1: 2020/04/06(月) 07:28:49.70
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください

主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA 
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA 
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー(KRT)
■発売日:2020年秋頃予定(国内)

特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】

>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします

※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

17: 2020/04/06(月) 08:28:35.18
>>1
乙!

795: 2020/04/26(日) 21:18:50.59
>>1
貼っておくで。タイムライン設定済みや
この音はエエな💓
https://youtu.be/eF9HekxMBAU?t=35


2代目欲しくなるわ

2: 2020/04/06(月) 07:30:45.16

3: 2020/04/06(月) 07:31:24.57
カワサキモータースジャパン@Kawasaki_JPN
今秋導入予定の「Ninja ZX-25R」をレースイメージにカスタムした車両を公開いたします。

また、モーターサイクルライフを楽しんで頂く施策の一環として、2021年より「Ninja ZX-25R」の国内ワンメイクレース開催を計画しております。

楽しみにしてください!
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxPVAAEhdtp.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EUbCQxQU8AIIVLO.jpg:orig

4: 2020/04/06(月) 07:32:24.51
A-TECH @ATECH88R

今回製作させて頂きました、レース用カウリング類も販売出来るように進めております👍車両装着製品は全てドライカーボン製品です😍

車両販売はいつ頃になるのかな?と楽しみにお待ち致しております😊

#zx25r #エーテック

https://pbs.twimg.com/media/EUba_rjU0AAlP-5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EUba_rkUEAAWoK3.jpg

https://twitter.com/atech88r/status/1244923618108170240?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

5: 2020/04/06(月) 07:33:52.58
足つき参照
https://i.imgur.com/Lr2PSwM.jpg
福田光徳さん 身長174bm

6: 2020/04/06(月) 07:35:09.08
Z900ベースのZXRも格好良い
https://i.imgur.com/qxtD7tT.jpg

zx-25でもこれやって欲しい

7: 2020/04/06(月) 07:36:38.21

8: 2020/04/06(月) 07:37:24.45
2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力でカワサキZX-25Rを迎撃へ

https://news.webike.net/2020/03/17/177807/

9: 2020/04/06(月) 07:39:19.01

10: 2020/04/06(月) 07:40:21.42

11: 2020/04/06(月) 07:41:33.38

12: 2020/04/06(月) 07:47:07.04
いちおつ

13: 2020/04/06(月) 08:26:51.52
13円

14: 2020/04/06(月) 08:27:14.26
14まつ

15: 2020/04/06(月) 08:27:36.64
15まつ

16: 2020/04/06(月) 08:28:13.15
16Valve

18: 2020/04/06(月) 08:28:57.37
ジッパー

19: 2020/04/06(月) 08:30:32.23
19ばい

20: 2020/04/06(月) 08:30:54.92
MIVEC

21: 2020/04/06(月) 08:31:56.69
せんずりぃとぅてんてい湾

22: 2020/04/06(月) 08:46:34.89

23: 2020/04/06(月) 08:52:27.93
>>12-20
保守ありがとう

24: 2020/04/06(月) 08:57:55.79
おう(´,,・~・,,`)

25: 2020/04/06(月) 09:19:14.89
いやだから980で建てろっての
本当はPart10だし全角になってんのも直してねえわで酷えな

26: 2020/04/06(月) 10:57:25.55
前スレ980踏んだけど、これ使えばいいんじゃないかな?

27: 2020/04/06(月) 13:25:33.33

28: 2020/04/06(月) 18:43:56.36
GPR300の実力

サーキット トミンモーターランド
ライダー   梨本圭
マシン     CBR250RR

GPR300L             装着車 28秒348
ディアブロスーパーコルサA  装着車  28秒132


ハイグリップのコンマ2秒落ちでしかないね。
このスレで梨本より巧い奴いるのなら、試してみてくれw

30: 2020/04/06(月) 22:44:00.63
>>28
こうやって見るとGPR300すげ~じゃんってなるな
コルサはもうレース専用って事で
そもそもタイヤの方向性が違うしな

35: 2020/04/07(火) 02:32:52.64
>>28
トミンみたいな極小ミニサでこれなら国際サーキットなら何秒も差つくってことだが?
だからガイジって言われるんだよボク?

37: 2020/04/07(火) 02:52:56.43
>>28みたいなアホばっかりだと提灯記事書くのも楽でいいだろうな。

29: 2020/04/06(月) 20:04:45.64
首都圏は8日からバイク屋休業しそうだね
やっぱ言われてるように販売延期ならいい方でそんなこと言ってられないくらいダメージ受けそうじゃん

31: 2020/04/06(月) 23:10:25.73
前スレ1000末代まで呪ってやる

32: 2020/04/06(月) 23:11:52.53
タイヤの違いなんてわかんねぇし安いしで周りから馬鹿にされてもGPR300組んでた俺の勝ちでOK?

33: 2020/04/06(月) 23:38:12.50
>>32
公道で張り合うとか無けりゃ寧ろ国内メーカーバイクの純正タイヤで十分
それがヘタってからタイヤ交換で好きなの選べばおkだよ

52: 2020/04/07(火) 13:55:32.00
>>32
TS100H(名前の通りHレンジ。250ccスポーツに最適)の方が実売価格更に安いぞ

>>39
ヤンマシwwww
違う文献なんすけどw

ヤンマ氏なら梨本なんか出るかよw

67: 2020/04/07(火) 18:28:31.54
>>52
ZXRだからサイズがないんだなこれが

100: 2020/04/08(水) 08:22:59.57
>>67
リア18インチだもんね
17インチにしたかったらバリオスのリアホイールがポン付けで付くよ

34: 2020/04/06(月) 23:43:19.75
250だとタイヤ細いがパワーも無いから常にほぼエンジン使いきって路面に伝わるし、タイヤが全然負けてる状態に陥らんからな。
トラコンもローで機能するかどうかだと思われる。ただ公道だと路面が安定してないからあった方が助かる場合があるかと。

36: 2020/04/07(火) 02:42:22.98
トミンみたいなミニサは速度も荷重も低いからな。サーキットが大きくなるほど差が出る。
そもそもヤングマシンもオートバイの記事も現行2気筒マシンは純正装着のツーリングタイヤで旧4気筒マシンの方にだけハイグリップ履かせて比較記事書いてるんだからその意図が理解できない奴はアホでしょ。

38: 2020/04/07(火) 03:35:23.15
公道なら更に差がつかないってこったぞ

55: 2020/04/07(火) 14:08:29.92
>>38
さらに言うと、昔のマルチにサーキットタイヤ吐かせて、今のツインは純正のツーリングタイヤで、ツインがほぼ同着気味に勝てるって事は…ルール同じにした場合どうなるかわかるよな?ハンデ与えてるのはどっちだろうね?

39: 2020/04/07(火) 04:04:22.76
公道の話なんか最初からしてないよ。
ヤングマシンでZXR250とNINJA400をサーキット比較する記事でNINJAは純正装着のツーリングタイヤでZXRには何故かα14で、
タイヤのグレードが2~3ランク違うの履かせてわざわざGPSでコーナリング速度計測してZXRはコーナリング圧勝!ボトムスピードが全然違う!なんて見え透いた4気筒上げ記事載せてたんよ。
それを前にここで指摘したら「タイヤなんかで差つかない!」って騒いでるのがいるだけ。

40: 2020/04/07(火) 04:12:42.75
そもそもこの記事書いた丸山がひでえコウモリ野郎だから。
CBR250RR出た時「250が高くなりすぎるのは良くない。エントリークラスだからやり過ぎは良くない」
ZX-25Rが出ると決まった時「待ちきれずにZXR買ってきた!やっぱり金かかってるマシンはいいね!4気筒の高回転最高!NINJA400の方が速くても4気筒サウンドにはかなわない!」

笑えるだろ

41: 2020/04/07(火) 04:51:18.89
なんか1人熱くなってんのおるな笑今日も平常運転日和で何より

42: 2020/04/07(火) 07:45:48.27
そもそも30年前のおじいちゃんマルチと最新の400比較するとか
タイヤ以前に企画自体が破綻してるわ、せめて現行のCBR250RRと比較しろよ
って思うが、そんな企画だと30年前のおじいちゃんマルチが勝つと困るから
ホンダが広報車貸し出してくれないな

43: 2020/04/07(火) 07:50:53.85
そりゃレーサーの丸山はベースの性能高い方が好きだろうしな
素性の良いバイクの方が弄るときに最終的に金が掛からんから吊るしの売値高くても誤差誤差って感覚だろう

46: 2020/04/07(火) 09:45:37.81
>>43
それ分かる
NINJA400カスタムして乗ってるけど大免までやってZX-6Rいっとけば良かったなってモヤモヤ
次は迷いなくミドルSS買う

49: 2020/04/07(火) 11:50:51.01
>>46
で、600クラス買って思うんだよ
あっコレ10Rでよかったな…ってw

51: 2020/04/07(火) 13:36:13.85
>>49
10Rが高くなったのでそう言いづらいよ
昔のビモータみたいな値段になっちゃったし

60: 2020/04/07(火) 15:07:19.27
>>49
ですよねー
でもリッターは高すぎるからレンタルで満足しちゃうかも

44: 2020/04/07(火) 07:57:34.57
丸山は基本ホンダ好きだけどRC213VSの試乗でバレンシア走った時の正直を隠せない感じは好きだな
「これどうですかね!?」(2190万円で159psかー…)
的な

47: 2020/04/07(火) 10:42:55.62
>>44
本人は自他ともに認めるホンダ好きなのに
4社集めてのテストだとカワサキ勝利の結果を出しちゃったりするのが好きw

今回のCB-Fコンセプトはがっかりしただろうと思い同情する

48: 2020/04/07(火) 11:26:01.57
>>47
CBマジで好きそうだからな
「よくわかってますねホンダは!」
からの
「皆で変えていきましょう!」
は笑った

45: 2020/04/07(火) 09:28:19.19
丸山はCBR250RR最速プロジェクトが2年目も惨敗したら動画すら出さなかったのはワロタ

50: 2020/04/07(火) 13:07:16.64
250SLに乗って大興奮、語りまくってる途中で、今日の主役がR25だったのを思い出したのか
途中から無理やりR25を絡めだしてグダグダな喋りになったりとか、
なんか憎めないのが丸山

61: 2020/04/07(火) 15:08:50.39
>>50
ほんとバイク好きなんだなぁと思った(笑)

53: 2020/04/07(火) 13:58:17.24
梨本どうこう言ってるのは俺じゃねーし知らんがな(´・ω・`)
意味不明な絡み方やめろや

54: 2020/04/07(火) 14:03:29.12
絡まれるのヤなら、中途半端な知識で書き込むの辞めるんだねぇ

だからガイジって言われるんだよボク? (苦笑)w

64: 2020/04/07(火) 16:28:43.14
>>57
アツクナラナイデマケルワ!

58: 2020/04/07(火) 14:34:28.81
>>54
だからそれは梨本どうこう言ってる奴に言えよ。ガイジだから話通じないの?
俺は梨本の名前出してないのに「梨本はヤングマシンに書くわけない!半端な知識で書き込むな!」ってマジキチかよ

56: 2020/04/07(火) 14:17:45.00
飯のたねだし、手の平クルクルでもやらないと食えんのだから仕方ないさ。
それに昔の計測方法と今の方法が違っているとかもあるし、スマホやPCで調べて正しい情報を取り入れろよ?
プロライダーだから全て正解って訳じゃないぜ。
あの人らは、同じプロ整備士や一流工具の整備、さらには金を出してもらえて走って勝てれば許される仕事であって、使うユニットやカスタムもレース中だけ耐える程度、終わったら分解整備出来る環境だからな。

59: 2020/04/07(火) 14:51:22.95
そんな事よりTS100Hは公道用250クラスには最高のラジアルタイヤだと思う
コスパ最強だしグリッピ力はS20EVOと同等だし

Ninja250冬将軍乗ってる奴が一番恩恵被れるな。
(アレの純正装着がS20だったりする。実売価格価格は1万程度安く買える
GPR300と比べたら5千円程度安い

63: 2020/04/07(火) 15:16:18.89
公道でコケナイ!事故らない!持論を展開してるのは
丸山と柏くらいかな~

あいつらは飛ばす時はとことん飛ばすし、ほんと参考になるわあ

65: 2020/04/07(火) 18:11:51.11
ビビアンおるな

68: 2020/04/07(火) 18:47:01.66
α14ってセンターはツーリングスポーツタイヤくらいのグリップだよ。
サーキットタイヤと言うとアンビートンとかレーステックね。

69: 2020/04/07(火) 18:53:45.06
タイヤタイヤ言うけど
それ以前にタイヤ換えるだけで昔の昭和時代の250マルチが1.6倍もの排気量差を詰めて
これだけ肉薄できるってほうが凄いわ

70: 2020/04/07(火) 19:26:34.39
>>69
馬力と重さがカタログ数値で、ニンジャ400に3馬力程度負けてるが、10kg以上軽いしスペック近いからな。
ストレートで離されないならコーナータイムもほぼ変わらんよ。
昔のマルチが今より馬力高くてバカ軽いからヤバイんよ。

71: 2020/04/07(火) 19:30:17.03
タイヤでハンデもらってるからコーナーで速度出せるし負けるトルク分を何とか帳尻合わせれてるんやろさ。
で、このZXRエンジンがZX-25Rの心臓部よ。
デチューンなのか正当に進化したのか分からんけど調整されて復活さ、いいよね。

73: 2020/04/07(火) 19:41:10.72
>>71
新設計じゃないんか?どこか同じもの使ってるとか。つい2,3年前にあったVTがFEのエンジン使ってたような気がした
あとSVのエンジンも基本は相当古そうだけどそれと同じようなもん??

74: 2020/04/07(火) 19:53:12.85
>>73
2輪でも4輪でも継続生産してればベースのEGブロックを使いまわししたりするけど
一旦生産中止してしばらくすれば、治具も金型も設備も廃棄するから
旧図の設計は参考にはするけど新規設計・製造だな
Z2のヘッドを復刻したみたいに昔を掘り起こす方がコストが掛かる

75: 2020/04/07(火) 20:00:54.54
>>74
だよね、何を根拠に言ってるのかわかんないけど
そう言ったら自分が書いたVTとかSVも新設計かもしれない

72: 2020/04/07(火) 19:37:21.76
なるほど
では昔のZXR250と現代のCBR250RRのパラツインなんて勝負にもならんな

76: 2020/04/07(火) 20:58:47.28
ホンダはピストンスピード高いからRRはまだ限界じゃなさそう
ライバルの動向見つつ50ps位まで上げるんじゃないか

78: 2020/04/07(火) 21:14:31.05
>>76
MC51(38ps/2.3kgm)は既にMC14(45ps/2.5kgm)よりピストンスピードは高いよ。

79: 2020/04/07(火) 21:18:50.82
>>76
250で50psまで上げたらホンダ車内で共食いが起きるやろカムギアの魅力知らない又はどーでもいい奴がより手軽な 250に流れてcb400sfが淘汰されるだろ
仮に50ps出せるとしてもホンダがそんな馬鹿な事やる訳がない
軽で余りにも優秀なの出してしまったからその反面普通車前ほど普通車売れなくなってると言うのに

77: 2020/04/07(火) 21:09:02.48
ツインで高回転型にできるのは唯一V90度だけで
並列ツインはショートストロークでのピストンスピードではなくて、振動の問題があって
より高回転でパワーを稼ぐ事は無理なんだよ

80: 2020/04/07(火) 21:21:21.61
そもそも180度パラツインで50PSでるなら
マルチなら更にその上を余裕でいくだろ

83: 2020/04/07(火) 22:21:02.48
>>80
ツインでもマルチでも余裕で行けるとしても共食いを起こすようなやり方はせんっつーのw
cb400sf廃盤なってもいいっつーなら出すだろうけど

81: 2020/04/07(火) 21:28:41.87
小排気量で馬力稼ぐなら基本は多気筒高回転化だな。
RC166(1964年)は250ccで6気筒、60ps出てたし。

84: 2020/04/07(火) 22:27:58.45
250で50psとか今ある400バイクがほぼ全滅するだろwツインでもマルチどっちでもよ
メーカーがそんな共食い状態になるのを許す訳が無い
マルチなら50ps出せる出せないの話では無い

85: 2020/04/07(火) 22:36:16.04
>>84
> 250で50psとか今ある400バイクがほぼ全滅するだろ

う~ん400って世界的にはほぼ需要がないし、中途半端だよね。
個人的には絶滅しても何も困らない。
ステップアップするにしても250→600→1000でいいし。
250ccに注力して途上国のフラッグシップと日本のエントリー機や大人のオモチャとして売った方が合理的。

86: 2020/04/07(火) 22:39:49.26
>>84
そういう事ではなくて内燃機関の話な、180度ツインの不等間隔で高回転化が実現できて高馬力なら
等間隔爆発の多気筒マルチならもっと高馬力できるだろ?ってこと

87: 2020/04/07(火) 22:45:43.62
4ストでリッター200ps出る時代だし250で50ps出てもおかしいとは思わないけどなあ

88: 2020/04/07(火) 23:25:06.01
>>87
ホンダで言えば軽の大人気NBOXを出してしまったが故に普通車のパイが激減して普通車の新車出してもそれほど売れない現状になってるという面がある

企業からすればカテゴリーごとキッチリ分けてパイを食い合わないようにするでそ

もしホンダが250で50ps出したら

97: 2020/04/08(水) 03:58:48.81
>>87
小排気量だろうが大排気量だろうが同じ形式のエンジンなら同じ部品点数になるんだから
フリクションロスは同じだけ発生する以上、大排気量のほうが馬力上げやすいんだぞ
排気量1/4だからフリクションロスも1/4とは絶対にならないから
リッターSSの1/4のパワーはポンと簡単には出せない

99: 2020/04/08(水) 07:58:21.72
>>87
SP250レースでの改造範囲の狭い市販車ベースで
4ストマルチはシャシダイで50PS前半はでていたな

89: 2020/04/07(火) 23:28:29.20
日本唯一400カムギそのもの消滅してもいい覚悟せんといけなくなるという事だよ

まあ400そのものに新設計マルチとか金輪際無いから良いんだけど

90: 2020/04/07(火) 23:50:44.65
>>89
cb400sfのことかい?カムギアでないよねアレ
vtecは4バルブをほとんど2バルブ運転させる機能だぞ
ホンダが四輪で使っているvtecは、バルブタイミングやらも可変する本物だけど
バイクはバルブの数だけ変わる手抜き工作だからな
俺はホンダが好きだ。たからcb400sfの廃盤を望んでいる

92: 2020/04/08(水) 00:02:19.87
>>90
なんだと....俺若い頃乗ってたのは初代の奴だけど確かカムギアトレインだったはずだが
もしや今のsfってチェーン式に変更されたん?

93: 2020/04/08(水) 00:08:28.78
>>92
たぶんお前さんが乗っていたのはCB-1

112: 2020/04/08(水) 16:05:57.43
>>92
の者だけど分かったわw半分ゾッキー笑から譲って貰った奴で経緯聞いたらcbr400rrに換装したものだったわ
18万で売ってもらった割にはブンブン回るなあと思ったわどーりでなその頃はまだ若者でな

cb400sfそのもの乗った事あるのはデチューンされた教習車しか無いと判明

まあ400なんてカテゴリー無くなってもいいな250マルチ盛り上がって欲しい

124: 2020/04/08(水) 21:25:22.55
>>112
マウントが違うんじゃねーの?

127: 2020/04/08(水) 23:06:31.41
>>124
譲って貰った相手がバイク屋のガキでその兄きが族車お手ものでcb400sfは兄きのお下がり
まあ寄せ集めバイクだそうだ
今じゃやらんが昔250フレームに400エンジン乗っける事自体が普通



そんな兄きは今バイク屋を継いでる

91: 2020/04/07(火) 23:58:34.08
>>89
w400のことか?

94: 2020/04/08(水) 00:47:45.04
なんだと...そんなばなな

95: 2020/04/08(水) 00:53:31.33
いつからCB400SFにカムギヤがついてると錯覚していた?

96: 2020/04/08(水) 02:48:30.21
ホーネット

98: 2020/04/08(水) 06:51:06.11
王道を往く400ヘリテイジがそう簡単になくなるかよ
趣味でNBOX乗るか?バイクは趣味だろ

101: 2020/04/08(水) 09:10:03.49
昔のバイクに最新のラジアルを履くとフレームが悲鳴をあげる
NSRでもそうらしい

103: 2020/04/08(水) 09:40:55.03
>>101
筑波2000のタイム見てたら一分一秒台で走ってるじゃん
そりゃフレームも悲鳴を上げるだろうよ当時の純レーサー以上に速いじゃねぇか
一秒台で走れる現代の250マシンってあったっけ?
NSF 250R位しか思い当たらないんだけど

105: 2020/04/08(水) 10:08:51.73
>>103
市販車ベースで比較するとJP250のコースレコードが5秒台だから鬼のように速いな

106: 2020/04/08(水) 10:14:18.15
>>103
タイヤの話は宮城先生がRC30の試乗をした時に言ったこと
最新のラジアルを履くとNSRでも悲鳴をあげるのにRC30はビクともしない
ホンダの中の人の話しでは、当時のワークスが使用していたスリックに剛性を合わせてしまったため
当時のプライベーター達が使用できたスリックでは車体剛性が高すぎる事態が発生
プライベーター達は剛性を落とす為にフレームに穴を開けていた
現代のハイグリップでちょうどいいのもたまたまで狙った分けではない
ようするに言い換えれば
NSRが現役だった時代にHRCのワークスがレースで使用していた特別なスリックタイヤと
現代のハイグリップラジアルタイヤは同じくらいの性能がある

109: 2020/04/08(水) 12:11:07.19
>>103
それってNSRかTZRでしょ?
それもきっちりコンロッドのバランスどりをした
パリッパリのSP250仕様の

110: 2020/04/08(水) 13:02:42.72
>>109
筑波2000のホームページ見に行ったら
リザルト漁れば出て来るよRGVガンマも一秒台で走ってるからね

102: 2020/04/08(水) 09:31:20.22
また出ても買えないホンダ乗りが沸いてきてるな
ニダボとかいうオタク耕耘機でも買い増ししとけ

104: 2020/04/08(水) 09:44:14.50
RRが50psになって食い合うも何も、相応に高くなるんだから選択肢はユーザー次第でしょ
マルチは更に高回転でパワー出るしパワー合戦やればいい

107: 2020/04/08(水) 10:45:00.09
現代のスリックタイヤは…
RC213VSも職人さんが手作りで~とか丸山がフレーム撮影してたけどそこに技術が詰まっての超高額なんだな

108: 2020/04/08(水) 11:22:03.21
RC30もハンドメイドだったね
RS250やRS125と言った市販レーサーを組むラインで手組されたらしい
開発者の人曰くワークスマシンと同じ手法で量産しました 
ZX25Rは100万超えるかもだけど
ハンドメイドのRC30が148万だったのに
RC213V-Sが2千万であることを考えればZX25Rは安いとも言えるんじゃないかな
https://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU

111: 2020/04/08(水) 14:33:30.00
時代の進化凄いね。
昔のヤツですら、昔の最速ラップを楽々越えてフレーム限界が来るとは…
エンジンは馬力を昔はタイヤが受けきれて無かったんやね…

116: 2020/04/08(水) 19:37:19.55
>>111
> 昔のヤツですら、昔の最速ラップを楽々越えてフレーム限界が来るとは…

当時市販車としてはフレームが硬すぎると言われて、デチューンしたフレームをやっと現代のラジアルが使い切れるようになった。
本来のフレームの実力ならまだまだ限界は先にある。

113: 2020/04/08(水) 18:14:37.43
私的には600が無用
400はちょうどいいパワーなので再興のぞむ

114: 2020/04/08(水) 18:45:42.00
原付
原付二種
ニイハン
ナナハン
リッター

これぐらいがメリットあるな
それ以外は中途半端

144: 2020/04/09(木) 10:19:45.30
>>114
原2、リッターオーバーの組み合わせでのってるけど、もうすぐ250、リッターオーバーになるぜ。
どっちの方がいいのか分からんけど、とりあえず4気筒同士で揃うぜ。

115: 2020/04/08(水) 19:34:23.30
俺的には600がいちばんベストバランスと思うなぁ

117: 2020/04/08(水) 19:55:30.99
4輪だとシャーシをスポット溶接増ししたり、タワーバーやロールゲージを溶接で組んで
ガッチガチに剛性確保するけど、2輪だとフレームが硬すぎてってどういう意味なん?

121: 2020/04/08(水) 21:19:00.06
>>117
フレームがある程度しなる事でコーナーが曲がりやすくなる。
https://m.youtube.com/watch?v=8DyVhDvurgk

122: 2020/04/08(水) 21:21:41.44
>>117
4輪でもラリーの場合はシャシ剛性を上げすぎない方がが良い場合もあるとか?

135: 2020/04/09(木) 08:06:57.57
>>117
他の人も言ってるように
車体剛性が高いとフレームがしならないので曲がりづらくなる
逆に剛性が弱いとフレーム負けと言ってスピードを出した時に思ったように曲がれなかったり直線でまっすぐ走らなかったりする
原チャリで峠の下りでぶん回したら怖いのと同じ

RC30の話しで言えば、RC45では直進方向への剛性を上げ、横方向とねじれ方向の剛性を下げるように変更した
レーサーで、ブレーキング時にジャダーが出たりするのはタイムに大きく影響する要素なので
ピッチングに対する剛性を上げました
そして横方向への剛性は高すぎると曲がりにくくなる傾向にあるため下げるようにしてトータルの性能をあげました
開発者へのインタビューから

そしたらどうなったか

RC30で固かったんでRC45で柔らかくしてきたんでしょうが
剛性が無くて、穴を開けた所にパッチを貼ったくらいです
とはホンダけ系の名門チームだったハニービー社長へのインタビューの話し
また別のレース関係者へのインタビュー記事では
RC30のフレームは剛性が高すぎて、肉を抜いたりクロスメンバーを取り払ったりと、剛性を下げる方向で進化していったんですが
RC45になると全然フレームが弱くてダメでした
当時のレギュレーションではフレームの補強が禁止だったので最悪のパターンでした


このころはまだメーカーもフレーム剛性のあんばいは試行錯誤で把握できてなかったみたいだね
ホンダですらこれなんだから難しいよね

118: 2020/04/08(水) 20:08:19.49
750に思い入れがあるのは古いおっさんだけでしょ
海外見回してもその辺は600クラスが妥当

119: 2020/04/08(水) 20:15:27.16
600フレームに750ccのGSX-R、レース向け以外はあえて636ccにしたカワサキ。この両メーカーはオーナーの事を考えている

120: 2020/04/08(水) 20:45:32.53
単純にタイヤのケース剛性とグリップが低かったから、とか?

123: 2020/04/08(水) 21:24:44.23
最近のMotogpでもフレーム解析進んである程度しなるになったとか

125: 2020/04/08(水) 21:27:27.77
つべが長すぎて見てられん
加減速でのキャスター、コーナリング時のキャンバーとトー変化みたいなのが
サスペンションで吸収できないからフレーム側で抑え込んだり制御するのか?
曲がりやすくとはトー変化の特性なんだが

126: 2020/04/08(水) 21:36:53.94
曲がりやすく(旋回)するにはリアがトーインになるのだが
そういう方向にフレームが捻じれる意味なんか?

131: 2020/04/09(木) 00:28:59.55
>>126
https://m.youtube.com/watch?v=fT4hX_co0uw


3:20~の説明がわかりやすい。

132: 2020/04/09(木) 07:07:55.71
>>131
フレームじゃなくてスイングアーム剛性の話じゃん

133: 2020/04/09(木) 07:26:32.00
>>132
フレームも含めた話しだよ。

128: 2020/04/08(水) 23:21:44.91
そんなの車検通るんだ?
ある意味すごいね

129: 2020/04/08(水) 23:47:16.22
通してる訳ないじゃん

130: 2020/04/09(木) 00:07:48.34
>>129
いや、なんちゃって250じゃなくて
RRのエンジン載せたSFのこと

134: 2020/04/09(木) 07:51:18.80
うーむわからん
スイングアームの解説がどうフレームに結び付くのだ?

136: 2020/04/09(木) 08:21:16.61
つまり2輪はある程度
タイヤの対地のアライメント変化を、多少不安定方向に振ったほうがコーナーでの走安姓がし易いってことか
4輪は逆にタワーバーやらリンクをピロボール化トーコンキャンセラー等でガチガチにするし
どちらもフレーム素材はハイテンやアルミ、カーボン等降伏点のないガチガチの素材なのに難しいな

138: 2020/04/09(木) 08:53:50.93
>>136
フレームに関しては面白い話があってね
RC30の開発責任者だった人は本多さんと言って車体設計出身で
HRCに出向になりWGPでドゥーハンのNSR500やNSR500VやNSR250の同時に3台掛け持ちで開発責任者まで務めた人なんだけど
レーサーズのNSR500V号での単独インタビューで
この時代、チャタリングと言うと僕らは一生懸命フレーム剛性とか、フロントフォークの剛性そのものだろうとやったんですが
結局タイヤだった
剛性を落とした変わらかい専用タイヤを履き、さらに鉄パイプのトラスフレームにしていたら違う結果になったと思う

彼はNSR500Vは鉄パイプのトラスフレームにしたかったと答えている
更にバイクのフレーム素材としては鉄が一番いいんじゃないかと僕は思っているんですとも答えている
詳しくはレーサーズを読んでくれ

ちなみに本多さんはRC45の開発責任者にも任命されたけど
アルミのトラスフレームの採用などを主張し会社と真っ向から対立し途中で開発責任者を降任させられてしまう
そしてHRCに出向になりNSR3機種同時の開発責任者に任命された
ZX25Rは鉄のトラスフレームだ
アルミのツインスーパーフレーム最高って人が沢山いるけど
じつはホンダでアルミツインスパーフレームを開発したのも本多さん自身だったりする(レーサーズより)
後はもう言わずもがなだよね

142: 2020/04/09(木) 10:14:24.45
>>138
ある程度までは鉄でなんとかなるある一定の要求が出て来るとアルミの選択になる
ドカのモデルチェンジの移り変りを見てるとそういうのが正解なんじゃね?

137: 2020/04/09(木) 08:36:34.69
F1はしなり方向の剛性に昨今は変化したけどね
まあ市販車とF1車両の剛性は次元が違うから市販車はどうやったってそのしなり剛性にすら遠く遠く及ばないけど

139: 2020/04/09(木) 08:55:33.04
剛性を落とした変わらかい専用タイヤを履き

剛性を落とした柔らかい専用タイヤを履き の間違い

140: 2020/04/09(木) 09:24:21.54
サーキットと公道では路面状況も違うし、タイヤやサスペンションからの入力は
空気圧等や乗っている奴の体重でアナログすぎるし
かと言ってフレームは軽くて硬い(しなりにくい)素材を使用しないと重量に影響するしで
俺がフレーム設計担当なら難題過ぎて、多分禿を通り越して逆に毛が生えるぐらい難しそうだ

143: 2020/04/09(木) 10:14:53.82
>>140
市販車だと体重40kgから100kgまで想定、2人乗り車ならタンデムも考慮
その上さまざまな路面状況にも対応しなくちゃならないからね

141: 2020/04/09(木) 09:51:55.87
NBOXが新型にスタビライザー付けてのり味改善されたけど、それも車体屋がチームリーダーになったから出来たって話
スタビは転倒と隣り合わせの諸刃の剣だからな

145: 2020/04/09(木) 10:22:18.68
NSRとかの片持ちスイングアームもいろいろ言われてたよな
でも個人的にはいい意味でうまく力を逃がしてて悪くないと思った
乗ったことない奴ほど「剛性!剛性!」言って来たけどね

146: 2020/04/09(木) 12:24:57.01
フレームの良し悪しは単純に素材の種類だけで決められるものではない。
解析、設計、製造、鍍金の技術革新によってどの素材が優位か日々変わっていく。
勿論エンジンや想定される環境とのマッチングによる。

147: 2020/04/09(木) 12:30:44.22
で、ZX25Rの場合は速さを求めたスチールフレームじゃなくて、コスト軽減と途上国の未舗装で酷使される事を想定して耐久性を確保したいから。
だから過去のアルミフレームの250マルチに比べて重たい。

グランプリマシンが鉄フレームを使うのとは訳が違う。

150: 2020/04/09(木) 13:20:31.09
>>147
SSをスタント競技に使うとアルミフレームが折れるから鉄フレームに変えるキット売ってるしね

154: 2020/04/09(木) 18:56:05.82
>>147
>>148
アンタらはわかってるからいいけど
このスレには、ZX25Rが速くなけりゃ大激怒する奴が1、2名いるよねえw

特に新型のMC51(車重すえおき41馬力モデル)の方が速い ”かも” とか書くと
烈火のごとく怒り狂うw

156: 2020/04/09(木) 19:01:56.26
>>154
まだ発売もされてないからなぁ
でも馬力と出力特性的にZX25Rの方が速い ”かも” 

148: 2020/04/09(木) 12:34:17.17
速度域や路面状況で解が変わってくるしなぁ
ホモロゲモデル以外は公道で程々の速度域や路面に合わせて欲しいもんだ

149: 2020/04/09(木) 13:16:44.31
どっちもいいだろ

151: 2020/04/09(木) 18:47:19.75
おいおいニンジャ400より重いとかやめてくれよ

152: 2020/04/09(木) 18:49:40.68
>>151
逆にこの仕様で400より軽かったら神だわ

153: 2020/04/09(木) 18:55:32.57
>>151
最高速はどうなんだろ?
まさかニンジャ400が負けるなんて事ないよね?

167: 2020/04/09(木) 20:04:05.11
>>153
何で馬力で負ける250が400より速度出るんだよ…
普通に重さと最高速で共に僅差負け確定やで。

155: 2020/04/09(木) 18:56:13.95
>>151
むしろ忍者400の重量+20kg内と思った方がいい



つーかマルチエンジン車が忍者400より軽い筈と思った理由教えてくれ

159: 2020/04/09(木) 19:14:00.58
>>155
昔の250cc4気筒車はもっと軽かった!とかじゃない?

あの頃は開発費も潤沢に使えたんだろうなあ
今と比べモノにならないくらい

ちょなみにMC22は車両重量157kg。

161: 2020/04/09(木) 19:19:09.98
>>159
> ちょなみにMC22は車両重量157kg

へぇ~
ちょなみに現行のMC51はパラツインなのに165kgだから、マルチのMC22より重たいのか。

168: 2020/04/09(木) 20:06:45.73
>>161
ABSだけでも4kgほど加算されるからな。
他高性能化、安全対策、コストカットでやむ無しな増加ばっかりさ。

169: 2020/04/09(木) 20:22:57.73
>>168
MC22ってダブルディスクだよね。
MC51はシングルディスクだからそれだけで2kgくらい軽いはずなんだがな。

176: 2020/04/10(金) 02:58:50.29
>>169
すまん、CBRの話か。
ニンジャの話かと…元スレでZX-25Rを出して話しようぜ。

170: 2020/04/09(木) 20:57:19.81
>>161
電子機器なんか何一つないからな
メーターだってアナログだし

オレの乗ってるのはホーネットだけど、乗らないときはバッテリーを切って上がり防止にしても何も問題ない

157: 2020/04/09(木) 19:08:19.62
最高速は速いでしょ、さすがに

158: 2020/04/09(木) 19:12:55.66
わざわざZX25Rのスレに来て
俺のニダボの方が速い"カモ"w
とか言ってる奴の方が面白い

160: 2020/04/09(木) 19:18:24.79
まあほっといても丸山がヤンマ氏でサーキット対決やってくれるし
MC51とのガチ比較はマジ楽しみだ

ストレートの最高速はZX25R、ラップタイムだとMC51の辛勝と適当に予想

162: 2020/04/09(木) 19:21:00.17
>>160
サーキットにもよるわな。
富士とか鈴鹿みたいな全開区間が長いサーキットか、テクニカルなミニサーキットか。

163: 2020/04/09(木) 19:25:03.53
レースでの同排気量同一レギュレーションで、マルチよりラップが速いツインは前例がないから
市販車のストックでも無理じゃねえかな?
筑波ならトントンでも鈴鹿なら大差つくな

164: 2020/04/09(木) 19:34:48.99
俺はむしろMC51(ABS)は
MC41前期のABS車よりたったの2kg増か!頑張ったな~とおもた
しかもあの野暮ったい大型2本だしマフラーを適当な社外マフラーに変えるだけで
4、5kgくらいすぐ軽くできるし

ZX25Rはマフラー交換してもあんま軽量化できなさそうよね

165: 2020/04/09(木) 19:41:41.55
>>164
フルエキだとエキパイの数が多いほど軽量化の効果は高くなる。

166: 2020/04/09(木) 19:48:03.46
腹下にサイレンサーがあるだけで
マフラー交換して、内部隔壁構造からウールで消音するストレート構造なら普通に軽量化になるな
でもサイレサーは腹下ではなく普通のサイド出しになるけど

172: 2020/04/09(木) 21:40:18.06
ECUだけは長時間バッテリー供給がないとリセットされるだろ?

175: 2020/04/09(木) 22:27:16.02
>>172
EEPROMに書くだろうから電源外しただけでは完全には消えないんじゃないかな.

179: 2020/04/10(金) 09:51:21.22
>>175
1ヶ月とか外しても大丈夫なのか?

190: 2020/04/10(金) 16:20:30.94
>>179
中古車でキッチリやる店ならバッテリー抜いて、自前の充電器で家庭コンセントから蛸足しながらでも充電保管するで。
あと新車も買われるまではバッテリー入ってないぞ?新古車ともなると1年とかはじめから電気抜きだし、心配イランかと。

173: 2020/04/09(木) 21:52:40.14
時計ぐらいなら

174: 2020/04/09(木) 22:26:00.21
ホンダの話はどーでもいい
巣に帰って

177: 2020/04/10(金) 03:01:39.41
>>174
むしろ俺らもホンダの250RRスレの両方(最新ツインと旧式マルチ)に行って、新型マルチ250ZXのどや顔を知らせに行くか?
向こうで帰れと言われたら即座撤収で。

178: 2020/04/10(金) 08:33:38.77
>>177
あっちは
荒らしが荒らすだけ荒らして人よりつかなくなって
今は非常事態宣言中の都市部と化して、人なんかいないよw

180: 2020/04/10(金) 10:01:46.71
そんな事で大丈夫じゃなかったら修理レベルだぞ
1か月(それ以上)端子外したまんまの中古車なんかどこでもあるって事くらい想像つかないか?

181: 2020/04/10(金) 10:05:11.11
>>180
別にリセットされてもいい中古車ならまったく問題ないだろ?
ECUがリセットされると何が起こるのか知らないだろ?

182: 2020/04/10(金) 10:13:09.39
>>181
しりません
何がおこるの?

183: 2020/04/10(金) 10:48:22.61
>>182
ECUの学習機能
各種センサからのフィードバックで点火時期や燃調を最適化するよう学習していく
1例だと燃費運転だからと極端に低速でノッキンさせるような運転ばかりしてると、点火時期を
遅延させるように学習していってパワーダウンする。あと時計なんかも結構リセットされる
これらが初期出荷状態にリセットされる。でもこのバイクのECUにこういう制御があるかは知らん

191: 2020/04/10(金) 16:28:36.98
>>183
補足として、学習範囲は狭いぜ。
ジジババ50ccスクーターで20km走行オンリー見たいなふざけた走り(250ツイン45km以上出さない、全ギア使用、シフト即上げ)を毎日やると学習してきておかしくなるけどよ。
こんなECUでも人変えて回して走ることやらせると数日で変化するで。
エンジンの方は癖付いてるだろうから回せるようにはたぶんならないと思うけどよ。

184: 2020/04/10(金) 11:25:54.18
ノッキングとか
圧縮途中で爆発燃焼とか1970年以前のエンジンじゃないんだから

185: 2020/04/10(金) 11:45:22.57
>>184
現代のエンジンでもマニュアル車でギアの選択が適当でない時には起こる現象だよ。

187: 2020/04/10(金) 11:53:41.22
>>184だった
未来の誰かにレスしちった

186: 2020/04/10(金) 11:52:39.21
>>928
ノッキングセンサーで感知させて遅角補正するよ
特にバイクは圧縮比が高いし、排ガス規制のため低中速域の燃調が薄いからなおさら
でノッキングの感知頻度が多くなるとその値を学習して基準値に置き換える(逆に進角させようともする)
センサーが無ければそんな制御はないけど

188: 2020/04/10(金) 12:19:21.07
大排気量車はどうだか知らんが例で挙げると俺のNinja250Rにはノックセンサ付いてないよ

189: 2020/04/10(金) 13:26:03.31
コストの兼ね合いと求める性能で各種センサーや制御は省かれる場合があるしな
逆にパワーを求めるとなるとなるべく燃焼効率上げようと電子制御が緻密になるし

193: 2020/04/10(金) 17:22:33.46
さっき
かみさん”も”(まあ考えたら俺じゃなくても想像つくよな。お前らでも)語ってたが、
今、毎日公表されてる感染者数も氷山の一角にすぎない ってな。
つまり東京大阪では毎日下手したら4桁程度で増えて逝ってるのも否定できん

今の間に好きなだけ語って罵倒して時には同意して楽しもうぜw

194: 2020/04/10(金) 19:00:19.65
zx25r エンジン出力やっと発表!

最大馬力 41ps 13000回転



























と言う夢見た

195: 2020/04/10(金) 19:19:08.11
正夢だ。
それは

でも、その夢に出てきたバイクさあ、
HONDA って貼ってある4つ目のバイクだろ?

196: 2020/04/10(金) 19:27:59.02
CBR250RR-R

197: 2020/04/10(金) 19:30:14.94
もし250RRRが出たら45馬力は確実でしょ
車重は170kg

198: 2020/04/10(金) 19:32:15.32
それなんて通称になるのだ?
250RRで2ダブルアールがニダボだから250RR-Rで2トリプルアールでニトリかな

ニトリ

199: 2020/04/10(金) 19:37:11.20
>>198
2トリw

それでいこうw

200: 2020/04/10(金) 19:44:34.77
ということは今あるRRRはセントリ

千取り合戦行くぞー!とか古いな

201: 2020/04/10(金) 19:46:14.04
ホンダが四発出したら100万越えるんだろな

202: 2020/04/10(金) 19:48:44.06
25Rだって厳しいだろ
でも政治的判断でギリギリ100万以下に抑えるかもしれんが

203: 2020/04/10(金) 19:49:20.68
じゃあ
ニトリ
ヨントリとか
セントリって事で

204: 2020/04/10(金) 21:10:18.72
お値段以上の2トリがでるといいなw

206: 2020/04/11(土) 00:00:41.55
>>204
出るわけねーじゃんw
耕耘機サウンドでホンダは歯ぎしりよ

205: 2020/04/10(金) 21:52:56.46
v4なら100万でも買うやろな

207: 2020/04/11(土) 01:04:53.91
耕運機サウンドはカワサキの登録商標やぞ

208: 2020/04/11(土) 02:18:18.21
高回転まで回る耕運機はまだ見たこと無いな。

209: 2020/04/11(土) 04:04:39.97
下品な奴が多い特徴

211: 2020/04/11(土) 06:40:44.31
ダボだぼって響き嫌いだから
普通に
にひゃくごじゅうの
あーるあーるあーる、とりぷるあーる
って言うわ

212: 2020/04/11(土) 08:19:17.97
バカニダボ乗りw

213: 2020/04/11(土) 10:33:24.69
アールアールだってのばーかwwwwww

214: 2020/04/11(土) 10:42:44.50
ボって響きがダボハゼとかチ〇ボっぽいからボをとって
ニダでいいじゃん

215: 2020/04/11(土) 11:22:10.66
>>214
もっとイヤな感じするんだけど なんでやろ

216: 2020/04/11(土) 11:48:56.61
俺発売されるまで生きてられるかなぁ?笑

217: 2020/04/11(土) 12:05:21.90
耕運機サウンドかやっぱそうだよな
バイクってやっぱ音重要だわな
コンビニにMT25が止まっててなかなかかっこいいバイクだなって思うんだけど
持ち主が乗って出てくときの音聞くとイメージがガクッと落ちるからな

218: 2020/04/11(土) 12:15:45.39
昔の6気筒セダンは50万で買えるし好きなだけ聞けば

237: 2020/04/11(土) 19:16:17.54
>>218
セダンじゃないけど6気筒クーペを30万で買って
レストア&チューンに300万かけたw

>>234
昔は90万で600RRの新車買った・・・・

219: 2020/04/11(土) 12:33:32.51
歩いて信号待ちしていたら、ゲリョゲリョゲリョともの凄く気持ち悪い排気音が聞こえてきたら見たら
マフラー換えたZZRだった
180度ツインは排気干渉するからあんな音になるのかな?思わず二度見してしまった

220: 2020/04/11(土) 12:47:40.07
>>219
ZZR250はノーマルだとアイドリングでメケメケいってて嫌いじゃない。

221: 2020/04/11(土) 13:15:36.49
ニダニダ

222: 2020/04/11(土) 13:40:25.87
ニダニダァァアァァアっってよく見かけるけど日本語に直すとどうなんの?

223: 2020/04/11(土) 14:26:23.23
>>222
ですですぅぅうぅぅうって意味
~アルよとかと一緒

224: 2020/04/11(土) 15:32:54.31
パラツインというただ安いだけのエンジン

225: 2020/04/11(土) 15:46:37.51
>>224
> パラツインというただ安いだけのエンジン
TRX850・・・・・・・

228: 2020/04/11(土) 16:29:41.62
>>225
TRX850安かったじゃん、ガチスポーツでもないし。
良いコンセプトだったけど「速さこそ正義」の時代にデビューしたから理解者は少なかった。

226: 2020/04/11(土) 16:07:20.73
TRXやMT07みたいな大型は270度クランクが多くて
250は180度クランクばかりなのは何故なのだ?

231: 2020/04/11(土) 17:44:04.94
>>226
パーツ数とコストからV無理、パラで行くとして回せるのは180がベスト。以上かと。
270も面白いと思うけど、250ccだとカタログスペック的にも下がるし売れなさそうだし作らんのやろ

227: 2020/04/11(土) 16:15:24.13
250ccだと270度クランクの意味ないってどっかで見た
ンバララララwじゃないだけ良いと思うんだけどなぁ

229: 2020/04/11(土) 17:03:38.30
270℃だとパラツインだけど割とマシな音なのにな。いかんせん180℃の音がスぽぽぽぽとショボすぎる

230: 2020/04/11(土) 17:04:23.66
単位間違ってた、すまん

232: 2020/04/11(土) 18:08:26.11
250で大型クラスの価格で作られてもな
zx25rはギリギリな価格ラインにあると思うよ


本気出したホンダの4気筒となると軽く120万台になるやろうな

233: 2020/04/11(土) 18:23:09.45
ヨンフォアの価格超える250か
それ考えるときついな

251: 2020/04/11(土) 23:35:35.71
>>233
と言っても昔モンキー50cc新車で買って改造費が200万オーバーさせた俺みたいなのがゴマンと居るから










要は盆栽ベースになれるかどうかだな

234: 2020/04/11(土) 18:34:41.93
100万出したらCBR650Rが買えちゃうやん

235: 2020/04/11(土) 18:48:50.67
軽のS660を買うような人がターゲットだから価格設定は強気なんでない?
公道で思いっきり回せて高級感あるなら100万でも買う人は一定数いると思う

236: 2020/04/11(土) 19:11:29.91
見たいものですねえ本気
もう何年見てませんかね

238: 2020/04/11(土) 19:17:11.24
趣味車でS660買う人はそれがメインではなくてサブが多いんじゃね?

239: 2020/04/11(土) 19:35:56.89
S66は排気音がショボイのだけが残念
ダイハツwのコペンの方がいい音なのが致命的
今時子供だましのブローオフ音で喜ぶ奴がいると思ってるのか?と悲しくなる

240: 2020/04/11(土) 19:47:07.66
あとFFベースでのEG横置きがダメだ
縦置きでドライサンプ化したらいいけど高くて売れねえな
祖先のビートでジムカーナで乗ったことあるけど全然ダメだ

241: 2020/04/11(土) 19:48:30.58
とあるメイド物エロ本知識で悪いけど、軽でも化け物はいると思うよ。チューンドアルトワークスとか、カプチーノ(13B型ロータリー)とか。

242: 2020/04/11(土) 19:50:32.27
実機でもちろんあるやつの話やぞ、エロ本の中で紹介されてるけど。

243: 2020/04/11(土) 20:01:50.31
実機のモンスター軽といえばシャンテロータリーターボだな。
最高速:229.30km/h / ゼロヨン:13.52秒

247: 2020/04/11(土) 20:26:14.77
>>243
カプチーノの13Bも公道走行可能なカスタムで馬力380よ?
シャンテどんだけあるんよ?

244: 2020/04/11(土) 20:12:35.86
シャンテはRE雨宮か
湾岸の初期の頃に大川とかと走っていた爺だ

245: 2020/04/11(土) 20:13:09.31
RE雨宮号か

246: 2020/04/11(土) 20:15:41.18
250のパラツインはマフラー変えても音がダサイ

248: 2020/04/11(土) 20:27:46.60
まあ、純潔の軽じゃないけどよ。
純粋な660ccだと、コペンの200馬力超過個体にならないのか?

249: 2020/04/11(土) 21:24:48.78
100psコペンが80psS660に勝てない程度にはホンダはガチの売ってる
バイクも同じだな
https://m.youtube.com/watch?v=sJZLo74sctk

250: 2020/04/11(土) 21:35:36.85
>>249
自動車はFFとMRの違いがあるからねぇ
ZX25Rが前輪駆動ならホンダの方が速いだろうねぇ

254: 2020/04/12(日) 07:55:00.82
>>249
群サイだったらわかる。
ドラッグレースなら馬力あるコペン方が多分勝つだろう。
筑波サーキットだったらどうなるか。
比較するときの条件って大切だよね。
ZX25Rもどんなとき速いのか知りたいね。

257: 2020/04/12(日) 08:40:35.24
>>252
群サイみたいなテクニカルコースだと直線区間が少ない。
FFの場合基本アンダーだし、加速の時はトラクションがかかりにくい。
FFで100psあっても、ブレーキングと回頭性が良くトラクションもかかりやすい80psのMRに負けるとか普通にありうる。
>>249の動画でもスタート直後の加速だけ馬力で勝るコペンが速いが、コーナーでS660がベタ付けしてる。直線だと馬力差で負けるが、コーナーになると駆動方式を含めたパッケージングの差がでるから20psの違いは巻き返せると言う事。

じゃあヘビーウェットならどうか?今度はコペンが勝つだろうね。

265: 2020/04/12(日) 10:35:32.05
>>249
ちなみに、限界までブーストかけるならエンジンの限界値は、コペンの方が高いぜ。
200馬力越えていけるのはコペンだけよ。S660だと180付近のがブロック限界値らしい。
相当に金かかるので一般人には関係ない辺りだがよ

252: 2020/04/12(日) 03:19:24.84
駆動方式の違いだけで20ps(20%)もの差がタイムで逆転されるちゃうんだ、へー(クスクス)

253: 2020/04/12(日) 04:11:31.75
発表予定日から一週間経ったが何も新情報は出て来ないのかの?

255: 2020/04/12(日) 08:16:28.56
重量160キロ台じゃないと現行250にも辛勝な感じしそう

256: 2020/04/12(日) 08:28:01.32
同一排気量で気筒数少ない方が速いなんて事例は
過去にないので安心して自宅に引き籠ってください

258: 2020/04/12(日) 08:51:56.32
いい加減余所でやって

259: 2020/04/12(日) 08:53:50.09
なぜトラクションのかかるMRがドライで勝ってヘビーウエットで負けるのだ?
ラリーならFF<FR<MR<4WD

267: 2020/04/12(日) 11:42:06.18
>>259
ラリーは滑るとはいってもダートタイヤ履いてるし、グリップ というか路面の抵抗力が利用できる。
だからストラトスは速かった。
ウェットだとフロント軽いMRはブレーキングで不利。
コーナーからの脱出加速でもリアがホイールスピンすればあっと言う前にオーバーステア。
FFならアンダーと相談しながらジワジワ踏み足すだけで良い。
つまり駆動力の伝達効率がドライとウェットでは変わってくるわけだな。
だから同じ技量の人が乗れば、ドライならS660ウェットならコペンが速い。

260: 2020/04/12(日) 09:04:20.38
結果発表で土屋がS6でウェット走りたくねー言ってるからな
怖いと速いはイコールじゃ無いがコメント聞いてウェットならコペンが勝てると思ったんだろ

262: 2020/04/12(日) 09:31:16.30
>>260
あー操縦性がシビアっていう意味か、初期のMR2みたいなもんか
しかしこのS6足硬すぎじゃね?

261: 2020/04/12(日) 09:07:21.71
えっ?

263: 2020/04/12(日) 09:36:33.71
w
もう流石にスレチだからやめるが、MR2のじゃじゃ馬っぷり知ってるのはワロタ

264: 2020/04/12(日) 10:00:50.81
もうスペック出るか発売日決まるまで次スレ要らんやろ
もはや4輪のスレだらけやん笑

266: 2020/04/12(日) 11:14:44.44
CB250Rは140kg台でもしZX25Rが180kgだとしたら重量差40kgと軽い女子乗せてるようなもんだろうな
マジで他の250に発進加速勝てないんじゃないかな?リアに人を乗せたことあるけどくっそ重かったぞ

279: 2020/04/12(日) 15:30:54.85
>>266
(バイクの重さ+人間(60kgと仮定))÷馬力=で、ウェイトレシオ出してみな。
大差ないぜ。シングルだと馬力30付近だし、ツインは40手前、マルチで42付近出てれば

268: 2020/04/12(日) 11:52:59.75
ラリーの競技用タイヤ履いていればダートの方がターマックよりグリップが高いとでも
思ってるのかね?ストラトスが037ラリーが速かったのが路面の抵抗力とか謎理論だな

269: 2020/04/12(日) 12:47:00.73
もうバイクのスレじゃないやんここw

270: 2020/04/12(日) 12:59:42.27
さっ25Rの話しよーぜ

271: 2020/04/12(日) 13:19:52.77
これ、いつから売るのさ?

272: 2020/04/12(日) 13:32:05.42
来年4月

273: 2020/04/12(日) 13:56:52.82
俺は待ちきれなくなったので6Rにするか迷いだした
秋に発売の可能性はもう50%以下だよね

278: 2020/04/12(日) 15:22:21.34
>>273
普段使いで遊ぶのか、見た目通り走れるユニットほしいかで考えな。
6Rで不満出るとしたら維持費やポジション、熱さ。25Rだと回してる割合に対して速さ足りない辺りが気にする人は気になる位。
あとは見た目で選べ。

280: 2020/04/12(日) 15:36:59.23
>>273
コロナ流行前にどうせ初期ロットは手に入らないだろうし
それまでのつなぎのつもりで6Rを買った
買い替え前提だったけど乗ってみたら最高のバイク過ぎて
こりゃ25R買い増しコースかと頭を抱えている

285: 2020/04/12(日) 15:59:25.60
>>280
ネイキッド版マルチ買えばいいやん
何も同じタイプのを買わなくてもいいだろ

274: 2020/04/12(日) 14:08:38.28
そもそもチューニングショップの〇〇馬力は話半分に聞いておくのが吉。
シャシダイですら個体差あるしな。

275: 2020/04/12(日) 14:27:00.20
走りに関してはクルマも同じだからな
ただ知識無いのが適当吹かしてるから荒れる
フロントヘビーのFFがパワーだけでウェットのダウンヒルが速いって?

277: 2020/04/12(日) 14:58:21.85
>>275
ウェットならMRより有利な場面があるって話し。
>>276
クサーラのラリーカーはFFだったな。
WRCを3連覇してる。

290: 2020/04/12(日) 18:31:28.15
>>275
車重800kg程度なんだからF重くてもどうとでもなる。
それにコペンは屋根収納したら重量バランスも良好になるしな

276: 2020/04/12(日) 14:44:43.79
ヒント
シトロエンクサラキットカー
340馬力の世界一速いモンスターマシン
ターボ車より圧倒的に速くて禁止になったw

281: 2020/04/12(日) 15:39:14.17
人込みCB250R約200÷約30=約6.67切り上げ
人込みニンジャ250約230÷約35=約6.57斬り捨て
ZX25Rを190kgの40馬力想定でも人込みで、
250÷40=6.25
ウェイトレシオで最も有利よ?

282: 2020/04/12(日) 15:47:54.09
国産の最速250とか言われがちなWR250Rで、132kg31馬力。
190÷30でこれでやっとさっきの雑計算のZXににウェイトレシオが匹敵やで。
NSF250Rは、単気筒ながらレーサーなので84kgで48馬力出てるけど…

283: 2020/04/12(日) 15:54:14.42
直線番長するなら馬力と空力、あとギア比。カワサキの場合空力と元々加速型でギア設定してると見ていいので、馬力出てればあとは何とかなる。
ZX-25Rに対抗可能なユニットがニンジャ250かCBR250RR位よ。単気筒ではまず無理。
YZF-25はこの先馬力上げてくるのか分からんし。
DUKU250も中々頑張ってるけどな。走るコース次第でいくらでも変動するけど、エンジン的に優位なのは今の市販車だと250ccは、ツインかマルチだ。

284: 2020/04/12(日) 15:54:30.92
え?そんなレーサーあるのか
もしかしてヘッドライトテールランプウインカーホーンとナンバープレート付ければ公道を改造申請すれば乗れるかな?

287: 2020/04/12(日) 16:20:32.51
>>284
ナンバー取得は結構難しいかも、国内で買うと登録のため必要なメーカーからの完成検査書がでないから
輸入または逆輸入だと通関証明書と業者の譲渡書があると可能
あとNSF250Rはバッテリー積んでないし、各種保安部品ライト常時点灯のためオルタネータも強化しないと
んで指定定期距離でのエンジンOHとかもあるし

292: 2020/04/12(日) 23:33:43.24
>>284
287の補足として公道向けにやるならググれ。
やってるやつは割と既にいるからよ。
電送全てLEDで最低限の必要サイズ、必要光量、最小電力化で必要最低限で、バッテリーをわざと14Rや隼辺りのリッターオーバー向けの大容量積むとかやるならノーマルオルタネータでも不足なく持たせれるとかなんとか…
ただ、単気筒を13000回して48馬力出すから上を多用するならマジでメーカー指定で分解整備しろよ。公道向けに装備しても100kg越えさせないとか目指せるらしいぜ。
ちなみに250ccだが値段見ろよ…エンジンだけでも思ってるより高いぜ。

286: 2020/04/12(日) 16:05:30.53
発売前から予想してカスタムとかチューンの計画立ててる
今の状態が楽しいな

791: 2020/04/26(日) 17:16:16.73
>>286
俺その左側の子豚オヤジだわ 鏡を見てる気分!
こんな風貌でZX25R乗ってたら世間から白い目で見られるよなw
正直買うか買わないか決めてない
本音はバリウスIIIかZ250Rで出て欲しい

288: 2020/04/12(日) 18:12:56.24
筑波のレコード見てもwr250xなんか同じ単気筒のCBR250にすら余裕で負けてるぞ。
雑誌のゼロヨンテストでも旧NINJA250にギリ勝てる程度だった。

289: 2020/04/12(日) 18:31:03.30
遅い速い話はもういいよ
昔と違ってそんな僅差とかこっちが速いとかでバイク買う訳じゃないから

291: 2020/04/12(日) 21:14:47.58
軽自動車の話はよそでしろ

293: 2020/04/12(日) 23:37:18.08
ちなみに、NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてるのは250ccを公道に出すより多くあるぞ。

298: 2020/04/13(月) 12:47:39.70
>>293
>NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてる

こんなのは法的にアウトでしょ

304: 2020/04/13(月) 19:29:04.94
>>298
書類揃えれて、陸運にOKもらえればグレーなギリギリの抜け道でもセーフなんですよ。
ダメなら最初の段階でダメ貰うはずだし…
泥棒の考え方な所あるけど、完全に理詰めされてない所をつくのさ。
F1のレギレーションとかもメカニック無理やり解釈してその年限りの抜け道とかやるやろ?

310: 2020/04/13(月) 21:06:14.44
>>304
書類に偽りがあれば保険がおりないよ。

294: 2020/04/13(月) 07:07:50.00
ンダって、他メーカーの新型スレでネガキャン張るだけじゃなくて、登録不可車両の公道運用違法行為指南までするって、ほんま最低やな

295: 2020/04/13(月) 08:01:45.80
>>294
日本の法的にもセーフなことだし金かかるけどありやろ?
免許無しや不携帯で乗ってるのはいくら上手くてもアウト、公道走るための書類足りないまままアウト。でも、免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。
公道出すためにかかる費用とかバカみたいに高いけど、ロマンは取れる。

296: 2020/04/13(月) 12:15:47.37
>>295
> 免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。

車検証の原動機の型式はどうするの?

302: 2020/04/13(月) 14:43:19.16
>>296
普通じゃ出来ないけど合法で出来るって話じゃないの?
アメリカは州によって飲酒が21歳からだから20歳で飲んだら違法だけど日本ならOK的な 外国経由だと合法になる話だと思った

297: 2020/04/13(月) 12:29:45.39
メーカーが型式認定取得してないから国内で入手したのは登録できない
個人で型式認定取得するには莫大な資金と時間がいる
仮に取得できたとして音量、排ガス等環境規制対応したら相当馬力は落ちると予想

299: 2020/04/13(月) 12:58:21.34
なんとか登録できる方法は輸入かな、モトクロッサーとかこれで国内登録する奴はいる
しかも250cc以下は車両持ち込みの必要がないのでやりたい放題
2ストだって登録可能

300: 2020/04/13(月) 13:19:26.29
なのでアジアン向けの現地250ccバイクを平行輸入して販売する業者がいる
でもこんなの法がザルなだけで、いずれ新車は輸入元国で、日本と同じ基準の型式認定を取得してないと
輸入しても基本NGで、OKでも車両持ち込み検査が必要とかになりそう

301: 2020/04/13(月) 14:42:04.21
それは無理、関税障壁と同じで簡単じゃないのよ

303: 2020/04/13(月) 18:54:58.27
ナンバーそのままでRZ250をを350にしたり
グース(250)を350にしてる奴なんか当時かなりいたけどなあ

俺のよく行くスポットにも未だに1台いるw

315: 2020/04/14(火) 10:35:41.14
>>303
RZ350は250にエンジンスワップされて、現存個体があまり無いと聞いたな

317: 2020/04/14(火) 12:48:51.73
>>315
350Rが全くないと聞くな

305: 2020/04/13(月) 19:38:24.31
あと同じ材質のエンジンに見えるかも知れないけどレーサーの場合、整備ルールがシビアで、守らないならぶっ壊すので、基本的に維持費でもバカやることになるからな。
間違いなく店が拒否するから全て自分で分解整備確定となるだろうし、ドヤ顔の裏で頑張ってるはずよ。白鳥が水面下でバタバタしてるようにさ。

306: 2020/04/13(月) 19:55:53.27
このエンジン他には使わないのかね

307: 2020/04/13(月) 20:09:13.06
実際の排気量を偽って、車両検査の無いことをいいことに書類を捏造する誤魔化しと
レースのレギュレーションの解釈の仕方の違いを同一に捉えるとか
少し前にあった旧車の400を250登録するインチキ業者と同じ発想だな

308: 2020/04/13(月) 20:32:09.33
残念ながら日本販売自体見送られる可能性出てきたね

309: 2020/04/13(月) 20:59:35.69
そんなに売って欲しくないのかw
このスレ見るの辞めたら?

311: 2020/04/13(月) 22:23:22.54
どーせニダボとかいうださいバイク乗りが批判してんだよw
Kawasakiに乗りたいくせに。

312: 2020/04/13(月) 22:39:23.56
原二の登録が陸運で
虚偽記載を理詰めされてない所をつくとか脱法ハーブクラスで草も生えん

313: 2020/04/14(火) 09:42:00.40
なんぼなん?引っ張りすぎやろw

314: 2020/04/14(火) 10:20:00.60
価格に見合った総合性能かどうか
ライバルに劣って高価格とかセルフネガキャンになるし赤字は困るし

316: 2020/04/14(火) 12:07:41.84
コロナ禍で完全に発表するタイミングを失っちまってるんじゃないかな?

318: 2020/04/14(火) 13:31:35.38
コロナで壊滅的な経済状態になればお蔵入りだろうな

319: 2020/04/14(火) 13:51:58.39
まあ、運がなかったな
このバイクw

320: 2020/04/14(火) 14:15:07.31
CT125も運が無いバイクらしい・・・

322: 2020/04/14(火) 16:12:24.04
テネレ700は無期延期になったけどな

323: 2020/04/14(火) 16:13:13.85
順調に製造は出来てるのかというとこが問題
なんだかんだで今の車やバイク業界で中華パーツゼロってわけにはいかないだろうし

328: 2020/04/14(火) 19:05:58.16
>>323
中華の工場なら再稼働してるメーカーもあるけどな。

324: 2020/04/14(火) 18:13:46.06
発売無しはタイミング的に無い
完成車は余り無くとも数百もしくは数千台分近くの各パーツ量産しちまってるだろ



後は待つだけさ二ダボ派は大人しく吠えてろ

325: 2020/04/14(火) 18:19:42.07
ニダボw
なんかキモチワルイ言い方だなあw

まあ、新型MC51は普通に夏発売するんだろうな

326: 2020/04/14(火) 18:26:36.92
ニダーでいいよ

329: 2020/04/14(火) 19:49:37.77
甘いんじゃ無いのか?コロナを「舐め過ぎてる」様に思うぞ。まぁ政府が企業活動の自粛
まで呼びかける現状で「夢みたいなこと」言っても仕方ないだろう。部品供給網は簡単には
復活出来ないことは経営者なら分かるはずだ。

330: 2020/04/14(火) 19:59:08.84
うちの経営者は突然テレワーク始めて
工場感染拡大したらお前らのせいだからな絶対に仕事は止めるな!
言うとるで

331: 2020/04/14(火) 19:59:19.73
重さについてはどうだろうな、まだ何も情報無いけど。180kgとしてもCBR167kg+13kg
馬力が46psでもまぁ+5psだなぁ。「13kg以上重くて」「+5ps」なら「走らない車輌」確定だぞ
元、FZR乗りだが45ps(160kgアルミデルタBOX)でも走らない「音だけの車輌」、インジェクション
でトルク特性など大幅に改善したと想定しても「20kg以上も重い」車輌が走る訳無い。
「音だけ番長」確定だな、まぁ其れでもコロナ騒ぎさえ無ければ初動は「かなり売れる」車輌だと考える
な、競技車輌ベースが出れば面白い、「徹底して軽量化」したのな。SE仕様とか

334: 2020/04/14(火) 20:41:00.21
>>331
いつものカギ括弧さんですね。
お勤めご苦労様です。

336: 2020/04/14(火) 21:32:24.79
>>331
167÷41=4.073
180÷46=3.913
これだとダボにZX勝ってるぞ(笑)
実際188kgの44馬力辺りでレシオ4.272とか辺りでは?
一応190kg下回る辺りらしいし、馬力もそこまで高くないだろうと見て45未満でこの付近じゃなかろうか?
ユーロ4?5?の有利なアジア向けで+2馬力とかでホンダに並ぶとかそんな気がする。

332: 2020/04/14(火) 20:04:37.66
お前らのせいだからな//だいぶ逝かれた社長さんだね、働け、感染するなとか無理だろう?
まさかだけど、「満員電車で通勤」とかじゃ無いよな。私の街も遂に近くのキャバクラで
感染者出たけど、もう覚悟してるよ。その近辺のコンビニ、パチンコ店、スーパーどうなるだろう
一人出たら閉店だよね、失業者に対する給付やってもらいたいよ、意味わかんない「お魚券」とか
言って無いで、家賃、光熱費払えなくなる人大勢出るだろう、あと住宅ローンな。
バイクどころじゃ無いよなぁ、会社潰れたらさ。

333: 2020/04/14(火) 20:13:31.25
以上
おれのかんがえたもうそうとよそう

335: 2020/04/14(火) 21:15:41.14
いつも知識すげーだろバリに長文厨湧くな
誰も聞いてない事まで書く辺りがタチが悪い

337: 2020/04/14(火) 21:34:44.14
しかしスペックはいつ公開なんやろ…
売り出せる時が来るまで非公開貫くのか…

338: 2020/04/14(火) 21:42:21.67
今のカワサキの状態だとまず倒産はない。
ZX25Rの延期は可能性あると思うけど、販売中止は100%無い。
例え赤字になろうが企業のメンツが大事だから必ず販売する。

339: 2020/04/14(火) 21:53:51.59
バカニダボ乗りwwwホンマこのニーハンキッズ連中頭悪すぎwww

340: 2020/04/14(火) 21:57:32.67
インドネシアで4月13日に発表される予定だったのが未だに発表されてない
4日から13日に延期になった際と違って続報が全く無いんだよな今回は

341: 2020/04/14(火) 22:03:48.35
むしろこのタイミングで
コロナウイルス感染拡大対策で延期していましたが、X月X日に絶賛発表予定です!
なんてボコボコだろ?

342: 2020/04/14(火) 23:14:00.84
>>341の言うように迂闊なプロモーションで炎上する事態を危惧して自粛してるのかも。
いずれにしてもジャカルタが10日から2週間ロックダウン中だから何ともアナウンス出来ないんじゃね?

343: 2020/04/14(火) 23:35:25.67
この様子じゃあ年単位で延期確実だな

344: 2020/04/15(水) 00:52:22.89
誰も聞いてない事まで書く辺りがタチが悪い//

此処は「おまえが聞いたこと書くスレか?」おまえほんと病人じゃ無いのか?
妄想で生きてるのな(笑)おい、おまえ何様だよ、はぁ?おまえ世間の常識無いのか?
おまえら「電通のステマ」には相変わらず「お金が出てんだろう?」
おい、「電通ステマ要員」調子乗るな、「お薬」飲んで寝ていろ。同じこと繰り返し書いて
何を言う上から目線でさ、此処監視してステマやってるだけだろう?お金貰って
おい、電通、おまえ先輩たちのお見舞いに行って来いよ、精神病院の閉鎖病棟に。
日がな一日誹謗中傷を書いてお金貰う電通が二人セットで来てるな(苦笑)

345: 2020/04/15(水) 01:00:58.07
ジャカルタが10日から2週間ロックダウン中だから//

「世界中がそう」だよ、「電通ステマ」がお金貰って「出る出る」騒いでもな、そんなコメは
お金貰ってます、「ステマで此処で仕事してます」、「お金下さい」川崎さんってこと
常識的に見て、厳しいだろうな、もうこれで5月とか6月に出たら奇跡だよほんと。
まぁ、出てくれれば此処も盛り上がるだろうし、楽しみなんだけどな。
中の方かなぁ、「190kgをチョイ下回る?」でも「出力45ps以下」は無いでしょう
それじゃ、買う人少ないよきっとまぁでも「ユーロ5」もある、「重くて音だけ走らない」
は確定かなぁ。残念だよ、淡い期待だけど「180kg切りで46psとか」CBR(167kg41ps)に
まぁ、改造すれば(軽量化+吸排気系)何とか勝てるって思ってたけど、無理だなぁ。

359: 2020/04/15(水) 13:59:38.31
>>345
改造ありなら、その数値は楽々行くぞ。
マフラーホイールバッテリーでノーマル190kg未満なら確定で180未満まで下がるだろうさ。
馬力も250ccでも+5アップはサブコン無しでも行けるか?ありなら
7馬力程度は確実視出来るからノーマル40馬力越えてりゃ余裕。

347: 2020/04/15(水) 05:15:48.88
憶測で言ってもしょうがねぇんだわ
まぁ寝て待てよそのうちスペックは公開されるんだから

348: 2020/04/15(水) 07:59:15.10
別に速さは求めてないんだよなぁ…
なんでわかんないかな?

350: 2020/04/15(水) 09:26:50.02
>>348
一人だけ速くなけりゃ困る人が居るんだよなあ。このスレw
特に現行ニンジャ400とMC51(新型)引き合いに出して、あっちの方が速い!(速いんじゃね?程度でもw)と書くと怒り心頭にw

もし下りでジクサーあたりに負けたら、どんだけヒートアップするのか楽しみでは、ある。w

349: 2020/04/15(水) 08:28:56.70
ブランドのファッションが欲しい人とRRから始まったクォーターハイパワー競争復活の機運待ちの人ととは違うだろそりゃ

351: 2020/04/15(水) 09:33:15.19
俺的にはZX25Rという名前ではなく、こっちがNinja250と名乗って欲しかった(Ninja1000との兄妹車と言う意味合いで)
ZX25Rという名前は現行のツイン250をさらに先鋭化して速さ追求して与えてほしい
昔みたいに贅沢に軽量部品使えん今となっては、250でトータル的な速さ求めるならツインが適切だと思う

国内の場合、250マルチはスポーツツアラー、NKの方(Z900RSの250版)が喜ばれると思う
生産国の事情は別で、日本はあくまでついで仕様なのわかってるから高望みはせんけどね

356: 2020/04/15(水) 11:42:59.13
>>351
ZXは4気筒の型式だったはず
2気筒なら多分EXになるんじゃないかな

357: 2020/04/15(水) 12:21:57.75
>>356
勉強になるな

352: 2020/04/15(水) 09:38:12.76
わいバリⅢ待ち

354: 2020/04/15(水) 10:49:05.88
>>352
その前に雀蜂がでr

358: 2020/04/15(水) 13:05:57.93
>>354
ベスパか?

355: 2020/04/15(水) 11:33:57.89
>>352
海外で売れるストファイで出そう

353: 2020/04/15(水) 10:26:26.35
どうだろなぁ…
ミニサとかカートコースみたいの除けばアンダーパワーの小排気量なんて少しでもパワーあった方が速いしね
個人的には乗ってて楽しければそれで良いんだけどkwskがどこを見てるかによるんだろうけど
2気筒より高額になるからプレミアム感を与えたいってのはあるだろな

360: 2020/04/15(水) 14:27:29.93
>>353
筑波2000のナンバー付きのL枠なら速い250よりもタイムの遅いリッターSS
なんて幾らでも居るし、このスレの人たちのスキルなんてその遅いSS乗りより遥かに
劣るだろうから多少の性能の差なんて殆ど意味がないと思うよ。

361: 2020/04/15(水) 14:42:02.81
https://motor-fan.jp/article/10013969

以前ZXRのエンジンスペックとタイヤで予想してたバカだが、このURLでスプロケ前後確定。
これにより、1次減速比が合わなくなったので、全ギア比も分からなくなったわ。
分かる範囲で再計算したけど、5速とは言え17500(メーター誤差含めて内部的には16600辺りと予想)回って160kmだが、これ馬力40前半で引けるのやろか?四捨五入で40後半馬力まで行ってないかな?

362: 2020/04/15(水) 15:42:58.43
>>361
規制後の各社40馬力モデルでもメーター180は振り切ったはずなので
昔より重くなるだろうから多少苦しいかもしれんが振り切るぐらいまでは行くんじゃないかと

363: 2020/04/15(水) 15:55:25.74
RRよりシリンダーとピストンが2個多いというのに
パワー大好きパワーこそ力のカワサキ経営陣が既存の最強を自称する250と似たような馬力の
バイクなんて許可するわけがないだろ

365: 2020/04/15(水) 17:00:26.52
>>363
一点豪華主義こそがカワサキだよな

364: 2020/04/15(水) 16:50:00.72
現状43ps程度で十分なんだよ厳密に言えばラム+2で45ps
ホンダマイチェンでまた馬力上げてきたらzx25rマイチェンでちびちび上げてったらええねん
そもそも遅い速いでバイク買う訳じゃねーんだからさ

366: 2020/04/15(水) 17:35:51.95
で、いつ出るの?

367: 2020/04/15(水) 17:47:08.13
今分かってるのは日本発表が夏頃ってだけ
インドネシアは知らんとりあえずコロナ情勢次第では両方とも大幅延期だろうな

368: 2020/04/15(水) 17:52:16.03
>>367
そんなに遅れそうなのか?

369: 2020/04/15(水) 17:58:21.57
>>368
なんかお前って
今でも普通に出歩いてそうだな

もっと想像力を養った方がいいよこの機会に

370: 2020/04/15(水) 19:17:19.37
>>368
コロナ関係なく、そもそも日本向けは夏~秋に発表予定だろ。

371: 2020/04/15(水) 19:21:19.42
発売日はともかく発表は5月ぐらいだと

372: 2020/04/15(水) 19:45:08.28
月刊ムーみたいな憶測ばかりだな

373: 2020/04/15(水) 22:30:06.05
プラザでさえ情報持ってないんだから憶測しかないだろ
リークならまあ

378: 2020/04/16(木) 06:30:57.88
>>373
プラザの一部の店長等なら持ってるけど
誰にでも気安くペラペラ言ってくれるわけでもなかったりする

374: 2020/04/15(水) 23:30:42.43
とりあえず今は出来るだけ貯金したいから、仮に発売されても買えないなぁ笑

375: 2020/04/16(木) 02:50:40.32
250ccでも+5アップはサブコン無しでも行けるか?//

クイックシフター無しのベースモデルとか
出んのかなぁ、「豪華装備を省いた」
競技ベース車両、どーせフルコン入れる、
確実に(買えたらね)ブリッパーついてる
フルコン出れば良いな。まぁ競技することは
無いと思うけど、何というか極限まで
研ぎ澄ました250マルチに夢感じる、競技は
盛り上がるだろうな、新しい金型の
250マルチ+インジェクションなんてさ、
夢がある。関係者は喜ぶ。軽量化パーツ
出ないかな。買えたらとことん軽くしたい(炎)
フルエキ+エアフィルター交換で4+2ps(甘め)
フルコンで+3psで45+9=54ps
175kgどうかなぁ、これくらいならCBRにも
勝てるかもしれん。

376: 2020/04/16(木) 03:08:02.96
別に速さは求めてないんだよなぁ… //

お前がな(笑)ZXRの後継だぞ、昔F3クラスで
闘ったZXRシリーズだろう「寝言」言うな
ステマ!CBRに完敗して川崎のメンツたつか?
ステマ、はぁお前これが「ツアラー」みたいな
車輌を狙って設計陣が作ったと思うのかステマ
ツアラー狙うなら、20年以上前のエンジン金型
でいいんだよ。ステマ、新たに金型起こして
大金かけてんでCBRに負けて悔しく無いのかよ!
ステマは売れればいいんだよな、でも甘くないぞ
アジアのマーケットは高くて音だけで走んない
CBRに負ける車輌で気分だけレーサーか?そんならかっこ良い安い「ジクサー」買うだろうよ、
安いなぁ、格好も良い。売れるだろうけど
作れないな当分は。

377: 2020/04/16(木) 04:21:41.96
処方された精神薬飲み忘れるんじゃないぞ

379: 2020/04/16(木) 07:06:03.52
この状況だぞ
予定通りに事が運ぶわけないわ
大幅延期は間違いないし下手したら中止も想定内

380: 2020/04/16(木) 07:41:42.68
中止はねーわ

381: 2020/04/16(木) 08:21:30.27
おばあちゃん「馬鹿は中身が無い話ばかり長くてなぁ…」

387: 2020/04/16(木) 12:29:54.23
>>382
Kawasaki社員乙ですっ

383: 2020/04/16(木) 11:06:50.12
俺、早くR25の三気筒が欲しい!
そのためには25Rが街を走らないことには話にならん

384: 2020/04/16(木) 11:37:39.19
ホンダ厨がウザい

385: 2020/04/16(木) 11:57:14.72
被害妄想よ
いいからはよ出せやw

388: 2020/04/16(木) 14:57:15.39
長文連投してる奴NGにしたらスッキリしたぞ

389: 2020/04/16(木) 18:45:45.51
とりあえず重さで、スズキのGSR250より軽いといいけど、2気筒多くなるから無理なのだろうか?
妙に重たいツインエンジン?でマフラー二本だしやってる見た目には大きな250ccはコイツ位。

390: 2020/04/16(木) 18:53:19.64
GSRと比べちゃいかんよ
アレはジャンル、コンセプト共に違う

しかも一番のターゲットは中国人やで。

391: 2020/04/16(木) 19:30:06.99
>>390
一応あちらでポリスバイクやってるらしいけどよ…
ガワだけでかいけど人気なのか?燃費もそこまで高いわけじゃないし…

392: 2020/04/16(木) 19:37:08.95
GSR250とかNC750は大きなカブみたいなもので、これこそ速い遅いではなく
コスパ良くて如何に街中を楽にトコトコ走れるかが基本、ある意味ZX-25Rとは真逆の存在

407: 2020/04/17(金) 17:48:53.35
>>392
GSXのネイキッドがGSRと思ってたから名前的にもクォーターストファイにつけるべき名前のように思ってたのよ。
Z125見たいな見た目と名前よりとても優しいバイクとして人気あるだけか。

393: 2020/04/16(木) 19:37:16.83
TVとかで中国の白バイはけっこう見かけるが(少なくとも50回以上見てるぞ
GSRの白バイなんか1度も見たこと無いのはなんでだぜ?

394: 2020/04/16(木) 20:00:19.59
普通の人はテレビで中国の白バイ見たなんてわざわざ覚えてません

395: 2020/04/16(木) 20:03:21.47
バイク板に書く時点で普通じゃないんだよっ
つうか趣味でバイク乗る時点で今はもう普通じゃないw

396: 2020/04/16(木) 20:04:18.01
あと、タイとかインドネシア映ったら
いっつも画面凝視して非アンダーボーンのMTバイクばかり探してるw

けっこう俺らの知ってる車種たまに映ってるぞ

397: 2020/04/16(木) 20:08:12.38
やっぱ中国だとホンダが強いんじゃないの?
知らんけど

398: 2020/04/16(木) 20:38:24.12
ンダとチャイナはウィンウィン

399: 2020/04/16(木) 21:16:52.90
コロナが終息するまで発売しないだろ無理だわ
終息する気配すら無いから無期延期だよ実質

401: 2020/04/16(木) 21:24:47.73
>>399
散々待たされてるから延期になろうが待つだけだよ大した問題でもない
約5年ほど前から開発?開発?って噂から始まってここまで来てるからな

400: 2020/04/16(木) 21:23:39.97
そんな~、半年wktk出来たけど。

402: 2020/04/17(金) 16:40:48.19
45馬力以上確定だって~
Dynoでぶん回してる動画も出た

https://youtu.be/eF9HekxMBAU

423: 2020/04/18(土) 02:53:15.15
>>402
この動画のエキゾースト 昨年公開された時より音質良くないかな? 純正でこれなら大満足

434: 2020/04/18(土) 12:34:14.70
>>423
シャシダイは室内よ?
サーキット辺りで取る音と違うぜ。
さらに録音に使う機材も違うからやっぱりヘルメット被って耳で聞かなきゃ本来の音は分からんよ。

403: 2020/04/17(金) 16:58:19.60
純正マフラーで十分だなあの形崩したくないしな

404: 2020/04/17(金) 17:08:21.23
もう馬力がどうとかよりコロナが怖くて仕方ない

405: 2020/04/17(金) 17:09:40.26
ビビりすぎても意味がないよ、楽しまないと免疫下がるぞw

406: 2020/04/17(金) 17:09:43.60
45馬力オーバーはインドネシア仕様の場合かな?
そうするとEURO4相当だろうからEURO5相当の日本仕様は若干落ちる可能性があるのかな?
まあインドネシア仕様フルパワーで45馬力偉丈夫なら日本仕様もマフラー交換くらいで同等には出来そう

408: 2020/04/17(金) 18:12:12.28
>>406
シャシダイ動画とコメ見てきたけど、まだ分からんよ。
公式のアナウンスまで期待しながら待とうぜ。

しかし吸気効率的にもすぐには不足しないであろうラムエアが順正であるのは助かるね。
マフラー交換してニンジャ250順正見たいな位置に出してヨシムラやアクラ辺りのカーボン系でグレーなサイレンサータイプ選ぶと元々のマフラーここでしたよ?これ順正ですよ?感を出しつつ順正じゃない上が取れる特性になるからいいよね。
実はノーマルマフラー腹下だった事を忘れがちになるZ125と2世代前の400R乗りですよ。
Z125にイージスとコミネメッシュパンツの右足首溶かされたりしたけど、良い思い出よ…

409: 2020/04/17(金) 18:21:55.12
>>408
インドネシアのヤンマシみたいな現地メディアがカワサキの中の人と対談してその人から45ps以上って聞いたんだって
それをWeb版に載せたけど即削除された(カワサキに怒られた?)
ってのがあった
そこが情報源だから眉唾かも
https://i.imgur.com/DNPpBQJ.jpg

413: 2020/04/17(金) 19:48:53.13
>>409
それなら40馬力超過はユーロ関係なくありえるな。
一番高額になったホンダの250RRで税込82万と初期費用で、コイツのローグレなら90万代?(下手すりゃ89万税抜き?税込み?)とか見えるんだっけ?ハイグレは3桁万円だが…
最速では無いかも知れないけど別に最高値でもない手が届く位置でいいね。

436: 2020/04/18(土) 13:11:48.11
>>409
やっとこの記事の裏取れたわ。
アップからの消されるまでの時間と日時な。
30分程度でデリートされたようだし、カワサキに怒られたんだろうね…

410: 2020/04/17(金) 18:45:22.74
まあ45psあるかないかはどうでも良き問題
重要なのはこのご時世によく250マルチ出したなっての方が大事


出してくれるだけでもありがたいと思わなきゃな
その辺のカワサキへの感謝忘れてはならないぜ

それをオマイら馬力どーのこーの重量がががgとかケチ付けんのやめようぜ
買う気無いなら別にここへコメ残さなくていいんだぜ?書けば書くほど価格高くて買えない妬みや二ダボ共と認定されるだけのオチだからさ

428: 2020/04/18(土) 08:40:41.85
>>410
ケチつけてるのはバカニダボ乗り達

411: 2020/04/17(金) 19:02:13.18
このコロナ騒動でしばらくは他のメーカーから新型250の発表は無いから
これのスペックは大事だろ?最後発だし

412: 2020/04/17(金) 19:18:38.29
スペック大事でもcbr250rrより高ければ十分だろw
馬力なんざ発表されるまではいちいち気にすんなって事


ここであーだこーだ騒いでも仕方ね~って

426: 2020/04/18(土) 06:51:59.01
>>412
一番興味あるのはスペックではなく
サーキットでCBRより速いのか?って事だわ

どっちが勝っても得しないが、非常に興味がある。
今の俺の予想ではほんと五分五分

414: 2020/04/17(金) 19:55:05.35
エンジン形式的にも今、80年代90年代のクォーターマルチ維持して乗ってるオッサンが緑カマキリ過ぎるしカワサキだが、乗り換え候補としても値段とスペック的にありだろうし
新規開拓も、250ccで4気筒はまだコイツだけってH2シリーズ見たいな今はまだ真似されてない強みあるし、コロナで時期ずれたけどまだ優位でいいわね。
あと半年?ほどZ125頑張らせて乗り換えだわ。さっさとキャリア出てくれよな(笑)

415: 2020/04/17(金) 19:58:24.52
やっぱ時代進んでマルチインジェクション効果かな
すげー期待が高まる

416: 2020/04/17(金) 21:24:49.87
お前ら楽しそうにスペック妄想してっけどさ
社会状況を鑑みてみろよ
コロナ悪化の一途だぞ?たぶん出ねえよこのバイク
無理だわ

433: 2020/04/18(土) 12:32:19.08
>>416
スペック公開が本来は4/4よ?
つまり、もう工場で生産始まってるのよ?
カワサキは売れて人気でても翌年増やさず、年間ロット生産守るから
コロナ原因で今止まってても昨年からの生産分で予定より足りなくてもいくつかは作られてるはずよ。
工場で寝かせるのも金かかるし、どうやってるのか知らんけど中止はあり得んよ、延期で発売さ。

435: 2020/04/18(土) 12:41:23.21
>>433
海外で売って終わりやろ

437: 2020/04/18(土) 14:11:28.45
>>435
ロット生産!よ?
必ずしも、インドネシア向けを先に全部作り終えてから日本とかユーロ規定キツいところ向けに使うパーツやラインを変えてやるわけじゃないんだぜ?
多分ユーロ別にECUとマフラーがパーツとして大きく違うから同じラインか2つのラインで上手く並列生産してるはず。
片寄る生産ではないはずよ。
全体の60%しかコロナで作れなかったと仮定しても内訳が片寄ってないかと。

417: 2020/04/17(金) 21:27:56.41
発売延期は考えられるけどこれが出ないというならⅤスト1050とか新型CBRとか車でいったらGRやリスなんかも出ないだろうね

418: 2020/04/17(金) 22:01:33.64
全ての新型車がお陀仏なら
継続生産車も主力以外は生産絞るんじゃね

419: 2020/04/17(金) 22:43:10.59
もう工場のラインあるだろうしボツは無いだろ

420: 2020/04/17(金) 23:25:45.60
ほんとカワサキには感謝だよ。ゼファー、バリオス、Ninja250R、そしてZX-25R。どれも凄いと思う!

421: 2020/04/18(土) 01:20:08.67
今年の分は兎も角、インドネシアの状況次第じゃ来年以降が分からんかもね
初期ロットは様子見…なんて言ってられなくなるか?

422: 2020/04/18(土) 02:48:14.02
>>421
コロナ落ち着いて発売されたとしても初期ロットから今後のロット間隔当初よりも間違いなく伸びるかもな

424: 2020/04/18(土) 03:08:06.56
めっちゃいい音してるやん
これは欲しい

425: 2020/04/18(土) 03:31:42.64
この機会にさらにスペックを詰めてるに違いない!

427: 2020/04/18(土) 07:34:05.08
ほぼ見た目だけでバイク選ぶ俺にはサーキットでどっちがなんて興味ないな

429: 2020/04/18(土) 11:05:03.65
サーキットだとやっぱりパワーがもの言うからなあ。
公式レースするような国際サーキットだと尚更。
CBRがコーナーで頑張ってもストレートだけで抜かれそう。

442: 2020/04/18(土) 18:47:02.58
>>429
ストレートで負けてコーナーで抜いて
1周ではパワーに勝るニンジャ250に勝ったSLというニンジャがあってだな・・・・

443: 2020/04/18(土) 19:03:57.70
>>442
そんなんどこのサーキットでやるかで変わるよw

直線多目のとことかタイトなカーブ連発するミニサーキットとか長短で性格変わるから一概にコレダメとか言い切れないんだからさ

いちいちアレコレ馬力やら重量とかどんぐり比べすんなよww

459: 2020/04/19(日) 10:28:48.62
>>442
それヤングマシンがR25デビューの時にインドネシアかどっかでやったやつだろ。
SLだけハイグリップタイヤ履いてて「意外な伏兵が!」とか丸山がわざとらしい記事書いてたやつ。
ヤングマシンと丸山の記事はクソ。

460: 2020/04/19(日) 10:31:43.02
>>459
お前丸山さんよりバイクの運転下手なくせに何ディスってんの
恥を知れ

462: 2020/04/19(日) 12:15:05.91
>>460
丸山さんより上手いかも知れないぞ?

466: 2020/04/19(日) 13:13:03.41
>>462
ないない


そ れ は な い


あ り 得 な い

468: 2020/04/19(日) 14:13:31.70
>>459
ヤンマ氏はバイク界のベスモだと思ってる
実際に動いてるとこが見れる、音が聴けることに意味があるのであって
そこから導き出された結果には意味はない
結果ありきでネタやってるしステマどころかダイマの可能性すらある

430: 2020/04/18(土) 11:35:14.69
ZR250Aのそれに近い特性のZX25Rは最高出力に振ったエンジンだね
サーキットに寄るけどタイトコーナーと急坂の多い日本の峠はRRかな

431: 2020/04/18(土) 11:57:54.96
まだエンジン性能曲線も出てないのに、よう言いよるわ。

432: 2020/04/18(土) 12:25:51.67
25RはS660のようだ
この時代によく出した!感動した!

438: 2020/04/18(土) 14:48:51.94
どんな性能でも今後に繋がる良いマシンを作ってくれればいいさ
まぁZXの名を冠してるなら手抜きは無さそう

439: 2020/04/18(土) 17:44:38.44
インドネシア仕様はEURO4で日本仕様はEURO5みたいだな
4輪みたいにスポーツ(メタル)触媒にすればいんじゃねと思ったら
2輪はスペースの問題もあって純正でほぼ高効率高性能のメタル触媒なんだな

440: 2020/04/18(土) 17:47:46.39
サウンドだけでも買い

441: 2020/04/18(土) 18:45:17.12
コロナ情勢次第だが夏前後辺りに収まる見通しがついたら当初予定通りの日本向け発表でインドネシアと同時発売かもな

今の所延期確率は7-80%って所か
日本政府の対応甘々すぎて辛く見ざる得ない

444: 2020/04/18(土) 19:18:45.29
技量が同じ奴が乗って同じ排気量でマルチより速いツインのソースがあれば提示してくれないか?
レギュレーションが同じ排気量クラスでの公式ラップタイムの比較でもいいけど

465: 2020/04/19(日) 12:51:39.19
>>444
レース車両と規制に雁字搦めの民生品とは違う
買う一般人にすれば1km全開走行して0.5秒速いって自己満足に幾ら上乗せするかでしか無い

445: 2020/04/18(土) 19:32:10.75
国内仕様がEURO絡みでデチューンされるならSOX辺りがフルパワーを輸入すんじゃね?

447: 2020/04/18(土) 19:38:54.36
>>445
SOXは国内で正規販売している車種は並行輸入しないな
Ninja250Rの初期はカナダ仕様のキャブ車を輸入した業者いたけど

455: 2020/04/19(日) 02:08:39.85
>>447
S〇Xは国内未導入モデルを輸入した後すぐに
メーカーから正規販売されるイメージ

446: 2020/04/18(土) 19:38:43.46
純正ECUのコネクターを一本差し替えるだけで…
とかしてくれんかなぁ

448: 2020/04/18(土) 20:42:48.25
>>446
ECUを向こうの国向けに交換してプログラムエラー出ないならデジタル面ではOKかと。
あとは、マフラーの触媒の体積が違うはずだからここをクリアすれば出るかと。

449: 2020/04/18(土) 20:51:00.39
ちなみに、向こうのECU輸入するよりサブコンで補正する方がコスパで勝るかと。5万位よ、安いサブコン。ハイグレードでも8万付近よ。
マフラー交換とかだけでも全域の燃費犠牲に最大効率でパワー出すようにキッチリ補正すると結構レスポンス変わるぜ。加速ポンプが特に効果大さ。

450: 2020/04/18(土) 21:04:17.35
サブコンは各種サンサーからのフィードバックを誤魔化して、ECUの補正機能を利用したギミックだからな
根本の燃調マップ変えるわけでもなく万能じゃないけどな

454: 2020/04/19(日) 00:05:21.11
>>450
順正のオート補正の範囲より噴射量を大きく変更できるけどな。点火時期も変えれるやつなら順正カムの限界効率まで回せるぜ。
問題は季節向けにマップを組む必要性とかやってもらうなら金かかることか。
10Rと14RならGIproって言うギアポジパーツ?で順正ECU誤魔化してサブコンほどでは無いけど低速側のパワーと反応上げる手立てあるけど…
こんな取り付けたら即座OK見たいなパーツで使えそうなの探すのもありよ。

451: 2020/04/18(土) 22:07:52.48
まあ2年後くらいに出れば御の字でしょうね
わりと緩めに見積もって

452: 2020/04/18(土) 22:09:16.07
仮に日本向け用にデチューンされてたとしても前のcbr600rrみたいな代物ならまだしもたかが250バイクにそこまでするか?ww

レースするならともかく公道使用率高い250に何を求めてんの?オマイらwwアフォか!

453: 2020/04/18(土) 22:56:25.02
そこはかとない加齢臭が…

456: 2020/04/19(日) 03:52:15.46
ソックスで輸入モデル買うやつなんているの?

458: 2020/04/19(日) 09:09:15.19
>>456
俺はYZF-R15を買ったよ!!
満足してるけど頻繁には交換しない保守パーツが無いのは良くない
エアフィルターやブレーキパットとか

457: 2020/04/19(日) 09:05:40.11
SOXはカワサキ正規取扱店でないし

461: 2020/04/19(日) 10:39:51.20
実際SLなんかもはや公式レースで相手されてないしな。
単気筒なんか300ccでも勝ててない。

463: 2020/04/19(日) 12:17:18.80
実際丸山より速い現役レーサーがAPやJPでも乗ってないという現実を見ようや

464: 2020/04/19(日) 12:46:15.19
さっき赤男爵に中古の忍者400のベンチテスト表に30馬力ってあったけどそれしか馬力出ないの?

467: 2020/04/19(日) 13:33:06.10
>>464
赤男爵なんか行くのが間違い。
マジレスすると赤男爵のアシダムはクソみたいな低い数値しか出ないことで有名。

485: 2020/04/19(日) 21:04:16.94
>>467
逆になぜここまで下がるんや…赤男爵?
一応ニンジャ400Rなら44馬力のはずだが…今の400なら48だし、25%も落ち込むとか圧縮抜け気味チェーンガタガタのクズ個体かよ!ってレベルやぞ。

469: 2020/04/19(日) 18:44:04.34
買えない妬みや二ダボ共と認定されるだ//

おまえを「薬物中毒」の「電通ステマ」要員
と「認定」して差し上げるよ

489: 2020/04/19(日) 22:50:38.01
>>469
zx25r専用スレに来て何を言ってんのこの人w
なんかヤバい人なん?

470: 2020/04/19(日) 18:48:07.29
大変申し訳ありませんが
地獄のCBRスレからの出張はお止めください

471: 2020/04/19(日) 18:52:04.00
いるぞ、此処にな。おまえ「ステマ」か?張り付いてるけど(笑)
GSX-R150な買ったのは。元気に走ってるよ、フルコン、フルエキ、エアフィルター交換
クイックシフター導入、もう別物だなぁ。正直言って131kgで想定24psだが昔の
FZR250R(160kg、45ps)よりは速いぞ、トップスピードは負けるけどな。
ってことは下手すると「180kg、45ps」の「zx-25r」は改造した私のgsxーr150にも
「トップスピード以外」では負けるかもな、ブリッパつくからそこは勝ちだな。
軽さってのは速さなんだって思い知ったなgsxーr150乗った後。このコメの後に
おまえが誹謗中傷したらステマ認定するな、薬物中毒の電通ステマ認定(笑)

472: 2020/04/19(日) 18:55:56.04
大変申し訳ありませんが //

電通からのステマ書き込みはおやめ下さい、此処は「ステマ要員の職場」
では御座いません、「一般の方々」が「自由にコメ」を付ける場所です
重い車両を走らないと当然のコメを付けると「ステマ認定」されますが私共も
貴方がたをステマ認定させて頂きます。5chは公共の場所で「電通の方々」の
「職場ではないのです」ご理解下さい。

473: 2020/04/19(日) 18:59:32.70
大変申し訳ありませんが
あなたにはCBRスレが天国だと思いますのでお引き籠りください

474: 2020/04/19(日) 19:05:02.65
丸山さんのZXR250動画で女性ライダーが「音だけ前に行く」って言ってたの
「正直で良いなぁ」と思ったよ、実際乗るとクオータマルチは本当にそうなんだよ
別にディスって無いぞ。私も昔FZR250R乗ってたし、だからこそ今の時代の技術で
音だけじゃない、ほんとに前に進む車輌を作って欲しかったんだ。其れには
190kgちょい切るとかじゃ無理だろう?何とかならないのか川崎さん。
コロナで延期になるなら時間はできるのだろう?軽いの作ってくれよ、
「音だけ前に行く」とか女の子に言われる車輌じゃなくてさ、CBRに負けない
車輌をSEとかでも良いから出してくれ。

484: 2020/04/19(日) 20:58:18.65
>>474
サーキットで負けると思えんけどZX。
カスタム無しでのノーマル対決だと重さの不利が多少あるけど最高速も同じかわずかに上出るだろうし加速タイムも1秒未満になるから乗り手や、路面、ライン取りで勝てると思うけど。
ほぼ同等よ。
こちらの方が重いけど少しパワーある。

475: 2020/04/19(日) 19:08:42.37
あなたにはCBRスレが天国//

貴方にはおうちで引きこもって頂き
「精神科」から処方されたお薬をお飲み頂き
安静にお休み下さい。一般の方々に大変な迷惑を与えています
其れから、精神科の閉鎖病棟にいらっしゃる先輩方のお見舞いにも
たまに行ってあげて下さい、拘束されて涎を垂らされているだけ
かも知れませんが其れは「貴方の未来の姿」ですので良い勉強になるかと思います

476: 2020/04/19(日) 19:14:43.65
「音だけ前に行く」

発言は、そのライダーの経験によるんだよなあ。これが


俺が最初に250マルチ乗ったときは (50ccMTから乗り換え)
「おお、回せば回すほどまだ加速する・・・・!!15000rpm全開!!!はええ!!!」だったが、
大型(600SS)経験した後久々に250マルチ乗って見たら、まさしく 「音だけ前に行く」 だった
ただ回るだけ。回るけど全然パワー感じない奇妙な感覚w

477: 2020/04/19(日) 19:14:50.51
その謎の//はアンカですか?
電波飛ばすのはお止めください

479: 2020/04/19(日) 19:23:09.89
>>477
//

//////////
//////////
//////////
//////////

並べてみたらドラクエ1のバリアー(乗るとダメージ受ける床)みたいだぞw

478: 2020/04/19(日) 19:21:33.43
エアフィルターやブレーキパットとか//
純正に拘ら無ければネット上に対応品はあるよ、私はgsxーr150買ったけどもう
改造しまくって別の車輌になった。フルコン変えたらほんとに走り易くなったなぁ
アクセルの微調整がしやすい、定速走行が簡単になったね。SOXさんには感謝してるよ
zx-25r買うならeuro4で出力が出てる方が良いなぁ、まぁcovid19 の影響は簡単には
終わらないだろうね、3回くらいは感染のピーク来るからね多分(スペイン風邪参考)

480: 2020/04/19(日) 19:33:18.55
476<=嬉しいね、今日初めて「電通ステマ以外」の方に出逢えたよ
私はFZR250R=>TZR250R91(64ps仕様)の順番だったけど、回転系と速度計が
同じ感じで上がるのにはビビったよ、音も静かだしな。TZR250R(64ps仕様)に乗って
初めて気付くんだよ、其れにね(笑)良い車輌だったな、泣く泣く手放したんだけど
今の相棒はgsxーr150。最初は150って見下してたけど、今の軽い150は昔の250並みに
速いんだよ、正直驚きだったね、「190kgで45ps」?乗んなくても分かるよ簡単だよ
FZR250(160kg45ps)よりも遅いってこと、何とか軽量化出来ないか考えてるけど
ベースが190kgとか言われたら絶望する。まだスペック出てないから此処で川崎の
エンジニア向けに要望してるんだけどね、競技ベース車輌で徹底した軽量化モデル
出してくれないかなぁ。

481: 2020/04/19(日) 19:39:16.22
476<=
   ↑これって安価のつもりみたいね・・・w

482: 2020/04/19(日) 19:49:30.96
やべぇ、キモオタ臭ハンパないな。

483: 2020/04/19(日) 20:20:28.98
ジクオジ臭ハンパないわ

486: 2020/04/19(日) 21:23:09.33
そらパワー落ちてますねーからの安値下取りよ

487: 2020/04/19(日) 21:39:33.88
アシダムの馬力測定は鬼のように低いってのは定番
その昔バロンでバイク売ろうとして査定してアシダムでチェックされたら逆にいい測定結果がでて
これもったいないから今売らない方がいいと逆に説得された

488: 2020/04/19(日) 22:12:13.10
もしかして古いバイクってピストンリングすり減って圧縮漏れでパワー出ないのかな?

490: 2020/04/19(日) 22:54:55.02
>>488
普通のショップだったら「このパワー出力はありえない!なにかしら不具合の様だ」って時点でその中古車販売は見合わせると思うんだが


それでも売るのが赤髭のクォリティ
てか本当の実話なん?ガラクタ同然の車体やん

492: 2020/04/20(月) 00:01:59.90
でもその「音だけ前に行く」なんてモロにネットでの言い回しそのものじゃん
知ったかコメにしか思えん

493: 2020/04/20(月) 00:06:12.18
>>492
音だけ進むとかネットが普及する前から言われてたやんか

495: 2020/04/20(月) 00:11:37.03
>>492
乗れば分かるさ

497: 2020/04/20(月) 02:28:56.73
>>492
大型がギア比高いから音より前に出るが正しいのよ。あと、トルクで吹っ飛べる辺りからよ。
これに慣れると、異様な回転数の250マルチに限りエンジンけたたましいが進まんな…となる。
14Rだと3速3000越えた辺りで60kmだから回しきったら210kmを1.1万rpmで出るからな。
250マルチの3速だと回してないと35km付近で全開で110km1.7万rpmとかだろ?

499: 2020/04/20(月) 04:08:32.76
「音だけ前に」は状況や技量で1.4~1.8万rpmを常時使えないからでしょ
その辺りだけを使うなら45psに抑えられたノーマル2st勢とほぼ同等だけど
1.2万rpm位迄だと当時のVTや現行ニダボより遅いから

>>497
旧250マルチの3速1.7万rpmだとメータ-で140km/h少々

500: 2020/04/20(月) 06:49:05.63
>>499
そうだと思う、サーキットとか峠で高回転キープして走っていればそんな音だけ
速い感じしないしそれなりに良いタイムも出る、でも中途半端に12000rpm位で
シフトアップして走ると確かに音の割りに進まない感じがする。

505: 2020/04/20(月) 10:16:53.19
>>499
大型から降りてきたら常時15000rpm常用なんか鼻歌でできるぞ
街中でも普通に回せる。しかも恐怖感一切無しに。

ただ、社外マフラつけてると、モラル、マナーの麺で常人なら気が引けるかな?って感じ

513: 2020/04/20(月) 12:05:49.30
>>499
意外と出るんやね速度。
調べたけど、ZRX400やCB400より普通に出るのな。
予想を裏切る速さやん。ただし加速力は排気量がデカイ方が勝るけど。

518: 2020/04/20(月) 14:05:50.39
>>513
ZXRなら3速で160km/h余裕でしょと思ったらZRXだった

旧250マルチ勢の加速はどれもゼロヨン13秒少々
その当時の最高速220km/h・ゼロヨン12秒の400ではなく
現行400なら車重差も30~40kgあるし大差ないかも
もちろん全開加速に限ればだけど

501: 2020/04/20(月) 09:30:55.57
>>492
音だけ前には行かないよな
ただ音と車速が合ってない違和感をライダーまで感じる所が、ね

494: 2020/04/20(月) 00:09:15.72
新型R3の俺氏、高みの見物

496: 2020/04/20(月) 00:43:53.20
>>494
R3別に高みの見物っていう程の代物じゃないんだよな
なんか中途半端

498: 2020/04/20(月) 03:05:19.91
>>496
250ccツインの重さで、250マルチ並みの馬力のエンジン乗ってるような物だし。
正式には320cc辺りだったかな、R3。
300に見せかけてサバ読み20cc程度だし250cc相手なら70cc有利、250ツイン相手なら高みさ。250マルチならドングリの背比べになるかも知れないが…

504: 2020/04/20(月) 10:15:08.12
>>496
確かR3ってあらゆるステージでMC51に負けるんだよね
0→100、ゼロヨン、峠、サーキット。

余裕あるツアラーとしてならニンジャ400や更にツアラー向きなCBR400Rもあるし
国内初登場時は良かったが、今はもう存在意義がなあ・・・

502: 2020/04/20(月) 09:38:40.00
それもしかしてドップラー効果では?
スピードが音についていけないから違和感がある

503: 2020/04/20(月) 10:06:06.65
音とその音からイメージする車速があってないだけの話やろ

https://youtu.be/q5tENJi3Yvc

506: 2020/04/20(月) 11:06:22.22
俗に言う「いい音させて走ってる」から周りから注目されて、
あれ?音の割に飛ばしてるわけじゃないな、
的な印象から「音が先に行ってる」と表現されてるだけだろ。
何はともあれ早よ発売してほしい。

507: 2020/04/20(月) 11:10:19.72
確かにそうだね
昨日リッターSS見てたらほぼアイドリングだけで10mも進んでいて笑った あれじゃ怖くてアクセル開けられないだろうね

511: 2020/04/20(月) 11:32:37.10
>>507
ギア比高いからな。大型はアクセルの遊び取ってから最低限だけ開けてるだけよ。
トルクあるからもう少し加速したい時はもう少し開けて速度上がってくるのを待つだけだし。
ちなみにSSは恐ろしく乗りやすくて扱いやすいよ。曲がれすぎるし軽い、セパハンと傾けて曲がるのに慣れないと怖いらしいけどな。リアタイヤ太いから感覚のズレとか起きるからよ。

516: 2020/04/20(月) 13:00:24.61
>>511
そんなに凄いSSでしかもバイクの性能を引き出しやすいサーキットでも
自分の250マルチよりタイムの遅いSSは珍しくも無いから、やっぱりバイクは
かなり上の領域まで行かないと性能よりも乗り手のスキルだね。

508: 2020/04/20(月) 11:17:22.45
個人的にはネイキッド版バリオス3も作って欲しい

510: 2020/04/20(月) 11:23:01.28
>>508
そんなもんより
Z250RSの方がイイ
タンクの下からフレーム見えてるの嫌

555: 2020/04/20(月) 22:27:53.13
>>508>>510
漏れはZRX250が出して欲しい。

574: 2020/04/21(火) 09:11:11.53
>>555
ダエグが250で新生ならそれはそれでいいかも

509: 2020/04/20(月) 11:17:44.09
クルマの騒音もかなりだったバブル時代ならまだしも今あれ聞いてレーシーないい音なんて初老だろ
このご時世に世界は音楽で元気を世界にって発信してるのに、日本は珍走の真似事って、、、お里が知れるからやめれ

512: 2020/04/20(月) 11:50:58.97
リッターSSは1速でもギア比高すぎて街乗りでは乗りにくいぞ。
特に車の流れに合わせてチンタラ走る時は半クラ使いまくらないといけないしストレス溜まりまくり。
ガマンだらけで俺は嫌になった。

517: 2020/04/20(月) 14:04:22.00
>>512
最近のリッターは街乗りめちゃくちゃ楽になってるよ

528: 2020/04/20(月) 17:49:51.47
>>517
いや最近のリッターSSの方がギア比ロングで街乗りしにくいぞ。
1速で150キロとか出るギア比だから車の後ろにつくと走りにくくて仕方ない。
サーキットでも富士や鈴鹿クラスでないと6速なんて入らんし宝の持ち腐れだと感じて今はMC51乗ってる。
250は回せて楽しい。
リッターの余裕を楽しめるか、回せなくてつまらないと感じるか人それぞれだね。

532: 2020/04/20(月) 18:29:30.05
>>528
自分が乗ったことあるのはS1000RRだけど街乗りモードにするとめっちゃマイルドだよ。
ライディングモード切り替えがないバイクは確かにしんどいかもしれん

536: 2020/04/20(月) 19:17:28.40
>>532
04の10R乗ってたけど別に普通だったぞ

夏場、熱いのはしんどかったけど

540: 2020/04/20(月) 19:31:53.49
>>536
熱いの嫌なら14R乗れよ、カウル内側はH2並みに熱いが、人には熱くない良くできてるバイクよ。足首辺りが放熱の関係で熱いけどな。
ニンジャ400より下手すりゃ楽よ。コイツはファンの関係で片方の膝に熱が当たるからよ。

534: 2020/04/20(月) 18:49:22.23
>>528
最近のリッターSSは2速から6速がクロスレシオだから1速のギア比が極端に高いな
ポルシェの7速MTみたいに多段化できればいいのにな

537: 2020/04/20(月) 19:25:10.67
>>528
高回転のSSでもリッターなら下のトルクあるやろ?4,5速入れて3500辺りで普通に走るやろ。なぜやらん?アクセルだけでは多少もたつくけど、燃費

567: 2020/04/21(火) 07:02:42.27
>>537
街乗りで四輪の後ろについて走る時のこと言ってんのに
4速5速で3500?
エアプすぎでしょw

582: 2020/04/21(火) 12:31:06.28
>>567
14Rで基本6速使うけどな、70kmで6速だが…
60kmは5速やわ。
低回転使えよ、大型やろ…トルクあるやろ?

587: 2020/04/21(火) 13:40:50.30
>>582
メガスポより今のSSの方が1速ギア比高いんだわ。
知らんやつはすっこんでろ。

588: 2020/04/21(火) 13:51:04.04
>>587
上のギアクロスしてるSSだと4速辺りでこっちの5速とほぼ合うぞ。
ギア比高くても軽いのだし余裕だろ。

521: 2020/04/20(月) 16:24:05.08
>>512
半クラしなくてもロー2000ほどで25km程度でトコトコいけるやろ?そのSSって何年式だ?
昔のFIだとその辺りが苦手とするやつ多いからよ。今のだと凄く良くなってるぜ。
パーシャルで走って、アイドリング手前のエンブレだけ半クラでストレスゼロやろ。

514: 2020/04/20(月) 12:06:23.92
ギヤ比高ったらスプロケでセッティングすれば問題無いよ。

515: 2020/04/20(月) 12:23:41.80
slと見較べるとかなりデブだからソートー重いんだろうな。馬力なんざいいから重量発表しろ。

519: 2020/04/20(月) 14:24:48.28
>>515
いやいや
SLが異常なんだよ

523: 2020/04/20(月) 16:28:57.29
>>515
SLは、今のニンジャ250より軽いぜ。
最軽量に最も近いカワサキの単気筒スポーツ車とマルチエンジン持ちを比べてやるな。
重さの階級が違うさ。

531: 2020/04/20(月) 17:57:59.06
>>523
油冷のジクサーより軽いからな
つうかジクサーが期待外れだったってのはある(重量で)

520: 2020/04/20(月) 15:53:11.41
MC51にしろZX25Rにしろ、街乗りメインのお前ら雑魚にはただのボッタクリバイクでしかないやん
それでも乗るの?

522: 2020/04/20(月) 16:26:47.35
>>520
MC51は見た目に惚れて衝動買いした奴けっこういるからな
ホンダ側もバイク興味ない人にも乗ってもらいたいという狙いあったしウハウハなんじゃね

ただ、ZX25R、見た目の差別感、特別感が薄いのが最大の懸念点だと思うZ。
バイクでビューする奴からしたら現行ニンジャ250(400)と大差ないし

524: 2020/04/20(月) 16:58:24.08
>>522
ニンジャファミリーは10R以外みんなそっくりさんになったからなぁ
次期10Rも逆スラントデザインになるのかね

535: 2020/04/20(月) 18:58:30.19
>>524
逆スラントは風洞実験で効果があるとホンダの中の人がどこかで言ってのがどこかに書いてあった
だからRR-Rも逆スラントになってるそうだ

561: 2020/04/21(火) 00:09:39.26
>>520
乗り換え連中がいれば中古も下がるでしょ
ヤマハは負けじと3気筒
皆WinWinだ

あれもしかして買い替えが出来ないMC51乗りですか?

562: 2020/04/21(火) 00:35:49.86
>>561
むしろmc51が欲しいわw

576: 2020/04/21(火) 10:35:29.01
>>561
ボッタクリメーカーのボッタクリバイクなんか買うわけないやろw
中古バイクも値段と状態が見合ってないの多すぎでありえん

ちなみに中距離通勤用に新型R3買った。3年ごとに乗り換えるから車検とか気にしない

578: 2020/04/21(火) 11:56:15.98
>>576
R3買ってるのにここにくる意味が分からん

592: 2020/04/21(火) 14:22:38.72
>>576
本日のおバカ認定大会優勝者




どうやら高すぎて買えない妬みの様で
中途半端なR3で高みの見物でもして下さい

594: 2020/04/21(火) 15:15:49.71
>>592
>>593
ほか、すまんけどニンジャ300もあるんやで。
カワサキにもヘンテコ排気量いるからあまり煽るなよ。
海外ではデカイ方が売れる地域もあるらしいけど。

599: 2020/04/21(火) 16:28:11.46
通勤用途だからな。
>>592>>593みたいな無知蒙昧には理解できないようだがw

大型買ったところでタイヤとガス代の無駄だし、ボッタクリ250で見栄張りたい年頃でもないし。
まあ、ベストバランスという言葉を知らないガキは、10年ローンとかで似合わないZX25Rでも乗って雑魚走り晒してんのがお似合いじゃね?ww

603: 2020/04/21(火) 16:46:09.61
>>599
通勤用途なら任意保険的にもなおさら250だろ…125でもいい。
400ccとカテゴリー同じになる300だし、日本の法律や保険制度に合わないからこそ、ワザワザ乗ってる人見かけると珍獣見る目で見られるのよ。

605: 2020/04/21(火) 16:54:34.39
>>599
通勤用途なら尚更 250じゃねーかwwww
どうやら本日の王者を超える輩が現れた様だ


セカンドにzx25r買う予定だが日本でR3買うメリット余り見出せないって言ってんだよ
本当バカなおっさん多いなここは

525: 2020/04/20(月) 17:12:04.41
レクサスやBMWみたいにフロントデザインの統一化になるんかな?

526: 2020/04/20(月) 17:22:51.00
デザインの共有化って正直ちょっと無いよね

527: 2020/04/20(月) 17:29:42.90
形を似せるのは別にいいけどグラフィックなしの単色がほしい
別に安くしてくれとは言わんから

539: 2020/04/20(月) 19:29:36.46
>>527
昔の6Rみたくちょっとラメった感じのブルーとかレッドがあったら良いな
kwskスレで言うことじゃないがミドレンジャーはちょっと…w

541: 2020/04/20(月) 19:35:08.31
>>539
カワサキも緑よりは、黒とかを市販車のメインカラーにしたがってるよ。
レースでは緑だしたがるけどな。
カワサキオーナーは割と緑欲しがるけど…
カワサキ本社側としてはそこまで緑押ししてないんだぜ。

544: 2020/04/20(月) 20:08:33.36
>>541
そりゃまあレースで会社のカラーを出すのはしゃーない

549: 2020/04/20(月) 20:59:21.79
>>541
じゃあレースで黒プッシュしてかなアカンでしょ?

529: 2020/04/20(月) 17:54:45.62
250に金かけたところでどうせ馬鹿にされんだから、同じ価格帯になるならZX6R買えよ
じゃなきゃ大型が廃れんじゃねーか

530: 2020/04/20(月) 17:57:18.95
馬鹿にされるのは人間性の問題だろ
こっち来んなw

533: 2020/04/20(月) 18:39:35.96
俺のは1速で100キロ程度しか出ないSSだから大型でも不満感じた事無いな

538: 2020/04/20(月) 19:28:51.47
リッター~の大型なら高めのギア使って低回転で走りなよ。
アホほど回転下げるとエンジンにも悪いけど馬力の1/3程度、下がっても1/4以上で回すなら問題ほぼならんぜ。

542: 2020/04/20(月) 19:53:17.85
リッターSSのエンジン特性は低速スカスカで回転で馬力を稼ぐ高出力型だけど
ただ排気量と比較して圧倒的に車重が軽いから、上のギアで公道やツーでもまあ走れるってだけだな
低回転ガーとか発進ガーはSSの用途として本末転倒だな

547: 2020/04/20(月) 20:29:20.67
>>542
2000付近でもトルクあるやろ?リッターマルチエンジンよ。
14Rなら、公式に2000回転で9.5kgらしいが、ギア4以上なら出足もたつくけど上り坂でも上げれるぜ。
SSでは軽いけどエンジン特性から真似出来んかも知れんけど…

543: 2020/04/20(月) 20:03:33.64
180キロで低速スッカスカだとアレだよな

545: 2020/04/20(月) 20:08:47.61
>>543
時速180キロは低速じゃないだろ

546: 2020/04/20(月) 20:14:52.49
乗りたいのは12R

548: 2020/04/20(月) 20:40:19.06
つかGSX150だの14Rだの
息まいているけどスレチ以前に全く興味がないわ

550: 2020/04/20(月) 21:07:46.92
こきは大型スレちゃうぞw
何気にzx25rやmc51 馬鹿にしてんの紛れ込んでるけどそもそも大型とは用途が違うからな勘違いすんなよ?


zx25r等マルチエンジンと大型エンジン全く別物だし気軽さも別物


皆好きなの乗ったらええねん
大型と250クラス一緒にするから拗れるんだよ


毎回そこら辺で拗れるよないい加減学習しろよ
いいか?




好きなのを乗ったらええねん

551: 2020/04/20(月) 21:22:39.36
何かと否定的なコメ残す方実際あれと一緒やぞ?












メタボ体型でシンプソンジャケット羽織ってハゲ散らかったオッサン達と同類やぞ?

552: 2020/04/20(月) 21:40:51.90
ハゲは関係ないだろ!

553: 2020/04/20(月) 21:42:24.10
ハゲばっかり買うんだろうな

554: 2020/04/20(月) 22:24:58.23
シンプソンジャケットw

556: 2020/04/20(月) 22:38:42.70
ハゲだけどハゲはどうしょうもないやろ!!まぁメタボ体型のシンプソンやイエローコーンほど見苦しい生物はいないよなぁ道の駅やちょっとしたスポットで見かけると変な笑いがでる

557: 2020/04/20(月) 23:47:06.66
後1つアドバイスしとく

現在進行形でハゲ気味な本人達気付いてるようで気づいてないフリしてるだろうが


今後のバイクについて薄毛を守るかバイクを取るか本気で覚悟した方がいいぞ









マジな話バイクを取った人は将来これ見よがしなシンプソン羽織ってハゲ散らかしてるオッサンに仲間入りだからな

558: 2020/04/20(月) 23:54:15.74
環境や遺伝にもよるから親の顔や親戚のおっちゃん達見て慎重に判断しろよ



ちな俺は親父はまだ半分以上残ってるからバイクを取った

559: 2020/04/20(月) 23:56:25.69
ちなみに半分の基準はバーコード頭になりかけ辺りな

560: 2020/04/21(火) 00:05:50.10
遺伝でハゲるやつは、本気で若いうちから育毛増毛してようやくハゲないやつに並ぶか負けるからな。
ハゲないやつも、気を抜くとはげるぞ。
とりあえずヘルメット原因で抜けたりするわけじゃないからな。
ハゲは原因を自分以外に求めたがるものさ。遺伝だもの、物に当たるしか保てんのやろ、メンタルとか

563: 2020/04/21(火) 00:54:47.80
とりあえず同じ排気量だし、現代のマシンどうしだ、大差ないよ。
ホンダのパラツインの本気マシンがヤバイのもあるけど、カワサキはこのご時世にマルチを安く復活させようとしたからエンジンコストを環境側に割り振り増やして馬力側にコスト取れなかったんだろさ。
でも並ぶならいいよね、値段同じ程度だし。

564: 2020/04/21(火) 05:51:09.02
そもそもCBRはカッコ悪いからいらない

565: 2020/04/21(火) 06:10:29.16
なんかダセーよな、あれ

566: 2020/04/21(火) 06:26:26.25
筑波のノーマルクラスでは旧RRより2秒近く遅かったし
どこがホンダの本気マシン?ボッタクリ商魂とかがか?

568: 2020/04/21(火) 08:05:02.82
ZX-6R 150マン
CBR650R 120マン
ZX-25R 100マン
※すべて諸経費込み

だったらどれ買うよ?

570: 2020/04/21(火) 08:23:22.62
>>568
お金無いので買えましぇん

569: 2020/04/21(火) 08:12:09.87
リッターSS、と言うか所謂限定解除は警察車両とかサーキットとかプロ向け

と機動隊員の知り合いが言ってた
で、そいつの愛車はホーネット
公道なら十二分で警察車両と遜色ないってな
テクも激ウマだが

571: 2020/04/21(火) 08:32:51.71
大型と比べたらダメだろ。
250は大型買えないor買わない層かセカンド向け。

640: 2020/04/22(水) 08:01:12.09
>>571
すごくあたりまえのこと言ってるようなんだけど

641: 2020/04/22(水) 08:17:42.78
>>640
前提が間違っている
MT7新古車並50万で買えて2000年以前モデルは乗り出し30も多い
大型を買えない人はバイク自体買えない層だし、空冷125ccで100km出るのに250ccがセカンドってのも乗ったことない勘違い
日本在住ならね

643: 2020/04/22(水) 12:09:18.70
>>641
何が言いたいのかよくわからない

645: 2020/04/22(水) 12:38:36.14
>>643
グーグル翻訳にかけてみたが解らなかった

668: 2020/04/22(水) 19:32:30.23
>>643
バイクの免許持ってないのに何が分かるって言うの

670: 2020/04/22(水) 19:58:50.48
>>668
ん?どしたw免許持ってないなんていった覚えないが大型免許20年以上所持歴だよ
バイク15台以上は乗り継いでるかも

682: 2020/04/23(木) 00:29:33.89
>>670
つっても教習所で貰った免許だろw

693: 2020/04/23(木) 10:15:26.81
>>682
自動車の免許って、殆ど教習所で貰うだろ?
今は大型二輪も教習所で貰えるから普通

試験場で取って偉いと思うのは昭和脳。

698: 2020/04/23(木) 12:12:56.59
>>693
偉い偉くないの話ではない
教習所あがりとは明らかに腕が違うのだよ
限定解除はたしかに昭和の話だがw

700: 2020/04/23(木) 12:21:46.88
>>698
具体的にどの辺で差がでるの?

721: 2020/04/23(木) 18:50:59.72
>>700
すべてにおいてだが
とりわけ加減速のメリハリ
ターンインの鋭さと切り返しの速さ

723: 2020/04/23(木) 19:50:01.32
>>721
> ターンインの鋭さと切り返しの速さ

公道での急な動作は迷惑だし事故を誘発する。

726: 2020/04/23(木) 20:43:43.89
>>721に言えよ
そもそもスレチだわ

727: 2020/04/23(木) 20:56:43.84
>>726
>>721じゃないのに何故解説したの?

735: 2020/04/23(木) 23:36:13.13
>>721の言う話は教習所スキルとは全く関係の無い件w

あれか、低能すぎて他に自慢することがないから、一発限定解除の俺スゲー論を展開したい系の雑魚か?

703: 2020/04/23(木) 12:37:41.23
>>698
俺は大阪の門真で11回目で合格した
試験車両はCBX750ホライゾンだった

大して上手くない、普通だよ。

720: 2020/04/23(木) 18:45:57.13
>>703
謙遜するな
君はKあがりよりはるかに巧いはずだよ
わたしは愛知は平針で3回
バイクはgsx750e

722: 2020/04/23(木) 19:00:42.37
>>703
オレもそんな感じ もう諦めようかとおもったら7回目か8回目でホライゾンに変わっていきなり一次通ったw
と思ったら途中スピード超過してて「点数残ってないけど二次行く?」とか言われてやったけどダメだったなw
でもそのあとすぐに合格したわ でも中型とってすぐの弟は教習癖が功をそうしてすぐに合格してたわ

706: 2020/04/23(木) 12:52:36.63
>>698
君そういう事言うから偉いみたいに思われんだよw

俺は聞かれたから答えたまで

742: 2020/04/24(金) 08:27:46.14
>>698
ZXR750で解除したワイ最強説w

753: 2020/04/24(金) 19:24:57.71
>>742
兵庫県人だな!

687: 2020/04/23(木) 02:56:58.54
おっと>>670宛にだった

677: 2020/04/22(水) 21:25:26.38
>>641
> MT7新古車並50万で買えて2000年以前モデルは乗り出し30も多い

MT7(MT07かな?)新古車並=立派な中古車。
維持費はしっかり大型です(後述)。
2000年以前のバイクなんて余程好きなモデル以外買いたくない。結局満足できるコンディションにするには100万円くらいかかる。

>大型を買えない人はバイク自体買えない層だし、

大型バイクのタイヤ、チェーン、ブレーキパッド等の消耗品は軽二輪より高額である事が多い。
オーナー車検もタダではない。

>空冷125ccで100km出るのに250ccがセカンドってのも乗ったことない勘違い 日本在住ならね

許容できる加速性能の下限というものは人それぞれ。
125ccはポジションが窮屈で合わない人もいる。
セカンドバイクでも高速道路に乗りたい人もいる。

572: 2020/04/21(火) 08:47:16.25
機動隊員って毎日厳しいバイクの特訓とかあるんじゃね?
そりゃテクは上手いよな
大昔上野のバイク通りで白バイが車と正面衝突しそうになったみたいでとっさに車体倒して滑らせて余裕で怪我もなく立ち上がってたわw
まるでサーカスのショーみたいだった
白バイから追いかけられたら絶対振り切れないよな

575: 2020/04/21(火) 09:12:58.60
>>572
ある程度速度出して(100くらい)フロントブレーキ完全ロックさせ、
そこから立て直す訓練とかやってたりする。

リアならできるけどFこわくてやる気にもならん。
あいつほんとすげえ。
毎日そういうのも仕事だからな

579: 2020/04/21(火) 11:59:48.07
>>572
サーキットとか地元の峠なら勝てそう、バンク角の少ない白バイは物理的に
コーナー速度遅いでしょ。

583: 2020/04/21(火) 12:37:46.51
>>579
転倒時のガードが当たらないギリギリで曲がってくるからくそ速いぞ。
1斜線で当たり前にUターンを開幕フルバンクフルロックから始まる程度にな。

584: 2020/04/21(火) 12:54:45.94
>>583
そう言う白バイ隊員のスキルとサーキットでタイムを出すスキルは全く別物
だと思うけど。

644: 2020/04/22(水) 12:09:39.22
>>584
何年か前のフォーミュラカーのチャンピオンだった人の苦手な事は
車庫入れ ってあったw

そういうもんなんだろうな。

573: 2020/04/21(火) 08:51:46.07
高知白バイ事件…

577: 2020/04/21(火) 11:51:51.02
面白そうなおもちゃに、ぼったくりだのと無粋に騒ぐなよ。

580: 2020/04/21(火) 12:04:28.30
250のロードだとドコ走っても白バイには敵わんやろ

581: 2020/04/21(火) 12:25:08.77
>>580
白バイ車体で筑波2000を走らせたらどの位のタイムだろう、
バンク角少ないから13秒うらいじゃないかと思う。
それなら自分の250でも勝てる。

585: 2020/04/21(火) 12:57:04.96
あまりゴチャゴチャ言うと今度は峠ではどーたらとか言い出す爺さんが湧いてくるぞ

586: 2020/04/21(火) 13:20:45.02
スペックってそう言うものだろう
サーキットマシンならレースで証明すりゃそれで済むが汎用製品は想定外の使われ方するし、自分の土俵での評価になる

589: 2020/04/21(火) 13:51:08.36
そもそも四輪の後ろで1速半クラ多用辛いって話だよ。
50も60も出てたらそりゃ苦労せんよ

590: 2020/04/21(火) 13:58:41.00
>>589
気になったか、回転数と速度見てきたけど、10Rのローギアのアイドリングだと16km位やん。
これで半クラするのがストレスとかどんなだよ

591: 2020/04/21(火) 14:03:24.03
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/
ここら辺で大体調べれるぜ。
3%~10%を速度別に比例して下げると大体メーター読みになるぞ。

593: 2020/04/21(火) 14:59:22.00
R3って存在意義わかんないよねw

595: 2020/04/21(火) 15:22:35.15
ちなみに、ニンジャ300でも39馬力よ。40越えてくるらしいホンダのパラツインがどれ程回す設計で作られてるか比較しやすいやろ?
下が弱くなると思うけど、ホンダにしては珍しくゴーサイン出て売れた250ccよ。
高いけど見た目はホンダらしくないカッコよさあるし中々かと。
カワサキの方が好きだからホンダはXX復活しなけりゃ行くことはない。RR-Rは気になるけどよ。

596: 2020/04/21(火) 15:37:27.19
R3やニンジャ300あろうがなかろうが日本では中途半端で存在感無い

597: 2020/04/21(火) 16:14:15.59
159馬力2190万円のバイクの暖気のこのナーバスさよ
https://m.youtube.com/watch?v=Q5HJ1LJi7vs


最大出力とは何なんだろうね

602: 2020/04/21(火) 16:43:42.37
>>597
欧州向けがその馬力で、国内は70位よ。
回転数のリミッターかけられすぎですよ。

ちなみに、知ってるとは思うけどプラグとかエアフィルターとか普段安いはずのパーツですら値段市販品の3倍強とかよ。
走る工芸品さ。

598: 2020/04/21(火) 16:16:15.56
海外各国向けに作ってんだからどうしようもない

600: 2020/04/21(火) 16:33:46.43
せやな
マウントガイ爺にはそのはんぱものがお似合いだよ

604: 2020/04/21(火) 16:50:08.93
なあ、公道では250で十分、回してナンボ、単車は音で走るオジサン的には
cb400sfってどんな評価なの?
cb400sfとzx25rの2台持ちは乗り味のキャラ被る?
cb400sfもそれなりに回せて楽しいけどフルカウル1台ほしいんだが

606: 2020/04/21(火) 16:58:25.13
>>604
cb400sfいいバイクだし好きなのでいいと思うぞ

ただ音はいいが優等生すぎて余り癖が無いってのが面白味が無いとも言える
後回せば回すほど燃費めっちゃ食うってくらいじゃないかねデメリットはそんなもん

613: 2020/04/21(火) 18:29:50.89
>>606
CB400の癖は、セルフステア効きすぎな所やろ…合わんわ。使いこなせるとかなり曲がれるらしいけど、バイクが先行しすぎて怖い。
最後まで教習所で馬が合わなかったわ。

611: 2020/04/21(火) 17:43:25.11
>>604
鈴鹿NK4最強マシンでイメージ固定
わしもモリワキのコンプリート買って4耐出た

607: 2020/04/21(火) 17:07:00.29
あのな、まあ初めは250の予定だったが車体共通で保険料も大した差じゃないし車検で乗り換えるんだから、
なら上位互換で楽できて、燃費も少し良いからガス補給タイミングを週一で合わせられるR3にしたんだよ。
それくわらい分かれっての

ちなみに腹が冷えると下痢になるからフルカウルと前傾は必須なw

610: 2020/04/21(火) 17:20:13.49
>>607
分かるも何もそもそも中途半端なバイクだって事を理解しなよwww

ボッタクリバイクだろうと好きなのを乗ればいいんだから最初それを貶したのはお前じゃねーかwww

ちゃんと話理解出来るんか?ここはzx25rスレだよ?R3ごときがわざわざ書き込みに来るからバカ認定ってされるんだよ言わせんなよ阿保

615: 2020/04/21(火) 18:33:37.92
>>607
ニンジャ300がR3の変わりにならなかった理由は?
ここカワサキスレで、そもそも250ccだぜ?
お前ヤマハだろ?場違いだぜ?YZF-25Rスレに顔出しならともかくな。
あと300で保険とか維持費問題ないならとりあえず同じ範囲の一番デカイ400ccでいいわ!ってなぜならんかった?
CBR400Rとか燃費もあるし中々軽いぜ。
今だとニンジャ400が軽くてパワー出てしまったけど…

608: 2020/04/21(火) 17:16:07.95
>>606

「優等生すぎて余り癖が無いってのが面白味が無い」そんなわけないだろww
って思ってたけど、実際に乗ったら少しわかった気がしたww
オールマイティなのでcbを手放す気はないが、峠小走り用にzx25r欲しいわ
早くzx25r試乗してみたい

609: 2020/04/21(火) 17:16:11.89
スレチなので
R3スレで思う存分思いの丈をブチ撒けてください

612: 2020/04/21(火) 18:00:24.42

614: 2020/04/21(火) 18:31:06.97
>>612
白バイ隊員がジムカーナの大会出たらそこそこ行けそうだね、
サーキットとかはまた別だと思うけど。

617: 2020/04/21(火) 19:05:22.95
>>614
サーキットでも毎日乗る仕事だけあって適応力はめっちゃ高いと思うぜ
30分も要らんと思うが乗ったら「もう分かった」っていう説得力がある白バイの凄さ
ブレーキやクラッチ操作が半端ない上状況判断力が半端ないもの








ジムカーナは言わずもがな

619: 2020/04/21(火) 19:34:35.85
>>617
県警代表で競技会に出るような隊員では無い一般の隊員はそこまでではないかと。

621: 2020/04/21(火) 20:02:06.16
>>617
国道沿いでよく通る警察署の中では、少し広めの駐車場でパイロン立てて頻繁に訓練してる
毎日乗って訓練してればオサンでも瞬時の適応力も高そう

622: 2020/04/21(火) 20:19:36.55
>>617
> 毎日乗る仕事だけあって適応力はめっちゃ高いと思うぜ

真実は正反対だよ。
白バイ隊員はバンク角の少ない車体とツーリングタイヤで曲げる為に奇形フォームで毎日乗ってる。
そんな人がハイグリップタイヤ履いたSSで200psオーバー、国際サーキットならストレートで300km/hオーバー。その速度域でのライン取り。

白バイ隊員のライテクはサーキットでは通用しない。
サーキットのライテクは白バイの業務には通用しない。
双方住む世界が違うんだよ。

616: 2020/04/21(火) 18:38:45.91
>>612
教習所の教官がどのギア使ってるのか分からんけど、白バイは多分ロー固定よ。
ただ、VFRじゃなくてCB1300で追い回して貰えた方が面白いけどな。
デブがすいすい回るのは真似が中々出来るものじゃないもの。

618: 2020/04/21(火) 19:20:03.78
白バイのCB1300なんて300Kg強なんだろ?あんなんでよくヒラヒラと乗り回せるわ
>>612のつべのイベントも、あんなおふざけイベントに出るってのは余程自信があるんだろうな

620: 2020/04/21(火) 19:52:15.77
>>618
白バイはタイヤ指定よ。いつもツーリングタイヤさ。しかも中々後発ツーリングタイヤに変えてもらえないので白バイ隊員はツーリングタイヤの限界を知ってるはずよ。
プロレーサーと反対のタイヤを使う人々だが、限界を使える人々さ。

623: 2020/04/21(火) 20:29:12.94
サーキットはどんなヘタでも走り込めばタイム詰められるけど
実際のレースになると臨機応変にライン取り変えたりクロスラインさせたりは運動神経や身体能力とセンスだしな
なんとも言えんかもな

624: 2020/04/21(火) 20:36:55.89
>>623
いや何年たっても筑波15秒位のSS乗りもいるけど。

625: 2020/04/21(火) 20:42:12.19
>>624
わはは
そういうなんちゃっては、ショップ主催のファミリー走行会で
ライジャケでも着て乗ればいいのになw

626: 2020/04/21(火) 20:48:22.00
>>625
走行会の人たちは20秒以下が多そうだけど、V枠は20秒以下だから。

627: 2020/04/21(火) 20:58:47.48
>>626
筑波だとJP250や旧CBR250RRでも一桁秒台なのになw
ヘルメットの後ろに「ただいま慣らし走行中、抜いてね!」ってマジックで書くレベルだな

628: 2020/04/21(火) 21:48:43.22
>>627
レースするような人たちと普通のナンバー付き車体で走る人たちでは、
まったくの別物だよ、いくらSS乗ってもそう簡単に良いタイムが出ないのは
一度走ってみないと分からないと思う。

629: 2020/04/21(火) 21:59:39.10
SSを買ってサーキット行くけどへたくそだから250より遅い・・
14Rを自慢するみたいに大型はトルクあるから低速でもトコトコ走れる自慢みたいな奴がこんな感じかな?

632: 2020/04/21(火) 22:40:39.80
>>629
いや峠とかでかなり慣らしたとかで無ければ初サーキットで筑波2000なら
いくらSSでも20秒以下が普通だと思うよ。

638: 2020/04/22(水) 06:27:13.84
>>635
他人のタイムどうこうで無く自分でやってみないと本当の所は分からないよ。
上手くない人はSSよりも乗りやすい中型の方がタイム良かったりするから。

630: 2020/04/21(火) 22:22:47.75
競技やると分かるけど如何にスロットル開けて行けるか?が大事だからね
コーナーとかも突き詰めれば全開時間を稼ぐためにどうするかの話だし
いくら150馬力だ言ってもパワーバンドで全開にしてて初めてそのスペックなわけだ
でも、そもそも素人と競技者だと同じコースを回っても全開時間が比べものにならないぐらい違うからな

631: 2020/04/21(火) 22:32:45.08
とりあえず一度試乗してみたいな
速さとか関係なく合えばいいし

633: 2020/04/21(火) 22:48:05.42
ここ何スレ?w

634: 2020/04/21(火) 23:18:29.20
いつまでたっても出ないからみんな飽きてきてるんだよ

636: 2020/04/22(水) 00:54:51.07
溝付きプロダクションタイヤのST600に負けるスリックタイヤのJSB1000も沢山いるし。

637: 2020/04/22(水) 06:07:12.67
ピヨピヨがおっかなびっくり走ってるタイムなんてどうでもいいんだが

639: 2020/04/22(水) 07:09:41.59
インドネシアでの発表すら大きく遅れて現状未定。
日本の発売なんぞいつになることやら…

642: 2020/04/22(水) 10:59:39.31
これ売らないかもね

646: 2020/04/22(水) 12:54:30.25
最近は動画にしてくれないと理解できない世代までいるからな
読み取る力とか文章書く力とか関係ないのかもw

647: 2020/04/22(水) 13:12:38.71
>>646
いや普通に要点が何なのかさえ曖昧すぎて分かりにくい文章だものw
単純に書いた方の文章力が無いだけ

648: 2020/04/22(水) 14:20:42.63
同価格帯なら上位互換の大型を買うってのはごく自然な発想だからな。
維持費が少しばかり安いとはいえ所詮250は250なわけで。

こういう商法が流行るのはバイク界にとって良くないと思うわ。

649: 2020/04/22(水) 15:03:41.01
MC51出た時にニンジャ650と迷うって奴多かったなあ
価格同じだし

650: 2020/04/22(水) 15:29:07.09
同価格帯の大型と悩むポイントで買う様なバイクでは無いよ
それで悩むならむしろ大型買った方が後悔無い






zx25rの購入層はほぼ余裕な方の上250cc4気筒エンジンに魅力に取り憑かれた方又は大型持っててセカンドやサード用に買うおもちゃ向け


mc51とニンジャ650悩むのは分かるよ同じパラツインエンジンだもの

688: 2020/04/23(木) 03:45:42.63
>>650
新規が、とりあえず高速乗れるバイクで即座に取れる免許として中型(初ならヘルメットとか初期投資で金かかるので…)の250cc、よくあるやろ?
軽いし燃費と維持コスト軽いからよ。高速乗れるし車比較でも普通に速いからな。
4発がコイツが来たから選択肢増えたし、後は金と見た目とかやん?
新規よりもセカンド検討、旧車マルチからの乗り換えが割合多いかも知れないけどさ。

651: 2020/04/22(水) 15:34:11.93
スポーツ寄りならMC51、ツーリング寄りなら650だなあ
まあ、どちら買ってもどっちもそこそこ不満無いレヴェルだと思うけど

ER6fの2代目とMC51どっちも買ったんでなんとなくわかる

652: 2020/04/22(水) 15:37:40.81
もし今後ホンダが250ccマルチ復活させるなら
CBRや骨でもJADE風でも無く、CB400SFの250cc版を出せば
国内ではけっこう需要あると思うのよ

車検がないCB250SFとかいいと思うんだけどなあ
特にSBじゃなくNKのSFなら高速道路重視の奴は選ばないし、万能上質ロードスポーツとして重宝すると思う
(もし250SB作ったとしても、MC41やMC51より高速道路適正高くなりそうとは思うけどね)

674: 2020/04/22(水) 20:25:52.65
>>652
いらねー
昭和臭い中途半端なの一番いらねー

653: 2020/04/22(水) 15:40:56.66
まあ国内専用として250マルチエンジンなんか開発する事無いのは百も承知よ。
まづ、CBR250R-RRをインドネシアで出して、そのバリエーションとして、ね。
別に2本リアショックでなくてもいいんで、Z900RSのホンダ版250ccみたいな感じで
(どうせKawasakiはバリオスⅢやZ250RSなんか出さないだろうから。もし出てもZ250の4気筒版でしょ)

654: 2020/04/22(水) 15:54:28.08
ネイキッド版 250出すならストファイみたいなんはやめてほしいね

後ネオクラシックとかそういうのはもういいw

655: 2020/04/22(水) 16:07:15.32
よく考えたらz900rs の様なバイクもネオクラの定義に入ってるか。。。
かといってcb250rもネオクラと謳ってるし


よくわからなくなってきたネオクラシック

659: 2020/04/22(水) 17:13:39.71
>>655
DAEGも似たようなもんな気するが

660: 2020/04/22(水) 17:45:58.10
>>659
今一人酒呑みナウですまんがDAEGて基本としては期間限定生産って意味だっけ?

売れたバイクをファイナルエディションとして再販する様な

656: 2020/04/22(水) 16:23:37.76
歳は若く16~18歳なのだが
乳は垂れ下がり顔も老けている=ネオクラシック

662: 2020/04/22(水) 18:05:02.08
>>656
違うぞ
今の大阪の女子高生グループがバブル期の踊りやってるみたいな感じ

663: 2020/04/22(水) 18:18:36.97
>>662
意味合いとしては間違ってないね
今時のJKが昔流行ったのが今また流行ってるという感じ
パラパラダンスとか懐かしいな

658: 2020/04/22(水) 17:09:29.12
>>657
妙に納得してしまった

661: 2020/04/22(水) 17:48:27.53
後今ならLINEバリにすぐ返答出来るので会話しよう!何でも来い!


酒のつまみ代わりにどんどん来い!

664: 2020/04/22(水) 18:48:13.12
ネイキッドモデル出るのか?

665: 2020/04/22(水) 18:54:02.78
コレだけのためのエンジンじゃもったいないからバリエーションモデルは出るでしょ
数年後とかになるかもしれんけど

666: 2020/04/22(水) 19:05:30.35
ヴェルシス250「待たせたな」

667: 2020/04/22(水) 19:20:26.20
ジャメリカンのわしの250版も頼む(Z400LTD2)

669: 2020/04/22(水) 19:33:24.25
>>667
全く同じ事を書こうと思ってw
そんな事望んでるの俺だけかと思ってたわw

671: 2020/04/22(水) 20:15:44.87
秋に発売予定…
長すぎだよな、雰囲気的には夏に発売しそうな感じなのにw

672: 2020/04/22(水) 20:23:40.67
>>671
世界的コロナやしな
しゃーない

しかしバイクで風切って走るのはコロナと縁遠くてエエな

ツルンでツーリングはヤバめやけど

673: 2020/04/22(水) 20:23:41.94
童貞が女を語るとバレバレなのだが、気づいてないのは本人だけと言う

675: 2020/04/22(水) 20:39:00.50
>>673
あwそういう事ねマジレスしてゴメンよ

まあ君も何が言いたいのか分かんなかったんだわ

679: 2020/04/22(水) 23:37:10.15
カワサキのスレはヤバいやつしかいないのな
バイク板全部に言えるか

680: 2020/04/22(水) 23:54:41.40
>>679
何を今更?!5chに来る時点で自分まともだと思わん方がいいよ

701: 2020/04/23(木) 12:29:55.75
>>679
バカニダボ乗りが来てるだけ。mc51スレみりゃ納得

681: 2020/04/23(木) 00:18:48.63
バイク板だけが酷いのかと一時期考えてたが車板やオーディオも同じくらい酷いので趣味系は総じてそういうもんだと思った方がいいと思う。
力抜こうぜ!

683: 2020/04/23(木) 01:28:22.30
MT07ってあの変なライトやめたらもっと売れそうなのにな。
せめてLEDに。
いまどき250でもLED当たり前なのに。

684: 2020/04/23(木) 01:39:15.78
アメリカンにマルチって合うのかな?

685: 2020/04/23(木) 01:50:31.42
>>684
エリミネーター900やVMAXみたいなドラックレーサースタイルなら似合うと思う

686: 2020/04/23(木) 02:56:16.40
限定解除した時はまだ教習所に大型開放されてない時代だよん

689: 2020/04/23(木) 06:24:07.84
わしのzxr250より速いんかのぅ?

690: 2020/04/23(木) 07:38:17.87
速いで
へこたれた個体とかは140までの加速VTRと変わらんし

691: 2020/04/23(木) 08:10:53.17
VTRとバリオス1他3台持ちだったがVTR捨てた
体感はバリオスの刺激が比較にならん圧倒的
VTRはもうちょいトルクが有れば…と思っていたらMC41で具現化したが

692: 2020/04/23(木) 08:11:10.93
そういや20万㎞乗ったCBR250Rハリケーン1型から新車Ninja250Rに乗り換えたら最高速以外は全部Ninjaの方が速かったなあ

695: 2020/04/23(木) 11:09:17.56
>>692
それは余程へたれた車体か高回転使えて無いかのどちらかだろうね、
うちのMC19は後輪実測40.1ps有ったし、うちのスパーダ(31.7ps)と
比べても圧倒的に速いから。
ちなみに筑波のタイムはベストで1.8秒違う。

704: 2020/04/23(木) 12:48:26.98
>>695
いやだから20万㎞オーバーホールしてないエンジンできっちり18000回しての結果だよ
足周りもフォークオイルは換えてリンクのグリスアップもやってたけど相当にヘタってたと思う
まあ当然といえば当然だろうけどね

694: 2020/04/23(木) 11:02:29.94
マルチダさーーーん

696: 2020/04/23(木) 11:25:29.58
一発試験と自動車学校とで、試験の内容に違いはないんだよな
違うところは卒業試験に合格する水準に達するまで、卒業試験を受けられない自動車学校と
試験場で何度も落ちながら、受かるポイント等を学習して行く一発試験の違い
だから、練習所で指導を受けながら練習して、合格水準に達したと言われてから一発試験を受けると
普通に一回で受かる

697: 2020/04/23(木) 11:34:01.21
>>696
いや自分が限定解除した頃の平針試験場では練習場でそれなりにやってきた人が
大半だったけどそれでも合格するのは30人中い一人か二人しかいなかったけど。

708: 2020/04/23(木) 15:07:45.70
>>697>>705
今の試験がどんなものか知らないでしょ?
昔と変わってないよ

落とすの前提の試験なんて言ってるけど、練習しないで行ったら、落ちまくるのは普通
受かるコツというか要点を知らずに、試験場の本番で練習してるような物だからな
そんな見れば分かる練習不足の奴等を落とすのは当たり前だろ?
ぶっちゃけ自動車学校で中型二輪を取ったあと
変な癖がつく前に、そのまま自動車学校で大型二輪の教習を10時間ほど受けて試験に行くと
ほぼ確実に受かるし

709: 2020/04/23(木) 16:18:39.14
>>708
え?君知識ぶってるけどもしかして一発限定解除全く合格出来なくて教習所大型解放されてから教習受けてやっと合格した口?



話し振り見るとそう言う事になるがそういう解釈でよろしい?
そりゃ俺は今の状況受けた事無いから知らんけどよwww
俺の場合免許取る前からヤンチャしてたから変な癖付いちゃって中型取るのに手間取ったがそれでも補習なく取って2年後にそのまんま一発限定解除2回目で取れたよ

710: 2020/04/23(木) 16:29:37.79
>>708
その時代に全く一発限定解除出来なくて結局教習所解放されてから取ったか、免許取り消し食らって取り直しに一発試験受けに行ったものの結局無理で教習所行って学び直すでもしない限りそういう経験出来ないと思うぞ

711: 2020/04/23(木) 16:29:38.70
>>708
その時代に全く一発限定解除出来なくて結局教習所解放されてから取ったか、免許取り消し食らって取り直しに一発試験受けに行ったものの結局無理で教習所行って学び直すでもしない限りそういう経験出来ないと思うぞ

705: 2020/04/23(木) 12:48:32.68
>>696
今ならそれで受かるけど昔の一発試験は落とすための試験って言っても過言じゃないけどね

699: 2020/04/23(木) 12:21:44.74
腕が違うってなにw
あんなもんアホほど安全に要領良く真面目にやればカスでも受かるだろw
どんくさいデブとかハゲには無理かもしれんがw

そんなことで自慢する隙あったら峠やサーキットで高回転維持できる練習でもしてろっての

702: 2020/04/23(木) 12:31:16.44
また髪の話してる…

707: 2020/04/23(木) 13:08:17.89
大型自動車は昔試験場で取ったけど平日有休取り放題な会社だったからなあ
今は立場もあるし無理

712: 2020/04/23(木) 16:31:42.44
じゃ無いと昔と変わらないなんて言葉出ないんだがなある意味凄い

まあ喋りすぎたスマン

713: 2020/04/23(木) 16:31:57.21
ニーハンスレ限定解除の話してんじゃねーよオッサン

714: 2020/04/23(木) 16:59:30.40
発売延期&情報確定も遅延しそうな現状だから
少しは脱線雑談になってもいいと思うけど
どうせ20レスも続かんし

715: 2020/04/23(木) 17:01:32.71
ニーハンは大型のセカンドって言ってたから限定解除の話にもなるんじゃね
俺3台持ちだがセカンドバイクがなんの事か知らんけど

716: 2020/04/23(木) 17:09:05.20
>>715
俺も3台持ちの時けっこうあるけど
乗る頻度がぜんぶ同等だとぜんぶメインなんだよねw

車庫の状態、出入りのしやすさによったら
大型でも普通に気兼ねなく乗り出すし。
天気いい日続けば通勤でローテーションしたりとか

719: 2020/04/23(木) 17:25:44.88
>>716
今3台だけど大型はツーリング用に町乗りに250後はチョイ乗りにスクーターなんだが

使用頻度率で言ったらスクーターがメインになりつつあるw

717: 2020/04/23(木) 17:11:46.01
うわやべーやつだ

718: 2020/04/23(木) 17:12:39.86
大型のセカンドって125のスクーターじゃないの?
あれ街中楽じゃん
俺の場合はメインバイクだけどw
ZX25Rと両方楽しむぜ

738: 2020/04/24(金) 03:08:09.17
>>718
Z125をサブに持ってる俺がいますよ。キャリアとサイドバッグで郵便カブに匹敵できらぁ(笑)
かなり弄ってあるからマフラー交換程度のサブコン無し水冷スクーターより加速は速いぞ(笑)
最近コロナで籠り気味で、たまにちょい乗りにZを出しメインの大型を2週間事に一応出すぐらいさ…
ZX-25R買う意欲減退中よ…バイク熱は乗り出せば高まるから大丈夫だがよ…
買うと言ったが、嘘になるかもな…

724: 2020/04/23(木) 19:56:57.10
咄嗟の緊急時の回避とかライテクの話だろ
常にそんなキレキレで乗る訳ないだろ

725: 2020/04/23(木) 20:40:19.93
>>724
なら「緊急回避」と書けば良いのに。

728: 2020/04/23(木) 21:02:38.13
そういうライディングテクニックを公道で常に披露するのか?って話しな
普通そう思わないか?

729: 2020/04/23(木) 21:10:03.22
ターンインも切り替えしも普通の操作だよ。
テクニックと言うほどのものではない。
「素早く」ってのもテクニックじゃない。

730: 2020/04/23(木) 21:16:25.32
じゃあジムカでのターンインや切り返しのテクニックは普通の操作か
とツッコミしようとしたけど、もう止めとくスレチだし
お前の言うことは正しい、そのとおりだ

734: 2020/04/23(木) 22:27:24.71
>>730
> ジムカでのターンインや切り返しのテクニック

ターンインや切り返し自体はテクニックではない。

731: 2020/04/23(木) 21:23:17.93
お前らすぐ喧嘩するよな
チンチンでも弄って心鎮めろよ

732: 2020/04/23(木) 21:26:06.89
>>731
チンチン弄るからオカズくれ

733: 2020/04/23(木) 21:32:08.86
>>731
すまん
俺にもコンビニのエロ本でいいからくれ

736: 2020/04/23(木) 23:47:40.02
文字がいっぱい書いてあるジャケットとか好きそう

737: 2020/04/24(金) 02:06:32.22
メタボ体型にシンプソン羽織るおっさん達ってテク伴ってない上にあれこれウンチク語ったり昔の限定解除した奴はエライ風情があるよな


俺もおっさんだがサーキット遊びに行ったりするので体脂肪率10%前後キープしてバイク思う存分楽しめてる

昔の限定解除で大型取ったがそれが別に偉いとおもチットも思わん練習すれば誰でも上手くなるしな




でもセンス無いやつは無理だがw

739: 2020/04/24(金) 06:44:20.32
コロナがうるさいジジイを駆逐してくれればええな

740: 2020/04/24(金) 07:25:06.13
発売時期の延期は間違いないとしてもその告知すら出来ない現状にヤバさを実感するわ
もう秋に出るなんて誰も思ってないんだからさっさと情報流して欲しい

741: 2020/04/24(金) 08:19:34.35
メインもセカンドも無くて、ただ乗らなくなってくると整理で入れ替えたり売ったりするだけ
イマジナリーライダーさんは理解できないだろうけど

743: 2020/04/24(金) 12:28:56.76
限定解除マウントおじさんが買い免の白バイ警官につつかれてたのは痛快だったね
想像上の生き物じゃなくて実在するのに衝撃を受けたよ

744: 2020/04/24(金) 12:54:30.22
>>743
白バイにつつかれるで二次試験を思い出した

745: 2020/04/24(金) 14:49:44.29
明らかに腕が違って遥かに巧い限定解除おじさんが教習所上がりの白バイ隊員にやられるわけないだろw
ターンインの鋭さと切り返しの速さでブッチギリ逃走よw

746: 2020/04/24(金) 15:10:57.61
白バイ自体がえげつないハンデだからな
なんでもありなら余裕で逃げれる

747: 2020/04/24(金) 15:18:14.91
ハンドル絞ってイイんなら余裕だよ白バイ相手

748: 2020/04/24(金) 15:39:06.01
30年前みたいな会話

749: 2020/04/24(金) 15:51:41.03
実際のところ違法なことできないからあっさり追尾あきらめちゃうんだけどな

750: 2020/04/24(金) 17:42:58.82

751: 2020/04/24(金) 18:10:57.10
つかなんで逃げるのが前提なんだよw
白バイから逃げる奴なんて見たことない

754: 2020/04/24(金) 20:05:38.38
>>751
白バイと腕試しするには目の前で違反起こして逃げるしか手がないじゃん笑

752: 2020/04/24(金) 18:21:52.60
そんなことより新しい動画来てるよ

755: 2020/04/24(金) 20:12:48.08
白バイ見つけて、どんな違反をわざとするの?
全裸で乗るとか?

756: 2020/04/24(金) 20:19:24.90
>>755
同一車線ならあからさまなスピード違反
対抗車線なら逆走するだけだろ

757: 2020/04/24(金) 20:25:53.95
>>756

やったのそれ?白バイ見つけて?それで逃走したの?

758: 2020/04/24(金) 21:47:02.50
ここ見てる皆人ノーマル車だろうからそんな面倒い事せんでも白バイ見かけたら後ろに張り付くか付かせるなりアクセル吹かせばイイんだよ

良い子は一度やってみるといい

759: 2020/04/25(土) 04:54:00.08
ここ何のスレだけっけ?

760: 2020/04/25(土) 05:11:37.65
>>759
どうせ当分発表もされないんだからってレスバ始めてるし

763: 2020/04/25(土) 16:47:14.77
俺は07のCBR600RR乗りたいために大型2輪免許取得した
が、
免許取得中にCB400SFを新車で買ってしまったw

大型教習中に400SF乗る教習1度だけあるんだけど(車両特性の違い教習)
400SFの自在感、軽快感に感動し、その日のうちに新車契約しに行ったw

769: 2020/04/25(土) 17:51:09.12
>>763
いきなり大型から取りに行ったの?
CBR600RRならもっと軽快で自在な走りができたのに、まぁ知らずに喜んで乗ってる分には良いけど。

771: 2020/04/25(土) 18:37:09.15
>>764
うん。
市販車の方が更に軽くて全方位性能良くて文句なかった

>>765
中免の時はFZ400だったなあ


>>769
原付→中型(1ここで10数年不満無く満足してた)→大型よ。
07600RRの存在知って取りに行った

764: 2020/04/25(土) 17:12:04.45
教習車とはちがうけどな市販車
燃費は違うが動力性能は同じくらいだし

765: 2020/04/25(土) 17:19:57.61
俺なんか教習車がGL400だった トルク感があってそれなりに良かったけど欲しいとは思わなかったw
結局買ったのは新ジャンルネオカフェレーサーのGB400TT

780: 2020/04/26(日) 06:41:10.45
>>765
GL400ってエラい古いバイクだねぇ
って、俺はホークⅡだったけどw

バイクはGSX400Fの4年落ち買った

766: 2020/04/25(土) 17:23:49.07
現役のcb400sfって絶版1~20年後タマ数少なくなれば間違いなく超高騰するよな

レストア用にエンジンストックしようか迷い中

767: 2020/04/25(土) 17:44:56.24
タマ数多過ぎて高騰しないんじゃね

768: 2020/04/25(土) 17:50:00.69
>>767
90年代、NSRなんてウジャウジャ走ってていまこの状況だぞ

770: 2020/04/25(土) 18:04:00.82
>>768
nsr250rはバブル中の上にバイクブームも来てたし大量にパカパカ売れたからなあ
今の時代と規模も違うし何とも言えんが未だにタマ数多い方だけどnsr250rはまだまだ高騰するでそ(実はメンテしつつ乗ってる)

まあ暇潰しのレストアストック目的だから気長に見極めるよ
cb400sfは間違いなく名車だし最後の4気筒だし絶版後いずれ高騰すると思う

772: 2020/04/25(土) 18:39:11.19
念のため書いとくけど600RRもSFの後買ったよ。
走りには何も文句なかったが、数年乗って熱さに嫌気さして(6~9月)辞めた

俺からしたら気軽に普段着で乗れないと、バイクの気持ち良さ半減。
俺には中型で十分だと思った

773: 2020/04/25(土) 18:48:30.95
大型追加しようかと近所のバイク屋でオヤジと話してたら、熱い、重い、億劫って話になって帰ってきた
100万オーバーの商談なのに相変わらずライダーの事しか考えないオヤジで安心した

774: 2020/04/25(土) 18:54:29.70
07 600RRに関しては
重い、億劫は微塵も感じなかったな

体感では400SFと大差ないどころか、運転中はこっちの方が軽く感じた
何より、最初にスタンド払って車体起こした時からあまりの軽さに「これ?ほんとに600か?wと思ったw)
ポジションも楽。NSR250Rに比べたら全然楽だった

775: 2020/04/25(土) 20:38:52.16
大型教習中にCB400SF乗ったけどCB750からだとパワーもスカスカだしなんの魅力も無かったけどな市販車はもっとパワーあるんだろうけど
結果600SS買ったけどポジション以外は満足

776: 2020/04/25(土) 20:45:32.86
CB400SFは名車だけど残存数が多すぎて高騰はしないな
今後望めるのはゼファーとW400だ

777: 2020/04/26(日) 00:59:31.68
pc40はユニットプロリンクでさえなけりゃ最高傑作車になりえた。

778: 2020/04/26(日) 04:19:24.34
半分の排気量に乗ってパワースカスカは想像力の欠如としか

779: 2020/04/26(日) 05:02:23.34
120ぐらいでトラックの間すり抜けてるときはリッターNKよりスイスイいけるぐらいの丁度いい感がある

781: 2020/04/26(日) 09:55:21.67
俺は大型教習中はほーねっと(250)で通ってたんで
CB750から400SFに乗ってもパワー不足など微塵も感じなかったな

むしろこれくらいがちょうどいいんじゃね?感の方が大きかった
走行中のきりかえし等は骨より軽く軽快に感じたくらい
ほんと全てにおいて高バランスの名車だと思う

もしファイナルモデルになったら買うかな

782: 2020/04/26(日) 10:56:11.65
これ音は以外と太いのね
6速16000で162km/hか…

784: 2020/04/26(日) 11:09:39.46
>>782
6速へのシフト時でそれだからもう少し伸びるな

783: 2020/04/26(日) 11:00:07.07
アホのようにあったCBX400が三百万だとか旧車商売ボロ杉

785: 2020/04/26(日) 14:53:44.59
誰か737のイラスト頼む。

786: 2020/04/26(日) 15:08:16.49

788: 2020/04/26(日) 16:35:10.89
>>786
それdeth.thx!

789: 2020/04/26(日) 16:37:50.06
>>786
名画だな作者もしや著名人か?

787: 2020/04/26(日) 16:33:44.37
F3、DUKU1290、パニガーレ多分1199か1299と思われ…
(ドゥカだけスリック、全体に消しカス付着で滑りそう)がいて、F3が転けたらしくフロントライトボロボロになってたわ。
トラックに固定されてた時に出会って見てきたが、F3フロント回りのダメージと左側のメインフレームとかもダメかも知れんかったわ。
人間は全員セーフよ。
F3だけハイグレードっぽい、DUKUは多分ノーマルにマフラー交換、ドゥカはガチ勢?のようなパーツ構成だったよ。
全員ナンバーは、リアタイヤ直上のシートフレームとリアショックの辺りに隠すようにつけてるバカ仕様だったわ。
セダン系の運転席の位置から多分全容見えんかと…今もいるんやね、こんな人々…

790: 2020/04/26(日) 16:42:01.27
>>787
DUKUって何だDUKUって


DUKEだろわざとなんか知らんがそれじゃ知ったかぶるシンプソンおっさんと同類やぞ

824: 2020/04/27(月) 14:55:55.49
>>790
すまん、KTMは興味ない所ゆえ、たまに誤変換しまくりさ。デュークの変換でも出るんやね…今度から英語で打たずに変換するよ。

793: 2020/04/26(日) 19:27:54.18
じゃあ君は幽霊なの?

794: 2020/04/26(日) 20:19:02.23
かわいそう、早く成仏してほしいね

796: 2020/04/26(日) 21:36:47.91
マフラー交換やな

801: 2020/04/27(月) 02:15:02.58
>>797
じゃあパラツインを買いなさい。さようなら

802: 2020/04/27(月) 02:33:51.98
>>797
ならなんでここに居るの?迷子?お馬鹿さん

804: 2020/04/27(月) 06:59:42.82
>>797
ミドルって600のこと?

805: 2020/04/27(月) 07:27:46.30
>>804
ハイ

825: 2020/04/27(月) 15:02:37.78
>>804
最近のミドルは大型免許でないと乗れない排気量で、1000未満は全部って感じになりつつあるけどな。
CBR500Rとか~Z900RSとかみんなミドル扱い。
SSに限ってもトライアンフだと675から今は765だし、中型以下、リッター、リッターオーバー以外は全てミドルよ。

798: 2020/04/26(日) 21:50:09.12
これシフトアップはクラッチレスでクイックシフターか
当たり前だけど、4輪のドグミッションのシーケンシャルと同じでガツンガツンとシフトアップはショックあるな
スムーズにシフトアップするクラッチ機構が2つのDCTとは違うな

799: 2020/04/27(月) 00:45:45.29
バランス良くて出来たバイクでも
フルカウルで耕運機サウンドは購買意欲が湧かない

800: 2020/04/27(月) 00:49:03.75
ツインでもいい音なら良かったのになぁ

818: 2020/04/27(月) 12:28:33.40
>>800
Vツインなら…

803: 2020/04/27(月) 02:39:36.65
Kawasaki自らがSniperのバックステップとセパハンを組み付ける動画を出してくるとは

815: 2020/04/27(月) 11:44:12.26
>>803
一応タイだとメーカーオプションに指定されてるからなぁ

あと耕運機サウンドはどっちかっつーと単気筒だろ

806: 2020/04/27(月) 07:29:54.46
250乗りこなせる奴がどれだけ居るのやら

817: 2020/04/27(月) 12:20:16.96
>>807
公道だと馬力はそんなに必要ない。
大排気量車のメリットは低回転から十分なトルクを発生する事。

808: 2020/04/27(月) 08:46:43.15
まーたバカニダボ乗りがネガキャンかw耕運機はキチスレに帰れよw

810: 2020/04/27(月) 09:02:00.51
>>808
だからどうやったら180°パラツインが耕運機に聞こえるんだよバカがw
テメー耕運機も知らないしパラツイン乗ったことないだろw

ちな、俺はMC51じゃねーからw

823: 2020/04/27(月) 13:43:25.77
>>810
失笑

834: 2020/04/27(月) 21:13:19.37
>>810
ンバララララwwwンバララララwww

809: 2020/04/27(月) 09:00:21.89
芝刈り機サウンドの250出たらみんな幸せになれるのにな。

829: 2020/04/27(月) 17:00:34.89
>>809
ツインはどちらかというと芝刈り機サウンドでしょ
耕運機は単気筒

811: 2020/04/27(月) 10:05:05.05
昔のモトクロッサーはチェーンソーみたいな音してたな

812: 2020/04/27(月) 10:40:10.93
カワサキの650エンジン車乗ると
パラツインのビート感伴う音けっこう癖になるw

250だとちょっと物足りない

813: 2020/04/27(月) 11:18:23.29
乗りこなせるかといえば、50ccでもできているかどうかw

814: 2020/04/27(月) 11:26:33.08
ツインより単気筒の方が音がいい場合もあるからな

816: 2020/04/27(月) 12:03:49.03
たまにマフラーの消音でいい音してる単気筒エンジンあるよ

819: 2020/04/27(月) 12:31:15.85
音質は車もバイクも、マルチエンジンの等間隔爆発音が好き
でも単気筒はハレみたいな音も嫌いではない
パラツインは不等感覚爆発の独特な音と、集合管にした場合の排気干渉音が好みではない

820: 2020/04/27(月) 12:49:48.93
しかしR1の音はカッコいいな。

821: 2020/04/27(月) 13:21:37.45
ツインはトルク特性を無視して独立管か不等長管で頑張れば音良くなりそうな気もする

822: 2020/04/27(月) 13:36:38.47
ここは二ダボ会場じゃないぞ

826: 2020/04/27(月) 16:23:28.05
またあ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系・bBとかキューブ系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN。

827: 2020/04/27(月) 16:28:49.30
欧州では、70kWを下回るバイクならデチューン制御入れて35KWリミットのA2ライセンス仕様を
販売してもいいよ
ってことだからカワサキだとNinja650とかヤマハだとMT07とかがミドルって感じがする

828: 2020/04/27(月) 16:45:18.81
いい音してるなと思って見たら軽トラックなんて事はよくある

835: 2020/04/27(月) 22:11:17.97
>>828
あるなw

830: 2020/04/27(月) 17:49:54.46
ぼくは単亀頭

831: 2020/04/27(月) 18:35:34.04
俺の嫁は1つのシリンダーに2亀頭入るのが良かったらしい。

832: 2020/04/27(月) 19:04:53.15
AV嬢みたいだな

833: 2020/04/27(月) 19:17:27.71
同じ燃焼室を共有するという意味ではスプリットシングルエンジン嫁だな

836: 2020/04/27(月) 23:22:36.51
1000cc「200馬力!!」
600cc「120馬力!」
400cc「50馬力…」
250cc「40馬力!

こう考えると割と頑張ってるよな

845: 2020/04/28(火) 09:38:44.88
>>836
最近の最大値だと、
1000、232馬力(チャージャー)、218馬力(NA)
600、140馬力前後(600SS系)
400、61馬力(GSR400)
250、45?馬力(ZX-25R)
かな?
公道出せないバカ入れると
250cc、48馬力
1000cc、300馬力(チャージャー)、250超過(NA)もあるけどよ。

837: 2020/04/27(月) 23:53:52.38
それだとリッターあたりの換算馬力の数値が各排気量でガタガタだろ?

838: 2020/04/27(月) 23:53:56.91
アプリリア RS250 70馬力

841: 2020/04/28(火) 01:59:17.93
>>838
Vガンマのエンジンやろ

839: 2020/04/28(火) 00:05:07.06
CBR1000の圧縮比13に比べてCBR250RRが圧縮比11.5でレギュラー仕様だからまだまだエンジンチューンは余裕あるだろう。
とはいえアジア向けのアジア生産バイクでそこまで攻めたエンジンも採用出来ないだろうけど。

840: 2020/04/28(火) 00:23:40.89
メインマーケットのアジア(インドネシア)はそもそものガソリンの品質が悪いから
排ガス規制も欧米並みにいきなり強化できないしハイコンプは無理だな

842: 2020/04/28(火) 03:15:31.50
もうガソリンエンジンはいいや。
世界情勢に左右されすぎ。

843: 2020/04/28(火) 05:55:34.88
灯油でもオリーブオイルでも走れるマシン作ってや

844: 2020/04/28(火) 09:23:31.42
それ2スト

846: 2020/04/28(火) 09:41:37.59
4ストでの数値だが中々化け物よね。
2ストは幅ありすぎて実際どこまで安定で出るのか分からん。

847: 2020/04/28(火) 09:44:31.44
メーカー品で一切触らずでここまで出るようになってきたし、ヤバイわね。
トルクバカ順に並べるとトンでもユニット目白押しになるけどよ。
ロケット3が圧倒的過ぎる…

848: 2020/04/28(火) 11:58:07.44
最近バイクに乗り始めたんでわからないんだが、
4気筒の250ccてメリットとしては
車検、4気筒、45馬力であることくらい?

ninja400のほうが48馬力で車重170kgで良さげに思うんだが。

zc-25rは、上記にメリット感じる人が買うって感じかね

852: 2020/04/28(火) 12:53:37.60
>>848
車なんかは同じ車種でも排気量、シリンダ数違うのがありユーザは自分の目的に合った、また予算に合ったもの買う。ましてやバイクなんか趣味性強いものなんでそれだけでなくいろいろな考えで購入検討するんでしょ

854: 2020/04/28(火) 13:39:40.30
>>848
そうそう。4気筒を250で実現した精巧な実物大ミニチュア感が良い。あとはサウンドも。
だからそこに魅力を感じない人は軽量な2気筒250や400、ミドルとか自分のニーズに合った物を選ぶ方が良いと思うよ。

855: 2020/04/28(火) 16:16:35.85
>>848
zx25rは高級なおもちゃって奴だからそれ以外のバイクでも良いのはいくらでもある
ちなみにzx25r買うって奴はそもそも車検気にしてない

まだバイク初心者ならばzx25rの価値分かりづらいだろうから色々試乗してから買うのおすすめする
乗る人のバイク用途や性格次第では色々変わるんでな

864: 2020/04/28(火) 20:54:44.37
>>855
高級?

893: 2020/04/29(水) 15:18:16.36
>>848
一応エンジンだけで見ると、一番安く買える超高回転レブのエンジンって言う強みは唯一の250ccマルチの特権よ。
リッターや600SSでは音が少し悪くなるし、そもそも回らん。軽い音でアホほど回るの音が中々普段聞かないサウンドだからね。
このロマンの為にニンジャ250とかCBR250RRとかの燃費と軽さと馬力もほぼ40馬力な物をスルーして行くのさ。
もしくは見た目で気に入ったから買うとかさ。
中型までで器用万能に使える最適解バイクと言われると今はニンジャ400だと俺も思うけどね。
250ccの器用万能なのを上げろと言われるとニンジャ250かCBR250RRにサイドバッグかキャリアつける感じかな、個人的にな。

900: 2020/04/29(水) 19:06:45.77
>>893
> リッターや600SSでは音が少し悪くなるし、そもそも回らん。
音は好みの問題があるけど、ZX25rと600ssはそんなにレブ変わらないんじゃない?
https://m.youtube.com/watch?v=x6d24BD-w9E

901: 2020/04/29(水) 19:42:32.52
>>900
彼は大型で上まで回せないのです。
許してあげてください。

849: 2020/04/28(火) 12:27:30.29
250で主流になっていた180度パラツインの不等間隔爆発ではなく
インラインフォアの等間隔爆発の超高回転4気筒エンジンってのに魅力があるんじゃね

850: 2020/04/28(火) 12:30:29.91
H2Rって自分で保安部品付けて改造申請の書類を用意すればナンバー取れるのかな?

851: 2020/04/28(火) 12:32:53.96
メーカーで型式取得受けてないから無理
個人での取得するのは超難関

853: 2020/04/28(火) 13:37:17.45
1988年当時4st 250マルチで45psだから、今回は最高出力だけでなく扱いやすいフラットトルクも期待したい

856: 2020/04/28(火) 17:03:58.66
初心者が買うには割高だと思う

857: 2020/04/28(火) 17:07:43.42
親切にありがとう!

858: 2020/04/28(火) 17:18:43.97
慣れてくると物足りなくなるのは目に見えてるからな。

事情があって最後のバイクになる爺とかならまだしも、ステップアップしていく予定なら安いGSX250かバランス良いR25でも買って、余った予算を次に使えばいいんじゃね?

859: 2020/04/28(火) 17:25:41.81
あー、なんか発表ねーかな。
在宅&バイクメンテも流石に飽きてきた。

860: 2020/04/28(火) 17:28:59.63
>>859
どこの店にも寄らずバイク転がせば良いんじゃね?
自分晴れの日バイクで人いない所行ったりと発散してる

861: 2020/04/28(火) 18:17:56.96
決して安いとは思えないホンダのやつも結構初心者っぽい女が買ってたりする

863: 2020/04/28(火) 19:00:01.76
ホンダは4ストやら2ストやら、単気筒2気筒4気筒がテキトーに入り混じれて
MCで統一されているから21だの51とか言われても、あれ?それどんなモデルだった?と
わからなくなる

865: 2020/04/28(火) 21:21:34.35
250にあるまじき装備ついてるしね
トラコンまでついてるって聞いたけど、スピンするほどの出力でもないんだからいらないよーな

871: 2020/04/29(水) 06:44:33.65
>>865
ガチでサーキット攻めるとミニでもハイサイド起こすことは珍しくないよ。

872: 2020/04/29(水) 07:14:55.02
>>871
それは遠心ドリフト状態だからじゃないの?
トラコンじゃカバーできない。

866: 2020/04/28(火) 21:22:17.03
ZX25Rは高価なオモチャって感じだけど
それにしては妙に実用臭いというか、まぁ途上国がメインマーケットだからツーリングや積載も考えてるんだろうが。

にしても100万て言うとそれくらいの腕時計なんてザラにあるしな。

867: 2020/04/28(火) 21:24:14.80
勝手に100万になってるけど
一切ソースないし

868: 2020/04/28(火) 21:29:18.31
100万位でないと儲けでなさそう
インドネシア企画製造なら70万でも良いかも
そうなら日本でも間違いなく売れる

869: 2020/04/28(火) 22:29:49.81
>>868
インドネシアやアジア各国は、わかりやすく例えると昔は自国での組み立て以外は鬼のような課税が課せられたので
その名残で未だ人件費も安いから生産はあるけど、現地で立案、企画や設計してる訳じゃねえぞ

870: 2020/04/28(火) 23:49:51.41
高いのは開発費と新規生産コストを回収するためやろ。
物自体にそんな価値ないって

873: 2020/04/29(水) 07:19:45.95
慣性ドリフトと言った方が分かりやすいな。

874: 2020/04/29(水) 07:20:14.93
雨の日に濡れたマンホールや白線踏んだ時とかに役に立つんやないん?

875: 2020/04/29(水) 07:31:07.35
>>874
状況次第。
トラコンはホイールスピンを防ぐためのもの。
路面の摩擦力が低くて横Gが勝ってる時は制御できない。
逆にウェットでも何とか旋回状態を維持できてる状況で、更にスロットルを開けようとした場合はトラコンのおかげで助かる可能性がある。

876: 2020/04/29(水) 07:46:02.70
さすがにスーフォアより高ければスーフォア買うわw

877: 2020/04/29(水) 07:51:23.69
今更スーフォアの意味が分からない、古臭いしクラシックでもない。

883: 2020/04/29(水) 09:54:55.45
>>877
Z900RSの様にリファインされればいいのにねアレも

878: 2020/04/29(水) 07:51:44.11
あんな昭和臭くてつまらないバイクの何がいいの?
あれこそボッタクリやん

879: 2020/04/29(水) 08:24:05.45
ネオクラシックみたいなイメージがマニアにはいいんじゃねえの?
一部は輸出しているけどほぼ日本専売みたいなモデルだし
生産コストも大型バイクと大して変わらないからあの値付けなんだろ

880: 2020/04/29(水) 09:19:09.54
6Rからジャパニーズネイキッドに乗り換えを考えてるけどZ900RSかスーフォアかなって思う
それか車検の無いこのバイク

884: 2020/04/29(水) 10:32:06.79
>>880
対象がバラバラだねえ

881: 2020/04/29(水) 09:27:09.61
このバイクはネイキッドじゃないぞ

882: 2020/04/29(水) 09:34:23.61
ネオレトロが流行ってるからZ900RSその他が売れてる
スーパーフォアはシーラカンス見たいな今も生きてるガチレトロだから本物志向は買うだろ

885: 2020/04/29(水) 10:52:12.43
>>882
スーパーフォアは本物のレトロじゃないしネオレトロでもない。
レトロ風と前近代風をごった煮にしたようなバイク。
CB400SFそのものが一つのジャンルと言って差し支えないと思う。

886: 2020/04/29(水) 11:32:50.40
>>885
その通り
機械として一流
見た目は三流

887: 2020/04/29(水) 12:29:29.17
>>885
ガチレトロで人気だったゼファーに対抗して
スポーツネイキッドとして世に出てきたのがCB400SF
古臭いけどレトロではないよ

889: 2020/04/29(水) 12:39:57.68
>>887
だからレトロじゃないって言ってるよね?

891: 2020/04/29(水) 13:00:11.24
>>889
ごめんごめん
レス番間違えた

890: 2020/04/29(水) 12:41:16.10
>>887
全然違うけど
なぜゼファー…?

888: 2020/04/29(水) 12:38:41.33
スーフォアのデザインバカにされてんな
俺はあれが格好いいから、ああいうバイクも一台くらい残しといてもらえると嬉しいんだが……

892: 2020/04/29(水) 13:17:36.51
>>888
色によるかな

俺的にはスぺⅢのCBXカラーに金ホイールが最高
ライトステー黒、ウィンカーソフトスモーク、シート下のカバー部黒、何から何まで全て最高の配色

894: 2020/04/29(水) 16:34:38.13
結局見た目と音なんだなバイクって速さとかコスパがどうとかは二の次で
SRとかス―フォアがずっとつづいてて
昔のZ400とかゼファーが人気があるのはそういうことなんだろう

895: 2020/04/29(水) 16:41:11.54
サイドバッグ(笑)キャリア(笑)
なんでわざわざダサくすんだろ。
そんなの付けたらもう別のバイクだわ。
いやバイクとして見れないわ。
どんだけ荷物運びたいのかと小一時間。
ロープ1本ありゃ何でも積めるのに。

896: 2020/04/29(水) 17:13:39.96
サイドバックやキャリア付けたいなら素直にツアラー買えばいんじゃね

897: 2020/04/29(水) 17:35:50.52
サイドバック付けるんならVストロームいいぞストローム
一回借りて乗ったが物凄く快適だった
cbr250rr にサイドバックとかせっかくの乗り味を潰す様なもんだからお勧めしない

898: 2020/04/29(水) 17:44:09.60
ネタかよw

899: 2020/04/29(水) 17:58:14.21
好きなバイクで好きな乗り方すればいいじゃないか