【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ : バイク

1: 2019/02/03(日) 21:00:32.81

ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/

5: 2019/02/03(日) 21:11:47.99

ほすほす>>1乙

24: 2019/02/03(日) 23:57:05.26

>>1乙ありがとう

31: 2019/02/04(月) 22:58:55.15

>>1乙です

32: 2019/02/05(火) 00:08:16.07

>>1スレ建てありがとう

2: 2019/02/03(日) 21:01:19.31

誰も次スレ立てないのかw

3: 2019/02/03(日) 21:04:03.89

VTZ250がイイね！
VTR(MC33)は、上位車種の成り損ない感ぱねぇw

4: 2019/02/03(日) 21:04:54.40

ここの板は、30レスあたりまで保守必須。

20: 2019/02/03(日) 21:50:25.04

>>4
20レスでok

6: 2019/02/03(日) 21:44:56.18

ろく

7: 2019/02/03(日) 21:45:36.61

セブ

8: 2019/02/03(日) 21:46:50.79

関連スレ
【VT250J】HONDA SPADA　part33【スパーダ MC20】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525066535/
【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516425694/
△▼VTR(VTR250)　part179▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し) [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462616855/
【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part27 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442492058/

9: 2019/02/03(日) 21:47:11.69

保守

10: 2019/02/03(日) 21:47:28.12

保守

11: 2019/02/03(日) 21:47:45.20

保守

12: 2019/02/03(日) 21:48:03.29

保守

13: 2019/02/03(日) 21:48:21.31

保守

14: 2019/02/03(日) 21:48:37.31

保守

15: 2019/02/03(日) 21:48:55.80

保守

16: 2019/02/03(日) 21:49:13.22

保守

17: 2019/02/03(日) 21:49:30.44

保守

18: 2019/02/03(日) 21:49:47.99

保守

19: 2019/02/03(日) 21:50:06.03

保守

21: 2019/02/03(日) 23:45:45.73

cent

22: 2019/02/03(日) 23:46:14.12

vtは消えた

23: 2019/02/03(日) 23:47:37.71

ほ

25: 2019/02/04(月) 00:46:28.49

25萬キロ

26: 2019/02/04(月) 00:46:55.17

26萬キロ

27: 2019/02/04(月) 02:07:46.26

27萬キロ

28: 2019/02/04(月) 02:08:09.59

28萬キロ

29: 2019/02/04(月) 02:08:35.92

29萬キロ

30: 2019/02/04(月) 02:08:59.24

さんじゅうまんきろ

33: 2019/02/05(火) 01:54:37.46

でもテンプレしっかり出来んのなら急いで立てる必要もないとも思う
次スレは　例の>>967が立てるの法則が良いかと

34: 2019/02/05(火) 01:55:51.58

▽FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
▽プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1982/2820525.html
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html

35: 2019/02/05(火) 02:01:17.92

▽関連スレ

【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516425694/

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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462616855/

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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525066535/

36: 2019/02/05(火) 21:15:56.26

おつ

37: 2019/02/06(水) 15:17:02.96

VT250Fって、現存してる機体は少ないか？

38: 2019/02/06(水) 22:44:20.94

FといってもⅠ型とⅡ型では大きく違う

39: 2019/02/06(水) 22:47:33.66

訂正
Ⅰ型とⅡ型とⅢ型では大きく違う
ZはⅡ型の派生、VTZはⅢ型の派生

40: 2019/02/06(水) 22:57:35.44

前スレのSPADAリアの話だが
リアシートに30kg載せてみたら他車同様のフィールになった
ロックしないでブレーキ効くのを確認したので報告する

41: 2019/02/08(金) 22:43:55.91

https://bike-lineage.org/unpopular/img/honda/vt250f_turbo.jpg
これ見たらVTターボが無性に欲しくなった。
ここまで完成してたのなら出して欲しかったし、
今も「ほぼ当時のまま」出して欲しい。
150万くらいなら絶対に売れる、大型よりもコレ方が面白そうだし。
200万だと売れないだろうけどね。

42: 2019/02/08(金) 23:08:14.38

>>41
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/

POP吉村も超絶カッケー

43: 2019/02/09(土) 21:56:33.73

前スレ、バッテリーの人、その後どうなったん？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/976

俺は晩秋にチビチビと満充電したら真冬もビンビンだぜ
大電流の4輪用充電器しかもってないから何度もON/OFF繰り返し作業

ちなみに4年目でホムセン棚陳列で売ってる1万ちょいのMFのヤツです

45: 2019/02/10(日) 09:13:01.02

>>43
充電器のレビューで、維持充電したらバッテリ復活したと書いてあったので、
バッテリ朝から日に当てて維持充電したら15時にはキュルキュルババーンとエンジンかかったので、こりゃいいわと18時まで維持充電続けたら、またバッテリ弱くなってエンジンかからなくなってしもた
アマで6500円の古河でmade in タイ　だった
5年半持ったからまいっか
補水がめんどくさいので次は3000円のMFにしようかと考え中

46: 2019/02/10(日) 11:43:33.59

>>45乙㌧です
維持充電が断続充電とは違ってバッテリー壊すかも？
意地充電かもしれないという後の祭りってのは置いといてだ…

日本に法人税1円も払わないどころか
行政サービスをタダ遣いアマでオマイも買ったのかよというのも置いといて…

3,000円のMFって爆発しそうで怖いんですけどｗ
マジ、構造上、そうなりそう　ｗｗ

47: 2019/02/10(日) 12:10:31.11

>>46
アマの倉庫とか各地にあるけど、日本に法人税1円も払ってないってほんとか?

50: 2019/02/10(日) 13:50:44.86

>>47
払ってるよ子会社の倉庫が倉庫の売り上げ分を

44: 2019/02/10(日) 00:15:39.43

パッケージ表記が完全日本なので国内製と思ってた
が、Made in Chinaの表示があった

48: 2019/02/10(日) 13:38:11.58

だからヨーロッパ諸国でも問題になってるじゃん　（汗）

49: 2019/02/10(日) 13:47:17.97

ちなみに固定資産は地方税だから自治体はそれでもいいってスタンス
海外勢力に文句言わない、言わせられない日本だけが成長率で劣るって要因でもあるのよ

52: 2019/02/10(日) 17:28:16.58

>>49
外に敵作って内の不備から目を逸らす
力のない為政者の常とう手段
内外両方締めなきゃね

55: 2019/02/10(日) 23:26:11.88

>>52
なんか勘違いしてるっぽいけど
問題はアメリカの外圧が根本にあって
半導体摩擦なんて日本のシェアを下げる為に韓国に移転させた結果がサムスンの独占に直結した

とか、米中韓朝にいいようにヤラれてるのが戦後日本
敗戦国の憂き目というかね

51: 2019/02/10(日) 14:50:03.61

久しぶりに押しがけでVT乗ってきた
たまに乗ると低速でドコドコ感あって、やっぱVTはいいねｗ

53: 2019/02/10(日) 21:05:33.40

MFは充電電圧が違うから過充電になると聞いたことがあるが大丈夫なのか？

54: 2019/02/10(日) 22:01:16.46

>>53
リチウムとかまるで別物と違って、そこまで神経質にならんでも大丈夫。
カタナ1100とVTに三年使ってるが問題無いで。
ちなバイク屋のオヤジに勧められた台湾YUASAだ。
国産と遜色ない品質で安い！

56: 2019/02/18(月) 00:19:31.20

保守おあげ

57: 2019/02/23(土) 01:02:43.48

久々に乗ったら2stみたいなドッカン加速で慌てた
こんなんで大型買って大丈夫なんだろかｗ

58: 2019/02/23(土) 09:44:43.78

CB1300の試乗で2ndでフルスロットルする機会があったので、やったらバイクから振り落とされそうになりマジでハンドルにしがみついた。
でもアクセル大きく開けなければオートマ感覚で乗れるし、普段乗りではみんなそうやって乗っているだろう

59: 2019/02/23(土) 23:08:22.80

安全マージン　現行大型＞＞＞＞＞＞＞VT250　　…　ただし体力次第では？？？？？？？

65: 2019/02/27(水) 00:26:57.61

>>59　3レスも付いてるのに誰も安価してないのでｗ
>>61　大ダメージ荷重（縁石乗り上げでｒホール凹むくらい）とか無い限りエンジンOH時期と同じなんだろ

60: 2019/02/25(月) 05:42:21.31

子供の頃はそれ「安全麻雀」だと思ってたな

61: 2019/02/25(月) 07:46:02.95

新車からMC08/15を乗ってる方は、
ホイールベアリングを過去何度交換してるか気になる。

66: 2019/02/27(水) 04:53:07.33

安全麻雀しらないのでぐぐってみたら、勝手に安全麻雀に区切った検索結果出してきよる
二重引用符で括ってみたら今度は中華サイトばっかり
あがることより振らないことを重要視する麻雀の打ち方、ということでいいのか

>>61
0回

67: 2019/03/01(金) 02:28:54.78

>>61
俺はステアリングステムのベアリング交換したくらい

62: 2019/02/25(月) 20:43:51.40

安全麻雀なんて小学生から知ってる方が…

ホイールベアリングの交換の記憶・・・ああチャリで何度もｗ
あと、不動だった2stのクランク軸のヤツ、叩き込んだら一発始動だったとか

63: 2019/02/26(火) 18:11:57.60

安全麻雀って安全パイのこと？

64: 2019/02/26(火) 23:17:57.08

これか
http://genjipie.jp/
これだろ
https://ec.midori-anzen.com/shop/e/eafw-a00/?gclid=EAIaIQobChMIkdP3lsvZ4AIVDqmWCh1YzQv2EAAYASABEgK_rvD_BwE

68: 2019/03/01(金) 22:50:35.64

俺はステアリングステムのベアリング増し締めしたくらいやで

69: 2019/03/04(月) 00:05:03.56

>>68
工具は

70: 2019/03/04(月) 09:53:32.56

>>69
300mmのモンキー
ちなみにMTBもガタが出たので同時に増し締めしたっけ

71: 2019/03/04(月) 14:15:14.17

>>70
ありがとう
モンキー凄い！ゴリラもダックスもVTもOK！ｗ

72: 2019/03/08(金) 18:00:34.71

VTZ250のリアタイヤって、
正規サイズだと種類多くないみたいですが、
皆様どうされてますか？

73: 2019/03/09(土) 11:24:09.27

>>72
リアタイヤサイズ, 120/80-17 61S TL
いっぱいあるよ
ウソはやめましょう
https://www.google.com/search?q=%E3%AA%E3%A2%E3%BF%E3%A4%E3%A4%E3%B5%E3%A4%E3%BA,+120/80-17+61S+TL&source=lnms&tbm=shop&sa=X&ved=0ahUKEwj1ubvc__PgAhXKFYgKHWpFCR8Q_AUIDigB&biw=1156&bih=830

77: 2019/03/10(日) 17:45:20.89

>>72
安かったんでF110/70-17 R130/70-17履いてる
140/70もギリいけるらしい

80: 2019/03/11(月) 08:57:52.21

>>77
タイヤ太くすると、キレが悪くなるとか？

86: 2019/03/11(月) 22:24:37.95

>>80
細リムに入れる分本来よりもタイヤが細く反る。
故に思ってたよりはパタパタ寝るよ。

但し重たい分、軽快感減るし、
端っこはサーキットでフルバンクでも接地しない。
エッジに別コンパウンド使ってるタイヤは活躍してくれない。

87: 2019/03/11(月) 23:45:30.79

>>85
ミスコースしまくったのにまさかの合格、1番難しかったのはクランクでした
で、増車して2台持ち。車重230kgは取り回しが重いw
>>86
確かにリーンアウトでべったり寝かせて8の字やってもアマリングが1cm残る
次のタイヤはノーマルサイズに戻します

88: 2019/03/12(火) 00:09:22.99

>>87
増車いいなあ～

74: 2019/03/09(土) 13:40:34.31

カタログに有るのと、
店の在庫は違うと思うのですが・・・

75: 2019/03/09(土) 16:28:40.97

他人の間違いを嘘呼ばわりするのはどうかと思うけど
現行品なら店頭になくても選択肢ありになるだろ

76: 2019/03/09(土) 19:29:47.14

お店がお取り寄せしますｗ

78: 2019/03/11(月) 00:28:43.06

フロント110にするとハンドル取られないかい？

79: 2019/03/11(月) 01:53:11.32

▽タイヤサイズ　…　…　…　さ・・て・・・
　前… 100/80-17 　52S
　後… 120/80-17 　61S

81: 2019/03/11(月) 16:29:10.64

リムに対して太いタイヤを入れるとタイヤ接地面が減少する（ｋｒ

82: 2019/03/11(月) 20:39:50.97

確認したら2年前にVTZ買ったときから同じサイズだった
峠を流すぐらいの走りしかできないので不都合を感じないのかも…
ラジアル履いた750ネイキッド4発と比べると
直進安定性は劣るけど簡単に寝かせてよく曲がるし
これが普通だと思ってた

83: 2019/03/11(月) 20:50:31.09

大免　持ってるん？

84: 2019/03/11(月) 22:07:21.75

VTZはすごく楽しいけど大型も乗ってみたくなってね
VTZに土のう20kg積んで練習してから試験場で大二取ったんよ

85: 2019/03/11(月) 22:14:29.77

>>84
試験場でって凄いな
大型増車した？レンタルとか？

89: 2019/03/12(火) 02:13:07.00

象車。。。遅い

90: 2019/03/12(火) 03:20:33.40

ボルトより速いぞ

91: 2019/03/16(土) 11:41:02.16

逸ノ象

92: 2019/03/17(日) 14:34:04.70

FEのタイヤがいい加減磨滅しきったので交換予定です。
ついでにドライブチェーンも交換かなと思うんだけどこの場合スプロケも同時じゃないといけないとかの話もあり考え中。
それほど歯がとがってなければチェーンだけでも大丈夫かな？

93: 2019/03/17(日) 22:17:23.81

>>92
スプロケとチェーンの摩耗具合がリンクしてないの？
何万キロなの？？

94: 2019/03/18(月) 00:01:15.21

>>93
103000㌔位なんだけど最後のチェーン交換は78000㌔くらい。
ドリブンスプロケットの後へ引くと少し浮き上がるけど歯そのものはそれほど尖っていないように見える。
前は確か一緒に交換したのだけどもやっぱその方がいいかな？

95: 2019/03/18(月) 00:07:49.88

>>94
25000で摩耗なのって…
自分50000超えても予想に反して全然大丈夫なんだけど
まあグリーススプレーの威力なのかな？

で、試しにチェーンだけ交換したら？　（汗）

96: 2019/03/18(月) 00:23:30.57

>>95
どうもｻﾝｸｽです。
チェーンに比してあんまりスプロケ交換の頻度は高くないんですか。
時にチェーンはキンクひどいので交換してきます。

97: 2019/03/18(月) 05:57:02.73

>>96いやそうじゃないっち

5年ほど前に買ってからそのままのチェーンとスプロケ
どっちも5万超えたけどまだOKってバイク屋が言う

マイマシンはどちらかと言うとチェーンより（リア）スプロケが減ってる気がする
前スプロケ（ドライブギア？小さい方）は見えづらいしスルーしてるんだがｗ

99: 2019/03/19(火) 00:39:47.73

>>97
>>98
どうもです。
最近は注油はあまりできてないです。
最近天気悪いのでひっぱり出すのもなかなか出来ないのですが週末にでも改めて画像撮ってみます。

98: 2019/03/18(月) 08:54:23.35

状態は乗り方や使用環境によって違うから、一概に決めつけられないね。
「こんなだけどどうですか？」って、画像アップできない？
それと、チェン／スプロケの掃除と注油は足りてるかな。

100: 2019/03/20(水) 12:28:06.43

vtzのエンジン壊れたから載せ換えたいんだけどvt250スパーだのエンジンって載せられるのかな？

101: 2019/03/24(日) 18:12:33.61

後期型VTZの火花が前後とも飛ばないためチェックすべき箇所など助言がほしいです。
最後にエンジン始動(アイドリングのみ)したのが11月半ばで翌週から火花が飛んでいませんでした。
もともとバッテリ液の比重が低かったため今日バッテリを台湾湯浅の新品に交換したところ状況変わらずです。
バッテリ電圧は12.7V 比重1.28でした。
セル回している最中は11V切ります。
サービスマニュアルをチラ見してイグニッションコイルの抵抗値確認しましたが正常範囲内です。
※ただし一次側は上限ギリギリ

気になる点としては以下があります
・バッテリ電圧が少し低い
・キーONでイグニッションコイルのカプラに導通なし？(正しい状態がわかりません)
・エンジン始動可能だったときはキルスイッチOn/Offでタコメーターがぴょんと跳ねていたのが今は跳ねない

102: 2019/03/24(日) 19:36:49.29

>>101
あんまり急だと、まずキルスイッチを疑うべき

103: 2019/03/25(月) 01:13:55.88

>>102
ありがとうございます。やはりキルスイッチ怪しいですよね
書き込んだあとに自分でも思いました。
次の週末に接触の確認してみます

104: 2019/03/25(月) 20:29:50.11

誰かウォーターポンプについてる水温系の配線の写真ほしいです

105: 2019/03/30(土) 15:16:30.53

スプロケ大小とチェーンを交換してみた
メータ７．４万キロ
https://i.imgur.com/ShcefYX.jpg

小スプロケが予想以上に摩耗していた
これだけ歯の谷が大きいと、チェーンのピッチとズレが出るため負荷がかかり、チェーンの伸びが早くなるな
小スプロケは５万キロ以下で交換した方が良いかも

106: 2019/04/01(月) 00:17:13.17

>>105
ありがとう
ホントにホントにアリガト

107: 2019/04/01(月) 00:18:20.19

>>105
ま、5万キロでフロント・リア・チェーン揃えて交換だよねｗ

108: 2019/04/01(月) 09:32:37.33

>>107
せやね
今何万キロですか？

109: 2019/04/05(金) 23:38:46.12

>>108
オイラ6万超えてまだ無交換

111: 2019/04/06(土) 22:11:18.27

>>110
オメ♪　>>105の人ですよね！
そっか、ワクワクして来たな～！　チェーン幅は520？

110: 2019/04/06(土) 18:25:51.18

いやー、チェーン・スプロケを交換するとサスの動きまでよくなり、乗り心地とコーナリングが良くなったみたいw

112: 2019/04/06(土) 22:50:00.22

Yes チェーン幅は520 FEで104リンク

113: 2019/04/07(日) 14:29:20.98

>>112
ありがとう
よかったら新スプロケ+チェーン組んだ画像よろしくね～

114: 2019/04/07(日) 17:43:24.19

はい画像
https://i.imgur.com/OF0lwbr.jpg

今回使った、EK チェーン・スクリュージョイントでググ゜ったら感想文見つけた。
SRX-6 ってこんなキャラクターだっけ？」と思うぐらいにフィーリングが激変。
今までは、スロットルをひねるとドン！ドッガッガッガガガガガガと荒々しく加速していたのだが、チェーンの交換後はスロットルの開度に合わせてヌッパッパパパパパと柔らかく、滑らかに加速して行く。

115: 2019/04/07(日) 17:49:51.83

>>114
重ね重ねありがとう
ブログはこれだすね
http://yya.homeip.net/pochitto/srx/chain/chain.html

116: 2019/04/12(金) 09:26:23.69

https://i.imgur.com/74PUMbE.jpg

117: 2019/04/12(金) 23:18:42.60

>>116
なんか言えやw

119: 2019/04/13(土) 10:45:03.40

>>117
w4月8日にナンバー返納したんで記念に·····

123: 2019/04/13(土) 11:41:58.19

>>120
スプロケ交換した人と思ってたが違うみたいね>>118
>>121-122
そんなケチ臭いことを考えなから>>119はリッチなんだよ

安モノばかり追いかけたり
節税ばかりに頭が行くからデフレ脱却出来ないんだぜ
その元凶荻原博子ﾀﾋだろ…まあ金子哲雄は天罰既に降りてるけどｗ

118: 2019/04/13(土) 00:05:12.53

>>116
すごくいいと思う
流れで判るよねｗｗ

120: 2019/04/13(土) 10:45:28.43

>>118
わからんので説明頼む

121: 2019/04/13(土) 10:47:26.21

ナンバー返納、9日遅いんじゃね？

122: 2019/04/13(土) 11:18:38.40

税金対策とは別だったりして。

124: 2019/04/14(日) 12:15:02.72

エンジンオイル全入替すると不調
一部分的に取り替えるとかなり好調なのだが・・・

みんなそうだよね？

125: 2019/04/14(日) 19:06:10.08

VTZ250の後期型にフルノーマルで乗ってます。
4.5.6速でアクセル全開で加速すると7～9000回転辺りで頭打ちしてエンジンが回らなくなり、スピードが伸びません。
しかし、その状態から半回転～4分の３回転辺りまでアクセルを戻すと回転数が上がり10000回転辺りを過ぎるとロケットみたいに加速してアクセルの動きについてくる様になります。
また、パイロットスクリューを１回転程度締め込むと症状がある程度改善しますが、依然違和感を覚えるレベルでプラグも白く気持ちが良いものではありません。
同じ症状になった方で改善する方法がありましたら教えていただけると幸いです。

128: 2019/04/14(日) 22:10:08.16

>>127
返信ありがとうございます。
ワコーズフューエルワンでは無いですが、同成分であるPEA配合のAZのFCR-062を添加して問題の回転数をなるべく使ってバイパスを走ってます。
ですが、症状に未だ変化は見受けられてません。

129: 2019/04/14(日) 22:15:24.66

>>128
それエーゼットのやつよね
楽天市場でポチっとするか、レギュラーかお試しか迷ってるうちに、まあF1買ったのですが

まあ劇的効果なんですよね
持続性もあるし、結局お買い得かなって
エーゼットはカスタマーレビュー書くと付いて来るパークリやジョッキに釣られて良いこと書く傾向あったかもしれない

まあエンジオイルはAZで満足してるんだけど

161: 2019/04/20(土) 19:36:05.75

>>128
My article　＝　No127　
信じるか、信じないか、どうでもいいか、それは貴方次第ですｗ

130: 2019/04/14(日) 22:24:07.19

>>125
前後キャブの同調は出来てるん？

131: 2019/04/14(日) 22:29:19.12

>>130
同調はまだ取ってないですね。
バキュームゲージと時間が無いのでやるにしてももうちょい先になりそうです・・・
でもとってあげたらエンジンが滑らかに回るらしいのでやってみます。

133: 2019/04/14(日) 22:56:21.58

>>131
エアクリは綺麗でキャブはオーバーホールした？
まずそこからだぞ

126: 2019/04/14(日) 19:32:57.37

まずキャブを洗え

132: 2019/04/14(日) 22:43:42.01

>>127-129
ケミカルの効能だけど
F1以前は、KUREの最安2本組のガソリン添加剤だったが
満タンに半分入れて11L消費する期間だけキャブ正常効果あっがが切れると元に戻る

これを繰り返してた
いっぽうF1は半冬眠でもさせない限りキャブ絶好調が続く

ちなみにプラグはキツネ色じゃなくて薄茶（白）色でした。

134: 2019/04/14(日) 23:14:15.50

F1やクレ・エンジンコンディショナー使って、どうにもならんのなら
めんどくさいけどキャブOHだろw

135: 2019/04/15(月) 00:12:21.39

ちゃいまんねん
クレで駄目だったから
試しに使ったＦ１で絶好調維持してまんねん

それも半年に1本以下で持続なんだぜ

136: 2019/04/15(月) 00:23:03.45

MOSFETのレギュレータに交換するのって値段以外のデメリットありますか？
直流化の効率が上がるということは高回転時に余る電力が多くなる(レギュレータの負担増)と思うのですが、トータルで見てサイリスタ式とどちらがいいのかわかっていません。

137: 2019/04/16(火) 00:54:55.60

>>136
発電～充電の仕組が良く分からんのだけど
よかったら説明してくなんしょ～　m(_ _)m

138: 2019/04/17(水) 12:51:55.93

>>136
俺も聞きたいな

先月暮れにＭＦバッテリーに交換したから
FH012AA流用してみた
アイドル～オンで14.4～14.6V保持
発熱も少ないけど
ステーターコイルから出てる黄色線が
レギュレーターよりも暖かいのが気になる

車両価格100万超えの現行CB400SBとか
同じくFIのVTRも未だにサイリスタ方式みたいだから
良いのか悪いのか・・・

ただMOSFET化してコイルが逝ったなど絶対に良くないという話も聞かないし

139: 2019/04/18(木) 21:16:03.78

リターンライダーで20年ぶりに今日、バイク屋からＶＴ２５０Ｆ２Ｈの中古を納車して90分程乗った。
印象として前後のブレーキっこんなに効き弱かったっけ？学生の頃バイク便でVTZ乗ってたけどもっと
ブレーキの効きが良かったような。。　バイク屋さんはこんなもんですよ？って言ってたけど。。
（ちなみにバイクは、温まった状態になるとアイドリングが止まるのでバイク屋さんに再入院中）

ちなみにVT250F2H（フロントブレーキがインボードじゃないダブルディスクの奴）のブレーキパッド、
なかなか各メーカーの適合表みても無いね？
おすすめのブレーキパッドあったら教えて欲しい。初期制動がカチッとしている奴が好みです。

140: 2019/04/19(金) 01:33:44.54

>>139
パッドの表面が経年劣化による硬化してるんじゃないか？
旧いバイク買うと大抵は劣化してて効きが悪くなっとる
カタナ買った時なんかレバー折れそうになるまで握ったけど
停止線オーバーしてマジ焦ったわ
表面1ミリぐらい削ればマシになると思うけど、そんな面倒な事を
するなら新しくパッドに変えるわなw

141: 2019/04/19(金) 01:56:22.05

>>139
バイク屋乙

142: 2019/04/19(金) 02:47:42.26

納車に突っ込む人って以前突っ込まれて悔しい思いでもしたのかな？
>>139
ブレーキホース握ってブレーキしてみ。
当時のホースはぶよんぶよんだよ。

143: 2019/04/19(金) 04:16:52.18

>>142
けどわざと言ってるんでなければみっともないよな、納車とか課金

145: 2019/04/19(金) 08:30:59.71

>>139
－－暖まったらエンスト－－
原因わかったら報告聞かせて
あと入院前・後の燃費・貴殿の体重も併せて

175: 2019/05/02(木) 16:38:44.84

>>172は>>139氏かな

>>145も俺
同じく少し暖まると停車時にエンジンストップしてたけど
ワイヤー替えてからはその症状もなくなった

交換前は朝一のエンジンの始動だけは好調だったから
もしかしたらチョークが引けた状態だったんだろうと想像

交換後は一発始動しなくなったけど納得してる

176: 2019/05/03(金) 00:24:15.04

>>175

177: 2019/05/03(金) 00:26:11.60

>>175
172です
でも139ではありません
>>139氏が気になりますね…

149: 2019/04/20(土) 07:58:04.27

>>139
エンジンの不調を訴えてた者ですがよくよく考えて見れば1年位ガソリン入れっぱなしで保管していたので入れ替えてみたらすこぶる良くなりました。
お騒がせしてすみません。

152: 2019/04/20(土) 17:08:07.00

>>125-129
>>149おつ
それAZの添加剤入れた成果もあるんだな
ワコーズが効いて、エーゼットのそれが駄目ってことじゃなかったのね♪

154: 2019/04/20(土) 18:01:30.55

>>152
リプついてるの忘れて投稿してました気にしないでください。

155: 2019/04/20(土) 18:04:28.83

>>152
今日高速道路を80～100キロで走行してきました。
乗れば乗る程谷が無くなっていく感じがします。
後は、リアスプロケットを2丁ほどあげて巡航回転数を下げてやれば谷の所に当たらずちょうどいいスピードを維持できるんじゃないかなって考えてます。

153: 2019/04/20(土) 17:49:53.53

>>149は、>>139の「バイクは、温まった状態になるとアイドリングが止まる」症状だから
添加剤を入れた人とは別人だろよ？

180: 2019/05/10(金) 20:18:34.07

・プラグかぶっても何分かで乾燥するんやで
・チマチマ走って150キロなんてじゃ永遠に本調子にならん
・レブリミットまで回してナンボのエンジンだから10000超え回さんとクズになる

これホント
これ嘘じゃない
誇張じゃない
虚仮威しでもない
率直な意見

だが
>　レギュレータを対策品に交換／VTZ乗ってた>>139
自分で出来る人間が、経験者が、こんな事態って信じられん（嘘だろ？嘘臭えだろｗ）

181: 2019/05/10(金) 21:46:48.24

>>180
いや本当なんですよｗ
確かに昨日はそんなに回さなかったです。家に持って帰る時に有料道路で5回ほど1万まで回しましたけど。

あと内心じゃぁ、キャブセッティングが燃料濃すぎるんじゃないかなぁ、って思ってます。

あんまり買った所を疑いたくないけど、最悪家の近所のバイク屋検索して、評判良さそうな所に
メンテ依頼した方がいいかな、っても思ったり。

上の人が書いていたチョークも、レバーを手前に目一杯引いた状態でハンドルを（右か左か忘れた）
限界までハンドルをフルと4分の1位戻るんで、チョークワイヤーの交換も試すべきかなぁ、とかも。

まぁプラグレンチが届いたら焼け具合とかどんなになっているのか？見てみます。

182: 2019/05/10(金) 22:21:13.47

>>181
濃すぎるってかオーバーフローしてんじゃね？

185: 2019/05/13(月) 12:35:11.13

>>139じゃないけど、改行で読めないのでスマンが・・・

プラグ交換。　焼け具合は前側はやや黒い程度だったけど後ろ側はもう真っ黒でカーボンびっしり。交換の際、700円位のフレキシブルDプラグレンチを買ったんだけど、ソケットだけ分離
して使ったんだけどの肉厚とヘッドのクリアランスがピッチピチでプラグを交換した後にソケットが抜けなくて抜くのにえらい苦労した。

その際タンクを外そうか？と思って、タンク横のサイドカバー取ろうと思ったんだけど、後ろ側のフックと地面側のナットとフロントカウル部分のプラスネジの位置はわかってはずそうとしたんだけど、メキメキ行って取れなかったから諦めたんですが
ネジやナットで止まっている所って、ライト下のプラスネジ、地面側のナットの他に何処か外す所あるんでしょうか？マニュアルのPDF見てもイマイチわかんないんですよね・・・・。

あとプラグ交換した後もエンジンがかからずとうとうバッテリーあげちゃって、今は充電器買って充電中です。

バッテリー上げた後に気がついたけど、バキュームチューブがゆるゆるの生刺しでクランプも錆びてて半分抜けてました。とりあえずタイラップで上から抜け防止させつつ、新品のチューブクランプとチューブ（外径8ミリ内径4ミリ）注文しました。

どっちにしろフロントサイドカウルの外し方知っておかないと今後困りそうです。

144: 2019/04/19(金) 08:12:18.13

うちのF2Hもメッシュホースにしたらちょっとかっちり感が出た
まあ最近のバイクに比べたら全然ブレーキ効かないな

146: 2019/04/19(金) 12:57:05.21

VTシリーズって整備性とか消耗品とか今でも苦労しない部類なのでしょうか？
知人がVTZ？を捨て値で売ってくれるそうで、素人でも自力でなんとか出来るなら良いかなとか思ってた

150: 2019/04/20(土) 10:45:07.24

>>146
とりあえずエンジンかかるなら捨て値で買っとけw

147: 2019/04/19(金) 17:02:35.48

オリジナルパーツとか新品にこだわらなければ全然なんとかなる部類

148: 2019/04/19(金) 18:29:33.29

総じてV型エンジンは整備しにくいと思うが。
シリンダーに挟まれた燃料供給系とか後ろバンクの排気系とか。
マフラー取り外すだけでも酷く苦労したような…

151: 2019/04/20(土) 12:13:57.00

皆さんありがとう
消耗品とか→まだまだなんとかなる部類
整備（エンジン周り）→難しめ
って感じですかね
外装はボロボロだけど見た感じ走行するのに必要な物で欠けてるのはリアのライト周りだけ、エンジンも大丈夫みたいだし、解体されるのも勿体無いから捨て値で買ってみますかｗ

156: 2019/04/20(土) 18:06:09.99

また間違えてる・・・
当分ROMってます

157: 2019/04/20(土) 18:11:59.38

>>154-156
あなたは元レス何番の人？添加剤入れた人？

158: 2019/04/20(土) 18:21:07.08

>>157
そうです
AZの添加剤入れてた人です

162: 2019/04/23(火) 22:32:52.93

>>158
F1勧めた者だけど
タンク内一度サビさせたので
一冬でちょと不調で継続投入しないとダメっぽい　ｗ(｀･ω･｀)ｗ

159: 2019/04/20(土) 18:54:30.04

名前欄に元アーティクルの番号入れてくれると
話が見えやすくて助かる

160: 2019/04/20(土) 19:33:24.31

>>159
Oh！article!!

163: 2019/04/25(木) 17:08:43.59

今日キャブをOH（減肉とかしている部品を交換してもらった）してもらった後にバイク引き取って帰ってきたけど
やっぱり30分くらい走行して、信号の長い交差点でアイドリングさせていると回転が落ちてきてエンジン止まるなぁ。
すぐに発信できるような短時間のアイドリングだと止まらないけど。
あと信号待ちの間にアクセル少しひねって1500回転くらいで維持していても止まらない。

キャブじゃないとしたらどの部品が怪しいんだろ？レギュレーターは対策品持っているからそれから買えてみるかなぁ。

168: 2019/04/26(金) 21:10:19.55

>>163
1ヶ月乗ってないとキャブ不調気味になる
そして100キロ超のツーリングすれば絶好調に戻る

どのVTエンジンでも同じことよ
その際には上で出たＦ１やAZのそれ系は絶対に入れた方がいい

一度絶好調に戻ったら
最低でも週一くらいで20キロ乗ってれば維持出来るはず

164: 2019/04/25(木) 19:45:07.49

ガソリンフィルターは？

165: 2019/04/25(木) 19:48:26.19

ばってり

166: 2019/04/25(木) 21:31:14.33

鯖と昆布と

167: 2019/04/25(木) 21:35:36.93

そればってら

169: 2019/04/26(金) 21:16:09.04

タンク～燃料系～キャブOH済か否か…
バイク屋の販売価格がナンボかって出来るか不可能が分かれるから差し支えなければ購入価格オープンプリーズ

170: 2019/04/29(月) 19:13:15.16

以前は普通にツーリングして時々エコランしてたから30超えてたが
最近じゃレッドまでギャンギャン回して先を急ぎまくってるから長距離でも22しか行かな
これじゃ大型（ミドルツイン）に乗った方が経済的（燃費面のみ）だなｗ

171: 2019/04/30(火) 18:26:11.82

俺の場合
リッター２０kmだったので
チェーン・スプロケ・ベアリング・キャブＯＨ・エアクリ交換
しても良化しなかったが
チョークワイヤーを交換したら
リッター２４ｋｍになったよ

アウターが切れて引っかかってたみたい

172: 2019/05/01(水) 18:51:21.71

>>171
ありが㌧とん！　
なるほど！凄い盲点！目からウラコ！　
つまり空燃比が濃いまま走ってたってことね？？

173: 2019/05/01(水) 23:20:22.69

皆さま、令和でも宜しくお願い致します！
愛車のFCまだまだ現役で行きますよ！

174: 2019/05/02(木) 07:12:04.69

あけまして令和元年！　＼(^o^)／
こちらもよろしくお願いします！！

179: 2019/05/10(金) 16:09:26.97

追記
上の記述は139です。
後、昨日テスト走行ツーリング行く前に、レギュレータを対策品に交換しました。（でもあこれは
アイドリングストップの直接の原因では無いような・・・。

183: 2019/05/11(土) 23:52:51.57

峠を全開で走り回っても
VTエンジンなら20を切らないでしょ

60馬力も出すセッティングなら話は別だけど

184: 2019/05/13(月) 12:25:34.05

139だけどプラグ交換しました。焼け具合は前側はやや黒い程度だったけど後ろ側はもう真っ黒でカーボン
びっしりでした。交換の際、ウェビックで700円位のフレキシブルDプラグレンチを買ったんだけど、ソケットだけ分離
して使ったんだけどの肉厚とヘッドのクリアランスがピッチピチでプラグを交換した後にソケットが抜けなくて抜くのにえらい苦労した。

その際タンクを外そうか？と思って、タンク横のサイドカバー取ろうと思ったんだけど、後ろ側のフックと地面側のナットと
フロントカウル部分のプラスネジの位置はわかってはずそうとしたんだけど、メキメキ行って取れなかったから諦めたんですが
ネジやナットで止まっている所って、ライト下のプラスネジ、地面側のナットの他に何処か外す所あるんでしょうか？
マニュアルのPDF見てもイマイチわかんないんですよね・・・・。

あとプラグ交換した後もエンジンがかからずとうとうバッテリーあげちゃって、今は充電器買って充電中です。

バッテリー上げた後に気がついたけど、バキュームチューブがゆるゆるの生刺しでクランプも錆びてて半分抜けてました。
とりあえずタイラップで上から抜け防止させつつ、新品のチューブクランプとチューブ（外径8ミリ内径4ミリ）注文しました。

どっちにしろフロントサイドカウルの外し方知っておかないと今後困りそうです。

192: 2019/05/26(日) 22:00:43.54

>>184
エンジンかかった？

209: 2019/06/02(日) 22:30:03.25

>>192
>>204
>>207

いや、たまに見てますｗエンストは燃料コックの不良だったので、取り付け直して位置を正しくしたらかかりました！
あとリアショックが抜けてきたのでヤフオクで勘で落札した物が結構当たりで今日テスト走行。
足はまぁまぁになりました。　あと、再度キャブセッティングして貰い、ワコーズのF1も入れたら18.36キロ/Lまで伸びたけどまだまだ燃費悪し。
思い切って違うショップにキャブOH/セッティング頼むか？悩み中です。

210: 2019/06/02(日) 22:46:45.99

>>209
乙　お元気で何より！

211: 2019/06/04(火) 12:25:17.63

>>209
中古車だということは、前オーナーがキャブのメインジェット番手を変えているかもしれないから
目詰まりの有無も含めて、取り外して確認したほうがいいね。
純正の番手じゃないをOH再セットしても、バイク屋さんに寄付と同じ。

プラグは変えたんだよねっ？
なのにすぐに、まっくろくろすけススワタリならチョークレバーが戻っていても戻りが悪いことがあるかもしれん。
ワイヤーは純正型番品かどうかも確認
パイロットスクリューの戻しはVTの規定は２回転。
走行中にエンジンが暖まって止まるのは他にもいろいろあるが、俺が直面したのはこんなことかな。

314: 2019/09/25(水) 00:37:56.75

>>211
お久しぶりです！結局ちょっと高めだけど県内で評判の良い別の修理屋でキャブのOHとFフォーク右のシール交換
頼みました。

キャブにはフロント側にご指摘のように、なぜかメインジェット125番がOリング2枚、ワッシャー2枚重ねでささっていたのと
バタフライが不良だったとの事。メインジェットは110番新品に、バタフライはマグナからの中古品を移植して
同調とってもらいました。　今日テストツーリング行ったら燃費がリッター26キロ越えてました！

ちなみにFフォーク右側インナーチューブは傷だらけだった見たいでヤスリかけてもらってシール交換したけど
多分またオイル漏れするだろう、との事でした。お金溜まったら長さがちょっと違うけど社外のMC08のインナーチューブを
駄目元で試してみたいと思います。

204: 2019/05/28(火) 22:23:56.12

>>184
その後の状況は？

207: 2019/05/29(水) 22:09:40.47

>>184
愛想つかしてどっか行っちまったかw

186: 2019/05/13(月) 22:15:09.54

どっちにしてもダラダラ長い
読む気が1マイクロミリも起きない

187: 2019/05/23(木) 08:57:43.62

>>186
元々話題少ないスレなんだからもう少し言い方考えろよ
確かに読みにくい長文だけど
「簡潔に書けｗ」とかにすれば良いだろ

人いなくなったじゃね～か

188: 2019/05/23(木) 21:16:59.67

無縁単車でVTZの記事を見たけど、とりあえずレギュレータだけなんとかすればいいらしいな
ネットが普及した時代に生まれてよかった

189: 2019/05/24(金) 00:17:37.66

もしかして疲れちゃったか
真面目な住民ほどそうなるかも

190: 2019/05/25(土) 19:00:15.84

VF400Fエンジンスワップ完了

191: 2019/05/26(日) 16:59:05.81

VT250F2Hが10萬キロ走ってくれたけど、程度は軽微だけど最近フロントハンドルが少しブレるようになった。
気になったのでフロントホイールを外し、シャフトを抜いてみたら・・・・(　ﾟдﾟ)

左は大丈夫だったけど右側のベアリングの芯軸が変形していて引っ張ると抜けた。
そして玉がバラバラ出て来たorz

ベアリングを変えるにあたり、古いベアリングの外側の縁だけになったのを取らなければならない。
抜くなんかいい工具ないですか？？？

193: 2019/05/27(月) 02:31:41.20

溶接機で抜いてるよ、
ちょうど良いボルトやナットハメて溶接したら反対側から叩いてとる。
普通のプーラーはかからないからね

194: 2019/05/27(月) 09:13:57.18

爪付きのベアリングリムーバーでいけるかも

196: 2019/05/28(火) 02:31:45.82

SPADAかな

197: 2019/05/28(火) 02:41:29.46

純正マフラーが艶消し黒塗装だからSPADAやXELVISより前
1987以前のモデル確定

198: 2019/05/28(火) 03:32:54.96

VTRだ
サイレンサの向こう側（取り付け時外側）だけステンレス巻きだし、
VT（FE～XELVIS）にはマフラーのエンド形状がこんなのは無いし、
テールカウル側面に引っ掛けフックが出てるしね。

199: 2019/05/28(火) 04:32:55.68

3本キャストだからSPADAかと思ったんだが

200: 2019/05/28(火) 05:20:43.00

リアディスクっぽいし

201: 2019/05/28(火) 08:21:06.50

フロントが細身の５本キャスト＞ゼル・ＶＴＲ
マフラーエンドは純正ＶＴＲっぽい
エンジン下回りにフレームも見あたらないからＶＴＲだと思う

202: 2019/05/28(火) 10:44:01.38

フロントエキパイが右から取り回し=VTR

203: 2019/05/28(火) 20:23:21.84

いま大きな画像で見たが純正バイアスタイヤのFI車だな

205: 2019/05/28(火) 22:30:48.38

>>201-203
FIのVTR確定でOK？
で、どちらが対向車線にハミ出したか発表あった？

206: 2019/05/28(火) 22:34:15.62

2011年か2012年のVTRで確定

208: 2019/06/02(日) 15:21:05.62

亀レスわろた

212: 2019/06/04(火) 12:37:58.05

無駄口

214: 2019/06/04(火) 18:44:30.50

>>212,213
役に立たないカスは失せろ

213: 2019/06/04(火) 13:32:21.31

質問者と同じ文に見える

215: 2019/06/05(水) 03:48:00.90

ブレーキディスクってもし交換になると純正は廃盤。
みなさんどうしてますか？

216: 2019/06/05(水) 12:12:57.78

ヤフオクで厚さ4.5ミリ以上残ってるのを確保

217: 2019/06/05(水) 14:15:33.48

車種によって使っている物が違うからなあ。。。
車種によれば、他車種のが合うかもしれない

218: 2019/06/06(木) 09:51:36.09

クラッチ板見つけた
社外品 VT250F クラッチ板 7枚セット VT250Z MC08
https://item.rakuten.co.jp/auc-supportbike/clutch-023-h/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868

219: 2019/06/09(日) 22:01:39.44

晴れたらレトロミュージアム行ってなつかしいパチンコやりにいこ

220: 2019/06/13(木) 14:01:43.56

初めてのバイクとしてVTZの初期型買ったんだけどこれ何回転ぐらいで回して乗るもんなの？

221: 2019/06/13(木) 15:35:19.88

レッドまできっちり回せ

222: 2019/06/13(木) 15:38:18.47

街乗りなら8000以下
飛ばすときは9000～13000

223: 2019/06/13(木) 16:03:57.90

街乗り7000くらいで流して間違ってなかったのね
ありがとう

224: 2019/06/13(木) 18:10:20.69

4000あたりで4ストVツインらしさを感じながらの巡行も好き
VTらしくはないけれどね

225: 2019/06/13(木) 18:44:33.71

2000～3000回転で鼓動感がある
エンジンコンディショナーで燃焼室のススを掃除すると低速トルクも上がる

226: 2019/06/15(土) 20:59:53.70

VF400Fエンジンスワップしました。

240: 2019/07/09(火) 18:14:20.40

>>226
写真UP

241: 2019/07/10(水) 17:05:54.32

>>240
ネタに決まってるだろ
エンジンはともかくキャブが２→４個になってエアクリも多分大きくなる
エアクリが大きくなると燃料タンクが乗らなくなる
エキマニも加工しないとフレームに干渉する

パーツは十数万で揃うだろうけど
加工費だけで大型の新車が買えるだろう

242: 2019/07/18(木) 06:16:25.05

>>241
普通に載るから(笑)

227: 2019/07/02(火) 18:25:56.90

保守

228: 2019/07/03(水) 19:40:00.27

土屋りさ

229: 2019/07/05(金) 20:31:30.59

FEをオクで５万円で買ったのですが（不動車）
付いていたマフラーが３型のを左右に２本つけてる。
レストアはボチボチ進めて行くにしても、
左右出し２本の２型に、３型(FG)の集合マフラーを
１本増しで２本にしてくっつけるって発想はどうなんでしょう。
前のユーザーのぶっ飛んだ発想に恐れ入ります。
いいのんですかね。動くようになるんですかね。
やっちゃいけないことだったんですかね。

230: 2019/07/05(金) 20:45:15.82

VT250Fってジャンク屋がEg頑丈だからクレームになりにくいって感じで集めた車両をオク出品してるよな…

231: 2019/07/05(金) 22:15:08.09

FEに、３型(FG)の集合マフラーを１本増しで２本にしてくっつけるって
意味がわからんけど、機能的には問題ないでしょう
可能なら右側からの写真見てみたいね

232: 2019/07/05(金) 22:21:22.39

ただし、FEの左マフラーはセンタースタンドのストッパーを兼用してるけど
そこはどうなっているのかな？

233: 2019/07/05(金) 23:35:56.63

あーすみません。
機能的には問題ないとのお言葉、ありがとうございます。
現行のFE用にと部品取りに買った１台なんです。
でレストアに飽きて（アイドリングが不調で、ものにならんかったから）
更に安物の３台目を購入して今はそっちをレストア中です。
232さんの様に自分でも左側の止め具の部分をどう加工したのか気になるところ。
明日お休みだから写真とろうかと思います。
でも写真どうやって掲載するんでし？
すみません色々ご厄介になりますが教えてください。よろしくお願いします。

235: 2019/07/06(土) 11:08:32.02

>>233
簡単な写真掲載ならココかな
http://iup.2ch-library.com/

UPしたらURLが表示されるので、URLをコピーして貼り付ける

234: 2019/07/06(土) 08:30:44.96

ＦＥのノーマルメガホンサイレンサーを
左右ＦＧのサイレンサーに付け替えてある？

見てみたい・・・

236: 2019/07/06(土) 22:56:40.37

ＦＧのマフラーをＦＥにつける。可能なのでしょうか。
思うに汎用の社外品マフラーかもしれません。
でもどう見ても３型ＦＧのマフラーなんですよね。左にも取り付け。
どう思われますか。写真をここに入れました。
http://iup.2ch-library.com/i/i2000866-1562421013.jpg
　Ａ：バックショット
　Ｂ：後ろショット。上にチェーン、下にチャンバー（弁当箱）で、
　　　四角に丸は謎の前オーナーが切り取ったセンタースタンド
　Ｃ：ステップとの接続部。右の黒いのはチェーンカバー
　Ｄ：サイドショット
センタースタンドは金ノコで切ってあってプランプランしてます。
当方この状態はわけもわからず。ご意見を伺いたいと思います。
どうぞよろしくお願いします。

238: 2019/07/07(日) 09:32:49.67

>>236
写真で見た感じではマフラーうまくついてるじゃん
このまんまで走れるかと(自己責任で)
センスタ外すには、マフラーをほぼ外さないと外れないと思う

237: 2019/07/06(土) 23:09:47.69

センスタ取っちゃえばいいのに

239: 2019/07/07(日) 22:29:45.76

やっぱ３型なんですかねー。
何度見ても右の集合マフラーを左には持っていけないと思うのです。
（現物を見てもなお）
左右対称なら裏返せば行けるけど、斜めにパイプが伸びてると不可能かと。
（でも綺麗にくっついてるんですよね）
汎用品と見るべきか、３型と見るべきかそれが問題。
やっぱ３型ですよね。
ちなみにセンタースタンドは根元から金ノコで切ってあって、
プランプランしてるので、３５年前に自分がやったやり方、
シャフトごと金ノコで切ろうかなと。
それだったらマフラー外さなくてよかったので。
予備のセンタースタンドも今回買ったのです。でもシャフトもあったっけ？
（倉庫の中で眠ってる）
なかったらマフラー外します。色々ありがとうございました。

243: 2019/07/23(火) 11:45:11.88

はい、次の方ドーゾ

244: 2019/07/27(土) 06:41:07.60

＜質問：Ｖ型エンジンのキャブ油面＞
ちょっちアドバイスをお願いします。
Ｖ型キャブの油面（２型）って、どうやって測るのんでしょう？
サービスマニュアル（１３－９頁）によると、
『15-45度傾けて測定６．８ｍｍ』ってあるけど、
１５～４５ってアバウトじゃね？

元々取り付けは４５度に斜めってるわけで、
マニュアル通り油面を調整して組めばよいと思うのですが、
実油面なんてどうやって測るのんですか？

油面ってのはガソリンの総体積に対してキャブの吸い上げ力が
等しければよいってことなんですかねー。
でもどこのラインからの距離が実油面なんじゃろ？

よーわからんです。乞う解説。Ｖ型エンジンのキャブ湯面について
カポーーーン（←そりゃ油じゃなくて湯　　　　湯面　　　↑）

245: 2019/07/27(土) 11:16:42.19

https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/d6/7ac5051c57317bb88754950c5b4d0b4c.jpg
キャブに透明ホースをつけて油面高さを測るらしい、写真だとほぼ10mm
キャブを30度傾けて真ん中で測ればいいんじゃね?

246: 2019/07/27(土) 22:38:00.20

https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/d6/7ac5051c57317bb88754950c5b4d0b4c.jpg
いやいやいや・・・↑ この画像で事前調査した気がします。
素人ですが透明チューブ付けて、継ぎ目まで何ミリってのは調査済みです。
問題は４５度ななめってるので、どのラインで計測すれべよいのん？てことです。
下限はチューブ内の水面として、上限はどこ？みたいな。
実油面の計測の時だけ、キャブを垂直にすれば良いってことですかね？
カポ～～～ン ←そりゃ湯面やし

247: 2019/07/27(土) 22:46:40.61

あっ既に書いてある！！『キャブを30度傾けて真ん中』
やっぱりそうなんですね。お騒がせしました。
大変助かりました。（来週あたりトライしてみます）
真にありがとうございました。（いやー助かったわー感謝感激です）

248: 2019/07/28(日) 14:28:03.57

コックのつまみ折れた…
これもう廃盤なんだよね？社外品でも有るようなもんじゃないし困った…

249: 2019/07/28(日) 14:58:44.63

ヤフオクに中古コック出るから買えや

250: 2019/07/28(日) 15:39:13.02

買うからつまみ付きのコック早く出てきてくれ

251: 2019/07/28(日) 15:59:31.42

コックの中折れする世代か。

252: 2019/07/28(日) 22:07:49.09

歳には勝てんのや

253: 2019/07/28(日) 22:36:58.98

つアロンアルファ

254: 2019/07/28(日) 22:51:47.35

プラリペアの方が強くね？

255: 2019/07/28(日) 23:32:58.89

コック繋りでVTZ250乗ってるんだけど燃料コックのツマミ回すの硬いんだよね。
高速乗ってるときにガス欠してリザーブ入れる時相当力入れて回さないと行けないんだけど、これってこういうもんなん？

256: 2019/07/29(月) 00:06:10.54

>>255
コック単体で固いのか、他と接触してなのかの切り分けだけでも出来ないか？
タンクへのねじ込み具合でコックのつまみがぴったり真横向いてないと、
つまみの軸を通すフレームの穴やサイドカバーのつまみ穴に接触して動きが渋くなる。

257: 2019/07/29(月) 00:26:26.09

コックバラシて、
ガソリンに解けない、フッ素グリス塗りたくる

258: 2019/07/30(火) 10:40:41.53

初期の負圧コックは総じて素材的構造的に問題があり、
中の樹脂部品が長時間ガソリンに浸かってることにより
膨張して渋くなってくる。
イレブン刀なんか酷いもので、コック回すのにプライヤー使ったくらい(マジで)

バラしてグリスアップすれば一瞬はスムーズになるかもだが
ガソリンが流れたら速攻で効果が無くなる。
他車種流用も難しい構造だから、出れば新品部品を買うけど
無ければ中古で程度の良さそうなものを探す。
あとは頑張って歪まないようにヤスるぐらいかな。

259: 2019/08/01(木) 14:43:27.53

VTZのコックならVTRか何かのを削って流用可だって以前のスレで既出だったような

260: 2019/08/03(土) 07:42:35.97

コックの相場は１万６千円ですからねー。
コックの骨折については、接着剤だと長期的に劣化して折れると思われ、
ここは穴掘って金属シャフトの左右にネジ切って接着剤で埋め込む。
型とって完全模倣はちょっと敷居が高いと思われます。
あっそうそうあれは？削って追掛継ぎとか腰掛継ぎとか。

あたしゃーモリブデングリスを塗って百回くらいクネクネしたよ。
クニュ～って良い感じで回るようになりました。

思うにツマミはダミーで付けといて固定。
初期型（ＦＣ）みたいにバイク停めた後タンクの下に潜り込んで、
平べったい板状のコックにすると言う手もある。
これデグレードですかねー？

262: 2019/08/18(日) 20:21:00.68

ビーナスラインの霧の駅へ行ってきたわ
https://i.imgur.com/XVY0GyV.jpg

263: 2019/08/18(日) 20:43:29.51

>>262
うわっ！
肩しか見えないカウルミラーｗ

265: 2019/08/18(日) 23:37:07.61

>>262
綺麗なFEだねいいなぁ。
今時の大型に囲まれて80年代250天晴れ。

266: 2019/08/19(月) 08:27:00.89

>>262
一周回って違和感皆無だな

264: 2019/08/18(日) 21:33:49.50

これノーマルミラーやぞ　ヤフオクで塗装してあるやつ買った
後方の白バイも丸見え・・・のハズw

267: 2019/08/20(火) 21:08:58.90

>>264
ノーマルミラーは肩しか見えないんだよ
俺は外してVTZ用ハンドルミラーに変えた
ご丁寧に取り付け用にネジ切ってあるし

268: 2019/08/20(火) 21:42:45.57

>>267
転倒によりカウルステーが曲がっているので?
左ミラーは100%後が見える
右ミラーは60%後が見えるよ

283: 2019/08/28(水) 16:14:47.48

>>267
おい大ウソつきw
ノーマルミラーで後ろ見えてるじゃないか！
https://www.youtube.com/watch?v=dC-fhlDZheA

284: 2019/08/28(水) 18:52:12.16

>>283
乗ってる人間の眼じゃないだろうが

285: 2019/08/28(水) 19:16:22.78

>>284
カメラ目線は少し高いが、左右の見え方はこれが普通ですね
他バイクも左右方向はこんな感じで見えてると思うよ
あなたのバイク変じゃねw

269: 2019/08/21(水) 14:24:50.13

カウルミラーは若干下向きに調整しておいて、後方確認する時は
両肘を上げて脇の下から見るようにしてる

270: 2019/08/22(木) 06:18:15.89

ＦＣインテグラのハンドルマウントミラーをゲット。
白バイキラーです。どんだけ葬ったか。
https://www.honda.co.jp/news/1983/2830614.html

271: 2019/08/24(土) 10:26:04.12

VTZのタンクがついにダメになってしまった
出物もほとんど無くて困り果ててたら偶然色は違うけど新品未使用のタンクが手に入った
喜んだけど綺麗すぎて勿体なくて使えねぇや…
塗装もツヤテカビッカビカでこれを再塗装なんてバチが当たりそう
困った

272: 2019/08/24(土) 10:35:48.64

それに合わせたカウルを探す

273: 2019/08/24(土) 14:14:49.10

そして、車体も・・・

274: 2019/08/24(土) 14:54:05.51

VTZごときで何悩んでるんだ？
全力で逝け！

275: 2019/08/24(土) 15:05:52.17

車体を再塗装

276: 2019/08/25(日) 10:08:16.36

ブレーキオイルもクラッチオイルも10年くらいほったらかしにしてると、無くなってしまうんだな
オイルがなくなるとクラッチは切れなくなるし、ブレーキは遊びばかりで効きが悪くなる
どちらもオイル補充してエアー抜きしたら元に戻ったわ
オイル漏れも無いようだ

277: 2019/08/25(日) 20:53:41.70

オイルはゼリーのようになるし、ゴムは割れてオイルは漏れてくる

278: 2019/08/25(日) 23:07:10.72

ブレーキフルードは2年毎に交換推奨よ。
この前ブレーキオーバーホールしたけどコツ掴めばそう辛い作業じゃ無いけど、これあったら便利よ。
https://i.imgur.com/4aBIcgM.jpg

279: 2019/08/25(日) 23:32:06.28

>>278
これ何?

280: 2019/08/26(月) 09:52:53.60

キャリパーピストンツール
アストロプロダクツで1000円位やった
便利よ

281: 2019/08/26(月) 09:53:47.72

>>280
違うわキャリパー溝クリーナーだった

282: 2019/08/26(月) 12:28:40.45

>>281
キャリパーOHですか
なんかすごい
アマの写真NGだった

286: 2019/08/29(木) 21:51:40.20

初歩的な質問ですみません
最初のバイクとしてVTZを買ったんですけどサイドパネルってどう外すんですか？

288: 2019/08/30(金) 03:14:13.96

>>286
こんな感じ
https://i.imgur.com/tu7uJU4.gif

1.　まずサイドカバー（以下、カバー）をフレームに止めてるねじを外す。
　　ねじはカバーの内側にプラの止め輪（サークリップ）が付いているので、
　　目いっぱい緩めてもカバーから外れない（カバー側に残って空回りする）

2.　絵ではうまく表現できてないけど、グロメット（ゴムの輪っか）には片側に2つある。

3.　グロメットに刺さっているカバー側突起は、下側から外すのが安全
　　カバーの、突起にできるだけ近いところに手をかけて引っ張る。
　　離れたところを引っ張るとカバーが変形に耐えられず割れることがあるから注意

4.　突起が上下のグロメットから抜けると、カバー前側が浮く。
　　ゆすりながら引っ張ってリヤ―カウルに刺さっている部分を引き抜く。

頑張れ！

290: 2019/08/30(金) 07:50:20.30

>>288
ありがとうございます！
早速やってみます！

287: 2019/08/30(金) 00:37:05.99

広がってる側からめくる

289: 2019/08/30(金) 03:28:21.38

親切な人も居たもんだな(　´_ゝ`)

291: 2019/08/30(金) 12:30:29.65

FEのサイドカバー最初に外すときに、横へ引き抜くように引っ張ったら
下部の丸穴が割れたわ　なんか左右ともw
今もそのまんまで乗ってますけど

292: 2019/09/02(月) 22:40:41.70

そのくらいプラリペアで直るけどな

293: 2019/09/03(火) 06:49:02.95

16965-KV0-670
コックレバーの寸法わかる人いる？頼みます
vtz250 コックレバー

294: 2019/09/04(水) 12:29:16.37

>>293
具体的にどの寸法か言わないと、聞かれた方も困るべ
もしかして丸々削り出して作れるレベルのもん要求してる？

296: 2019/09/04(水) 18:05:47.30

>>295
いや、分かるんなら教えてやんなさいよ
ちなみに僕は>>293だけじゃ分からなかったよ

297: 2019/09/04(水) 18:50:13.67

295は>>293宛て

298: 2019/09/05(木) 17:42:10.00

結局>>293は書きっぱなしか
勃起時の寸法書いちゃうぞ

295: 2019/09/04(水) 13:01:15.23

コックのレバーの寸法だろ
てか、寸法聞いてどうすんだよ

299: 2019/09/07(土) 21:21:31.44

削り出しで作るつもりなら俺の分も頼むわ

300: 2019/09/08(日) 12:56:29.83

クラッチの純正部品(新品で保管品)が出てきた。
クラッチアウターCOMPとクラッチセンター以外は揃ってる。
見積りかけたら34,480円だったけど全部2.5万で引き取ってくれる優しいやつおらんか？

421: 2019/10/13(日) 19:38:46.65

>>300なんだけどさ
いくらだったら欲しいと思う？

301: 2019/09/08(日) 13:52:38.47

あと、VTZ前後ホイールのダンパーだのベアリングだのも出てきから欲しがったら言ってくれさい
欲しい人いたら、細々してるからPLに書き込んであるのと合わせてうpする

302: 2019/09/17(火) 06:18:43.46

ねえねえ。２型にこのカウルくっつけて、
ＶＴ２５０γ　（ガンマ）なんてどう？
http://iup.2ch-library.com/s/i2014564-1568668574.jpg

303: 2019/09/17(火) 11:58:48.75

こんな奴もいたぞ
http://imepic.jp/20190917/429420

305: 2019/09/17(火) 18:10:16.36

>>303
#VT250FG に #XELVIS タンク #CB400SB アッパーカウルの合体らしいな
https://twitter.com/hashtag/vt250fg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

306: 2019/09/17(火) 21:30:22.29

>>303, 305
よくぞ見つけてくださった。
いやいや、そこまでやっといて、なぜあのほっぺたを残すか。

308: 2019/09/18(水) 12:26:08.03

>>306
ほっぺた無いとFZ250フェーザーみたいになっちゃうから

309: 2019/09/18(水) 21:15:24.04

>>308
逆だよ。ほっぺたトルんじゃなくて尖らすの。耳みたいに。２型に近づける。
初期型が大好きだった時代に初めて２型を見た時、衝撃的やった。
（）んな感じが　＜＞んな感じになったねーって。
やっぱ２型はおでこがかわいい。（おでこってどこやねん）

304: 2019/09/17(火) 17:54:05.20

ついにリアのブレーキロッド折れてしまったわ...
ポン付けまたはちょっとの加工で流用出来るのある？

307: 2019/09/18(水) 00:47:59.43

私ゃまた、PCX（初代）のカウルを切った貼ったして作ったのかと(笑)

313: 2019/09/24(火) 23:44:07.89

>>307
ＰＣＸ（初代）を知らんかったので調べた。
メフィラス星人とどねー違うん？

310: 2019/09/23(月) 14:13:40.33

VTR-Fのプロトタイプみたいでかっこいい

311: 2019/09/23(月) 18:02:48.96

VTR-Fの製品版はなんであんなにカッコ悪くしたんだろうなぁ

312: 2019/09/23(月) 18:52:48.64

>>311
「のっぺり」「逆スラント」「Y型ランプ」の2010年型VFR1200F(SC63)と同じ匂いがする。

315: 2019/09/26(木) 18:00:29.02

エンジンかからず途方に暮れてたけどようやく復調の兆しが...
最初にプラグ確認して火花チェックしたら全く出ず
ついでそのプラグをカブにぶっ刺したところ火花が出てプラグは問題ないと判断(それでも相当古いから交換予定)
んでvtzに戻りキルスイッチに接点復活剤をこれでもかと噴射
そしたらアイドリングはしないもののとりあえずエンジンはかかった(徐々に回転数落ちてエンスト)
次にプラグキャップの中にあるジョイントを外してここも清掃と接点復活剤を噴射してとりあえず火花は出るようになった(エンジンかからなくなった...)

とりあえずキルスイッチ取り外して清掃してみよう
キルスイッチに問題ないとしたらプラグコードかな？
イグニッションコイルまでは故障してないと思うんだけど

316: 2019/10/01(火) 01:20:44.31

すんません。ちょっと興味本位で質問なんですが、
最近のCBR250RR（MC51）は２気筒で38馬力とあります。
それならMC08 や MC15 はそれなりに同じくらいの馬力なのですが、
これらを乗り比べた時の感想が聞きたいのです。
パワーフィールとか、スロットルレスポンスとかハンドリングとか。
仮にサーキットを走ればどのような差があるのかとかです。
当方数種類のバイクを乗り比べたことがないので教えてください。
よろしくお願いしますです。ざっくばらんに。ではでは。

318: 2019/10/01(火) 12:56:25.42

>>316
実用性ゼロ
街中はもちろんツーリングでも常に10000回転させないと遅いなんてもんじゃない

これは知人のスズキに試乗させてもらった感想
まあバイク屋に言わせるとスズキとヤマハの4気筒250は噴飯ものらしいが
基本ホンダもカワサキも変わらない

>>317サルで書けるクソ記事
それを犬でも出来るUpとはｗｗ

320: 2019/10/01(火) 13:20:28.80

>>318
あんた日本語おかしいね
ディスってるのだけど、何を言ってるのかわからないw

ヤマハ版
4気筒250cc vs 2気筒320cc！
https://young-machine.com/2019/08/13/41858/

321: 2019/10/01(火) 15:10:28.20

>>318
VTでも10000万回転常用してますが

391: 2019/10/10(木) 17:56:59.95

>>390
大元は>>316のMC51 vs MC08,MC15ですな

>>388
便所の落書き持ってくるなw

392: 2019/10/10(木) 20:13:29.43

>>391
ホントだね
316-317の茶番自演、349も同じヤツだな。

あと俺のIDがVTな件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

396: 2019/10/10(木) 22:49:18.90

>>387 　(言い出しッペの>>316, >>349です。別に茶番自演じゃないもん)
おぉっ。これこれ。これが聞きたかったのよ。MC08とMC51の違い。
エンジンフィーリングとか操作性とか。
やっぱりそっかー。そだよねー。ありがとうございます。おかげで目的は達成しました。
あと交互爆発の件ですねー。ここは解決にこぎつけたい。

317: 2019/10/01(火) 12:45:00.19

CBR250RRの２気筒と昔の4気筒の比較ならあるな
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/

性能は4気筒の圧勝
燃費は2気筒の圧勝

319: 2019/10/01(火) 13:19:44.80

1000m進んでも1秒～2.5秒しか差がない

足回りの進化もあるから街乗りレベルじゃ大差ない
けど回さないぶん楽に乗れるだろうな

322: 2019/10/01(火) 18:14:47.41

MC08　しょうゆラーメン
MC15　みそラーメン
MC51　きつねうどん

このぐらい違う

323: 2019/10/01(火) 20:42:02.13

昔ツーリングで換えっこしようって事になり（スワッピングね、乱交ではなく）
SR400 YAMAHA 単気筒後ろから押される様なねっとりとしたトルク
CBR250R HONDA ４気筒スルスルとモーターみたいな加速
ハンドリングまでは分からなかったけど、楽しかったな。
ここで聞きたいのは、同じ２気筒での勝負です。
年代ものの MC08 や、43馬力の MC15 が
どのくらいサーキットで善戦できるかと言う・・・。
これ↓とか、これ↓↓とかですよ。
https://www.youtube.com/watch?v=p_7Tg156jtU&t=12s

https://www.youtube.com/watch?v=bH5ReSVDg_I&t=7s

406: 2019/10/11(金) 19:32:49.50

>>323の上げたVT250のサーキット動画だが、これ見るとVT250結構速い
VT250遅いというやつはマジ腕が悪いということが分かりましたw

https://www.youtube.com/watch?v=p_7Tg156jtU&t=12s

https://www.youtube.com/watch?v=bH5ReSVDg_I&t=7s

324: 2019/10/01(火) 21:10:23.19

車体はまあそこそこ頑張れる年代考えればよく曲がるし
キツイのはブレーキだと思う

325: 2019/10/01(火) 21:27:58.00

＞どのくらいサーキットで善戦できるか

MC20を選ばずにMC08、15でサーキットを攻める理由が意味不明

326: 2019/10/01(火) 22:25:05.01

>>325
実際にサーキットを走って速いと証明したのだから意味はあるぞ

ラーメン・うどん、とか言ってるのが何の意味ないわなw

349: 2019/10/05(土) 09:01:17.85

>>325 （323と341に続きまして）
結局のところ排ガス規制で、こってこてに牙を抜かれた MC51に
パワーやスピードで勝るなら、
骨董品を維持する価値は十分あると思うのです。
どこぞの豆腐屋の車みたいにプレミア付かないかな。

351: 2019/10/05(土) 21:35:03.30

>>349
プレミア欲しけりゃNSR買え

383: 2019/10/09(水) 20:33:07.38

一応言っておくが、俺は>>349ではない。
公道最速かどうかは同クラスであれば乗り手の腕とどれだけ頭のネジがブッ飛んでるかによるから不毛な話だよ。

390: 2019/10/10(木) 15:27:58.54

現行のMC51と、前の単気筒MC41と、一昔の4気筒MC22がゴチャ混ぜじゃね
そもそも言い出しッペの>>349から　ｗｗｗ

327: 2019/10/01(火) 22:43:24.86

＞実際にサーキットを走って速いと証明した

もう解決してたんですねスミマセンでした

328: 2019/10/01(火) 22:50:35.59

少し前はサーキット席巻しVTシリーズ最速つうMC20だが
軽くて小さくて街乗り最悪やん
おまけにコテコテ回頭するフラフラ度

150cm-40kgの女子なら快適
だが好調維持できてるタマがどんだけあるかｗ

329: 2019/10/01(火) 22:50:41.71

だが、腕の差もあるから1サンプルだけではだめだな
あと、MC51が参戦していたかも不明だた

330: 2019/10/01(火) 22:51:15.25

＞ラーメン・うどん、とか言ってるのが何の意味ない

Vツインとパラツイン
ラーメンとうどん
それぞれ別物なので比較すること自体が意味ないですよね

同じような性能のバイクがサーキットで善戦できるのは乗り手のレベル次第ではないでしょうか

333: 2019/10/01(火) 23:08:07.09

>>330
いやいや、マルケスとロッシはV4とパラ4でモトGP を戦っているのだから
Vツインとパラツインで戦い比較しても意味あるでそ

331: 2019/10/01(火) 22:53:13.65

あと旧車でサーキットを攻めるのならば、どれだけお金をつぎ込めるのかも勝敗の分かれ目ですね

335: 2019/10/01(火) 23:22:01.76

>>332
おい、なに言ってんだかさっぱりわからんぞw

337: 2019/10/02(水) 00:03:54.78

>>332
ミドルクラスがいいよ
だから650が売れてる
レブルも400でなく500だ
MT-07なんて最高の売れ筋

338: 2019/10/02(水) 00:06:56.33

>>332
終売したVツインやインライン4なんて出玉もない過去形
250でもいいけど現行ツインと単気筒で比べりゃいいものを

340: 2019/10/02(水) 12:27:56.84

>>332,337,338
スレチの自演乙

334: 2019/10/01(火) 23:10:02.86

ハイハイ脳内語り君の独壇場は終了しました
二度と来ないでね

336: 2019/10/01(火) 23:27:43.20

＞ツインとパラツインで戦い比較しても意味ある

では、そのような意味のあるレースを主催されてはいかがでしょうか

339: 2019/10/02(水) 01:39:44.98

上位には入賞できないものの、鈴鹿8耐には1980年代からずっとドゥカが出場してる。

344: 2019/10/03(木) 11:32:08.23

>>341
ＶＴは９０度違いだけど同爆じゃないよ
そもそも4サイクルは2回転=720°で1回爆発だからね

並列2気筒360°クラランクで完全等間隔交互爆発になる・・W800
VTは270-450°不等間隔爆発よ

348: 2019/10/04(金) 09:27:00.46

並列2気筒360°クラランクの爆発間隔(度)
0-360-720(0)

90°V2の爆発間隔(度)
0-270-720(0)

と思う　>>344は訂正

342: 2019/10/03(木) 00:43:01.93

RRはトトンントトンン
VTはトトントトンじゃないか？
パラ2でも360度クランクならトントントントンになる

343: 2019/10/03(木) 01:25:59.84

パンダかよ

345: 2019/10/03(木) 22:00:33.47

そっか。パラレルツインはクラランクで完全等間隔爆発はできるんですね。
ありがとうございます。

もしクランクに90度の位相をつけたらパラツインでも、
理論的一次振動をゼロにできる・・・の？。もっとよく考えてみます。

あーでも、サービスマニュアルの点火パルス図見ると、
リア点火してその後９０度で、フロント点火してるんですが、
これ、あてくしの見方がおかしいんですかねー。

346: 2019/10/03(木) 22:58:27.09

>>345
VTの爆発間隔は何度になってるかのう？

347: 2019/10/04(金) 00:33:29.43

>>346
サービスマニュアルのパルス図はとても難解で・・・結局理解できず。
リア：Ｎｏ４で点火して、その後フロント：Ｎｏ６で点火してると思われ。
ここによると、
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
「一つ目が燃焼に来た時に、もう一つは何度にいるか」だから・・・
９０度と思ってたけど、４５０度が正解？　ですか？
地下鉄をどっから入れたかくらい難しいです。（←地下鉄ギャグ参照）
すいません。一から勉強し直します。

352: 2019/10/06(日) 19:20:11.12

>>347に続きまして
よく考えたら、一連の角度問題について結局納得がいってないのは、
『実機はどうなんよ』と言う話です。そりゃ効率的には
リア爆発で、フロント排気工程がベストだと思うのですが、
問題はサービスマニュアルのパルス図。
やはり同爆。後ろも前も圧縮工程と思われ・・・

ちなみにクランクの回転方向は車体を右向きとすると時計周り。
×　カステラ１番、電話は２番
◎　リアが１番、フロントが２番

以前レストアでスパークプラグの火花を確認したのですが、
両方とも「パチパチパチ・・・」←わからんわ。
ここはハイスピードカメラで撮影しスローで再生するか、
オシロスコープで波形を・・・・←んな設備ないわ。
と言う状況です。

ホンダの開発者とか、エンジン分解した人とか分かる方。
パルス図の写真をアップしたので、ご意見の程よろしくお願いします。
【VT250Fのパルス図（３枚）】
　図(1/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017995-1570356583.jpg
　図(2/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017996-1570356694.jpg
　図(3/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017997-1570356719.jpg

350: 2019/10/05(土) 09:05:27.91

パワーは勝てても車体は現行は良く出来てる
VTの乗り味も楽しいけどね

353: 2019/10/06(日) 19:40:24.87

牙を抜かれたMC51だって～

どんだけ情弱毒々しいクソ爺さんなんだよ～

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（笑）

357: 2019/10/07(月) 14:07:10.05

>>353
クソが下手な作文してんじゃねーよw

358: 2019/10/07(月) 18:14:18.36

>>353　図星ｗ　357が涙目ｗ

359: 2019/10/07(月) 18:15:40.66

>>353　図星ｗ　>>353が作文って～ｗｗ　357がクソ垂らして涙目～～（笑）ｗｗ

360: 2019/10/07(月) 18:24:44.63

>>359
うんこ小学生の作文乙w

364: 2019/10/08(火) 05:26:10.28

>>353　ｗｗｗｗｗ

366: 2019/10/08(火) 09:36:14.02

>>353
ズ　　ボ　　ン　　　　　　だ　っ　た　　　　　　　　か　ら　　　　　　　　　　　　　ｗｗ

354: 2019/10/06(日) 20:26:35.23

排気工程でも火花飛ばしてるんじゃないの？
違ったっけ？

362: 2019/10/07(月) 18:54:01.75

>>354, 355
なんじゃとー！！　我が愛機はそんなタコだったのか。

ここはマフラーに手を当ててみる。圧を両方同時に感じるか交互か。
チャンバーが噛んでるから、同時でも交互爆発の線は否定できないけど、
交互に圧が来れば確定ですよね。来週試してみます。

436: 2019/10/17(木) 20:36:09.36

>>434
だから話がループするね。オッチャンは文系じゃないもん。

>>362 で『チャンバーが噛んでる』って言ってるし。
手で同時に圧を感じても、交互爆発の可能性は残る。でも、
手で交互を感じれば、これはもう交互爆発が確定って話。

つまりはＶバンクの前と後ろが両方とも圧縮工程なのか、
一方が圧縮で、もう一方が排気かどっちなんだと言う問題・・・

サービスマニュアルのパルス図が同爆ってのは捨火と判明したし。
なんかもうどーでもよくなってきたよ。話の説明って難しいね。
今度エンスト直前まで回転を落として、手で確かめるかな。

355: 2019/10/06(日) 23:35:20.66

捨て火

356: 2019/10/07(月) 00:13:33.77

車は知らんけどバイクはそうだよね
GN125とかもそうだった希ガス

361: 2019/10/07(月) 18:51:15.50

ガキの落書きだろ？
何ムキって反応してんだｗｗ

363: 2019/10/07(月) 19:06:54.40

>>361
自分のことガキって言うのかw
おまよくわかってるじゃねーかwww

365: 2019/10/08(火) 05:39:36.17

おいおい。なんでそんな不毛な戦いを繰り広げる？
ぜんぜんつっかかることないやん。むしろ面白いし。
一句詠めばいいちゃうのん。
『鶯の身を逆さまに初音かな』って。さてその心は。

369: 2019/10/08(火) 11:44:51.12

>>365
どこが面白いん？

370: 2019/10/08(火) 22:50:28.62

>>369
だって最後に（笑）って書いてあるもん。
言われた本人が面白いって言ってんだから・・・面白いのよ。
で、365の俳句のオチ分かった？
間違っても犯人が誰か言わないようにね。

367: 2019/10/08(火) 09:41:56.88

250
CBRどころかCRFにさえ普通に軽く負けるよ

368: 2019/10/08(火) 10:18:50.19

同カテゴリー同士のバイクの話なら乗り手の問題。
負けるなら相手より自信の腕が悪いだけ。

372: 2019/10/09(水) 00:53:42.85

>>371
スパーダが消えた理由は簡単。
旧車をいつまでも維持するより新型の方がパーツにも困らなくてカスタムもし易く維持費も安くすむ。
経年によるエンジンのへたりもある。

CBR250RRの名前が登場したので、今の話とは関係ないが、新型CBR250RRより旧型CBR250RRの方が燃費以外は優れてる。

386: 2019/10/09(水) 21:15:09.90

>>371
> >>368
> 同じ腕でも誰が乗っても
> プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い

つうことよねぇ～（笑）

373: 2019/10/09(水) 01:08:21.33

80～90年代の4気筒
維持管理もままならないコンデションって
何で公道ユースでも同じと思えないのか不思議じゃのぉ～（笑）

374: 2019/10/09(水) 05:10:01.75

公道使用とレース使用じゃ全然違うだろ

375: 2019/10/09(水) 08:43:43.79

おつむの足りない子は公道とサーキットの区別がつかないしから仕方ない

377: 2019/10/09(水) 17:42:50.27

公道ユースなら尚更じゃね
保安部品が大事なのに入手困難とか

※MC31等各社250cc4気筒のレースも記憶にない

378: 2019/10/09(水) 19:55:27.72

保安部品は中古流用や汎用社外品で問題ないだろ？
レースなどのシビアな条件とは違うということが何故解らないかね。

379: 2019/10/09(水) 20:01:02.81

ほなこれからもVT番長で頑張れや
誰にも負けない貧乏臭さでな。

まあ、言い負かしたいだけで、異常なVTヨイショ皆が見てるんだぜ
もし大事にしてるオーナーならこれが解らないことはないだろｗｗ

384: 2019/10/09(水) 20:43:00.63

>>379
？？？

380: 2019/10/09(水) 20:12:32.34

おバカさんだなぁ。
VTは好きだが他にも良いバイクは沢山ある。
あくまでもお前さんが公道とサーキットの区別がつかないおつむ足りない子だからそういうお話ししてるんだよ。

381: 2019/10/09(水) 20:25:38.61

要　す　る　に　今250で誰よりも速いのは、CRFやCBRの単気筒＞4気筒やVTの250

現行車が公道では確実に速いってことですよねえ。。　　（最高速をやゼロヨンじゃなくて公道走行なｗｗ）　

382: 2019/10/09(水) 20:28:00.35

要　す　る　に、　349が言い訳を延々としてるだけだったな。。

387: 2019/10/10(木) 10:34:45.60

VT250F2F(MC08フルカウル版 1985年式)からMC51に乗り換えた人がいたよ

その人が言うには
・VT250F2Fもリミッターの無い、回せば針がレッドゾーン超えて振り切れる車体だったので、MC51に乗り換えてからは物足りなさを感じてるのは否定しないですけど
・操作性は断然MC51のが上なので満足はしてますよ。

つまり、高回転域のエンジンフィーリングはMC08のほうが良かったと言っているよ

388: 2019/10/10(木) 12:40:59.88

シリンダー数を増やすのは最高回転リミットを上げる為

レッドまで回す快感はあるが、それに頼ったシ追い抜きだから
シャカリキ血眼行為だからマジ危険でイキタココチしない、　と毎回思うのだ。

あとはキャブセッティングと排気系が高回転向けに仕上げてあるのだが
ノーマル時はどんな感じだったのか、今となっては知るすべもないんだ。

389: 2019/10/10(木) 12:53:09.87

>>388
何の車種の話？

393: 2019/10/10(木) 20:15:12.26

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556142606/215-216
レギュレーター保持と
バッテリーの充電
みんなはどうしてる？

398: 2019/10/11(金) 00:26:18.51

>>393
このレスとか引用先のどこを読んで
レギュレーター＝エンジンと思えたんかしら？

もしかして、やっぱ、翻訳ソフト使ってるから？？ｗｗ

394: 2019/10/10(木) 20:50:18.55

ならVTエンジンは良いとこ無しの失敗作ですかそうですか

395: 2019/10/10(木) 21:57:26.59

レギュレーターをエンジンと思ってる時点でお察し

397: 2019/10/10(木) 23:48:49.20

同爆だと一次振動キャンセル出来ないだろ

399: 2019/10/11(金) 07:06:43.07

>>397
そうですよね。だからパルス図の問題がありまして。（パルス図は同爆）
でも捨て火って回答を得たし。後はマフラーに手を当てて検証かな。
色々疑問が解けてほんと感謝ですわ。

そー言えばハンドリングについて補足があった。（２型です）
１６インチはほんと切れ込むよなー。って思ってて。
カーブの内側のハンドルを押さないと、手を離したら反対側に飛ぶってやつ。

それはタイヤの空気圧の問題だった。
その時は適正の８割くらいで・・・。適正に　×煎れたら　○入れたら、
切れ込みは皆無。直進は安定するわ。
コーナーではどこまでもスパーって寝るわ。ハンドリングが激変。

３５年で４万キロ走行だから、状態は昔と変わってない。（いつ壊れるか問題はあり）
いつの日かMC51と乗り比べたいものです。（かく言う私は言い出しっぺ）
大切に乗りたいと思ってます。（この歳でサーキットは無理だし）

415: 2019/10/12(土) 11:39:02.30

>>399
VT系のクランク
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/061/453/ad4fa6dc62.jpg

一本のクランクピンに2本のコンロッドが付く
シリンダは前後に90°開いているから
物理的に同爆が不可能なのがわかるかな？

417: 2019/10/13(日) 11:03:28.82

>>416
あってるんじゃね

418: 2019/10/13(日) 13:02:43.73

>>415
自分でバラせるなんて尊敬する

419: 2019/10/13(日) 13:29:18.22

みんからの、>>415の具体的な車種何かわかる？

420: 2019/10/13(日) 19:34:46.54

>>415
写真を見て思うんだけどエンジンオイルの供給方式って、
コンロッドのバーエンドでパシャパシャやってるはずですよね。
後ろバンクのピストンのスカートが見えてるみたいだけど、
×パンツまでみえないかな
○スカートが見えるんだ

びっくり。だから
×スカートの下が丸見え
○スカートの下にオイルを潤滑できる
んですね。

425: 2019/10/14(月) 08:09:13.91

>>415
写真を見て思うんだけど、ギアが２列あるよね。
上段と下段の間に３ほど黒げな金色の三角形が３枚。
もしかしてあれが、いつもヤフオクで見るシフトチェンジャーですよね。
あぁ！感動。写真ありがとうございます。
写真を保存していつの日かエンジン分解の参考にします。
あれ、いつ見てもコウモリか、マントの３人衆に見える。私だけかな。
↓マントの３人衆
http://iup.2ch-library.com/i/i2019766-1571008001.jpg

432: 2019/10/16(水) 21:10:07.21

結局マフラーに手を当ててみたけど、
アイドリングでは早すぎて同爆か交互か分からなかった。
かすかに交互爆発かなって感じなんだけど確証がなく・・・
エンスト寸前まで持ち込めば分かるかも知れないけど・・・
>>415
９０度違いの同爆ってのは、腹違いの兄弟みたいなもんよ。
その心は・・・
×亀頭　 ○気筒が違うから～。
チコちゃんに怒られそうだね。

434: 2019/10/16(水) 22:20:20.72

>>432
バイクの下にもぐって見上げてみればわかる
前後のエキパイと左右のマフラーは、弁当箱を介して全部つながってるぞい
だから左右のマフラーから同時に爆発の排気が出てくるっての

オッチャンは文系だったよねw
4ストV2は、2回転で2回爆発するからな
爆発間隔は90度ではないぞ
爆発間隔は270-450度だよ
爆発サイクルにすると、0-270-720(0)度になるからな

407: 2019/10/11(金) 19:35:13.68

>>397
同爆でも理論的に一次振動ゼロってのがＶ型の謳い文句では？
ちなみに芸術はどっちか。太郎さんに聞いといて。誤爆かな。

400: 2019/10/11(金) 08:26:30.05

コーナリングは今のバイクの方がいいだろうね。ＶＴＺ乗ってるけど重心位置高くてコーナーが怖い。オフ意外ならどこでも何載せてもいい。そんな気楽な感じなのに回しゃパンチがあって好き。

402: 2019/10/11(金) 08:41:50.20

>>400
どっちが良いのかはそれぞれの好みによる

403: 2019/10/11(金) 10:32:02.51

>>400
NSR乗ってたがVTZの曲がり易さにびっくりした思い出

404: 2019/10/11(金) 13:02:48.93

>>403
高速コーナーとか長いカーブは怖いけど中低速コーナーはすんごい気持ちよく曲がってくれるよね。

401: 2019/10/11(金) 08:39:20.06

そのヒラヒラ感が楽しい所

405: 2019/10/11(金) 19:14:20.85

MC51CBRはおろか
MC41や43の単気筒マシンでも普通にあっさり速い

安全で安心して誰でも
現役レーサに乗せても現行250が速い

唯一のアドバンテージは御し難いエンジンや操縦性のマシンを使いこなす楽しさ
（回頭性が良いその他の楽しさならVTより扱いやすい大型（ミドル）マシンはも少なくない）

これが大型・中型試乗しまくるも、いまだにVT乗りのオレの見解。

408: 2019/10/11(金) 21:36:46.20

クランクピンを共用してるVTでは不可能だろ

409: 2019/10/11(金) 21:47:24.85

VTZ→TZR250→CBR250 MC19の順に乗ったけどVTZって2輪界のロールス・ロイス並にジェントルで上品な乗り心地。移動するソファーよ

410: 2019/10/11(金) 21:56:06.83

友人のVTZ250に、運転させてもらった時
何やコレ、すげー乗りやすいわ・・・と思ったな
ぶん回しても振動少ないし、長距離運転しても疲れないだろうなと思った
ポジションが、NS50Fとまんま同じで笑ったｗ

411: 2019/10/11(金) 22:50:06.24

ホイールサイズで全てが決まる訳じゃないけど
MC08の頃のホンダF16/R18はヒラヒラ感を得るためにやってたから
違和感持たずに乗る人もいるし、他車からの乗り換えなんかで馴染めずに
妙にハンドル抉って曲がる人もいた

412: 2019/10/12(土) 00:48:05.27

VTの魅力はオーナー全員が認めるところ
だがパラレルツインでもバランスも鼓動も思いのままに作れるのが今の技術

最新エンジンがVT型に劣ってるか否か、
VT型は最新エンジンより優れてるか否か、、こたえは明確だから

『誰よりも速いぞえ～』の
『オレ意地張りは誰よりもカッケー』…ってワケかｗ

413: 2019/10/12(土) 02:32:57.66

日本語でOK

414: 2019/10/12(土) 02:44:49.47

この場に及んで逃げｗ

422: 2019/10/13(日) 22:41:28.91

パラレル4の250をフェラーリと称したらパクられたが
10月絶好調のVTも今日はマジ高級車みたい！
ウェア・グローブ、何よりもシステムメットに冬支度したお陰もあるが
高額添加剤のお陰でエンジン快調過ぎててビックリ。

帰りの高速では低速詰まってしまった
ハロゲンがダサ～な大型が迫って来たのは関係ないが

423: 2019/10/14(月) 00:09:35.53

車にもバイクからも追いつかれない
後ろに憑かれたくたくないから
危険で圧も感じる
追いつかれたら先に行かせる

障害は黄色センターライン、対面高速、眩しい西日

424: 2019/10/14(月) 00:40:41.48

に、日本語でw

426: 2019/10/14(月) 09:07:08.72

高級車で思い出したけど、純正シート表皮で乗り続けてる人いる？
ツルッツルでケツが滑って危ないから社外に張り替えたけど、あれってなんか意味あるんかな

427: 2019/10/14(月) 10:46:35.65

写真は「みんから」にリンクしてるからね。俺のもんじゃねえっす
5速ギヤだから車種VTRな

428: 2019/10/14(月) 12:06:31.71

シートは泣く泣く捨てて張り替えたよ

429: 2019/10/14(月) 20:44:54.60

タンク内部の錆落としどうしてます？
自行（自分で実行）か外注した人居ませんか？？？

433: 2019/10/16(水) 21:22:59.72

>>429
サンポール作戦。ヨーツベで動画見て学習すること数本。
ちょっとアレンジして原液５本を投入。２４時間漬け込み。
タンクはガソリンがタール状に変成して、
厚さ３ミリのウエハス状にべっとりと言う状態

サビの進行でタンクの鋼鈑が薄くなること数個所。
１ミリの穴が空いて、液漏れし翌日結構トホホな状態に・・・

サビは取れるものの完全除去は無理と理解した。
で、よく中和して乾かしたつもりでも、空のまま数ヶ月置いとくと、
中は薄っすらとサビだらけ・・・。やっぱガソリン満タンにしとくべきか？

サビ取り専用の『花さか爺』の購入も検討されたし。
結果をお知らせしてくれたら幸いです。

430: 2019/10/16(水) 20:09:53.02

サンポール
マジックリン
ヒートガン

431: 2019/10/16(水) 20:20:30.95

>>429-430
サンポールモドキで洗ったが
衣服がボロボロ
油断してたぜ

洗濯後も侵食進行
繊維ズタズタ
オキニGと下着両パンツもドンドン朽ちて涙ｗ

435: 2019/10/16(水) 23:20:22.87

錆び落としは花咲か爺しかないだろ
何度か使えるし

437: 2019/10/17(木) 20:46:57.00

やっぱ理解してないねw

438: 2019/10/19(土) 11:27:07.99

文系のような文章

439: 2019/10/19(土) 11:43:15.70

問いかけて誰も興味なさそうな問題は
場所変えて独自研究して
ここでは結果報告にとどめて欲しいね
なんか見てて痛いし

441: 2019/10/19(土) 11:46:56.46

>>439 そうだね。これはどう？
手で圧を感じなくても、シリンダーヘッド開けてクランクすればいい。
Ｖバンクの内側のカムが（４５度違いで）両方下がったら吸気だから同爆。
あさっての方向を向いてたら交互爆発。
（４５ってのは３６０÷８ね。カムシャフトはクランク２周で１回転だから）

誰かエンジン分解した人いないかな。自分がやったら二度と組めんと思う。
それとも部品取り用の３台目のＶＴを買ってバラすか。うーん悩む。
誰かこの問題に終止符を打ってくれ。

440: 2019/10/19(土) 11:43:29.29

理系なのよ。小学生のころ日記書いてたので文章力がついた。

442: 2019/10/19(土) 14:28:21.54

オッチャン、ついに決着ついたぞw

VT250スパーダのタペット調整のマニュアルに、1→2番間が450度と明記されている
ということは2→１番間は270度だ
これで交互爆発が確定したな！！

タペット調整マニュアル
1. リヤを測定した状態から、クランクを時計回りに450度回転させる
2. タイミングホールで切り欠きと「T2」マークが合っていることを確認
http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/moto/vt/maintenance_tappet.html

443: 2019/10/19(土) 15:54:18.99

んな面倒掛けんでもウェイトの位置でわかんべよ

444: 2019/10/19(土) 17:59:11.80

それ以前にV型２気筒エンジンでクランクピン共用してて同爆とか構造上ありえないから。
すぐわかるから図ぐらい書いてみなよ。

445: 2019/10/19(土) 22:37:43.57

>>444
441のオッチャンはちょっと変わっていて
90度近接爆発≒同爆
と言っているんだよw

447: 2019/10/20(日) 09:41:29.83

解決してよかった
一つ言いたいことがあるんだけど女にそんな感じのノリの文章送りつけると無茶苦茶気持ち悪がられるから止めておいたほうがいいよ

453: 2019/10/21(月) 09:03:14.94

>>447
自分が解決したわけじゃないのにエラソー
その忠告カキコ気持ち悪いわ
そんなんだから女に嫌われるだろ

>>452
その記事じゃなくて、昔のバイク雑誌(モーサイ?)の記事で4ストで同爆に改造してた

455: 2019/10/21(月) 19:10:56.68

>>453
まあいいじゃないの。言われたあてくしは『肝に銘じておく』って言ってんだし、
『車種はXS650』って言ってたからＵＲＬは該当記事でなく関連記事って思ったけど、
もう訂正はしなかった。モーサイ？も当時から色々やってたんですね。

元々、同爆って言っちゃったから分ってくれない人がいた訳で、
ここは以下のどれがいいかな。
　１．完全な同爆じゃないけどだいたい同爆
　２．９０度ずれ同爆
　３．なーんちゃって同爆
　４．岡本太郎連続爆発（芸術的だから）
　５．腹違い連爆（亀頭が違うから）
　６．鶯の身を逆さまに初音ミク連爆（タイミング違いじゃが仕方がないから）
やっぱ５番だと思う。オチが面白かったから。
まあお陰で捨て火も分かったし、クランクの回転方向も左巻きって分かったので、
収穫が大きかった。ほんと感謝してます。

448: 2019/10/20(日) 09:45:33.39

加齢臭プンプン

449: 2019/10/20(日) 10:10:45.21

オコリンボリンボ！

451: 2019/10/20(日) 16:33:19.81

オッチャンの90－630度のセミ同爆エンジンあったら面白そうだな
昔、360度クランクの交互爆発エンジンを、同爆に改造した記事があったよ
車種はXS650だと思った
VT250のカムと点火時期を改造すれば、オッチャンの同爆エンジンができるから
オッチャン頑張って作ってくれやw

452: 2019/10/21(月) 07:16:49.30

>>451
本件の調査中にその記事読んだよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190805-00010001-webym-ind
２ストだけど。やっぱりＶツインで同爆って言ってた。
２台のレストアが済んだら、４台目買って目標にすっぺかな。

454: 2019/10/21(月) 17:06:53.44

どっちにしても位相クランクはマストアイテムやんね

456: 2019/10/21(月) 20:55:40.76

点火位相90度でオナシャス。
同爆って言われると単気筒を単発エンジンって言ってるやつみたいにモヤモヤするよ。

あとホンダは四気筒も捨て点火してたはず。
あっちは2気筒でコイルから共用だもんね。

457: 2019/10/21(月) 22:52:18.97

>>456
ほほー。参考になるねー。（感謝＆メモメモ）
だいたいＶＴはＤＯＨＣって言っても、
カムシャフト１本に対してカムが１個なんだから、
Ｖ型単気筒って言われる　×油煙　　○所以だよね。
おかげで次のお題に行ける。ご期待ください。

458: 2019/10/22(火) 01:55:35.36

>>457
V型単気筒は世の中で1人言ってる程度のもんじゃない？
上のセミ同爆とか、変な新語作りすぎよ

459: 2019/10/22(火) 07:40:53.98

>>458
いやいやＶ型単気筒のネタはYoutubeだよ。ＶＴをレストアしてる人がいたの。
ＵＲＬを探したけど、アカウントが削除されててもう見れなかった。

油煙でケムに巻こうとしたけど、ちゃんとツッコんでくれてあんがとね。
やっぱお互い左巻きの油煙、いやいや所以か。（←いっしょにすんなって？）

お詫びにこの映像でも？　　霊夢さんがスーパーカブをぶっ飛ばすよ。
https://www.youtube.com/watch?v=aTgBiN0L66w&index=4&list=PLCjpxSEbcJkfVnFhQLJDpai2ITMo4uRn7

461: 2019/10/22(火) 15:31:43.48

>>459
> いやいやＶ型単気筒のネタはYoutubeだよ。ＶＴをレストアしてる人がいたの。
> ＵＲＬを探したけど、アカウントが削除されててもう見れなかった。
いや世の中で1人ってその人のことだけど、、、もしかしてご自身も数に入れておいでか？

465: 2019/10/23(水) 07:07:01.86

>>461
そっか。あの人の映像ほんと面白かったよね。
プーさんの被り物。エンジンがかかった時のドヤ顔がたまんなかった。
今４映像が見られないのが残念だよ。レストア総額２１万円ってあったし。

映像の横に東方の霊夢さんのぬいぐるみが置いてあったので、
お詫びにスーパーカブをぶっ飛ばすＵＲＬを貼ったのさ。
カブでカーチェイスする時の音楽にもはまってね。
あれ実は歌詞があって、音楽的にも好きなんだけどどうかな。
コーナリング中に女の子を反対側にするなんて絶対無理だよね。
（サーモセンサの話は様子見でごめんね）

460: 2019/10/22(火) 11:17:04.02

ＶＴＺ250のサーモスタッド交換したけど、アイドリング状態で風当たってもないのに全然水温上がらねぇ
冷却能力高すぎでしょこのバイク

462: 2019/10/22(火) 20:15:55.20

>>460
水入ってないなんてことはないでしょうな？

463: 2019/10/22(火) 21:25:29.25

>>462
サーモ入れ替えた時にきっちり確認してる
時間おいてエンジンかけてからもちゃんと確認した

464: 2019/10/22(火) 23:37:14.08

>>463
サーモセンサの配線と、センサの動作が正常かも確認した？

466: 2019/10/23(水) 07:19:47.10

>>464
センサーは今年の夏に渋滞に引っかかった時にちゃんと真ん中まで水温計の針が上がったのを確認してる。

467: 2019/10/23(水) 11:48:34.16

5-6000回転あたりの振動がすごいんだけどそんなもん？

469: 2019/10/23(水) 20:53:03.54

>>467
ゼファーに乗ってた甥に『6000回転から振動が多い』って言われたけど、
『デフォルトです』って答えた。そりゃ４気筒に比べたらそうかも。
こっちはマルチを知らないから思うんだけど振動は回転に比例してる気がする。
低回転だと音も少ないから気がつかないんだと思う。

468: 2019/10/23(水) 20:17:30.39

ＶＴＺは冬は冷えすぎてアイドリングが安定しないね
燃費も落ちる

471: 2019/10/23(水) 23:41:14.09

250ccでオーバーヒートするようなバイクはなかなか無いかと。
8月かんかん照りで路肩に逃げられないくらいの酷い渋滞ドハマリで初めてファン回ったよ。
そんくらい熱には強い。人が先にやられる。

冬はラジエーター半分塞げとの言い伝えがあるね。

472: 2019/10/24(木) 07:09:42.75

>>471
言い伝えだったの？
昔ＲＺ２５０のラジエーターからバリってビニールはがしてたのを見て
『何しよるん？』って聞いたら、冬場はオーバークールで調子が悪いけど、
今日のツーリングはエンジンが熱くなってちょうど良い。って言ってた。
まだオーバークールも知らないペナペナな時期だったから、
『ふーん』って思ったけど、あれ都市伝説だったんだ。

474: 2019/10/24(木) 13:00:03.33

>>472
長年語り継がれる非公式ノウハウだから言い伝えであってるでしょ？
むしろなんで都市伝説（いわゆる嘘）と解釈するのか謎。

476: 2019/10/24(木) 23:35:29.78

>>472
×　都市伝説だったんだ。
〇　都市伝説じゃないんだ。

478: 2019/10/25(金) 04:43:28.94

>>472
2stは気温の影響受けやすいらしいのでさもありなん。

479: 2019/10/25(金) 05:53:19.25

>>478
（参考になったので感謝の意を表しつつ）
MC19のお方がヒヤヒヤしてたって言ってたけど、>>473
MC08は熱問題を考えた事がない。だからって訳じゃないけど、
ＶＴ系のエンジンが堅牢って言われるのがさもありなん。

473: 2019/10/24(木) 08:49:40.43

CBR250R MC19は夏に乗ったら針がレッド手前まで普通にピョコピョコ動いててこっちはヒヤヒヤするよ。
設計思想で熱くなりにくいんだったらラジエーター塞ぐってのも手みたいね。
みなさんどうもありがと

475: 2019/10/24(木) 22:17:15.07

都市伝説ってのは空冷のアルミ洗濯ばさみみたいなのを言うのだ

477: 2019/10/25(金) 01:14:06.88

いやいや（またおいらが言い出しっぺかよ）。実際にビニールバリってはがして、
『今日は調子が良いからオーバークール対策を外す』なんてやってるから、
都市伝説でなく実需（実際の経験からくる運用でこれは本物）でしょ。

その昔アルファ（α）って言うお店のビニールがあったので、
『これガンマ（γ）に貼ってＲＧＶアルファってどう？』って言ったら結構ウケた。

480: 2019/10/26(土) 07:16:07.34

ほらほら～あんまり酷評するから発言者いなくなっちゃったじゃん。
満を持して次のネタ行く？

481: 2019/10/26(土) 08:17:41.35

ネタとかいらんから黙ってろ爺

482: 2019/10/26(土) 12:10:55.25

ホイ次のネタ逝ってみようw

483: 2019/10/26(土) 12:27:40.16

＜ＶＴ 40馬力に関する考察＞ ←ホイ、次のネタね
息子と話していてアベンタドール７２０馬力ってどんな力なんよ。
と言う話になりまして。
まあ１馬力は昔の馬なんでサラブレッドほどではないにしろ馬７２０頭分かと。
さて、そこでＶＴの４０馬力がどんなもんか考察して見ることにした。

だいたい４０馬力って最高回転数近くだからめんどいので１万２千回転として、
フォーサイクルだから爆発は半分の６千回。ｒｐｍは一分間の回転数だから、
１秒だと１００回と言う計算になります。ＶＴは２５０ｃｃだから
言って見れば缶のジュースの缶を半分に切ってＶ型に配置と考える。
（確かボア６センチ、ストローク４．４センチだよね）
３×３×円周率×４．４×２≒２５０
（おおっ小学校で習ったおパイがこんな所に生きてる）

前後のピストンに入れた圧縮ガス１回分の爆発力を
この計算式で想像して見る・・・うーん・・・眠くなる。
いやいや１気筒で爆竹２０個分か？　いや、もっとあるかな？？

あの体積にガソリンと空気を混ぜてマッチで・・・
これをバンバンって２気筒分・・・１秒間に１００回・・・
まあ４０馬力ですかね。どう？

484: 2019/10/26(土) 15:49:55.79

アイドリング時でさえ１秒間に10回は爆発してると考えると凄まじい世界よな

488: 2019/10/27(日) 08:31:23.35

>>484 そうっすよね。でもマブチのモーターも昔からそんな回転数出してるから、
ＶＴ２５０ワットＦとか出たら、おりゃちゃぶ台をぶん投げます。
>>485 いやいや目標は世界制服だから、このスレ征服しても意味ないの。
>>486 おっすごい。さすが理系。今後ウンチクでドヤ顔できるようにメモしときます。
皆さんあざーっす。おかげで良い意見が聞けました。感謝致します。

485: 2019/10/26(土) 23:10:02.38

スレ完全に終わった
荒らしの一人芝居で

489: 2019/10/27(日) 11:39:04.86

マブチはピストンついてねーだろバーカ
>>485
お前もなんか面白いこと言えやw

494: 2019/10/28(月) 23:01:33.99

>>489 及び >>491
だから電気バイクだよバーカ。
ＶＴ２５０ワットＦって言ってるじゃん。
ＶＴ２５０アンペアＦでもいいよ。
悪いけどキャラ変はしても、一人芝居はしたことねーし。夢芝居ならあるけど。
『恋のからくり夢芝居台詞ひとつ忘れもしない・・・』←これ以上歌わせるな。

498: 2019/10/29(火) 05:48:05.92

>>494 に続きまして。（だから自作自演はやったことないって）
それと。補足。
ＶＴ２５０ｃｍ３Ｆは単位が立法センチメートルだからね。単位オチ。
単位の抜け落ちと掛けたの。夢芝居オチも面白かった？

486: 2019/10/27(日) 00:14:41.79

理論空燃比から1気筒で1回の燃焼に必要なガソリンはアクセル全開で約0.1g
ガソリンの発熱量は47.3kJ/g→4.73kJ≒1.13kcal
よって1回の燃焼で14グラムの水を沸かせる程度となる
黒色火薬の発熱量は2.87kJ/gなので16倍以上必要
爆竹1本の火薬量は0.04g程度だから約40本と同等になる？

487: 2019/10/27(日) 07:49:57.67

VT250系とGPZ250~ZZR250系ってセンスタついててマルチユースな所が立ち位置が似てる気がする。
どっちも乗って事あるって人はどんな感じだったか教えて。

490: 2019/10/27(日) 12:18:57.48

>>487
45馬力のGPXと43馬力のVTZなら乗ったことある
比較するとパラツインはいかにも安っぽい音で回さないと走らない
Vは250とは思えないほど下から使えてコーナーもクルクル回れて楽しかった
振動とかは覚えてない
エンジンの差が圧倒的だった記憶

492: 2019/10/27(日) 22:10:03.54

>>490
サンクス
ツアラーにZZR買おうと思ったけどvtのサス煮詰めてみる

491: 2019/10/27(日) 19:58:51.79

確かに一人芝居

495: 2019/10/29(火) 00:15:06.93

陰キャの相手するこたないよ
ケチつけるしか能がないんだから

497: 2019/10/29(火) 05:00:52.39

叩きすら本人の芝居というお粗末

499: 2019/10/29(火) 13:09:54.71

　　　　　　　　
※　自作自演はやってませんが、一人芝居については否定できません　※
　　　　　　　　　　　

501: 2019/10/30(水) 00:10:23.83

一人芝居クンの正体は
SRスレその他で暴れた無免許クン
オーナーナリスマシニートちゃんです
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556898185/1-2

506: 2019/10/30(水) 23:13:09.98

>>501ｗｗｗｗｗｗｗ

502: 2019/10/30(水) 03:10:18.01

本人ウケると思って書いてるんだろうけど、くどくて油臭い。
全レスもうざい。文体変えてみてもその辺は変わらない。

503: 2019/10/30(水) 05:11:27.61

このスレ何人いるのと言う疑問。
陰気キャラ２人、親切な人、理系な人、にわかな人、６人くらいかな？
いや、もっといるかな。くどくて油臭いところは反省点。考えときます。

504: 2019/10/30(水) 07:00:21.99

全ての人間に気に入られるなんて無理だし
必要悪ってのは一定数存在する
良い面に感謝してたまに反省の材料に出来るならいいんじゃないのかね

505: 2019/10/30(水) 07:59:51.54

鑑定士曰く「良い点が無い」

507: 2019/10/31(木) 00:20:32.28

少し時間を空けて別IDの擁護コメントを書き込むのも
繰り返されると飽きるよな。

508: 2019/10/31(木) 00:58:31.35

バイク乗ってないのにカキコすんな

509: 2019/10/31(木) 06:01:54.63

非生産的=ﾁｮﾝ

510: 2019/10/31(木) 18:32:06.04

ひとつネタをアップすると京都から５０万円もらえるのさ。悪いね。

512: 2019/11/02(土) 20:32:08.21

>>510　中々ステキな言い訳でんな　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

513: 2019/11/02(土) 21:15:39.32

>>510
どゆこと？

516: 2019/11/03(日) 02:23:36.58

>>513 京都市、５０万円、お笑いコンビあたりで検索
>>514 なるほど。王手と言う訳ね。よくわかった。

511: 2019/11/02(土) 14:46:46.49

もう寒くなるんだから天気のいいうちに走ってこいや

514: 2019/11/03(日) 00:22:21.61

聞かれてまたクドクドと説明をw

515: 2019/11/03(日) 00:55:38.33

ここまでゴミレス

517: 2019/11/03(日) 09:38:18.63

えぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ～
京都市バカか50円が妥当やろ

518: 2019/11/05(火) 21:54:21.47

はい、次の方どーぞ

519: 2019/11/14(木) 20:52:06.38

流れをぶった切りますが、mc15にタンデムバーをつけている方いますか？
他車種からの流用など、何か情報があればご教授いただきたいです

520: 2019/11/14(木) 21:42:56.35

VTZ純正のマフラーだけどこれもうちょっと静かにならんかな
爆音じゃないんだけど個人的にはまだ音圧がちょっと大きめに感じる
マフラーエンドに布詰めた時ぐらいがちょうどいいんだけどこんなんじゃまともに走らないし
ググっても大体みんな音デカくする方向だし…
ゼルビスとかVTRのマフラー一式とか付かないかな？

525: 2019/11/15(金) 17:50:36.92

>>520
規制前のバイクだからねぇ。
夜にキャンプ場へ乗り入れた時大顰蹙くらった。
騒音対策重視なら規制後のVTR買うべきよ。

528: 2019/11/15(金) 18:12:59.80

>>525
んな嘘ついてなにが面白いんだ？

529: 2019/11/15(金) 18:18:30.43

>>528
そっか。単なる嘘憑き荒らしだったんか。
マジレスして損した。　

526: 2019/11/15(金) 17:55:58.76

>>520
オリジナルは全然爆音じゃない
むしろ全域で静かな優等生だろ

爆音になる要因の大半は内部のバッフル欠落
燃調とのマッチングが狂うからほぼ完全に判る

ググれば判るが
殆どタダで対策可能

527: 2019/11/15(金) 18:00:44.31

>>526追
現行のR25の方がむしろ元気な爆音だっちゃｗ

535: 2019/11/15(金) 20:35:06.92

>>526
優等生だろと言われても…こいつには初めて乗るから比較のしようがないんよ
確かに爆音じゃないんだけど、一発一発の排気時のボンボンボンっていう感じの音にえらく圧を感じるなと思っただけ
昭和の規制前マシンだからこんなもんなのかなぁって思ってたけど俺だけなのかな
一応上まで綺麗に回るんだけど…
よかったらググるワード教えてくれないか

536: 2019/11/16(土) 00:44:37.61

>>526
バッフル欠落の話は参考になった。感謝。
>>520　と　>>535
マフラーが純正ならそのサウンドも標準のもの。
あのフェラーリだってＶ１２サウンドをうるさいと言う奴はいないわけだから、
タペットのカチカチ音とか、カムチェーンがザラザラ言う音を堪能すべき。
一発一発のボンボンもね。オーナーなら静音にこだわるのも良いが、
当時の本田の心意気を考えるのも悪くないと思う。せっかくのＶ２なんだから。

545: 2019/11/18(月) 20:58:25.20

>>536
いや別にこのバイクを否定はしてないしむしろいいバイクだと思うよ
なんでこんなのが不人気で実用バイク便車扱いで沈んで行ったのか不思議になるぐらいだ
ただそれと俺が今音で困ってるのは全く別だろ？
当時のホンダの心意気とか言われても今現在の俺はそんなもん知ったこっちゃない
まぁいいけどね
何かしら対策考えるよ
ありがとう

547: 2019/11/19(火) 20:48:34.26

>>545
おっなんか殊勝だねー。なので真面目に考えるけど、マフラー変えても
投資した労力程改善しないように思う。パワーロスなくご希望程変わるかなー？
試行錯誤の結果をお知らせくださいな。こっちも真剣に考えてみたい。
>>544
だからねー現物のVTR1000Fを見たのよ。時速４０キロくらいでテレテレ走ってた。
『こっ！これ２５０の音と同じやん！』と痛く感動した覚えあり。

549: 2019/11/19(火) 22:43:50.37

>>547
駄耳です

546: 2019/11/19(火) 01:46:12.88

>>536
ボンボン音なんて
ボンボン鼓動なんて
エンスト寸前の低速じゃないとならんで

それも
注意深くしてないと判らないレベルが99.99%の普通常識や

539: 2019/11/17(日) 21:14:34.19

>>526
100均で買えて実質10～20円分で出来る対策ヒットしました～

521: 2019/11/14(木) 22:05:45.02

耳栓

522: 2019/11/15(金) 03:36:11.50

サイレンサー切って、VTRのを溶接したらいい

523: 2019/11/15(金) 10:34:22.68

音速で走る。音は後ろに行くからうるさくない。

524: 2019/11/15(金) 10:47:27.63

下手に抜け悪いの着けると壊れる鴨な

530: 2019/11/15(金) 18:38:30.08

バッフル脱落かぁ。
思いもよらなかった。
上まで回したら黒煙吐くし燃調おかしいと思ってたけどそれが原因だったのか。

嘘だのなんだの言う奴は日本人なのか怪しいし、バイク乗ってるどころか外に出てかも分からん脳内でバイク遊びしてるだけだろ

531: 2019/11/15(金) 19:01:39.08

ノーマルマフラーは静かすぎるのでドリルで穴開けたったわ

532: 2019/11/15(金) 19:44:32.66

ヤフオクで落としたvtzだけど恐らくノーマルマフラーだが物凄く静かだよ

533: 2019/11/15(金) 20:06:10.30

黒煙吐いてる様なバイク乗ってる奴が偉そうに

534: 2019/11/15(金) 20:20:56.40

時間おいて考えたらVTZがうるさいんじゃなくてキャンプで怒鳴ってきたおじさんがトラウマになってただけな気がしてきた。

537: 2019/11/17(日) 20:49:50.72

ちょうどエンジン音の話題なので便乗して。
思うにフェラーリはＶ型１２気筒。素敵なサウンドだなーと思ってまして。
ＶＴは好きなんだけど、あの『ドロドロドロ～』と言う音は好きでなく・・・
じゃＶＴのエンジンを６個、車に積んでフェラーリのＶ１２サウンドを実現。
横に６個では車の幅に収まらない。ではに後席３個、荷台に３個はどうか？
これであの『クォーーン、フォーーン』と言う音になる。・・・なわけないか。
では４個を漫画の怒りマークに配置。さらに上に２個積む。ピッタリだな。
どう？

538: 2019/11/17(日) 21:05:27.42

『ドロドロドロ～』なんて
ならない～鳴らない～鳴かないよ
どの歴代VT250も、VTRの250でも、250オーバーのVtでも

540: 2019/11/18(月) 00:58:25.92

>>538
いやいや。仮面ライダーアギトが乗ってたマシントルネイダー
実際はＶＴＲ１０００Ｆ／ファイアーストームだって同じ音してたし。

544: 2019/11/18(月) 12:17:56.76

>>540
VT＝2気筒だからって
ＶＴＲ１０００じゃ全く比較なりまへんでえw

541: 2019/11/18(月) 00:58:54.18

アイドリングから3000辺りまでボロボロ言ってて
5000前後でボプロァ～って変化して
8000からバァァーーンってのが良いのに

542: 2019/11/18(月) 01:59:42.21

>>541
3000～4000(5000未満あたり)で流すのもツインらしさがあって好きだな。

543: 2019/11/18(月) 08:45:40.12

ワイヤークラッチのＭＣ１５で
渋滞とかでエンジンが暖まると
クラッチが切れにくくなる（ジャラジャラ音）症状出たかたいます？

548: 2019/11/19(火) 21:47:47.14

臭い

550: 2019/11/20(水) 12:44:25.15

バレてないと思ってるっぽい

559: 2019/11/21(木) 21:47:13.35

>>550 と >>551 って同じ奴なん？じゃ一人芝居はそっちやん。
こっちは紙芝居まで作って待ってるのに。はよー場所空けい。

551: 2019/11/20(水) 13:17:48.25

そうだな
ネタを変えて一人芝居のレス乞食な

552: 2019/11/20(水) 18:38:28.43

２つともおいらじゃないって。しかも一人芝居はやってないし。
次のネタまだだし、王将は詰まされたんでおとなしくしてるし。
お嫌いなら次は夢芝居か紙芝居で。いかが？

553: 2019/11/20(水) 18:40:26.39

>>550-552　そうそう完全一致の茶番

557: 2019/11/21(木) 00:09:28.65

>>550-551

560: 2019/11/22(金) 00:08:08.73

>>550-551
その一人芝居屋は↓下記スレ↓指摘の無免許ガキ中年だからどなた様も華麗にスルーでね
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556898185/1-2

561: 2019/11/22(金) 18:27:56.19

ｗｗっわｗｗ

562: 2019/11/22(金) 20:11:27.07

うざ

563: 2019/11/22(金) 21:17:59.84

いちいちID変えんでえから

564: 2019/11/26(火) 12:35:02.05

二気筒が復権している今、なぜホンダは新型をVT作らないのか？

565: 2019/11/26(火) 12:45:17.72

250にVは贅沢過ぎるから

566: 2019/11/26(火) 22:57:06.96

カワサキが4気筒発表したからホンダはV4の250でいこう

569: 2019/11/28(木) 20:44:44.26

>>566
V4の250は夢なんだけどＶＴじゃなくなるのは困る。
いやいや大丈夫。 VT250Four なら許す。いや・・・、
やっぱ無理だわ。 VF250F が関の山。・・・買わん。絶対に買わんぞ。

570: 2019/11/28(木) 21:00:32.35

>>569
>VT250Four
ﾜﾛﾀ
どういう状態なのよw

577: 2019/11/30(土) 00:59:32.60

>>569
V型3気筒なら「VT」で行けるが

580: 2019/12/01(日) 10:10:31.11

>>577
MVX250F を４サイクルで・・・？。そのネーミングは謎が深まるばかりですな～。
２５０でＶ型４気筒なんてどんなクランク構成とパルスタイミングにするんだろう。
クランクシャフトを１８０度に凹凸？。むちゃくちゃ難しい。

582: 2019/12/01(日) 17:45:39.73

>>580
VThreeEもしくはVTripleでネーミングは問題なし
ただそこまでする意味はまず無いとは思うとマジレス

583: 2019/12/01(日) 21:17:50.03

>>582
あ゛～。部品取り用の３台目がＶスリーなので、
ここはスパーダとかゼルビスとかカタカナを使って、
アマゾンとか、ストロンガーにしたい。と本気レス。

567: 2019/11/27(水) 08:54:49.77

そして並列4気筒と併売するんですねわかります。

568: 2019/11/27(水) 16:35:04.59

VTといえばBE FREE！
色々とお世話になった思い出

571: 2019/11/28(木) 22:44:07.13

WVT250で銅だ

572: 2019/11/29(金) 07:48:35.86

VTRの次はCDRだろがい

575: 2019/11/29(金) 22:07:51.77

>>572
VTRの次がCDRなら、その次はDVDってか。

573: 2019/11/29(金) 11:04:38.22

CDか
昔試験場で小型の免許取った時はCD125Tだった
125ってもうギア付きなさそうだけど、試験車は今何なん？

574: 2019/11/29(金) 12:38:45.09

VTじゃないよ
以上

576: 2019/11/29(金) 23:05:38.27

MD-Rぞ

578: 2019/11/30(土) 10:06:59.93

寒いのでみんなバイク乗ってないのか

579: 2019/11/30(土) 16:35:22.65

この時期酸素の濃度が高くなるからエンジン回すにゃ良い季節なんだけど
相応の装備しないと今日あたりは寒かった。
でもこんな時はホントに好き者しかバイク走ってないから手を挙げればまず挨拶返してくれる。
雪が降るまではもう少し走りたいな。

581: 2019/12/01(日) 10:21:41.21

同爆

584: 2019/12/03(火) 01:09:00.74

VTは数多い割に書付きフレーム出回ってない気がする。
FEの書なし車体に移植しようと思ったのに全く出てない

585: 2019/12/03(火) 22:34:32.58

出ないねー。FEで書なしで程度が良くて安いの。
書有りで程度が良いと８万円が相場だし。
１５万を超えると落札０人で推移する。
はやり相場は真実を語る・・・か。
経験を積んで時を見方につけるしかないのでしょう。

586: 2019/12/03(火) 22:42:10.22

FEの書類ありジャンク品だと相場いくら？

587: 2019/12/05(木) 22:42:16.41

>>586
１年近くウォッチしてると、だいたい相場感が見えてくる。
書ありのジャンク級は５万円ならそこそこものになる。
かろうじてエンジンが掛るけど、本格的オーバーホールが必要。
１万円はお話にならない、ほんとの部品取り用。あちこち腐ってる。

中には仲間内で値段を吊り上げてるんじゃねーの？と言う値動きが見受けられ、
それは『すべての入札履歴』でＩＤと時間軸を眺めると雰囲気が怪しい。

また東北、特に北海道は冬に雪に閉ざされるせいか上物が多い気がする。
本気で欲しかったらある程度相場まで値を吊り上げて下りると言うのも良いが、
うっかり落札してしまったら買うのは大人のたしなみ。相場には相場の掟がある。

怪しい取引で価格が冒頭した時にあっさり下りる冷静さも必要。熱くなったらおしまい。
欲しかったＶＴが即決価格で取られた時はさすがに悔しかった。ここは割り切りが必要。

まあじっくり楽しみながらやれば良いと思います。決して焦ることなく冷静に。
健闘を祈ります。

589: 2019/12/05(木) 23:35:43.31

>>587
なるほどね参考になったthx

588: 2019/12/05(木) 22:46:50.10

ごめん価格が暴騰だ。頭がぼーうっとしてました。

590: 2019/12/06(金) 05:08:37.23

VTのパーツリスト見れるサイトはあるけど、何故かFEは見当たらない…
誰か知ってる？

591: 2019/12/06(金) 10:40:37.76

FEじゃないから

592: 2019/12/06(金) 21:22:01.90

FE人気だな

593: 2019/12/07(土) 11:25:35.65

そりゃ MC08はご先祖様だからねー。
そう言えばカブとか５百台くらい山で野積みしてるバイク屋に
MC08はないかと聞いたら、２台ある30万円って言われた。
買わんわ。んなもん。でも驚いたのはMC15ならけっこうあるって。
さすがバイク屋。型式番号で何が何か分かるらしい。
VTZ250(H型)だけど <https://shoutan.net/?p=4>
後はこっちも情報収集中です。それもオクで買えばいいんじゃね？
相場価格２千円だし。上物は６千円。

596: 2019/12/07(土) 15:54:34.78

>>593
<https://shoutan.net/?p=4>読んだよ
いくら暇でもこんな重作業したくねーな、と不覚にも思ったw

594: 2019/12/07(土) 11:41:16.96

相場価格２千円。上物は６千円はサービスマニュアルやった。
パーツリストは相場価格５百円。上物１千円ってとこ。
いろいろ ×五時 ○誤字とか、ウソ言ってごめんね。

595: 2019/12/07(土) 13:35:20.01

10万台のMC08ももはやそんなんですか。
何か信じられんです。

597: 2019/12/08(日) 09:39:49.50

>>595
８万円が相場なので、10万台はまあまあ。
乗って帰れると思わない方がよいくらい。結構手が入っててレストアされてる。
そこそこ綺麗だし、吹け上がりも良いと書いてある事が多いよ。
もはやそんなもんと言うよりは、もうちょっと良いと思う。

598: 2019/12/08(日) 22:09:21.59

>>597
あ済まぬ「10万台」はかつて誇った販売台数のコトで。
もうそんなにタマ無くなったのかと思ったところです。

599: 2019/12/10(火) 20:19:03.21

>>598
10万台達成の実績は、もはや影も形もないねー。
確か初期型と二型で10万台達成だったか。
記念にタイガースカラーが出たんでしたね。
実感だがMC08でまともに動けるのは１県に５台程度と思われ。
もはやピラミッドか兵馬俑。過去の遺物ですわ。
しかしながらバイク屋ですらお手上げの骨董品にこだわるのは、
反骨精神か、はたまた時代の流れに取り残されただけか。
・・・愛の形は色々です。

600: 2019/12/11(水) 02:19:06.33

初代タクトの47万台に比べたら残ってるほうだと思うよ

601: 2019/12/11(水) 22:06:41.22

確かに骨董バイクかもしれんがCB750とかに比べりゃまだまだな気もするし
たまーに出会うRZ乗りとかが嬉しそうに手を振ってくれるのが何とも楽しくて中々捨てられない

602: 2019/12/12(木) 21:23:45.73

そだねー。よくおっさんから『うおぉー』みたいな表情で指さされるんだけど、
助手席の人に『めずらしー』って力説してるっぽいのがちょっとこっ恥ずかしい。
やはり骨董品には骨董品の価値があるのでしょう。

603: 2019/12/12(木) 23:33:15.65

>>602
う、君はおっさんじゃないのか

604: 2019/12/13(金) 08:48:18.38

前に千葉の方であったひき逃げ事件がVT250FEで
しかも十代だかの犯人だったのが色んな意味で衝撃的だった

606: 2019/12/13(金) 23:30:29.65

FEのキーシリンダーとかタンクキャップって他車種流用出来たり社外品ある？オークション探しても高い奴しかない…

608: 2019/12/14(土) 11:32:01.28

>>606
CBX550F CBX400F VT250F CB750C (カスタム) 使用OK
純正メインシリンダー分解整備済み T純正新品タンクキャップ純正新品額縁キー2本付き

1,純正純正タンクキャップ
2,新品新品額縁キー2本付き
3,純正中古分解整備済みメインシリンダー

よろしくお願いします。

614: 2019/12/17(火) 23:37:21.06

イグニッションスイッチはCB750でも同じ修理動画が上がっていたから>>608の車種は共通部品だろよ

607: 2019/12/14(土) 10:58:30.57

中国製CB125T

609: 2019/12/14(土) 23:32:41.75

タンクは結構共通の車種多いみたいですね。ありがとうございます。
でもイグニッションの方は端子部分が独特だからか流用出来そうなの見つからないなー

610: 2019/12/15(日) 22:45:33.31

イグニッションの接触良なら
ダメもとで分解して接点清掃して接点グリスを塗れば復活する
このスレで2人は修理してる

611: 2019/12/16(月) 23:26:48.15

おー、じゃ３人目が補足したい。
イグニッションの末端は３点の爪で封入されてるから、専用工具か腕が３本必要。
無理やりこじ開けてガムテープで固定すると１年後に接触不良の憂き目に。
これを解決する為、裏面から押し付ける板部品を追加すると言うトホホ感。
結局キルスイッチの接触不良だったと言うオチはまったくもってトホホです。
ＣＲＣ一発で治りました。

621: 2019/12/22(日) 01:41:55.18

>>611　一番オツかも！お役立ちとして＼(^o^)／

852: 2020/03/18(水) 23:31:55.31

>>846
何言ってんの？　固着に負けるな。バラせ。バラせば治る。
３個の爪で抜けない様になってるから、二人でやるか、もう１本腕を用意せよ。
>>611あたり。 >>850に一票。やる気スイッチですな。
ピタゴラスイッチ的に理解が進む。

615: 2019/12/18(水) 19:26:11.63

>>612
おう。ではこっちも不具合ネタを披露。
暖機運転中に向きを換える為、車体を傾けると謎のエンストが５年も継続。
その後メインハーネスの断線と判明しハーネスをバラスとコードが２０本。
どこが切れてんねん。時限爆弾の解除ですら３本の内１本で爆発と言う時代。
おかげで長年の不具合も解決。ハンドル操作による積年の金属疲労だった。

613: 2019/12/17(火) 15:54:55.54

確か3本の足を広げてスイッチをバラして、接点を軽くコンパウンドで磨いてその後アルコールで洗浄
最後に接点グリスを塗り再組み立て
以後全く問題ない

616: 2019/12/20(金) 22:07:01.22

放置車だったVTZを起してるんだけど、どうにもスロットルの動きが渋い…
適度にワイヤが張るぐらいに調整すると中開度ぐらいで引っかかって戻ってこない
緩めると引っかからなくなるけどそれでも全体的に地味に動きが重くて右手が捻り疲れて非常に困ってる
キャブのリンケージ類やワイヤーやスロットル部とかグリスアップ出来る所は一通りやった
これ元々こんなにスロットル重い物なんだろうか？

618: 2019/12/20(金) 23:22:16.65

>>616
古いケーブルなら交換を。
内部のグリス劣化やサビで渋くなってる。
ワイヤーインジェクタとかでガッツリ潤滑できるならともかく。

620: 2019/12/21(土) 08:34:26.30

>>616
>>618 ワイヤーインジェクタ・・・そんなもんがあったのか。探してみよっと。
スロットルワイヤーって２本構成だからキャブにくっついてる所を外して検証。
ワイヤーの終端にタイコって言う円筒の金属で固定されてるから外す。
ワイヤーが渋いのか、キャブを操作する円盤の回転が渋いのか、
はたまたスロットルが渋いんか。どれ？って話・・・よね。
『いやー、ワイヤーじゃなくてワイの頭が渋いねん』と言うオチを期待。

619: 2019/12/21(土) 01:45:54.97

>>616
キャブにワイヤー2本固定してる金具、ちょっと歪んでない？
新品ワイヤに変えても引っ掛かりが治らない時、ネットで画像探しつつ、微調整したら、ちょうどいい塩梅になったよ。

617: 2019/12/20(金) 23:10:32.56

ワイヤーが錆びてるのか、キャブレターのスロットルが錆びてるんだろ

622: 2019/12/22(日) 09:17:01.27

イグニッションスイッチの接触不良は
キーの位置でNランプが点いたり消えたりするからすぐわかるかるよ

623: 2019/12/22(日) 09:24:09.81

ＦＥのフューエルコックについて相談したく。
中のパッキンがボロボロでして。負圧を与えてもガソリンが出ん。
うまく組み込んで負圧で出しても今度は止まらん。そこでパッキン交換を検討。
新品相場価格１万６千円。おんぼろでも４千円。ＶＴのは７千円だったり。
内部のゴムだけなら以下でもＯＫそうな気がするんだけどどうかな。
CBR400F, CB400SF, CBX400F, CBX550F, スパーダ, VTR, NS400R, マグナ250
どうせならスラッジを溜めるカップ付きが良いのだけど。
アドバイスよろしくお願いします。

624: 2019/12/22(日) 23:11:09.61

記憶が薄いが確かパッキンの部分は分解不可能で新品を買ったと思う
ヤフオクかドリームか覚えていない

625: 2019/12/23(月) 00:31:43.44

>>624 　ありがとうございます。
ツマミ側（穴が４つくらいあるやつ）はカシメてあるので分解不可能です。
カシメをドリルで破ってタップで穴あけてネジに変更したブログを読んだことが。
自分のは反対の負圧ホース側なのです。どうやらダイヤフラムと言うらしい。
先ほど７千円で寝取られました。

かなりウスウスで安心設計だからＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）か、
ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエンゴム）か、いずれにせよゴムを買って加工は無理。
ＡＫＢとかＮＭＢではないと思うし・・・。

ちょっち安いの買って検証してみます。以下に分かった事を書いておきますね。
○位置について
　・乗車した状態で操作ツマミを左とすると（ＦＥは）
　　ガソリン排出口は前、負圧取出口は後ろの右側になっている
　・他の車種だとガソリン排出口が右、負圧取出口が180度逆（前側）とか
　　フレミングの法則っぽいが、ホースの取り回しは問題ないだろう
○社外品について
　・ベント孔（負圧の逆の正圧）が無いように見える（大丈夫か）
　・三角にＸのマークがある国産はケイヒン KEI+HIN
　・負圧ホース取り付け部分（フタ）のリブの入り方で識別できるっぽい
○相違について
　・CBR400F, VF400Fは完全一致
　・NS400Rはカップが長い
　・ナイトホーク、MAGNA250、ジェイドもいけるっぽい
　・ストレーナーはメッシュの高さが違う
（長文失礼しました）

627: 2019/12/23(月) 12:34:14.81

>>625
VT250F(MC15)用カバーセットコック16953-ME5-025ではだめ？新品でるよ

628: 2019/12/23(月) 20:28:45.58

>>627
感謝感激。ありがとうございます。新品で３千円くらいなんですね。
結局ストレーナーもぼろいので、オークションで安いのを購入しました。
どうなったかその内報告したいと思います。
助かりました。ありがとうございました。

626: 2019/12/23(月) 01:37:38.74

>>617-620
一応ワイヤーは外してラスペネ吹いた後にオイルをしっかり端から垂れるまで入れてる
でもやっぱり引っかかるし、ハンドルを左一杯に切ってワイヤーが張る状態にすると完全に開いた所で戻ってこない…
やっぱり中がダメなのかな？見た目も触った感じもなんとも無さげだったんだけどなぁ
ちなみに交換するなら何処のが良いとかある？純正ってもう欠品だよね？
アルキャンハンズとかあの辺になるのかな

629: 2019/12/26(木) 22:01:03.18

ちょっと整理していたんだが、不明点が多数。
お知恵を拝借、訂正補足していただきたく。よろしくお願いします。
【車体番号覚書】
　Ａ：試作品モックアップ（ホンダ社内世に出ず）
　Ｂ：コンセプトモデル（ホンダ社内世に出ず）
　Ｃ：初期型丸の赤フレーム
　Ｄ：初期型フルカウル仕様 MC08 VT250F2D インテグラ
　Ｅ：２型角フレーム MC08 VT250FE １９８４年
　Ｆ：２型フルカウル仕様 MC08 VT250F2F インテグラ
　Ｇ：３型ほっぺた付き MC15 VT250FG バンドウイルカみたい
　Ｈ：３型ダブルディスク仕様 MC15 VT250F2H
　Ｉ：２型ネイキッド版 MC08 VT250Z ここからアルファベットが混乱
　Ｋ：３型ネイキッドタイプ MC15 VTZ250 Ｊと被って混乱
　Ｊ：スパーダ MC20 なぜかスパーダはＪから始まる
　（不明）この間何があったか不明
　Ｎ：ゼルビス MC25 ＬとＭはどうなったか不明
　 MC26 ナイトホーク250
　 MC27 CBX200S
　 MC28 NSR250R
　？：Ｖツインマグナ MC29 ＶＴＲエンジンの原点らしい
　？：ＶＴＲ MC33 VTR250F トラスフレームがドカティのパクリとも
　 MC51 CBR250RR ２０１９年

630: 2019/12/26(木) 23:28:06.90

>>629
アルファベットは型式ではなく当該型の製造開始年式。
「ホンダ年式アルファベット」で検索。

バイクブームだったからたまたま毎年モデルチェンジしてたのよ。
なのでABは存在しないし、スパーダは88年だからJ。
VTZもHとJがある（Kもあった気がするけどサービスマニュアルに記載無かった。）

整備や部品管理上、年改がなければそのまま使い回すから複数年作っててもスパーダみたいにJしかないのもある。

633: 2019/12/28(土) 09:11:35.74

>>630
有益な情報ありがとうございます。
これはあくまで憶測だが、Ｖ型はＺで最後にしようと思ったのではないか。
でもやっぱり人気だから後継機を作ろうと。じゃどーすんのってことになって。
もうＡＢＣはどうでもいいからカタカナだ。横文字ならカッコいいでしょ。
ダースパーダーとか、ゼビウス・・・。
でホトボリが冷めたから、次はＲつけまひょって発想・・・アホやん。
ちゅうか、苦し紛れと言うか、がんばったなーと思うのです。

631: 2019/12/27(金) 00:38:43.54

キャブレター取るのに、インシュレーターに繋がってるプラスネジを2つ×2は外したけど全く取れない

FEだからあまりキャブレターに繋がってる部品はない気はするけど放置車だから固着してるのかまだ外せてないのがあるのか

632: 2019/12/27(金) 07:17:52.80

>>631
なんかＦＥで同じ苦労してる人がいるね。
プラスネジを2つ×2と言うのはインシュレーターバンドだよね。
キャブレター２個を分離しといて、
１個のキャブレター本体をがっつり持ってコキコキ回すようにねじると外れる。
取り付けは空気が入るような隙間を作らないように注意しつつ、
木槌で（細心の注意を払いつつ）キャブレターの頭をコンコンすると、
その内、風邪を引くか、雪が降るか、キツネが憑依する。
どれになるかが成功の秘訣だ。

634: 2019/12/28(土) 09:25:34.02

CB750の2代目はZから始まり、次がAで、B、Cまで使って終了した
VTみたいに記号が飛んでないのでわかりやすいだらw

635: 2019/12/28(土) 17:18:51.00

>>634　しぞーか弁ええよなあｗ

636: 2019/12/28(土) 18:43:49.63

出雲弁だと「だら」はバカの意なので島根では気を付けよう

637: 2019/12/28(土) 21:49:25.29

水木しげる「そげんダラダラ言うな！このダラ！」

638: 2019/12/29(日) 23:13:31.28

正月前なんでダラダラ行こうよ。
このスレ知ったのは最近のこと。いったい何年前からあるんだろう。
笑えるものあり、参考になるものあり。ゴミもあったが貴重な情報がわんさか。
永久保存版としてファイル出力しようと思った。
さて。紅白も近いので、今までで一番面白かった記事は何？と聞いてみたい。

最高速談義は無駄に話しが盛り上がってたし、
タイヤの径とハンドリングの話はとても参考になった。
『この禿～』と言う罵りに『どうして禿と分かったのか』なんて受けた。
検討されたし→遣唐使→小野妹子→そりゃ遣隋使　のツッコミも笑った。
皆さんどうかな。コーンフレークみたいなの。お願いします。

639: 2019/12/30(月) 01:26:23.34

ひと月位前に渋谷で2型のインテグラを見たよ( ´∀｀)ノ
ちょっとココの人かな?とか思った。
学生時代の懐かしい場所で見たから当時の事を色々思い出したなぁ←友人で2型乗りが居たので。

640: 2019/12/30(月) 09:32:45.81

>>639
そう言えば先月広島の原爆ドームで RGV250ガンマのシュワンツペプシカラーを見たが、
むちゃくちゃ綺麗でかっこ良かった。VJ21A型らしい。
こ奴もＶ型２気筒だったと、しばし魅入った。

641: 2019/12/30(月) 19:33:17.95

250の旧車ってあまり見かけないので貴重だよね
俺も飯田方面からR256～R19をしばしば走っていく白いFZ250FAZERを見かけるのだが
そういう時に限ってこちらVTに乗ってないのよねぇ
いつか手を振ってやりたいと思って十数年

642: 2019/12/30(月) 20:38:45.48

特に人気がある訳でなく中途半端に古いのも、見かける機会が少ない分
定番の人気旧車より貴重に思ったり。

643: 2019/12/30(月) 22:34:44.65

定番の人気旧車はパーツ有るからなぁ…

644: 2019/12/31(火) 09:36:55.79

続きまして、ファイルに保存しようと思って過去の記録を調べて見た。
どうしても辿れないナンバーもあったが、ここ数年は１年に千件と言うペース。
分かった事はタイトルの『二十八萬キロ』はＶＴで言うＡＢＣっぽい。
（今分かったが、千件毎だからキロ　初番の保守はスレ消失対策）
驚く事に２００２年からの記事が読める。過去１８年に渡っていた。
総じてレギュレーターや、切れ込み、最高速などの話題が多いのはご想像の通り。
年末の忙しい中、酒を片手に記録を走馬灯の様に眺めるのも良いと思う。

646: 2019/12/31(火) 15:18:41.04

>>644
18年前からスレ住人の俺みたいのもまだいるよ。
車両はもう手放したんだけどね。

647: 2019/12/31(火) 19:11:37.30

>>646
そうでしたか。今年一年、捨火／交互爆発の件では大変お世話になりました。
また、つまらぬ投稿もしましたが、たくさんの有益な情報をいただきました。
大変感謝しております。良いお年をお迎えください。
車両は・・・マニアックにも来年から４台目を所有することに・・・。
新参者ですが本スレを大切にして行こうと思います。
今後とも、どうぞよろしくお願い致します。

653: 2020/01/01(水) 21:01:51.82

>>644
懐かしいね。
2003年２月に立ったVT250FEスレが元々の始まりだったな。
それまではVT全般スレでVTは一まとめのスレだった。
始めはスレ住人が数人しかいなくてまぁ、それはそれで面白かったのだけど。
その後MC08～MC15を対象にして今の形になり、何度も落ちては復活を繰り返している。
>>646
あなたはあの時の誰かなんだろうか。

654: 2020/01/01(水) 21:25:01.21

>>653
「VT系」の中の人です。
学生で試行錯誤する時間がたんまりあったので、パーツ互換調べたり過去ログ保管してたりで一時テンプレに載せて頂いたりしてました。
wikipediaのホンダ・VTの初版も書かせて頂きましたよ。
当時は車種の歴史経緯や技術を書き連ねた項目がまだ珍しかったですね。

655: 2020/01/01(水) 21:55:10.04

>>654
ﾚｽｻﾝｸｽです。あぁ、VT全般の人でしたか。それはお詳しいわけですね。
こちらは今や専らROMですがFEはまだ動いとります。
さてオジサンが昔語りしても嫌われるのでここらでROMに戻ります。
それにしても皆さんのVT愛の凄いことよ。また１年間無事に走りましょう。

660: 2020/01/03(金) 01:06:09.29

>>654
カブの人かな？
栃木オフではお世話になりました
ウチは増車したけどVTは維持し続けていてそろそろ30年だ

656: 2020/01/01(水) 23:43:37.04

あけおめです
>>646
>>653-655乙であります

649: 2019/12/31(火) 22:19:43.05

>>644
> 分かった事はタイトルの『二十八萬キロ』はＶＴで言うＡＢＣっぽい。
ABCって何？

645: 2019/12/31(火) 14:45:26.73

VT400F

648: 2019/12/31(火) 22:17:01.50

うむ

650: 2020/01/01(水) 02:08:20.20

上で「ホンダ年式アルファベット」で検索。と御神託をいただいたばかり。
Ａがキス、Ｂ前戯、Ｃがあるから初期型が生まれた。
明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。

651: 2020/01/01(水) 12:10:31.19

はじめてのC

652: 2020/01/01(水) 17:41:04.91

あけまCてお目Dとうございます

657: 2020/01/02(木) 00:02:50.06

おめっとさんです。色々醸し出して光栄です。
過去ログを最初から読み始めました。ツッコミを入れられないのが残念。
今2001年10月のスレ乱立時代から読んでます。
当時からなんか温かみを感じます。歴史と言うか不思議な面白さ。

これらをファイルに落とすこと遂に３３ファイルになりました。
ＵＲＬを掲載したかったのですが、エラーになるので断念。まっいいや。

テキストファイルなら grep（グレップ）機能で複数のファイルから
文字列検索が可能。 Ctrl ＋Ｆで検索するより便利。

さて。ＡＢＣ問題については、もう１８年前から議論が盛ん。
当時からＤにはグッと来て、ＥやＦになるとググッと。
ＧとかＨは訳わからん世界。もはや下ネタはＮＧやし・・・
オチが薄くなったので、この辺で失礼します。ではでは。

658: 2020/01/02(木) 19:20:55.32

VT400F

659: 2020/01/02(木) 19:30:23.52

VT250 TURBO

661: 2020/01/04(土) 00:54:36.75

そう言えば、神奈川県の宮ヶ瀬でバイク雑誌ＢＧのＶＴミーティングがあった。
2007年１月のこと。当時静岡に住んでいたので参加出来たのを思い出す。
歴代のＶＴが１５０台くらい来たかな。いい想い出になった。
正確な場所を知らなかったものの、途中の道で２台のＶＴに出くわす。
新車同然のＦＣとか、ナナ半のカウル付けてるＦＥとか、お子ちゃま連れとか、
ＦＣインテグラで出席中に高速で故障。本人は車に乗り換えて参加とか。
今思えば楽しかったな。後日その人のブログでレッカー写真を発見したり。
この中であれに参加された方はいるのだろうか。
もしかしたら会ってたかもしれませんね。

662: 2020/01/04(土) 14:08:52.85

VF400F

663: 2020/01/09(木) 19:34:16.88

>>662
乗ってた

664: 2020/01/09(木) 23:51:44.05

おおっと。ヤフーのトップからたどる記事にＶＴターボが載ったぞ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f13d531463e9c2a734e829d24a5cc65c9b35533a/
あーダメダメ。昔の情報の掲載じゃ、掘り出し物とは言えない。

665: 2020/01/10(金) 01:53:04.21

これってやっぱキャブターボなんだろうか。
もし出てたとしてもトラブル多かったんじゃなかろうかと邪推

666: 2020/01/10(金) 09:44:17.62

ポップ吉村はB29のターボチャージャーと戦っていたのか！

667: 2020/01/11(土) 09:20:23.17

>>666
宗一郎さんの写真があるくらいだから戦争経験者なんでしょうねー。
あのデザイン（写真）は当時スクープされたやつなのでキャブターボ。
２型にターボをポン付け（できるんか）したものでしょう。
試作機だからエンジンの耐久性とかまったく考えてなくて、
『ちょっち限界に挑戦してみました』ってやつだと思う。
一瞬レストアした時のカラーリングこれにしようかと思ったけど・・・
やめとく。マニア杉。路上で質問されてニセ物ですと答えるのは涙。

668: 2020/01/12(日) 05:32:27.38

メタルスピードのターボキットもあったけれどあれはどんな具合だったのだろう。

669: 2020/01/12(日) 06:04:42.02

>>668
ぬあぁ！！調べたらスパーダ、ゼルビスにターボがついてる。
エンジン下部とメーターがすげーことに・・・。こりゃ驚いた。
https://www.metalspeed.co.jp/

670: 2020/01/12(日) 16:03:17.40

>>669
http://www.metalspeed.co.jp/%e3%a1%e3%bf%e3%ab%e3%b9%e3%94%e3%bc%e3%89%e6%ad%b4%e5 176%b2/
「1991年5月VT250スパーダターボで最高速アタック。最高速度189.076km/h（実測）をマーク。富士スピードウェイにて。
（雑誌月刊オートバイ誌1991年8月号より）」

くっだらねええ
街乗りでも峠でも遅い、燃費悪い、最高速でさえたいしたことねえ、そもそも熱くて乗れねえ、ガキとジジイが寄って来る、イタズラされる、いいことゼロ

672: 2020/01/12(日) 21:51:49.09

>>670
確かにね。ターボなんかに興味はないのだけど、
メタルスピードさんみたいにオリジナルパーツに熱くなるのも良いと思う。
あのＶ型の排気管をコネコネして吸気に持って行こうなんて、
どこがどうなってんだか、さっぱりだよ。
この会社YouTubeで、シャーシダイナモ動画出してるけど、
<https://www.youtube.com/watch?v=o1uuPoFZMd8>

スパーダにターボつけるとこんな音になるわけね。
これはこれで、そう言うのが好きな人はがんばってって感じ。
熱くなる人の気持ちとエンジン音。参考になったよ。

686: 2020/01/15(水) 03:33:56.36

>>670
▼遅い
▼重ぃ
▼熱い
▼燃費クソ悪りぃ
▼実用性係数完全ゼロ
▼故障だらけのセミ素人業者のターボなんぞにロマンもクソもねえ
▼追伸・・レスポンス最悪だしぃぃ

687: 2020/01/15(水) 03:38:10.13

>>670
レスポンス最悪だし
ロマンもクソもマカロンもへったくれもネエ
これじゃ、経営も、当　然　●　●　●　●　だ　よ　な　

689: 2020/01/15(水) 08:53:22.52

あーよかった。批判が >>670 で。（そう言う濡れは言い出しっぺ）
その会社のターボについては過去ログの記事410～415
『410 ：前15@黒赤：03/10/07 20:57 ID:pWaebY4C』
こんな昔から議論してる。
バイクは進化しても、人ってのは進化しないね～。
悪態ついてるより、ＶＴのこと語ろうよ。

671: 2020/01/12(日) 20:31:37.18

ギア比やそのままなのかねえ

673: 2020/01/13(月) 08:04:18.97

連投で恐縮だが、この流れで探したらＦＥにターボ付けてる人がいる。
すげー。ＦＥインテグラターボ。いいな～、あんな作業場が欲しい。
https://www.youtube.com/watch?v=j3g8FkVnFQQ

674: 2020/01/13(月) 08:30:22.80

そんな技術持ってるの羨ましいです

675: 2020/01/13(月) 11:09:01.48

モーサイにいた川島健三郎がZ2改造ターボのテストで
ターボパワーでキャブが閉じなくなり、更にウォブル発生し前転して半年入院した件思い出す

676: 2020/01/14(火) 00:31:06.99

こんだけしつこいと
誰もがステマと思うし
経営的に危ないショップって判断になる

それが判らない程のアホ店か
それかそれ位バカによる連投ってことよ

677: 2020/01/14(火) 01:39:58.71

ロマン語りしてるだけだと思うがｽﾃﾏは穿ちすぎじゃないか？
大体このスレのユーザーはもう保守部品も無いようなくたびれたマシンに高い金かけるほど酔狂な年代でもなかろうに。

678: 2020/01/14(火) 02:02:06.34

くどさ油臭さは年齢がそうさせてるんだと思う
こういうタイプは「ROMに戻る」発言の後も書き込み続ける
あと、沢山アンカ打って全レスするとか

679: 2020/01/14(火) 07:45:57.81

否定厨うざ

680: 2020/01/14(火) 09:46:59.91

>誰もがステマと思うし

お前が思ってるだけじゃんバカかw

682: 2020/01/14(火) 13:38:41.76

反論できないヤツ悔しいのう～w

683: 2020/01/14(火) 17:13:46.59

672-674
シャシダイ上のターボ音ｗ
こいつVTどころかバイク持ってねえだろｗ

息子が就職したショップが潰れそうで
父親がステマしてる

みたいな
ｶﾝｼｯｗﾞ

684: 2020/01/15(水) 00:49:50.95

ステマって基幹産業レベルなら
トップ企業だけで有効な卑劣ワザだぜ

それか13億人以上を相手に出来る組織など
悪質宣伝の投資效果が見込める詐欺系以外無理

685: 2020/01/15(水) 01:23:56.14

あんら～？ステマってそう言う意味だったのか。
言いだしっぺで連投したけどターボにはまったく興味ないよ。
むしろくどいんが悪いんだな。そこは反省しとくとして、
過去の【ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ】VT250Fでﾏﾀｰﾘ【ｽﾄﾘｰﾄの熱い風】』みたいな、
マターリ感出ないかな？
その時代を知らんけど、あの頃みんな楽しそうだったよ。

688: 2020/01/15(水) 07:54:25.32

早く春になって快走したいです

690: 2020/01/15(水) 09:21:40.54

VTの後付けターボがあるんだなあー、よく作ったもんだななー、と感心して見てるんだが
一方で、零細企業の経営状態とかに考えが至り、さらに批判までするのは、変態にしか見えんぞ

691: 2020/01/15(水) 12:18:34.90

ただの荒らしですし
虫虫

692: 2020/01/15(水) 13:16:35.04

笑える
ステマ批判の大合唱とID:JxjxG3LLのスットボケ

693: 2020/01/15(水) 17:53:07.95

リアをドラムからディスクにした人（しようとした人）います？

694: 2020/01/16(木) 16:39:02.49

>>693
3型だけど答えられる範囲でなら・・・

702: 2020/01/17(金) 16:35:31.58

>>694
トリプルディスク化しようと思って調べたらフロントは部品だけでできそうだったけれども、リアはキャリパーサポートが必要になるからどうしようかと。

挙げられていたのはキャリパーサポートをスイングアームに溶接する方法と他社種のスイングアームを削ってハメる方法があってどちらが良いのかなーと

708: 2020/01/18(土) 11:28:11.14

>>702
私も>>703氏同様　定番のスパーダスワップ（回り止め溶接）

ただゼルビスのキャリパーサポートって
３型スイングアームのドラムブレーキ回り止め
にそのまま合いそうな形してる
使えれば溶接の手間がかからない気も・・・

710: 2020/01/19(日) 00:35:49.46

>>708
見せて見せて、どんな具合？

695: 2020/01/16(木) 18:20:41.98

>>693
これ系の質問はもう何回も繰り返されているから過去ログを当たるのも手だ。
テキストに落としてグレープし、ブドウを出すと良いだろう。
愚レイプは捕まるから注意だ。

696: 2020/01/17(金) 01:43:58.14

タンクキャップをピッキングしなきゃならん。
ＶＴって水平対向１０気筒なん？　それとも直４なん？
過去スレをキーワードで grep したけどヒットせず。

698: 2020/01/17(金) 09:33:33.28

3レスともターボちゃんの自作自演ミエミエ過ぎ
ターボの前は同爆ネタで連投自演のマジキチ君だったんも誰でも判っちゃう

699: 2020/01/17(金) 10:43:10.97

>>698
皆わかってて生温い目で見守ってる

701: 2020/01/17(金) 15:20:58.67

くやしいのう　くやしいのう

703: 2020/01/17(金) 16:53:04.63

当方、スパーダのブレーキを使ったので、合わせてキャリパーの止めをスパーダから切り取ってVTZのスイングアームに溶接しました。

707: 2020/01/18(土) 04:58:57.78

言い訳がましくて悪いのだが、
・ＩＤってＰＣの起動毎に変わるよ。DHCPプロトコルのせいだと思う。
・ＩＤがＶＴで祝っての見るけど、投稿後に発番されるのでは？
・自作自演はしてないし。一部別の人と混同してるよ。
・時々一行ほど<保守>ってのが入るけど何の機能があるんだろう？
・age が分からない。特記事項を age るらしいけど目的は？

いつもくどくて申し訳ないけど教えてください。よろしくお願いします。
（あっ age は調べたら分かったアゲ。いや。サゲ）

711: 2020/01/20(月) 07:03:32.66

ピッキングがんばったけど、素人には無理みたいだ。
試しに現行ＶＴのギザギザをアルミの板でコピーしたけど合鍵すら作れなかった。
調査中２つの鍵を１つにまとめると言うのがあったので報告しよう。
https://blog.goo.ne.jp/sealion912/e/7fabf23520230d6ba98cc6fc4f569717
トホホ。ルイ１６世になりたい。←鍵マニアだから。

797: 2020/02/29(土) 14:03:10.86

>>796
ちめー奴だな。片面でＯＫって >>711 で報告したし
https://blog.goo.ne.jp/sealion912/e/7fabf23520230d6ba98cc6fc4f569717

798: 2020/02/29(土) 15:59:23.58

>>797
片面でＯＫなのか
リンク先見たけどなんか分からんかったなw
でも結局は回らんのやな。ﾌﾑﾌﾑ

799: 2020/02/29(土) 20:56:26.15

>>798
いや。タンクキャップは回った。片面も試してＯＫだった。
だが、イグニッションキーは精度が足らんのか回らなかった。
今回ルーターを購入したので完コピをやってみたい。
目標は『天国への階段』が弾けるまでだ。

712: 2020/01/20(月) 11:28:09.53

そういや前にVTZの合鍵鍵屋に作ってもらったけど使えなかったわ

バイクの鍵って特殊なんやね

713: 2020/01/20(月) 12:09:35.32

汎用の鍵だと短くて届かないかも知れないから
純正のブランクキー持ってきたら作るよって言われたわ

714: 2020/01/20(月) 17:14:12.76

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556142606/398
↑と思ったけど、ヤッパリ戻って来ました！
これからもVT乗りに役立つネタ投下するので宜しくですです！

717: 2020/01/20(月) 22:57:52.78

>>714
ナニ、いいってことよ

718: 2020/01/21(火) 00:24:39.72

>>717
いやスマン、バイクの勉強させてもらってます。　免許取ったらVT買うんだ！

738: 2020/01/25(土) 13:00:49.14

>>735
戻ってきた >>714 おみゃーはまだＶＴを持ってないんか。
ネタ嫌いなおっさんがいるから、おいらのネタとかぶって妙な批判が出るぞ。
ネタだけを投入せよ。
過去スレも参照して解決したか、してないか判断せよ。
返信によって解決したら速やかにまとめとお礼を述べて終了するように。

743: 2020/01/26(日) 01:39:01.95

>>738
レスあざーっす！
>>741
最初に憧れたのがVTだからRなんてアウトオブ眼中です！
40か43馬力のキャブが欲しいんです！

715: 2020/01/20(月) 17:35:14.89

睾丸鞭なおじさんだな
ずっと居たじゃんか

716: 2020/01/20(月) 18:35:37.25

鍵屋を呼ぶと１万円。タンクごと持ち込んでも５千円。
前回は異物が入ってたのでぶっ壊し、キーシリンダーからレストア。
今回はサビで固着との事でしたが、キャップが別物と推測。
ピッキングで再利用し、合鍵も自前で作製したかったのです。
トホホ。方法を変えてトライします。
なおキーシリンダーのピン構成は、水平対向か直列４気筒か・・・
色々あるので公表は控えます。ツラの皮は厚い方がいいし。

720: 2020/01/21(火) 18:55:04.60

>>719
がんばって、VTは素晴らしいバイクだ
いつか夢を叶えてください！

721: 2020/01/21(火) 19:59:51.64

>>719
おとうさん・お母さんの言うことをよく聞いて、よく勉強するんだぞ

722: 2020/01/21(火) 22:48:08.72

>>719
ポケモン（ぽけもん）ゲット（げっと）だぜ！

723: 2020/01/22(水) 14:28:13.16

免許取る前に買ったけどいいバイクだぞVTシリーズ
バイクでやりたい事全部できたわ

724: 2020/01/22(水) 17:38:26.75

トライアルも？

725: 2020/01/22(水) 17:59:39.70

>>724
やろうと思えばできるんじゃね？
俺はやらなかった。

728: 2020/01/22(水) 19:02:48.12

>>724
羽賀研二のバイク映画で、VT250FEで階段走ったりウイリーでドア破ったりしてたからそれなりにできる
バイクはガタガタにるわな

726: 2020/01/22(水) 18:09:19.14

>>723-725　…　すみません。またネタ投下してしまいました。　申し訳ないです。もはや病気なんです。

727: 2020/01/22(水) 18:24:43.01

誰？

729: 2020/01/22(水) 20:53:42.63

その時VT250FGはラーメン屋のオカモチと化すのであった

730: 2020/01/22(水) 23:16:44.95

スパーダでなら小さいトライアルの大会のオフロードクラスに出たこと有るわ

731: 2020/01/25(土) 00:12:52.81

vtr250に乗ってるんだけネット見たらスパーダの噛む使うとハイカム化みたいなんだけどMC08とかのカムつけたらハイカム化するかな？

732: 2020/01/25(土) 03:27:33.31

ハイカムなるがエキパイ細いんでパワー上がらないって人がいたな

733: 2020/01/25(土) 03:35:45.47

今度は『ハイカム』ネタします！
手間と銭食で誰もヤラン絵空事やけど頑張って【ネタネタ自演隊】徹します！

734: 2020/01/25(土) 05:46:32.40

>>733
お前煩くね？

735: 2020/01/25(土) 06:27:50.29

>>734
レスあざーっす！
お陰でスレ活性化大成功！
僕がVT買って手放すまでこのスレ保持ヨロシクです！

737: 2020/01/25(土) 10:00:59.88

>>733
人のネタパクるなハゲのクソ野郎

736: 2020/01/25(土) 08:05:51.78

馬力は変わらないのね

739: 2020/01/25(土) 14:41:14.27

なんかスレが突然盛り上がってると思ったら、現れた自演クズに周りが釣られてたのか

740: 2020/01/25(土) 23:14:14.04

VTシリーズで最大馬力はFGの43馬力だから
カム交換するならFGのやつやろ

744: 2020/01/26(日) 01:43:51.44

>>740
FEは45じゃなかったっけ？

741: 2020/01/26(日) 00:51:57.38

VTRスレで暴れて来いよあそこなら相手してくれそうなやつ一杯いるぞ

742: 2020/01/26(日) 01:11:12.58

43馬力の乗ってみたことあるが
下もトルクあるのに上も13000まで一気に回ってスゲェ乗りやすかったな

745: 2020/01/26(日) 02:37:15.72

45馬力とか言っちゃうのは僕のなりすまし釣り師です！

746: 2020/01/26(日) 03:03:24.80

これか！
http://hissi.org/read.php/motorbike/20200126/eFRlUHBFa0E.html

747: 2020/01/26(日) 05:40:52.90

心配なのはピストンヘッドとバルブが当たるかも・・・だよ。
FGの３馬力アップは排気量を増し増しにすることで実現してるから、
（コンロッドを長くしても意味がない）クランクを長くしたんだろう。
同時にクランクシャフトをちょっと下げてくれてりゃ問題ないんだけどね
＜以下補足＞
　　ボアストローク排気量圧縮比
FE 60 44.0 248cc 11.0
FG 60 44.1 249cc 11.?

751: 2020/01/27(月) 12:11:32.36

>>747,749
1ccアップで3馬力出もるわけないw
やはりFGはカムが違うんだわさ?

748: 2020/01/26(日) 12:21:35.77

FGの４３馬力ってカタログ馬力だよ

749: 2020/01/26(日) 12:43:07.01

否。突き詰めると以下の仮説が成り立ちそうだ。
　30 * 30 * 3.14 * 44.0 * 2 = 248.69 　ＦＥ４０馬力
　30 * 30 * 3.14 * 44.1 * 2 = 249.25 　ＦＧ４３馬力
　30 * 30 * 3.14 * 44.2 * 2 = 249.82 　△△４？馬力
ここまでストロークを長くするとバルブと当たる可能性もあるが、
問題は３行目の謎の排気量だ。もともとＶＴはＦコンセプトだし、
ホンダ社内の試作でもＣＢＲに勝ったのだから満足して、
旗艦マシンであるＣＢＲの売り戦略に譲ったのではないか。
こう思うのは考えすぎであろうか。

750: 2020/01/26(日) 23:51:28.90

構ってちゃん3連投

752: 2020/01/27(月) 13:34:05.27

どこで買うんだ？

753: 2020/01/27(月) 15:30:24.24

当時はカタログ馬力上等な時代

754: 2020/01/28(火) 00:28:18.29

ゼロヨンタイムから見ると40も出てなかったろうな

755: 2020/01/28(火) 03:31:00.48

FEはゼロヨン14.47と記憶している

756: 2020/02/02(日) 12:16:37.63

先日の鍵マニアだ。嫁は今日も舞踏会。
ＶＴのキーの種類はＡ～Ｄで２桁の連番。ピン数から類推して、
３の５乗×２種類、約５百通りのギザギザと考えられる。
隣のカブのキーでＶＴのエンジンが・・かかるかもしれないよ。

757: 2020/02/08(土) 09:50:21.88

やあ、鍵マニアだ。連投で恐縮です。ここで提案。
アランドロンの『太陽がいっぱい』作戦と言うのはどうだろう。
鍵をプロジェクターでスクリーンに投影。鍵のギザギザをプロットする。
自作した鍵をプロットに合わせつつ・・・削る。いけるんじゃね？

758: 2020/02/08(土) 12:10:55.12

半年位、250の4発レプリカと2502st乗ってるとVTのロールス・ロイスみたいな楽～なのり味が恋しいな

759: 2020/02/08(土) 16:41:33.96

>>758
> 2502st乗ってると
繋げるなよ、ヤマトみたいだ。

761: 2020/02/09(日) 08:06:45.44

>>759 　から入電。なんと答えますか？
『わかめだ』
「えっ！？」
『わかめと言ってやれ』
「わかめ・・・。繰り返す。わかめ・・・」

763: 2020/02/11(火) 12:35:33.88

>>761
浣腸!!

765: 2020/02/12(水) 00:05:50.48

>>763
かなりの時間憤慨してたけど、やっと分かった。沖田だー。
すみません。当方に理解力がなかった。ツッコミありがと。
Ｖ型エンジンなら一次振動がないから、浮遊大陸も一発さ。
今度スターシァに結婚でも申し込もうかな。

762: 2020/02/11(火) 00:34:27.65

>>759
2502ストロークって行程凄いな…。

771: 2020/02/16(日) 13:45:05.10

>>758
全レステキスト化のおかげで貴殿の勇姿も分析できる訳やね。
VTZ→TZR250→CBR250 移動するソファーとは粋な表現ですね。あてくしは、
FE→FE(インテグラ)→FE→FE と来てものになるのは最初の１台のみ。トホホ。

760: 2020/02/08(土) 17:13:59.28

草。
一瞬ヤマハに見えた

764: 2020/02/11(火) 16:12:19.55

最近、MC15シリーズが族に人気出だしたのか高騰し始めてる　

767: 2020/02/16(日) 07:24:22.83

>>764
流石に枯渇してきたんじゃ？
それか春に向けてバイク屋が買い始めてるとか

766: 2020/02/14(金) 23:12:45.48

過去レス１８年分をテキストファイルに落として全部読んだ。７メガ３３本。
最高速、フロント／リアディスク化、サスＯＨ、タイヤ太く化、
マフラー付くかな？、オイル／タイヤどれがいい？、シートどうやって外すの？
あぁ人は進化しないものなのか。しかし情報の宝庫。先人の知恵に感謝したい。

768: 2020/02/16(日) 09:59:45.08

しかもジェイドよりヤフオクで値段高いってのが最高に謎。族=4発なイメージやし

今持ってるVTなんかヤフオクで10万で買ったのに今12万とか15万とかつきだしてこんな値段つくバイクだっけ？ってなってる。

770: 2020/02/16(日) 12:54:04.53

>>768
> 族=4発なイメージやし

ホークⅡなんて前例もあるし。

769: 2020/02/16(日) 12:19:22.75

F2Fも値段上がってきてるんだが、最近80年代ダサフルカウルって人気あるの？

772: 2020/02/16(日) 13:46:30.47

今更　人気出るような予感　そして絶版車の仲間入り

それは　ないか

773: 2020/02/16(日) 13:51:48.43

今月のミスターバイクはVT特集やってるから一定の人気はあるんだろ。けど今更これ買うのって当時乗ってた人位でしょ。

778: 2020/02/22(土) 09:41:31.06

>>773
Ｍｒ．バイク見たよ。情報に感謝。表紙が白のＦＣ。特集は２ページだった。
あえて買う気にならず。記者が乗った感想だったけど、
文才があればこの程度の記事は書ける。ここのレス程度の感想な気がした。
一点、躾しいが読めなかったのは悔しかったが、あれ麗しいの間違いかな？

780: 2020/02/23(日) 00:36:44.90

>>778
それはマジ拙いヤバイ
A社などの大新聞やキー局じゃない小メディアでも
漢字教育受けなかった非日本人層が驚くほど多い
リアル経験でも大した実績ないヤツがホイホイTV司会やその手雑誌に採用とかマジ多い

まあ戸籍と顔面変更前はあの酒鬼薔薇聖斗だったも言われる
あの正真正銘ネット詐欺の二宮翔平がライター起用されるくらいの業界だからな

783: 2020/02/23(日) 09:26:23.24

>>780, >>781
まったくだ。ＶＴネタか、せめてバイクネタにからめてオチをつけよ。一瞬広告かと思った。
まっいいけど、こちらＶＴの合鍵はタンクのみ成功。ピッキングは数日を費やして失敗。
と報告しておく。

784: 2020/02/23(日) 15:24:46.01

>>780
苦し紛れの当て字は多々ある。
ハングルオンリー民の作文は読めば判る。
だが「躾」一文字だけがヒントのレスではなんともだな
ただ苦しい時は「都市伝説」か「陰謀論」で誤魔化せっていうのは彼らの常識。

774: 2020/02/20(木) 21:26:08.45

某オクでな。
FEの白が『キックおります』とのことなので、意地悪にも質問したった。
『キックおりるとあります。どこが下りるのですか？
　右ステップの前に付いている棒のことでしょうか。』
回答「ご質問ありがとうございます。右ステップ前についている棒です」
うぅ～～む。どこまでもつわ者と言うのは・・いる。
どこの棒やねん。キックはお前にじゃ。と思った。

775: 2020/02/21(金) 19:27:08.40

どこの棒やねん。キックはお前にじゃ。

と返信してほしかったな！

776: 2020/02/21(金) 20:06:29.05

どこの棒やね～ん！　キックはお前にじゃぁぁぁぁぁー！

流行りそうだw

777: 2020/02/21(金) 21:57:37.38

ウォーターポンプがダメになったので探しているのですがFCにはVTR(mc33)用のは装着可能でしょうか？FEにスパーダのポンプが付くとの情報はありました。

779: 2020/02/22(土) 11:07:19.14

躾ってなんかエッチな漢字だよね

781: 2020/02/23(日) 07:50:20.42

尾崎豊の一族って裏で窃盗団とグルなんか

782: 2020/02/23(日) 08:27:36.43

こんな過疎スレで陰謀論展開されても・・・

785: 2020/02/24(月) 09:17:56.55

鍵マニアです。結局の所ピッキングは意味がなく、
要はタンクキャップ爪のバネが欠落し動かなくなっていた。
おそらくキャップを嵌めた時に、バネがビヨヨョ～んと・・・
この為キーシリンダーの破壊では済まず、外枠まで破壊。
あぁ投入したあてくしの休日を返して。トホホ。

786: 2020/02/26(水) 16:47:59.51

今キャブレターバラしてんだけど、キャブレターバンドのネジ舐めちゃって使い物にならなくなったから径さえ合えばホムセンに売ってるホースバンド使って良い？　
https://i.imgur.com/SCS7MJk.jpg

787: 2020/02/26(水) 21:16:28.70

>>786
径は当然だがキャブ側やインシュレーターに段があったら
幅も合わせないと緩んだりエア吸ったりするぞ
無理な締め方すると切れる事もある

788: 2020/02/26(水) 22:54:48.74

緩む構造じゃないから適当な力で絞めとけば良いんじゃね

789: 2020/02/27(木) 03:23:11.71

水道用のでそのサイズのがあれば使えそう
つかパワーフィルターや他車用のでもおｋだろ

790: 2020/02/27(木) 07:32:42.63

みんなサンクス

791: 2020/02/27(木) 22:20:51.99

みんなファミマ

792: 2020/02/29(土) 08:46:17.86

やっぱVTZはエンジンの吹け上がりも操舵感も異様に軽くていいね～
メインジェット120とデイトナターボフィルター入れたら青天井にエンジン吹け上がって同排気量の4発より気持ちいいわ。

793: 2020/02/29(土) 10:05:17.88

ここまででイグニッションキーについて分かった事を述べておきたい。
ディスクタンブラー方式。MC08は直列５ピン。ＡＢは右溝、ＣＤは左溝。
ＡＢの連番とＣＤの連番は同じギザギザ。ギザギザの深さは３段階。
　A15　 2 2 0 1 1 　（数字が大きい程、山が高い）
　A16　 2 2 0 1 0 　（３進数だ）
　A17　 2 2 0 0 2 　（ゾロ目は作らないのがお約束）
　：　　　：
数字３桁はまた鍵が違うし６ピンか７ピン構成のものもある。
キー番号が分かればギザギザも分かる。ＣＢＸやカブのキーと同じ。
倉庫のキーと同じ場合があるが、ピッチが違うので回らない。

794: 2020/02/29(土) 10:32:25.43

>>793
倉庫のキーってどこの倉庫？

795: 2020/02/29(土) 12:47:43.45

>>794
屋根に１００人乗ってる

796: 2020/02/29(土) 12:53:39.60

>>795
イナバのキーって片面キーやろ？

800: 2020/03/01(日) 03:36:41.10

おもろい
出来たら写メキボン

801: 2020/03/01(日) 23:41:53.36

合鍵の作製。５本中３本成功となりました。絵がつまんなくて写メは割愛。
４本目は片面成功だから恐らくエンジンキーも片面でＯＫと思われます。
ポイントはぶっ壊しで入手したタンブラーディスクの現物を解析。
ディスクの厚みとピッチ間隔を把握。それとルーターで作業を効率化。
ディスクは刀のツバみたいになっていて、キョロちゃんみたいな形。
金なら１本、アルミなら５本で予備キーが完成する。材料費３００円なり。

802: 2020/03/04(水) 02:25:56.15

>>786-788
上・・786キレたらまた買えばいだけ…ゴミレスするな
下・・786は点検して緩んだか否か報告よろしく　ｗｗ　ｗｗ　ｗｗ

805: 2020/03/04(水) 18:12:22.44

>>802, >>803
同じ奴やんか。ゴミレスするなとは、またご無体な。
わてはスルーしたが、とりあえず返しはＯＫに見えたぞ。
んで鍵マニアだからルイなのよ。もう少し報告することがある。
その内断頭台の露に消えると言う酷いツッコミを期待してたんだけど、
君はそこまで頭が回らんか。

803: 2020/03/04(水) 02:27:49.96

>>799-801
バイクドロ尾崎豊乙
窃盗犯ならルイじゃなくてルパンだろよ

815: 2020/03/09(月) 00:25:13.47

>>814
盗んだＶＴ２５０Ｆで走り出す。行き先も解らぬまま。暗い夜の帳りの中へ。
トバリって何？　前バリの一種かな？

804: 2020/03/04(水) 16:20:10.55

こんな過疎スレに自治厨湧いてきて草
亀レス乙

806: 2020/03/04(水) 18:46:45.47

自分ちじゃないんだから
おじさんも程々にしないとね

807: 2020/03/04(水) 23:53:56.81

ちんこ

808: 2020/03/05(木) 01:02:18.72

安倍のせいで学校休んで5chに書き込む馬鹿が出て来たじゃねーか！！

809: 2020/03/05(木) 01:08:42.53

夜になったらここ一体電気消えるのに
皆電気ついてるわがっこ休みで早速昼夜逆転かめでてーな

810: 2020/03/05(木) 02:04:24.25

発狂連投乙ｗ

811: 2020/03/05(木) 10:20:59.81

ぶった切って聞いてみる

３型ＦＧとＦ２Ｈ（VTZ初期）ってエンジンの数値は同じなのに
ＭＪが
ＦＧ－#１２５
Ｆ２Ｈ－#１１０

エアクリの吸気口も
ＦＧを１とすると
Ｆ２Ｈは0.7～0.6に減らしてある

ＦＧ・F2H（VTZ初期）両方乗って体感で違いがわかる人がいたら
それを聞いてみたい

812: 2020/03/06(金) 05:27:25.77

ＦＥ・ＣＢＲ２５０ＲＲの乗り味の違いをたずねて、
あのざま　（×：ひどい目にあった、○：良い回答を得られなかった）ので、
ＦＧ・Ｆ２Ｈの違いが分かる様なケウ（稀有）な人がいるとは思えず。
ナウな凝り庵先生（違いが分かる男）に小一時間問い詰めたい。

813: 2020/03/06(金) 07:55:18.37

F2HってFGがダブルディスクにされたモデルじゃないのか？

816: 2020/03/09(月) 00:52:53.29

低学歴乙

817: 2020/03/10(火) 00:15:37.08

>>816
自己紹介乙

818: 2020/03/10(火) 19:28:07.52

リアブレーキマスター（左ハンドルの油圧部品）をオクで買った。
目利きに間違いはなかったが、それクラッチやないん？
またしても、お前にキックじゃ。と思った。

819: 2020/03/10(火) 22:52:32.69

>>818
なに言ってんだコイツw
お前のまたぐらにキックじゃ

820: 2020/03/10(火) 23:15:01.87

>>819
だったら、
『HONDA VT250F MC08 純正リアブレーキマスターシリンダーレバー【左】』
って書くな。ライダーキックはお前にじゃ。

821: 2020/03/10(火) 23:45:35.15

>>820
相手が全然申し訳なさそうだったし

822: 2020/03/11(水) 01:22:34.11

おっさん乙

823: 2020/03/11(水) 04:40:42.32

>>814-816
中学生とくに青学はそんなんばっかや
尾崎バカ弟や黒木瞳子供のトイレ強姦事件（夫の電通力と金銭で揉み消した）
とか数え切れんくらい

824: 2020/03/11(水) 04:51:11.19

長嶋バカ息子落書き捏造事件も青学の小中学だった
保護者で正論吐きと配下にならない江角マキコを干したのが長嶋一茂の妻
元ホステス水商売のしたたかさと長嶋人脈を活かして芸能界から完全追放させた
一茂一家が父茂雄や長島三奈とを食い物にして敵対関係にあるのも青学妻の裏の影響力が大きいという

825: 2020/03/11(水) 04:52:38.83

→　青山学院の小中校が問題(犯罪)の舞台だった

826: 2020/03/11(水) 19:04:33.19

ごりゃー。ＶＴネタで応酬せんかい。
お前ら皆んな、１６文キックじゃ。

827: 2020/03/11(水) 19:44:32.30

FCは回り過ぎてピークを11000に落とすのに苦労したという逸話

828: 2020/03/14(土) 16:44:43.93

何気にFCの中古車価格が上がりつつある件

832: 2020/03/15(日) 23:40:47.69

>>828
スポコンだかボデコンだか知らぬが、
ご先祖様のＦＣがオクで人気を博しているようには見えぬ。
何を根拠に申されるのか。ロビンちゃんもびっくりだよ。

829: 2020/03/14(土) 22:33:04.86

もう格安で走るのが無くなって来たんだよ(´･ω･`)

830: 2020/03/14(土) 23:05:27.04

VTRがオワコンになったのが大きいだろな

831: 2020/03/15(日) 00:27:28.74

オワコンじゃなくてディスコンな

833: 2020/03/16(月) 07:56:57.03

ずっと中古車価格を見てたからよ
FCだけ上がりつつある

834: 2020/03/16(月) 17:23:43.41

FEも上がってる気がするしMC08が旧車の域に入ってきたからじゃない？

835: 2020/03/16(月) 19:54:35.09

うぅむ。中古車価格はそうなのか。
オクを見るにつけても、ぶっ飛び価格は入札が０だから論外。
乗って帰れるレベルは１５万。そこそこ良い感じは７万。
価格に対する入札数の増加で、相場感が培われるものだが・・・
根拠と言うか具体的に数値で述べていただくのが宜しいかと。

836: 2020/03/16(月) 22:38:45.96

85MC08阪神18000km実働
書類あり屋内保管
キーシリンダー故障直結スイッチ化
水冷ホース劣化
もう手放したいんだワ

837: 2020/03/16(月) 22:54:20.79

>>836
５行の文面で値踏みして申ぜよう。
走行距離１．８万km、実働なので推定１３万円と見た。
キーシリンダー故障でマイナス１．５万
水冷ホース劣化でマイナス２万と仮定して１０万弱。
後は写真の見栄えと、車体のサビ具合で変動。
オク価格で１０万を超えたらラッキー。
とここまで。参考になれば幸いです。

839: 2020/03/17(火) 00:50:09.62

>>837
5万でいいから買ってクレメンス

>>838
ワイツーオーナー。前オーナーは伯父。
18000はマジメンス

843: 2020/03/17(火) 18:30:07.70

>>839
わてから５万儲けるより、オクで１０万儲けなはれんす。
50入札を超えれば相場価格ざんす。
購入者で運送会社を手配されたしとコメントしとけば、
丸々１０万儲かるんす。

845: 2020/03/17(火) 19:03:42.11

>>839
うっそー
１．８万キロでキーシリンダ壊れるかぁ
具体的にどう壊れたん？

846: 2020/03/17(火) 22:13:08.17

>>845
オンの接点が切れる。具体的言うのが難しいがキーシリンダーの

LOCK P OFF (-) ON

上記(-)のビミョーな位置で通電する。ONの位置まで回すと切れる。当然エンジンも止まる。絶対に乗れない。
キーシリンダーをバラそうとしたけど、裏のネジが固着してて、外すのがめんどくさくなったから配線ぶち切って、デイトナののハンドル用ディップスイッチ付けた。
ワイのつたない予想はシリンダー内部の接点が薄くなってるんじゃないかなぁ…って…

↓こーいうの
https://www.daytona.co.jp/pict/series/77/1_145766491761165500_m_lhkx4.jpg

847: 2020/03/17(火) 23:46:34.41

>>846
その故障は俺も発生した
スイッチを分解して掃除して一応直したよ。ここに他に１名、直した人がいた

ウーン、しかし１．８万キロは解せんな。接点の消耗による故障だから
俺のは中古でメータ読み６万キロくらいで故障した
国道とか走るといつ止まるかわからないので命懸けで走ってたw

849: 2020/03/18(水) 00:29:38.47

>>846
それって盗んでくださいスイッチだね

838: 2020/03/16(月) 23:03:16.82

>>836
ワンオナーじゃないなら
18,000kmはガセやろ。キーシリンダ故障してるし

840: 2020/03/17(火) 12:51:40.49

>>836
また盗難車ネタ創作のオメーか
　　　↑
お巡りさんこの人が尾崎豊同様ヤク中の窃盗犯です

841: 2020/03/17(火) 16:08:45.39

このスレそんなヤツがいるのかこわいこわい

部品取るのも面倒だしいい加減廃車するかなぁ

855: 2020/03/19(木) 21:52:12.46

その通り。例えばその１
>>841 　賛否両論。
賛：そっちの廃車でこっちの骨董価値が増す
否：せっかくの一台をこの世から消すな

842: 2020/03/17(火) 18:27:21.23

ガセネタでも
窃盗常習犯でも
そんなのが跋扈するより
スレが過疎ったほうが1000倍マシ

844: 2020/03/17(火) 18:43:03.07

2～3年前は投げ売りされるバイクが盗難されるとかキャブ車も末になったもんよ

848: 2020/03/18(水) 00:14:02.65

シリンダー壊れたのが4～5年くらい前だったかな
農家の納屋保管なので雨には濡れなかったんだけどなあ

1年に2～3回エンジンかけて水温上げて
3年に1回オイルG1換えて
5年公道出てないや(´・ω・｀)

850: 2020/03/18(水) 07:47:27.89

教えてあげるよ君だけのやる気スイッチ

851: 2020/03/18(水) 20:19:54.57

>>850
凄え感じ悪いヤツがスクールIEのフランチャイズ事業者ーだった
地元でも札付きのフランチャイジーで加盟した事業を次々に駄目にするクソ企業

全国的にも非常に評判悪い銭儲けだけの教材押し付け個別塾ばかり
かなり悪質なフランチャイザーがスクールIEの本部だった

853: 2020/03/19(木) 14:48:26.89

新参ですけどここはたまにおかしくなるんですか？

854: 2020/03/19(木) 15:26:57.26

常にですけど気になさるな

856: 2020/03/20(金) 07:45:35.88

その通り。例えばその２
タンクのサビだが、古いガソリンでベッタリ。ウエハス状のものが。
熱湯はどうかしらと提案。
カップ麺の空き容器にお湯を注ぐと・・・ほんと綺麗になるから。

857: 2020/03/20(金) 11:41:46.16

熱収縮で塗装にひびが入んなきゃいいけど、さほど効果無しだな

860: 2020/03/20(金) 18:09:10.44

>>857
塗装にひびかー。そりゃ考えが及ばなかった。まさに休むに似たり。
ありがとー。おバカな考えで、またぶっ壊すところだった。感謝感謝。
しかしタンクからカレーが出るとは思わなかったよ。

858: 2020/03/20(金) 11:46:29.14

休むに似たり

859: 2020/03/20(金) 16:55:53.41

気まぐれ的にハンドルを頑張ってセパレートのアップタイプに変えてみたけど
やっぱりハンドル周りのハーネスとワイヤーとホース変えないと届かないね
VTZだけどVTRの100mmか150mmロングワイヤーは融通効くのかな…効くと嬉しいな…
ホースも替えるついでにキャリパーのOHもしたいな…
でもついでで言うならフォークのOHの方が先だな…走れないな…

861: 2020/03/20(金) 22:38:46.14

>>859
フォークとキャリパーは中古ASSYを買って
そっちをオーバーホールした後に今付いてるのと入れ替えれば
乗れない期間を短縮できるよ

ロングワイヤーは純正だとマグナ用、社外はアルキャンハンズ（山崎技研）のも検討してみて

862: 2020/03/21(土) 09:09:26.15

>>859
ヒューズボックスはVFR400F(NC21)用を配線加工すれば
鍵穴周辺でまとめられたよ
コードの色も一緒だし

863: 2020/03/22(日) 22:07:32.88

>>861-862
おお、マグナ用！その手があった！
そういえば彼も同じエンジンでしたね…早速適当なのをポチってみた
チョークワイヤはVTRのじゃないとダメだなぁ
純正長でいけるかな？ロングじゃないとダメかな？
フォークの方はインナーチューブも替えたいけど、ヤフオクのあれどうなんだろう
すぐ錆びるとかメッキが弱いとかなんか見た気がするけど、あれ以外に新品無いしなぁ

ヒューズボックスはどういう事？バーハン化する時にって事です？
とりあえず自分はVF750セイバーのセパレートハンドルを使いました
VFR400Kという選択肢を知らんかったので…

865: 2020/03/25(水) 01:28:58.03

燃料コックがオンのまま放置された車体のエンジン開けてみたら片方は無事だったが片方は腐ったガソリンとサビが回ってた

落とそうにもVTはシリンダー外すのが…

866: 2020/03/25(水) 06:50:34.49

>>865
サビはキャブレターで止まってる気がしなくもないけど・・・
気になるなら専用の細いホースを自作してスパークプラグから掃除機で吸い取ったら？

867: 2020/03/25(水) 08:24:45.48

>>866
もうシリンダー内部まで開けて、サビが回ってる方はバルブの部分に白っぽくガソリンが結晶化した奴があって、シリンダーの上1/4くらいには放置したタンクみたいに浮き上がったサビみたいなのが出来てる事までは確認出来たのだけれど

ただピストンの可動域の下3/4まではスムーズに動くから全体に回ってる訳ではないみたい

868: 2020/03/25(水) 18:32:56.28

>>867
あらら。かなり深刻っぽいですね。バルブを掃除したいところだけど、
シリンダヘッドとバルブの当たり面って・・・
サービスマニュアルを見ても無茶苦茶難しい。素人には無理です状態。
ごめんね。
ここの『 9 シリンダヘッド・バルブ』から、
　バルブフェースを点検、バルブシートの修正のあたりから、
　シート面の粗れを研削。　　感想：うあぁ。無理だわ。
http://ttomochi.yukigesho.com/VTZ_SM_PL.htm

869: 2020/03/28(土) 05:18:16.18

>>867
そう言えば、いい加減なこと言って恐縮なんだけど、
その状態はもはやエンジンがおシャカなのではないかと。
もはや焼き付いたも同様で、焼き付いたらシリンダーのボーリング並み。

もう、どうせお釈迦なんだから、ＣＲＣをむっちゃ吹いて掃除。
組み立ててエンジン始動に持ち込んで試しても良いのではないか。
案外そんな症状なら、ぶっ壊れても仕方ないのではないか・・・と・・。

８本のバルブにストライクを決めちゃうなんて粋だと思わない？

870: 2020/03/31(火) 07:20:05.13

最近になってようやくカウルやライトがなくても、
ＭＣ０８はＦＥとＺの違いが分かるようになってきた。
ポイントはメーター、ホイール、タンクの形状。
あとはおカマとおネエの違いが分かるようになるだけだ・・・

871: 2020/03/31(火) 07:40:08.73

リア17インチになってるんよな
歴代のVTでもリア18インチはFCだけ

872: 2020/04/03(金) 03:23:20.17

あ゛～さてぇ～～。ピストンを縦に半分に切る。下を広げるんだ。
Ｖを逆さまにした形。シリンダーは半月状。Ａに開いたコンパスを連想してくれ。
クランクシャフトは２本。シリンダーヘッド１つ。
これでＶ型単気筒・・・どう？

873: 2020/04/07(火) 03:36:33.22

お前のを切断じゃぼけ

876: 2020/04/08(水) 04:49:51.10

>>873
『お前のを』の『のを』って俺の何かのお？

874: 2020/04/07(火) 06:14:00.25

そう言えばおいら、そう言う系もできるので、ＶＴのメーターを画像編集して、
置時計と腕時計を作ったんだよね。今度暇になったら実際に作ってみようかな。
腕時計は敷居が高いから、なーんちゃって置時計。どう？

875: 2020/04/08(水) 02:39:46.97

目覚まし音はクラクションか
欲しいかも

880: 2020/04/09(木) 05:19:33.20

>>875
おっ！　それいいねー。ぜひいただきたい。
　ＦＣのメーターは縦と横に罫線があるよね。デザインが秀逸な気がする。で、
　ＦＥは針の真ん中がすいて（縦に溝が空いて）鉛筆みたいで好き。でも・・・
　ＦＧはサイテー。おもちゃか。安物感満載。近未来的過ぎて受け入れられない
新手の暗号が出たので誰か解析されたし。

877: 2020/04/08(水) 06:22:07.90

おちんつん

878: 2020/04/08(水) 06:29:21.58

あんたでもそれ、Ｖ型にはなんないでしょ。単亀頭のままじゃん。

879: 2020/04/09(木) 00:08:02.94

あの…

アキ 1,192
親方 8,913
ぉヵゅ 6,282
ころ待機 3,067
味噌4時間 5,063
ノエル 5,369
フレア 2,802
かっさん 2,670

です…

881: 2020/04/09(木) 07:47:48.36

おっとFGの悪口はそこまでだ（ゼロヨンでマルチ勢に１秒の大差を付けられる歴代最高出力

882: 2020/04/09(木) 07:56:30.90

でもメーターがおもちゃっぽいのは同意。
FX400のに付け替えてたわ。

883: 2020/04/09(木) 09:37:21.81

昨日、VTZに乗ってたら蛇行運する前モデルのプリカスいたのよ。
後ろ走りたく無いからシグナルダッシュで前出たらなぜか追いかけてきたから久しぶりにレッドまで回して中指立てながらミラーの点にしたわ。
大体21世紀のエコカーが８０年代のガソリン燃やしてなんぼのバイクに勝てる訳ねぇのによくやるわホント

884: 2020/04/09(木) 10:35:08.23

あらためて考えると充分に早いんだよな
そんで乗りやすくてびっくり

885: 2020/04/09(木) 18:01:43.96

出力と速さを求めていた時代のバイクだから
遅いわけないよね

886: 2020/04/10(金) 23:23:44.55

FEのキャブのフロートバルブ、安く流用出来るものある？

887: 2020/04/11(土) 08:52:56.23

フロートバルブはキクラゲみたいだし、
チェーンアジャスターはイカみたいだし、
ねー。岡村ぁ～。ＦＣの初期ロットと後期、リミッター有りのやつと、無しのやつ。
見分け方しってるぅぅ～～～。

893: 2020/04/12(日) 06:31:06.21

>>891
いいけど、ぜんぜん分かんない。
そもそもＭＣ０８にフロートチャンバーのカバーがあるのか。ないのか。
あっ、でも、>>892 　は分かってるんだ。・・うーむ。おいらがアホなのか。
－－－－（後はおちゃらけだから気にするな）－－－－－－－－－－－－
ちなにみ　とはどんな状況なんだろう。
ちなんでくれ。ちなみに因むじゃ。>>887 　のチコちゃんに怒られるど。

896: 2020/04/12(日) 09:04:06.65

>>892ありがとうございます。
なるほどなんとか隙間に棒を入れてそれをハンマーでたたくなりしてみます。
欲を言えばジェットも下から針金でつんつんしてみたいかも
アイドリングで回転数が揺らぐのでスローが詰まってるんじゃって誰かが言ってたので
しかし多分スペース的にきついかもしれません
慣れるとそんなに早く上から降ろせるんですね

>>893
キャブの外側の金属のふた、ドレンとかついてるパーツです。
外すとフロートチャンバーにアクセスできるもののことです
わかりにくくてすいません

899: 2020/04/12(日) 14:10:19.13

>>896
どうやらフロートチャンバーそのものを言ってましたか。
あのガソリンを溜める容器っていうか、皿みたいなやつね。
確かにキャブレーター本体からするとカバーだねー。

ありゃネジ外したらマイナスドライバーでこじってください。一発。
でもキャブ外してやった方が良いと思うよ。めんどくさがらずに。

んでガスケットだが、注文したガスケットって形が合うんけ？
>>897 が言ってるキャブリペアキットも良いかも。

今ついてるのを再利用したいなら、
液体ガスケットをなーんちゃってでぬりぬり・・・
それをやりたくないなら、ＮＢＲゴムを買って来て切り抜け。
原価は３０円くらいだ。＜けがき＞と言う作業が重要。
理論的にはＦＡＸに電話して『ピーヒョロロー』と言えば紙が出るのと同じ。
健闘を祈る。

900: 2020/04/12(日) 17:27:04.10

>>899
ありがとうございます。
ガスケットの純正16010-kcr-900は、色々見た中では一番安いのは
結局ウェビックでした。と言っても￥1,943 × 2個＝￥3,886となりました、
そうか考えると、中華のVFR400（NC30）のキャブリペアキットは相当安いですね
でもパッと検索して見たら形が違う気がしたので、違う話題をされてるのかと思いました。

欲しいのは、フロートチャンバーからにじみ出てるガソリンを止めたいからなのです。
ガソリン臭く2日も乗らないとキャブが空になりセルの負圧で再び回復するまでは
始動に時間がかかる状況です。一旦かかれば
どんなに寒くてもその日は、何時間たってもすんなりかかります。
フロートチャンバーのガスケットとドレンバルブのガスケットが欲しかったのです。

代用方法まで教えていただきありがとうございます。

901: 2020/04/12(日) 20:08:25.63

>>900
VTZのキャブにVFR400（nc30）の中華キャブリペアキットに入ってるガスケット使ってるけど全然漏れんよ。
言うとおりちょっと形が違うからシリコングリスなんか使って上手いことピタっと溝にはめればいける。

902: 2020/04/12(日) 20:30:40.67

>>901情報ありがとうございます。また機会があれば流用してみます
ガスケットって意外と変形させても使えるんですね、漏れるんでとても不安したが
今のガスケットの漏れは、元々前オーナのカバーのネジ締めが緩いために漏れたガソリンにガスケット全体が
浸されて劣化したんだと思います。
漏れてつたっていった先のドレンバルブのガスケットも劣化してるようでそこからもにじみます
その2つのガスケットを求めてました

888: 2020/04/11(土) 22:11:47.79

キャブのフロートチャンバーのカバーを車体につけたまま外してる人っていますか？
いろいろ外すの面倒何で
ガスケットだけ変えたいんですが

889: 2020/04/11(土) 23:09:51.96

>>888
車体につけたまま外してる　とはどんな状況なんだろう。
カツラみたいなものなのか。
頭につけたままハゲてる　　と同じなんだろう。

890: 2020/04/11(土) 23:14:51.46

かつらですか？位置的にはキャブの下だからパンツのようなん～？
ちなにみどうにかこうにかネジは車体につけたまま外せましたが
１本１本６角ボルトに交換しただけで
カバー自体はなんか戻れ無そうで怖いのでまだ外してないんですが
もう全部６角ボルトなのでいつでもやれるぞ大勢になってます
注文した発送が遅いガスケットが届くのまつだけです

891: 2020/04/11(土) 23:16:24.03

ちなみに車種はVTRですスイマセンでも分解がどうこうって話は何か全然そっちのスレでされてないので
ついこっちに・・

892: 2020/04/12(日) 06:27:05.91

>>891
ネジ外せたのならあとは棒とプラハンでコンコンすれば取れるはず。
外して着けるのは+1時間程度だし、
せっかくならジェットの点検掃除兼ねてキャブ外すのをお勧めするけど。
見えないところにガスケット千切れ残ったら大変だしね。

894: 2020/04/12(日) 07:51:31.09

ﾁﾝｺちゃんが何だって？

895: 2020/04/12(日) 08:05:56.15

>>894
ぼーっと生きてんじゃねーよ。岡村ぁ～。
ＦＣでリミッターが有るやつと、無いやつの見分け方知ってるぅ～～～。
今こそ全国民に問え。

897: 2020/04/12(日) 09:59:20.05

フロートバルブとホルダーは部品番号見る限りじゃVFR400（NC30）といっしょなんだけどポン付けしたらオーバーフローするからフロートのH寸法調整しないと駄目なのかそもそも合ってないかもしれない。
ちなみに中華にVFR400（NC30）のキャブリペアキットがあってパッキンとか色々入って1000円前後で買えるよ。

898: 2020/04/12(日) 10:00:53.69

>>897
MC15 VTZに使った

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