1: 2019/10/23(水) 10:28:05.84
★★newモデルが出たらageよう!それ以外はsageで★★

 ̄ ̄ ̄ ̄
 *     +    巛 ヽ
            〒 !   +    。     +    。     *     。
      +    。  |  |
   *     +   / /   イヤッッホォォォオオォオウ!
       ∧_∧ / /
      (´∀` / / +    。     +    。   *     。
      ,-     f
      / ュヘ    | *     +    。     +   。 +
     〈_} )   |
        /    ! +    。     +    +     *
       ./  ,ヘ  |
 ガタン ||| j  / |  | |||
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──────────────────────────────────────────────
・sage進行推奨。E-mail欄(メール欄/メ欄)に半角小文字で「sage」と記入。
・ワッチョイは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>970以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように!
──────────────────────────────────────────────

■情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ234【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570292654/

21: 2019/10/23(水) 11:30:01.51
>>1
前スレのやつらはちゃんと次スレ立ててリンク貼っとけや!!
この無能共が!!!

ってジクオジがキレてたよ

584: 2019/10/24(木) 11:24:40.99
公式より
ZX-25R(参考出品)

250ccクラスのラインナップでは、現時点>>1で唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm³水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、
低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立しました。
また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、
ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できます。

>低中速回転域における豊かなトルクと

FI化されて電制てんこ盛りだからキャブ時代のエンジンとは違うんじゃね?

589: 2019/10/24(木) 11:52:37.05
>>584
規制でパワーダウンするたびにその文言見てきたわ

592: 2019/10/24(木) 11:55:51.85
>>584
kwsk 「なお低中回転域とは6000~10000rpm前後の事です」

625: 2019/10/24(木) 12:36:45.94
>>592
www

596: 2019/10/24(木) 11:59:07.06
>>584
電子制御である程度は特性を弄れるとはいえ、ショートストロークはトルクが出難いという
レシプロの基本特性は変えられないからな。
それでも中低速を~となると四輪のような可変カムとかになる。

601: 2019/10/24(木) 12:08:25.99
>>596
まあ普通に考えると250ccで40ps超狙うと
2000~4000rpmはスカスカかなと思うよね
特にマルチならなおさら

あとは楽しさと乗りやすさのバランス次第だね
でもFIだからうっかり低回転でガバッて開けてもボコついたりエンストしたりはしないだろう。たぶん。

626: 2019/10/24(木) 12:37:45.72
>>596
バンディット250V

618: 2019/10/24(木) 12:29:16.99
>>584
実は可変バルタイ搭載とか?

622: 2019/10/24(木) 12:32:33.01
>>618
弁当箱に仕込んでんじゃね

2: 2019/10/23(水) 10:38:51.50
何だかなぁ~
ベールオープンで拍手喝采の予定が
みんな???・・・だったよねw
前フリで「デザインに期待」とかコメントしてたひと居たし
Z h2 のブチャイクなお顔と、まんまNINJA250Rでズッコケムード

4: 2019/10/23(水) 10:45:21.03
>>2
コケてはいないと思うよ
つべでライブ配信
MOTOR STATION TVでやってたけど
カワサキのワールドプレミア発表時
視聴者800人超えてたからね
今年のモーターショー2輪部門一番人気は
間違いなくカワサキブース

7: 2019/10/23(水) 10:50:13.75
>>4
いやいや、俺も含めてそりゃ当然期待してたさ
しかし歓声も拍手も無く、集まってたひと達の散らばりの早さもあってチト残念だったなと

13: 2019/10/23(水) 10:57:34.28
>>7
一応・・・自動車がメインだから
他のカンファレンスに移動したんでしょw
自分は、土曜日に実物見に行く

959: 2019/10/25(金) 18:30:09.11
>>958
2013ともなるとまともなニュースサイトには残ってないから下で我慢してくれ

https://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/spec.html
>>4�当モデルは川崎重工業株式会社の海外工場 Kawasaki Motors Enterprise (Thailand)Co.,Ltd.において日本向けに生産された車両ですが、順次国内生産に移行する予定です。

12: 2019/10/23(水) 10:56:22.71
>>10
いや、モデル名の説明板はアンベール前から見られたんだが?

212: 2019/10/23(水) 16:09:05.16
>>12
だから演出が下手っていってんだろ
小さな文字看板1枚あったからそれがなんだってんだ

14: 2019/10/23(水) 10:59:31.62
>>10
ティザー動画もなく
予告なしの発表だったからね
ヤッターマンで例えるなら
今週のびっくりドッキリメカ発進!って感じ

3: 2019/10/23(水) 10:41:43.12
そらメインのサプライズがお漏らししてるし

4気筒は見た目じゃよくわからんからな

むしろ俺たちのほうが盛り上がってるという

5: 2019/10/23(水) 10:46:34.96
ツイのトレンドにZX-25Rが出てたから注目はされてるな

6: 2019/10/23(水) 10:48:04.39

45: 2019/10/23(水) 12:01:13.59
>>6
ZXに話題をかっさらわれた可哀想なトリシティ.....

まあ足届かないから意味ないんですけどね

8: 2019/10/23(水) 10:51:21.39

9: 2019/10/23(水) 10:52:07.96
開幕から謎の批判
これは売れるなw
ここの住人が批判したバイクって大体売れるし

29: 2019/10/23(水) 11:38:00.07
>>9
ジクサー250「そうだな」

11: 2019/10/23(水) 10:52:50.55
https://www.youtube.com/watch?v=39-RppUE07Y

【緊急配信】カワサキの4気筒250cc「ZX-25R」

62: 2019/10/23(水) 12:12:25.02
>>11
マフラーめちゃくちゃでかいな
排ガス規制で相当に抜けを絞られてそう
250だから車検もないしなんとでもなるけど

15: 2019/10/23(水) 11:06:00.53
メインの販売がインドネシアだしね

16: 2019/10/23(水) 11:08:45.77
ZX-25R
ネイキッドもでるなこれ

18: 2019/10/23(水) 11:25:06.47
>>16
バリオス3か
珍にめちゃくちゃ狙われそう…
部屋に入れとかないと

36: 2019/10/23(水) 11:48:04.64
>>18
ZX25Rのネイキッド版なんで、ザンザス250だな

17: 2019/10/23(水) 11:24:58.60
これベースで出れるレースってあるの?

151: 2019/10/23(水) 13:56:37.85
>>17
東南アジアの金持ち向けにワンメークレースを開催しそう
他はどうだろうね?
AP250 2気筒まで
JP250 縛りとして見当たらないが、気筒数ごとの制限などが2気筒までしか書いてない
WSS300 公認車両はEU A2免許で乗れること、シリンダー数を変更しない事のみ
CBR500RはWSS300の公認車両だが、Z900 for A2 みたいな馬力制限版は出しても公認下りないだろうと言われている

これを欧州で売るか知らんけど

32: 2019/10/23(水) 11:39:53.40
>>19
リアサスもカワサキの大型バイクと同じ
ホリゾンダルバックリンクサス

まんまZX10Rを小さくした感じ

43: 2019/10/23(水) 11:59:50.71
>>19
ZX25Rは250cc以上のバイクがバカ高くなるインドネシア(人口2.6億)向けのバイクでしょ
高いと思うなら買わなければいい話

56: 2019/10/23(水) 12:07:00.31
>>19
デカい車体と太いトルクが邪魔、ってライダーもある程度いるんだよ
600も1000も乗ったけど、俺はあんま惹かれなかったな

20: 2019/10/23(水) 11:28:31.22
正直じぶんもそう思う

22: 2019/10/23(水) 11:31:55.15
250ccマルチか
所詮、客寄せパンダ的なバイクだな
本当に走りの楽しさを追求したバイクではない

25: 2019/10/23(水) 11:33:47.96
>>22
めっちゃ楽しいかもよ?

28: 2019/10/23(水) 11:36:35.52
>>25
表面的な楽しさだよ
すぐ飽きてくる

31: 2019/10/23(水) 11:39:29.12
>>22
使えない馬力(6R)より使える馬力が楽しいんだよ
楽がしたいなら大型乗ればいいけど楽なバイクっていくら運転しても疲れないから満足感が得られなくて時間ばっかり使っちゃうし

35: 2019/10/23(水) 11:44:52.72
>>31
そういうのは乗ってから言おうな

38: 2019/10/23(水) 11:50:27.63
>>35
6Rのが確実にエキサイティングなんだよな
250マルチはやっぱり良い意味でも悪い意味でもふざけたオモチャバイクだよ
250くらいの排気量では軽量シングルのがよほどスポーツ走行に向いてる
四気筒は特に公道じゃ最低でも400ccはないと使い物にならない

49: 2019/10/23(水) 12:04:26.29
>>38
ほんと?

23: 2019/10/23(水) 11:33:03.27
レーサーレプリカブームが終焉を迎えた90年代初頭、各社がスペックに変わる新たな価値観を創造しようと模索している中、グース350は生まれた。

高剛性の倒立フォークを採用し、軽量で美しい専用パイプフレームに、レーサー譲りの高回転型エンジンを搭載。

低くマウントされたセパレートハンドルやバックステップ、タンデムすることを無視したシートカウルなど、まさに走るために生まれてきたバイクだ。

ここまでを読むと、「おお!良さそうだ!グース350って当時は人気だったのかな??」と錯誤してしまった読者は続きを読んで欲しい。

エンジンはエンデューロモデルであるDR350のドライサンプ型油冷単気筒OHCエンジンをベースに設計し、33馬力を発生。
ネイキッドタイプにも関わらず、タンクやシートカウルはレーサーレプリカのようなエッジの効いたスタイル。
キャッチコピーは「直線は、退屈だ。」
この上記の3点が当時のユーザーの心に響くことはなかったのだ。

33馬力というのは当時の250ccバイクよりも10馬力以上低い数値であり、まだまだ生き残っていたスペック至上主義のユーザーは見向きもしないし、

スペック至上主義から抜け出したユーザーの求めていたものは、グースとは正反対のカワサキ・ゼファーのようなクラシカルなスタイルのバイクであった。

しかし、圧倒的な軽さがもたらす操作性の良さは、初心者からベテランまでその技量に応じてコーナーを駆け抜ける喜びを味わえるものであり、スポーツ走行を楽しむバイクとしては秀逸であったと言える。

近年は各社が単気筒や2気筒の低馬力スポーツバイクを製造・販売し人気を博しているので、このバイクが脚光を浴びる日が来るのも近いのかもしれない。

42: 2019/10/23(水) 11:59:30.56
>>23
それSDRでもSRXでもそんな感じだもんな、いっそ投機対象に1台とかのキャッチコピーのがしっくり来る

51: 2019/10/23(水) 12:05:09.62
>>42
あの頃のヤマハの開発者には気概のある者がいたな

24: 2019/10/23(水) 11:33:35.35
そして、スズキは新たな油冷エンジンを現代に復活させた

初代 新型油冷エンジン ジクサー250の誕生である

ここから新たな歴史が始まる

26: 2019/10/23(水) 11:35:50.40
明日の東京モーターショーでジクサーSF250国内仕様のお披露目だ
ここからだ

27: 2019/10/23(水) 11:36:16.31
隼まだか?

30: 2019/10/23(水) 11:39:12.99
丸山さんと鶴田さんの会話の中で「じゃあ!って言って音だけ速くて…まだ見えてる」に吹いた

33: 2019/10/23(水) 11:43:08.01
乗ってて疲れるバイクの良さって大型にもネイキッドがあってそれがそこそこ売れてることからもわかる

34: 2019/10/23(水) 11:44:26.36
別にネイキッドって疲れないぞ
ずっと高速でも走ってりゃ別だが

37: 2019/10/23(水) 11:48:43.18
ZX25R、フロントフォークSFF-BPかよ!!

39: 2019/10/23(水) 11:51:49.15
大型ネイキッドより6Rのほうが断然疲れると思うし
大型ネイキッドよりZX25Rのほうが楽だと思う、パワー的に

40: 2019/10/23(水) 11:57:44.26
250と600のどっちが良いかなんて、乗った本人が決めればいいよ
ただ250がブン回せる分、下のトルクがどの程度かは気になる

120: 2019/10/23(水) 13:05:52.54
>>40
普通に遅いよ
街中で多用する信号ダッシュからの低中速でもシングルに余裕で負ける
タメを張ろうとすれば、レースのスタートのように高回転で待機する恥ずかしい感じになる
峠のコーナーでは脱出する際の低中速のパワーがないんでリアにトラクションをかけれず、これまたシングルスポーツに引き離される 車体も四気筒で重いんでヒラヒラ感もコーナリング性能もシングルスポーツに負ける
高回転を維持する腕があり、直線が多ければ馬力の差でシングルやツインも引き離すが、そういうシチュエーションが常に公道にはないし、あったとしてもフラッときた400ccや大型に完敗する

だから250マルチは、その雰囲気を楽しむおふざけバイクなんだよ
まあこういったおふざけバイクを真剣に市販250ccで作ってしまう日本人は変態だな と海外の人は褒めてたけどな当時
手の込んだ手抜きってあるじゃん ああいうスタイルっていうの?
工業製品としてはレベルが高く精密で面白いのは面白い
とても東南アジア人らには真似できない

250マルチをいっちばん最初に作ったのはスズキだったか

145: 2019/10/23(水) 13:43:34.20
>>120
速く走らせるのにちょっとテクが要るってくらいが面白いんだよw
シングルだって、非力だが軽量って事を理解した走りをしなければ面白くもなんとも無い

単に速さを競うだけなら大排気量の4輪にでも乗ってればいいのだ

153: 2019/10/23(水) 13:58:37.47
>>145
わかるよ
そういうのをわかってる奴か、酔狂な金持ちは買えばよい

41: 2019/10/23(水) 11:58:47.98
カワサキが客寄せパンダのZX25Rを出すなら

スズキは油冷シングル ジクサー350(新生グース)を復活させる
そして 新生DR-Z400SMも

フルカウルではGSX-R250 高回転型V型二気筒だ

47: 2019/10/23(水) 12:02:49.60
>>41
そんな気がきいたらスズキじゃないだろ......

スズキを何だと思ってるんだい?

53: 2019/10/23(水) 12:05:34.18
>>44
いやいや、年配(オッサン)ライダーがコレ乗ってたら
申し訳ないけど笑いを堪えきれないかも

58: 2019/10/23(水) 12:07:53.22
>>53
明らかに若者の方向いてない価格設定なんだが

63: 2019/10/23(水) 12:12:41.73
>>58
うん、価格的にはそう思うが
乗って似合うのは、やはり免許取り立て憧れや勢いだけで乗る大学生とか若い人だと思う

73: 2019/10/23(水) 12:21:03.72
>>63
バイクなんて似合う似合わないで乗るもんでも無いだろ
そんな事言ったら乗ってるバイク似合ってないバイク乗りなんて、世の中にごまんと居るわ
そんな事気にしてたらスクーターかカブぐらいしか乗れなくなるよ

79: 2019/10/23(水) 12:26:17.18
>>63
よくそんな不自由な脳ミソで生きていけるもんだ

60: 2019/10/23(水) 12:09:56.26
>>44
まぁそれはあるな
実際市販で出してきた事は評価する

スズキは変態性を刺激されて油冷ジクサー350 DR-Z系復活
スズキのVツインエンジンを駆使したGSX250R等
斜め上のものを叩きつけてこい

72: 2019/10/23(水) 12:20:31.29
>>60
suzukiはGSX250Rの開発凍結の噂あったけど
カワサキが4発出してくる噂あったから
避けたのかもね

他のメーカ巻き込んでミドルクラス(400CC)に4発復活の流れが来ると
面白いけど・・・長くはないかな
時代は、排ガス規制とEV化の流れだから

46: 2019/10/23(水) 12:01:32.13
ZX25Rが250cc4気筒か
昔バリオスⅡ乗ってたけどあれはあれで面白かった
もう少しマイルドな感じなのかな

48: 2019/10/23(水) 12:04:25.02
ついにクォーターマルチ発表されたし250マルチ出せば買うおじさんは勿論買うんでしょこれ

50: 2019/10/23(水) 12:04:38.64
新型250ccが発表される度に「昔は4発だったのに」と昔話してたおじいさん達は何を言い出すのか気になる

65: 2019/10/23(水) 12:15:09.47
>>50
みんな喜んでるだろ

70: 2019/10/23(水) 12:18:32.14
>>50
俺自身がいい歳だけど、カワサキスゲェと思う。

74: 2019/10/23(水) 12:21:11.70
>>50
「昔は40万で買えた」おじさんになるだけw

75: 2019/10/23(水) 12:21:33.89
>>50
次の買わない(買えない)理由を探すだけ
4気筒なのにパワーがないや低速トルクがないが最有力

77: 2019/10/23(水) 12:24:47.32
>>50
価格がー、デザインがー、馬力がー
と色々難癖のつけようは有るわな
所詮はイチャモンつけたいだけの連中だからw

52: 2019/10/23(水) 12:05:15.24
でも高すぎでしょ
これならみんなSV650買って鈴菌になるでしょ

54: 2019/10/23(水) 12:05:45.21
重量ガー

55: 2019/10/23(水) 12:06:16.57
250ccの4気筒にクイックシフターが付いてるのがいいんじゃないか!
あの音を公道で楽しめるんだよ!

57: 2019/10/23(水) 12:07:13.22
カワサキは全然漢ではないな

ミーハー受けを狙ったバイクばかりだす商人だ

59: 2019/10/23(水) 12:09:11.19
ていうか急成長してるアジア諸国の成金向けでしょ
日本はおまけ

61: 2019/10/23(水) 12:10:17.11
大型は乗り出すのに疲れるからもう250以下しか買わない
値段はどうでもいいから高性能な250以下が理想

64: 2019/10/23(水) 12:13:52.67
クイックシフター、モード選択とか
俺はまだやったことないから体感したい

進まない進まない言われる4発250がどのくらい進まないかも是非体感したい

66: 2019/10/23(水) 12:16:24.08
まあ出したことは評価だな
追随するメーカーも多分無いだろう
ぼくがかんがえたさいきょうの250みたいなのを本当に出してしまうなんて
いい意味で頭おかしい

67: 2019/10/23(水) 12:16:24.44

93: 2019/10/23(水) 12:39:04.14
>>67
左右非対称なんだな

68: 2019/10/23(水) 12:16:53.59
とりあえず腹が出ているおっさんはダイエットな

69: 2019/10/23(水) 12:17:03.87
ZX-25Rのほうはマフラー小さかったわ
デカイのはH2だった

71: 2019/10/23(水) 12:20:12.75
4気筒クォーター出せ出せ言ってた人はどうせ難癖つけて(金ないから)買わない
サーキットで使うなら大型か軽量な単気筒で良いし金はある初心者ライダーと海外がターゲットかね
選択肢が増えるのと250で真面目にスポーツバイク出すのは単純にいいことだが

100: 2019/10/23(水) 12:45:46.86
>>71
使えるカテゴリーのレースがあれば面白そうなんだけどね

820: 2019/10/24(木) 20:58:09.28
>>783
>>100万クラスの250CC直4買うなら
>大型乗れよって意見もわかるが

そもそもCBR250RRもZX-25Rも主なマーケットは東南アジアだよな
特に250cc以上のバイクが奢侈税(贅沢税)で高くなるインドネシア
100万円ちょいのCB650Rが2億7500万ルピア(213万円)だってさ

76: 2019/10/23(水) 12:22:35.02
2504気筒といい、スーチャ付きバイクといい、カワサキの方が変態っぽい

78: 2019/10/23(水) 12:25:52.49
スズキは何出すをのだろうか

80: 2019/10/23(水) 12:26:26.93
さあどこが最初に4発真似して出すかだな

81: 2019/10/23(水) 12:27:04.64
うわぁマジで出したのかよ…引くわ…

82: 2019/10/23(水) 12:27:20.23
250のシフターは、さすがにup だけかな?

83: 2019/10/23(水) 12:28:51.84
第46回 東京モーターショー2019 カワサキスペシャルサイト
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/motorshow2019/

84: 2019/10/23(水) 12:30:05.79
売れ行き見てからだろ
特にホンダさんw

85: 2019/10/23(水) 12:30:33.23
価格設定がどうなるかだなあ
欧州市場ではNinja400との排気量逆転ハイローミックスになるんだろうか?

86: 2019/10/23(水) 12:32:00.46
またウォンウォンうるせーバイクが出るのか

87: 2019/10/23(水) 12:32:30.65
ヤマハは何出したんだ?

88: 2019/10/23(水) 12:33:50.05
100万くらいならかなり割安感あるな
カワサキだけど買っちゃうと思う

201: 2019/10/23(水) 15:22:31.33
>>88
CB400SFでいいわ

89: 2019/10/23(水) 12:35:03.52
100万切れば売れそう?
でも越えるんだろうな

98: 2019/10/23(水) 12:43:40.18
>>89
あれだけの装備で100万キリは難しいだろうね。

90: 2019/10/23(水) 12:36:53.44
まぁ売れないもの出してもしょうがないから現実的な価格設定になると思う

91: 2019/10/23(水) 12:37:44.91
ヤングマシン信用できる説

114: 2019/10/23(水) 12:57:51.93
>>91
もともと東スポと同じくらいには信用できると言われてましたし…

92: 2019/10/23(水) 12:38:23.05
蓋開けたら150まんとか

94: 2019/10/23(水) 12:39:23.47
グレードが何種類かあって
85万くらいからと聞いた

135: 2019/10/23(水) 13:30:27.85
>>94
グレードで出すならば

ノーマル=パワーモード無し、電子制御無し
SP=パワーモード有(スロットルバイワイア)、電子制御有(トラコン)

95: 2019/10/23(水) 12:40:27.91
85万なら現行250即刻売り飛ばして買う

102: 2019/10/23(水) 12:46:43.89
>>95
SLみたいな超チープな作りにすればあるかも

96: 2019/10/23(水) 12:41:44.38
85万だったらマジでバーゲンプライスだけど
流石に無理じゃね?

97: 2019/10/23(水) 12:42:12.44
100万でも売れそうだけど中古の600SS買えるよな

99: 2019/10/23(水) 12:45:11.31
ホンダ、ヤマハ、スズキはどう出る?

101: 2019/10/23(水) 12:46:03.80
ZX25RはCBR250RR+αで85万くらいだろ
Ninja650も値上げしてほぼ同じ値段になると見た
CBRと比べられない値段になると売れるかわからないから、カワサキにはそんな冒険はできないと思うね

107: 2019/10/23(水) 12:51:04.47
>>101
Ninja650はヘッドライトLED化で若干値上げ
こうだろ

103: 2019/10/23(水) 12:47:11.51

104: 2019/10/23(水) 12:48:13.95
A2免許仕様内に収まってればSSP300に出れるんじゃないか?

111: 2019/10/23(水) 12:55:50.38
>>104
SSP300は今Ninja400がクソ強い
いくら足回りや電子制御良くても400をちぎるのは厳しいだろう

105: 2019/10/23(水) 12:49:21.63
ZX 25Rは、もう少し顔を冒険してもよかったのかな。
Z h2は、売れるのかこれ?という印象しか出ない。

106: 2019/10/23(水) 12:50:22.27
買うとか言ってるやつ正気か??
100万近い250なんてどう考えても狂ってるだろ

108: 2019/10/23(水) 12:53:23.44
>>106
排気量と原価は比例するわけじゃないから
それなりの装備をしたら値段は上がってもおかしくないだろ

112: 2019/10/23(水) 12:56:08.64
>>106
最終ガンマ250が78万、TZR250SPRが83万
あれから20年以上たってるんだから、全くおかしくないぞ。

116: 2019/10/23(水) 12:58:11.39
>>112
当時もその2車種は売れなかったような

115: 2019/10/23(水) 12:57:59.24
>>106
WRとかCBR250RRのときもそういう人はいたけど
昔よりも絶対的なパワーに重きを置かない人が増えたから、安っぽくない小排気量の需要は先進国でもそこそこあるんじゃね

現実として、日欧米の新車購入平均年齢はどの地域でも50歳越えてる
加えてインドネシア等の小金持ち相手に商売しようってとこでしょ

いくら欧米人が体格いいって言っても50過ぎたら体力落ちるし、リッター超えのアドベンチャーを軽々扱える顧客は
世界全体でもあまり多くないよ

140: 2019/10/23(水) 13:35:07.40
>>106
CBRもなんだかんだで売れたからこれもそうなるんじゃね?
むしろ欲しい奴にはどんどん買って欲しいわ
売れてくれないとメーカーも冒険しなくなるし

259: 2019/10/23(水) 17:15:34.05
>>106
CB400が100万近い時代なんだから何もおかしくない
あの装備で100万切る方がありえない

295: 2019/10/23(水) 18:44:55.42
>>259
普通に110万でうーん 結構頑張った値段って思うけどね

109: 2019/10/23(水) 12:54:27.54
カワサキは本当に面白いわ

110: 2019/10/23(水) 12:55:39.17
ASEANとかで人気出るだろ
向こうは高度経済成長真っ只中だから、10万20万の違いでウジウジ言ってる日本のオッサンより、よっぽど消費欲がある

118: 2019/10/23(水) 12:59:33.62
>>110
インドネシアみたいな縛りのある市場じゃなければ、より安くてより速いミドルクラスに移行しちゃわんか?

113: 2019/10/23(水) 12:56:55.51
排気量はおっぱいのサイズと一緒

117: 2019/10/23(水) 12:58:58.18
ninja400みたいにボアアップして100万以内で40R出してくれたらもう何も言うことは無い

119: 2019/10/23(水) 13:05:46.01
さて、250四気筒なんて出る訳ないといってほざいてたヤツ
責任とってケツ穴を晒しなさい
早くうpれやクズが

121: 2019/10/23(水) 13:06:46.03
おっさんでも目ん玉三角にしなくても10000回転以上で楽しめるバイクってのは良いと思うぞ

122: 2019/10/23(水) 13:14:04.42
ジクオジ怒りの長文

123: 2019/10/23(水) 13:14:16.65
1気筒あたり62cc
とても繊細なんだ
とは聞く

124: 2019/10/23(水) 13:15:04.60
サーキット走行とか、一番楽しめる排気量だろね

125: 2019/10/23(水) 13:15:57.41
世界初の250cc4気筒バイクは1983年の3月に新型として販売が開始されたスズキのGS250FW

クォーターマルチと呼ばれた

138: 2019/10/23(水) 13:33:00.53
>>125
アリエルかなんか出してなかった?
GS250FWは初の水冷250cc4気筒とか、エクスキューズが付いてたはず。
あれは当時のバイク好きに250の4気筒とか誰が乗るんだwとネタバイク扱いされてたな。

126: 2019/10/23(水) 13:16:06.29
バリオス乗ってた頃は楽しかったなー
まあ年齢若かっただけだな。
トレーサーから乗り換えたら発進ダルすぎて発狂しそう。

127: 2019/10/23(水) 13:16:10.37
250cc4発はヤクルトが4本並んでるようなもん

128: 2019/10/23(水) 13:17:45.38
これでヤマハとホンダが対抗馬の四気筒を出す可能性が出たってことでいい?

129: 2019/10/23(水) 13:21:26.54
ヤマハは400ccにも追従してこなかったからやる気が無いのか温存してるのかよくわからん
カワサキの4気筒は2年前から噂があったし

130: 2019/10/23(水) 13:25:54.48
もしこれが売れたらホンダも作るだろう
規制のせいで昔ほど馬力も回転も上げられない4気筒を欲しがる人がいるかどうかわからないから各社作ってない訳で

131: 2019/10/23(水) 13:26:04.42
ヤマハは対抗として3気筒出すと言われてる
ホンダは4気筒出すかも?レベルとのうわさ

149: 2019/10/23(水) 13:52:46.27
>>131
カワサキ 250四気筒
ヤマハ 250か400の三気筒
スズキ 350や400の単気筒 250の高回転Vツイン
ホンダは まあ250四気筒を出してきそうだな

132: 2019/10/23(水) 13:27:35.76
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
W800 STREET・W800 CAFEに続いてW800(スタンダード)登場

133: 2019/10/23(水) 13:28:21.61
ホンダはアルミフレームで出すだろ
3年後くらいに

134: 2019/10/23(水) 13:28:30.36
え、スズキの対抗馬は…?

136: 2019/10/23(水) 13:31:26.29
ヤマハは新型r25も価格抑えめの中でも使いやすいもの作ってたからこういうのには乗らないだろ
あくまでも使いやすさや購入のしやすさとか総合的に考えてる気がする
悪く言えばつまらない

137: 2019/10/23(水) 13:32:11.33
*追記
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
W800 STREET・W800 CAFEに続いてW800(スタンダード)登場

F19インチへ変更

139: 2019/10/23(水) 13:35:03.02
https://www.youtube.com/watch?v=pV9_49wBlHc


2020 Yamaha Tricity 300. The best move in town

141: 2019/10/23(水) 13:36:21.79
ZX25R
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ
新開発の249cm3水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは
低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立した

また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより
ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できる

車体面では、当社の勝利が続くスーパーバイク世界選手権などのレース活動で培った車体設計思想と
先進的な構造解析技術を投入しました
新設計の軽量トレリスフレームや250ccクラス初採用となる
先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」
ラジアルマウントモノブロックキャリパー
ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなどの採用

また、「KTRC(カワサキトラクションコントロール)」やパワーモード
「KQS(カワサキクイックシフター)」といったライダーサポート技術も搭載
Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供する

まさにミニ10R

142: 2019/10/23(水) 13:37:01.12
WR250を作ったヤマハなら高級路線はある
スズキは意欲も技術も体力もないしホンダはマーケティングして儲かるなら出す

143: 2019/10/23(水) 13:38:35.09
*追記
https://www.youtube.com/watch?v=pV9_49wBlHc

2020 Yamaha Tricity 300. The best move in town

左手スイッチボックス前側のスイッチが自立スイッチの模様
右足ペダルは左手ブレーキレバーとは別の前後連動ブレーキっぽい

144: 2019/10/23(水) 13:41:56.69
オフ車(゚⊿゚)イラネ

146: 2019/10/23(水) 13:49:30.51
https://www.youtube.com/watch?v=ifesHElrfuo

EICMA teaser Phase 2 | Suzuki

https://www.youtube.com/watch?v=v9l0-vfXlwg

速報!YAMAHAプレスブリーフィング【東京モーターショー2019】

https://www.youtube.com/watch?v=OapkU7tJah0

速報!SUZUKIプレスブリーフィング【東京モーターショー2019】

147: 2019/10/23(水) 13:49:54.13
若造の頃、友達から借りたバンディット250で、原付珍走団のやつらを1万回転超えで後ろから抜いたのはいい思い出
非常にレベルの低い戦いに我ながら苦笑する黒歴史を白状する

154: 2019/10/23(水) 14:00:35.69
>>147
10000回転で40km/h位だろw

157: 2019/10/23(水) 14:03:51.73
>>154
常用回転1万回転で後ろからじわじわ行ってそっから15000 18000と回して抜くんだよ
調子のってる原付珍走団をな
その時の音は凄まじいものとなる 軽い音だけどな
ビビらせてやったぜ! みたいな

一番調子に乗ってる恥ずかしい奴は俺なんだがな・・・

158: 2019/10/23(水) 14:04:24.83
>>157
かわいい

471: 2019/10/24(木) 00:03:53.03
いや実際そうなんだって
俺の黒歴史を見ろ>>157

163: 2019/10/23(水) 14:11:39.74
>>154
いいからシフトアップしろ

167: 2019/10/23(水) 14:21:22.50
>>163
ZXR250だと3速か4速の10000回転で40km/hじゃなかったかな?

218: 2019/10/23(水) 16:13:27.08
>>167
古い記憶で細かな所は覚えてないが
下道、交通流を6速5000rpmで巡航できたから、流石にそれはないかと
鉄フレームのGSXとかフェーザーとかは、大きいのから乗り換えると1速でロクに進まずレブ叩くから呆れたけど
古い型のローを除くと、2気筒の12000rpmにピークが来る車種の3割増回る感じ

148: 2019/10/23(水) 13:50:56.28
これでNinja250のツインと単発が中古車市場に溢れて
値段が下がって高校生とか若いライダーが増えれば良いなぁ

150: 2019/10/23(水) 13:56:28.38
>>148
バイクブームの時代でもそういう現象は起こらなかったような…

185: 2019/10/23(水) 14:46:24.11
>>148
若者って上のグレードがあるとそっちが欲しくなるもんなんだよ
バイクなんてもうヲタしか興味持ってないし尚更その傾向が強い
CBR250RRも免許取り立ての若者が頑張って買ってるのを見るからね

197: 2019/10/23(水) 15:09:47.20
>>148
20代若者に人気、いま「250ccスーパースポーツバイク」が売れる理由とは
https://s.response.jp/article/2017/08/17/298653.html

既に若いライダー増えてるんだよ
宮ヶ瀬道志とな若い奴多くなってるし

215: 2019/10/23(水) 16:13:01.13
>>197
ツーリングスポッチャやバイク用品店なんかだと前よりは若者見かけるようになったしなあ
サーキットはまだあまりだけど

152: 2019/10/23(水) 13:58:27.44
レースに出せないH2やZX-14R出しちゃうメーカーだし
何でもありやろ

155: 2019/10/23(水) 14:01:17.48
250マルチは高回転で高馬力を維持しバイクを振り回し操る腕があるならば、実質馬力は高く250cc最速になるからな
しかしそこらの道では現実的ではないよ そんなのもわかってて欲しいなら買えばよい

156: 2019/10/23(水) 14:03:31.89
今になっても都内だと結構ホーネット見るし
ああいうの(プレミア価格の旧車)乗ってる層は新車で買える4気筒はビッグニュースだろう

159: 2019/10/23(水) 14:05:12.10
お前らヤングマシンにごめんなさいしろよ

160: 2019/10/23(水) 14:09:23.48
https://www.youtube.com/watch?v=cs0cUJAKQ9Q

2020 Kawasaki W800 - Tech Video

https://www.youtube.com/watch?v=4FMX5pq9K90

2020 Kawasaki W800 - Action Video

161: 2019/10/23(水) 14:11:08.35
W800が空気になってるが
これ買おうって奴は淡々と買うんだろうな

166: 2019/10/23(水) 14:20:22.32
>>161
規制対応版出したとき、カフェはともかくノーマルバージョンの後継のはずのストリートの路線変更大丈夫か?と思ってたら無印としてシレっと復活とかねw
大量のコレジャナイでも貰ったんだろうか?

182: 2019/10/23(水) 14:43:13.88
>>161
高スギィ
前のモデル85万だったぞ
ついでに言えばW650は一番安い大型バイクという位置付けだった
ETC標準装備オイルクーラースリッパークラッチリアディスク化とか確実にアップデートされてるが

162: 2019/10/23(水) 14:11:09.34
https://www.youtube.com/watch?v=geiOlIMAUEg


2020 Kawasaki Z H2 - Studio Video

164: 2019/10/23(水) 14:12:22.10
カワサキ流石過ぎるわ
後のメーカーは2輪のビッグニュースはEICMAまでお預けか

165: 2019/10/23(水) 14:19:09.19
俺は小排気量は普通にジクサーSF250がいいと思うな
これは名車だよ
CBR250Rも叩かれはしたが、あれはいいバイクだったよ

178: 2019/10/23(水) 14:41:33.48
>>165
なんだろう…
女共が口を揃えて、モテない男を評して
「いい人なんだけどねぇ…(恋愛対象にはならない)」 と言ってるのを連想した

168: 2019/10/23(水) 14:22:20.00
住民票取って来たから早く25R出せ

169: 2019/10/23(水) 14:26:47.28

189: 2019/10/23(水) 15:01:24.79
>>169
違うんだよ!かーちゃん!みたい

190: 2019/10/23(水) 15:03:49.90
>>169
よく作ったなワロ
使いまわしフェイスは何とかしてほしいな

195: 2019/10/23(水) 15:07:07.83
>>169
これ言ったらヤマハなんてもっと同じだしな
車でも会社でデザインを統一する傾向にあるしな
パッと見ただけでKTMだBWだマツダだとわかるのは重要なブランド戦略

211: 2019/10/23(水) 16:06:49.76
>>169
顔立ち変えてもKWSKに限っては色で分かるからいいのにな

170: 2019/10/23(水) 14:29:51.21
俺のNS-1は10000rpm6速で80KM/Hだ舐めんなヴォケぇ

260: 2019/10/23(水) 17:16:30.35
>>170
11000まできっちり回せ!

265: 2019/10/23(水) 17:21:59.87
>>260 急にアクセルオフしたら 焼き付きそう 知らんけど

171: 2019/10/23(水) 14:30:38.85
ところでお前らさあ
スズキが事前に発表してた展示予定車両が7種類だったのに二輪車出品予定台数合計8台って
書いてあったから何か当日の隠し玉があるに違いないとか言ってたのに
実際にはリンスとミルのそれぞれのGSX-RRを2台展示してるだけだった件について何か言うことはないの?

https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/10/22/b7aad8e224b8bf184d2fc5079e7c74058ebd7bd3_xlarge.jpg

176: 2019/10/23(水) 14:41:00.88
>>171
だいぶ前にそれを指摘したが反応は薄かった

179: 2019/10/23(水) 14:42:11.26
>>171
今のスズキに何か期待できることがあるのか?

187: 2019/10/23(水) 14:48:46.55
>>179
スズキにはジグサー()があるじゃんw

191: 2019/10/23(水) 15:04:17.78
>>179
夜になるとリカージョン出ねえのかよ‼︎ってのが出てくるんじゃね。
出ても売れねえだろうに。

311: 2019/10/23(水) 19:13:17.26
>>179
スズキ渾身のニューモデル、ジクサー250/SFが展示されているじゃないか!

188: 2019/10/23(水) 14:53:35.68
>>171
リンスのライディングフォームと全然違うじゃん

193: 2019/10/23(水) 15:05:20.66
>>171
ライダーが熱光学迷彩になってるってこと?

205: 2019/10/23(水) 15:40:45.57
>>171
マジかよスズキ…

206: 2019/10/23(水) 15:44:27.73
>>171
あ、もうスズキは見限ったわ今回で完全に
国内つか二輪から撤退しろよまじで
目障りだわ

216: 2019/10/23(水) 16:13:04.64
>>206
二輪に対する意欲なさすぎて乾いた笑いが出るよな
こんなメーカーはいらねえわ
ずっとインドで軽自動車売ってろ

227: 2019/10/23(水) 16:27:56.22
>>206
ブサの新型作ってるくさいけどそれしか興味ないな
それも出るの当分先だろうし

172: 2019/10/23(水) 14:31:21.93
250で4発ってアホだよな
400でV4みたいな感じ

173: 2019/10/23(水) 14:31:59.28
リンス人形はあるのにミル人形ないのなんで?

175: 2019/10/23(水) 14:34:17.74
>>173
君が跨るんやで

181: 2019/10/23(水) 14:42:52.36
>>175
そういうアレか
昔ホンダの展示で跨ってこんなに傾くのか!ってはしゃいだ思ひ出

335: 2019/10/23(水) 20:05:14.79

174: 2019/10/23(水) 14:32:53.34
Vスト1000は無いんだなぁ、EICMAで出してよ
カワサキのZX25R(ゼットエックストゥエンティーファイブアール)なんか言いにくいな

177: 2019/10/23(水) 14:41:27.73
>>174
750は7Rだったんだから2Rで良さそうなもんだけどな

180: 2019/10/23(水) 14:42:45.49
結局W800は元に戻したのか
どうせ海外でも売れなかったんだろ
まさに海外病を拗らせたってやつだな
トライアンフのストリートツインをパクって日本でも海外でも総スカン

313: 2019/10/23(水) 19:14:39.61
>>180
ネオレトロブームに乗ろうと思ったのだろうが、手抜きもしくは廉価版としか言いようのない内容だったからな

183: 2019/10/23(水) 14:44:32.95
いつから日本でも売ると錯覚していた?

ってならきゃいいけど・・・

184: 2019/10/23(水) 14:45:36.33
ごめんスレ間違えたw

186: 2019/10/23(水) 14:48:04.64
W800はLEDヘッドライト無しにして値段下げろよ
欲しいやつは自分で付けるだろうし例えばSRにLED標準だと違和感しかないだろ?

192: 2019/10/23(水) 15:05:09.47

199: 2019/10/23(水) 15:13:09.60
>>192
阿部寛かな?

194: 2019/10/23(水) 15:06:08.68
cbr600rrで16000回転だっけか
17000まで回せる現代のバイク楽しみすぎるな

198: 2019/10/23(水) 15:11:54.09
↑R25購入者は10代~20代で5割だな

200: 2019/10/23(水) 15:14:38.55
2stレプリカ全盛の頃は4st250ccマルチなんざ遅いバイク扱いだったんだがな。
まあでもカワサキはエラい。ダメなのはヤマハお前だけだ。

203: 2019/10/23(水) 15:29:47.34
>>200
女とホビット族が乗るバイクだったね。、
そこそこの体格で乗ってると何でそんなの乗ってるの?言われたな。
個人的~ブログのコメ欄見ると、若いのだけでなくおっさんも250cc 4気筒を神格化してるのが
理解できないんだけど、リターンじゃなくてバイクブームをスルーしたおっさん連中が案外多いのかな?

204: 2019/10/23(水) 15:37:41.00
>>203
丸山さんや鶴田さんも褒めてたよ
カワサキ頑張ってるよね
本当に出しちゃうんだ・・・(´・ω・)

208: 2019/10/23(水) 16:03:36.58
>>203
ホビット族としては、あまり興味は無かったが…w

乗ってたヤツに聞くと
2st.とは直線はタメを張れるがコーナーの切り返しで置いて行かれるとか

遅いバイクという印象は持ってなかったな
第一期ホンダGP挑戦時代みたいな異常な高回転エンジンという興味はあったw

とりあえず2st.は4つ輪並みに燃料を食うから
学生だった当時は4st.400マルチの方に行ったな

223: 2019/10/23(水) 16:23:56.38
>>208
2ストと直線でタメ?ゼロハンならあり得るかもな
4気筒250なんて女やチンチクリン御用達って書いてある通り、とにかく遅いって事がわからないか?

232: 2019/10/23(水) 16:33:24.53
>>223
乗ったこと無いのに、何言っちゃってるんだろ、このヒトはw

230: 2019/10/23(水) 16:32:57.23
>>208
乗ってた奴にきいたら駄目だろw 良いことしか言わないよ。

当時のTT-F3で2st 250ccと4st 400ccが、同じクラスで競り合ってたんだぜ。(当初は4stしか居なかったが)
4st 400ccの60%程度の排気量の4st 250ccがタメはれる訳ねえよ。

236: 2019/10/23(水) 16:37:55.02
>>230
何の為に倍も回転させてると思ってるんだよw

210: 2019/10/23(水) 16:06:00.08
>>203
丸山さんはバイクブーム時、バイクスルーしてた勢なの?

214: 2019/10/23(水) 16:11:12.71
>>210
丸山さんはホビット族やで…
若い時は超イケメンやったなあ

411: 2019/10/23(水) 22:55:36.09
>>203
90年代のCBR250RRやホーネットを知ってるアラフォーおっさんとしては、250なんて何がいいのか分からんわ
あれ罰ゲーム並のダサさよ?

412: 2019/10/23(水) 22:56:45.87
>>411
すまん、4発250の事ね

415: 2019/10/23(水) 22:59:02.44
>>411
そういう考え方の方がダサイと気づけよオッサン
RRもホーネットもレーレプじゃねーし

446: 2019/10/23(水) 23:34:24.67
>>411
まあ経験者のおおらかな目で見てやれ
褒めてるやつらの中でも250マルチの事をわかってる奴とわかってない奴がいるとは思うが

229: 2019/10/23(水) 16:31:44.08
>>200
2st250や4stVツインで良いバイクがあったからなあ
なにも250をマルチにしなくてもいいだろうという印象だった

202: 2019/10/23(水) 15:26:26.00
2stだったら100万でも買うのに

207: 2019/10/23(水) 15:48:24.95
ドゥカティのSFはどうなったんだ?

209: 2019/10/23(水) 16:04:11.48

217: 2019/10/23(水) 16:13:18.89
会社にレプリカ全盛の頃にバイク乗ってた人居るけど当時の四気筒CBR乗ってて2万回転まで回ったよが口癖
2st乗ってた人達からしたらアレなのかも知れんがそれぞれ住み分けがあったってだけじゃないの?

219: 2019/10/23(水) 16:16:11.02
一応、当時からバイク乗ってた側から言わせて貰うと
>>217の言う通り単なる棲み分け

ほんとに飛ばしたい人は2ストとか400レプリカとか乗ってた
それっぽい雰囲気のバイクは欲しいけど別に飛ばす気は無いよって人が250の4気筒に乗ってた

レプリカブーム全盛の時だって皆が皆、攻めてたわけでは無い

235: 2019/10/23(水) 16:36:22.69
>>219
スポーツバイクに乗ってるからってみんながみんなアホみたいに公道で飛ばしてるわけじゃないよな
日本以外の国でもほとんどの国では制限速度があるし日本は特に厳しい

ただ「峠で空いてれば出せるだけ出す」みたいな人は明らかに昔より減ったね

242: 2019/10/23(水) 16:42:31.58
>>235
峠に限らずじゃないかな
林道言っても昔はレース気分でかっ飛んでるやつたくさん居たけど
最近はあんまりいない

ロードにせよオフロードにせよ飛ばしたい人はクローズドに行くっていう
正しい姿が当たり前になった気がする
昔のレプリカブームの頃より小規模のクローズドコースが各地に増えたってのも大きな理由のような気がする

もちろん例外もいるけどさw

255: 2019/10/23(水) 17:02:53.92
>>242
中興国は知らんけど、日欧米だいたいそうみたいだね

4輪でアルプス越えたけど、1400km走って2輪4輪ともに1台もDQNとボケ老人に遭遇しなかったわ
たまたまかも知れないけど

でも欧州だと郊外は90km制限のところが多くてそこはうらやましい

420: 2019/10/23(水) 23:02:52.73
>>219
それは違うな
ギリでレプリカブームの終焉に間に合ったおっさんに言わせてもらうと、当時は速い奴こそカッコいい、2スト250か4スト400がマスト。
4スト250なんて陸サーファーみたいなもんで、カッコだけつけたい奴または女で嘲笑の対象だった。
少なくとも横浜では。

423: 2019/10/23(水) 23:06:59.83
>>420
終焉が具体的にどの時期か次第ってのもあるが、
主にどこの道(速度レンジ)を走る連中か次第な面があった印象はある
それこそ2000年前後はSS最盛期でしたから(

426: 2019/10/23(水) 23:13:14.59
>>423
終焉はラストNSRがでた1994(だっけ?)あたりだろ
90にゼファーがでてガラッと流れが変わって、気づいたらSRとスティードだらけだったな
高校生の頃92NSRで友人が何人も入院してた想い出

435: 2019/10/23(水) 23:19:58.36
>>426
23γ「いやまだ終わってなかった(

424: 2019/10/23(水) 23:10:03.08
>>420
それは君が他人のバイクを嘲笑する人間だからでしょ
類は友を呼ぶじゃないが君がその手の人間と交流してたってだけの話

428: 2019/10/23(水) 23:15:34.59
>>424
いやいや、当時を知らない若者は分からんだろうけど、速いバイク以外はバイクじゃねぇって雰囲気で支配されていた時代なのよ
本格レーレプ以外は、今でいうビクスクに乗ってるような扱いだったよ?

436: 2019/10/23(水) 23:21:24.78
>>428
ビグスクなんて完全にブーム終わってもはやおっさんくらいしか乗ってないだろうに

437: 2019/10/23(水) 23:22:55.87
>>428
キモヲタ界隈の話を当時のバイク全体の話ように語らないでほしいです

438: 2019/10/23(水) 23:24:41.98
>>428
安心しろ
俺も嫌になるくらいにおっさんだ
「速いバイク以外はバイクじゃねぇ」と言うやつはたしかにいたよ
そう言うやつはそう言う人達で固まってたから「そう言う時代だった」と認識してるだけ

432: 2019/10/23(水) 23:16:57.77
>>424
良いこと言うわ

>>429
それなw

自分の狭い狭い視野で決めつける奴が一番ダサい

226: 2019/10/23(水) 16:27:54.09
>>217
乗ったことなくてもタコメーターのスケールぐらい知ってるだろうけど
6速だと15000rpm過ぎは下りでもなきゃ伸びないし
それで180km/h行くか行かないか程度
高速のトップ巡航10000rpm程度
ツインのスポーツがVTやGPz, GPX, ZZRぐらいで、アップハンなFZRとか普通にゆっくりツーリングする層が乗ってたね
大型車が免停上等の速度で引っ張るマスツーなんかに付いていったら、音だけF1が多発してたろうけど

220: 2019/10/23(水) 16:18:16.02
何だかんだあれど、若い子がバイク乗るキッカケが増えるのはいいねえ

239: 2019/10/23(水) 16:41:14.88
>>220
4気筒だから若者が飛び付くとは限らんけどね

221: 2019/10/23(水) 16:21:17.35
丸山さんはスルーじゃしてたんじゃなくてガチのレーサーだったんだよ、もうちょっと成績よければワークスライダーにもなれたかもしれない人

ZX25Rが100万してもそんなにおかしいかね?

CB400SBで108万するんだが、もしこれでSSっぽいの作ったら120万ぐらいじゃね?

109万のCBR650R安いなw

222: 2019/10/23(水) 16:22:25.85
昔の250cc4発は、回さないと速くないというのは
乗ったことがある人なら誰でも承知してる

今回カワサキは、完全新設計で250の4気筒エンジン出してきた
昔の2504発とどう違うのか、比べてみたい

224: 2019/10/23(水) 16:25:52.76
若いのが乗るようになった理由なんて族が廃れたのとYouTubeのバイク動画が殆どだろ
バイクメーカーは何も努力してない
逆に言えばバイクメーカーが変わればまたブームは来る

233: 2019/10/23(水) 16:33:42.26
>>225
嘘みたいに低速ある
アクセル開けたときの反応は柔らかい
スパッとかガツンとか来なくてフニャっとしてる

ハンドルが低くて近くて、こんな小さく縮こまってフル加速するのは怖いと思った
ヤマハ、カワサキのに比べると曲がる事しか考えてないんか?と

238: 2019/10/23(水) 16:40:45.99
>>233
低速が有るって言うか、ギアが低いだけだよなあ…
2000rpm以下だとタコメーターの目盛り無いんだっけ?

これおもろいぞ。
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/rpm100kmh_250cc/?pg=9

257: 2019/10/23(水) 17:07:21.53
>>238
いや他の4発に比べて
アイドルが、これも高いっちゃ高いんだが、アイドル発進も可能
初期の4気筒みたいに1速が低すぎて慣れる気すら起きないのは、1987年頃の型を最後に終息してたね

>>243
平坦では出ない
高速の長い下りなどだったら或いは?
上で書いたが、最高出力回転からレブリミットまでメーター読み5千前後回るアレな設定なので
ポジションが極端に小さい車種では、自分は試す気なかったなぁw

263: 2019/10/23(水) 17:21:34.61
>>238
すごいなこれ
よくまとめたな

252: 2019/10/23(水) 16:58:06.79
>>233
低速あるならいいな!

708: 2019/10/24(木) 16:46:03.27
>>701
ちょっと検索すりゃ >>233 とか引っかかるのになあ…

711: 2019/10/24(木) 16:52:36.11
>>708
一つ?

342: 2019/10/23(水) 20:15:36.45
>>228
現実的な選び方したら250ccくらいの排気量はシングルスポーツが楽しく250ccエンジンとしても最適だな

345: 2019/10/23(水) 20:23:40.09
>>342
リッターに乗ってるライダーがサーキット遊びとかに使うサブバイクとして考えると、むしろSLみたいなバイクになっちゃいそう
25Rが狙うのは、基本的にはファーストバイク需要だろうな

231: 2019/10/23(水) 16:33:11.61
まぁ何にせよ現代には250の2ストロードスポーツ車が新車販売されてるわけでは無いので
比較対象にしても何の意味もない

243: 2019/10/23(水) 16:43:19.05
>>234
200は出ない
百歩譲って出たとしてもメーター読みだろ

433: 2019/10/23(水) 23:18:51.83
>>417
当時は無かったろうが今はナビのGPSで速度測れるから

244: 2019/10/23(水) 16:44:41.95
>>234
買わない言い訳の為、カワサキアンチの僻み等々が考えられる

728: 2019/10/24(木) 18:01:00.89
>>234
何根拠に200出たって?…メーター180までしかねぇよ!仮に振り切っても実際には170出てないが?テキトーなこと言ってんなよ全く

237: 2019/10/23(水) 16:40:22.52
回したときの爽快感というのはあったんだろうな
ピストンの一個一個が軽いから、うまく使えばビュンビュン回るんだろうと思う
それも特長・個性ではあるな
気に入った人にとってはスゴく面白いバイクだったんだろう

241: 2019/10/23(水) 16:42:09.40
ツイッターのトレンド入りしてるみたいだな
250四気筒の何がこんなにも人を惹きつけるのか

245: 2019/10/23(水) 16:45:02.13
>>241
ロマン…かなw
音は確かに良いし回して楽しいのも何とか理解出来るけど、大して速くないし乗り易くも無いけどなあ…

246: 2019/10/23(水) 16:46:48.89
最近珍しくなってた青信号の後音だけ加速していくバイクの後ろ姿を長く見続ける光景が増えてくんだな

251: 2019/10/23(水) 16:54:12.37
>>246
単にサイレンサー引っこ抜いてる違法改造だからってだけだぞ、それw

278: 2019/10/23(水) 17:57:19.17
>>251
そういう意味じゃないと思うよ

248: 2019/10/23(水) 16:48:42.06
ホントに出したのはエラい
トラクションコントロール要るか??とは思うけど

249: 2019/10/23(水) 16:50:31.67
またSV650より高い250が出てしまう
いまは2st厨と250四発厨が争ってるがそのうちコスパ厨も混ざってくるぞ
争え…もっと争え……aa略

253: 2019/10/23(水) 16:59:08.00
ここは一つホンダに250cc6気筒のRC166を復活させて参戦していただきたい

254: 2019/10/23(水) 16:59:14.56

256: 2019/10/23(水) 17:03:47.80
45馬力時代でも250cc4気筒の加速は全然速くはなかったよなあ
当時は乗る比較対象がNSRとか排気量からして違うNC30とかだったし・・
今時の250や400の2気筒は乗ってないから良くわからんけど

ただ精緻に回るエンジンと低い速度でも回せる面白さが最新技術がどうなったか楽しみだね

422: 2019/10/23(水) 23:05:50.70
>>256
> 45馬力時代でも250cc4気筒の加速は全然速くはなかったよなあ
2万回転回して45馬力出してないくせに何ねぼけてんの?

> 当時は乗る比較対象がNSRとか排気量からして違うNC30とかだったし・・
どうして4発なら2stや400ccと比較されてけなされるのかわからん、じゃあNC30はRC30とでも比較しないといかんなwww

> 今時の250や400の2気筒は乗ってないから良くわからんけど
乗ってないくせに嘘や捏造は得意と

258: 2019/10/23(水) 17:13:29.76
250で190kgはギャグだろw
頑張って170kg台で出してくれ

261: 2019/10/23(水) 17:20:13.29
>>258
全備だったらそんなもんだろ
昔と違ってサバ読み乾燥重量じゃねえぞ

264: 2019/10/23(水) 17:21:46.20
>>258
昔の250cc4気筒が乾燥で140-150kg台くらいだっけ
ABSとか色々付いたにしても頑張って走行可能状態で170kg台位になると良いね

269: 2019/10/23(水) 17:36:32.73
>>264
多分フルエキ入れて弁当箱撤去したら170kg前後くらいになるだろう
Ninja250に比べて明らかに重そうなのは弁当箱くらいだし
こんなの乗るやつはマフラー替えてて当たり前だろ車検も無いし

277: 2019/10/23(水) 17:56:15.66
>>269
弁当箱もあるんだったなー
>>271
免許制度とかマーケット毎の仕様とか考えるのも大変だよね
アジアと日本と北米欧州じゃ250ccに対する見方が全然違うだろうし

271: 2019/10/23(水) 17:39:15.34
>>264
48ps以内 168kg以上だと欧州で発売される可能性w
免許制度のせいで、向こうでは排気量は目安にならず、最高出力とパワーウェイトレシオだからな
ニンジャをZX-Rの系統とツーリングスポーツにスッパリ分ける気が有るなら、可能性は有ると思ってる

262: 2019/10/23(水) 17:21:22.17
254気筒来たか
日本での発表も好感が持てるな川崎

276: 2019/10/23(水) 17:55:05.77
>>262
車体中ピストンだらけだなw

266: 2019/10/23(水) 17:22:26.45
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
CRF1100L AfricaTwin

267: 2019/10/23(水) 17:31:33.52

272: 2019/10/23(水) 17:41:47.21
>>267
次期CBR1000RRっぽい
正直こっちの方が気になる

316: 2019/10/23(水) 19:22:41.81
>>272
今回ホンダは二輪も四輪もまるでやる気ないね
すぐあとにどこか他でモーターショーあるのだっけ

395: 2019/10/23(水) 21:52:16.44
>>267
このライダーのヘルメットってどこのメーカーかな

403: 2019/10/23(水) 22:08:11.11
>>395
ノーランのX-803だと思う

503: 2019/10/24(木) 02:17:12.87
>>403
ありがとうございます
Motogpとかでも見かけた記憶がないですが、色々有るもんですね

268: 2019/10/23(水) 17:32:51.57
254気筒・・・?

270: 2019/10/23(水) 17:37:14.42

273: 2019/10/23(水) 17:49:29.27
A2向けは出力絞っておしまいでしょ

274: 2019/10/23(水) 17:52:11.35
A2免許級にはスポーツスター883という最強バイクがいるぞ

275: 2019/10/23(水) 17:54:21.15
新型アフリカツインの国内仕様ってまさかの鬼ローダウン仕様オンリーなのな
無印、アドベンチャースポーツ、AS電サス仕様、そしてそれぞれMTとDCT
計6種もバリエーションあるのにすべてローダウン仕様のみ

先代の足つきの悪さがよっぽど評判悪かったのと
恥も外聞ものなく外見でなんじゃこりゃってなるほど下げたアドベンチャースポーツのLD仕様が
あの外見でもそれなりに売れたって事なんだろうな

286: 2019/10/23(水) 18:24:01.87
>>275
最初出た時21インチで本当にオフ走れるアドベンチャーとして
オフコースやらで電制のインプレ散々やってたが
結局そんなもの求められてないんだよなって

298: 2019/10/23(水) 18:55:25.59
>>286
ビッグオフでガレ場を楽しめる
体格・技術・走る場所に恵まれてる人が日本にどんだけいるかなって話だよな

150万のバイク買っていきなりガレ場に突っ込むってのも庶民にはなかなかできないと思うし

数少ないであろう腕自慢の人はハイリフト(?)リンク買ってくれってことだね

457: 2019/10/23(水) 23:51:39.78
>>275
アフリカツインスレ見ててもローダウンで話題になるのは見た目の話だけで致命的なサスの性能の話には一切ならないあたりおじいちゃん達のオンロード盆栽なんだなって

485: 2019/10/24(木) 00:50:20.13
>>457
日本で合法的に走れる場所で
アフリカツインがローダウンサスだとストロークが足りなくなるようなところってあるんかねえ

279: 2019/10/23(水) 18:01:52.34
ZX-25R
高品質で所有感を満たしてくれそう。
早く実物が見たい。

285: 2019/10/23(水) 18:20:18.44
>>279
倒立フォークに、ラジアルマウントキャリパーだしなあ
スイングアームもいつもの角棒切りっぱなしじゃないし

280: 2019/10/23(水) 18:09:14.30
外面が安っぽすぎて所有感は無いでしょ
回してなんぼのキワモノバイクでしかない

281: 2019/10/23(水) 18:09:29.86
ホンダCBR400&250Rの4気筒シリーズはエアエレメント裏のメッシュのパンチングシートを取り外すとオシッコちびるくらい吸気音が良くなるから

みんなも川崎の4気筒を買ったら試す様にwww

282: 2019/10/23(水) 18:10:51.47
目玉らしい目玉がないな
ハヤブサまだかね

283: 2019/10/23(水) 18:11:11.93
さぁパクり合戦が始まりざますよ

284: 2019/10/23(水) 18:12:58.68
トリシティ300いいなぁ

305: 2019/10/23(水) 19:05:35.14
>>284
デカすぎる
あんな巨漢じゃだめなんだよ(´・ω・`)

317: 2019/10/23(水) 19:24:31.31
>>284
自立モードが手動なのは残念
ジャイロ入れて自動にすることもできるとは思うけど、コストと重量あとは信頼性の問題でパスしたかな

287: 2019/10/23(水) 18:31:26.92
まあオフ行くなら普通のオフ車買うよね普通・・・

288: 2019/10/23(水) 18:33:38.61
あんだけ、250 4気筒出せ出せ騒いでたのにいざ出たら、否定意見ばっかでワロタwww

293: 2019/10/23(水) 18:40:07.29
>>288
と言うことはバカ売れ確実なんだよな

289: 2019/10/23(水) 18:34:24.97
DUCATIワールドプレミアLIVE
https://www.youtube.com/watch?v=LCSa_qz5tIA

294: 2019/10/23(水) 18:44:48.97
>>289
何の工夫も無いただの電チャリにえらく力入れてるな

290: 2019/10/23(水) 18:35:35.60
R25と25Rがシェア奪い合うのか

291: 2019/10/23(水) 18:36:36.65
出せ出せいうから出したら高いだなんだで買わない理由合戦
いつものことだろ

292: 2019/10/23(水) 18:39:29.23
>>291
250マルチ絶対許さないおじさんが気張ってるだけだぞ
CBR250RRの時と同じく売れない売れないの大合唱が始まるぞ

296: 2019/10/23(水) 18:47:39.89
俺は出る前から高いから買わない言ってるぞ

297: 2019/10/23(水) 18:49:02.79
俺は買わないけどみんな買ってほしい

299: 2019/10/23(水) 18:58:31.83
25Rの装備を見ると、ZX-25RRという名前で発表してもよかった気がする

307: 2019/10/23(水) 19:08:49.50
>>299
それは、一人乗り、チタンコンロッド、マグ鍛ホイール位じゃないとw

405: 2019/10/23(水) 22:12:02.98
>>299
ZX-RRRでもよかったくらい

439: 2019/10/23(水) 23:25:51.83
>>299
>>405
カワサキの場合『R』の称号は
そのクラスのフラッグシップモデルのみに
与えられる称号

ホンダが4気筒出したら
CBR250RRRRになるのかな?

それにしても良くも悪くも
ZX25Rの注目度高いな(´・ω・)

475: 2019/10/24(木) 00:11:18.75
>>439
ZX-7RR 「だが、ちょっと待って欲しい」
ZX-10RR「カワサキだってRを重ねてもいいのではなかろうか」

300: 2019/10/23(水) 19:00:54.33
メーカーも馬鹿じゃないから○○出せおじさんが買わない(買えない)ぐらいはわかってるだろう
単純に最近若者の2輪が20年ぶりに元気なうえに海外も良い感じだから出したんだろう
250RRのおかげで高くても売れるのもわかったし

302: 2019/10/23(水) 19:03:37.41
>>300
排気量アップは考えてるのかな?
もし400があったら確実にA2の範囲には収まらないというか、GSR400を抜いて史上最強の400になりそう

334: 2019/10/23(水) 20:04:50.84
>>302
排気量上げたらそれこそ6Rでよくなるし無いでしょ
250cc4気筒ですらレースでは使えなさそうなのに300とか400とか使い道がなさ過ぎる

>>304
修ちゃんのスズキは中小企業の考えで顧客の声を聞いてしまったのかな…悲しいね…

344: 2019/10/23(水) 20:20:02.00
>>302
GSR400の馬力は抜けないよ
おまえらはスズキをバカにしてるけどあそこはエンジン屋として一流

304: 2019/10/23(水) 19:04:42.50
>>300
菌王は悲しい事件だったね

340: 2019/10/23(水) 20:12:05.30
>>304
BーKINGはたとえショーモデルのまま
スーパーチャージャー付きで2002年に
税別170万円で発売されても
大して売れなかったと思うよ
(B-KINGはNAで税別158万円で2008年発売)

まあ現実にはスーパーチャージャーつけてメーカー品質でセットアップしたら170万でも全く無理だと思うけど

326: 2019/10/23(水) 19:49:08.06
>>300
どうせいざ出たら見た目がとか言って難癖つけて買わないしな
てかお金も無いから買えないか…w

331: 2019/10/23(水) 19:57:58.66
>>300
小型クラスはASEAN諸国のおこぼれだからなぁ
あっちで250cc以下が馬鹿売れしてるからホンダもカワサキも
高級路線を企画できるわけで、売上台数見ても日本はおまけでしょ

373: 2019/10/23(水) 21:09:01.50
>>331
東南アジア向けを東京でワールドプレミアする筈ないんだよなあ
ほかの250はともかくZX25はどう見ても日本向け
オコボレ君ばかりやってると心が貧しくなるよ

>>362
CBRのときと全く同じこと言ってんな
少しは進歩しろよ

381: 2019/10/23(水) 21:18:08.96
>>373
日本でも出すのは確定的に明らかなのだろうが、
日本でとんでもねぇ話題になるのがわかっていたので、その盛り上がりをASEANに伝えたかったってのもあり得る
あっちじゃ存在したことがなかった250cc4発だからな、
日本で話題沸騰→おおやっぱりスゲーのか、の流れ
未知のものだから、それを伝える手順・手法がある

301: 2019/10/23(水) 19:01:58.24
キョワンキョワン!
エアインパクトの音って揶揄されたもんだけどな

303: 2019/10/23(水) 19:03:40.53
https://www.youtube.com/watch?v=TCZTohMIGdA

第46回東京モーターショー2019 カワサキ編

306: 2019/10/23(水) 19:07:12.74
菌王に関してはスズキが悪いとしか言えない

308: 2019/10/23(水) 19:09:31.25
1.7万回転な模様
これでまた2万回転おじさんが出てくるんだろうな

https://mobile.twitter.com/youngmachine99/status/1186833713675456512
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

309: 2019/10/23(水) 19:10:31.35
つか43ps190kgだったらninja250と動力性能変わらないんじゃないの
普通にいらなくね

310: 2019/10/23(水) 19:11:51.28
>>309
重量増加の大半は巨大弁当箱分だろ
どうせ車検ないしフルエキ入れればよし

314: 2019/10/23(水) 19:15:22.51
>>310
単室排気量が小さい高回転型だと、消音に関してはむしろ有利なはずなんだが…
(音は低周波数の方が減衰しにくい)

312: 2019/10/23(水) 19:14:27.07
>>309
6Rと7kg違いのソースは?
フレームスイングアームがなハイテン鋼とは言え、車格ドッシリ系じゃないとならないよね
エンジンは普通に作っても636より軽いだろうし

315: 2019/10/23(水) 19:22:05.23
ZX25R、カワサキも早く走行動画出してくれよ

318: 2019/10/23(水) 19:29:45.75
カワサキはがんばってますね!

319: 2019/10/23(水) 19:33:29.56
ZX-25Rのライト回りはZX-10Rに寄せればいいのにと思うけど、あちらは1世代前のデザインなんだね
このスレで誰かが目ヤニと書いていて、それ以来目ヤニにしかみえんw

325: 2019/10/23(水) 19:48:19.00
>>319
10Rは車体関係も古くて近々に勝負にならなくなりそう
Euro5対応辺りでフルチェンジすると思うんだけどね
その時にこの顔で入れてくるかどうか
ラムエアの位置がノーズの先端を外してるのは効率悪いって誰か言ってた
現Ninja顔に穴を開けたのは6Rに次ぎ2例目だけど、6Rもレース無関係の636だし
てか25Rは何用の穴なんだろうか?
ヤマハはラジエーターダクトだっけ?

320: 2019/10/23(水) 19:42:06.82
アフリカツインが日本向けが全部ローダウンされてて笑った
バリバリのオフ向け需要がないというなら前輪を19インチまで下げたR1200GS模倣モデルを出せばよくないか
今では数少ない前輪21インチで出してるくせにオフ走行を蔑ろにしていくスタイルが中途半端だわ

566: 2019/10/24(木) 10:05:21.68
>>320
俺の知ってるアフリカ乗りってみんな林道に突っ込む頭のネジが緩んだ連中ばっかりだけど
オンロードメインのツーリングメインなら今回のと棲み分けになって行くのかな

567: 2019/10/24(木) 10:12:43.27
>>566
標準リンクに交換すれば
本格オフ仕様になるんじゃね?
150万円出せる人なら誤差でしょ

321: 2019/10/23(水) 19:44:40.80

508: 2019/10/24(木) 02:55:54.54
>>321
頭光りすぎ

528: 2019/10/24(木) 07:12:17.40
>>321
フルブレーキでタイヤとラジエターが接触するやん!

530: 2019/10/24(木) 07:20:51.88
>>528
リアもヤバそう

322: 2019/10/23(水) 19:45:28.70
ZX25Rなんか90万前後とかいう噂出てるみたいだけどほんとにそんな安いんか?
まあでもどっちにしろ100万近いわけだし中古でZX6R買うわってなりそうだけど

323: 2019/10/23(水) 19:45:41.93

324: 2019/10/23(水) 19:47:47.79
250cc直4、過給器付きバイク、俺らのほしいを形にしてくれるカワサキ
残るは直6、よろしくカワサキ

327: 2019/10/23(水) 19:54:02.17
ZX250R,日本向けは販売台数絞って売り切るんじゃないかな
品薄感が有れば値引きしなくていいし
悩んでると売り切れますよってセールスできる

328: 2019/10/23(水) 19:54:09.01
最近の記事で、過去の250cc4気筒はタコメーターが結構逆サバだったみたいな話あったよな?
そう考えると17000も回ってる方だよな

329: 2019/10/23(水) 19:55:22.13
つか17000も回れば十分すぎますよ

330: 2019/10/23(水) 19:56:02.78
新型アフリカツインは旧型に比べ足付きが断然よくなった!というメディアのレビューなのに、
タイプLDではなく全てローダウンにするのはマジで余計なお世話だな
4-50代の平均体型の日本人なら両足の指の付け根まで接地するんじゃないか

332: 2019/10/23(水) 19:59:51.79
アドベンチャーの短足木馬は本当に醜い

333: 2019/10/23(水) 20:04:29.86
で、ZX-25Rが発売されて1年後に
ZX-25R H2とか出たら大笑いするわww

352: 2019/10/23(水) 20:40:58.07
>>333
加給して60~70ps狙うのも面白そうだけど、
6Rと同じような値段で、壊れやすくて乗りづらくて遅いバイクになりそう

336: 2019/10/23(水) 20:06:22.69
アドベン買うのはオヤジなんだから需要に合わせて構わんだろ
脚長マウンティングオヤジはBMWやKTMへ行くんだし

337: 2019/10/23(水) 20:07:51.66
次はバルカンH2だな650じゃ迫力がないんだよ

393: 2019/10/23(水) 21:49:15.03
>>337
直4はエリミネーターだろうが!(エリミ原理主義者)

396: 2019/10/23(水) 21:54:17.73
>>393
14Rエンジンでエリミネーター出ないかなあ

400: 2019/10/23(水) 22:03:20.02
>>396
エリミ1400がでたらロケット3とかBMW R18とかディアベルとかVMAXとかより絶対魅力的だよな

489: 2019/10/24(木) 00:58:30.41
>>487
ジムカーナでも早いね>>400
無理に25R走らす必要は無いと思うけど

492: 2019/10/24(木) 01:11:17.08
>>489
あのNinjaはエンジンはノーマルだけど足周りに100万以上掛かってるからね

あれの場合Ninjaが速いんじゃなくてあの人が速いんだと思うぞ
MT07やGSXS1000でも速かったし

338: 2019/10/23(水) 20:08:29.40
B-KINGは出るのが遅すぎたし何より隼より高いのが原因でしょ

339: 2019/10/23(水) 20:09:38.54
>>338
スーチャーが省かれてた

341: 2019/10/23(水) 20:14:21.59
ビーキンはプロトタイプのカッコよさを市販車で再現できなかったのも大きいと思う

343: 2019/10/23(水) 20:18:21.13
川崎が250マルチ発表した隣で油冷の単気筒250作っちゃうぐらいだしなあ

346: 2019/10/23(水) 20:25:57.44
でもバイク作るのは3流なのがスズキ
ごく稀に当たりはあるけど基本的にホンダなんかとは比べ物にならん

347: 2019/10/23(水) 20:33:40.77
レーサーレプリカブームが終焉を迎えた90年代初頭、各社がスペックに変わる新たな価値観を創造しようと模索している中、グース350は生まれた。

高剛性の倒立フォークを採用し、軽量で美しい専用パイプフレームに、レーサー譲りの高回転型エンジンを搭載。

低くマウントされたセパレートハンドルやバックステップ、タンデムすることを無視したシートカウルなど、まさに走るために生まれてきたバイクだ。

ここまでを読むと、「おお!良さそうだ!グース350って当時は人気だったのかな??」と錯誤してしまった読者は続きを読んで欲しい。

エンジンはエンデューロモデルであるDR350のドライサンプ型油冷単気筒OHCエンジンをベースに設計し、33馬力を発生。
ネイキッドタイプにも関わらず、タンクやシートカウルはレーサーレプリカのようなエッジの効いたスタイル。
キャッチコピーは「直線は、退屈だ。」
この上記の3点が当時のユーザーの心に響くことはなかったのだ。

33馬力というのは当時の250ccバイクよりも10馬力以上低い数値であり、まだまだ生き残っていたスペック至上主義のユーザーは見向きもしないし、

スペック至上主義から抜け出したユーザーの求めていたものは、グースとは正反対のカワサキ・ゼファーのようなクラシカルなスタイルのバイクであった。

しかし 圧倒的な軽さがもたらす操作性の良さは、初心者からベテランまでその技量に応じてコーナーを駆け抜ける喜びを味わえるものであり、スポーツ走行を楽しむバイクとしては秀逸であったと言える。

近年は各社が単気筒や2気筒の低馬力スポーツバイクを製造・販売し人気を博しているので、このバイクが脚光を浴びる日が来るのも近いのかもしれない。

390: 2019/10/23(水) 21:34:01.81
>>347
Ninja250slがコケたからなぁ

399: 2019/10/23(水) 22:01:47.74
>>390
slってコケたっていうほど売れてなかったのか…たまに見かけるからそこそこレベルでは売れたんだとばかり

402: 2019/10/23(水) 22:07:33.69
>>399
軽量単気筒の公道走れるレーシングマシン
もちろんレーシングの為に無駄な所を削ぎ落としたせいで現行250としては小さく安っぽくハッタリが効かないので250買う層に人気が出なかった

乗ってるやつは安いから買った若者と峠攻める奴だけ

421: 2019/10/23(水) 23:03:29.11
>>390
日本人がセンスのないバカばっかりだからだよ
レブル250やら250二気筒フルカウルやらが売れてるのを見れば、多くのライト層はやはりバイクの中身を見れない所詮上っ面でしか判断できないバカばっかりって事がわかるだろう
東南アジアではシングルスポーツは現行だよ
日本ではバカばっかりでも自分の信念に基づいたバイクを選んでおけばそれでいい

348: 2019/10/23(水) 20:34:07.31
そして、スズキは新たな油冷エンジンを現代に復活させた

新型油冷エンジン 初代ジクサー250の誕生である

SOCSの始祖と呼ばれ のちに派生、ボアアップしていく最初のプロトタイプである

349: 2019/10/23(水) 20:34:16.26
B-KINGのここが良かったら売れてたおじさんは、
スーチャ付きで140万円とか夢みてたんかな

361: 2019/10/23(水) 20:52:23.25
>>349
H2SXが180万だったから時代を考えると140万は現実的だったんじゃね?

369: 2019/10/23(水) 21:01:52.97
>>361
BーKINGはNAで税別158万円だったね

350: 2019/10/23(水) 20:35:25.17
スズキのバイクはもう人気ないよな
変態とか未だに言ってるやつって今のスズキのバイク知らないだろ

351: 2019/10/23(水) 20:37:26.18
この展示は跨がれないパターン!
https://i.imgur.com/fRWmAKJ.jpg

363: 2019/10/23(水) 20:57:20.42
>>351
地域によっちゃあ、もう買って乗ってるのにな

371: 2019/10/23(水) 21:06:00.43
>>351
股がる用はタイヤ前後でガッチリ固定されてるんだっけ?
この期に及んでまだお手を触れないでくださいなのか

374: 2019/10/23(水) 21:09:26.40
>>371
たま~にサイドスタンド状態で係員付いてる場合もあるけど、当日もパーティションありなら無理だなぁ

551: 2019/10/24(木) 09:04:53.71
>>351
今日からか跨がれるってよ、良かったな

557: 2019/10/24(木) 09:39:21.95
>>551
今ちょうどそれ見た
いえーい
https://i.imgur.com/x7PC7iS.jpg

左のVRおじさん気になるな

559: 2019/10/24(木) 09:46:52.86
>>557
体重の軽い女性で、沈み込みの少ない車体姿勢でこの程度の足つき性能を確保してるのなら問題ないな

353: 2019/10/23(水) 20:41:58.37
変態スズキ!(激寒)

で、スズキのニューモデルはありましたか…?

354: 2019/10/23(水) 20:42:47.09
鈴菌はとっとと新型ブサ出せ
それ以外何も期待しない

355: 2019/10/23(水) 20:43:56.52
そういやスズキって
2020年だか21年だかまでにニューモデル何車種か出すって言ってたよね?
あれどうなったんだ?

394: 2019/10/23(水) 21:51:16.80
>>355
ジクサー250RR
ジクサー250ツアラー
ジクサー250オフロード
ジクサー250モタード
ジクサー250カフェ
ジクサー250スクランブラー
etc.
こうご期待!

409: 2019/10/23(水) 22:40:49.85
>>394
それホンダがCBR250Rのエンジンで実際やってるんだけどな
やるにしてもスズキは排気量も変えてきそう

431: 2019/10/23(水) 23:16:46.18
>>394
ジクサー250RRか350RR→新生グース
ジクサーツアラー→油冷シングルVストローム(これは実際開発してる噂があるようだ 新生ジェベル的なものかもしれない)
ジクサー250オフモタ→新生DR-Z250S/M これは北米と豪州で現行で売ってたDR-Z250、DR-Z400SMが規制に通らなくなってくると思われるんで、新型油冷ジクサーエンジンで新たに作る事は充分ありうる
ジクサー250カフェ、スクランブラー これはわからん 東南アジアでネオレトロやスクランブラー系のプチブームがきてる感じなので(ヤマハがXSR155投入 中国ホンダがきもいネオレトロ カワサキもW175)スズキもそのうち出すかも 

356: 2019/10/23(水) 20:44:58.95
新型ブサは体験試乗会があるとだれかおもらししてたやろ

357: 2019/10/23(水) 20:45:47.27
テネレ700って尻が痛くなる系のシートかな?

358: 2019/10/23(水) 20:49:34.12
ニューモデルスレはいつも最後にはスズキの話題で埋め尽くされる
結局そういうメーカーなんだよスズキっていうのは
バカにしつつも皆どこかで一目置き決して無視できな存在なんだよあそこは

359: 2019/10/23(水) 20:50:43.69
一応確認だけどコイツスズキのアンチだよな?

360: 2019/10/23(水) 20:51:11.60
ただの馬鹿じゃね

362: 2019/10/23(水) 20:56:18.25
700ccクラスが70万円台で買えるのにそれより性能の劣る250を90万とか出して買うのって免許縛りのある連中だろ
そんでそれはライト層だからそんなに数出ないだろ

367: 2019/10/23(水) 21:01:04.67
>>362
70万の700ccなんてすげー安っぽいから所有欲満たされんわ
それなら90万でCB400SB買ったほうがいいな、なめらかなエンジンといい質感といい高いだけある

372: 2019/10/23(水) 21:08:38.24
>>367
所有感求めるならもっと良いのあるだろ
性能の話ししてるのに所有感とか何言ってんだ

375: 2019/10/23(水) 21:10:17.40
>>372
安いポンコツと比べるからバカにされてるんだよ

391: 2019/10/23(水) 21:35:00.15
>>362
免許より車検

364: 2019/10/23(水) 20:58:08.89
B-KINGは売れなくてもスーチャーつけてプレミア販売すべきだったよなぁ
隼に代わる新たなフラッグシップ足りえただろうに日和ったのがダメだった
運良く速度規制が入ったために世界最速のギネス記録保持出来たからと隼で何年引っ張るんだよ
カワサキなんか14Rで比較CM作ってもう隼上回ったと証明しただけじゃ飽き足らず
H2R出して最速はウチだぞって見せつけてるってのにさ

380: 2019/10/23(水) 21:17:57.99
>>364
余裕ぶっこいて日和ったんじゃなくて
もうスズキのHPはゼロに近いんだ

2輪事業は大して利益出てないからスズキ社内でも冷遇されていた
今年度から社内カンパニー制になって独立採算となり、今まで以上に冒険がしづらくなった
まあ2016年度を境にアジア市場が堅調で最悪期は脱したが…

ところで過去10年、スズキの2輪で挑戦的なバイクって出ましたっけ?
…あとは言うまい。

https://s.response.jp/article/2019/04/01/320783.amp.html

384: 2019/10/23(水) 21:28:28.04
>>380
ジク250SFはよく頑張った
ほかはすべてクソ

926: 2019/10/25(金) 12:38:30.04
>>380
朝鮮的なバイクなら…
チューリップとか

927: 2019/10/25(金) 12:39:37.62
>>380
ブサのフルモデルチェンジに全てを賭けようぜ

365: 2019/10/23(水) 20:59:01.43
テネレ700は出すの遅すぎ
カッコいいけど期待してた人らはもう別のバイク買ってるよ
ヤマハの焦らしプレイにはうんざり

366: 2019/10/23(水) 20:59:55.24

397: 2019/10/23(水) 21:54:31.06
>>366
これってブラドル?

368: 2019/10/23(水) 21:01:31.02
SUZUKIは
ドでかいバルーンタイヤでバンバン500か
ハスラー650出したら見直してやるw

370: 2019/10/23(水) 21:05:13.73
今のスズキじゃ新型ハヤブサとか言っても物凄い期待外れのやつ出してきそう

376: 2019/10/23(水) 21:10:33.79
安物の大型バイク()買うぐらいなら
低排気量の高級モデル買った方がいいと思うけどな
MT-07とか金は無いけど見栄だけ張りたいんだろうなぁと哀れに思う
身の丈に合ったもの買えばいいのにね

軽のグレード高いの買えばいいのに
無理して普通車の最低グレード買ってるのと同じだわ

377: 2019/10/23(水) 21:12:18.49
>>376
そこはSV650やね

379: 2019/10/23(水) 21:16:32.25
>>376
70万のバイクで見栄はれるの?
あ、大型免許持ってない人でしたか

383: 2019/10/23(水) 21:24:01.51
>>376
見栄うんぬん言うなら70万円のバイクはどんなバイクでも70万円の価値だろう

そもそも俺にはバイクで見栄を張ろうという概念が良くわからん家ならまだわかるが
いるかもしれないけどそんなヤツは少数派じゃないのか?
まあお前はそうなんだろうな。時計とか好きそうだね。

406: 2019/10/23(水) 22:29:00.16
>>376
身の丈ってのは
高級を買う事なんすか~

どっちが見栄張ってんだか。
楽しく無さそうねえアナタ。

407: 2019/10/23(水) 22:39:41.59
>>376
07て安いけど全てを持ってるってバイクだと思うけどね
安易に安く速さ(峠自慢)を得られるバイク あれはアレで1つの方向性を示したバイクだと思うよ ツーリングバイクとしても優秀だし

444: 2019/10/23(水) 23:33:24.35
>>407
カローラ的で魅力を感じない
同じ値段でS660買ったほうが面白そう
そういうこと

378: 2019/10/23(水) 21:13:30.96
グラディウス400はガチ名車
SV650はゴミ

386: 2019/10/23(水) 21:30:47.71
ジグサー250は価格はどうなる?

413: 2019/10/23(水) 22:58:29.02
>>386
メーカー希望小売価格が45万~49万で
店頭の実売価格はスズキの鬼値引きで45万以下 39万、37万位もある

これにはいくつかの根拠があるんだが、一つ例を挙げると
二気筒で部品点数も多いGSX250Rの店頭価格が安い店で40万前後という事

389: 2019/10/23(水) 21:32:08.87
良い時計持ってりゃちゃんとステータスになるから
バイクは何乗っててもただのちんどん屋でしかない

398: 2019/10/23(水) 22:01:39.65

404: 2019/10/23(水) 22:10:02.89
>>398
並べるならH2SXと並べるべき

408: 2019/10/23(水) 22:40:00.86
>>398
フレームは全然違うんだな

414: 2019/10/23(水) 22:59:00.81
>>408
よく見なよそれSXじゃない、一人乗り専用機の素のH2と比べてる

401: 2019/10/23(水) 22:07:30.01
改めてZクソダサいな

410: 2019/10/23(水) 22:45:17.79
ZH2はよく見たらヘッドライトとメーターはフレームマウントなのか
このタイプをネイキッドと呼んでいいのか疑問だが…
でもMT-10とかスピードトリプルとかもそうか

425: 2019/10/23(水) 23:12:44.36
>>410
カウル車からカウルを引っ剥がした本来のネイキッドだったらむしろ正しいわな
MTの中でも10はR1と共通部分が多いし
単純にカウル?いただけではないけど

元々で言えばFZ400Nがそう
インパルスの東京タワーバージョン、2代目か?はハーフカウルと引っ剥がしたそれの同時展開
もともとカウル付きじゃないがハーフカウルが後から出た空冷CBRもフレームマウント

ストファイや、はなからカウルなしの普通のバイク(今で言うネオクラ)までネイキッド言う雑誌屋のせいで概念がゴチャゴチャになったけどな

416: 2019/10/23(水) 22:59:08.98
分からないなら黙っていればいいのに

418: 2019/10/23(水) 23:01:53.37
ドカのV4ストリートファイターがZ1000にしか見えない

427: 2019/10/23(水) 23:15:09.77
>>418
これまたすごいデザインだな・・・
マフラーが箱だ

419: 2019/10/23(水) 23:02:39.85
俺も4気筒250ccは苦手というか趣味ではないのだが、
好みは人それぞれなのであんまグダグダ言っても意味はないのであって(解脱)
…いいんじゃないの、売れることは歓迎でしょう

429: 2019/10/23(水) 23:16:24.10
若者とかアラフォーだけどとかつまらんことしか言えんのか老害は笑

430: 2019/10/23(水) 23:16:26.78
1気筒の最適は400くらいだけど 4気筒ならピストンスピードは下がるので高回転化できる 趣味とか相性だから好きな人には良いのでは ジェイドに試乗したことあるけどスムーズな反面トルク感が薄くて 疲れた思い出

434: 2019/10/23(水) 23:19:27.99
またジクオジ暴れてんのか?
よほどカワサキが4発出してきたのが悔しいんだなw

440: 2019/10/23(水) 23:25:55.68
なんか250cc四発の速さに夢見てる奴おるんけ?
あれは音とかエンジン回すことを楽しむ乗り物やで

441: 2019/10/23(水) 23:27:01.57
カワサキに話題をかっさらわれたのと
スズキからニューモデルが何も出なかったのがよっぽど悔しいんだろうな

442: 2019/10/23(水) 23:28:52.33
ジクサー国内仕様発表されるの?

456: 2019/10/23(水) 23:50:27.75
>>442
東モ出展ジャパンプレミアという事はそういう事だよ

443: 2019/10/23(水) 23:29:58.60
スズキは250cc四気筒の対抗馬としてアクロスを出すべき
あれは買った奴に「便利だねー」と言うしかない別次元のバイクだった

445: 2019/10/23(水) 23:33:30.43
>>443
割と真面目にアクロス欲しいわベースはジクサー250とかGSX250Rとかでいいから
当時と違って速さや軽さが正義って時代でもないしそこそこ需要ありそうなもんだけどなぁホンダのNC系やら見てると

451: 2019/10/23(水) 23:45:33.02
>>445
20年早かったよねー勿体ない
乗る奴が乗ると(当時の中免小僧同士の間でだが)結構速くてメットインに抜かれるのは屈辱と思って頑張った
言う通り今はNCみたいな方向でパラツインとかシングルで良いかもね

538: 2019/10/24(木) 07:52:15.01
>>445
GSR250の車体で作って欲しいな。

558: 2019/10/24(木) 09:40:14.66
>>538
顔は近年のスズキで唯一カッコいいGSR750の顔で
S750になって、元のスズキに戻った・・・

453: 2019/10/23(水) 23:47:23.11
>>443
若い女がアクロスに乗ってきた時はすごいチョイスするなこいつと思ったわ
女だから、かもしれんな
メットインにくしとかタオルとか色々小道具が入って便利とか、純粋に機能をありがたがったりするからな女は

469: 2019/10/24(木) 00:02:19.70
>>453
バイク乗ると髪はボサるし顔が煤けるしなー
ケータイとかカメラとか手回り品は増えてるから需要あるかもな
スズキならタンク部がメットインで鏡がパカッとかやって全然売れないと有りそう

447: 2019/10/23(水) 23:36:39.57
スズキは10年後には251cc以上の市場から撤退してそう

459: 2019/10/23(水) 23:53:10.26
>>447
250cc以下のバイクに全力投入するメーカーがあれば、それはそれで面白いものを出してきそうだな

448: 2019/10/23(水) 23:40:59.21
東京モーターショーに
カワサキの新型見に行くけど
かなり混雑しそうだな・・・(´・ω・)

449: 2019/10/23(水) 23:41:48.91
まあ分かってもらえんならいいわ
当時の若者でヌルいバイクに乗りたがる奴はいなかったし(それならはじめからバイクに乗らない)、4発250なんて乗ればこれならニンジャ650に乗り換えようって自然に思うはず
多分数年後には中古車が溢れ返ってるでしょ

ってか、若者ならわかるけどおっさんで4発250に興味ある人の気持ちがわからんわ

452: 2019/10/23(水) 23:46:56.66
>>449
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな(AA略

何でバイクそれぞれの良さがあるのに決めつけるかね?
モンキー乗りたい人だっているし
維持費を考えて650より250選ぶ人だっているでしょ
おっさんだからこそ、バイクに金かけたくない人だっているんじゃねーの
本当考え方がダサイ

480: 2019/10/24(木) 00:23:14.96
>>449
どこのど田舎なんだw
コミニティ狭すぎ且つ頭悪すぎ

481: 2019/10/24(木) 00:28:35.96
>>480
いやだから横浜だって
朝比奈行くかーとか当たり前だった
むしろお前の住んでる所のような、ヌルいバイクに乗って喜んでいた若者がいた街がどこにあったのか知りたいわ

482: 2019/10/24(木) 00:32:00.98
>>449
バイク歴は何年ですか?

450: 2019/10/23(水) 23:42:42.55
今日アクロス初めて見たわ 地元で

454: 2019/10/23(水) 23:47:29.43
リカージョンは?リカージョンはまだか?

455: 2019/10/23(水) 23:48:45.00
おっさんが語るバブル話と同じだよ

確かにそう言う事もあったけども皆が皆、そうだったわけじゃないのに
さも昔はみんなそうだった的に語りたがる
まぁ一種の思い出の美化だね

458: 2019/10/23(水) 23:52:18.10
今日立てたスレなのに勢いスゲーな
ニーゴーマルチなんて女子御用達バイクなのにな
そーいや無駄に連投して真っ赤になってる奴って女子か? なら納得だ

461: 2019/10/23(水) 23:55:40.83
モタショ行きたいなーと思ったら全部仕事ある日じゃねぇか!!😢😢😢

462: 2019/10/23(水) 23:57:20.88
老害は自己中の極みやね

463: 2019/10/23(水) 23:59:03.29
メグロが復活するとかいう話、
あれどーなったの?

464: 2019/10/23(水) 23:59:31.47
新ZX25Rは120万くらいかな?

465: 2019/10/24(木) 00:01:12.00
250マルチってのは高回転を維持して、最高出力を常に出せる腕や状況があれば4スト250ccの中では最高速だけは速いよ
けど実際の公道ではそんなシチュエーションはあまりないし、スタートダッシュは遅い 常用域も薄い 上でも言ってたように音とエンジンを回す事を楽しむ雰囲気バイクなんだよな
これを真剣に俺かっけーだろ?みたいな感じで乗ってるとほんと笑いものだよ バリオスやらホーネット250やらの中古乗ってるガキに実際そういうのいるけどさ
マジで恥ずかしい部類だよあれは
これは、音だけでくっそ遅い俺かっけーwwwwwってテンションで自虐的にネタとして楽しむバイクなんだよな
しかも100万近くも払って バカだよな
そういうバカをネタにしたい奴が乗るおふざけバイクなんだよ
いや、俺はそういうバカバイク嫌いじゃないけどね
あまりストイックな感じで乗ると恥ずかしいよこれは アホですって確信犯で乗るバイクだよ250マルチは

477: 2019/10/24(木) 00:16:18.35
>>473
いやー250マルチは あれはネタバイクだって
ちゃんと走りも楽しんで実用域も使えるバイクに400四気筒が現行や高年式であるのに
そっちのが絶対満足できるって
250マルチを指名買いする奴は俺ってアホだろwwwww的な愛すべきステューピッドな確信犯だけでいいよ

483: 2019/10/24(木) 00:43:02.54
>>477
普段から一言多そうな奴だな
バイク人口増やすためにも、お前はバイク降りたら?

484: 2019/10/24(木) 00:46:24.23
>>477
まあ基本的にはその通りだと思うが。
しかし昔と違って電制も付いているし、ただの遅いバイクってわけではないんじゃない?

466: 2019/10/24(木) 00:01:17.40
そもそも仮にストローク長くても日本の林道とか走るには向いてないだろ
オンロード盆栽以外の使い道がないからホンダの選択は正しいと思うね
フロントホイールだって盆栽だから19でも21でもいいけど、21の方が本格的っぽくてかっこいいだろ

467: 2019/10/24(木) 00:01:28.37
NSRやVFR程度なら4発250で追っかけ回してる奴は居た

468: 2019/10/24(木) 00:01:53.68
脚長族わいですが
前にハスクバーナのTE250だっけかな
サイクルショーでまたがる機会あったんだが、
ブーツはいて踵までつかないバイク初めてだったんで悔しかったです

472: 2019/10/24(木) 00:04:53.20
本日のNGID:L41NliVv

474: 2019/10/24(木) 00:10:05.56
何がどうなったらこんなに歪むんだろうな

476: 2019/10/24(木) 00:15:12.57
気になる日本発売は
来年2020年の秋らしいよ?(´・ω・)
ヤングマシンのTwitterみてたらあった

ユーロ5クリアして43馬力だったら
カワサキ頑張ってるなと素直に思う

478: 2019/10/24(木) 00:19:44.40
例えば都内から箱根往復する位だけで法定速度そんなに越えずビンビン回して楽しんでお腹一杯になれるのって良いと思うわ
中排気量以上だと週末に出遅れると車の後ろでストレスだけか鬼畜走り上等で回すかだもんなあ

479: 2019/10/24(木) 00:22:10.99
そうか
だが250マルチで回してても疲れるぞ もう飽きてくるw 回して走るのが好きな俺でも飽きたなあれは
ふと思ったが、300ccくらいだといい感じになるかもな

486: 2019/10/24(木) 00:50:23.80
でもいいじゃん、いっぱい売れてさ
あーやっぱり250マルチじゃつまらない。ステップアップしてデカイの乗ろう
って思うかも知れないし。
とっかかりのバイクとしては最適だよ。

607: 2019/10/24(木) 12:14:56.65
>>486
とっかかりに100万って
どこの上級国民だよw

487: 2019/10/24(木) 00:56:39.91
カワサキはWSS300はどうするんだろうな?
A2の旗艦として25Rに参加させたい気持ちはあるだろうけど、現実問題としてNinja400の方が速いだろうし…

488: 2019/10/24(木) 00:56:46.54
あさひな(笑)サーキット行くんで、そういう不法行為を正当化しないでください

491: 2019/10/24(木) 01:03:56.33
NINJA400軽いし速いんだけど、エンジンが中速重視でつまらんのよね。
スポーツバイクのエンジンとしては物足りない。

611: 2019/10/24(木) 12:17:33.91
>>491
そうみたいだな
グラディウス400は超楽しかったんだがな
あれで軽かったら本当に中型最強だな
GSX-R250をVツインで出せばいいよ

493: 2019/10/24(木) 01:13:07.10
特定のメンツと特定の場所でグルグルして世間知らずのまま時を過ごしたってだけの話じゃん
ネットなんてなかった時代だから直接顔を合わせた人や直接行った場所だけが世界のすべてって感じ

497: 2019/10/24(木) 01:37:06.23
>>493
なるほど
でも今やネットで世界中繋がってるにもかかわらず自身のちっぽけな経験からしか物事を考えられない哀れな中年Aだな

494: 2019/10/24(木) 01:17:07.69
趣味の乗り物だし250マルチもいいと思うよ
バイク便をやらなければならないとしたら絶対選ばないけど
やっぱ音いいもんなー

どのくらいの完成度で出てくるか楽しみ

495: 2019/10/24(木) 01:19:44.27
250の4気筒じゃ現状だとWSSP300もAP250も出られんのよなあ
カワサキは600クラスもレースベースと市販車は別にしてるし
25Rはレース出場は考えてないんじゃない?

正直レースでガチ勝負するなら250程度の排気量じゃ4気筒のパワーより2気筒の軽さの方が
効いてくると思うし

546: 2019/10/24(木) 08:47:57.51
>>495
SSP300に4気筒は出れないなんて記載あんの?

548: 2019/10/24(木) 08:56:54.25
>>546
既出だが、ない
シングルまたはツインと書いてるのはAP
JPは明示的には書いていないが、気筒数によって変わる項目で3気筒以上の記述がない
WSS300は、EU A2ライセンスで乗れるやつってぐらいで、改造規定は厳しい
A2用の出力制限バイク(Z900とかの)は申請しても公認されないんじゃないかとは、どっかの海外記事で見た記憶

549: 2019/10/24(木) 09:00:31.00
>>548
だよな
でもZ900が出れないのは分かるし出て来んなと思うけど
Ninja400だってEU向けは出力抑えてるよね

554: 2019/10/24(木) 09:20:16.85
>>549
そもそもWSS300は出られたとしても、間違いなくNinja400のが速いだろうから
公認されたところであんまり意味ない気がする

556: 2019/10/24(木) 09:31:26.39
>>554
A2って縛りがあるからSSP300は特殊ではあるけどSSP600じゃ2気筒は750ccSBKじゃ1200ccまで出れる
トラコンにダウン対応クイックシフターで十分戦えそうだけどね

569: 2019/10/24(木) 10:25:59.42
>>556
CBR500の実績から、トルクが有ってもパワーウェイトレシオの不利が大きすぎると駄目っぽいしね
ただA2で乗れれば公認するよというのもザルだよなあ
触媒要らない→マフラーイジっていい、それに伴いECUセッティングも制限有りとはいえ可
なら他の仕向地にフルパワー仕様が有るのはやはり有利だろうし
外装も同一形状とはいえFRP化で保安部品も当然外す
その辺で無駄な重量を持たせておいたほうが実戦で軽くなる分有利
なんて事まで考えて市販車設計してるか知らんがw

568: 2019/10/24(木) 10:19:45.40
>>554
35kw 175kgって仕様が出せたらワンチャン有りそうだが250では厳しい気がする
300cc前後の隠し玉が有れば?

Ninja400/250が先のFMCで安倒立すら付けなかったのは25R計画で控えたのかもしれないし
400/250って国によってスポーツだったりツーリングだったり位置づけがブレてるけど、25R(3R?)がEU他でも売られるならツーリングに統一されるのでは

562: 2019/10/24(木) 09:51:37.11
>>549
EU域内で33.4kw仕様しか売ってないからいいんでは?w
カナダ仕様が日本より更に高い36kwだよね
仕向地違いは排ガスの基準が違うからって許容されてる気がする
EUと日本は同一基準のはずが、そこは抜け道っぽく
EU仕様、Z400の167kgでパワーウェイトレシオがドンピシャなんだよね
これが無ければEUの小数点以下が少し上だったかも
排ガス規制同等の日本向けが35kwって、実はもっと重くなる想定でエンジン担当は目標馬力設定されてたんじゃ?と勘ぐってしまうw

552: 2019/10/24(木) 09:09:28.56
>>548
ハーレー「つまり883なら公認申請しても怒られないということ…」

564: 2019/10/24(木) 09:57:56.34
>>552
見たいぞそれ
アメリカンスーパーバイクスタイルのバーハンドルでw
ただホイール、タイヤの規定がどうなってたか?
タイヤワンメークって、1サイズか2サイズって事が多いし
今のインディアンの方が可能性有るかな
馬力は出てる方だから700cc未満の新型が要りそうだけど

496: 2019/10/24(木) 01:33:28.30
ZX-25Rってトヨタでいうビッツみたいなもんだよね
ベーシックな物もラインアップとしては必要

498: 2019/10/24(木) 01:38:40.62
>>496
それはどう考えても2気筒Ninjaじゃないすか?

500: 2019/10/24(木) 02:00:19.37
>>496
ZX-25Rには売れて欲しいけど、250

501: 2019/10/24(木) 02:02:12.74
>>496
訂正
ZX‐25Rには売れて欲しいけど、
250マルチがエントリークラスのスタンダードになることはないだろうな

499: 2019/10/24(木) 01:40:02.97
後ろから甲高い音がするから速いのが来るかと思ったらいつまで経っても抜かれない
音だけで全然加速しないのが4気筒250だったな

502: 2019/10/24(木) 02:10:46.17
>>499
甲高い音でオマイが勝手に勘違いしてるだけで
そいつは別にフル加速なんかしてなかったってだけでしょw

504: 2019/10/24(木) 02:25:04.46
CBR250RRの時も老害が散々喚いてたじゃん
老い先短い爺どもを生暖かい目で見てやろうぜ

507: 2019/10/24(木) 02:35:44.81
>>504
CBRはメチャクチャに叩くがポンコツGSX250Rはヨイショする奴が多かったな

505: 2019/10/24(木) 02:26:42.46
法定速度でも甲高い4発の排気音を楽しめる、それが250マルチの良いところ
これのストファイ版が出るだろうけど案外そっちを本命とする人の方が多いかも

ま、年齢的でも体格的にでもセカンドとしてでもなく単に免許の問題だけでコレを買う気でいるなら先に自分に投資して大型取る事をオススメするが

506: 2019/10/24(木) 02:35:30.40
免許の問題じゃなくて車検の有無だろ

509: 2019/10/24(木) 03:08:45.79
これを契機にリターンおじさんおばさんや新規若造君達がドンドン増えてバイク産業再活性化して欲しいよな

510: 2019/10/24(木) 03:15:09.08
ところでCBR250RRって売れたの?

515: 2019/10/24(木) 03:58:59.66
>>510
ツーリング行くとよく見るよ

540: 2019/10/24(木) 08:07:23.73
>>510
結構、街中でも見かけるけど

543: 2019/10/24(木) 08:24:55.35
>>510
GSX250Rの倍くらい売れたよ

511: 2019/10/24(木) 03:17:06.81
つーかおまえら無職か?
こんなチンチクリンマルチにうつつ抜かしてないで早く寝ろ!

512: 2019/10/24(木) 03:20:26.30
趣味の世界だと必ず玄人ぶって
◯◯買うヤツはニワカとか、あんなの買うならこっちを買えだとか
水を差して、ご新規さんを馬鹿にするヤツがいるんだ

俺は、馬鹿はご新規さんじゃなくておまえだと言いたいね
新規に入ってくるヤツがいなくなった趣味の世界は先が無くなる

518: 2019/10/24(木) 05:24:52.06
>>512
このスレに新規なんかいるのか?

520: 2019/10/24(木) 05:52:21.25
>>512
おまえリアルでなんか言われたくちなのか?
可哀想に心までねじ曲がっちゃったみたいだな
こういう精神被害者を出さないために皆さん大きな心を持ちましょう

513: 2019/10/24(木) 03:40:42.10
H2
なんかボコボコやな

514: 2019/10/24(木) 03:54:38.17
ZH2はどこ向けなのかよくわからんデザインだな…

516: 2019/10/24(木) 05:05:37.37
ZX-25Rの情報まとめ(´・ω・)
フロントフォークはショーワ製倒立
リアはホリゾンダルバックリンクサス
トップブリッジ下のセパハン
タコメーターのレッドは17500~20000まで刻まれているらしい
メーターは現行のタコメーターアナログ+スピードデジタルのタイプ
マフラーサウンドもチューニングされていて、官能的なサウンドが聞けるらしい
リアのタイヤサイズは150表記(けっこう太め)
パワーモード
KQS(カワサキクイックシフター)
KTRC(カワサキトラクションコントロール)

517: 2019/10/24(木) 05:18:53.94
豪勢ですね!

519: 2019/10/24(木) 05:48:20.81
ZX25Rって本当に発売されるの?
コンセプトじゃなくて?

521: 2019/10/24(木) 05:55:10.45
>>519
現段階では参考出品だけど細部にわたって出来上がってる
ただ、このままの豪華装備で出すかは微妙なところ

522: 2019/10/24(木) 05:58:35.59
>>519
日本発売は2020年秋頃予定らしい
来年のモーターサイクルショーでは
実物に跨れるんじゃない?

523: 2019/10/24(木) 06:37:53.73
zx新車で買って30年近く保管してたら元値の倍以上で売れそうだ

524: 2019/10/24(木) 06:43:23.19
ばくおんの作者がZX25はエンジン以外金かかってなさそうだからCBR250RRと同じ値段で出るとかTwitterでつぶやいてたが、
トラコン、クイックシフター、ラジアルマウントキャリパーとエンジン以外でもCBR250RRより金かかってるだろ。CBR250RRなんかアキシャルマウント片押しキャリパーのくせに。

539: 2019/10/24(木) 08:05:10.84
>>524
ただ、そういう部品類は他車種と共用できそうだけどね

525: 2019/10/24(木) 06:46:34.57
ぱっと見装備もクオリティも満足行くレベルになってる
が、ここまですればお値段以上というわけにはいかないだろね
100万だしてNC750Sに軽く抜かれてしまうオーナーが不憫だわ

527: 2019/10/24(木) 06:55:20.05
>>525
あれ、スーフォアより遅いけどどっちが速いやろうね
さすがにNCかな
でもそこまでの差はないと思う

529: 2019/10/24(木) 07:15:39.58
>>525
その考えに至る貧しさが不憫

531: 2019/10/24(木) 07:21:40.49
>>525
シグナルダッシュで?w

615: 2019/10/24(木) 12:25:26.65
>>531
シグナルダッシュやタイトコーナーではジクサー250(他の250シングルやもしかしたらツイン)にも負けるよZXR25は

537: 2019/10/24(木) 07:40:56.64
>>525
それを言ったら30万の中古のリッターにちぎられるから気にするな
買う人間が納得してればそれて良いんだよ
同じ1000ccでも100万から2000万以上まであるのに250では許されないのが謎

526: 2019/10/24(木) 06:55:12.15
ラジアルマウントキャリパーを伝家の宝刀みたいに持て囃す奴よく見るけどアキシャル片押しと比較してどう優れてるのかググらずに説明出来るのだろうか?

532: 2019/10/24(木) 07:22:16.66
よく見たらヘルメットホルダーまでついてんだな
こんなんそのまま市販する気満々やろ

533: 2019/10/24(木) 07:30:14.99
クイックシフターも付いてんだな
250の4発だときっと楽しいだろうねー
これは他と比べて速いとか遅いとかどうでも良くなって余裕のある人が遊ぶバイクだろ

534: 2019/10/24(木) 07:34:05.25
SSじゃねえんだからクイックシフターはオプションにしろよクソが
運転の楽しみ減らすだけのゴミ

535: 2019/10/24(木) 07:37:16.50
( ´д)ヒソ(´д`)ヒソ(д` )使わなきゃいいだけなのにねぇ

536: 2019/10/24(木) 07:37:48.69
嫌なら自分でアップダウンの時にクラッチレバー使えば良いだけじゃん?
なんかDCTとかと勘違いしてんのかね

541: 2019/10/24(木) 08:13:42.37

542: 2019/10/24(木) 08:19:16.20
エンジン以外金かかってないは無いわ
だったら忍250/400もエンジン以外装備同等で出せよw

544: 2019/10/24(木) 08:25:16.06
スレの伸びスゲーなw
やっぱりZX-25Rのインパクトはデカかったんだなあ

545: 2019/10/24(木) 08:43:22.42
高額マルチに対する賛否はあとうとも軽二輪~400ccクラスでカワサキが頑張ってるのは事実だな
みんなのニーゴーNinjaと高額高級ZX25、これが新作?と感じるKLX、それに売れないこと覚悟で出したSLとか
一番魅力的なのがニンジャSLだけどやっぱり若いユーザにゃ敬遠されたのが残念

547: 2019/10/24(木) 08:50:06.40

550: 2019/10/24(木) 09:01:52.34
他社が4気筒 250ccを出す中、250ccなら2気筒で充分と言ってなかなか出さなかったカワサキ。
排ガス規制などで4気筒が全滅、他の250ccも減って行った後、2気筒ninjaでヒットを飛ばし、
4気筒を最初に復活させたのがカワサキってのも面白いな。

553: 2019/10/24(木) 09:10:52.79
ZH2の見た目に満足頂けましたかな?フッフッフッ

823: 2019/10/24(木) 20:59:58.36
>>553
これはいいダンクルオステウスですね

555: 2019/10/24(木) 09:20:47.85
公道でA2免許最強は883だ
カワサキは主力は忍400で、SSP300で猛威を振るっている
ZX25Rもさすがに400に勝てたりしないだろう

570: 2019/10/24(木) 10:29:51.56
>>555
WSS300のクラスレギュレーションのパワーウエイトは
現行のNinja400がトップだから
Ninja400に勝てるバイク作るなら
装備重量168Kg以下のバイクつくらないと

560: 2019/10/24(木) 09:48:44.12
スズキ「やべ、カッコよくしちゃった、次はダサくしないと」

563: 2019/10/24(木) 09:57:48.26
>>560
どっかのスレで言われてたな、GSR750だけはカッコいいけど、それをデザインした奴は飛〇されたとかク〇になったとかw

599: 2019/10/24(木) 12:07:56.49
>>563
過去に乗ってて性能も見た目も価格も気に入ってた
黄色ウインカーとスイングアームと片押しブレーキがグレードアップしたら最高だなっと思ったらまさかの見た目がヌメってショックだった

688: 2019/10/24(木) 14:41:50.95
>>563
よく 「デザインした」 とか言うけど、デザイナーの仕事はアイデアを出す事だからな

デザイナーの出してきたアイデアの内
どのアイデアを使って製品化するかを判断するのはもっと上の人たち

つまりは、製品のスタイリングがダメダメなメーカーは
デザイナーの力量もさることながら
製品化にGOを出す重役連中にセンスが無いって事なのよw

561: 2019/10/24(木) 09:48:59.64
国内4社のカンファ見たけど魅せ方が下手すぎない?
イベントの注目度も下がる一方だわ

565: 2019/10/24(木) 10:03:33.03
Zh2は目ぱっちりなんだな
流行りで目を細くしてくれ

571: 2019/10/24(木) 10:53:52.77
公道でぶん回せるパワーのマルチでオプション全部盛り
本当に楽しそうなバイクだ

572: 2019/10/24(木) 10:57:13.20
ZX-25Rは欲しい奴は100万出して買えばいいけど、あれは実際の公道の常用域の走りとしては、シングルスポーツの方が機敏でダッシュ力があるよ
コーナーの立ち上がりもシングルの方がトルクがあり力強い
250四気筒は完全クローズドの所で、常に高回転を維持できる腕があれば、高速域の伸び上がりに関しては250ccの中では速いけど、実際の公道ではあまり現実的じゃない
ぶっちゃけると、音と高回転の雰囲気を楽しむバイクだよ
外装がニンジャ250とかとほぼ一緒なんで別に特別感もないな
100万出して買いたければ買えばいい 否定はしない
まあ250マルチ経験者は、まず100万出してあれを買うって事はしない奴が大半だろうけど

578: 2019/10/24(木) 11:06:46.38
>>572
熱でもあんのか?
うわ言のようにペラペラペラペラ…

言ってることはよく分かるが
あんまりひつこいと逆効果だろ
今の若い人は250 4気筒乗ったことないから
車検なくて4気筒ってだけの憧れで飛びついちゃうんだよ
その辺 kawasakiは商売上手だと思う

581: 2019/10/24(木) 11:13:43.30
>>572
否定はしない(キリッ
とか言っといて否定しまくりじゃねーかw
一言だけ言ってやる
「買うのはお前じゃ無ぇーから黙ってろ!」www

573: 2019/10/24(木) 10:58:23.31
Ninja650の時に言われてたTFTは採用しなかったんだね
個人的にアナログタコは好きだけども

574: 2019/10/24(木) 10:58:52.40
250cc前後はシングルが至高だよ やっぱり排気量に合ってるし楽しいわ
新型油冷エンジン第一弾 初代として
間口の広い、初心者からベテランまでどこでも楽しめるスポーツツアラーでカッコいいジクサーSF250を作った

これはインドだけじゃなく、グローバル化を視野に入れた新開発エンジンで初代ジクサー250が売れれば派生展開していきさらに世界各国で売るんだと思う
その時にその国に応じた需要のあるモデルも出すだろう
例えばオフのさかんな北米豪州では新型DR-Z250とか
ヨーロッパではグース系の軽量化スポーツ特化モデルとかね

とりあえずはジクサー250が日本で発売されるのは確実みたいなんで、めでたく思う

579: 2019/10/24(木) 11:09:30.09
>>574
7連投もする意味あるのかよジジイ
長々としているおまえの主張は250マルチの経験者は25Rを買わないって事だけだろ

575: 2019/10/24(木) 10:59:11.03
エヴァで例えれば、
ジクサー150がプロトタイプ 零号機
油冷ジクサー250がテストタイプ 初号機
派生展開がプロダクションモデル

576: 2019/10/24(木) 10:59:57.56
スズキの油冷エンジン復活は、評価したい・・・

だが、スズキに一言
やる気!
元気!
スズキ!!
の合言葉忘れたのか?

今じゃ
やる気!
元気!
カワサキ!!
になってんじゃねーか(´・ω・)

577: 2019/10/24(木) 11:04:47.35
どうせ大型買っても乗らなくなるし足に使っても良い250ccのいいヤツ1台持つのが何だかんだで安上がりで楽しめそう

580: 2019/10/24(木) 11:12:00.03
俺はそうは思わないがね
カワサキは漢でもなんでもない、ミーハー受けを狙った客寄せパンダバイクを作ってる印象
これは長い目でみれば、バイクを愛する者にとっては悪影響なんだよ
ニンジャ250Rの時もそうだった
SSモドキの250ccパラツインなんてしょうもない中途半端なもん作って初心者を騙してさ
売れるから他社も迎合してつまらん250パラツーを作り出す
最初は250シングルがスポーツに向いてると打ち出していたホンダ(CBR250R)も、ミーハー受けを狙ったパラツーに移行せざるを得ない
ホンダは250ccあたりは軽量シングルの方がいい事はわかってるんで、CB250R等の派生車も残してるのがまだ救いだがね

誤解を恐れず、極端な言い方すれば
俺からすれば250パラツーや、250マルチを流行らせようとするカワサキは
くだらんバイクとわかっていながらビクスクブームみたいなもん作り出そうとする、漢でもなんでもない卑しいあきんどだ

593: 2019/10/24(木) 11:56:39.75
>>580
お前みたいな老害が居るから若者がバイクから離れていくんだゾ

605: 2019/10/24(木) 12:12:18.17
>>580
カワサキはむしろ火付け役になってんだから、君の見解は検討違いだと思うわ
客が来なきゃバイク趣味は衰退するだけ

582: 2019/10/24(木) 11:19:48.23
個人的に、キャリパーよりマスターシリンダーがラジアルポンプの方が有り難いが

フロント、シングルディスクだから
アクスル周りとキャリパーは中/大型からの流用じゃないか?

583: 2019/10/24(木) 11:19:49.54
バイクの話を主体とした反論や主張なら受け付ける
中身のない話は議論に値しないと捨て置くので俺と対等に話がしたいのならそのつもりで来い

585: 2019/10/24(木) 11:25:13.32
こんなに長文何連投もしてるあたり、カワサキに250マルチ出されたのがよっぽど悔しかったんだなあw

586: 2019/10/24(木) 11:26:53.33
安全な速度域で4発の16000rpmの音を楽しめるっと言うだけで価値があると思ってるわ。

631: 2019/10/24(木) 12:40:28.62
>>586
でも音は軽くて疲れるし飽きるよ
いいけどね 100万出して体験する価値があるかは疑問だが
いや、いいよ 失敗して学んでいった方が本当の意味で成長できる

657: 2019/10/24(木) 13:07:16.88
>>631
お年寄りにはキツいんでしょうね。
音と振動は。

子供の頃に聞いたホーネット250やバリオス2の音は好きだった。

665: 2019/10/24(木) 13:26:45.50
>>657
たまに聞くだけならいいかもしれんが
実際、所有してみるといいよ
しかもそれ1台だけでなんでもかんでもやろうとしてるとしたら・・・w って感じよ経験者からすれば
250マルチなんてバイク好きなら過去に乗った事あるだろう ここの連中はその実態を知ってるだろう

知らないのは日本のニワカと、東南アジアのウブで純粋な奴ら
まぁなんども言ってるが、100万出してまで体験したいならすればいいよ 否定はしない
上っ面ではなく、実際 所有して酸いも甘いも体験するというのは大事だ
金持ち諸君は100万出せばいいよ 

678: 2019/10/24(木) 14:13:01.94
>>665
大型ってアクセル気を使うし扱いきれないし開ける楽しみが無いんだよね。
車検も面倒だし、魔改造し放題の250cc4気筒に期待してるだけ。
速いのとか重いのとかもうそういうのは要らないわ。

587: 2019/10/24(木) 11:27:17.03
高回転を維持しやすいようにクイックシフターがついてるんじゃないの

632: 2019/10/24(木) 12:41:23.57
>>587
クイックシフターなんぞつけたらさらに飽きが早くなるだろうな

634: 2019/10/24(木) 12:42:12.79
>>632
どうせお前買えないじゃん

654: 2019/10/24(木) 13:02:58.23
>>634
買わないんだよ
四気筒なら最低400ccは要るな これは面白いし実用でもちゃんと使える
600ccSSもエキサイティングでやばい
250マルチは昔に乗ったよ 面白いの意味が違うんだよアレは

588: 2019/10/24(木) 11:50:53.46
ちなみに東京モーターショーは
今日もプレス向けの公開日だから
気を付けてな
一般公開は10/25の14:00~11/4日まで

もちろんお目当ては、カワサキブース

590: 2019/10/24(木) 11:53:22.73
プレビューデーっていう限定前売買った人は25日9時から入れる
ZX-25R見てくるよ

610: 2019/10/24(木) 12:16:49.25
>>590
いいね( ´∀`)bグッ!

591: 2019/10/24(木) 11:55:07.11
クォーターマルチって何年ぶりになるわけ?

594: 2019/10/24(木) 11:57:44.78
しかしすげー大人気だな
ここの95%はZX25Rのレスやん

595: 2019/10/24(木) 11:57:54.63
2007年にホーネットやバリオスが終わって以来じゃないのかな

597: 2019/10/24(木) 12:01:46.09
ホーネットもバリオスも使い回しのエンジンだったし、新設計のニーハン4気筒となると本当にいつぶりなんだろうか

603: 2019/10/24(木) 12:12:11.86
>>597
完全新設計のエンジンとなると
約20年ぶりくらい?(´・ω・)
昔の4発との違いも乗り比べてみたい

608: 2019/10/24(木) 12:15:43.58
>>603
いや、30年近いだろ
90年代に完全新設計のニーゴー4発は出てない気がする。

636: 2019/10/24(木) 12:48:46.84
>>597
いっちばん最初の初代 
世界初の水冷250cc四気筒が
1983年のスズキ GS250FW

598: 2019/10/24(木) 12:05:45.86
カワサキに対抗すべくホンダはVTEC+カムギアトレインの新型4気筒搭載のCBR250RRRRを投入
負けじとスズキもVC搭載の・・・と思いきやなんと可変マス搭載のGR250Rを投入!
すんませんテキトーです

600: 2019/10/24(木) 12:08:17.56
俺的にはSLの新型も日本で出してほしかったな。ジクサー250SF対抗で。

637: 2019/10/24(木) 12:50:01.44
>>600
俺もだわ
バイク通はそっちを望んでる人多いと思う

602: 2019/10/24(木) 12:11:34.21
フロントフォーク流用しよう
CBR250RRと同じ33パイならなおよし

604: 2019/10/24(木) 12:12:13.39
高回転ぶん回して乗るためにはある程度運転技術が必要なわけだけど、そこをカバーするクイックシフターを付けたのは本当にいいと思う

606: 2019/10/24(木) 12:14:39.29
やっぱバイクは一気筒当たり500cc欲しいよな(空気は読まない

612: 2019/10/24(木) 12:17:51.10
>>606
まず自分の亀頭を500ccにして来なさい(下品

609: 2019/10/24(木) 12:16:33.09
クイックシフターは頻繁にギア変える低排気量にこそ向いてる

613: 2019/10/24(木) 12:21:13.24
大型しか乗ったことないけど250ccとかだと60km出すのに6速10000回転くらい必要なの?

620: 2019/10/24(木) 12:29:53.80
>>613
50ccでも10000まで回せば80キロ出るぞw
足の原付は8000回転で60キロくらい

643: 2019/10/24(木) 12:54:34.18
>>620
マグナキット君だね。アクセス禁止とする

614: 2019/10/24(木) 12:23:18.27
3500ででるな

616: 2019/10/24(木) 12:25:39.28
今日ジクサー国内仕様ですか

617: 2019/10/24(木) 12:28:54.84
>>616
スレチ

619: 2019/10/24(木) 12:29:27.22
WEBオー○バイのスズキブースはWAKUWAKUしちゃうの記事は泣ける
ねーちゃんの目が虚ろになってるのはお察ししますとしか

621: 2019/10/24(木) 12:31:49.83
>>619
新型ハヤブサを展示すればこのスレの主役になれたのにな

633: 2019/10/24(木) 12:41:56.70
>>621
代わりに新型カタナの湯呑みが目玉だもんなあ

644: 2019/10/24(木) 12:55:19.23
>>633
12リットル入る湯飲みを売り出せば評価する

650: 2019/10/24(木) 12:59:13.28
>>644
スズキ「そんなこと言ってどうせ買わないんでしょ」

653: 2019/10/24(木) 13:00:43.54
>>650
納入業者「ヤカンならどうでしょう

658: 2019/10/24(木) 13:10:06.13
>>653
スズキ「お年寄りにも優しい大アップハンドルにすれば採用」

623: 2019/10/24(木) 12:36:12.87
鈴菌はとっとと新型ブサ出せや
カタナをあんながっかり仕様で出してきた減点分を取り返せないぞ

624: 2019/10/24(木) 12:36:39.55
それにしても、よく市場があると判断できたな
排気量を増やすと即A2を越えちゃうだろうから、少なくとも欧州は250ccで頑張る必要がありそう

アメリカとインドネシア以外の東南アジアと日本には400の投入もあるんだろうか

630: 2019/10/24(木) 12:39:27.14
>>624
個人的に一番欲しかったのはリッターSSを4つに割って250単気筒50馬力、てヤツだったんだが、さすがに市場ないよな…

635: 2019/10/24(木) 12:42:54.96
>>630
レーサーのNSFで50馬力無いから市販車じゃ無理

627: 2019/10/24(木) 12:37:53.69
街中で高周波サウンドを響かせながら走るバイクがこれから増えるのか
なお進まない

628: 2019/10/24(木) 12:39:13.69
SV650はつまらん扱いされるけど旧SVシリーズは面白いバイクだったぞ

649: 2019/10/24(木) 12:58:55.68
>>628
あのVツインエンジンを知らないだけだから無視しとけばいい
所詮中身を見れない浅はかなアホは実際多いんだよ

675: 2019/10/24(木) 13:54:36.73
>>649
さてはお前
最近120回くらいのローンで清水の舞台から飛び降りたくらいのいきおいでNinja250買ったな?www

629: 2019/10/24(木) 12:39:22.64
未だにブサに、というかスズキに期待してる人がいるの驚きだわ
カタナといい、モーターショーのやる気の無さといい、期待できる要素なにもないじゃん

638: 2019/10/24(木) 12:50:25.52
ニューモデルが出たらdisるスレでも作ってそっちでやってろよ

639: 2019/10/24(木) 12:50:29.22
メイン市場は東南アジアだろうし(多分)
あっちじゃ今まで見たことが無い新しいものと受け止められるかも

640: 2019/10/24(木) 12:50:57.97
現行車に魅力的なモデルが無さすぎて
遙か昔のモデルを引っ張り出して語るしか無いメーカーがあるらしい

641: 2019/10/24(木) 12:51:56.60
>>640
スズキの悪口はヤメタマエ

642: 2019/10/24(木) 12:53:14.05
250SLはジクの対抗にならないだろ
250SLはまじでちっさい

ジク250SFが低価格低燃費スタイリッシュ250フルカウル、
250SLはマニアックなコーナリングマシンってとこ。

662: 2019/10/24(木) 13:13:50.91
>>642
新型油冷エンジン第一弾 初代として
間口の広い、初心者からベテランまでどこでも楽しめるスポーツツアラーでカッコいいジクサーSF250を作ったんだと思うよ

これはインドだけじゃなく、グローバル化を視野に入れた新開発エンジンで初代ジクサー250が売れれば派生展開していきさらに世界各国で売るんだと思う
その時にその国に応じた需要のあるモデルも出すだろう
例えばオフのさかんな北米豪州では新型DR-Z250とか
ヨーロッパではグース系の軽量化スポーツ特化モデルとかね

とりあえずはジクサー250が日本で発売されるのは確実みたいなんで、めでたく思う

645: 2019/10/24(木) 12:55:27.07
ZX25Rの話ばっかしてないでトリシティ300も語れ😡

651: 2019/10/24(木) 12:59:18.13
>>645
うるせー黙れ

892: 2019/10/25(金) 10:14:02.00

646: 2019/10/24(木) 12:56:03.16
スズキはGSX250Rほぼそのままにテール回りだけボリューム持たせて
一体型シート採用のツアラー作ればいいねん、まじでそう思った時期がある

647: 2019/10/24(木) 12:57:05.62
待望のテネレもあるんだぞ!

648: 2019/10/24(木) 12:58:44.19
>>647
ヨーロッパではとっくに売ってるのに日本は来年夏以降ってヤマハは相変わらず舐めてるよなw

661: 2019/10/24(木) 13:11:28.39
>>648
今はヨーロッパでオープンβしてるだけだから...
日本生産モデルはそれを踏まえてアプデした完全版なんや...
そう思えば春までは待てる
春には予約できるだろうからそこからは毎日ディーラーからの連絡を待つ日々が始まる

652: 2019/10/24(木) 13:00:34.82
テネレは今更ですか?
トリシティ300は目新しさ無し
アフリカツインは残念仕様。これなら出さないほうがマシ
ジク250はさんざん情報出てるから話題性無し

結局kawasakiしかないな

655: 2019/10/24(木) 13:03:14.57
zx250rの現実味どうなのよ

656: 2019/10/24(木) 13:07:05.44
モーターショーでの反応次第で市販化する
まぁここまで来てやっぱ辞めますは可能性低いと思う

…実はまだエンジンが出来てなくてアレはバリオスのエンジンを代わりに詰めといたんだ
なんてことはあるかも知れんw

659: 2019/10/24(木) 13:10:16.24
1時間位乗って満足できたらいと思う
大型なんて疲れないから3時間も4時間も走らないと満足できないから購入維持費に+して時間も金もかかるし
そう考えたら100万しようが250ccの方が結果安く満足感も高い

666: 2019/10/24(木) 13:34:40.91
>>659
1時間くらいね
それは軽量シングルスポーツでそこらのタイトコーナーの多い道を走ってもできるけどな
俺はむしろそっちの方が振り回せてエキサイティングで面白い

シングルスポーツは、初心者も軽さや安さからそれ1台で何でもかんでもやるバイクとして乗り始める子は多いが、
ベテランもよく購入する車種
ベテランは上記のような楽しみ方がメイン

660: 2019/10/24(木) 13:10:26.65
つべで4K画質のZX-25Rの映像見たけど
フロントフェイスのダクトの奥に
ステンメッシュ?の金網が貼ってあるぞΣ(゚Д゚)
なんちゃってダクトではないな・・・
個人的な予想だと
ZXR250みたいにエンジンヘッド冷却用のエア吸入口か?
夢(理想)ならラムエア過給?

692: 2019/10/24(木) 15:06:39.72
>>660
250の市販車でラムエアが効くほどの速度出るのか?

695: 2019/10/24(木) 15:12:57.80
>>692
ラムエアブーストはあってもせいぜい2ps未満だよね

663: 2019/10/24(木) 13:22:52.36
ZX-25R楽しみだな
ジクサー()とか年寄り向けの華のないヤツはどーでもいーです

664: 2019/10/24(木) 13:26:43.44
4気筒250cc復活すげーな
音がやっぱ全然違うよな
マルチサウンドはなんか高貴な感じがある
しかも倒立だしzx25rでたら他のcbrとかyzfがゴミになるじゃんw
昔の4気筒もごみになるな・・・ホーネット(笑)

667: 2019/10/24(木) 13:38:01.14
買わんけど試乗はしてみたいなぁ……

668: 2019/10/24(木) 13:41:37.54
最近居なくなったと思ったら
また長文が来たのか
相方はどうした

671: 2019/10/24(木) 13:46:10.28
>>669
コテハン付けてくれ。

670: 2019/10/24(木) 13:45:44.49
これは売れるなw

673: 2019/10/24(木) 13:53:07.65
おめーら女子供向けバイクによくこんなに熱く語れるなw

676: 2019/10/24(木) 13:58:35.22
>>673
たかが女子供のバイクの会話にイライラして気になってしょうがない

という心の本音が聞こえた気がした

674: 2019/10/24(木) 13:53:59.97
漢向けのバイクってどんなですか?

677: 2019/10/24(木) 14:04:48.76
長文書いてるが内容がなさすぎて何を言ってるかわかんにゃい。

679: 2019/10/24(木) 14:21:42.51
スングルスポーツは好きだが、シングルスポーツと言えるバイクは最近はSLぐらいしかないんだよな
CBRもジクもシングルとは言えないぐらいぼってりしてる、太いんだよ、こんなのシングルスポーツじゃない
CB-Rは良い線いってるけどあれはなんかショボイ安もん

760: 2019/10/24(木) 19:17:31.69
>>679
ジクサーSF250は実物見ると、けっこうスリムだけどな
まあリアタイヤは140mmでよかったと思うが
ホイールベースもSLとそんな変わらんし運動性はいいと思われる

680: 2019/10/24(木) 14:30:14.83
SLは見た目無茶苦茶貧相だからな
乗せてもらったらおもろかったけど、あれじゃ売れない

761: 2019/10/24(木) 19:18:27.64
>>680
それは、まぁあるな・・・

762: 2019/10/24(木) 19:20:33.66
>>681
ああ いいと思うよ
おまえは自分の信念を持ってるな
100万出して買えばいいよ
俺だったら400ccの四発か600SSだけどな
人それぞれだわな

764: 2019/10/24(木) 19:26:10.55
>>762
人それぞれだと思うならそうやってイチイチ突っかかるような野暮な真似すんなよ

774: 2019/10/24(木) 19:39:03.80
>>762
それなら、お前さんにゃ関係ないニュースじゃんw
構って欲しいのか知らんが、いちいち突っかかって来んなよw

683: 2019/10/24(木) 14:37:46.18
ダブルディスク化想定してるな
https://i.imgur.com/BvUpBSy.jpg

685: 2019/10/24(木) 14:39:16.72
>>683
400と共通パーツにでもなるんだろ

687: 2019/10/24(木) 14:40:00.80
>>685
zx-4rでも同時に出るかね

684: 2019/10/24(木) 14:37:46.64
現地取材で判明! カワサキ Ninja ZX-25R(現時点での)全情報
https://young-machine.com/2019/10/24/47516/

加えて注目すべきなのは「上までカキーン!と回るが、昔の250cc4気筒のように下がスカスカということは全くない。低中速もしっかりとある」と関係者が語る点。
世界スーパーバイク選手権で併催されるWSS300クラスなどのレースも視野には入れているようだが、それでいて街乗りやツーリングなど、様々な用途に使われる250らしい汎用性や扱いやすさはしっかり持たせているという。カリカリに先鋭化したバイクではないのだ。

さらにカワサキらしいのが、関係者の「最高のオモチャです」という発言。
250cc直4の大きな楽しみであるサウンドは「メチャメチャいい!」上に、装備されるクイックシフターはなんと、このクラスの装備としては信じがたいダウンシフト対応型なのだ。
クラッチレバーもスロットルも操作せず、シフトペダルの操作だけで、超高回転型のニーゴー4気筒を自由自在にブリッピングさせられる! その世界は想像しただけでも快感モノだ。

689: 2019/10/24(木) 14:49:54.32
>>684
なかなか良さそうじゃん

694: 2019/10/24(木) 15:11:55.60
>>684
まさかのクイックシフター
アップダウン対応かよ

低速もトルクフルってことはないだろうがのんびりなら加速して行けるってことかな
過度な期待はできないが

697: 2019/10/24(木) 15:19:47.83
>>694
低速は6000回転から

701: 2019/10/24(木) 15:53:08.52
>>700
え?
昔の四気筒に低速があるなんてレスが一つでもあるか?

昔は2スト2気筒のほうが圧倒的に低速からよく走ったと周知の事実だと思ってたが

713: 2019/10/24(木) 17:00:15.99
>>700
4-6速でも6000回ってれば街乗りや街道で乗用車の追走ぐらい問題なかったから、その下とか
6速巡航ギリギリからシフトダウンなしで加速しようとすると、高回転型ツインはギクシャクるけど、4発はフニャっとして暫く待たされる
あと1速アイドルちょい上で恐る恐るクラッチつなごうとしてエンストかます初心者対策とかかな
FIはエンスト防止制御とか楽らしいし

>>701
1万も回さず180km/h前後(規制後)まで引っ張る2st
ギヤリングから何から違うのに特に回転数の数字だけ見て「軽くて下からトルクある」つーてドッカンと自爆する奴も結構居たねw
色々やってみて、いつの間に乗りこなす奴も勿論居たけど

766: 2019/10/24(木) 19:28:11.45
>>700
バンディット250はVにMCした時に可変バルブタイミング機構を入れたが
あんまり効果なかったなwww

773: 2019/10/24(木) 19:37:37.53
>>766
揚げ足とるわけではないけどあれってタイミングじゃなくてリフト量を変化させるだけじゃない?
リフト量変化だけでも可変バルタイとか言うのが業界だと常ならスマン

775: 2019/10/24(木) 19:39:33.56
>>766
くぐったらバルブタイミングも変えてるみたいだったスマン

686: 2019/10/24(木) 14:39:52.62
スクーター系 少ないなぁ

690: 2019/10/24(木) 14:58:53.06
予想最高速をお願いしますお前ら
 ↓

691: 2019/10/24(木) 15:05:06.48
【00】

693: 2019/10/24(木) 15:11:53.24
公道で速さとか競うって発想が、もう古くてヤバイのよw

バイクを見栄を張るタメの道具としか見てないから
そういう発想になるんだわw

696: 2019/10/24(木) 15:13:49.12
電スロならスズキみたいに低RPMアシストも付くんだろうか
渋滞で重宝しそうなんだが

698: 2019/10/24(木) 15:20:06.01

699: 2019/10/24(木) 15:25:59.72
リッタースポーツのクイックシフターでもダウン対応してないのあるのに
こりゃあカワサキやっちまったなwいい意味でw

710: 2019/10/24(木) 16:52:24.10
>>699
もう完全にね
カワサキが250ccクラスのプレミアムモデル発表しちゃったね

『リアのRは伊達じゃない!
フラッグシップモデルのRだっ!!』
ってセリフ言ってみたい(´・ω・)

714: 2019/10/24(木) 17:07:32.26
>>710
排気量ごとトップニュース付くR、メガスポの14とツインの初代Ninja250にうっかりR付けた言い訳だけど
やっと14Rが消えるのでSSのRで統一されるよ

カワサキとしては機械スロットルのエンジン引きずってる6RがKQSのダウンシフトに対応出来ない以外、ZX-Rでその辺の装備は統一されてる
RRにしろとか言ってるのが居たけど勘違いも甚だしい

727: 2019/10/24(木) 17:46:36.56
>>699
だから電スロって言ってないんじゃないか?
同時発表のZ H2は普通のスロットルでしょ

702: 2019/10/24(木) 15:55:30.84
なるほど久しぶりにきたがその250で4気筒というイカれたことをやってるみたいだからな
だがこれは結構な値段するよな
俺なら今のうちにもし復活するならWR250Xのいい玉買うわあれもヤバいからな

703: 2019/10/24(木) 16:05:14.10
>>702
やばいったって
所詮オフ車のシャーシじゃ知れたもの
あのエンジンでカリッカリの本格ロードなら欲しい

704: 2019/10/24(木) 16:08:45.33
>>703
サーキットでもエグいぐらい速いよマジで
峠とかはもう話ならないよ
一度でもモタード乗ればエグさが分かるよ

705: 2019/10/24(木) 16:27:11.71
WR250Xに勝てる250とかほぼ無いんじゃねぇの?

706: 2019/10/24(木) 16:35:14.83
何と戦ってるんだ・・・

707: 2019/10/24(木) 16:38:49.26
モタードはカッコ悪いからやだ(´・ω・`)

709: 2019/10/24(木) 16:52:00.75
お前らほんと250大好きだな

712: 2019/10/24(木) 16:57:19.18
トリシティの話しようかと思ったらZX25Rの話ばっか

715: 2019/10/24(木) 17:12:14.57
166cm女性
https://i.imgur.com/x7PC7iS.jpg

175cm男性
https://i.imgur.com/c9oE4k8.jpg

あれれ~おかしいぞ~
やっぱり女性の方が股下割合大きいんだな
モーターショーでおじさんたちのションボリフェイスが量産されてしまう

716: 2019/10/24(木) 17:14:39.97
>>715
女の方が骨盤(股関)が広いから意外と脚付で有利なんだとか
実際体重での沈みこみも考慮するとどうなんだかね
175だけど短足だから厳しいかなー自分は

717: 2019/10/24(木) 17:18:35.96
>>716
まあ両足で拇趾球が付けば、実際の路上で片足着いてるシチュエーションではギリギリ踵まで着くでしょう

721: 2019/10/24(木) 17:22:29.38
>>717
実際はブーツで嵩増しできるだろうし…
片足べた着けば問題なし!
願わくは日本でもヘッドライトこのままで出てきてくれ

722: 2019/10/24(木) 17:26:45.85
>>715
オフ車のサスセッティングだったら乗車1Gでかなり沈むはずだけど2枚を見ると沈んでないから
オンやアドベンみたいなセッティングなのかな。

856: 2019/10/25(金) 03:34:48.40
>>715
マンさん足浮いとるやん

718: 2019/10/24(木) 17:18:41.44
WR新型まだ?

719: 2019/10/24(木) 17:19:12.64
アフリカツインは国内では4cmストローク短い短足仕様しか売らないらしい

720: 2019/10/24(木) 17:22:06.72
足つきどんなバイクでも着くからどうでもいいんだがあのシートはオフに近い形状だからロンツーはSiriが痛そうだ

723: 2019/10/24(木) 17:27:01.20
しかし両足べた着きの安心感は言葉では形容しがたい・・・
その分油断してアホなコケもあるけど助けられた事も多い。

724: 2019/10/24(木) 17:35:38.46
ホビット族は大変だな

725: 2019/10/24(木) 17:38:37.08
身長ある人がちんこもでかいとは限らん
だから両方確認しないと人権ラインの判断はできない

726: 2019/10/24(木) 17:44:04.19
テネレ跨がれるなら行ってみるかな

729: 2019/10/24(木) 18:01:21.10
ダウンシフターの装備率が一気に上がりそうでええこっちゃ
大型買うおじさまからすれば、250にすら付いてる装備という扱いになる

733: 2019/10/24(木) 18:30:42.88
>>730
クイックシフターを快適装備だと思ってたりDCTと区別できてなかったり色々痛いな

736: 2019/10/24(木) 18:33:56.54
>>733
じゃあクイックシフターは何装備なわけ?
こんなクソでサーキット走るの?w

746: 2019/10/24(木) 18:54:22.37
>>736
乗ってもいないバイクにクソだと言う神経が理解出来ないがクイックシフターはサーキット使用がメインだろうよ
日常運転じゃ恩恵ほぼねぇよ

731: 2019/10/24(木) 18:25:43.05
ZX25Rは120万コースか?

732: 2019/10/24(木) 18:28:07.37
メーカーも馬鹿じゃないんだから高くて売れないものは商品化しないだろ
現実的な価格で量産できる目処がついたんだろう

734: 2019/10/24(木) 18:30:46.75
ZX-25Rの値段と初年度のカラーがどうなるか。
90万、まさかの85万円というのが本当だったら。
忍400の赤黒みたいなの欲しい。
比較対象は忍400と650。

735: 2019/10/24(木) 18:33:28.14
クイックシフター、快適よ?(´・ω・`)

737: 2019/10/24(木) 18:36:27.19
日本と北米(というかEUとインドネシア以外)では400が出そうな気がするが、65ps@12000rpmとかのスペックになると中免リターン組の心を動かすかも

792: 2019/10/24(木) 20:13:59.18
>>737
GSR400があるじゃん

738: 2019/10/24(木) 18:37:06.73
低回転でもギクシャクしないシフターならいいな
慣れるとクラッチ操作忘れるとか

739: 2019/10/24(木) 18:44:37.25
足回りの電気系がオプションならかなり売れそう
そうはいかんだろうけど

740: 2019/10/24(木) 18:48:11.34
低回転じゃ作動しないんじゃないか?

741: 2019/10/24(木) 18:48:46.07
電スロと組み合わせたダウンシフト対応のクイックシフターは快適装備と言っていいのではないだろうか

逆に言えばサーキットを走るようなバイクでもないのに旧来のアップシフトしか対応してない
クイックシフターを装備する意味はあんまりないと思う

742: 2019/10/24(木) 18:48:58.23
そう。ある程度回さないとダメなのよな(´・ω・`)

743: 2019/10/24(木) 18:49:41.97
ダウンシフトは気持ちいいよ。無駄に音もいいし(´・ω・`)」

744: 2019/10/24(木) 18:52:42.39
ブリッピングすら出来ない初心者用装備ありがたがる奴の気が知れない

747: 2019/10/24(木) 18:54:57.00
>>744
君は煽れればどっちでもいいのかw

749: 2019/10/24(木) 18:56:28.14
>>744
悔しいのう

745: 2019/10/24(木) 18:53:56.18
リッターSSのダウンシフターは公道で使う機会ないからなぁ。
250だと回転上がりやすいからもっと使いやすいのかな。

748: 2019/10/24(木) 18:55:20.58
100万円クラスの250ccならクイックシフターくらい付いて当然
某新型カ〇ナとは違うのだよ新型〇タナとは

750: 2019/10/24(木) 18:59:59.86
え?
マジでこれでサーキット走るの?w
流石に笑うって

754: 2019/10/24(木) 19:11:05.22
>>750
本当に190kgもあるとしたらノーマルだとドン亀かもね

751: 2019/10/24(木) 19:04:51.23
走らないだろ

752: 2019/10/24(木) 19:10:07.34
クイックシフターは低排気量のマルチだからこそ恩恵受けやすいだろ

753: 2019/10/24(木) 19:10:34.11
回転数合わせてシフトダウン出来るようになるまでご苦労なさったんでしょ
機械に仕事奪われる単純労働者の気持ちを察してやれよ

755: 2019/10/24(木) 19:11:28.38
普通にクイックシフターいらないと思うよ

757: 2019/10/24(木) 19:12:49.58
>>755
君は手動で点火時期を調整する戦前のバイク乗ってなさい

756: 2019/10/24(木) 19:12:16.74
トラコンもパワーモードもいらないよね

759: 2019/10/24(木) 19:14:13.96
クイックシフターとかレベル低い話で恥ずかし過ぎるな
俺のバイクなんて6速MTなのにクラッチレバーすら付いてねーわ
指先一本のシフトチェンジって快適よん

763: 2019/10/24(木) 19:25:40.70
ジクオジは無免許の癖に買ってどうするんだろ

765: 2019/10/24(木) 19:27:47.74
令和のバイクって感じだよな
新時代を感じさせる

767: 2019/10/24(木) 19:31:29.55
低中速トルクの問題を克服するのは簡単
単純に排気量を最低400ccに上げればいい
でもそうすると車検ガー 魔改造ガー 重くなるー ってのが250マルチ買う奴の言い分だろ
いいんじゃないか そういう信念を持ってるんだろ 250ってのがいいんだろ
俺だったら素直に400cc以上にするけどな

768: 2019/10/24(木) 19:33:20.30
素直にと言いつつ本人は全く素直じゃない模様(´・ω・`)

769: 2019/10/24(木) 19:35:26.13
病気やろこいつ

770: 2019/10/24(木) 19:35:30.25
車と同じ規格の自己診断付いてるん?
電制満載だと汎用診断機使えないと大変やで

771: 2019/10/24(木) 19:36:06.68
誰かジクオジに鎮静剤打ってやれ

772: 2019/10/24(木) 19:36:41.48
かまってもらえてうれションしとるで(´・ω・`)

776: 2019/10/24(木) 19:41:25.93
そりゃスズキがあんなくそみたいな体たらくだったら発狂するよな、可哀想に

818: 2019/10/24(木) 20:54:46.34
>>776
スズキは250cc以上のバイクを作るの止めるんじゃないかな
先進国のマーケットで他社と勝負できる気がしない

777: 2019/10/24(木) 19:49:49.80
スズキは性能競争では勝負にならないのは仕方が無いとして
デザインセンスは何とかしろよと

778: 2019/10/24(木) 19:51:05.41
スズキはクソだけどカワサキもクソだろ
ゲロ吐くほどダサいZH2にズレまくってる25R
つかバイク業界がクソ

779: 2019/10/24(木) 19:52:14.19
>>778
お前がクソだから正常なものがクソに見えるんやで

785: 2019/10/24(木) 20:04:45.59
>>778
ハイハイw僻みね

786: 2019/10/24(木) 20:07:27.53
>>785
カワサキ馬鹿にされて悔しいでちゅね~w
かわいそうでちゅね~w

781: 2019/10/24(木) 19:55:13.65
まあ自分の価値観がもれなく社会基準として語られてもな

783: 2019/10/24(木) 20:00:10.20
100万クラスの250CC直4買うなら
大型乗れよって意見もわかるが
どこぞの記事で見たが
自動2輪免許持ってる人の3分の1しか
大型2輪免許所持者がいない
気軽に教習所でとれる時代になってもね

カワサキは、バイク人口を増やすきっかけづくりに
今回のZX-25Rを発表したんだと思う
実際ここのスレやYouTubeのコメント見てると
かっこいいとか絶対買いますなどのコメントは多い
話題性では、ダントツ!
興味を持ってもらうという点では
カワサキは、いい仕事してるなと思う

787: 2019/10/24(木) 20:10:06.33
>>783
本当は普通二輪より大型二輪の免許持ってる人のほうが多かった
昔の車の免許で全部乗れた世代はみんな大型二輪が付いてきたからw
最近はその世代の老人の個体数が減少して逆転したのかな?

794: 2019/10/24(木) 20:15:55.77
>>787
それは数に入ってないんじゃねーの、だってその免許って大型2輪免許っていわねーじゃん、名称違うだろ、ただの2輪の免許ってだけだろ
その免許って持ってる人はもう80歳以上の人だろ、それでバイクにはのらんだろ

796: 2019/10/24(木) 20:17:32.59
>>794
乗る乗らないじゃなくて老人の免許に大型二輪が入ってる
それだけ

800: 2019/10/24(木) 20:21:47.93
>>796
車の免許に全てのバイクがのれます とオマケが付いてただけだから数になんか入ってるわけねーんだが
それだけ

784: 2019/10/24(木) 20:01:09.14
4発がトルク無いって嘘いってる奴が頭おかしいんだよ、
俺当時ニダボのってたけど連れのGPX250Rのほうがスカスカだったぜ

2発ってトルクあるんだろーなーと期待して乗ってとてもガッカリしたの今でも覚えてるわ
無茶苦茶遅い、普通に力無かった

なんで2発ならトルクあって4発なら無いって事になってるんだ?それ誰が決めたの?めっちゃ不思議

790: 2019/10/24(木) 20:13:30.57
>>784
ID変えたんか

797: 2019/10/24(木) 20:17:51.66
>>784
あくまで通説で話をしているだけだろボケ
https://genn2.com/kitousuu-tigai/

799: 2019/10/24(木) 20:20:19.10
>>797
あくまで事実を話をしているだけだろボケ
https://genn2.com/kitousuu-tigai/

788: 2019/10/24(木) 20:11:37.28
チューバーは話題作りの為にも話題の商品にはすぐ飛びつくからな

250の常識では100万は高いだろう、でもCBR250RRに16万足しただけだ

4輪なら同じ車でもグレードが違うだけで50万違うとか普通
250ccならという古い常識に縛られてる老人には高いかもしれんが
そんな縛りがない人には所詮たった16万差

車用のちょっと高いNAVI分じゃん、アルミホイール4本変えた程度の値段ジャン、この程度でギャアギャア騒ぐのは貧乏人だわ

789: 2019/10/24(木) 20:13:26.21
そもそも低速がスッカスカだったのは
25Rを貶しまくってるジジイたちが崇拝してる2st.250の方だったんだけどねw

250ガンマのタコメーターに3000rpm以下の目盛りが無かったのは有名な話
それでも皆飛び付いて、不満どころか大喜びで乗ってたワケで
それに比べりゃ250マルチなんか低速トルクモーリモリなんだよ

バイクブーム当時を知ってるみたいに言ってるジジイが
如何にバカみたいな事言ってるかっていう…ね

793: 2019/10/24(木) 20:14:49.00
>>789
2ストレプリカ世代の2スト250ccは4スト4発の250ccよりはるかに下があったぞ

798: 2019/10/24(木) 20:19:26.04
>>793
2ストレプリカ世代の2スト250ccは4スト4発の250ccよりはるかに下が無かったぞ

813: 2019/10/24(木) 20:48:13.50
>>789
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=31

250マルチは低速トルクがモーリモリ

791: 2019/10/24(木) 20:13:42.08
大型買ってセカンド買って
大型乗らなくなって売却してセカンドのみで良かったんやー!
こういう人になるくらいなら100万で250cc1台買ったほうが安上がりだしな

809: 2019/10/24(木) 20:36:18.51
>>791
過程があってそう至るわけで

819: 2019/10/24(木) 20:55:39.49
>>809
それな
経験値や悟り方が違うわな

795: 2019/10/24(木) 20:16:32.28
話は先ずアルファベットや数字をちゃんと半角で打てるようになってからだな

803: 2019/10/24(木) 20:23:20.86
TY250「下のトルクがスカスカだって?(

250cc4気筒は回すためのエンジンで回さないと本領発揮しないからね
低回転域のトルクが感じられないとか語られても、そりゃそうだろお前の使い方が間違ってるんだお前に合わないんだよとしか言えない

故にわたしは4気筒とそもそも縁がない(排気量問わず)
自分の好みが世界の好みだとか思い込みは危険だぞ、それでは鈴菌に感染できない(

804: 2019/10/24(木) 20:24:20.52
600~750くらいで良いフルカウルツアラーでないっすかね?

806: 2019/10/24(木) 20:25:52.04
>>804
CBR650R「君、なかなかいい趣味をしているな」

805: 2019/10/24(木) 20:25:15.67
カワサキはこのご時世冒険したなとは思うけど日本でのターゲット層はどこなんだろう?
このバイク買うお金で大型2輪免許資金と中古SS買えちゃうし小金持ちのセカンドバイク?

808: 2019/10/24(木) 20:32:00.97
>>805
大型に秋田人(
失われたジャンル復活となりわいわい騒がれれば、当然その中の買おうとする人も現れる
そもそも趣味のものだ、琴線触れれば買う人もいる、保管スペースも車より取らないしな

200万ちょいの予算があるならスイスポいっとけよなんでS660やコペンなんだ、という不毛な議論と大体にたようなもん

812: 2019/10/24(木) 20:42:57.36
>>808
うん、でもなぜそこでコペンが俎上に上がるのか良くワカランw

826: 2019/10/24(木) 21:12:51.91
>>812
分からないのが正常(

807: 2019/10/24(木) 20:28:23.53
W800くそかっこいいのに話題にならないな

811: 2019/10/24(木) 20:42:35.87
>>807
ついに真打キターって感じで恰好良いよね
ストリートとカフェだっけ?既出のもあれはあれで有りだけど

814: 2019/10/24(木) 20:49:11.80
>>807
イギリス車モロパクリのエキゾチックな魅力はあるけど
カッコイイかって言われるとなんかハマらないのよね…

トライアンフよりノートンマンクスの方をパクってくれんかね?w

821: 2019/10/24(木) 20:58:48.99
>>807
話題にならん訳がわかった
カワサキはW1とかW3の線ターゲットで出してるのに英車どーのが湧くからだ

829: 2019/10/24(木) 21:25:07.05
>>821
デザインを旧Wに範をとらずに旧トライアンフに似せてしまったのだからしゃーないw
自業自得

815: 2019/10/24(木) 20:50:30.81
ノートンコマンドみたいな国産バイクっていつ出るの?

822: 2019/10/24(木) 20:58:52.22
>>815
つW800 CAFE

816: 2019/10/24(木) 20:50:54.21
レプリカ全盛世代ならピーキーなエンジンと聞けば燃えるはずなんだけどなぁ…w

817: 2019/10/24(木) 20:51:23.55

824: 2019/10/24(木) 21:08:16.28
ストリートファイターV4の話題がまるでないじゃないか
これもまた虫系の顔だけど、虫といっても昆虫というよりスターシップ・トゥルーパーズのバグみたいな悪い顔
白人はこういうの好きだねえ

825: 2019/10/24(木) 21:08:37.30
隼生産終了してたのかよ

827: 2019/10/24(木) 21:13:45.17
>>825
次モデルはすぐ出るらしい

828: 2019/10/24(木) 21:22:21.89
鈴菌

830: 2019/10/24(木) 22:06:05.74
【神英断】 ヤマハのHPが「阿部寛のホームページ」化、バイクの速さを体現する爆速表示に
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1571901350/

831: 2019/10/24(木) 22:21:19.40
北米では現行型隼売ってるよ
ちなみに、DR650、DR-Z400SM,ジェベル200(名前は違うが)も
まだまだ現行型で売ってる
多分、排ガス規制が緩いからだろうな

832: 2019/10/24(木) 22:29:59.23
DR-Z400SMいいよな キャブだけど
ジクサー250をボアアップして350~400くらいの新型モタード系かグース系も出してほしいな
あの油冷エンジンはボアアップも想定してるようだし

833: 2019/10/24(木) 22:32:27.25
インドでも展開してるKTM390デュークや、ハスクバーナ ヴィットピレン スヴァルトピレンに対抗できるバイクを出せスズキ
グース改しかあるまい

834: 2019/10/24(木) 22:34:22.38
巣でフルボッコにされてこっちに逃げてきたジクオジ

835: 2019/10/24(木) 22:34:36.21
北米の規制が緩いといっても、世界的な動きからしてずっと緩いままではいられないんで
現行DR等も廃盤になるだろうな
新型油冷エンジンを使った新生DRはわりと現実的

836: 2019/10/24(木) 22:38:58.70
ブランドブレイカースズキは最後にハヤブサを地に落として散るよ

838: 2019/10/24(木) 23:05:35.85
ZH2ってアメリカでも価格発表されてるのな
17000ドルだって

日本で280万のH2SX SE+が25000ドル、360万のH2が32500ドルだから
同程度だと仮定すると約190万円
思ったより安いか…?

840: 2019/10/24(木) 23:22:56.35
>>838
SXが180万だったから150万くらいかと思った

839: 2019/10/24(木) 23:09:09.96
ZX-25Rのスタイリングと装備は、ほぼこのまま確定かな?
インドネシア・カワサキ・がプロモ映像をYouTubeにあげてるし
東南アジア先行販売と言えども
カワサキの営業マンもスペックは、話せないだろうな
他の3社が超えるスペックで開発してくるだろうから
カワサキのインパクト強すぎて他の3社の話題が
存在感薄すぎる

850: 2019/10/25(金) 01:09:12.03
モーターショー
まずカタログとか入れるバッグ入手か
動画で映ってたあれはどこのだろう?
>>839
展示中の普通の電球→LEDになるんでない?

841: 2019/10/24(木) 23:32:54.79
まあ何にせよ 日本のバイク業界は寒い状況が続いてるンだからそれを変えたいカワサキが頑張ってくれたンだから応援すべきですな

842: 2019/10/24(木) 23:45:22.37
>>841
小池一夫先生こンなところに書き込みですか?

849: 2019/10/25(金) 00:41:23.37
>>841
ホンダとヤマハが既に日本市場でやる気を失った今では…

851: 2019/10/25(金) 01:22:05.81
>>849
やる気無くしてるのはヤマハだけ

843: 2019/10/24(木) 23:58:56.48
はやく成仏してくれ

844: 2019/10/25(金) 00:00:03.51
いやンです

845: 2019/10/25(金) 00:26:48.93
ZH2ってなんか新しい形だよな
ネイキッドなんだろうけどカウルついてるし
けどスクリーンないからハーフカウルって言うのも微妙だし

846: 2019/10/25(金) 00:34:11.18
カタナみたいなものじゃん

847: 2019/10/25(金) 00:35:25.17
結局新生カタナは日本じゃさっぱり話題にならんで消えたな

866: 2019/10/25(金) 08:39:38.52
>>847
12リットル

848: 2019/10/25(金) 00:39:12.18
あの事前リーク画像だとやたら貧相に見えたが実際はそんな事なかった
ライトとメーターをフレームマウントにして肩回りをマッチョに見せるデザインは
なかなか巧みだと思う

852: 2019/10/25(金) 01:23:16.67
>>848
あれはデザインでそうしているというより、スーパーチャージャーのダクトのせいでそうせざるを得なかったのだと思うよ

853: 2019/10/25(金) 01:36:24.09
カワサキが時代を変えていくんだな。

854: 2019/10/25(金) 01:52:33.18
ZX25のサイドカウルのダクトみたいなのはなんだろう?

859: 2019/10/25(金) 06:08:20.10
>>854
あれな・・・
画像拡大するとわかるが
あそこも(サイドカウル上のスリッド)奥が
ステンメッシュみたいな金網張ってあるんだよね
個人的には、フロントからエア導入して
エンジンヘッド冷却して
サイドカウルのスリッドから逃がす仕組みなんじゃないかと
思ってる(´・ω・)
ZXR250のザクパイプの進化版
ガンダムで例えるなら
起動時に胸からプシューって排気される感じ

東南アジアは日本以上に熱いから
ヒートマネジメントの為かなと思う

860: 2019/10/25(金) 06:58:04.81
>>859
脚が熱くなりそうだな

863: 2019/10/25(金) 08:02:05.49
>>859
2気筒フルカウル陣もサーキット走ると冷却おっつかないらしいからもっと熱量ある4気筒の冷却対策ってことかな(´・ω・`)

855: 2019/10/25(金) 02:10:11.55
まあ、カワサキの250は単気筒でもツインでも四発でもあるから
好きなの選べばいいよって事だな
選択肢があるのとないのじゃはなから話が違うわ

857: 2019/10/25(金) 03:38:50.07
往年のレプリカカラーも出してよ
今のカラーは好きじゃない
どうせ高いのは確定なんだから日本向けは東南アジアカラーじゃなくて専用カラーにして

858: 2019/10/25(金) 04:36:35.25
次に250マルチ出すならやっぱり鈴木かな
GSX-R250RとGSX250インパルス板倉

874: 2019/10/25(金) 09:41:31.93
>>858
250ネイキッド四発はバンディットだろ

879: 2019/10/25(金) 09:51:21.92
>>858
伝家の宝刀KATANA250もお忘れなく

906: 2019/10/25(金) 10:37:30.00
>>858
コブラを忘れてはいけない

861: 2019/10/25(金) 07:20:37.27
Tenere700はモーターショーの反響次第で発売早くなる(かも)らしいのでよろしく

862: 2019/10/25(金) 07:55:30.51
Tenere700は出るの遅すぎて、他に行ってる人多そう
指名買いする層はまだいるでしょうが

864: 2019/10/25(金) 08:03:42.81
待ちたいが今乗ってるのが車検12月で大分ガタが来てるからパーツ代かかりそう
そのタイミングで12/1にW800発売のニュースが

865: 2019/10/25(金) 08:05:32.28
W3501に好きなご当地ナンバーの絵柄と番号を伝えてナンバープレートみたいなIDカード作ってくれるやつ良かった。
IDホルダー貰えるから首から下げて会場を周るのが楽しいぞ。
そして歩きながらそれをぶら下げているやつの絵柄をお互いチェックするのだ(^_^)

867: 2019/10/25(金) 08:40:30.52
https://i.imgur.com/mbzeRLo.jpg
ヤマハきもいな

869: 2019/10/25(金) 09:00:42.22
>>867
きもっ
こんなの乗ってるやつ
だいたい想像つく

後ろのイラスト、インドネシア仕様w
カウルにナンバーステーついてるやん

バイク知らない奴らが色々関わってんの明白
それに踊らされるオタクバイカー

873: 2019/10/25(金) 09:38:25.56
>>869
ライダーの事をバイカーとか言う奴も中々痛い

881: 2019/10/25(金) 09:57:03.54
>>869
乗ってるやつも何もゲームコラボラッピングじゃん

885: 2019/10/25(金) 10:00:33.78
>>881
だからそういうのが気持ち悪いんだって

889: 2019/10/25(金) 10:07:50.64
>>885
献血の絵にクレーム入れてる弁護士と同じメンタリティの人種でしたか
これは失礼

890: 2019/10/25(金) 10:08:34.94
>>889
その返しがまたなんかきもい

891: 2019/10/25(金) 10:13:15.86
>>890
きもいのは昨日39レスもしてるお前だけどなジクオジw

917: 2019/10/25(金) 12:05:53.17
>>890
姫とか言ってるキモオジと
どうちがうのか
答えてみなよ。キモオジ。

898: 2019/10/25(金) 10:19:54.00
>>889
確かにキモさが文体から滲み出てる

901: 2019/10/25(金) 10:25:33.83
>>898
ごめんなさいね

908: 2019/10/25(金) 10:48:45.76
>>885
バイク乗ってるやつなんか半分くらいオタクだろ
何を今さら
気持ち悪いなら関わらなきゃいいだけ

883: 2019/10/25(金) 09:58:42.25
>>867
GAMAHAで草を抑えきれなかった

909: 2019/10/25(金) 10:52:28.95
>>867
アズールレーンってやつこれだったのか
だいぶ前にキャラデザのパクリが酷いって聞いたけどヤマハとコラボするほど人気あるんだな

915: 2019/10/25(金) 11:20:16.60
>>867
もう慣れたなw

むしろ横っ腹に半裸のおねーちゃんの絵が無いとか生ぬるいw

868: 2019/10/25(金) 08:46:33.23
テレネテレネ言ってる奴は口だけで絶対買わない奴だろ

872: 2019/10/25(金) 09:22:29.12
>>868
欲しくて待ってる俺みたいのもいるぜ

903: 2019/10/25(金) 10:32:28.04
>>868
もうYSPに「予約出来るようになった瞬間予約する」って連絡してある

920: 2019/10/25(金) 12:13:02.70
>>868
まあそんなバイク存在しないしなぁ

870: 2019/10/25(金) 09:01:39.53
W800 110万かよwww
カワサキ親父 完全に足元見られてるな

871: 2019/10/25(金) 09:09:45.69
ZX-25RよりNinja400の見た目のが好きだわ。
走り、乗り心地は25R出たら試乗して判断したいけど忍400の軽くてヒラヒラ感は今のとこと全車種通じてもトップ候補なんだよなあ。
新型忍650も試乗して決めよう。
あ、25Rは秋かよ

876: 2019/10/25(金) 09:46:08.56
>>871
ニンジャ400はわりと中速型で高回転の気持ちよさがないらしいな
スポーツというよりツアラーのようなまったり感があるらしい

875: 2019/10/25(金) 09:43:50.89
新車で2504気筒何年ぶりだ?

918: 2019/10/25(金) 12:09:37.80
>>875
二千五百四気筒に見えたわ

921: 2019/10/25(金) 12:13:42.10
>>875
あれスーパーチャージャーついてるってマジか?
マジならすげえ欲しいんだけど

877: 2019/10/25(金) 09:50:21.10
やはり昨今の400二気筒ではグラディウス400(SV400)の高回転型Vツインが最強だったな
あれで400cc専用設計ももうちょい軽かったらほんとに実質最強

878: 2019/10/25(金) 09:51:15.77
やっぱ10000万回転以上キープしないと走らないくらいのバイクにまた乗りたいわ

880: 2019/10/25(金) 09:56:02.87
400乗るならもう大型のれよとはいつも思う

884: 2019/10/25(金) 09:58:52.22
>>880
大型が公道の大部分のシチュエーションでつまらんから400に乗りたいんだよ

887: 2019/10/25(金) 10:02:53.57
>>884
素朴な疑問
250じゃいかんのか?

888: 2019/10/25(金) 10:06:22.45
>>887
250ならシングルが至高だな
二気筒や四気筒になってくると300cc 400ccが面白い
四気筒は最低でも400ccだね 600ccあたりがエキサイティングでやばい ただしそれなりの道路状況がないとパワー過剰すぎて思う存分楽しめず気を使うけどね

894: 2019/10/25(金) 10:15:12.05
>>888
しっくりくるお答え
そこに400の需要があるんやね。納得

882: 2019/10/25(金) 09:57:53.34
ZX-25Rの販売予定地域
東南アジアと日本(喜べ)
ヨーロッパ等は、今のところ予定なし

このタイミング(日本での販売予定の1年前)で発表・・・
ホンダCBR250RRやヤマハのYZF-R25/R3購入予定者は
買え控え現象が起きるだろうな

886: 2019/10/25(金) 10:02:45.60
>>882
ジクサー250購入予定者はそれらをガン無視して思う存分楽しむわ
250あたりはシングルが楽しいんだよな

895: 2019/10/25(金) 10:17:48.57
>>886
お前気持ち悪いな

897: 2019/10/25(金) 10:19:38.73
>>882
R25(発売日まで14ヶ月)を思えばこれぐらいOKって頭が有るかもな
しかも市販バージョンが出たらコレジャナイブーイングが凄かったアレ
あの時、まさにNinja250一択だったんでしょ250乗りには
1年以上前にそれを止められるという
今なら影響は3分割だろう

972: 2019/10/25(金) 19:09:17.25
>>897
その頃の250ロードスポーツはCBR250RやCRF250Mがよかったな
アホなミーハーは二気筒でちょっと馬力上げてなんちゃってSSの外装にしてやれば飛びつくけど

973: 2019/10/25(金) 19:16:01.51
>>897
R25は市販モデルになって劣化したよなあアレ
コンセプトモデルの頃のが外装がよかったな 今のジクサーSF250にちょっと似てる
https://imgur.com/a/BHCPqtC

993: 2019/10/25(金) 21:46:59.76
>>973
このまんま出せよ!と俺も思ったがYAMAHAの市場調査だと
なんと現行のロボ顔の方が圧倒的に人気があったからお蔵入りになったとか。
このまんま出していたら実は売れなかったかもな…。

998: 2019/10/25(金) 22:14:57.41
>>993
負け惜しみでしょ

893: 2019/10/25(金) 10:14:19.47
なんでもアニメと絡めてくる風潮嫌い

896: 2019/10/25(金) 10:19:14.43
他人貶してまでしないと自分のバイク楽しめないなんてなんか哀れだな

916: 2019/10/25(金) 11:38:18.56
>>896
ジクオジの定番スタイルだわ

899: 2019/10/25(金) 10:22:15.16
アズレンコラボはR25とかしょぼいのでやるんじゃなくてR1でやってほしかった。

900: 2019/10/25(金) 10:23:47.44
これなんだろう?
リカージョンか?

https://www.youtube.com/watch?v=yIAMdZwgKVM

907: 2019/10/25(金) 10:43:17.36
>>900
普通に考えてVストだと思うの(´・ω・)

902: 2019/10/25(金) 10:29:36.32
インドネシアの贅沢税って強烈だな
250なら装備爆盛りにして200万弱でもギリギリ買いそうな奴いそうな気がしてきたぞ

904: 2019/10/25(金) 10:35:16.20
ジクサー姫プロデュース発言のジクオジよりキモい馬鹿なぞバイク板で見たことないぞ

905: 2019/10/25(金) 10:36:24.41
250cc超500cc以下でも税率60%だからな、
400~500cc程度のツインを車体税抜き70万で設定しても結局税込112万
そりゃ250ccの高性能化が進みますわ

910: 2019/10/25(金) 10:54:25.05
日本の人気ゲームをパクった中国ゲームだっけか?
それ系のゲームはしないけど、印象は良くないな。

925: 2019/10/25(金) 12:28:57.05
>>910
正確には台湾のゲームを日本がパクり、日本のゲームを中国がパクった

911: 2019/10/25(金) 10:59:30.74
【速報!!】カワサキの注目モデル、Z H2とNinja ZX-25Rの国内導入予定が公開です!!

Z H2の導入予定時期が2020年初夏。
Ninja ZX-25Rの導入予定時期が2020年秋ごろ。
https://twitter.com/Mosai_WEB/status/1187544266802790401
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

912: 2019/10/25(金) 11:07:42.85
初音ミクだと思ってたけど違うんだな

913: 2019/10/25(金) 11:15:37.38
キモいって言う割にお前ら詳しいなw

914: 2019/10/25(金) 11:19:02.46
すまん俺も初音ミクだと思ってた、ああ音叉エンジンだしな程度の認識で
見分ける気がないともいう

919: 2019/10/25(金) 12:10:29.30
真偽定かではないが、まとめ

信憑性は定かではないが?まるっきりデマでもないだろう→EURO5対応。日本市場投入予定日とか

10月23日:ZX-25R関係の現地情報
”重量190?以下(この情報は市販時に変わる可能性が高い。展示車両を見る限りは180?前後と個人的には推測)
馬力45(海外情報)
EURO5対応。
メーター、電子制御類、灯火類はKAWASAKIのNinjaシリーズと共通。
やはり独自なのは少ない。
弁当箱により規制突破している模様。Euro5対応モデルはショートマフラーじゃない。
回転数は国内は抑えられているらしい。

価格は日本価格で90万ちょっと。
ただし、別情報によると85万という情報もある(これがマジならCBR250RRとの価格差はかなり小さくなる)
100万はいかない。
この辺りの話は錯綜しているので公式発表を待つべし。
有名ライターはここまで電子制御載せるなら100万と話しているが、現在の噂では100万はいかない。

国内販売する。

944: 2019/10/25(金) 14:40:25.75
>>919
85とか90万ぐらいってのはありえるな、それでもツインより25万も高いのだから
なんぜZ900で97万なんだし

今の84万もするニダボが異常なんだよ、なんであの内容で他社より20万も高くなるのかと、どっかに宝石でもはいってんのか?ww

948: 2019/10/25(金) 15:21:51.16
>>944
どうせ買えないんだからいくらでもいいじゃん
この30年くらいほとんど物価変わってないのに車だけはしっかり高くなってるのは気になるが

958: 2019/10/25(金) 18:12:30.89
>>944
日本仕様のCBR250RRはエンジンと車体を熊本工場で組み上げ塗装もここでしているという記事があったが、
他社の世界戦略車では聞かない話
ZR-25Rが全てインドネシア工場で生産されるなら250RRとの価格差は思いのほか小さいかもね
いずれにしても、250RRは売れているのだから異常でもなんでもない

962: 2019/10/25(金) 18:38:06.33
>>958
そもそもカワサキってインドネシアに生産拠点あったっけ?

963: 2019/10/25(金) 18:39:55.84
>>962
ごめん、ニンジャ250はタイ王国製だ

965: 2019/10/25(金) 18:45:15.88
>>963
それが「こんだけ日本へ船便で届けるなら明石で造ったほうが早い」となったニュースが有ってだな
結構話題になったよ、このスレの何スレかあたりでは
ビジネス+とかでもスレ立ってた

964: 2019/10/25(金) 18:43:08.84
>>962
Ninja150RR (2st)の方はインドネシア
今何やってんだろうね
SL後継機のティザーが会社としてはインドネシアだったけど
販社と製造の区分がよく分からん

999: 2019/10/25(金) 22:16:23.91
>>958
いやいや250RRは異常だよ、そしてあれを買う奴も異常なんだよ
異常がセットなんだよ

922: 2019/10/25(金) 12:14:36.78
値段に関してはグレード展開な気がする

923: 2019/10/25(金) 12:20:55.78
少なくとも4気筒250にトラコンとモードチェンジは不要のような気がする

924: 2019/10/25(金) 12:24:17.60
価格が一回り上って発言があったが、年齢とかと勘違いしてるんだろ
RR85万の一回り、つまり12万上ってことで97万前後

928: 2019/10/25(金) 12:42:55.67
スズキの悪い所ってデザインだけじゃね

929: 2019/10/25(金) 12:54:26.19
>>928
それ以外は良い所が多いから実に残念

修ちゃんは初代カタナの時にあまり賛成してなかったというから
企業としてそっち方面のセンスは期待できない…という事かも知れんw

930: 2019/10/25(金) 13:01:36.40
>>929
でもね最近の250はヤマハよりもデザインいいと思うの
スズキよりもカッコ悪い新型YZF-R25とかなんなのアレ?

932: 2019/10/25(金) 13:11:06.95
>>930
スズキはRをつけるバイク “だけ” は、ワリと見栄えが良いという傾向はある

レースマシンの真似をするだけで出来上がる
つまりはデザインをしていないから…という言い方もできるがw

933: 2019/10/25(金) 13:27:47.22
>>930
写真で見たときは俺もアレ?ってなったけど実物は下から覗かない限りそこまで悪くない
R1/R6に寄せた物欲しげなデザインをカッコイイと見るかケッって見るかの違いですよ

942: 2019/10/25(金) 14:34:08.95
>>930
実物見てみたらめちゃんこかっこよかった
カラーのセンスも良い
マットレッドとか

949: 2019/10/25(金) 15:25:08.54
>>930
マグレじゃね?

976: 2019/10/25(金) 19:27:06.61
>>930
近頃のスズキ小排気量モデルのデザインいいよな
Vスト250 GSX250R GSX-S/R250 ジクサーSF250 普通にカッコいい

一方、カワサキ ヤマハのデザインは近頃いまいち
R25もニンジャ250もモデルチェンジして劣化したよな 事実としてダサくなったって声はよく聞く 前モデルのが評判はよかった

931: 2019/10/25(金) 13:04:51.66
R1000カッコいいと思うけどなぁ
サイレンサーはまあ、うん…
スズキもトチ狂ってGSX-R250出したり…ないな

934: 2019/10/25(金) 13:45:23.13
https://www.youtube.com/watch?v=Ou41upqOuA4


これは日本の短足が騒ぎ出すな
欲しい人は初期型を買っとけよ
アフリカツインみたいにマイナーチェンジでガラパゴス使用にされる可能性大
いや日本に入ってくる時点で下げられてるかも…

937: 2019/10/25(金) 14:02:06.10
>>934
まあこの人は毎回自分で言ってる通り短足だからあまり参考にならない

947: 2019/10/25(金) 14:41:55.50
>>934
昔、初期型くらいの、まだモタードの形してた頃のDUKE900に試乗したらこんな感じになったなw

跨っても反対側のステップまで足が届かないからサイドスタンド払えないし
1速に入れられないw

一速に入れてサイドスタンドを払ってから跨るというあまり安全ではない発進をするしかなかった…

935: 2019/10/25(金) 13:53:04.82
ヤマハは多分やらない

936: 2019/10/25(金) 14:01:17.66
ヤマハは短足のおっさんなんて相手にしてないからまず下げないだろ
XSRも下げなかったし

981: 2019/10/25(金) 19:57:19.23
>>936
どうしてもって人にはTMAXみたいにオプションでローダウンキットを用意
それでいいと思う

938: 2019/10/25(金) 14:16:07.62

939: 2019/10/25(金) 14:21:55.32
>>938
参考になりました
購入決定

941: 2019/10/25(金) 14:32:33.36
>>938
ギリギリ177cmならいけそうやね。

943: 2019/10/25(金) 14:35:25.06
>>938
片足浮いとるやん

940: 2019/10/25(金) 14:27:30.24
W800が110万もすんのかよ、たかがレトロ空冷ツインのくせに
ハイメカ4発で100万のZX25Rのほうがまだ納得できるわ

945: 2019/10/25(金) 14:41:34.72
車高下げるならアフリカツインじゃなくて
ジャパンツインに改名しろよ

946: 2019/10/25(金) 14:41:54.37
https://www.autoby.jp/_ct/17307965?
ホンダ「CB1300 SF/SB SP」の新色が10月25日(金)発売開始! 東京モーターショー2019にも展示中のレジェンドカラー

https://www.autoby.jp/_ct/17311008?
ドゥカティの新型「Monster 821 Stealth」を詳解!「The Other Side of Red」『ゴーグル』9月24日発売

950: 2019/10/25(金) 15:27:56.77
デザインが日本から離れてる
東・東南アジア向けデザインになってるのが、ああ日本って眼中にないのねって思わされて悲しい

951: 2019/10/25(金) 15:30:14.58
今週のビックコミックの裏表紙がフキプランニングのモペットの広告でなんだか懐かしいと同時に貧しい国になったんだなぁと思った。

956: 2019/10/25(金) 16:39:13.79
>>951
漫画雑誌の裏表紙は王様のアイデアとかモデルガンかタミヤじゃないとな。

952: 2019/10/25(金) 16:09:28.08
新型のR25はかっこいいよ
現物を見てくるといい

953: 2019/10/25(金) 16:12:44.31
原付の広告で国が貧しくなったとか意味不明

954: 2019/10/25(金) 16:22:06.78
テネレ700は車重が204kg
ガス満タンならKTMの790アドベンチャーと同じか少し軽いか
シート高875mmと830~850mmでテネレのほうが高い

957: 2019/10/25(金) 17:18:01.40
>>954
790の方がオフとしての作り込みは良さそうなんだけど顔がね…
やっぱ見た目って大事!(個人の感想です)
オレンジからヤマハに鞍替えだ

955: 2019/10/25(金) 16:35:44.74
フンッ!!
VMAX 311kg

960: 2019/10/25(金) 18:32:55.69
流れが早いのでちょっと早いですが立てました。

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571995866/

992: 2019/10/25(金) 21:39:02.08
>>991
>>960

996: 2019/10/25(金) 22:04:41.44
>>992
スレ番ないじゃん

997: 2019/10/25(金) 22:12:04.38
>>996
いや、オレに言われても…w

961: 2019/10/25(金) 18:37:03.12
CBR250RRが高い理由ってなんだろ
良い装備積んでるって聞くけどよくわからん

968: 2019/10/25(金) 18:54:21.56
>>961
ホンダの他のバイク(大型)見ればわかるけど他社の競合車種より劣る電製とか足回りとか排気量でも平気で10万とか高い
実際にその分造りが良いのかは知らん

966: 2019/10/25(金) 18:48:04.24
部品自体は原付サイズだからそんなに驚くほど細かいものじゃないけど
4気筒で2万回転も回すとなるとちょっと異常

満足できる品質を海外生産で実現きるのか疑問を持ってしまうw

967: 2019/10/25(金) 18:51:21.05
>>966
確かに、CBR250Rはレース屋さんからずいぶんダメ出しされてたな

970: 2019/10/25(金) 18:59:00.02
>>967
それが原因で国内生産に切り替えたと聞いたが…

969: 2019/10/25(金) 18:54:41.04
日本メーカーは品質を気にしすぎ
安全マージン取りすぎてるからスペック競争で海外メーカーに勝てないし割高に見えてしまう

974: 2019/10/25(金) 19:20:11.40
>>969
日本車はデザインとかエキゾチックさとかメカニカルな魅力とかは無くて
信頼性だけが売りなのに
それさえ失ったら誰も買わんぞw

979: 2019/10/25(金) 19:48:53.10
>>969
スペック競争に勝てない相手ってドカティ?
向こうは割高どころじゃないが

982: 2019/10/25(金) 20:01:57.63
>>969
そこそこの品質で割安に見えるトライアンフのこと誉めるなよ(デレデレ)

971: 2019/10/25(金) 19:00:25.23
KL230やや小型だけどサスストロークも充分あるしどこでもどこまでも行けそう。
あとフロントのデザインもっとシャープにできないかね、、

977: 2019/10/25(金) 19:28:02.83
訂正
GSX-S/R125

978: 2019/10/25(金) 19:35:04.54
ducatiのstreet fighterの220馬力って本当かよ?

980: 2019/10/25(金) 19:55:40.38
ドゥカティのV4はデスモセディチGP直系だけあって燃える機能まで搭載してるのが素敵

983: 2019/10/25(金) 20:44:00.87
カワサキのフロントフェイスが似た感じ(全く同じなのはNinja250/400だけ)が
嫌だという意見見られるが、俺はいいと思うけどな(´・ω・)

ガンダムUCで例えるなら
ユニコーンモードじゃ無反応だったブライト・ノアが、角割れしてガンダムフェイスをみて
『ガンダム・・・』と呟いたのと同じ、ガンダムフェイスみたいなもの
ブライト・ノアがカワサキのNinjaシリーズみたなら、こう呟くだろう
『カワサキか・・・』

WガンダムやガンダムOO・ガンダムシードでも沢山ガンダム出てきたけど
顔が全く同じじゃないのと一緒で
LEDライトユニットは、共通だけど
フロントマスクのデザインは、それぞれ個性がある(微妙に違う)
モノアイのZジリーズは、ジェガンみたいな感じ?

まとめると今のNinjaのフロントマスクは、ガンダムみたいでいいと思う

986: 2019/10/25(金) 21:09:16.43
>>983
似ているのが嫌というか、フロントフェイスのデザインが嫌って人が多いのだと思う
ライトのポジションランプ?が目ヤニみたいだし

984: 2019/10/25(金) 20:55:05.35
似た感じにするの、要するに、早い話『手抜き』だよね
全く同じで共通化するのは、要するに『コストカット』

989: 2019/10/25(金) 21:32:46.94
>>984
自動車メーカーがやってるフロントフェイスデザイン統一によるブランド戦略だろ
ホンダのCBR顔、ヤマハのM字ダクト、カワサキの逆スラント、スズキ?シラネ

985: 2019/10/25(金) 21:07:15.20
その昔、カワサキがワークス活動を休止していた時代
プライベーターが8耐に750ニンジャを持ち込んだワケだが

その時に元々の角型ライトを廃止して丸い簡素なライトを強引に取り付けたスタイルが
無闇とカッコ良かった

自由にライトの形をデザインできるからと言って
それが必ずしも格好良さに繋がるとは限らないのよね…

987: 2019/10/25(金) 21:25:49.89
トリシティ300は3度目の公開なのに、市販車発表ではなくいまだ詳細が分からないのが残念
自立の機構を知りたい

988: 2019/10/25(金) 21:26:51.13
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2018/1002/

>10月2日に開催された記者発表会において、鈴木俊宏社長は「おもしろい、楽しい、ワクワクする商品を、
>お客様の立場になってつくるのが、スズキの役割であり、新型「KATANA」はそのスズキの将来を示す
>重要なモデルである。今後も世界中のお客様に革新的でワクワクする商品をお届けすべく、
>2021年までに、大型車を中心に10機種以上の新型モデルを投入し、シリーズ化と商品ラインアップの
>強化を図っていく。」と述べた。

初年度はカタナだけ
ジクサー250は大型じゃない
今年発表されそうなのはもうVストローム1000くらいしかない

どうなんかねえ

990: 2019/10/25(金) 21:35:10.82
大型車を中心にって書いてあるけど

991: 2019/10/25(金) 21:35:35.25
次スレどこだ

994: 2019/10/25(金) 21:47:04.86
・カタナ
・ジクサー(SF)250

以下、発売予定もしくは噂があるモデル
・Vストローム1000
・ハヤブサ
・リカージョン
・GSX-R(Sも?)250
・バーグマン180
・イントルーダー250
・新型VVTのGSX-R1000

これで9モデル
派生車種を入れると10超えるね

995: 2019/10/25(金) 21:56:34.84
プロトタイプのデザインって元はM1で
R1に使いたいからR25には採用されなかったと思ってたけど違うのか

1000: 2019/10/25(金) 22:18:22.60
今のスズキならジクサーのエンジンで10車種だしてドヤ顔しそう