腰上が触れないレギュレーションか素人しかやらないわあんなの

120: 2019/11/25(月) 15:43:18.70
給油口が開かなくなった。ガソリン入れれん…

121: 2019/11/25(月) 21:53:06.77
>>120
集中キーかい。厄介だよねぇ。
あちこち油差して直したかな。

122: 2019/11/26(火) 09:29:24.92
とりあえずマイナスドライバーでこじ開けました。ガソリン無くなる前に給油口のワイヤー交換します。暑い時の作業も嫌だけど、寒い時も嫌だな。

123: 2019/11/26(火) 12:45:14.28
>>122
暑い時は暑いだけじゃなく蚊が嫌過ぎる。
今の時期がいい。

124: 2019/11/26(火) 15:03:09.29
>>122
寒いときはプラパーツが割れたり欠けたりするしね

125: 2019/11/26(火) 15:25:37.39
確かに夏は蚊が寄ってくるね。土曜日でもボチボチバラしてみます。

126: 2019/11/26(火) 17:04:29.51
サイドカウル外すのめんどいわな。
言うてネジは8個外すのか。
リアキャリア外すのに5本、キャリアの下に1本
足元、テールランプ下。

んで真ん中あたりを無理くり引っ張ってべきっと割れる

127: 2019/11/27(水) 01:47:17.19
>>126
やりだすとプラモ組み立ててるみたいで楽しいんだけど億劫だよな

128: 2019/11/27(水) 05:59:01.02
おかげで1万円どこが悪いけど動いてるバイクとか
不動750cc1万円とかのクッソ安いバイクもなくなったんだよねぇ・・・

バイク整備なんてガンプラ組み立てられたら誰にでもできるのよね。
最近は色塗りしなくていいしさぁ・・・

129: 2019/11/28(木) 00:45:25.50
格安ボロバイクよりも揃えた工具の方がはるかに高いという w

130: 2019/11/28(木) 05:28:15.44
それなぁw

工具はそろったけど数百円のものばかりだからわけわからんわ。

KTC厨でした。

131: 2019/11/28(木) 13:57:56.08
(バイクレストア後)せっかく工具揃ったのに使わないのはもったいないなぁ。

→ボロバイク無限増殖。

132: 2019/11/30(土) 10:10:39.92
ボロバイク仕上げて満足したらオクに放流してる。
整備欲も満たせて少し儲けるしなかなかいいよ

133: 2019/11/30(土) 11:13:52.15
ぼろバイク整備なんて酔狂なことは無理
俺は自分のバイクしか整備しないな

134: 2019/11/30(土) 11:22:36.17
ボロバイク手に入れて直してすぐに売却って、とにかく何かを整備したいって人には良さげだし、自分もバイクいじり好きだからやってみたいけど、自分か見つけられなかった不具合が起きてクレーム来たりするかも、と思うと出来ない。
自分がずっと乗ってて、ナンバー切って眠らせてるバイク達も同じ理由で手放せずにいる。

139: 2019/12/01(日) 02:00:49.01
>>134
自分が安心して乗れるレベルまで直してオク放流してるけど、車体は古いボロだしノークレーム現状渡しにしてるから今のところ問題は起きてないよ。

でも自分が乗ると思ってかなり整備してるから、気をつけないと部品代がエラいことになる(笑

141: 2019/12/01(日) 08:06:22.14
>>139
なるほどね~。
自分も一番最初に不動車をタダ同然で拾ってきて直したとき、新品パーツをバンバン発注してたらとんでもない金額になって驚愕した事がある。
いい個体があったら俺もやってみよう。
ありがとう。

136: 2019/11/30(土) 15:53:38.06
2週間前にエンジンハンガーブッシュを交換した者です。

今まで天気が悪く今日、ようやく本格的な試運転を実施しました。で乗った感想ですがフニャフニャだったのがカチッと固くなった感じを受けました。ヘタッたリヤサスを新品に交換した時ぐらいの変化と言えばわかりやすいでしょうか?
特にコーナーで絶対によじれない安心感は大きいです。想像よりまともだった13Aのブッシュでも交換の効果は大きいので更に古い11Aだったら尚更だと思います。
交換するのに手間がかかりますがやって損はありませんよ。

137: 2019/11/30(土) 16:16:57.84
>>136
やったかいあったね(´・ω・`)b

138: 2019/11/30(土) 21:45:22.06
>>137

ありがとう!

長い間やろう、やろうと思っていてようやく重い腰をあげましたがこんなに変わるならさっさとやっておけば良かったです(笑

140: 2019/12/01(日) 02:32:38.81
kaitai

142: 2019/12/01(日) 19:16:43.37
ハイスピードプーリー付けようと思っているがキタコかよこづなか迷っている。他にオススメあれば教えてくれると貴方のこと好きになっちゃうかも。
ちなCE13Aです。あとおっさんです。よろしこ。

143: 2019/12/01(日) 19:20:34.65
純正より優れた物は無い

144: 2019/12/01(日) 23:17:28.45
マロッシ
最高速変わらないけど加速が良くなるよ

145: 2019/12/02(月) 00:29:35.41
>>144

マルチバリエーターというやつかな?ちょっとお値段が・・・。というか最高速変わらないんですね。他でもV100はハイスピードプーリー入れても最高速変わらないよ、という話を聞いたんですが・・・。

146: 2019/12/02(月) 06:56:28.18
最高速より30~50km/hのもたつきをなんとかしたい。

147: 2019/12/02(月) 07:04:12.34
>>146
110前期のランププレートが定番です

148: 2019/12/03(火) 00:58:58.01
すいませんこれってシートのちんちんのとこにU字ロックひっかけるホルダーってついてますか

149: 2019/12/04(水) 17:26:20.38
付いてません

150: 2019/12/04(水) 23:44:21.71
つけるときってどうやればつけられますか

151: 2019/12/05(木) 02:16:08.19
CE13Aのキャブレターでアクセルワイヤーがある蓋を開けると
ネジが1本キャブに付いてますが、そのネジはキッチリ締め込んでおけばいいんですよね?
というかこのネジなんですか??

今日急に失速してエンスト。キック連打で100メートルくらいずつ進んで帰宅してから
エアクリーナーBOX開けてみたらボロボロでキャブの吸入口にカスが詰まってた。
エアクリ交換、キャブ洗浄したはいいけど組み直したら全くエンジンかからず。
初爆はあるけどエンジンかかる気が全くしない。
もう動かないのかなぁ…

152: 2019/12/05(木) 02:57:15.46
>>151
キャブ洗浄てのはバラシて掃除したってこと?
キャブより奥に入り込むとも思えないしなんでかからないんだろ

153: 2019/12/05(木) 04:30:38.18
13はよく知らないけどネジはエアスクリューで締め込んだらダメなんじゃないか?
カスで焼き付いたのかもね
初爆があるなら負圧やガソリン経路を再確認してみたら?

154: 2019/12/05(木) 06:29:07.38
https://www.tomboavancier.com/ADDRESSV100/ADDRESS_Carburetor_1.html
これで言うどこの写真の話なんだ

155: 2019/12/05(木) 09:23:54.61
>>154
これ前期だから違うよ

ワイヤーの蓋の中は1.5回転戻しでok

156: 2019/12/05(木) 09:57:59.79
コメントありがとうございます。
自分も>>154のサイトを参考にバラしてたのですが、
>>155様の言うようにエアスクリューだと確認して1.5戻しで組みましたが、
うちの13Aのキャブレターよく見ると外側にマイナスドライバーで調整するエアスクリューが
あったのです…。

これは両方1.5回転戻しにしておけばいいのでしょうか…?

157: 2019/12/05(木) 11:57:26.74
>>156
スロットルストップスクリュじゃないかな?
1と3/4だった気がするけどウロ覚えなんで調べてみて。

158: 2019/12/05(木) 12:51:47.89
>>157
了解致しました。色々と調べてみます。

159: 2019/12/05(木) 22:48:39.97
キャブレター掃除

上級Vマン---キャブレター外して全バラ洗浄エアで吹いてパッキン類も新品組み立て一発始動
初級Vマン---エアクリだけ外してCRCつけた雑巾で表だけ拭いてキレイにしたのに動かないチクショーとここに書き込む

163: 2019/12/06(金) 08:12:39.71
>>159
1万円だすから上級コースたのむ

164: 2019/12/07(土) 08:56:21.77
>>159
ワイは普通に上級かよ・・・

キャブのパッキン類ごときでわざわざ新品に組み換えなんてしないそ。
Oリングが切れててもガソリン用液ガス縫ってしまうとかフッ素グリスぬるとかだぞ。
キャブはそんなんで大丈夫。
二次エア吸うトラブルなんてインシュレーター腐ってなければ起きないし。

エンジン側は常に新品交換してます。

160: 2019/12/06(金) 04:57:07.30
キャブのスクリュー類は戻し量分かんなかったら11/2戻しで始動さしてそっから調整すればおkだろ

161: 2019/12/06(金) 06:17:03.73
11/2が難しい

162: 2019/12/06(金) 07:14:01.76
タンクの蓋のチリが全然あわん。
なんかいい方法無いか?

165: 2019/12/07(土) 13:03:53.74
エアクリの豚鼻外してMJ上げるとパワーアップ感が増して幸せになれると言いますが具体的にどんな感じなのでしょうか?実際にやっている人、外す前と後の違い、感じたことを教えて下さい。
あと燃費もどのように変化したかも教えてもらえると嬉しいです。
マフラーに穴が空いたので静ちゃんマフラーに交換しようと計画中。その際に豚鼻も外してみようかなと思っています。

168: 2019/12/07(土) 18:10:20.82
>>165
静ちゃんマフラーってアマゾンだとケイエヌ企画(KN Kikaku)の製造元リファレンス7999であってるのかな?うちのCE13Aもマフラーに孔開きというか折れてて検討中です。
あとCE13A用だとHUNTER(ハンター)のもレビューが良さげ。ただメンテナンス性を考えると2次エアパイプが無い方が脱着は楽なんだよね。

170: 2019/12/07(土) 21:03:43.80
>>168
うちのは静ちゃんマフに変えて、二次エア系はバルブ含めて全撤去したよ

174: 2019/12/07(土) 23:57:35.42
>>170
2次エア関係全撤去はかなり外装を引っぺがす感じてすか?まぁ放置してもいいのかもだけど。

>>171
ハンターはカスですか?選択肢から外します。やっぱ定番が手堅いでしょうね。特にセッティング無しでノーマルから変更せずに使いたいです。CE13AのK3です。

175: 2019/12/08(日) 13:35:51.58
>>174
左側のカウルを外すとフィルターと配管は撤去できるかな?
オレは他の作業と合わせてやったからリアカウルは全部外したときにやった。
あとバルブは狭くて手が入らないからエンジンおろした時に外したよ。
気にならなきゃできる限りでいいんじゃない??
静マフは純正セッティングのまま快適だよ。
ハンターは数ヶ月で捨てた

267: 2019/12/30(月) 21:25:45.08
>>170>>171
168です。遅くなりましたが静ちゃんマフラーポチして取り付けた。ID変わってるだろうけど背中を押してくれた方々ありがとう。音が静かになって幸せになれる予感がします。
週末にガスが減ったタイミングで車体を左に横倒しにしてネジ穴もバッチリでした。やはり2次エアのパイプが無いと楽チンだは。その他の2次エア部品はとりあえず放置としました。
インプレって程ではないけど冷えているときの出足がかなりトロい。暖まると気にならない。
うちのはK3なんでCE13A歴代でウェイトローラーが1番重い(14.2)からこの辺考えた方が良いのかな?
しかしこのマフラー外見は全くもってチャンバー形状なんだが中身はチャンバー(膨張室)があるんだろうか?

268: 2019/12/31(火) 01:19:36.94
>>267
静ちゃんデビューおめでとうございます!

ウェイトローラーは軽くした方が良さげな気がします。自分的には出だしも若干トロくなった気がしましたがそれよりも坂道発進でトルクがイマイチなため後続車に煽られたり・・・。
今は豚鼻除去して幸せな毎日を過ごしています(笑

271: 2020/01/03(金) 23:31:24.60
>>268
やっぱり軽めの方が良いですか。
純正K4の13.2gを検討してみます。
まぁその前に半年以上開けていないムーバブルドライブの掃除とグリスアップをすることにします。
ああキャブも2年以上掃除していないしリヤタイヤもズベってきてるし、やることが次々と…

171: 2019/12/07(土) 22:31:59.22
>>168

最近はKNだけじゃなくていろんなところで売ってるね、静ちゃん。

あとハンターはカスです。辞めた方が吉。下スカスカ、上回らず。

166: 2019/12/07(土) 13:25:12.55
前期の配線図どこかにないですか?
前期エンジンに載せ替え中なんですが、若干配線違いがあるみたい

169: 2019/12/07(土) 18:50:13.46
>>166
発電も蓄電も点火も違うんじゃないの?

172: 2019/12/07(土) 22:46:35.56
>>169
コイルから一式交換した方が早そうですね

167: 2019/12/07(土) 17:51:40.97
前期エンジンに載せ替える意味が分からん
元々の補機類を使えばいい

173: 2019/12/07(土) 22:48:09.17
>>167
前期の方が安かったんですよ

176: 2019/12/08(日) 13:38:14.79
変更なしで行きたいなら豚鼻外しなんてやるな

177: 2019/12/08(日) 15:49:16.05
よーし、静ちゃん買っちゃうぞ~

どこが一番安いかな。

178: 2019/12/09(月) 02:33:49.83
AmazonでKNの静ちゃんポチりました。
キャッシュレス決済だと5パーセント安くなるようです。

でもKNの自社サイトよりもAmazonの方が安いのは何でだろう?

180: 2019/12/09(月) 07:13:28.68
>>178
型番7999ってやつかな?
交換後のインプレ期待してます!

182: 2019/12/09(月) 09:08:57.71
>>180

> >>178
> 型番7999ってやつかな?
それです。

> 交換後のインプレ期待してます!
今度の土日に交換予定。インプレの件は了解です。

186: 2019/12/09(月) 16:54:46.79
>>182
待ってまーす!



3000円台のマフラーはロットによってクオリティがマチマチで、そのせいでこういう諍いが起こってるんだと思ってる。
で、ハズレが来たら…と思うと手が出せない。

179: 2019/12/09(月) 07:11:26.24
静かちゃんってこれ?

バイクパーツセンター マフラー ノーマルタイプ スズキ アドレスV100 CE11A CE13A 2008

181: 2019/12/09(月) 09:02:14.36
>>179
それはアカン奴www
売価が3000円代のは粗悪品だよ。
ネジ穴ズレてて付かないし、パワーも出ない。
鉄板が少ないのかやたら軽いくてそれだけはいいねwww
試しに買ったけどネタ以外の価値はないよwww

183: 2019/12/09(月) 11:24:16.32
>>181
夏に買ったが穴ズレ無かったぞ

184: 2019/12/09(月) 12:19:35.39
パーツセンターのは中華製
穴が合う合わないというより「買った個体が合う保証がない」みたいな感じ
KNは大抵台湾製

185: 2019/12/09(月) 16:17:29.36
出たw3000円激安マフラー叩くと必ず業者出てくるw
在庫そんなに抱えてんのかねw
つか、商売になるくらいまだ売れてるってのが凄い。

187: 2019/12/09(月) 19:22:22.18
3万円くらいでおススメないですか?

190: 2019/12/09(月) 20:52:20.55
>>187
マフラー?だったらヤフオクで18800円ぐらいから売ってる黒塗りのスポチャンを
おすすめします。音は結構うるさいけど、形はカメのボンネビルみたいでWRを純正の
半分ぐらいにしなちゃならないけど、自分的には前に付けてたグラスラと同等の性能で
近所の下り坂ではメーター振り切ってましたよ。

191: 2019/12/09(月) 20:54:00.30
>>187
あんまり期待するなよ。

188: 2019/12/09(月) 20:15:54.15
この前KNの静かちゃん買って付けてみたけど、エアクリの裏にあるフレームに
固定する2本のネジ。下側はぴってりで、上はガバガバだったから1ミリのワシャー5枚
かまして固定しました。
で乗った感じは最高速は変わらず、加速が純正に比べて多少もっさりしたからWRを多少
軽くしたらいい感じで最高速は寒いからまだ試してないけど、補修用としてはいいと思う。

189: 2019/12/09(月) 20:40:59.17
皆さんの話を聞くと静ちゃんは高回転で引っ張る感じのようですね。

WR軽くして豚鼻外しのMJ上げをやってみたいです。土日が楽しみ。

192: 2019/12/09(月) 20:55:24.98
>>189
だった。すまん。

193: 2019/12/09(月) 22:19:15.73
下り坂で回ってもなぁ

194: 2019/12/09(月) 22:30:18.04
小僧みたいな音は無理だわ

195: 2019/12/10(火) 02:21:29.94
フロントサス交換したいけど長さが違うとかすぐ曲がるとかしか見つからんな・・
リヤは有名メーカーが色々販売してるけどフロントはなかなかないな
お勧めありますか?

196: 2019/12/10(火) 03:00:34.88
>>195

自分も色々探しましたがフロントは純正一択ですね。
高いですが交換後の乗り心地が激変して感動しました。
あとはv125のやつを移植するか。

197: 2019/12/10(火) 03:17:16.22
>>196
やっぱそうですか
今ネットで純正見積り申し込んだけどいくらするかな・・

198: 2019/12/10(火) 12:37:32.96
楽天で純正買いました。乗りごこち全然違う。

199: 2019/12/10(火) 13:13:06.53
F 6820円×2 R 14850円だった
Webikeだと5%引き

200: 2019/12/13(金) 23:33:54.77
KNの静ちゃん来ました。

CE13Aの純正に比べれば軽いですがそれでも思っていたよりも重いです。スーパーディオの激安中華マフラーは驚くほど軽かったのでそれよりは全然マシっぽいですね。
しかし溶接の状態は値段相応な感じ。話によると塗装が薄くてすぐ錆びるとかなんとか。
明日交換予定です。

202: 2019/12/14(土) 14:23:08.30
>>200
エキパイ部は純正でも錆びて割れるw
年1くらいで耐熱塗料ベタベタ塗るだね。

V100の粗悪3000円激安マフラーもすんごい軽いよw
サイレンサー部の鉄板を指で押すと凹むw

204: 2019/12/15(日) 15:35:03.40
>>202
>エキパイ部は純正でも錆びて割れるw
年1くらいで耐熱塗料ベタベタ塗るだね。

最初期型11Aだけど新車購入時から「エキパイ部に使用後オイル刷毛塗りしてる」から、いまだ錆無しキレイなもんだぞ
全体をオイル染み込ませたウェスで拭いてりゃサビなんかでないよ
この部分は錆びやすいって購入時に店長から言われてたんで、言われたとおりに今日まで来た
面倒だけど耐熱塗るよりは手軽だぞ

206: 2019/12/15(日) 21:54:34.73
>>204
ハケ塗りっすかー。週一くらいなら出来そう。
耐熱ワックスにしてみようかな。

213: 2019/12/17(火) 04:23:01.86
>>204
最初期型ということは28年間エキパイの錆を防止するためにオイルを塗り続けたというのか。
いったいどのような運用を28年間してきたのか、想像を絶する。

本当の話なのであろうか?

214: 2019/12/17(火) 11:23:35.17
>>211
ならんよ!
排気熱でどんどん蒸発しちゃうから

>>213
ガチ、本当の話
正直いって雨天下の使用はそう多くないよ
このマフラーの一番錆びやすい箇所って周知のとおりでしょ?
面倒だけど乗り終わってからエキパイ部に4ストオイル(否廃油)を刷毛塗り
その他の部分は同オイルを多めに含ませたウェスで拭いてる
その他は「時々、全開走行」して中の燃えカスを飛ばすくらい
本当は耐熱塗料を塗るのも面倒でずっと継続してきたのよ

216: 2019/12/17(火) 15:28:52.64
>>214
走行距離は何キロですか?
屋内保管ですか?
外装とかも凄い大事になさってそう。

217: 2019/12/17(火) 17:06:32.46
>>215
耐熱スプレーするならサビを完全に落としてからでないと全く意味無しだよ
サビの上に塗ってもすぐにボロボロ落ちるだけよ

>>216
走行は43,500km
信じられないと思うけど他にも数台のバイクがあるんで殆ど乗ってないに等しいです
バイク全台ガレージに置いてますよ
フロントカバー外してみたけど中のフレーム含めて錆無しです
外装はアーマーオール塗ってるしピカピカ割れなし

201: 2019/12/14(土) 13:27:00.25
静ちゃん取り付けしました。

CE13A 取り付け前の仕様はWR12,5g*3と11,5g*3の12g。KN補修用プーリーとデイトナVベルト。あとはノーマル。

作業時間は一時間弱。フィッティングはバッチリでした。
交換後、最高速は変わりませんんでした。低速は前に誰かが書いていましたがちょっとスカ気味?あと中速のトルクが少し太くなり50Km/hからの
加速が気持ちいいです。音は純正よりも若干大きいレベルで気になりません。

試運転後、WR11g*6に変更。蔵入りしていたデイトナのハイスピードプーリー(ランプレはKN補修用を流用)に交換しました。ついでに摩耗していた
VベルトをKNのものに交換。プーリーボスワッシャー0,5mm入れました。
出だしも良くなりしばらくこれで戦えそうです(笑)
静ちゃんは値段も8000円くらいと安いので詰まりや穴の空いたマフラーの補修用としては十分及第点ではないでしょうか?

ただ1つ残念な点が。
20km/hというかその辺のエンジン回転数でビビリ音がして気になります。マフラー取付部と車体の間に薄いゴムでも噛ませれば解消しそうですがエ
アクリ外すのも面倒いのでそのうちやろうかと。これは個体差もあるかと思いますがまぁ性能に関係ないので良しとしましょう。
今日は天気も良く暖かいのでひとっ走りしてきます!

以上です。

203: 2019/12/14(土) 23:11:14.37
>>201
ありがとう!
うちのは今のところ特に問題ないんたけど、純正マフラーが割れたりしたときのために買っとこうかなぁ。

205: 2019/12/15(日) 20:45:13.77
シリンダーとつなぐとこのねじとかフランジにも塗るの?

207: 2019/12/15(日) 23:10:39.19
オイル塗るんですね。せっかく静ちゃん着けたのに錆びると悲しいので塗ってみます。
あ、エンジンオイルの手持ちが無い・・・。適当なマシン油でも塗ってみます。

208: 2019/12/16(月) 12:46:12.99
2ストオイルでも
錆止めにならないか?

209: 2019/12/16(月) 18:21:28.47
v125スレでオイル交換時の廃油を塗ってるとかいうやつ居たけど同じような人マジで居るんだ・・・

210: 2019/12/16(月) 19:50:48.61
マフラー交換して1つ疑問が。

これ、なんで静ちゃんっていうの?名前の由来が知りたいです。あと読みはしずちゃん?しずかちゃん?

228: 2019/12/19(木) 14:15:14.86
>>210
ちゃんと馬力が出るスポーツマフラーの割に静かなのでそう呼ばれたみたい。
ネックはあの変な遮熱板だなw
グラインダーでステーごとサヨナラ。

230: 2019/12/19(木) 18:56:20.09
>>228
え!? あの遮熱板がかっこいいのでは(笑)

>>229
CE13Aのパーツリスト見ると

33610-12E30 バッテリアッシ、FTZ5L-BS、12V4.5AH

ってなってるね。
YTX7L-BSの方が容量大きいので物理的に収まるならそれでもOKな気が・・・。
11Aと13Aってバッテリー違うんだったかな?11A乗り教えてプリーズ!

232: 2019/12/19(木) 21:35:11.75
>>228
遮熱板ごと耐熱つや消しブラックで全部塗装してるわ笑
なかなかシブく見えていいよ!

211: 2019/12/17(火) 01:13:35.00
オイル塗ったら、ドロドロベタベタにならんの?

212: 2019/12/17(火) 02:00:13.43
>>211
絶対なるよね

215: 2019/12/17(火) 12:48:26.70
めんどくさ!耐熱スプレシュッでええわ。

218: 2019/12/17(火) 19:52:13.55
それ2万で買う

219: 2019/12/18(水) 02:27:45.38
俺は2万5千円だす

220: 2019/12/18(水) 07:28:50.25
ベルトは10,000kmごとに、ブレーキシューなど消耗品も定期交換
交換部品は全部純正品で不具合は皆無ですよ
先日信号待ちしてたら「レストアしたの?キレイだね!」と言われました
売るのはもうちょいしたら考えます

221: 2019/12/18(水) 07:37:18.12
ブレーキとかはききが悪くなってからでよくないです?

222: 2019/12/18(水) 07:46:57.06
命より高いブレーキは売ってないなぁ

223: 2019/12/18(水) 07:50:45.65
前後同時にうごかなくなることほぼなくね?

224: 2019/12/18(水) 12:54:02.97
ペンライトでディスクを覗いて、1mmならまず替える。
ピストンが出過ぎてる状態が良いとは思えない。
安いパッドなら千円程度だし、ケチる理由がない。

リアはワイヤーの引き具合で見るしかないけど、もう、開けると決めたら残ってようが交換する。
マフラーまで外すから、見てそのまま戻すなんてあり得ない。

2年とか、使用期間で区切る方が考えなくて良いってのもある。

225: 2019/12/18(水) 12:59:03.09
それならわかりやすい前ばっかりかけて後ろほぼ使わないわ

226: 2019/12/18(水) 17:25:39.07
リアブレーキをよく使うほうだけどシューはあまり減らなくてリアタイヤのほうが交換頻度が高い

227: 2019/12/18(水) 17:50:23.04
リアのシューなんか全然減らないぞ?
去年リアタイヤ交換のついでに変えたけどまだまだ使えますね言われた。だけどワイヤーは変えた方がいいだと。ワイヤーは一回交換してるんだけどな。

229: 2019/12/19(木) 16:19:54.98
CE13Aのバッテリー交換しようと思ってるんだがアマの台湾ユアサのYTX7L-BSでオケなのかな?
標準はYTZ7Sの互換で引っかかるんだが使っている人いる?台湾ユアサ使っている人がいたら教えてほしいんだが。

257: 2019/12/28(土) 11:10:15.31
>>229
CE13Aのパーツリスト見ると
33610-12E30 バッテリアッシ、FTZ5L-BS、12V4.5AHってなってるね。

少し前のスレ(バイク板か車種別板か忘れた)でそれパーツリストの誤植を指摘されてたよ。
「FTZ5L-BS、12V4.5AH」は11のバッテリーでCE13Aのバッテリーは6AhでユアサだとYTZ7S。
遅レスだけど訂正の書き込みが無いので一応…

265: 2019/12/29(日) 01:02:51.99
>>257

バッテリーの部品番号、誤植なんですね。指摘してもらい助かりました。

13AはキャブのOリングも誤植あるし困ったものですね。

231: 2019/12/19(木) 19:18:09.37
11Aは普通YTX5L-BSやFTX5L-BSで13Aは普通YTZ7SやFTZ7S
YTX7L-BSは寸法が大きいから多分無理

233: 2019/12/19(木) 23:00:24.66
>>231
寸法…
高さが2センチ以上違うわこりゃダメですね。
台湾ユアサの互換の型式わかる人いませんか?

234: 2019/12/21(土) 00:42:52.56
色々調べているとあるサイトでは「液別は配送が法律違反」というところやヤマト運輸はそもそもバッテリーの配送はお断りで佐川急便や福山通運にるとか…と思ったら液別で送るというサイトもあるし…
オレの感覚だと液入りなんてそもそも中古じゃんて思ってしまうのになんでか液入り充電済みばっかり(多い)。
30年以上バイクに乗っててバッテリー交換なんて人に頼んだこと無いしあんなもん液注入して3~4時間もほっときゃ13V近くまで勝手に反応は進んでいくので補充電すらしないで普通に4~7年使えているのにわけわからん。
通販は難しいな。

242: 2019/12/21(土) 10:48:55.44
>>235
>>234ですが236さんが指摘している通りそれは開放型とMF的な密閉型(ホントの密閉じゃないけど)を混同していると思われ。
アドVは横置きだからそもそも密閉型が必須になるから水の補充なんて言われると思わなかったよ。
充電だって開放型は定電圧の大電流、密閉型は大電圧の少電流って作法が違うし充電器側も本来なら対応が異なるんだし。
密閉型で液注入済みのものはいつ液を入れたのか分からないから回転の早い店なら良いけどそれは購入側には分からないでしょってことを言いたかったのよ。

235: 2019/12/21(土) 01:22:12.05
今時液別バッテリーなんぞあるのか

メンテナンスフリーで蒸留水補充も必要ない

236: 2019/12/21(土) 02:11:12.25
>>235
いやその補充するタイプの液別じゃないよ もちろんメンテナンスフリーのやつ
液を差し込んでない状態のやつを買っておけば今使ってるバッテリーが逝っても新品の状態で交換できる
液充填済みだと保存してる間に劣化するからね

237: 2019/12/21(土) 02:17:37.63

238: 2019/12/21(土) 08:44:40.59
ゲルバッテリーあるね。
「ジェルだから液体じゃない」
っていう認識でおk?

240: 2019/12/21(土) 09:02:28.02
>>238
あれ嘘やぞ

239: 2019/12/21(土) 08:55:08.29
俺もできるだけ液別バッテリー買うようにしてるなぁ
中国バッテリって寿命早いから(YUASA台湾でも)
予備でおいときたい。

241: 2019/12/21(土) 09:53:46.70
おれはずっと台湾ユアサ。
どこがマシかって程度でしょ。
経験的に3年使えなかったことはない。
悩むのもあほくさいし。

243: 2019/12/21(土) 14:28:49.70
何も考えずにネットでNBS CTZ7S w 液?・・多分入ってたw
セルがシュシュシューって回って調子いい。

244: 2019/12/21(土) 17:02:54.52
この間、静ちゃん着けた13A乗りです。
今日は豚鼻外しに挑戦してみました。

豚鼻につながっているダクトの上の蓋をどうするか悩みましたがちょん切って蓋はしたままにしました。
最初はMJ75、SJノーマルで試走。上はそこそこ回りますが下がゴボゴボ気味。特に上り坂は明らかに遅くなりました。プラグの焼け具合も白っぽいので薄いようです。
次にMJ80、SJ25で試走。これはマジでやばいです(笑)下から上まで気持ちよく回ります。しかも結構トルクフル。まるで別人、いや別バイクです。
土曜日なので道が混んでいて、ゴフン、ゴフン、サーキットの都合で最高速アタックできませんでしたが平地で85Km/hまでは確認しました。もうちょっと出そうな勢い
です。
音は吸気音が少しモーモー言っていますが思ったよりは静かでした。WRはもうちょっと軽くしても面白そうですがしばらくは11g*6個で乗りたいと思います。
ただ燃料メーターの減りが早いのは気のせいでしょうか?(笑

245: 2019/12/21(土) 18:44:29.34
加速が良くなるとアクセル開けたくなるのでしょうがないです
諦めて下さいw

246: 2019/12/23(月) 20:11:22.91
V100のライトってとても暗いですよね。
LEDライト入れてだいぶマシになりましたがそれでも暗いです。特に山道を走ると暗さを痛感させられます。
そこでライトを増設したいと思っているのですが取付ける場所がありません。ミラーのところにはスマホホルダーやら増設距離メーターが既に
あるのでそれ以外でどこか良い場所ないでしょうか?皆さんのアイデアをお願いします!

251: 2019/12/23(月) 23:47:22.60
>>246
おれのはリフレクターのメッキが飛んでたので、アルミのキッチンテープを張った。
間違いなく効果ある。
LEDと合わせ、普通に夜走れる様になった。

前は提灯程度だったからね。

247: 2019/12/23(月) 21:00:30.97
前カゴ取り付け3個ネジ部を利用して
ズーマーライト取り付け

248: 2019/12/23(月) 21:30:10.11
ズーマーライト、悪くはないですが重そうですね。
あとLEDにしないとバッテリーへの負担が大きそうな感じが。というかこのライト着けたら既存のヘッドライトいらないですねw

249: 2019/12/23(月) 23:41:02.10
メットに着ける

250: 2019/12/23(月) 23:42:31.56
>>249

メットはちょっと・・・

252: 2019/12/24(火) 17:52:54.90
明るいLEDを入れるとV100のヘッドランプユニットでも必要以上に明るくなった
ただ暗い純正バルブでもよく見るとグレアが飛びまくっているので明るくなるとさらに飛び散ってしまう

253: 2019/12/24(火) 19:27:04.44
教えてほしいんだけど
シルバーの車体色はタッチペンでどれを買えば合うかな?

254: 2019/12/25(水) 13:11:41.07
>>253
基本的にプラでも金属でもシルバーは塗料の上に「クリアー」が塗られてるから、
キズなどの上に同色塗料を塗ってもすぐに分かるよ
シルバーと言ってもさ、経年で色合いもさめたりしてるから何本かタッチペン買って塗るしか合う色はないと思う
(経験から言ってね、答えになってないかも知れんが)

255: 2019/12/25(水) 18:00:53.43
>>254
ありがとう
参考になった
諦めることにした

256: 2019/12/25(水) 18:43:23.86
タッチアップ程度ならなんか好きなシールで隠してしまうな。

258: 2019/12/28(土) 21:21:30.19
46000kmでフロントホイールベアリング交換したけど 全然状態良かったて言われた
案外丈夫なんだな

263: 2019/12/28(土) 23:03:23.36
>>258の者です

259: 2019/12/28(土) 21:40:59.28
持ってるV100初期型のホイールベアリングは、
ステッピングモーターみたいな状態を見て、
交換したね。

走行距離よりも年数の方が、
ダメージ大きいみたい。

262: 2019/12/28(土) 23:02:24.82
>>259
自分のも初期型だから経年劣化もしてるはずなんだけどね

260: 2019/12/28(土) 21:41:26.46
フロントホイールのベアリングね。

261: 2019/12/28(土) 22:35:34.78
また意味不明なたとえをしだすのか・・・

264: 2019/12/29(日) 00:32:38.91
ベアリングよりホイルが歪むからな

266: 2019/12/29(日) 07:21:26.37
ホイールを洗う時のシャンプーが強烈なやつだとベアリングが逝く場合もあるから気をつけたほうがいいよ
オレは鉄粉落としホイールクリーナでゴリゴリにしたことがある
まぁシールのヘタリもあるんだろうけど…

269: 2019/12/31(火) 13:07:28.16
静ちゃんのオリジナルはV50とかセピアあたりかな。それの100cc台湾verかなあ。
内部構造は前半がコーンパイプ入ってるけど後半が膨張室と予想

V50
https://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newbike/1030170_00_1995_12.jpg
セピアzz
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6978/1_l.jpg

台湾の2スト規制は2004年で生産停止、2020年で運用禁止?
http://ybr.jp/yml/2016/09/14/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E3%AE%E6%8E%E6%B0%E3%AC%E3%B9%E8%A6%8F%E5%B6%E3%AB%E3%A4%E3%84%E3%A6/

270: 2020/01/03(金) 22:36:20.71
うーん 後ろが見にくい
オススメのミラーがあったら教えて!

272: 2020/01/04(土) 00:46:29.56
>>270
ナポレオンのやつ、まだ見にくいけどノーマルよりマシ

273: 2020/01/05(日) 05:13:55.40
>>270
肩幅でかいとか?おばさんとかならうしろみえてるぞ
もっと高い位置につけるか
左右にひらくかしかないでしょ

274: 2020/01/06(月) 09:45:10.30
夏場のTシャツや薄着のときは後方視界も問題ない
問題なのは冬場とか厚手のジャケット着たときとかだな
腕が邪魔でよう見えん
ナポミラだから左右広げても前後に動かしても視界不良
こうなりゃステーの長いの探すしか無さそうだ
・・・ってもう、5年も解決してないw

275: 2020/01/06(月) 15:18:21.89
すぐやれよ
他人の安全にもかかわる

276: 2020/01/06(月) 20:22:22.57
腕も首も一切動かさずの前提で話してるだけで
実際はちょっと腕動かしゃ見えるレベルなんだろ
冬に世紀末な肩パッドでもしてない限り

277: 2020/01/08(水) 16:02:20.37

280: 2020/01/08(水) 20:01:52.55
>>277
フル装備だ(笑

282: 2020/01/08(水) 21:12:15.36
>>280
風防がねぇぞ!

283: 2020/01/08(水) 21:45:50.98
>>282フルは言い過ぎかw

でもなかなかゴチャゴチャ装備だなぁー
左の人シルバーのメーターはなんだろ?

287: 2020/01/09(木) 09:20:59.52
>>283
100均時計です

286: 2020/01/09(木) 04:18:39.19
>>277
いいなw

278: 2020/01/08(水) 17:12:47.74
生活感のある写真だなぁ

279: 2020/01/08(水) 18:20:52.31
灯油のために乗り続ける

281: 2020/01/08(水) 20:33:00.62
メットインに満足できるスクーターに出逢えるまで、
アドレスV100に乗り続ける。

※普段は別のバイクに乗ってる

285: 2020/01/09(木) 03:02:11.54
>>281
NMAX

289: 2020/01/09(木) 13:11:24.01
>>285
カムチェーンテンショナーに不具合が有る車両なんて論外。

284: 2020/01/09(木) 00:55:24.42
ライトをBAJAライトに変えようプロジェクト始動

288: 2020/01/09(木) 12:22:45.72
足元に物置いて走ったら違反では?

290: 2020/01/09(木) 14:35:50.29
>>288
走る前に縛って固定してるよ

291: 2020/01/10(金) 15:35:02.43
>>288
知らんかった・・・
今まで経験の前でも堂々と置いて走ってたわ

292: 2020/01/10(金) 19:25:55.46
>>291です
経験×→警官(´-ω-`)訂正してお詫びします

293: 2020/01/10(金) 19:31:18.99
ノーヘルで爆音が手て走ってるやついても放置だから問題ないぞ

294: 2020/01/11(土) 22:35:59.61
久しぶりにクランク開けたらいつもの黒いカスが粘着質だった
ベルトは滑ってないけどトルクカムのグリス多すぎた模様

295: 2020/01/11(土) 22:38:48.65
>>294
グリス多くてもなかなか飛び出て来ないので、Oリングが駄目になっているのでは?

297: 2020/01/12(日) 00:42:24.37
>>295
Oリングも新品にしたんだよなあ
>>296
それだと思います
たっぷりグリスしてカラー被せてはみ出したのだけ拭いたけど

301: 2020/01/12(日) 18:03:35.91
>>297
それなら温度に関係なく組んだ直後から動くだけでいっぱい出てるはず
いまさらだけどクラッチも点検したほうがいいと思う

302: 2020/01/12(日) 22:01:18.26
>>301
まあベルト滑ってないし知らずにグリスきれてカラカラよりいいかなあって感じ

296: 2020/01/12(日) 00:00:02.40
温度が変わると内側の孔から出てくるよ
クラッチにまわりやすい
Oリングのほうから漏れてるなら痕跡で分かるはず

298: 2020/01/12(日) 00:46:58.45
交換から1万5000kmのデイトナのウェイトローラーが想像以上に片減りしてた
次は純正にしとこう

299: 2020/01/12(日) 08:12:01.13
半ヘルではしってるやつってかっこいいと思ってやってるのあれ?
風すごくないか??

300: 2020/01/12(日) 08:12:48.14
ウエイトローラーぶっ壊れてた人ほかにもいたぞ
あれは純正がいいのかも

303: 2020/01/12(日) 23:30:11.92
スライドピースを交換したんだがユルユルでちょっと触っただけでポロリと外れるのだが普通?
ランププレートをプーリに組んだら外れることはないのでま、いいかと思ったんだが・・・。
V100のスライドピースはただのU字状になっているだけで外れるなと言う方が無理っぽい。
ちなみにスライドピースは純正。

304: 2020/01/12(日) 23:50:41.88
以前エンジン掛からなくなったと相談した者です。
結局、自分もCDIが原因だったみたいです。
原因特定がしたくて、V100と、それと近そうないくつかの車種のCDIの配線を調べて、アドレス110のが使えそうな気がしたので純正中古を手に入れて試してみたらあっさりエンジン掛かりました。
原因はCDIと特定できましたが、110のCDIではエンジンが全く吹けません。
別のCDIにする必要があるのですが、CE11AのイグニッションコイルとCDIが別になってる型用の社外品なんてなかなか無く、純正もやたら高い。
CE13AのCDI試してみようかなと思うんですが、やった人いますか?
交換して使えた、交換してみたけどダメだったって情報があったら知りたいです。

305: 2020/01/13(月) 01:14:16.72
>>304
11Aだよね?
アマの
富士electric
スズキ アドレスV50 V100 アドレス110 イグニッション コイル
¥2280
おれ、これ使ったけど。
URL貼れなかったから調べて。

13Aは別体じゃない?

306: 2020/01/13(月) 01:42:23.39
>>304
CDIがコイルと別物ということ?触媒マフラー(規制後)の11Aだと13Aのように別体なのかなと予想。

ちなみに13Aもパーツリストを見るとCDIが2種類あります。何が違うのかはわかりません。少々高いですがヤフオクやフリマサイトなんかで中古を探すのが
1番確実だと思います。CDIに部品番号の一部が刻印されているので(13Aだと41D40と41D50があります)それと同じものを入手すれば間違いないと思います。

310: 2020/01/13(月) 11:47:22.91
よく言う50万代ね
CE11A-500001~

同じAG100Tだけど50万代とそれより前のAG100Tとではかなり仕様が違うね

311: 2020/01/13(月) 13:46:32.75
うちのパーツカタログは4版でAG100Tは載ってるけど、規制後のは載ってないみたいだ。
勉強になったよ。

312: 2020/01/13(月) 15:44:17.58
クラッチのプレート留めてるEリングにワッシャーかませてガタなくすの試してみたけどワッシャー挟むとEリングがはまらなかった
案外クリアランスないきちんとした作りだった
走行重ねていくと擦り減ってガタついてくるのは防ぎようないか・・

313: 2020/01/13(月) 17:16:36.31
>>312
擦り減るというより穴が横に広がってバリが盛り上がるからガタが出てからでも結構無理して入れてる
ガタや音がなければいいんじゃない

316: 2020/01/14(火) 01:51:37.80
>>313
ワッシャーのサイズ教えてくれた人かな?
チャリンチャリン鳴らなきゃ大丈夫か

318: 2020/01/14(火) 06:47:59.64
>>316
前スレなら自分
0.4mm厚が入らないのなら予防策は思いつかない
無駄骨だったようでなんだか申し訳ない・・・

322: 2020/01/14(火) 13:42:33.60
>>318
窪みにリングが噛まなかったですね 無理やりやればいけたかも
Eリングのサイズも教えてもらったし感謝してます

315: 2020/01/14(火) 00:28:57.45
アマゾンで8wのLED買ってつけたら暗すぎ
あんなん事故るわ。バイクビームクリアでええわ

317: 2020/01/14(火) 01:54:14.83
>>315
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/l/ck-custom_b05497hp-00-00
自分はこっち付けてる
ハイローの切り替えはほぼ使えないし照らす力もないけど視認性はいいと思う

319: 2020/01/14(火) 08:24:07.71
>>315
フロントライトASSY交換+マツシマB2クリア 35/36.5W 最強説

320: 2020/01/14(火) 08:57:19.40
https://store.shopping.yahoo.co.jp/assist-apply/kch865812.html
アマでわし買ったんこれ。Hi/Loで照らす範囲は変わるけど暗すぎ
その製品に比べてチップが小さいからだろうか

焼けてガラスが黒くなってるバイクビームのほうが遥かに明るいぜ…

321: 2020/01/14(火) 12:23:52.27
だから後ろに冷却ファンがついてないLEDは総じてゴミだと何度言えば・・・

324: 2020/01/14(火) 21:59:54.17
交流発電の純正ハロゲンはアイドリングで勝手に減光するから。
なかなか、切れないよね。
そう言えば、バルブ交換した記憶無いな@40000km

325: 2020/01/15(水) 02:55:35.75
ちょうどさっきロービームが切れたわ。
31,000Km中古で買って7年半。
買い置きがあるからハロゲンのままになる。
でも次があるかどうか分からんけどハロゲンのままだろうな。いろいろ人柱やってる方々には頭が上がらんわ。

361: 2020/01/24(金) 00:22:54.51
>>359
うーん、バルブの交換とエンストは因果関係がないように思えるが・・・。

どこに住んでいるかわからないけれど最近気温が下がった or 上がったで空気密度が変化して燃調最適になっているとか?

326: 2020/01/15(水) 05:31:13.24
スーパーカブのテールバルブって、
よく切れる件。

5000km走ればテール切れるんで、
予備持ってた。

327: 2020/01/15(水) 15:06:38.43
>>326
振動のせいかな?

328: 2020/01/15(水) 15:37:39.54
>>326
アドVスレでなんでカブ?と思ったけどそれ以上に球切れに興味あります。
これってカブオーナーの方々には一般的なことなんですか?
スレチなのは分かっているけどどうせ過疎ってるんだからネタ(参考に)として教えて欲しいです。

343: 2020/01/17(金) 19:47:31.71
>>328
俺V100とV125Sの2台態勢なんだが、V125Sは1.2万㎞位でヘッドランプが
必ず切れる。Eg掛かっている状態だとV125Sはバッテリー端で14.5Vが加わっている。
12V仕様のバルブに14.5Vじゃ切れるわな~
なのでV125Sには高効率のハロゲン無理とマツシマの高効率バルブの
注意書きがあったのを覚えてる。

329: 2020/01/15(水) 16:58:29.44
カブのテールバルブ(尾灯)は、
切れやすいって云われてる。

330: 2020/01/15(水) 18:15:02.35
熱こもるのかもしれん。

ヘッドライトなんて前かごに物置いて放熱できない状態になったらソケット溶けてたりするし。
カブだけじゃなくてどんな車種でもやらかしてきました。
溶けたプラ削って治してた。

331: 2020/01/15(水) 21:06:55.68
そういや、メットインがデカいとか言ってる子いたけど
俺のインナーバイザーとインカム付きヘルメット入れたらシート閉じなかったわ。

どこらへんがデカいのか。

332: 2020/01/15(水) 21:16:11.67
アドレスはフルフェイス入らないよ
デザインも収納もPCXにまけてる
安さと壊れにくさみたいな部分のみかってる

333: 2020/01/15(水) 21:19:28.20
そ、そうだね・・・

334: 2020/01/15(水) 21:34:31.96
コマジェに乗り換えようかなぁ・・・

335: 2020/01/15(水) 23:02:04.93
自分のV100とPCX(JF56)二台の比較で アライのRX7Xをしまうと
PCXはシートのロックはかかるがシートが浮く ミシッと嫌な音が聞こえる気がする
V100は僅かな抵抗は感じるが無理矢理閉める感じではなく閉まる
って感じかな 

336: 2020/01/16(木) 00:59:14.04
原チャよりは大きい気もするけど、決して大きくはないかなぁ。

メットインのライトは、地味に良いと思う。

337: 2020/01/16(木) 02:26:05.12
カブのテールはバッテリーからじゃなくフライホイールマグネトーから直接電流きてるから切れやすいらしい

338: 2020/01/16(木) 17:15:09.34
リフレクターの掃除してピカピカ光量アップじゃ~
ってバラしたら25W/25Wってリフレクターに書いてた
おおっ、初期型は25wなんだな・・・

339: 2020/01/16(木) 18:32:41.92
メーカー不明の『H4バルブ』使ってるけどノーマルバルブより格段に明るい!
HIにすると先まで明るく照らすから夜道も不安無いよ

340: 2020/01/16(木) 19:24:04.96
ヘッドライトのリフレクター、メッキ剥がれまくりだわ。
アルミシールでも貼るしかなさそうよね

341: 2020/01/16(木) 21:09:52.85
https://iemonocatalog.com/wp-content/uploads/2019/09/daiso-100yen-aluminum-tape01b.jpg
ダイソーのアルミテープ貼ったあとピカールで光らそう

342: 2020/01/16(木) 21:52:51.46
おれもキッチンテープでやったよ。
キッチンテープ分くらいは十分明るくなった。

344: 2020/01/18(土) 14:14:59.42
CE11A純正のCDIが手に入ったので交換してみたら、あっさりエンジンが掛かりスロットル開けたら吹け上がってくれました。
当然っちゃ当然なんですが、嬉しいものですね。
近所をひと回り試走してきましたが、V100が動かない間代わりに通勤で乗ってたのが50ccの原付だったこともあって倍の排気量を改めて実感。
通勤用装備(風防、カゴ、リアボックス)をV100に載せ換えて、月曜からまた頑張ってもらいます。

アドバイスいただいた方々、ありがとうございました!

345: 2020/01/18(土) 15:57:34.47
>>344
ずいぶん時間かかったな・・よかったですね♪

346: 2020/01/18(土) 16:23:58.70
>>345
あざっす!

週末に確認や脱着の時間が取れるかどうか、って感じだったのが主要因ですが、バラしたまま置いておけるスペースと、代わりに通勤で使う原付があって急ぐ必要が無かったのでダラダラしてたってこともあります。
原因は少しでも早く突き止めたかったですけどね。

347: 2020/01/18(土) 18:12:00.57
>>344

おお!ついに復活ですか、おめでとうございます。

あとは経年劣化した部品をバンバン交換していけば故障知らずでしばらく乗れると思いますよ。

348: 2020/01/18(土) 23:07:12.62
今の青い帯が付く前のCCISってホムセンで298.398どっちだったっけ?

349: 2020/01/19(日) 19:26:46.39
>>348

???

350: 2020/01/23(木) 01:34:06.53
CCISを298円か398円で売ってた記憶があるんです

351: 2020/01/23(木) 02:14:06.66
青帯が付く前のはそもそも何十年販売してたんだろう・・・
398円位なら青帯が付いてから(もしくは近い年代)でもあったような気はするが・・・

352: 2020/01/23(木) 03:09:11.97
青帯ていつからなんだろ?
ネットのインプレで以前のより臭くなくなったって意見もあるな

353: 2020/01/23(木) 12:32:43.82
カストロール入れた、違いがわからんw

354: 2020/01/23(木) 12:35:36.00
お前の気持ちが一番変わったはずだ

355: 2020/01/23(木) 13:41:39.71
直ったと思いきや…。
一昨日の仕事帰り、駅前の駐輪場から出てちょっと寄り道して短い買い物をしてまた乗ろうとしたらエンジン始動しない。(セルは回る)
そこから家まではそんなに遠くないので、しばらく押して歩いて、店と家の中間辺りでダメ元でセル押したら掛かった。
エンジンが暖まってるときは掛かりにくいのか?と思ったが、昨日は帰りの駅前駐輪場の時点でエンジンが掛からず、しばらく(1キロくらい)押して歩いてセル押したら始動した。
その後は普通に乗れたし、帰宅後エンジン切ってまたすぐに掛けたら掛かった。
何なんだろうこの症状。

356: 2020/01/23(木) 14:20:08.42
>>355
どこか接触不良では?押して歩いているうちに振動で接触がよくなってエンジンかかるとか。

357: 2020/01/23(木) 15:01:50.14
>>356
ありがとうございます。
自分も、熱関係の問題ではなさそう、となったときに同様の予想が頭をよぎりました。
週末改めてバラしてみようと思います。

358: 2020/01/23(木) 20:58:26.01
一昨日、メインキーが壊れた。@ CE13A
メットインと給油口も連動してるので、安物中華じゃ代替え出来ない。
ヤフオクで探したら1.5万とか逝かれた価格でヒットする。

今日、ディラーに行って在庫確認して貰ったら
税込み¥13640で新品が入手可能だった。まだパーツ供給してるのね。。
速攻注文入れて土曜には入手出来そう。

364: 2020/01/24(金) 05:03:26.05
>>358
部品番号おしえてー

366: 2020/01/24(金) 20:57:47.76
>>364
すまん。部品番号聞かなかった。
土曜日に現物を入手出来るから、確認してみる。

>>365
メットインと給油口のロック解除&センタースタンドロック機構が
同居してるので構造が複雑なのよ。
オークションで馬鹿高くて、何時壊れるか判らないの入手するより
純正で新品が買える・・・ありがたや~ だと思っている。

398: 2020/01/26(日) 08:49:59.55
>>364
昨日、部品受け取った。
キーシリンダ本体+キーシャッタ+キー2本(磁石一体)
+予備キーをホムセンで作る時様の磁石部分2個+謎のネジ1本

品番をWebikeで検索すると見積フォームになるので
Webikeに在庫は無いと思われる。

品番に関しては、盗難車の鍵の付替えとかに悪用される恐れが
あるので、ここで晒すのは無理だと考え直した。

ディーラーでは、この部品取り寄せる時に車体番号を控えられた。

362: 2020/01/24(金) 01:05:46.81
慢性的な発電不足で負荷が掛かってるところに切れたバルブの抵抗が増えてたとか?

363: 2020/01/24(金) 01:29:20.61
バッテリーでしょ

365: 2020/01/24(金) 11:10:31.01
13Aの鍵ってそんなに高いのか。

367: 2020/01/24(金) 21:07:47.92
連投すまそ。。

そう言えば、キーシリンダはトルクスネジで固定されているけど、
何番か判る人居る?
サービスマニュアルには T30 と書いてあるけど信じて大丈夫かな?

368: 2020/01/24(金) 21:09:35.70
集中キーは高いねー。
鍵の回す力で、センスタロック、タンクリッド、シートロック、ハンドルロック、メイン電源、全部やってる変態設計w
一回オーバーホールしたけどもういいやw

369: 2020/01/24(金) 22:51:33.14
今13Aのパーツリスト見てるけど
ロックアッシ、ステアリングセットは
「AG100K1」「AG100K2/K3/K4」「AG100SK3」「AG100ZK3」
それぞれ部品番号違うんだよな。何が違うのかはよくわからん。

370: 2020/01/24(金) 23:09:12.32
>>369
K1だけ違うと思う。
ディラではK2~K4 共通だと言ってた。
(オンラインで情報を確認した模様。)
サービスマニュアルでもK2以降でシートロックとフェールリッドロック解除の追加とある。

371: 2020/01/24(金) 23:43:50.22
確かにK1だけ構造違うんだな。

CE11Aとか13AのK1ってガソリン入れるときって蓋はどうやって開けるの?キャップに鍵ついているとか?

372: 2020/01/25(土) 00:30:58.65
CE11A(初期型)の鍵は、
・メインキー
・給油口/シート
と2つに分かれてる

373: 2020/01/25(土) 06:53:56.34
11A後期(500001-)は、キーは同一でメットイン脇の鍵穴にさして反時計回りでメットイン、時計回りで給油口が開く。
13AのK1と一緒なのかな?

374: 2020/01/25(土) 07:19:29.59
メットインの鍵で給油口の蓋も開くのかな?(メットインとは逆に回すとか?)

375: 2020/01/25(土) 08:15:20.15
>>374

CE13AのK3だけどメインキーを左(半時計回り)で給油リッドが開いて右(時計回り)で1クリ(って言うのかな?)キーONもう1クリでメットインが開く。
意識してないけど右1クリでスタンドロックが解除されている。
便利だけどなんか大きなお世話な感じ。メインキーに委ね過ぎな感じで個人的には全部バラバラが良い。わざわざやるために弄ろうとは思わんが。
悪評高きオートチョークと同じで過剰な機能で融通がきかない。チョークなんてキャブにレバーが付いていれば良いのだワイヤーも要らんっていうのと同じ。

378: 2020/01/25(土) 11:38:20.06
>>375
自分は挿し直さずに一カ所にまとまってる方がうらやましい。
↑で13A後期(?)はそういう仕様だということを知って、流用出来るのかなって思ってしまった。

380: 2020/01/25(土) 12:05:31.52
>>374
そうだよ。逆に回すと給油口が開く。
押込みながら左に回すとハンドルロック&センスタロックが出来る。

>>375
CE13 K2~K4のキーが良いと思うのは、
Eg掛かった状態でメットインが開く事。
Eg掛けた後にメットインに忘れたグローブとか取出す時に便利。

V125とかは左回しでメットインが開くが、必然的にEg offになる。
FI だから再始動は簡単だが、バッテリーに優しくない。

376: 2020/01/25(土) 08:29:15.81
開発者は1本の鍵で全てが済むシステムではなくて
一つの鍵穴で一つが済むシステムを考えたんだからさぁ。

377: 2020/01/25(土) 09:45:03.25
メーカーも大変だなぁ…

379: 2020/01/25(土) 11:46:37.03
自己解決したよ。
案の定、サービスマニュアル間違っていた。
(盗難防止でワザと間違って表記?・・・ありえん!)
サイズは秘密。。

381: 2020/01/25(土) 18:08:26.16
教えてほしいんだけど、前後タイヤ交換ていくらくらいかかる?
安いタイヤの場合で

382: 2020/01/25(土) 19:05:05.23
>>381
1万数千円~

395: 2020/01/26(日) 04:07:10.20
>>381
俺の購入履歴
商品名:DURO(デューロ) バイクタイヤ チューブレス 3.50-10 350-10 HF263A 4362、数量:2
販売: バイクパーツセンター★プライム対象平日14時まで分当日発送★
¥ 1,588

3200円だった模様。

383: 2020/01/25(土) 20:26:16.04
工具勝手自分でやった方が安いな

384: 2020/01/25(土) 20:57:45.11
ネットで安いのなら1本1700円くらいでは?
バルブが1つ200円くらい?
ものだけなら前後4000円程度かな。工賃は場所次第かと。工具はいくらもしないので買って自分でやるのが1番安い。

385: 2020/01/26(日) 01:04:33.26
自分で出来るならこんなところで聞かずに自分でやるだろ

386: 2020/01/26(日) 01:10:34.08
ハンドルとメットホルダー繋ぐ防犯バーあるの昔乗ってたけどすぐ廃れたよな

387: 2020/01/26(日) 01:22:08.41
やらないからできないんだろ?

最初は皆初心者なんだからできないからやらないは通理が通らないだろ。

388: 2020/01/26(日) 01:46:34.38
エアーコンプレッサー無しでのビート上げが自信なくて自力タイヤ交換に踏み出せないです

390: 2020/01/26(日) 03:00:48.00
>>388
原チャのタイヤのビード上げにコンプレッサなんていらないよ、いや有れば楽だけど。
自分でやりたいなら調べる根性があればできるよ。ラッシングベルト1本で良い。

391: 2020/01/26(日) 03:09:11.07
>>390
相当ググりました ベルトで隙間なくして手押しポンプで一気に空気入れるんですよね?
やってみっか・・・
爆発させるやつとかはやめたほうがいいよね

393: 2020/01/26(日) 03:23:43.17
>>391
手押しポンプより手持ちや近くにより大きい空気容量のタイヤがあれは良いんですよ。手押しポンプは大変だから。
タイヤtoタイヤでエアを入れてやれば良いんだよ。爆発は俺も怖いのでやった事ないです。大きいタイヤをコンプレッサのサブタンク代わりにするんです。
後はタイヤとタイヤを空気で繋いでやれば良いんだわ。頑張って。

389: 2020/01/26(日) 01:52:26.59
後ろのタイヤだけひび入っているんだけど後ろだけ替えたほうがいいかな?

392: 2020/01/26(日) 03:10:10.08
>>389
どんなヒビか分からないえどエスパーするとサイドウォールのひび割れかな?
せめて写メupぐらいしないと分からんわ…世の中エスパーはそれ程多くない^ ^
しかしSSやクローズドコースのバイクでない限りヒビぐらいなら気にしないけどね。まぁ俺はセコハンタイヤを何度も使い切るまで使う派なんで。

396: 2020/01/26(日) 04:12:15.93
>>392
オフ車乗りだからブロック使い果たしてもベルトが見えても大ジョーブ派やわw
滑る?そんなん当たり前だから、とか。
オンロードタイヤ履いて滑るのが止まらないーってなってセンセーショナルでした。


つーか通勤時に回りみたらパンクしたまま走ってる原チャ多くて驚く。
人間って慣れてしまうと違和感さえ感じなくなるもんなんだろうけどさ。

397: 2020/01/26(日) 08:31:31.20
>>396
流石にパンクしたままじゃ走れないだろ。
エアが抜けてタイヤが潰れた状態で走っているのは良く見かけるけど・・

俺の場合、リア 1.2kPa、フロント0.8kPaで気が付く。
勢い良くフルバンクさせた時、タイヤがヨジレて滑る。

冬場は特に空気が抜けやすいのでガソリン入れる度にエア入れてるし
釘が刺さってパンクした時以外は、そこまで空気圧 落ちないけどね。

会社の同僚のど素人がGSの空気入れの使い方が判らないと
言っていたのには呆れたな。

399: 2020/01/26(日) 09:56:43.28
>>397
GSで入れられる?バルブ変えてるの?

402: 2020/01/26(日) 14:23:19.18
>>399
むしろ標準的に付いているバルブならGSでエア入れられるでしょ?セルフの店でも店員さんに声かければ入れられる。
俺は冷間時にエア確認することにしているからGSで入れることはあんまりないけど合わなかったことなんて一度もないけどなあ。
やったことないなら試しにフルサービスの店で一度やってもらえば?やってるところ一度見れば次は自分でできる。

394: 2020/01/26(日) 03:58:18.07
自分でやるって、手が汚れるじゃないか?

403: 2020/01/26(日) 14:39:29.42
>>394
手を汚すことを厭うとアドVを維持するのは経済的に大変なのでは。空冷2st単気筒スクーターのアドVは自己管理で維持できるバイクとしてとてもハードル低いタイプだと思うんだが。
ブレーキもディスクとドラム両方学べるし自己メンテの修行にはベターな車体だと思う。
これがゲタとして椎能的にはなかなかV125には敵わないと思うの。

411: 2020/01/27(月) 01:57:21.89
>>403
なんで?

412: 2020/01/27(月) 03:02:39.51
>>411
なんで?って何が?V125のこと?
メットイン関連くらいしか勝てる要素が無いと思うが…まぁ俺はV100が2stってところが気に入っているけどこれは人によっては逆だからな。

400: 2020/01/26(日) 10:45:11.40
L字バルブでも真っすぐのでもGSで空気入れられるでしょ。真っすぐのやつはバルヴを手前にちょっと斜めにしてやれば当たることないし。

401: 2020/01/26(日) 10:48:02.03
自分はビート上がらなくて最終的に爆発させた。一発で上がってワラタ。爆発ビート超オヌヌメ。

404: 2020/01/26(日) 14:53:07.72
メットインがねじ止めとかならそうだよねって同意してた。
V100の最大のミスはメットインが溶接されてることで整備性が超絶終わってること。

415: 2020/01/29(水) 04:22:24.05
>>404
ホンダのメットイン特許をかわすため「これはフレームに溶接してるからフレームです」
って言い訳らしいけど、バイク屋持っていったら「メットイン外せんのか!」
ってオイルポンプ外すのに30分かかったってボヤかれたw

422: 2020/02/03(月) 12:27:33.47
>>415
ホンダは汚いな、初のメットインタイプはヤマハボクスンなのに
後発なのにメットインとして特許申請
スポーツモデルはスズキアクロスが初、その2年後にホンダも出したから
スズキは特許申請してなかったのか?

405: 2020/01/26(日) 16:18:23.35
メットインが一因にあるけどキャブも面倒

406: 2020/01/26(日) 16:30:01.09
13Aに至ってはセンスタロックといV100の中では最大の売りがあるのに
それがあるおかげでエキパイ外すのがめちゃくちゃ面倒って言う。

408: 2020/01/26(日) 18:10:15.04
チューブタイヤ交換は自力でできるが、
チューブレスタイヤは店に任せてる(やりたくない)。

410: 2020/01/26(日) 19:30:17.26
>>408
慣れるとお気楽すぎてチューブレス嫌いになった。
今じゃ四輪タイヤの交換もしてますよと。

409: 2020/01/26(日) 19:23:20.48
センスタロックな。

マフラー交換する際に外した。あれがあると整備性最悪。ついでに2次エアも外したから身軽になったwww

413: 2020/01/28(火) 00:16:16.01
2ストってエンジンの構造が簡単だから自分で整備するにはもってこいだよな。V100の整備性は最悪だけどw

414: 2020/01/28(火) 16:16:05.64
92501.7

416: 2020/01/29(水) 08:43:30.88
スクーターのいろんな特許をホンダが持っていると聞くよね。それを回避するため諸々整備性が悪くなってしまったという話があるとかないとか。

417: 2020/01/29(水) 19:03:54.61
つか、メットイン部分の溶接削って取り外し可能にするような
解説ホームページ無いんか?
あったらマネしたいんだけど。
だめなん?

418: 2020/01/29(水) 19:36:30.08
そんな事したら
走ってる最中にシートごと外れて飛んで行きそうw

419: 2020/01/30(木) 00:15:53.17
メットイン部分はフレームの一部だからな

420: 2020/01/30(木) 17:00:12.26

421: 2020/01/30(木) 20:36:04.14
>>420
グロ

423: 2020/02/12(水) 18:14:50.50
スレ過疎ってた

424: 2020/02/12(水) 23:54:01.79
センタースタンドが折れた
マフラー外さなきゃ交換できないのかあ・・めんどいな

426: 2020/02/13(木) 13:05:20.19
>>424
センスタかけるときはセンスタ左足を先に
接地させることを過剰なくらい意識する

右足を先に接地させると左右を接合している横棒に
ねじれの負担がかかりそれが破断につながる

428: 2020/02/14(金) 02:39:47.48
>>426
まさに左足と右足繋いでる部分の右足側が折れました!
純正が7590円 オクなら3000円+送料約1500円・・
3000円しか違わないならどんなコンディションかも分からん中古より新品純正にしようかと思ってます

425: 2020/02/13(木) 04:32:37.48
2000年頃の車体か?

427: 2020/02/14(金) 00:19:50.97
サイドスタンド装備しないの?

429: 2020/02/14(金) 07:27:05.87
ヤフオクの分解販売業者の価格設定無茶苦茶で買う気にならんよ
車種関係なくよくやるなぁって思う
それに乗っかるパンピー分解販売とかもうね。

431: 2020/02/14(金) 13:22:31.43
>>429
センタースタンド何個か出品されてたけどきれいに塗装されてるやつとかよさげに見えちゃうね

430: 2020/02/14(金) 08:54:37.80
マイナー車種じゃないだけマシさ

432: 2020/02/14(金) 18:40:01.76
サイドスタンドマジ便利

433: 2020/02/15(土) 03:12:57.43
>>432
センスタ壊れたマンだけどもちろんサイドスタンドも付けてるよ

434: 2020/02/15(土) 06:11:15.99
サイドスタンド出した状態でキックしてしまう定期

435: 2020/02/16(日) 12:18:40.70
フロントタイヤ交換した。ナップスで7000円でお釣りきた。IRCのやっすいやつ

436: 2020/02/17(月) 01:03:18.98
>>435
3600円位のやつかw
俺も前後それに交換した

437: 2020/02/17(月) 12:50:41.93
>>436
リアは持たないぞお

445: 2020/02/18(火) 02:14:09.35
>>437
今D307だけどその前がMB90だった
ほんともたないねw乗り心地はいいんだけどね
つい安くてまた選んでしまった

438: 2020/02/17(月) 19:14:33.16
>>435
工賃2000円くらい?

やっぱナップスでスクーターのリアタイヤ交換は工賃高いのかね?

439: 2020/02/17(月) 19:16:22.13
>>438
リアはチョット高め

440: 2020/02/17(月) 22:45:08.94
アクセル開けても反応が一秒ぐらい遅れる症状。バイク屋でイリジウムプラグに交換した(イリジウムしか在庫無かった)。
バイク屋のオヤジ「プラグにカーボンが異常に付いている。プラグの寿命というよりカーボン付着が原因。断言するが近い内に止まります。」と言われる。
どうも、エアフィルターとキャブを接続するパイプが破損時に、余計なゴミを沢山吸って内部に溜まったのが大本の原因の可能性が大とのこと。
プラグ交換後、初日は感動的に吹けが良かった。今日で三日目だが、もうカブり始めた...。辛い。
どうしよう(・∀・)フューエルワンみたいな添加剤でもダメ元で入れてみるかw

441: 2020/02/17(月) 23:39:38.18
>>440

キャブばらして清掃。でリードバルブにもゴミついてそうだからそっちも外して清掃すれば問題ないんじゃない?

443: 2020/02/18(火) 00:50:35.90
>>441
それはバイク屋のオッサンにも以前に言われた。取り敢えず自分でやる気力はないし、このバイクに工賃使う価値は無い感じで、粘るしかないです。
>>442
バイク屋のオッサンが言ってる意味はわからないですわ。ただ、ここのオッサンは自分のV100は駄目だと何度も言ってるんです。
新車を買わせたいって気持ちと、本当にこんなボロに乗ってんのは危ないっての両方の気持ちを感じますわ。

そのアウトレットチューブってのが何なのかわからないんで自分のことかわからないですね。
ただ、V100を買ったばかりのときにココの人にお世話にはなりました。ヤフオクで買って整備費ばかり掛かって一度落ち着きました。でもUberの配達の副業でハードに使ってまた終わりが近いことを感じています。
駆動系のシャリシャリ音が日に日に大きくなってるし。最高速も80km→67kmぐらいに落ちました。

444: 2020/02/18(火) 01:23:19.34
>>443
アウトレットチューブはエアクリとキャブをつなぐパイプなんだけど以前のは自分の勘違いだったみたい
V100は冬は過冷却になりやすいので南国じゃなければプラグを6番に下げて様子をみてみたら?

446: 2020/02/18(火) 02:18:22.91
>>444
けっこうちぎれやすいみたいね
もうすぐ5万kmなんで一応新品ストックしてある

448: 2020/02/18(火) 08:27:27.29
>>444
自分の場合はそのアウトレットチューブの締め付けが甘くて長期間空いてたパターンですね。タイヤ交換の時に指摘されて判明しました。
プラグはまずは前のノーマルプラグに戻してみたいですね。いくらなんでも3日で吹けがおかしくなるなんて異常なんでイリジウムが相性悪い可能性もあるんじゃないかと。

449: 2020/02/18(火) 15:37:47.05
>>448
今日走ったら大分改善されてました。何もしてないので理由が不明ですが。しばらく様子見ます。ありがとうございました。

442: 2020/02/18(火) 00:21:34.14
>>440
それが本当ならバイク屋はクランク内のゴミで焼きつくと言ってるんだと思うよ
以前あれこれやって結局アウトレットチューブ破れてましたって人が居たように思うけどその人?
そうならレス番教えて

447: 2020/02/18(火) 07:28:28.12
マフラーのフランジ側カーボンで塞がって1/3ぐらいになってそう

450: 2020/02/22(土) 01:50:25.14
プーリーが段付き摩耗しているから交換しようと思っています。現在ハイスピードプーリーが入っているので交換するものもハイスピードプーリーにしたいです。
キタコを考えていますが使用して気になるところとかありますか?

454: 2020/02/22(土) 14:37:14.55
>>450
5000Km保たずに砲金?ブッシュがゆるゆるになたよ

455: 2020/02/22(土) 19:47:37.16
>>450
忘れてたけどローラーガイドの幅が狭くウェイトローラーの動きが渋くて
発進時に内側まで落ちきってないんじゃないか?ということがある
あと>>451は加工するならってことで・・・

451: 2020/02/22(土) 02:05:36.87
径は大きいけど高速側のウェイトローラー移動量は純正と大きく変わらない

452: 2020/02/22(土) 02:20:04.07
>>451
やっぱりそうですよね。ベルトの高速側の移動位置を見ると純正の径と大体同じ様な場所だったので、もしハイスピードプーリーを最大限活かすならトルクカム側も
加工しなくてはいけないのかなと感じていました。もらった純正の新品があるので一端それを取り付けて様子を見てようかと思います。

456: 2020/02/22(土) 19:51:20.26
何度もごめん
×あと>>451は加工するならってことで・・・
○あと>>453は加工するならってことで・・・

453: 2020/02/22(土) 02:36:25.27
どちらかと言えばプーリーの外壁と頂点の加工が先かな?
ベルトの太さと長さのバランス次第だけど

457: 2020/02/24(月) 03:04:44.21
シート下のスペースが結露のせいなのかビチョビチョになる・・・

458: 2020/02/24(月) 11:25:06.37
>>457
青空駐車禁止かな。
シート破れてる。シートカバーかけるか、
シート張り替えで皮の下にゴミ袋張ると漏らなくなるよ。

459: 2020/02/24(月) 18:59:44.51
>>458
シートカバー付けてる
以前はこんなことなかったんだけどなあ

460: 2020/02/25(火) 22:26:18.21
>>459
シート本体の何処かが破れてない?
グロムとかは最近のはシート(皮)の下にビニール貼ってあるので
シートが破れても漏れないが V100 は設計が古いので
ちょっとでも破れると雨がスポンジに染み込んで、結果、メットインに侵入する。

461: 2020/02/26(水) 01:56:07.94
>>460
破れてるわ
染みてるだけか

462: 2020/03/04(水) 00:45:51.93
過疎

463: 2020/03/04(水) 02:00:26.04
前回メンテから2万km経ったからWR ランプレート スライドピン Vベルト プーリー(5万km使用) センターSP交換&トルクカムグリスアップしなきゃ
気が向いたらギヤオイル交換も

464: 2020/03/04(水) 07:23:53.62
カム周りのシールも抜けてるでしょそれ

465: 2020/03/04(水) 18:05:14.09
リアショック交換したいけど純正は15000円くらいするからデイトナ(約8000円)・キタコ(約6000円)・YSS(約4000円)で迷ってる
まぁYSSは激安系なんで多分買わないけどデイトナとキタコどっちがお勧めとかありますか?

466: 2020/03/04(水) 19:05:16.89
>>465
デイトナ一択 YSSは論外

467: 2020/03/04(水) 19:18:03.70
>>466
キタコとそんなに違うんだ?φ(・ω・*)フムフム...

469: 2020/03/05(木) 01:11:39.36
>>465
YSSも悪くないよ。
どうせ信号ダッシュだけでしょ?

470: 2020/03/05(木) 01:56:11.09
>>469
チューンするつもりはないから耐久性あればいい
それだと値段倍でも純正のほうがいいかな

471: 2020/03/05(木) 02:29:56.99
>>470
普通に乗る分にはYSSでも十分では?自分は台湾のFORSAのリアサス入れてます。値段はYSSよりも安いです。2年間、1万数千キロ走ってますが全く問題ありません。
ヘタった純正から交換した時は劇的に変わったので感動しましたよ(笑)

472: 2020/03/05(木) 03:26:50.52
>>471
YSSは取りつけに多少加工が必要なんてレヴュー見た気がするけどポン付けできましたか?

475: 2020/03/05(木) 07:49:59.21
>>472
勿論ポン付け。何かした記憶はない。
抜けた純正よりかなりマシになったよ。
もう3年使ってるが、へたってない。

478: 2020/03/05(木) 13:50:21.13
>>475
スプリング調整のスパナ付属してるのがいいね
3年で何km走行ですか?

481: 2020/03/05(木) 21:56:49.69
>>478
一番弱いとこから動かしてないけど、まぁあるのは良いですね。
直近3年だと5000キロ位。

昔焼き付かせてから最高速トライアルはしないけど、70で走って余程酷いとこに行かない限り暴れることはないかな。
体重は63kgなんでもっと重いとかもっと軽い人がどうかは分からない。

中古買うならYSSの方がマシ。
通勤や街乗り以外にも使うなら、もっと良いやつ買う感じじゃないかな。

483: 2020/03/06(金) 02:33:17.31
>>481
体重同じくらいだ
YSS調べたらサス専門のメーカーみたいね
他のバイクでも悪い評判あまりないな

473: 2020/03/05(木) 03:28:57.91
>>469
信号ダッシュだけなら・・自分を引合いに出しても意味ない。
直線でも段差を乗り越えた時の挙動は別物。
>>470
耐久性なら、純正より、SHOWA(デイトナ)、か カヤバの方が上では?
純正は何かとコストダウンされて錆びない分、YSSよりまし程度かと。。
それと、純正は自由長が280mmなのでリア重心でハンドルぶれる。
>>471
YSSはメッキが薄くて路駐だと直ぐに錆びないか?
友人のV125は2シーズンで錆びて交換だった。
それと、バネが強すぎてプリロード最弱でないと街乗りには不向き。
(tレースとかデブはその限りでは無いが・・・)

474: 2020/03/05(木) 03:37:31.14
>>473
デイトナは耐久性もあるのか♪決まりだ
Fサスもデイトナとか出してくれればいいけどただのバネだから技術力アピールできないからやらないのかな

477: 2020/03/05(木) 12:47:44.78
>>473
YSS、硬いというのはその通り。
フワフワよりマシだと思うが、お好みの範囲かと。

サビはカーポートの下だから3年で全く錆びてない。
雨ざらしだとどうかは分からないけど、サビは早いかもね。
安い中じゃYSSはマシだと思うよ。
底付きもした事ないしギャップでの収まりもまずまず。

高いの買えるなら買えば良いけど、市街地しか乗らないならあり。

468: 2020/03/04(水) 19:38:20.42
キタコは自由長:280mm デイトナは285mm
キタコはオイルダンパー、デイトナはガスショック(製造はSHOWA)

リア重心の改善効果は、どっちが良いか判るよね。

476: 2020/03/05(木) 12:44:08.06
どれも硬すぎる

479: 2020/03/05(木) 14:35:09.21
バッテリーレスにしてる方います?
おすすめの製品有ったら教えて欲しいです

482: 2020/03/05(木) 22:25:37.49
>>480
なんだろうこの人おっさんの臭いがする 変な句読点の使いかだし怖い

484: 2020/03/06(金) 03:51:42.28
yssにしたけど全然不満ないなあ、見た目もカッコよくて気に入ってます。

485: 2020/03/06(金) 04:01:10.40
結局YSSポチりました

486: 2020/03/06(金) 17:24:34.21
リアサス交換する時どこにジャッキ当てればいいんだろ?

490: 2020/03/06(金) 20:02:53.61

491: 2020/03/06(金) 22:25:52.23
>>490
ありがとう!助かる♪

487: 2020/03/06(金) 18:49:14.50
センスタは着いてるのか?

488: 2020/03/06(金) 19:38:00.90
>>487
はい

489: 2020/03/06(金) 19:51:47.86
センスタ立ててクランクケースの下あたりジャッキ当てて徐々におろす。

492: 2020/03/06(金) 23:28:27.39
はわわ・・・コメリからCCISが消えてコメリブランドの2ストオイルが2列も占拠しとる

493: 2020/03/07(土) 15:57:54.70
コーナンも去年の消費増税からの便乗値上げがすごい。それまで数か月ごとに税抜だけど特売チラシ\498だったのに…
代わりにオリジナルブランドのオイルがFC規格とFD規格で並んでいる。CCISの代わりだとFCの方なのかな?オイルなんてOEMなんだろうから中身は変わらないのかねぇ。コーナンブランド使ってる方いますか?

494: 2020/03/07(土) 16:02:35.96
コーナンも自社ブランドオイル推しでCCISが値上げ
コメリはネット注文の店頭受け取りで買えなくもない

496: 2020/03/07(土) 16:56:17.31
>>494
自社ブランド押しは店の勝手好きにしてもらって良いのだが俺の場合はより安い店に買いに行くだけなんだよな~
普段の行動範囲のホムセンで1番安いからコーナンだったけどいきなり1番高い店になったからなんだかな~って自社ブランドのもそんなに安くないし。
4stオイルだと長く使うこともあるだろうけどスクーターで2stオイルだと燃えて無くなるものと思うとね
以前このスレかあっちか憶えてないけどCCISの供給元はシェルとエネオスって書き込みあったけどコーナンブランドはどこで作ってるんだろ?

495: 2020/03/07(土) 16:04:55.11
被った

497: 2020/03/07(土) 20:54:30.43
アドレスV100って新品はもうないのでしょうか?

498: 2020/03/07(土) 23:17:03.73
>>497
さすがにないだろなあ

499: 2020/03/07(土) 23:30:45.38
フロントサスも交換したいけど黒か赤のすぐ曲がるやつしかないんだな

502: 2020/03/08(日) 10:02:44.18
>>499
中華のパチモンの話だろ?

純正のフロントショックがまだ入手できると思う。
ショック二本で¥1.4万以上するけどね。
https://12032417.at.webry.info/201403/article_1.html

V125のショックにステムごと変えるのも手だけど、好きにしな。

503: 2020/03/08(日) 15:47:33.57
>>502
純正以外でないかなと
純正部品色々注文するけど欠品だったこと一度もないわ

500: 2020/03/08(日) 01:06:50.52
純正でステムから変えたらええんやで。
メッチャ安定するし。

505: 2020/03/08(日) 23:02:15.49
サスだけじゃなくリンク部分もへたるから>>500なんじゃないの?

506: 2020/03/09(月) 00:39:41.76
>>505
新品てこと?金かかるなあ

507: 2020/03/09(月) 07:01:36.61
>>506
V125のショックにステムごと変える

501: 2020/03/08(日) 01:32:35.01
中華フロントショックユニットってキコキコ音なるよねぇ
貧乏臭いw グリス塗ると静かになるけど一時的。

504: 2020/03/08(日) 20:36:23.55
フロントは純正しかないよね。変えたら劇的に変化する。

508: 2020/03/09(月) 08:39:59.20
以前から何度もエンジン掛からなくなったと騒いでた者です。
で、今回は原因がイグニッションコイルでした。
前回、原因はCDIだった!と判った時に試しにイグニッションコイルも社外新品に交換してたんですが、どうやらそいつが不良品か、そうじゃなければとびっきり寿命が短い商品だったみたいで…。
今日からまた通勤メインとして頑張ってもらいます!

509: 2020/03/09(月) 12:03:29.78
>>508
おれのは3万キロ手前でおかしくなったかな。
前兆ははっきり分からないけど、雨の日とその後に起きて、走ったり走らなかったりを繰り返してきて、よく分からないけど調子悪い状態になった。
そこから1ヶ月しないうちに止まった。

アマで売ってた安いやつにしてみたら完全に直った。

510: 2020/03/09(月) 12:53:48.41
新車購入から現在22,650km走行のドノーマル 
フレームNO=CE11A-103869
ガンメタ外装もエキパイも新車同然で調子おk
何でもかんでも純正部品交換でベルトは1マン毎に交換
程度が良くてバイク屋さんもビツクリです

513: 2020/03/10(火) 12:59:02.55
>>510
最初期型まだ現役?
スゲーな

511: 2020/03/09(月) 18:37:45.47
ギアオイルも定期的に交換してあげて・・・

512: 2020/03/10(火) 02:05:17.52
リアショック相談してた者だけどYSSにして取りつけも簡単だった
今日乗り回したけどいいね~♪
カチッとして走行ノイズも減って楽しい

515: 2020/03/13(金) 11:05:22.54
>>512
エンジンマウントブッシュを交換すると更にカチッとします!

518: 2020/03/14(土) 02:51:20.75
>>515
最近アイドリング時にフレームにびびり音みたいのしてて気になるんだよなあ
サス変えたらだいぶましになったけど 
マウントブッシュ交換の報告見たけどかなり大がかりな作業ぽいね・・・

521: 2020/03/14(土) 21:28:50.04
>>518

確かにハンガーブッシュ交換初めてだと1日作業になるかもしれない。とりあえずリアサスの下側が留まっているブッシュ(クランアクケースについているやつ)だったら
簡単なので換えてみたら?自分のはかなり亀裂が入っていました。

514: 2020/03/11(水) 22:01:27.49
急に吹けが良くなった。何もやってないのに不思議だなぁ。

516: 2020/03/13(金) 11:06:19.02
すまん、エンジンハンガーブッシュの間違いだ。

517: 2020/03/13(金) 22:03:00.39
20,000kmちょいの20年落ちV100、これから手を入れます。
中華フロントサス 中華キャリパー 中華マスター
KNハイスピードプーリー KNベルト キタコ軽量強化クラッチ
デイトナターボフィルター
くらいから。

519: 2020/03/14(土) 02:52:16.63
>>517
中華フロントサスのレヴュー見るとすぐ曲がったってのが多くて手出せないわ

520: 2020/03/14(土) 16:21:29.65
初期型のハンドルグリップをバーエンド有りに変更できるかな?
パイプハンドルの先が塞がってたら無理よね

522: 2020/03/15(日) 00:08:55.99
>>520
初期型でもパイプの先を塞ぐなんてコストの掛かることしてないからご安心
注意点はV100のハンドルが細いのでφ19用のものしかだめ
実質デイトナプログリップ一択になる
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/714/623/2714623/p3.jpg

そのままハメるとスロットルの滑り止め凸のせいでグリップが膨らむので凸を削り落とす必要がある
(気にしないorめんどくせえならそのままでもok)
バーエンドは好きなのを買いなさい

523: 2020/03/15(日) 05:04:26.20
>>522
さんきゅー
グリップ磨り減って交換したかったけどほぼ貫通用のしか(仰る通りスズキはさらに限られる)なかったから悩んでました

525: 2020/03/15(日) 19:17:38.32
>>523
↓のリンクは品番変わって、未だ生きてる。
https://12032417.at.webry.info/201410/article_1.html?1584267161

526: 2020/03/15(日) 22:52:41.37
>>525
使ってないKIJIMAのハイスロにセットで付いてるグリップがあるわ(´・ω・`)

536: 2020/03/16(月) 17:23:57.13
>>525
ありがとう
それ買うよ

524: 2020/03/15(日) 17:37:34.48
それ売ってねえし

527: 2020/03/16(月) 01:20:31.00
中華フロントサス、スコ抜けノーマルより大分マシ、路面の荒れを拾ってもフラフラしなくなりました。

中華キャリパーとマスター、動作はちゃんとしてるけど全然効かない...リヤの方が効いてる!?
パッド換えたら効くって話でもなさそうなくらい効かないけど、こんなもんなんでしょうか。

540: 2020/03/16(月) 22:48:18.75
>>527
ディスクプレートは変えたの?レコード盤状態だと純正でも馴染むまで効かないよ。

ちな
ディスクプレートはV125,V125Sが流用可能。
マスターはヴェクスターのと共通。
キャリパーはヴェクスター、V125,V125Sが流用可能。
V125で定番の
KX85の2pod キャリパーも使えるけど、フロント回りの剛性がブレーキに負ける。
ので、お勧めはしない。

553: 2020/03/21(土) 09:06:26.34
>>540
前オーナーが交換したばかりで削れもないたぶんKNのローターにTPSのマスター・キャリパー・パッドに丸ごと新品交換。
エア抜きは異常なくできてエア噛み感はないし、フロントを上げてホイールを回しての作動確認してみると、ピストンの出入りも正常。
低速で力一杯レバーを握ってもロックするような制動力は出ないし、高速から握り込んでいってもパッドがローターを喰っていないような感じでリヤブレーキの方が減速できる。
パッドを換えても大差なさそうだし、もともとこんなもんなのかなって気もしてきたんだけど、どうなんでしょ。

554: 2020/03/21(土) 11:14:09.85
>>553
全てが正常なら、そんな事ない。
俺の場合、パッドはゴールデンパッドを使っているが、
当たりが出れば、ガツンと握った瞬間にロックする。

リアより効かないフロントなんて聞いたことが無い。

555: 2020/03/21(土) 11:36:24.11
>>554
ディスクの使用限界こえてんじゃね

557: 2020/03/21(土) 11:46:51.77
>>555
ディスクはV125純正に交換済み、今の残厚は 3.9mmなので問題ない。
あくまでガツンと握ればであって、普通に握る分にはロックしないよ。

ゴールデンパッドはコントロール性と耐久性、雨天時の効きのどれを
とっても安定しているので、俺の中では純正キャリパー用としては一番。
赤はコントロール性は良いけど、減るのが早いので辞めた。

675: 2020/04/06(月) 21:26:16.91
>>554
去年の秋か、ゴールデンパッド改に替えたけど絶対ロックできない
ディスクがレコードになってるからかな

676: 2020/04/06(月) 22:15:08.63
>>675
ディスクもだけど、マスターのピストンとホースも正常の必要がある。
ディスク(V125純正新品流用)とパッドは5年前にに交換。(現在、1.4万㎞使用で減りは僅か)
マスターピストンは3年前にASSY交換済み。
昔のゴールデンパット&メッシュホース。楽勝でロック可能。

タイヤはD307。タイヤがこれよりハイグリップだと判らん。
あとは思いっ切り握る勇気と滑った時の対応力。

528: 2020/03/16(月) 07:25:26.00
キャリパーに中華とかあり得ない
最低限1度全バラしてシール類は純正と差し替えなきゃ無理だわ

529: 2020/03/16(月) 07:29:58.43
>>528
同じこと書こうとしてたわ・・・

530: 2020/03/16(月) 07:31:58.44
そいや中華がインナーフォークのみ各車両用で売り出したりしてるけど
金属の厚みが薄すぎてハードブレーキで曲がるらしいな。
中華部品は良く考えて使わないと怖い。
国産だから保障されてるわけでもないけど。

531: 2020/03/16(月) 08:15:41.66
キャリパーはV125のものなんかも使えるから、選択肢は多いと思うよ。
純正買ってOHする方がいいと思うけど。

流石に止まるのに不安はない方が。

532: 2020/03/16(月) 08:25:04.50
ちなみに他車種の話だけど純正の外観をコピーした中華キャリパーで
オイルシールとダストシールの2段階あるところがオイルシールだけになってたり、
純正よりピストンの長さが短くてブレーキパッドの厚みが
6割を切った時点でシールから外れてフルードが漏れるとか
見た目をコピーしたとしても中身も同じ構造してるとは限らないから・・・

533: 2020/03/16(月) 14:34:18.00
走行するのに重要な部分は安物中華パーツはやめた方がいい。カウルとかは中華でも全然いいと思う。

534: 2020/03/16(月) 14:50:31.29
プーリー交換(純正)したいけどオイルシールて特殊工具なしで装着できるかな

535: 2020/03/16(月) 14:58:07.02
社外品だと最初から組み込まれてるんだな

537: 2020/03/16(月) 18:31:14.66
プーリーのオイルシールってどこのことだろう?

538: 2020/03/16(月) 20:25:21.32
>>537
赤丸のとこです。これは外した状態
パーツリストでも別売りになってました
https://i.imgur.com/VsTRc8Y.jpg

539: 2020/03/16(月) 22:27:41.46
>>538
純正はシール別だったのか。初めて知った。
そこのシールが破れてKNの補修を迷わず買った俺って・・・

サービスマニュアルを良く見たら、確かに別だけど、
特に特殊工具の記載は無いので大丈夫だと思います。

純正プーリーは軸受けのメタル部分が凹 になっていて、
そこにグリスを貯める仕組みの様な記憶があるので
組付け時にモリブデングリスを塗り込むのを忘れずに!

541: 2020/03/16(月) 22:51:18.21
あ、
マスターはヴェクスターが使えるが、年式によっては
ミラーのネジ径が8mmじゃなく10mmだった。

542: 2020/03/18(水) 13:04:17.66
純正のウェイトローラー1個550円かよ・・6個で3300円
高すぎやろ??

543: 2020/03/18(水) 13:10:31.24
>>542
純正以外のWRじゃダメか?

544: 2020/03/18(水) 18:42:59.82
>>542
純正が良いの?加速を良くするのに軽くしないの?

545: 2020/03/18(水) 20:42:47.95
2万kmで交換するんでなるべく片減りしない耐久性重視なんです

547: 2020/03/18(水) 21:15:56.33
>>546
デイトナのスーパースプリントは良かったね。
純正と変わらない耐久性だったのに何故、廃版になったんだろ~

>>545
Drプーリーの異形を使ってるけど、耐久性は良さそうだよ。
今、1万㎞だけど全く偏摩耗は無い。\2000以下で買える。
amaで\1590

548: 2020/03/19(木) 01:20:28.97
>>547
おお!まさにウェイトローラーググってたらDr.プーリーの異形ローラーての見つけてなんじゃこれ!?ここで使ってる人いるか聞いてみようとしたとこだわw
使い心地どうですか?
確かにウェイトローラーて同じ面が移動して片減りしてくからこの丸くないローラーてのはなかなかのアイデア商品だと思う

550: 2020/03/19(木) 20:15:06.21
>>548
V125Sにも使っていて、そっちは純正の19gに対して17g(V125Gの純正の重さ)
で・・V125G K7~とかより加速が良くなって、最高速も変わらない。
耐久性は2万㎞まで確認済みで、殆ど減っていなかったので会社の後輩の
V125Sに移植した。加速に感動してた。 多分、4万㎞まで持つと思う。。

V100 は純正の重さマイナス0.5gを付けている。
〇ローラーだと1.5~2g 軽くしたのと同じ加速感。最高速は変わらない。
V100での耐久性は、何年か先の話になると思う。
多分、2万㎞は余裕。

551: 2020/03/19(木) 22:55:29.82
>>550
いいなあ・・まだレヴューもほとんどないしあまり普及してないのかな

546: 2020/03/18(水) 20:55:39.98
デイトナの灰色だけはやめとけ
デイトナの橙色なら全力で保護しろ

549: 2020/03/19(木) 01:22:31.70
>>546
橙色愛用してるわ 今回それから純正に戻そうかと
もう売ってないのかな?

552: 2020/03/19(木) 22:57:43.66
あっ アマゾンでけっこうレヴューあった

556: 2020/03/21(土) 11:37:28.45
TPS って知らないけど、何処で買ったの?
amaとかだと大分不評の様なんだが・・・

558: 2020/03/21(土) 13:02:51.43
どう考えてもクソマスターでエア抜けてない

559: 2020/03/21(土) 13:36:32.63
>>558
それなw

560: 2020/03/21(土) 20:26:43.91
キックギアを囲むようについてるスプリング(3本ネジのホルダーで覆ってるやつ)てどういう作用のためあるんだろ?
ギアが抜けないように?

561: 2020/03/21(土) 21:34:33.35
>>560
キックでエンジンが掛かった後にキックギアが空回りする用だろ。
その奥にワンウェイを兼ねたプーリーを止めてる逆ネジがあるでしょ。

562: 2020/03/21(土) 21:57:04.29
>>561
君はまず自分のをちゃんと動くように治してから他人に指図するほうが良い。

567: 2020/03/22(日) 02:52:04.89
>>561
分ったような分からないような・・
キックスターターのギア(キックペダルと繋がってる扇形の方)新品にしたのにキック戻らなくてクランク開けて調べたら
あのスプリングが錆て斜めった状態で固まっててこれのせい?って不思議に思ってた

563: 2020/03/21(土) 22:45:42.68
ゴールデンパッドってローター攻撃性は高いくせに利きはV100純正と大差ない気がする

564: 2020/03/22(日) 00:28:15.10
俺は赤パット一択。

565: 2020/03/22(日) 01:19:04.05
今まで赤パッド使っていたが減りの早さと値段が高いのでYAMASIDAのORパッドにしてみた。効きは赤パッドに比べても遜色なく値段は1/3。あとはどれくらい持つか。値段が安いので赤パッド並みの減りでも許容範囲かな。

566: 2020/03/22(日) 02:20:08.86
>>565
自分には特性が合わなかったのであまり長く使わなかったけど減りは早くなかったよ
ただV100だとフェードや熱ダレに余裕がないから負荷を掛け続けてると直ぐに減るかも?

568: 2020/03/22(日) 02:56:44.99
プーリーナットやクラッチハウジングナットの脱着いつもインパクトドライバーでやってたんだけど締める時は使うなって意見が一般的なんだな
ガンガン締めてたわ・・・
以前プーリーホルダー使ったけど締めすぎて羽根付いたフェイス割ってしまってからインパクトにしたんだけど

572: 2020/03/22(日) 12:33:43.67
>>571
こんなん買わせるくらいなら
Vベルト使い終わったやつ切って、インシュロックとなんかの工具に合体でええねん。
無駄やぞこんな工具

573: 2020/03/22(日) 12:44:11.76
>>572
その自作工具とやらを見せてみろ。
どうせ、それも出来ずセルギヤに棒を突っ込みゃ良いとか言い出すのがオチのくせに。

574: 2020/03/22(日) 13:00:46.37
>>573
俺はプーリーホルダーあるからなw
Vベルトは瓶の蓋開けにつかっとるわアホンダラw

576: 2020/03/22(日) 14:49:04.91
>>575
>>568 を読んだ上で答えているとすれば>>574は知能が低いだけ。
V100用のプーリーホルダーなんて無い。汎用を使えばホルダが傷だらけ
になって、最悪の場合>>568の様にプーリーを割る。

ちなみにサービスマニュアルを持って居れば、プーリーの本当の
外し方が判る。まあ、その通りにやると大仕事になるけどね。

それを踏まえて、最適な工具(バイク屋に教えた貰った)を挙げただけ。

>>574
瓶の蓋開け程度のトルクならインシュロックでも良いけど、プーリーに
使うとインシュロックが切れる。
そもそも、古いベルトを持っている前提は話が破綻している。

581: 2020/03/22(日) 19:58:31.52
>>571
ありがと
調べてみるよ

593: 2020/03/25(水) 17:18:22.17
だから~
ユニバーサルじゃなくて
>>571 のベルト巻き付け 一択だと思わないか?
プーリーリムービングレンチ って謳って売ってるし。

あと、もっと安い奴は ベルトレンチでググれば出てくる。

595: 2020/03/25(水) 20:04:54.72
>>593
> ユニバーサルじゃなくて
> >>571 のベルト巻き付け 一択だと思わないか?

全然思わないw
なぜならベルトのよいところが思い浮かばないから
ちなみにあなたはV125のフェイスでもベルト一択なのかな?

ユニバーサルは>>594の言うように締めるにしても緩めるにしても
力がダイレクトに伝わりやすく、締め付けトルクも安定しやすい

597: 2020/03/25(水) 20:53:57.05
>>595
V125はフェイスにシザース用の穴があるから素直にシザースを使う。それは同意。
V100に限ってはフェイスの羽を痛めるのでユニバーサルは使わない。
あと、クラッチの34mm締めたりもベルト巻き使うな。

社外で穴付きのフェイス出してくれ~と思った時期もある。

ちなみに、緩めるだけならインパクト使う。

598: 2020/03/26(木) 03:00:00.79
>>593
>>568です
紹介してもらったベルトレンチ即買いました
今度試してみます

569: 2020/03/22(日) 02:57:23.19
正しくはインパクトレンチだ

570: 2020/03/22(日) 07:36:56.69
トルクレンチを知らない人かな

580: 2020/03/22(日) 19:56:08.26
>>570
基本常にトルクレンチで規定トルクで締めてるけどプーリーナットだけね

575: 2020/03/22(日) 13:21:34.66
何だこの流れ

577: 2020/03/22(日) 15:41:37.79
3行にまとめて出直せアホンダラ

578: 2020/03/22(日) 15:44:19.11
サービスマニュアルの指示は、ユニバーサルホルダーでのプーリー固定ではなく、スズキの特殊工具で逆側のアウターローターを固定?

579: 2020/03/22(日) 17:09:11.02
>>578
そうだよ。
でも、それをするにはファンカバーの他にマフラーやエアクリ 外したりが必要。
面倒すぎるでしょ。

あと、低能な関西弁はスルーしよう。

582: 2020/03/22(日) 20:09:15.17
使い方ググったらV100で使ってるブログがヒットしたw
ほんと整備性考えてない作りのバイクだなぁ
いいなこれ♪買っちゃお

583: 2020/03/23(月) 14:56:04.50
マニュアル上のプーリー外しはコンロッドストッパーの使用でしょ
スズキさんの脳みそはどうなっているのか、いまだに見るたびに不思議に思う
今の車種のマニュアルもコンロッドストッパー指定なのかなあ?
 
V100のプーリー外しはユニバーサルホルダーの爪を
フェイスの羽に引っ掛ける、の一択だと思う

爪が短いと羽が割れる可能性があるので爪が長いものを使用して
羽の根元に引っ掛ければ無問題。

588: 2020/03/24(火) 19:25:25.41
>>583
昔々Hi!のサービスマニュアルも特殊工具でのコンロッドの固定だったけど、まあプーリー外すのにそんな事をやる奴はいないよね。
これってスズキだけ?

589: 2020/03/25(水) 15:06:32.27
>>588
マニュアル指定はヤマハは冷却ファン側をユニバーサルホルダーで固定
ホンダはフェイスにセルギアのギザギザが付いてるので
ユニバーサルホルダーをそこに引っ掛ける
PCXはフェイスにユニバーサルホルダーを引っ掛ける穴が付いている

596: 2020/03/25(水) 20:29:43.36
>>589
スズキだけだった...orz

592: 2020/03/25(水) 16:50:23.79
>>591
>>583を参照

584: 2020/03/23(月) 15:15:08.57
プーリー止めはベルトレンチ使ってる。なぜかダイソーで500円で売ってた。
締めるときはホムセントルクレンチを逆トルク用に改造した奴。これにしか使わないけど安心だな。

586: 2020/03/23(月) 21:05:38.24
>>584
ベルトレンチてホムセンで売ってたのか
上で教えてもらった3000円のやつ買っちゃったわ
トルクレンチのヘッドばらして逆さまにするのもググって見つけた
みんな色々工夫してんだなあと感心した

587: 2020/03/23(月) 21:30:04.38
>>584
昔、ダイソーで売ってたな。
最近見ないけど。

585: 2020/03/23(月) 17:44:59.19
ヤマハのマニュアルがローター固定になってるね

やはりアルミ製薄造りの高速回転体ドライブフェイスへの
ダメージを懸念しているのであろうか

マニュアル通りに作業をやってるバイク屋はどもにもないと思うけど…

590: 2020/03/25(水) 15:36:39.91
V100のフェイスでおすすめのユニバーサルホルダーはこれだ
使ったことないけどw

ホンダギザギザ用ユニバーサルホルダー
キタコ
https://www.hirochi.com/catalog/product/view/_ignore_category/1/id/319441/s/674-0500010/
同じタイプがストレートから。同じもの?
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/straight-toolcompany/item/19-691/?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img

画像で見る限りでの心配はアームの閉じ側のロックできないところ
使用中に勝手にアームが閉じちゃって使いずらいとか…
勝手に閉じないように工夫が必要かも

591: 2020/03/25(水) 16:39:01.33
>>590
キタコのカタログページ、ウイルスに感染してないか?
ていうか、フェイスのギザギザに噛ませるのは駄目だろ。割れるぞ。

V125のフェイスは専用の穴があるね。
スズキはV100以前の設計が変態すぎるので、V125で普通になった。

594: 2020/03/25(水) 18:57:38.10
昔のホンダはドライブフェイスがアルミじゃないから割れることはないんだよな
スズキもv125系はフェイスにy字ホルダー固定する穴あるけど
ベルト巻きつけタイプは何度か使ったことあるけど初回の硬いナットを緩めるときに微妙だったわ
クラッチ側は滑って使いもんにならんし

599: 2020/03/26(木) 07:03:57.86
かわいそうに・・・

600: 2020/03/26(木) 07:08:04.83
自演やぞ。

601: 2020/03/26(木) 11:11:12.72
海外純正部品の流用っぽいリプレイスマフラー
を色々見かけるんですが、上の方でオススメさ
れてるのって、どこのものでしょうか。

602: 2020/03/26(木) 15:49:31.86
>>601
静チャンのこと?だったら台湾製。でも純正っぽくないから違うやつのこと言っているのかな?

603: 2020/03/26(木) 17:59:50.59
国内純正マフラーって、もう注文出来ないの?
くそ高い?

605: 2020/03/26(木) 18:53:10.65
>>603
高いことは高いが注文出来る

606: 2020/03/26(木) 20:08:03.72
>>603
CE13Aだが純正新品で35895円(税抜)

607: 2020/03/26(木) 20:21:43.18
>>606
CE11は?

608: 2020/03/26(木) 20:30:35.81
>>607
すまん、パーツカタログが13Aのしかない。

604: 2020/03/26(木) 18:44:42.91
誰か5万円でカッコいいマフラーに交換してくれ。

609: 2020/03/27(金) 02:16:32.00
14310-41D01-000がCE11A規制前のマフラー純正かな。
物太郎で43,412円だ。

610: 2020/03/27(金) 02:30:39.43
>>609
俺も気になってWeb!keでCE11Aの前期と後期の見積り待ち中だわ
高いなあ・・

614: 2020/03/27(金) 13:20:53.26
>>609
物太郎は6%くらい価格を盛ってるね

純正マフラーは発売当初は規制前も後も12700円税別だった
それが2014年には規制前21300円規制後30800円になり、(2014価格表より
触媒のせいで規制後は高くなったのかなあ、と思っていたら
なんと現在では規制前が急激に高くなっているとは…

規制前マフラーの在庫がつきそう、でも結構売れるからまたつくろ
でも少ロットだから40000円ね
という感じでしょうかね?

611: 2020/03/27(金) 07:33:09.50
参考になるかは微妙だけど同じような世代のヤマハJOG90で純正マフラーが現時点25000円

612: 2020/03/27(金) 10:21:59.52
新品純正マフラーはいいんだけど費用対効果でなあ
フツーでいいなら台湾静ちゃん一択状態…

613: 2020/03/27(金) 12:56:34.44
純正マフラー CE11A前期→45100円 後期(500001~)→37290円だった・・

615: 2020/03/27(金) 19:14:55.86
チタンかアルミかSUSかなんかカッコいいのが欲しい

616: 2020/03/27(金) 21:19:32.49
CE11Aの純正マフラーそんなにするのか。それだったら静チャンにして浮いた35000円で他の部分を整備する方がいいいような。
静チャンいいんだけどやっぱり下が若干スカ気味になるのが気になる。ウェイトローラー軽くしたり多少の調整は必要かな?

617: 2020/03/28(土) 01:26:38.75
純正新品で手に入るなら・・・
ワイヤリングハーネスは1万~1.5万円
フレームは5万って。
販売価格が199000円だからマフラーフレーム電気系で、新車の半分の値段だだだ。

618: 2020/03/28(土) 11:52:08.05
吸排気ノーマルの前期型。
KNのハイスピードプーリー/ベルトとキタコの
軽量強化クラッチを組んで、10g3個と12g3個
にしたら、なかなかイイ感じで60km/hまで
スムーズにスピードが乗るようになったんだ
けど、発進ウイリーができません。

昔の原付スクーターみたいにウイリーして遊び
たいんですが、みなさんどんなセッティング
されてますか?

620: 2020/03/28(土) 14:26:10.04
>>618
ベルトを純正に戻す

622: 2020/03/30(月) 09:19:38.79
>>620
ベルト幅がKN品は純正と違うんですか?
確かに交換する時取り外した純正の方が細かったですが、摩耗したんだと思ってました。

625: 2020/03/30(月) 15:39:53.65
>>622
7016-SHORT-SSなら純正と似た寸法だし純正よりレスポンスが良い
7016-SSなら純正より太いうえに長過ぎて発進強化が難しい

621: 2020/03/28(土) 20:00:53.01
>>618
クラッチとクラッチスプリングを純正に戻してプーリーボスに1mm以上のワッシャを追加

619: 2020/03/28(土) 12:29:09.71
V100はねぇ、オッサンエンジンだから2ストなのにマッタリなのね
圧縮比見るとわかるんだけど
V100 6.5 9PS
V50 7.6 7PS
排気量が倍になってるのに馬力が14馬力になってないわけw
その分耐久性がアップしてオッサン好みの壊れない単車にはなってる。
なんだけど駆動系がほぼ50なのでこっちがすぐヤレる。
そうすると変速不良で4スト50BBAに付いてけない鈍足V100あるある状態となるwww

623: 2020/03/30(月) 12:15:23.71
マモー

624: 2020/03/30(月) 14:55:07.40
ワリイこと云わん、純正にしときな!
オール純正がトータルバランスが良いんだって!

626: 2020/03/30(月) 18:16:19.90
KNのベルトに2種類あったなんて知らなかった。
KNのベルトに交換してなんか出だしがトロくなったなと思ったら7016-SSだった。ただ60キロからの伸びと最高速は素晴らしい。
平地でも90キロ出るようになって草

629: 2020/03/30(月) 20:52:50.69
>>626
なんとベルトに仕様違いがあるの⁉
ハイスピードプーリーに同梱のベルトだし、
たぶん太くて長い方なんだろうな...

627: 2020/03/30(月) 18:55:29.16
社外品ベルトの長さによる発進のタルさは落とし込みがどうとかセンスプの硬さとかじゃなく
どうあがいても解消できない物なので悪あがきに人生の貴重な時間を吸われる前に捨てたほうがいい

628: 2020/03/30(月) 19:59:44.19
そう言えば、CE11とCE13で駆動系違うけど、ベルトは同じ?
純正はベルトも価格上昇中?今の内に買い溜め必要??

630: 2020/03/30(月) 23:57:29.79
たぶん7016-SSは昔のCE11A用純正に近い寸法だと思うんだけど詳しくは分からない

631: 2020/03/31(火) 00:46:08.29
11と13ではベルトの品番違うよね。長さも若干異なるって聞いたことがあるけど真相は不明。

632: 2020/03/31(火) 00:51:18.26
カメファクは11と13それぞれベルトの設定が有るみたいだね。

633: 2020/03/31(火) 01:24:05.61
現在の純正は27601-04C03一択のはず

639: 2020/03/31(火) 20:02:44.93
>>633
結局、CE11、CE13のどっちに統一されたの?
>>634
延長ワッシャ-が違う時点で??なんだが。

634: 2020/03/31(火) 12:54:50.61
KNの7016-SSはクソだというので検証してみた。
比較対象はデイトナの強化Vベルト。5000Km程使用。
7016-SSはプーリーボス延長ワッシャー0.3mm、デイトナは0.6mm(0.3mm2枚)以外の条件は一緒。

7016-SS:出だし遅い(V125に余裕で置いていかれるw)、60キロくらいからの伸びが気持ちいい。平地で最高速90キロ手前くらい。

デイトナ:出だし早い(頑張ってV125についていこうとするが追いつかないw)、リニアにスピードが上がって行く感じ。最高速85キロくらい。

街中で乗るならデイトナの方が良いと思うが7016-SSのパワーバンド入りました感は乗っていて楽しい。デイトナは純正よりも短いと言うし
7016-SSは長いと言うし結局純正が一番良いかもしれない。

635: 2020/03/31(火) 17:20:51.90
>>634
7016-SSがクソだとは言ってないんだけど・・・
強化ベルトに較べれば純正ベルトは耐磨耗性がそれこそクソレベルなのであまり期待しないほうが良いと思う

636: 2020/03/31(火) 18:47:52.96
>>635
純正ベルトの耐磨耗性がクソレベルなの?
どこがそんなに摩耗するの?側面?
純正ベルトより優れた耐摩耗性を発揮するのはどこの強化ベルト?

641: 2020/03/31(火) 20:49:42.35
>>636
そう側面
耐摩耗性はKNの7016-SSのほうが遥かにマシだった
>>636
おそらくCE13Aだと思うけど詳しくは知らない

638: 2020/03/31(火) 19:44:04.52
>>635

637: 2020/03/31(火) 18:54:34.50
タコメーターすらない環境の比較なんてなんの価値もないわ

640: 2020/03/31(火) 20:13:56.61
説明していなくてすまん。
デイトナのベルトは短いので延長ワッシャー厚くしないとまともに発進しないんだわ。新品の時は0.8mmにしてた。
今回KNのベルトが2種類あると初めて知って手持ちのベルトで乗り比べしただけでタコメーターもないから回転数も見れないし
あくまでも体感だけなので申し訳ない。

642: 2020/04/02(木) 12:14:36.59
思いがけずベルトの仕様差の話が盛り上がり
ましたが、KNのハイスピードキットとキタコ
の軽量強化クラッチで12g×3+10g×3のうち
のCE11Aは、60km/hまでの加速は125Gより
も全然速いんですよね。街中での話ですが。

唯一不満は出足でフロントを上げられない事
だけなんですが、クラッチミートからローギ
ヤで走る回転域をもう少し上にすれば良さそ
うな気がしてきました。
ただ、スピードが落ちた後の加速の度にロー
ギヤでギャンギャン回るようになるので、
タラタラ流して走る時には喧しそうですね。

ボアアップしてトルクを上げるのが最適?

645: 2020/04/02(木) 19:15:16.83
>>642
軽量クラッチなんてのを着けるから発進のトルクが抜けるんだよ
スプリングで調整が大前提で、チャンバーとかスプリングで対処できないほど高いところでミートさせたい場合に
仕方なく選ぶのが軽量クラッチ。

646: 2020/04/02(木) 21:04:24.26
>>645
そうなんですね。
軽量化するなら回転するパーツ、と思って軽量
強化クラッチを選びましたが、スプリングを選
ぶのが正しいって事なんですか。
キタコの軽量強化クラッチよりもミート回転数
が低くなるスプリングのお勧め教えて!

643: 2020/04/02(木) 17:51:20.16
40km/h付近からの加速が絶望的で都内は大人しくするしかない。

649: 2020/04/03(金) 02:31:33.04
>>643
今20000km定期メンテ直前なんでベルトもローラーも擦り減ってその辺の谷超えるのにめっちゃ時間かかるw
登坂だったりしたらずっと50km/h辺りでモアモアしてる

650: 2020/04/03(金) 06:02:23.97
>>643
>>649
ベルトもローラーほかにセンタースプリング交換すべし!
バッチリ見違える走りになるぞ!

651: 2020/04/03(金) 15:11:30.31
>>650
ベルト ローラー プーリー フェイス センスプ スペーサー交換 トルクカムグリスアップ ギアオイル交換
一気にやるつもりです
トルクカムのオイルシールも初めて交換するけど難しくないかな?

652: 2020/04/03(金) 17:56:51.28
>>651
去年やりましたがニホンザルでもできます!簡単です!

660: 2020/04/03(金) 21:00:13.23
>>652
古いオイルシールをあてがってハンマーでコンコン打ち込めばいいのかな?
内側にグリス塗って
O-リングは前回交換しました

667: 2020/04/04(土) 03:14:49.54
>>660
一度も交換したことがないのならゴムが劣化してて溝などにカスがへばりついていると思うので先の尖ったものできれいに除去して下さい。
自分はグリスを薄く塗布しました。そんなに力を入れなくても入ると思います。あんまりガンガン叩くと芯の金属が変形してお亡くなりになります。

668: 2020/04/04(土) 08:05:28.61
>>651
すごいなあ、自分のもやってよ。金はいくらでも払うからw

644: 2020/04/02(木) 17:55:16.90
ほとんどのボアアップキットって、ノーマル風シリンダーをボーリングしてますよね。
すると排気ポートは少し、掃気ポートはかなり、背面ポートはとてつもなくポート位置が下がるのです。
しかもシリンダー外周に対し、すぺてのポートの開口角度も狭くなります。
排気量が2割増えてトルクが増えるのではなく、
ただでさえポート位置が低く回らないエンジンがさらに低回転型になるのです。

簡単にトルクを太らせたいならシリンダーヘッドの面研がオススメ。
燃焼室に指が引っ掛からなくなったところで0.5mmです。
0.8mm以上削るとハイオク必須になります。

軽量クラッチや強化クラッチスプリングで、クラッチミート回転数を上げると、
渋滞時の超徐行運転時にいきなりクラッチが切れたりするのでほどほどに。

647: 2020/04/02(木) 21:06:52.95
>>644
ボアアップよりもヘッド面研の方が手間がなく
ていいんですが、面研済みのヘッドって売って
ましたっけ?
薄いガスケットで圧縮を上げるのは、できれば
避けたいです。

648: 2020/04/02(木) 23:42:31.43
ヘッド0.5mmと豚鼻外しまでならキャブ調整もいらないしな!
(ノーマルでちょっと濃いめだから)

用意するもの:
シリンダーヘッド、ガラス板(食器棚のガラス使ったらめちゃくちゃ怒られた)
耐水ペーパー400,800,1200各1枚、ガムテープ、薄めたママレモン

まず服を脱ぎます。
ガラス板に400番の耐水ペーパーをガムテープで固定します。
薄めた台所洗剤をたらしながら、力を入れずにやすっていきます。
三こすり半で90度持ち替えるくらいこまめに持ち替えて、満遍なくやすっていきます。
ちびまる子ちゃん見終わるころには0.5くらい削れているので、
400番に換えて同じように大きいな傷をやすっていくと、
サザエさんの1話目が終わるころには大きな傷が消えているので800番に貼り換ええます。
じゃんけんが終わるころには小さな傷も消えているので完成です。

653: 2020/04/03(金) 19:10:42.73
やり方はおおざっぱにわかるけど
グリス塗る部分とか塗ったらだめな部分とか
細かい部分の説明がきちんとなってるやつがないから
無理なんだよな

654: 2020/04/03(金) 19:11:20.91
タイヤのウエイトバランスのやり方さえわかればタイヤ交換までできるのに

655: 2020/04/03(金) 19:30:18.48
10インチタイヤにウェイトバランスなど無い。
あえて挙げるならタイヤのマーキング部をバルブ部分に合わせる位だよ。

658: 2020/04/03(金) 19:54:15.47
>>655
現状のアドレス125とか110もいらんの?

659: 2020/04/03(金) 20:50:05.16
>>658
14インチとかだと微妙。
用品店で交換だと125cc以下はホイールバランスは基本取らない。

最高速100㎞/hが限界なので取る意味があまりない。と思う。

どちらかと言うと、自分で作業してホイールが歪む方が影響度は高い。

656: 2020/04/03(金) 19:35:40.58

669: 2020/04/04(土) 18:03:01.84
>>656
流用キャリパーの具合はどうですか?
ご本人車両じゃないのかな?

自分も検討していますがパッドがディスクからはみ出すのがどうかしら?
と思って手を出せていません。

670: 2020/04/05(日) 01:49:31.20
>>656
Fフォークも移植したのか
いいねこれ

657: 2020/04/03(金) 19:47:41.81
サービスマニュアル買え

661: 2020/04/03(金) 21:09:26.70
バランスとらなかったからいきなりタイヤはずれたとか行くけど

663: 2020/04/03(金) 21:24:56.35
>>661 >>662
意味?なので日本語で頼む。

662: 2020/04/03(金) 21:09:40.23
きくけど
100キロまで入らないのか

664: 2020/04/03(金) 21:28:23.05
ランスとらなかったからいきなりタイヤはずれたとかきくけど
100キロまでは要らないのか

665: 2020/04/03(金) 21:54:36.03
タイヤが外れるとは?
①ホイールのネジが緩んで外れる
②ホイールからタイヤが外れる  
   どっち? V100の場合、
①ならホイールの締付けが不適切、トルク不足 (10インチ程度の径でバランス狂うのは余程の粗悪タイヤ)
②ならバランス以前に空気圧が不足か、組む時にビートに傷入れたorホイールを歪ませた。

ホイールバランスを取るのは、タイヤの重量バランスが狂い易い大口径ホイールとか
車の様に横幅が広いタイヤで高速走行が想定される場合。(基本は高速道路を想定)

そもそも、原2スクーターで 100㎞/h 巡行出来ると?

666: 2020/04/04(土) 02:00:31.74
タイヤのバランスって重りつけるんでしょ?
V100で見たことないけど

671: 2020/04/06(月) 12:40:26.00
昨日初めて走り出した朝方だけど、走行中にスーっとエンジン停止した
その後、キック2・3発再起動で以降はノントラブルだったけど原因わかりましぇん
可能性の原因を教えてちょんまげ!

672: 2020/04/06(月) 16:24:12.71
暖機不足

674: 2020/04/06(月) 16:59:41.65
>>672
>>673

暖機不足ですか?
確かに始動後すぐに走ってから数分のことでした
今後は充分にしてから走ります

早々に、お二方ありがとう!!!

673: 2020/04/06(月) 16:52:11.49
同じく暖機不足だと思ふ。

677: 2020/04/07(火) 01:29:23.08
あーホースかも知れんなあ。27年前のホースだから
フロントは井上のトゥクトゥク。柔らかいから食いつきいいのかも知れんね

678: 2020/04/07(火) 15:50:54.05
●キャブに下りた水がMJから吸われてその時だけ失火
●フロートチャンバー内にMJを通過できない憎いゴミがある

俺はキャブ清掃後に拭き取りに使用して残されたペーパータオル片に塞がれて
走り出す→しばらくして吹けずに停止→再始動→走り出すを繰り返した

679: 2020/04/08(水) 16:01:49.96
ブレーキなんざ必要なだけ効けばいいんよ。

ステムとFホイール:ZZ フォーク:アドレス110アブラマシマシ ディスク:NSR50用220mm
キャリパー:どがちに付いてたらしき4pot40mmに換えたんだけど、
通勤の流れに乗っているだけでフレームがたわみ、
カウルは隙間だらけ爪も何本か折れ、ビスも何本か飛んで行ったわ。

ほぼ同じ構成のレッツ初期型やZZでは症状が出ていないので
V100のフレームだけが極端に弱いのかもしれないけど。

680: 2020/04/08(水) 17:08:18.87
>>679
俺似たような感じでZZフォークにブレンボ4podだけどやっぱりフレームたわんでるのかアレw

681: 2020/04/08(水) 21:25:03.92
V100はブレーキが効きすぎるのも考えものだな。

682: 2020/04/09(木) 03:01:17.60
わしが風防と半カバ外すのはいつもGWだぜえ~

683: 2020/04/09(木) 03:38:15.40
>>682
風防は暖かくなっても外せないなあ
体的に楽すぎる

684: 2020/04/09(木) 08:25:31.46
>>683
風防のオススメありますか?

686: 2020/04/09(木) 11:15:24.55
俺もずっとフルカウルを乗り継いできてたのでアドに乗り換えたとき割とすぐに付けたわ。
レプのカウルは高速走行時に路面に押し付けられる安定感もアレだが雨の時の恩恵が大きかった。
それまでカウルの無いいわゆる「バイク」ってカタチが好きだったんだが1度カウル付きに乗ると欠かせないものになったな。実用品。

>>684
俺これ付けてるアマで検索してみて。
「取付簡単 原付 スクーター ウインドスクリーン バイク 風防 高さ42cm 厚さ3mm」
汎用なので左右ともに延長ステー必須。ここはホムセンで試行錯誤。右側はそのままだとリザーブタンクに干渉するのでナットを付け足したり工夫が要るけどね。
今は売っているか分からんが純正を買うと6千円以上したと思うので3分の1程度のコストで付くのが魅力。
高さがあるので風防としては優れているけど夏場は逆に少しちょん切りたくなるねwポリカーボってどうやったらキレイに切れるんかな?
後は駐輪場でカバーを使っているならそれも悩みどころになるけどこれはしょうがないね。

688: 2020/04/09(木) 14:01:14.96
>>686
わしのもそれ。品番証明日本国PC材ホツトサソドイツチメーカーってシール貼ってる
中国人はソとンの区別がつかんらしいw

690: 2020/04/09(木) 15:06:36.35
>>684
安心の旭風防つけてます

685: 2020/04/09(木) 10:05:34.44
俺もスクリーンはつけっぱだなー
外すと風が上半身に直撃してね・・・スクリーン有りになれちゃってるからキツいw

687: 2020/04/09(木) 12:36:48.90
グースはスクリーン無しでも耐えれるけどV100とPCXはダメだ 乗車姿勢の違いなんだろうね
PCXも買ってすぐロングスクリーンに交換したよ

689: 2020/04/09(木) 15:01:47.02
風防は雨の日の通勤が楽で外せない。

見た目は微妙だけどね。

691: 2020/04/09(木) 18:59:58.71
ジャストフィットのスズキ純正風防です。
もう手に入らないけどね。

692: 2020/04/09(木) 19:49:49.75
ハンドル周りV125にデイトナのやつだ

693: 2020/04/18(土) 18:08:13.09
CE11Aのキックペダルの根元が折れたんだけどパーツ番号教えてください
これ一式だよね

そろそろ買い換えかなあ

694: 2020/04/18(土) 20:37:56.01
>>693
SUZUKI 品番[ 26300-41D00 ]レバーアツシ、キツクスタータ 4389円
一応こっちも
SUZUKI 品番[ 26210-41D00 ]シヤフト、キツクスタータ 4127円

712: 2020/04/23(木) 14:53:36.70
>>694
ありがとうございます
もううちのV100キック連発しないとかからなくて…

695: 2020/04/19(日) 20:17:56.79
うちのV100(CE11最終型)、始動性がほんとに悪い。
セルでかかることはほぼなく、ひたすらキックしなきゃならん。

一度かかると、その日はもぅセル一発で始動するようになるんだが、
数日乗らないとまた元に戻る。
これってやっぱオートチョークが悪いんかな?

696: 2020/04/19(日) 20:46:29.82
>>695
キャブ詰まってんじゃない?
穴を通して光が見えたとしても
始動時に流量たりなかったらカぶると思うよ。
いやかもしんないけどより線か何かで穴の中清掃すべきかと。
アストロの穴通し安いけど一番細いのから2番か3番位の大きさの穴だったかと。

698: 2020/04/19(日) 21:54:20.10
>>695
オートチョークやスタータージェットが先ずあやしいと思う

697: 2020/04/19(日) 21:37:03.12
アストロのやつ持ってるから、この前キャブオーバーホールしたときやってみた。
プラグとエアクリも新品交換した。
ついでにガソリンラインのホースも全部新品に。
ホース類はパーツカタログ見て注文したのに、現車のホースと全然長さが違ってやたら長かった。
サイズ合わせて切って使ったけど。

699: 2020/04/19(日) 22:05:30.69
数日放置が影響するならフロートのガソリンが気化して抜けてんじゃない?

703: 2020/04/20(月) 08:21:19.36
>>699
おれのもこれ。
毎日乗ればオッケー。

700: 2020/04/19(日) 22:37:52.71
初動キック連発
その後はスタータースイッチでいけるなら
圧縮かなぁ

701: 2020/04/20(月) 07:21:28.61
いろいろ意見ありがと
1つづつ効果を確認しながらやってみるよ。

702: 2020/04/20(月) 07:58:23.29
初日はガソリンのにおいが蔓延するけど
数日たつと臭い消えるからそれで所

704: 2020/04/20(月) 08:46:09.78
ガソリンが蒸発してしまい
そこのぶぶんにキック10回やっていれてからでないと
エンジンがかからないって考えるとつじつまがあう

半日ぐらい車体からガソリンのすごいにおいするし

705: 2020/04/20(月) 10:44:54.33
CE13Aのパーツカタログではホース長いので切って使えとなっている。

706: 2020/04/20(月) 10:47:19.60
とりあえずキャブのパッキン類全て交換してみたら?いくらもしないだろうし。

707: 2020/04/20(月) 10:48:22.33
アドレスvやsはたかいな
110買った方が安いぐらい
人気車種なのか
ベルト交換とかメンテして売るから古い車種でも高くなってしまうのがバイク市場なのか

708: 2020/04/20(月) 12:03:22.41
マフラーに2次エアパイプがついたCE11の最終型って、いろいろ調べると中身は13に近いんだな。

キャブも変更になってるし、キャブヒーターも違ってる。

709: 2020/04/20(月) 12:41:20.14
https://www.tomboavancier.com/ADDRESSV100/ADDRESS_Carburetor_1.html

ビンゴかどうか分からんが。
この人もパッキン切れてたって書いてあるね。

710: 2020/04/20(月) 22:16:04.48
うちのCE11も始動悪くて いろいろやったけど(キャブのOHはやってない)
ガソリンをハイオクにしたら 始動が大分良くなってそれからハイオクを入れ続けている。
キック3回してから圧縮の儀式も やり続けている。

711: 2020/04/22(水) 10:45:56.72
よ、よかったね・・・

713: 2020/04/23(木) 16:20:47.33
余りに暇なんでキャブレターOH目的でナップス行ったんだけど受付混んでて1時間半待ち。腹減ったから帰ろうというタイミングでやっと呼ばれて話ししたら完了まで1~2ヵ月かかるだってよorz
アホらしくて腹も立たなかったよ。

716: 2020/04/23(木) 18:13:47.45
>>713
ああいう量販店って買ったものを付けるだけだと思ってたけどOHとかもやってるの?

717: 2020/04/23(木) 18:50:43.23
>>716
HPのPIT作業に項目うたってるけどね。要はやりたくないんだなと思った。こっちはある程度金に糸目をつけないつもりだったのに。

718: 2020/04/23(木) 20:17:42.85
>>717
近場のバイク屋の行けよ

721: 2020/04/24(金) 02:00:12.84
>>713
俺もナップスよく使うけどキャブOHか・・
開けてみたら交換しなきゃいけないパーツ見つかるかもしれないしそうすると発注して届くの待たなきゃいけなし時間はかかると思う

714: 2020/04/23(木) 16:35:52.00
キャブOHってV100の場合いくらぐらいかかるんだろ?
結構バラバラにしないとキャブに辿りつかないから、かなり高額になるんだろなー

715: 2020/04/23(木) 17:08:56.83
>>714
そんなに苦労した記憶がないが。
強いていうなら、やる気になるまでが一番時間がかかる。

723: 2020/04/24(金) 13:46:57.97
アドレスV100のキャブOHはキャブを外すまでが面倒くさい。いろんなサイトでやり方が出ているからその通りやれば間違いなくできる。
けど>>715の言う通りやる気が出るまでが長いw
慣れればわけない作業なんだけどね。ちなみにCE13Aのパーツカタログの場合、キャブとインマニ接続部のパッキンの部品番号が誤植なので要注意。

719: 2020/04/23(木) 21:49:17.81
場所によっては出張をしてくれる所もある。
何処の店でも(個人でも量販店でも)作業出来ないとは言わない。でも面倒とか出来そうも
無い場合外の出来そうな店(人)に頼んだりするので時間がかかる。
後オーバーホールするって言っても、ただばらして洗浄組み立てだけがOHではないからな。
予算も言わないと何処までやるか出来るのかが解らん。
青天井でって言う奴ほど後で難癖をつけるんだよな。

720: 2020/04/23(木) 23:31:40.70
OH済みのキャブがあれば、それ買って取り替えるだけで済むからハードルは一気に下がりますよね。
変えたのは、要OHの動作品として売れば良い。
差額で考えれば大きく損しないと思うけど。

722: 2020/04/24(金) 07:22:25.09
この時期にナップスなんて行くのがそもそもな・・・

724: 2020/04/24(金) 20:38:47.17
バッテリー充電したらキックでもかかりやすくなったんだけど気のせいかな?

725: 2020/04/24(金) 20:57:36.20
CE13Aならバッテリー点火だから影響はある

728: 2020/04/25(土) 19:10:58.85
>>727
なるほど~
という事はCE11はプラグの消耗が激しいのかな?@CE13比較
それとも火花が弱いので大差無い??

729: 2020/04/25(土) 20:04:42.11
CE13Aに比べてCE11Aはプラグの寿命が短いといわれる方もおりますが、
水没車を引き取って修理して以来、片道10kmの通勤を5年で3万kmを走っていますが、
プラグを変えた記憶がないw ピストンは4つか5つ変えてるんですけどねー

チューンを進めて点火タイミングを早めたい場合、CE13Aの電装系に交歓する人はいるみたい。
ロータ(フライホイル)もポン付けだし、クランクケースにはステータアッシ(発電機のコイル)や
センサー(フライホイルの鉄のでっぱりの通貨を読み取って点火信号を送るやつ)を
取り付けるネジ穴も開いてるのでまさにポン付け。

730: 2020/04/25(土) 21:51:48.82
純正ウェイトローラーて取りつけ方向性無しなんだな
両面同じ形状だけどどっちかがストッパーだと思ってノギスで計測までしたわ

731: 2020/04/25(土) 21:54:07.28
エンジンヘッドカバーのガスケットてエンジン下ろさないで交換できますか?
なんか周辺ドロドロになってきた・・・

733: 2020/04/26(日) 15:32:20.08
>>731
できますよー
(後ろから見て)右下のスタッドボルトを抜くと、シリンダー&ピストンも交換できますよー

が、エンジン切り離した方がはるかに簡単に交換できることに気づいてしまった。

732: 2020/04/25(土) 23:40:20.21
トルクカムグリスアップしたけど溝が摩耗して引っかかるな
ローラー ベルトの摩耗で登坂で遅くなったと思ってたけどこれも要因だな・・

734: 2020/04/26(日) 16:01:15.52
冬用に買ったusb電源とナックルガードをやっと取り付けられた。コロナのおかげ。
https://i.imgur.com/PRCfDS0.jpg

735: 2020/04/26(日) 16:11:19.98
この時期にかよ!

と、一瞬思ったが、USB電源はあればあったで便利だし、
ナックルガードはカナブンや蜂の直撃にゆこうですよね

736: 2020/04/27(月) 20:05:06.79
プーリーの周り止めにベルトレンチ使ったけど上手くいかず結局またインパクトレンチで締めてしまった・・・
クーリングファン外してフライホイールにシザースホルダーで固定て技を次回試そう

737: 2020/04/27(月) 21:28:10.42
このスレを見ててベルトタイプを使うのが間違いだな

738: 2020/04/28(火) 02:11:11.85
>>737
クラッチアウターには使えたけどプーリー側は羽根がケースの奥にあるからなかなか上手くいかなかった

739: 2020/04/28(火) 07:23:31.37
おすすめのタイヤ教えて下さい。
いまはD307です。

740: 2020/04/28(火) 11:27:22.05
>>739
いや、D307でいいだろ。値段で言えば送料込みで1600円位で買えるDUROだが。

741: 2020/04/28(火) 16:20:10.67
IRCは短命だからオススメしない。

742: 2020/04/28(火) 18:21:03.21
DUNLOPがオススメ!

743: 2020/04/28(火) 19:37:54.91
皆さんありがとうございます
悩みますねぇ

744: 2020/04/29(水) 16:03:19.15
いまさらV100買おうかと思う
もちろん性能は現行の125がいいってわかってるけど
単純に角ばったライト回りが気に入ってる

745: 2020/04/29(水) 17:20:55.94
現行の4st125そんなにいいのか?

746: 2020/04/29(水) 17:26:28.04
デザインがなーってところかな
あれでもう論外になってる

747: 2020/04/29(水) 17:26:59.02
アジア系ではあのデザイン売れてるのかもね

748: 2020/04/29(水) 18:17:48.36
性能は現行125だけどデザインはV100

749: 2020/04/30(木) 02:30:32.64
現行の4st125早いからね。加速、最高速、燃費どれもV100では敵わない。V100で勝っているのは排気ガスがいい匂いっていうところだけw

751: 2020/04/30(木) 07:03:57.34
>>749
V100はメットインに一升瓶が2本入る。

752: 2020/04/30(木) 07:05:31.53
>>751
書き忘れた。
でも今は紙パックだから関係無い。

750: 2020/04/30(木) 03:00:47.79
だが、それがいい。

753: 2020/04/30(木) 19:50:50.05
今日現行125にあっという間に置いてかれた。

754: 2020/04/30(木) 23:21:47.05
やたら速いのはボアアップキットとか入れてんだろね
ノーマルならシレーっと付いてけるよ

755: 2020/05/01(金) 15:16:28.57
軽量強化クラッチとハイスピードプーリーだけ
だけど、街中だと信号で現行125と並んでも、
次の信号まで前に出られることはないけどなあ。

756: 2020/05/01(金) 16:10:24.54
信号間長すぎじゃね?30~50km/hの加速が全然だから最高速勝負にならないと置いてかれる。
そのハイスピードなんちゃらにすると違うのかい?

757: 2020/05/01(金) 17:29:15.65
そりゃ余程の差がない限りわざわざ抜かさんだろ普通

758: 2020/05/02(土) 16:06:57.41
V100乗って信号待ちしてるとよく4st原二に割り込まれて発進後に頭を抑えられることがある
それでわざわざ抜きたくなることはあるけどそれほど余裕はないし最高速勝負なんて絶対無理

760: 2020/05/02(土) 18:54:55.06
>>758
原付(50cc)が前に出てくること多い、抜きざまに蹴飛ばしたくなる。

759: 2020/05/02(土) 18:01:23.20
白煙の後ろは走りたくないんじゃ?

761: 2020/05/02(土) 19:57:48.73
後続バイクの迷惑だろうと信号待ちでエンジン停止しても、始動走行時に白煙モクモクだ!
次の信号で後続ライダーが煙たそうな顔してたけど仕方ねーよな
腹ん中じゃ「申し訳ねぇ」って謝ってるんだが・・・

762: 2020/05/02(土) 22:03:29.60
PCX125は速いのう。v100 では勝負にならん。

763: 2020/05/03(日) 03:58:06.16
2stってうしろみたら白煙あげて
はしってるようにもみえたが
とくに後続がLEDライトの車の時はよくみえる
実際白煙あげてるの?じぶんでうしろからみたことないから

772: 2020/05/03(日) 16:28:28.29
>>763
青缶の時そんなだった
いつまでも水蒸気のような煙を薄っすら出し続けてLEDだとよく見えた
CCISで暖まって普通に走ってると白煙はあまり出てない

764: 2020/05/03(日) 03:58:27.61
速度とか気にしたことないわ
サーキットでもないし

765: 2020/05/03(日) 03:59:00.05
先頭に出て車の加速より早ければいいレベル

766: 2020/05/03(日) 10:55:50.96
俺の2003年製CE13Aは白煙なんか全くないぞ?オイルは知らんけど少なくとも自分にはかからないな。

767: 2020/05/03(日) 11:30:39.73
うちのオイルポンプ全開位置で固定したCE11A-28****にCCISも
暖気時と暖気直後以外は白煙はそんなに出てないかなあ。

768: 2020/05/03(日) 12:02:09.37
以前、始動性が悪いって書いた695です。

その後、とりあえずオートチョークを交換してみようと見積もり取ったら、
純正は1万近くするので、中華の2千円ちょっとのやつ買って交換してみた。

結果はばっちり!
セル回した瞬間にエンジン始動するようになった。
中古で買って約10数年、こんなエンジンがスグかかるV100初めてw

769: 2020/05/03(日) 12:57:59.30
今朝6:30から150kmほど走ってきた
最初はモクモクSL状態だったけど、そのうち薄くなってきた
とは言え休憩時のアイドル時はポンポンと・・・
焼き付く恐れまでギリギリ絞ってるんだけどさ

ちなみに最初期型 CE11A-1038**

770: 2020/05/03(日) 13:03:40.19
あのチョークって中古で正常だった試しないね
始動の時だけ必要なんだよなあ

771: 2020/05/03(日) 13:07:34.89
レッツとかアドレスの新型いいな50㏄の
gsx1000とくらべて車体が軽くて楽すぎる

773: 2020/05/03(日) 19:59:18.92
抜けVしました。
96年から所有し、多分この先も含めて1番長く乗ったバイクだと思います。それこそ雨の日も風の日も乗りました。
バイクの整備もこいつで覚えました。
心残りはこいつで100kmを超えるツーリングに行かなかったこと。
このスレには色々助けられました。
みなさんありがとう。
アディオス。

774: 2020/05/03(日) 20:33:42.18
GN125Hみたいなフルサイズに慣れてから、
アドレスV100に乗って乗り心地が恐い(笑)

775: 2020/05/03(日) 20:36:08.06
GN125Hで片道1000km以上走れたが、
アドレスV100では出来る気がしない。

776: 2020/05/03(日) 20:40:15.99
スクーターの方が楽だから
マニュアル車は疲れる

777: 2020/05/03(日) 20:44:37.12
>>776
街乗りは「兵器」とまで言わせたV100だが、
郊外行くと乗り心地が疲れる。

778: 2020/05/03(日) 20:52:01.50
つかれたことないなとくに

779: 2020/05/04(月) 08:21:26.06
たまに日帰りで250~300km行ってくるけど、
フロントサスが殆ど飾り状態なんで段差でガツンと来るのが困りもの

その他はタンク4.6Lなんで1.5Lのガソリン携行ボトル常備くらいだな
町中なら問題ないけど山方面とかだとガソスタ無いときは不安に・・・
6Lタンクに換装するのも面倒いからこれで対応してる

780: 2020/05/04(月) 18:16:05.96
ツーリングしないからわからんが
そんなにタンク必要なんだな
4Lで200キロぐらい行くでしょ
その間にガソリンスタンドがないとかすごいド田舎想定なのか

781: 2020/05/04(月) 18:57:28.26
4リットルで200も行かんわw
まあツーリング行ってみたら分かるよ
このバイクでツーリング行く気にはならないけど

782: 2020/05/04(月) 19:27:14.68
50km/h定速走行(エコラン)で29km/L
飛ばしたら16km/Lくらいまで落ち込む
まぁ概ね100km走ったら給油場所探し
予備ガス持たなかった時にスタンド無くてえらい目にあった

のんびりしたい時はV100で行くよ
ガツガツしないで景色見ながら楽しめるし

783: 2020/05/04(月) 19:38:33.29
ツーリングで30km/lって感じなので150km走ったら給油している。タンク6リットルだけどもうちょい大きい方がいいなあ。

784: 2020/05/04(月) 21:30:03.07
スマホホルダーどこにつけてる?
ミラーの根元だとカウルと干渉するし、
みんなどうしてる?

785: 2020/05/04(月) 21:45:52.15
>>784
ミラーの根本にクランプバーかませてそこにホルダーつけてる。

787: 2020/05/04(月) 23:57:12.51
>>785
写真アップして

786: 2020/05/04(月) 23:18:15.89
ヘッドカバーガスケットの抜けチェックのため初めてエンジンカバー外したけど 外装剥がしてくのパズルみたいやな・・・
プラモデル組み立ててるみたいだ

788: 2020/05/05(火) 00:03:16.77
こんばんわV100初心者です

同僚のCE13Aを修理依頼されたのですがエンジン始動がイマイチです

プラグとインシュレーターはチェック済みでエアクリも清掃済
キャブは見てませんがフューエルワン入れて二時間くらい走ってます

バッテリーは上がり気味で現在オプティメイトで充電
→完了しないのでユアサの改造チャージャーで充電中
とりあえず新品のYTX5LーBSは注文済です

明日は実験的にこのバッテリーと予備のテスト用バッテリーで始動チェックする予定ですが
他にこの車種特有の始動困難の原因てあるでしょうか

クランクが逝き掛けてるようなので
長くはないよと持ち主には伝えてあり
本人もあまり費用は掛けたく無いと言っていますので
応急処置的な対処法でも良いのでご教示お願いします

追伸
壊れたら捨てると言っておりその時はそのまま引き取ってワシが乗るので
そうなったらまたお世話になるかもですょw

789: 2020/05/05(火) 01:00:32.84
>>788
オートチョークも含めてキャブはチェックしないとダメでしょ。あとマフラー詰りとかあるかな。

790: 2020/05/05(火) 01:07:39.27
こいつオートチョークあるのかwww
手持ちのジャイロと同じとは不覚w

マフラー詰まってる感じは無かったけどこれも見て見ますね

情報感謝ですょ

791: 2020/05/05(火) 09:42:45.41
クランクシール抜けてんだろどうせ

792: 2020/05/05(火) 10:36:51.07
セルやら充電弱い時は右サイドのエンジン類のコネクタが腐ってる
お手軽だからコンタクトスプレーオヌヌメ

793: 2020/05/05(火) 11:45:50.59
クランクシール抜けてたらエンジンかからないと思うけど抜けかけとか?
それよりも13Aのバッテリー、YTZ7Sでは?5Sは11Aだった気が。

794: 2020/05/10(日) 21:38:50.35
アイドリング中にフレームからキュキュキュキュ振動音なってうるさいわ
リアサス代えたら軽減したけど最近また

795: 2020/05/10(日) 22:04:58.15
エンジンハンガーブッシュかな?

796: 2020/05/10(日) 22:14:44.08
>>795
前にそれ交換してる人いたような
大変そうだなあ・・・

797: 2020/05/11(月) 00:51:25.46
>>796
めっちゃ大変でした。もうやりたくないですw

それはそうとエンジンハンガーブッシュの交換の前にリヤサスがハマっているクランクケース側のブッシュを交換したらどうですか?
自分のは結構グズグズになっていましたよ。簡単に交換できるのでやってみる価値はあるのでは?

798: 2020/05/11(月) 02:22:58.17
>>797
たしかに リアサス交換の時随分劣化してるなあと思った
よし!やってみます

799: 2020/05/11(月) 02:40:29.86
ググったけどブッシュ入れ替えけっこう大変そうだな

800: 2020/05/14(木) 10:06:41.46
こないだ偶々なんだがブレーキレバー握らなくてもエンジンがかかった。今もそう。
何処が短絡しているんだろう?
前後ブレーキでちゃんとブレーキランプは点くのでスイッチ自体は壊れていないみたいだけど…
おんなじひと居る?
こうしたら治ったとか経験者いませんかぁ

801: 2020/05/14(木) 10:25:32.15
>>800
セルだよねぇ?
キックだったら握らなくても掛かる。

809: 2020/05/14(木) 23:50:18.90
>>801
>>800
>セルだよねぇ?
>キックだったら握らなくても掛かる。

そうなの?
キックはブレーキ掛けなくても始動できるの?
もしそうなら目から鱗だわ。
エスパーありがとう。正にキックのことでした。
いやホントにありがとう。

810: 2020/05/15(金) 01:24:52.17
>>809
キックかよ!
って俺もキックの時はブレーキレバー握らなくていいって知らんかったw
急発進防止だからセンスタかけるキックは必要ないのか

830: 2020/05/17(日) 19:10:21.13
>>822

>>809>>811です。
おれも今年の頭くらいにバッテリーが逝ってキック運用になっていた。
んで参考までにおれメーターに秋月のこれ付けているんだけど
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-09014/
セルが使えていたときは走行時は常に14.9~15.0Vで安定していたんだけど、この数週間15.3とか15.4とか普通に表示されるようになってしまいには信号待ちでエンストするはウインカーがハイフラになるはと良いことなかった。
でバッテリー交換して乗り出してみるとまた14.9~15.0Vで安定している。
たった0.3~0.4V程度の違いだけど他の人がカキコしてる様に上がったバッテリー放置はレギュレータはもちろん電装系に対して悪いとまではいかなくても良くはないような気がする。

831: 2020/05/17(日) 20:36:23.28
>>830
貴重な情報ありがとう
電装系が壊れる可能性が高くなるってこと?

833: 2020/05/17(日) 23:19:13.23
>>831
電気は詳しくないんで断定は出来ないんです^^;
ただ電圧計の表示が数週間前に0.3~0.4V急に上がったこととで危険を感じたんです。
もう20何年も前だけどレギュポンでNSRのPGMを焼いてしまったことがあって(当時\90,000オーバーだったと思う)ずっと中古(ポンコツ?)と付き合ってきたので電圧を気にしてきたんです。
電圧というのはバッテリーの開放電圧ではなくって結局レギュレータ以降の電圧なんでこれが普段と違う&電装が変な挙動だとヤバいと…
今回は急遽バッテリー交換したら落ち着いているので大丈夫かと思っているだけです。
上のレスで書いた秋月の電圧計は当時\300くらい。
これの動作電圧は3V~なんだがおかしくなった数週間前にキーONで点灯しなくなったのよ。
バッテリー上がりはセル回んないから自覚していたけどその前は低いながらも電圧を表示していたの。その時昔のNSRのレギュポンの悪夢がピキーンときてアマで中華バッテリーをポチした。
放置してヘッドライトバルブやCDIを焼き飛ばしたらおっちゃんのお小遣いでアドV維持出来なくなっちゃう。

834: 2020/05/17(日) 23:47:38.30
>>833
ごめん
素人なんでよく分からないがPGMって何?
あとレギュポンも教えて下さい。

836: 2020/05/17(日) 23:55:45.66
>>834
>>833
>ごめん
>素人なんでよく分からないがPGMって何?
>あとレギュポンも教えて下さい。
PGMは88NSRで始めたホンダの制御コンピュータ。炊飯器のコンピュータ相当と揶揄された凄いヤツ。87まではPGMとは言ってなかったと思う。その後ホンダは4輪でもPGMの表記をしてたと思う。
レギュポンはレギュレータのパンク。いろいろ「ポンッ!」と逝くのでレギュ(レータ)がポンと。財布がポンと…

837: 2020/05/18(月) 00:04:20.49
>>836
アドレスにそんなコンピューターついてるの?
はじめて知った

838: 2020/05/18(月) 00:12:27.02
>>837
ついて無いよ…だからNSRだって書いたじゃん…
アドは2stだから多分CDIで進角の調整くらいじゃないかなぁでもスクーターだしコンピュータ支援までは要らないと思うけど。

839: 2020/05/18(月) 00:29:51.01
>>838
ついてなくてもレギュポンする可能性かあるってことでいいのかな?
それならおれもバッテリー交換しないと心配だわ

850: 2020/05/21(木) 01:29:55.05
>>837
13AのCDIはディジタル方式だから
ハァンヒーターくらいのディジタルが付いてるんじゃないかな

802: 2020/05/14(木) 12:39:38.87
>>800
状況的に「ブレーキかけるとランプが点く」じゃなく
「ブレーキかけてないのにランプが点く」状態になってる方を疑うべきじゃないの

803: 2020/05/14(木) 12:47:59.49
>>800
逆にランプ点きっぱとか?

804: 2020/05/14(木) 17:29:06.05
スレで出てると思うけど、セルフ式ガソリンスタンドでタイヤに空気入れられるってバルブ横向きに替えてるの?

806: 2020/05/14(木) 19:14:57.44
>>804
前輪はストレートで後輪は曲がってるわ
みんなそうじゃないの?

807: 2020/05/14(木) 21:31:22.83
>>806
うちのも同じだわ。

前の人も書いてるけど真っ直ぐのやつもちょいと斜めにすれば余裕で入る。てか真っ直ぐの方が入れやすかったりするのは自分だけ?

805: 2020/05/14(木) 18:16:52.88
ゴムのバルブならちょっとナナメにすれば入れられるよ

808: 2020/05/14(木) 23:42:16.24
一度リアをストレートにしてみたけど挿しにくかったのでL字に戻した
フロントはストレートで十分

811: 2020/05/15(金) 17:24:06.10
ID変わってるかもだが809です。
バッテリー上がってたのでしばらくキック運用だった。
今日バッテリー交換したので確認。
セル始動のときはブレーキレバー握らないとエンジンかからなかった。キックはブレーキレバー握らなくても始動した。
つまり問題無しということで良い、ってことかな?
ついでにセルボタンのところをバラして端子をペーパー掛けしてグリスアップ、ウインカーレバー?の中もシリコーングリス詰めてやった。昼間は暑くて汗ダクになったけどなんか良かったわ。

813: 2020/05/15(金) 21:14:46.36
>>811
セルモーター用のリレーから見て、
プラス側はブレーキスイッチを挟んで+12Vのブレーキランプ用の線からの分岐
マイナス側はスタータースイッチを挟んでグランド線な時点で
ブレーキレバーを握ってスターターボタンを押さないとセルモーターは回りません。

812: 2020/05/15(金) 18:14:27.13
>セル始動のときはブレーキレバー握らないとエンジンかからなかった。

仕様です。
それ無いのは、旧車ぐらいですね。

814: 2020/05/16(土) 09:46:42.51
冬のあいだ、寒いから乗らないで放置してたらバッテリーあがった。
今はキック運用なんだけど、このままキック運用を続けても大丈夫?

815: 2020/05/16(土) 15:17:14.40
>>814

おれは基本的にキック始動
セルはまず使わないなぁ

817: 2020/05/16(土) 15:39:06.25
>>815
どのくらいの期間?

820: 2020/05/16(土) 16:33:09.97
>>818
おれもそのくらいの時期からだ
バッテリー完全にあがったらどうなんの?

821: 2020/05/16(土) 18:09:43.89
>>820
ども!
完全にセル回らない時が何度もあったがキック1発おk!だった ♪

822: 2020/05/16(土) 18:20:12.71
>>821
教えてくれてありがとう
バッテリー交換しないでこれからもキックでいきます!

825: 2020/05/16(土) 21:14:47.77
>>824
はい
完全にダメになったら交換します
今のところは走って充電できてるんでもう少しがんばれそうです

816: 2020/05/16(土) 15:19:41.62
キック併用で随分助かったよ!
バッテリー上がってもキック何発かやれば始動するものな
ノーキックだったら乗れなかったこと数え切れないからね

819: 2020/05/16(土) 16:33:02.84
朝の一発目は必ずキックだな。しかし
ブレーキ握らなくてもキックなら掛かること16年乗っててこのスレで初めて知ったわw

823: 2020/05/16(土) 19:05:27.02
サイドスタンド付けてるからセル使えないのはキツいわ

826: 2020/05/17(日) 11:29:31.45
>>823
うちもサイドスタンドだからキックは面倒で仕方ないw
常にセル始動できるようにしてる

827: 2020/05/17(日) 13:20:39.20
バッテリー上がったままだとレギュレータ逝かない?
高年式だとレギュレータはないんだっけ?

828: 2020/05/17(日) 15:32:11.97
セルスタボタンを押したら引っ込んで出てこなくなった
たま~になるんだよなぁ

829: 2020/05/17(日) 17:00:21.16
ついでにライトバルブのLOが切れてバイク屋で↓の買ってきたんだけど
こいつ使ってる人居ますか?

「 スタンレー A0330V 12V30/30W T19L7 」
【ハロゲンクラスの明るさ!μ84】

切れたのは・・・
「POLARG MH6SB 12V30/30W」
だいぶ以前に替えたからメーカーとか分からない

夜道での明るさ(特にハイビーム)イメージなど教えてちょ~よ

832: 2020/05/17(日) 22:19:32.73
レギュレータへの負荷自体はバッテリー常に満タンも高そう

835: 2020/05/17(日) 23:47:50.64
>>832
??
アドVのレギュレータはサイリスタのショートタイプなのでバッテリーが満タンならオルタ(ACジェネ?)に回って熱変換だからそんなに気にしなくても良いのでは?いや知らんけど…

841: 2020/05/18(月) 12:34:44.43
縦読みする所が分かりません^_^;

842: 2020/05/18(月) 12:44:22.40
交換した新品バルブも今朝方にHI&LOWともにチョイの時間で逝った
フィラメントの付け根が丸く溶解してるから過電流が原因だろう
今、行きつけのバイク屋にレギュレーター注文したよ
新品バルブが上下切れるなんて他に原因あるだろうか・・・

843: 2020/05/18(月) 14:15:21.13
>>842
アクセル開けると明るくなり続けるならレクチファイヤ交換やな

844: 2020/05/18(月) 15:44:20.76
>>843
>アクセル開けると明るくなり続けるなら

最初期型11AでライトSWで昼間走行はライトOFFです
トンネル入って点けたら点かなかったので明るくなり続ける以前でした

845: 2020/05/18(月) 16:24:20.59
>>844
SW付なら余剰電力をアースへ逃がす配線があるはずだけど関係ないかな?
スタンレーなら大丈夫だと思うけど白熱球はすぐに切れることがちょいちょいある

846: 2020/05/18(月) 19:09:20.16
>>845
ちなみにテールも尾灯切れですがブレーキランプは点灯します
交換して上下各々10分もしないで逝きました
テスター壊れて自分同様、使い物になりませぬ

847: 2020/05/18(月) 19:41:36.35
その状態で乗り続けると燃えるぞ

849: 2020/05/20(水) 14:51:46.07
ヘッドライトの黄ばみがクリアクリーンでもとれないぞ?

851: 2020/05/21(木) 12:16:57.05
電源がバッテリーなだけで点火制御はアナログのままじゃないの?

852: 2020/05/22(金) 10:50:54.25
フロントカウル破損した!
純正で値段いくらかなぁ?
ハァ~

853: 2020/05/22(金) 15:29:42.55
>>852
つ中華カウル

855: 2020/05/22(金) 19:23:09.56
>>853
>>854

どうもありがと!!!!!
最初期の11Aのガンメタなんで

販売価格(税別)¥8,047
スズキ シールド レッグフロント(グレー) 48111-40D00-17U
で良いのかな?
二種の白U字型ステッカーは在庫あるけどV100ステッカーは欠品とか
中華製はボルト穴間隔ズレがあったりで見送るよ

854: 2020/05/22(金) 16:39:53.15
>>852
税込みだと1万弱~1万位
https://www.monotaro.com/s/c-126944/b-658/q-48111%252D40D00/

856: 2020/05/22(金) 19:30:09.05
球切れの原因はレギュレーターのパンク
今日部品届いて交換したけどバルブはハロゲンに戻しました
「12v30/30w」なんだけど50/50w相当で比較にならんね
ライトレンズ外して反射板とか中掃除したらエラく明るくなったのには驚いた
新車購入後初めて開けたけどいい機会でした

エアクリフィルターボロボロでインマニ交換とキャブOH
スポンジまでは見逃したツケが大きかった
ついでに他もチビチビイジってみます

857: 2020/05/22(金) 23:45:17.39
中華カウル 作りが雑で爪の位置が合わないってレビューよく見るんだよなあ

858: 2020/05/23(土) 05:59:40.84
CE11A-28****につけた支那カウルは
マスターシリンダーのタンクの切り欠きと
その先端のツメの収まりが悪く浮いてくる以外は良好だったよ。

タンクにあたる部分をやすりで削り取り、
ゴムブーツ付きのミラーをスペーサーとワッシャーをかませて
カウルの浮き上がりをごまかし、ワッシャーを隠したよ。

859: 2020/05/23(土) 16:55:25.84
支那カウルって装着してる人って多いのかな?
安価でも品質に問題あるなら見送りだな
装着率って高いのかなぁ?見た目じゃよく分からんだろうし

純正マフラーってもう欠品?
CE11A-1038**だけどエキパイ部のサビ半端ない

861: 2020/05/23(土) 19:34:52.20
>>859
まだ買えるね
前期37290円 後期45100円

864: 2020/05/23(土) 20:42:41.57
>>861
素早い回答どうもありがとう!
まだ在庫あるんだ
外装もぼちぼち欠品も出始めてるみたいだし
マフラーも中華製あるけど粗雑みたいだし
やっぱり高価でも純正が安心だろうね

>>863
品質のバラツキ見たら怖くて買えないなぁ
純正ならポン付けだものね

860: 2020/05/23(土) 16:57:24.18
マフラー外して、耐熱サビ止スプレーかけまくる。

862: 2020/05/23(土) 20:11:00.51
コーナンのccisオイルの安売りもうやらんのかね?

863: 2020/05/23(土) 20:35:16.20
v100 じゃないけどスクーターに中華カウルつけた。
最終的にはついたけどマジで色々合わなくて切れそうになったよw
電気ドリルとヤスリは必須。但し結構当たり外れがあるとかないとか。

866: 2020/05/29(金) 15:39:21.16
レギュレーター(電圧チェック込)、エアフィルタ、交換で総額¥11,800-で妥当ですか?

867: 2020/05/29(金) 16:25:40.22
>>866
店にやってもらうならそんなもん。
カバー外したらパーツ交換なくてもすぐ5500円。

869: 2020/05/29(金) 17:41:33.74
>>867
妥当なんですね。
フロントカウルは事前に外していってるから
もうチョイ安いかな?と思ったんです。

870: 2020/05/29(金) 18:00:26.15
>>869
フロンカウル外せるのになんで自分で交換しないんだ?
ボルト一個外してコネクター差し替えるだけよ
https://i.imgur.com/T0xBkCa.jpg
エアフィルターなんてプラスドライバー一本で5分で交換できるぞ

871: 2020/05/29(金) 19:51:38.98
>>870
カウル内にサビチェンジャー塗る際、カウル外した際に誤って踏んづけてバン!
ハンドルのベアリング交換もあったからノンカウルで店に行きました。
同時にやってもらったんで・・・レギュパーツ代もいくらでもないでしょ?

872: 2020/05/30(土) 08:07:20.18
>>871
レギュレータは\4,000以上するはず。エアクリのエレメントも純正は\1,000以上した様な…
\10,000は高くないと思うよ。
自分でやれば半額だけど。
てか払うの嫌ならやめれば良いと思います。
というオレは今アマゾンの中華レギュレータの人柱の真っ最中です(^-^)v

873: 2020/05/30(土) 09:30:06.23
>>872
レスありがとうございます!
部品代を入れても妥当な金額なんですね。
確かにカウル脱着するのも工賃発生ですね。

868: 2020/05/29(金) 16:29:55.92
アドレスV100初期型の
レギュレーターが粉ふきいもみたいになってるが、
ちゃんと動作してる(笑)

状態からして、
レギュレーターは新車時から無交換っぽい。

874: 2020/05/30(土) 16:53:57.24
https://i.imgur.com/ykixHnG.jpg

この穴って何のためにあいてるの?
とりあえず換気扇フィルターを貼っておいた

876: 2020/05/30(土) 18:35:04.22
>>874
プーリーのフィンが回転して空気取り入れて温度下げてるんやろなあ
純正フィルター取り寄せて交換しようとしたけどうしても一個のネジが緩まなくて断念したわ

877: 2020/05/30(土) 18:45:37.49
>>876
純正のフィルターあるの?
いくら?

878: 2020/05/30(土) 19:05:06.46
>>877
121円だよ
品番 17174-41D00

879: 2020/05/30(土) 19:09:56.03
>>878
ありがとう
安いから買おうかな

881: 2020/05/31(日) 23:09:36.07
>>878

https://i.imgur.com/fUFDEvY.jpg
この2つのネジの品番分かりますか?
よろしくお願いします。

885: 2020/06/01(月) 02:18:07.30
>>881
~116694→02112-06125
116695~→02112-06065
ですね

889: 2020/06/01(月) 10:00:36.65
>>885
二つ品番あるけど、どっちが正解?

890: 2020/06/01(月) 11:34:42.31
>>889

116694→02112-06125
(フレームNoが116694までなら)

116695~→02112-06065
(フレームNoが116695からなら)

・・・ってことじゃない?

891: 2020/06/01(月) 11:39:37.84
>>890
どちらもCE11Aでいいのかな?

892: 2020/06/01(月) 12:36:28.91
>>891
チョットは自分で調べろよ、ほらよ!

【CE11A アドレスV100 AddressV100】

AG100M CE11A-100035~ 91年式
AG100N CE11A-131277~ 93
AG100S CE11A-208405~ 95
AG100T CE11A-223882~ 96

EG形式 E111

895: 2020/06/01(月) 15:19:30.82
>>874
街中でクランクケース側の穴にパワーフィルター着けているやつを見かけて早速真似しようと思う。

897: 2020/06/01(月) 18:27:28.62
>>895
Φ35mmの曲がり形状でショートタイプな。フレームにあたるから。

エンジンの積み下ろし時の、毎回の一工程が減らせるだけでもおすすめ

875: 2020/05/30(土) 17:02:14.54
中華製は安価なんだけど品質に・・・。
レギュもあったけど心配なんで純正にしました。
左右のミラー以外は純正品にしてます。

880: 2020/05/31(日) 19:25:25.56
最初期の11Aだから、27年落ちだよ
インマニ交換ついでにキャブOHとマフラー耐熱塗装
昼から始めて5時間も掛かっちまった
試走したら走りリフレシュ♪
ちなみに走行23689km、まだまだ行ける!

882: 2020/05/31(日) 23:29:51.89
09125-06102
てか純正でなくてもよくね?

883: 2020/05/31(日) 23:44:07.47
>>882
教えてくれてありがとう!
純正以外だと探すのが結構大変だから純正がいいかな

884: 2020/05/31(日) 23:57:47.42
そこのフィルターは換気扇フィルタ流用してるわ。
ケースの噴出口に手をあてて風量見ると
ヌルーっとしか出てこないよねw なくても変わらんレベル。

887: 2020/06/01(月) 02:22:01.08
>>884
外せなくて穴からフィルターボロボロに崩れ落ちてきたから 外側から換気扇用フィルター張りつけたw

888: 2020/06/01(月) 05:08:30.56
>>884
結局、内外どちらに貼るのが正解?

886: 2020/06/01(月) 02:20:07.32
このネジ一個が固着して外せなかったけどブログでも一個が外せないって人いたわ
めっちゃ短いネジなのにもどかしい

893: 2020/06/01(月) 12:43:48.96
めんどうかけてごめん
ありがとう!

894: 2020/06/01(月) 13:08:37.38
>>893
チョイと言い過ぎたな、ゴメンよ!

896: 2020/06/01(月) 16:00:16.12
>>894
和ませんじゃねえよ!

898: 2020/06/03(水) 08:57:44.90
10万キター!キャブOHとカッコイイマフラー交換で10万円でできるかな?

899: 2020/06/03(水) 13:41:24.15
>>898
純正マフラーにしても、充分お釣りが来る

900: 2020/06/03(水) 16:53:26.63
900ゲット!

901: 2020/06/03(水) 21:23:30.59
仲間に入りたいけど13Aはないとしても11Aの何年式買えば幸せなのかわからん