1: 2019/06/26(水) 11:40:23.87
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はワッチョイはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559400985/l50

5: 2019/06/26(水) 13:00:15.65
>>1 おつ

ヤマハは250cc3気筒ってホントだったら面白いな

950: 2019/07/19(金) 21:52:45.50
>>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 774RR (アウアウウー Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」(1978/3/26 大聖寺実業高卒)石川県加賀市
「小林隆志」(1973/4/23 袋井中学卒)静岡県

共感犯罪者
「藤井 悟」(1971/4/19)岡崎市

犯罪者仲間
「那須野 恵吾」(1/16)御殿場市
「長谷川 久敬」(1970/12/1)燕市な

2: 2019/06/26(水) 11:53:12.06
1000なら働く

3: 2019/06/26(水) 12:48:52.39
3なら刀バカ売れしない

4: 2019/06/26(水) 12:52:05.06
167kmで疾走した交通機動隊員
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1561520588/

6: 2019/06/26(水) 13:07:44.70

7: 2019/06/26(水) 14:36:46.96
ニダボは高いのにほんとよう売れてる、初年度途中からで1位、次年度も3位
本国では限定カラーも出る人気っぷり、84万の250とは思えない売れ方

これ見てると4気筒250も出せば売れるのは確定したようなものだな
昔みたいに全メーカーが出して溢れると落ちるだろうが
今は他に4発が無い状態、こりゃあカワサキまた数年は一人勝ちだな

カワサキは昔からゼファーとかGPZ400Rとか他がやってない物出して
がっつり売るんだよなあ

8: 2019/06/26(水) 16:24:43.29
前スレ>>980 >>985
ちょっと見てきたら、ニダボは2017 4位、2018 3位(MC前オーダーストップの旧R25が首位→4位転落)だった
2ダボが年単位で台数首位だった事は無いな
あと次スレないのに埋めた奴

13: 2019/06/26(水) 20:16:04.49
>>8
>ちょっと見てきたら
何をちょっと見てきたんだろう、自分妄想日記?

>>12
R15やNMAXで可変バルブとっくに使ってるね
そもそも排ガスと可変バルブが関係あるのかね?
何方かは妄想が激しいようだけどwww

9: 2019/06/26(水) 18:05:48.56
回さないと走らない250ccのマルチエンジンを現在の厳しい環境規制でパスするとなると、技術的なハードルは高い
ふんだんにコストをかけなくても、環境規制の緩い新興国向けならそうでもないのかな?
ちなみに旧CBR250RRは45ps/15,000rpmとのことで、現行が38ps/12,500rpmというから43psは欲しいね

10: 2019/06/26(水) 18:15:06.02
まず大型でも採用が少ない可変バルブタイミング機構を搭載しないと、高回転と排ガス規制クリアの両立はできんわな。

12: 2019/06/26(水) 18:27:52.18
>>10
ええ.....
今はヤマハの125ccのエンジンでも可変バルブ搭載してるんだけど....
https://www.youtube.com/watch?v=R_zZ-AmW_CA

11: 2019/06/26(水) 18:17:29.77

14: 2019/06/26(水) 20:17:53.81
よく言われるニダボが初年度台数首位だったてのが妄想だろby二輪新聞

16: 2019/06/26(水) 20:21:24.29
>>14
ほらな、何を見たのか絶対いわねーんだぜ、こいつ
他人にケチつけるだけ、何の根拠もないケチをwwwwwwwww

20: 2019/06/26(水) 20:38:19.13
>>16
スレ初心者なのか?
台数、二輪新聞でググれば転載・リンク禁止のランキングページが出るだろ
それよか250RRが首位とったというのがデマ以外のソースが無い

24: 2019/06/26(水) 21:38:13.56
>>20
情報提供と子守り 乙

15: 2019/06/26(水) 20:20:07.81
排ガス規制はどんどん厳しくなってるけど、今では1300の隼よりも大パワーな1000ccが溢れてる時代
車だってスープラやRX-7が規制で消えた、と思ったらその少し後にニッサンGT-Rなんて化け物が出てる

なんかハイガスガーハイガスガーって言って俺は物知りやろってイキリたい奴おるが
あんたのオツムよりも技術は進化してるから心配すんな

17: 2019/06/26(水) 20:23:58.86
排ガス規制がきつくなる前のガソリン車はアイドリングでピットの段差とか登れるくらい下のトルクがあったけど今のはそこまでない
けどアイドリング制御がうまくなってアイドリングでもまた結構走れるようになった、もうMTとか絶滅危惧種だけどw

19: 2019/06/26(水) 20:38:06.49
>>17
バイクの場合、14Rとか今でもそんな感じだが

21: 2019/06/26(水) 20:50:39.33
排ガス規制対応しながら下がスカスカにならないのは電制の進歩だな
ただ電制も万能ではなく、キャタライザーはどんどん大きくなりコスト増も避けられない

22: 2019/06/26(水) 21:03:47.90
>>21
4輪の最新規制 Euro 6d だと、ハイパワーモデルはPMフィルターを付けないとクリアできなくなってるしな。

23: 2019/06/26(水) 21:07:43.19
ポート噴射から直噴になってPMの排出量が10倍位になったからガソリン車もPM規制始めるってのはいい傾向だと思う
直噴は冷間時増量がいらないとか冷却面で有利とか言うけどデメリットも多いからね

26: 2019/06/26(水) 21:44:25.87
>>23
ガソリンを余熱しておいて、噴射した瞬間に気化するようにはできないのかな?
粒のまま燃えるからススが出るわけで、ガスになってれば理屈上はPM発生しないよね?

27: 2019/06/26(水) 22:19:01.54
むしろインジェクタ周辺は高熱になるからガソリンで冷却してるわけだが

インジェクションがガス欠で空撃ちすると壊れるってのは冷却能力がなくなって熱破壊するからだからな

あとディーゼルの直噴とかだとウォーターカッター並にインジェクタに高圧かけて霧化させてるけどな

28: 2019/06/26(水) 22:22:36.15
今のガソリン直噴も相当圧力高いで
今の車はガス欠でインジェクター壊れるとか冗談みたいな本当の話が有るよね、運が悪いとガス欠一回でぶっ壊れる
完全なガス欠じゃなくてもガス欠症状がでた時点でヤバイんだけど人に言っても信じてくれないw

29: 2019/06/26(水) 22:39:18.67
そんなことがあろうかと
ホンダがインドネシア向けに新エンジン
燃費10%アップ(ドン)
https://i.imgur.com/A501sNE.jpg
ンドの排ガス新法規「BS6(バーラトステージ6)」へ対応するため、環境エンジンeSPをインドモデルで初めて採用。
さらに吸気ポートに鋳造一体で隔壁を設けて二層構造とし、ポート内の逆流現象を利用することにより、新たな部品を追加することなくタンブル流を生み出す技術を世界で初めて搭載した。
タンブル流を生み出すことで燃焼効率を向上させ、PGM-FIやアイドリングストップシステムの採用などと合わせて、従来モデルに対して、燃費性能を10%向上

30: 2019/06/26(水) 22:47:57.85
新型250四気筒はシリンダーヘッドが赤いな
可変バルブ機構が付いてんじゃね
カワサキはスズキにやり方教えてもらったか なんだかんだ仲いいしな

34: 2019/06/27(木) 07:00:36.47
>>30
適当なCGだぞ

31: 2019/06/26(水) 23:41:14.15
昭和の亡霊250マルチが令和に復活とは胸熱

32: 2019/06/26(水) 23:41:19.80
赤ヘッドといえばバンディットだな

33: 2019/06/27(木) 00:22:19.24
ヤンマシのCG画像のはチョロチョロっと加工した10Rのエンジンっしょ

35: 2019/06/27(木) 07:04:27.40
二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている奴は知性が足りない。

36: 2019/06/27(木) 08:07:28.69
>>35
カタナ出ただろ無能先輩

37: 2019/06/27(木) 08:17:42.29
みんな本気にはしてないでしょ
同じアホなら踊らにゃ損って奴

38: 2019/06/27(木) 09:46:42.01
最近のやり過ぎたショートテールはもうついていけない。
タンデムで乗ったら、ちょっとでもケツずれたら落ちそうだ。
SSとかならまだしも他のジャンルまで次々とキモいレベルでショートテール化しないでほしい。
シートバッグさえ落ちそうなイメージ。

53: 2019/06/27(木) 19:49:02.94
>>38
この流れが来ると思ってなかなか来ない
カタナの失敗がキッカケになるかもなんて

39: 2019/06/27(木) 10:09:55.63
今回はマジなんやない?
リークもあるし

40: 2019/06/27(木) 10:40:18.82
ツーリングバイクが人気でアドベンチャーとかが増えてるのに
ZZRのようなフルカウルがでないのは意味わからん

46: 2019/06/27(木) 11:45:26.15
>>40
https://i.imgur.com/NQWC3Oj.jpg
ま、これはもっと軽い高回転型だけどな

41: 2019/06/27(木) 10:45:29.25
先進国のライダーは高齢化が進行しているからZZRのようなセパハンは辛いのです
ツーリングバイクはアップハンのアルプスローダー

42: 2019/06/27(木) 10:53:09.56
>>41
ZZRのセパハンは現在人気のフルカウルスポーツのようなセパハンよか楽なポジションでは

47: 2019/06/27(木) 12:35:59.87
>>42
全然楽ではない
あのポジションで楽じゃないとか甘えんなとか弱すぎとかバイク降りちまえとか思うだろうが
それが世の中のオッサンだ
だからアドベンチャーが売れる

43: 2019/06/27(木) 11:01:21.00
欧州は高齢化もあるけどオービスだらけで飛ばせなくなったので、スピード指向のモデルの人気が落ちているのもあるね。
ギリシャに端を発するソブリン危機で税収を増やすためにオービスだらけにしたので、ちょっと飛ばすと直ぐに撮影されて、
家に反則金の請求書が送られてくる。
国民の安全や社会秩序を考えて罰則を課すのではなく、単なるビジネスに堕落しているのが現状だとか。

44: 2019/06/27(木) 11:05:09.42
ZZRとかのセパハンってシートとハンドルが遠くてわりとリラックスできるポジションなんだけど
ああいう丸太にしがみつくみたいな前傾姿勢のバイクは少なくなったな
シートとハンドルが近いSSみたいな土下座姿勢ばかりで

45: 2019/06/27(木) 11:19:19.04
バリIII来るかな?

48: 2019/06/27(木) 15:04:45.87
ジクキチってここにもいるのかよ

52: 2019/06/27(木) 18:52:59.63
>>48
このスレ立てたのジクオジだよ
IDが一致してたしw

49: 2019/06/27(木) 16:02:27.27
同一人物だろ

50: 2019/06/27(木) 16:06:50.82
ジクキチはここにもいるのかよ

51: 2019/06/27(木) 16:37:21.58
ジクオジな

54: 2019/06/27(木) 19:52:07.67
カタナの失敗?

55: 2019/06/27(木) 20:04:01.16
キモオタだからタンデムの心配なんかいらないよ

56: 2019/06/27(木) 20:19:04.58
カワサキって何気にチャレンジ精神高いよなあ

57: 2019/06/27(木) 20:49:16.42
ヤマハの250の3気筒の噂、ちょっと楽しみ
パラツーって音がね、なんかマヌケなんだよね、
3気筒だとmt09やトラのを聞いてもいかついイイ音してる

で、日本は昔から気筒は多いほうが偉いって風習あるんだが、4気筒は250ccでもエンジンが横に長い
みるからに重そう、これはちょっと嫌、3気筒ならそんな事もない

昔ヤマハのGX750という空冷の3気筒が出たんだが、これが見事にコンパクト、CB750とは大違い
小さく軽く見るからに走りそう、俺はこういうほうが好き

59: 2019/06/27(木) 20:51:54.29
>>57
そこで空前絶後の250ccV4エンジンですよ!

60: 2019/06/27(木) 20:52:17.06
>>57
願望と現実の区別をつけろよ。

58: 2019/06/27(木) 20:51:49.13
ninja25が2千ちょっとしか売れてない、Vスト250とほぼ同じ、廃れたなあ

61: 2019/06/27(木) 21:47:42.89
>>58
Ninja400に食われたんだろ

62: 2019/06/28(金) 01:18:10.78
いや単純にライバル車種に勝ってる箇所が少なすぎる
ヤマハのYZF、MTやホンダのCBR250RRの劣化でしかないからな
ssの250の火付け役だったのはNinjaだったけど後発はそれを上回るように商品開発するわけだし仕方ない
スズキ?知らんな

63: 2019/06/28(金) 03:50:11.45
Ninjaは角材と正立フォークなのがね
サイドカウルが基本的にどれも黒だったり
現行のカラーリングが白と黒のみだったり
中身よりも見た目で損してる

>>62
CBR250RRは値段が違うやろ
フォークとスイングアームの装備以外はYZF-R25と変わらんよ

あとツーリング用途ならGSX250R一択
CBR250RRは刺激的な走りが楽しめるけど
ツーリングなら疲れるだけ
初心者なら尚更

64: 2019/06/28(金) 03:51:50.59
流石に後出しで負けるような製品出さないよな
あっスズキ以外の話ね

65: 2019/06/28(金) 04:11:48.24
正直見た目はGSX-250Rが一番好き

66: 2019/06/28(金) 04:34:23.63
ホンダのは四輪みたいに安っちいプラモみたいなんだよなw
80万するんだからもっと所有欲掻き立てるようなデザインにしてほしかった、特にマフラーが酷い

68: 2019/06/28(金) 04:39:23.79
>>66
デザインが受けてるから高くても売れてるんだと思うけど
あと安っぽさはninja250のほうが断然上
一部の無塗装樹脂のカウルが物凄くチープに見える

70: 2019/06/28(金) 11:28:25.50
>>66
マフラーだけは同意する
なんであんなオモチャみたいなデザインになったのか

67: 2019/06/28(金) 04:36:10.49
そもそもGSX250Rは同じ土俵ですらないやろ
シフトチェンジの回数が断然少ないし一般道では断然楽
おまけに実売価格が遥かに安い

69: 2019/06/28(金) 10:36:03.90
デザイン比較

最近のヤマハ https://imgur.com/a/SnItkXL

最近のスズキ https://imgur.com/a/uec5542

71: 2019/06/28(金) 11:37:18.00
スプレー缶よりマシだと思うけど

72: 2019/06/28(金) 11:43:55.84
4気筒出たらまた20年後くらいに昔は良かったってなるんだろな
トレンドって言うのはホント繰り返すねぇ

73: 2019/06/28(金) 11:59:22.90
実際4気筒が現実的な価格で販売されたら買うしな
小排気量多気筒とか速さとかじゃなくてロマンなんだよw

77: 2019/06/28(金) 12:26:16.33
>>73
ハーレーと似てるな
マフラー交換して雰囲気を楽しむ
側から見たら珍走とハレ珍でしか無いが

79: 2019/06/28(金) 12:45:41.89
>>77
雰囲気って楽しいの?

80: 2019/06/28(金) 13:37:08.59
>>79
楽しい人も居るんだよ。

バイクには乗って楽しい人、整備・DIYカスタムして楽しい人、
ショップカスタムや高価なバイク・パーツを見せびらかしたり、自己満足する人に大きく分けれると思うよ。

92: 2019/06/28(金) 18:52:12.38
>>73
4気筒の現実的な価格っていくらくらい?
250どころか600クラスでも4気筒のバイクが減ったのはどうしてだと思う?
小排気量多気筒がロマンなのは否定しないけど、多分少数派

98: 2019/06/28(金) 19:59:27.41
>>92
ネイキッドのバイクが減ったのはどうしてだと思う?
ネイキッド派がいるのは否定いないけど多分少数派

くらいの愚問だと思う

バイクってブームがローテーションするから4気筒ブームもあるんじゃないかな

74: 2019/06/28(金) 12:19:24.19
若い人からするとパイプブッタ切っただけのマフラーよりかっこ良く見えるらしいぞw

76: 2019/06/28(金) 12:25:45.19
>>74
意味が分からん
ぶった切っただけの鉄パイプよりダサいのなんてそうそうないと思うが

75: 2019/06/28(金) 12:22:10.89
GPマフラー大好きですまんな

78: 2019/06/28(金) 12:44:45.90
飾り立てられたデザインのマフラーを好む人も居るわけさ。

81: 2019/06/28(金) 15:07:55.80
マフラー変えたら観光地や温泉街に行けなくなるからな
SAや道の駅でもバイク乗り以外から白い目で見られるし
爆音出す事で楽しめる事が減るのは確か

82: 2019/06/28(金) 15:09:24.57
規制が変わって今新車で買える大型なんて社外マフラー並みの音量で夜住宅街だとエンジンかけられないw

85: 2019/06/28(金) 15:48:52.42
>>83
今の大型の新車装着マフラーが煩くないなら社外品の車検対応マフラーも煩くないだろ

84: 2019/06/28(金) 15:46:04.61
いや実はバイク乗りからも白い目で見られてます。

88: 2019/06/28(金) 17:12:38.33
>>86
今の大型のノーマルマフラーの音量知らないだろ

87: 2019/06/28(金) 16:20:24.03
うちの古めのバイクの規制値は99dbです。

90: 2019/06/28(金) 17:35:56.63
>>89
お前これ手打ちしてたら大したもんだw

91: 2019/06/28(金) 18:48:49.97
確かに騒音規制は事実上緩和されたが、認証マフラーに比べると断然静か
ノーマルマフラーのまま乗る人が減ったことで、トータルで考えれば静かになったんじゃないか

93: 2019/06/28(金) 19:30:08.93
単気筒バイク乗ってたら、新聞屋みたいと言われた。

94: 2019/06/28(金) 19:31:23.92
なので、1~2気筒はキライです。

95: 2019/06/28(金) 19:42:29.93
新聞屋さんカワイソス

96: 2019/06/28(金) 19:52:44.28
今の時代で250を4気筒で出すメリットあるのかねぇ

97: 2019/06/28(金) 19:55:11.97
あるやろ2気筒とか単気筒とか耕運機やカブみたいなチンチクリン嫌だろ

99: 2019/06/28(金) 20:00:39.19
EV化前の最後っ屁そして未来遺産へ

100: 2019/06/28(金) 20:12:44.68
うるさいと言われ続けて過剰に気にするようになったバイク乗りは多そう
普通に走る分には今の音量なら大した問題にはならないだろ
昔と違って必ずしも暖機運転する必要はないし

101: 2019/06/28(金) 20:40:50.78
四輪が静かになりすぎて相対的に煩く聞こえるのはあると思う
四輪のHKSのマフラーも今のは規制のおかげか物凄く静かでびっくりする
というか四輪でマフラー交換してる車の少なさよ

102: 2019/06/28(金) 20:44:59.82
チンコみたいな排気口にぶっとい筒被せるだけのなんちゃってマフラーは良く見るけどな

109: 2019/06/28(金) 22:56:19.13
>>102
マフラーカッターな。

103: 2019/06/28(金) 20:54:43.49
逆に現行CB1300とかこれで車検通るの?って音量
ほぼ日本専売モデルまでわざわざうるさくした意味がわからん、コストカットにも並んだろ

104: 2019/06/28(金) 20:59:24.17
>>103
抜けを良くしたほうがパワーを出せる

105: 2019/06/28(金) 21:47:39.64
抜けを良くした方がアクセルの付きをソフトに出来るんだよ

106: 2019/06/28(金) 22:02:21.31
別に煩い必要はないけど、純正で明らかに去勢されてるような音なのは変えたくなる
小排気量の純正でもCB125RやGSX-R125なんかはいい音してると思う
GSX-R125(ノーマルマフラー)の走行動画
https://youtu.be/MU3YMtsnPG8

107: 2019/06/28(金) 22:08:53.89
>>106
交差点では信号で止まらないで走り抜けてくれたら良いのに
関係無いのに音聞かせられ続けるのうんざり

115: 2019/06/29(土) 12:13:46.56
>>106
https://youtu.be/66L8AwCGlcI?t=219

こっちの方が過激で盛り上がるよな

116: 2019/06/29(土) 13:10:08.05
>>115
ジクオジ消えろよ
うざってー

117: 2019/06/29(土) 16:52:00.93
>>115
リンク見なくてもジクオジってバレバレ

108: 2019/06/28(金) 22:12:32.00
理想は白バイみたいにシュルシュル音だな
夜中も走ると音はホントに気づかれ半端ないから

110: 2019/06/29(土) 00:59:28.30
>>108
あれってやっぱノーマルとマフラー違うんかな
CB1300乗ってたことあるけどもっと煩かった気がする

111: 2019/06/29(土) 07:31:03.79
そうそうCBって結構ヤンチャな音奏でるんだよな

112: 2019/06/29(土) 08:17:14.18
ヤンチャw

113: 2019/06/29(土) 09:01:17.37
逆輸入車同士で比べると規制は厳しくなってきてる訳で、徐々に静かになってるよ。
新型R6と比べてみると2006年式のうるさいこと(笑)

114: 2019/06/29(土) 12:05:04.73
>>113
あの頃はR750が規制に通らないってことで逆車がバロン以外でなかった
バロンだと長ーい鉄パイプ溶接して排気口をかなり後方に移動して車検取ってたw

118: 2019/06/29(土) 17:18:16.56
>>114
登録はできても車検はパスしないということ?
それとも、登録するために男爵独自にマフラーに手を加えたのか

119: 2019/06/29(土) 21:57:28.77
>>118
後者
参考:数年前の日本仕様ドカ

120: 2019/06/29(土) 22:52:25.87
>>119
ドカやアグスタはメーカー純正の日本仕様だけど、輸入業者がそんな面倒なことしたんだ
何台くらい売れたのだろう

121: 2019/06/29(土) 23:00:10.95
パニガーレの卒業証書みたいなサイレンサーとかな
あれ本国のデザイナーが見たら泡吹いて卒倒するんじゃないだろうか

123: 2019/06/30(日) 03:13:19.52
>>122
会ったことある?

124: 2019/06/30(日) 03:51:32.36
ドカとか数年前に欠陥隠蔽してたの発覚してたし今だに買うやつの気が知れない
しかも三菱とかのようにその後公に欠陥隠蔽してたの認めて謝罪してないし
今も同じようなことしてる可能性がある

131: 2019/06/30(日) 20:36:30.65
>>124
イタ車は買わないね
確かドカは燃えてたよな?

125: 2019/06/30(日) 06:45:00.16
デザインと色でドゥカティ買うやつ どぅかしてるぜ

126: 2019/06/30(日) 07:53:40.37
待って?今>>125が良いこと言ったよ

127: 2019/06/30(日) 08:04:36.74
しかもIDがBMWとは出来すぎてるな>>125

128: 2019/06/30(日) 08:52:05.78
CRF450Lも逆輸入で独自に環境規制対応すれば、北米フルパワーとは言わなくてももう少しロスを減らせないかな

129: 2019/06/30(日) 09:23:08.98
CRF450Lはもう無理に公道走らない方がいい
クローズドで競技用オフ車乗っとけ
無理に公道走ってもしゃーない

130: 2019/06/30(日) 10:53:14.00
航続距離から言って自走出来る乗り物じゃないからな

132: 2019/06/30(日) 21:04:40.35
いつもじゃん

133: 2019/06/30(日) 21:05:15.90
イタ車だけでなく、BMも買わない方がいい。でも、買ってる人は自分自身が懲りなきゃ、幾ら言っても分からないんだよな。
自分の選定眼を否定される事にもなるから、外車止めとけなんて言われると益々頑なになる。自分自身がそうだったから、その気持ちは良くわかる。
外車って、距離乗らずに乗り換える人が多いからボロが出にくいのもあるし。

134: 2019/06/30(日) 21:55:42.35
でも売れてるよなぁ
ツーリング先でBM、ドカ、トラ、ハーレー・・・大型に限定すれば相当の割合締めてるよね

まぁ俺は国産厨ですけど
故障しにくいってのがトラブル大嫌いな俺にとって何より重要
後は国内産業盛り返して少しでも景気良くなってほしいってのもある

135: 2019/06/30(日) 23:26:13.69
ハレは大型の台数合計したら日本メーカーより売れてたと思う
ここ2年はZ900RSが勝ってたけど、それまではハレの勝ち
ハレはとにかく乗りにくくて嫌いだなあ

136: 2019/06/30(日) 23:51:52.76
同じアメリカン乗るにしても品質と運転しやすさから国産の方がいいよね
アメリカン乗ったこと無いけど

137: 2019/07/01(月) 00:15:27.68
ハレがどう乗りにくいのか教えてほしい。
乗った事がないけど、少しソフテイルなどに興味があるので

138: 2019/07/01(月) 00:35:48.01
食わず嫌いせずに、ハレの新しいやつ試乗会で乗ってみろ。ビビるぞ。

139: 2019/07/01(月) 00:55:49.54
ハーレーはゆっくりトロトロ走るもんだっていうイメージだと新型のビッグツインは裏切られる
100km/hくらいまで鬼トルクで猛烈な勢いで加速する
そんで日本に多い50km/hくらいでもたもた走るのを強いられる場面だと
ギア比と回転が合わなくてなんとも走りづらい
80~90km/hくらい出さないと気持ちよく走れない

日本の道路事情に合ってるのは間違いなくスポスタの883
ミルウォーキーエイトは速すぎる

140: 2019/07/01(月) 04:29:25.40
アメリカンはかっこいいと思うけど無改造で乗るのが恥ずかしい雰囲気があって手が出ない
あと軽いバイクが好きだから取り回しの悪さにストレス溜まりそう

141: 2019/07/01(月) 04:31:14.09
そんなあなたにマグナ50

142: 2019/07/01(月) 06:53:50.11
あんな曲がらないの日本で乗って何が楽しいのか

145: 2019/07/01(月) 08:05:23.10
>>142
そこは逆転の発想で
真っ直ぐな道を制限時速で走るとき
一番楽しくなるように作られてる

143: 2019/07/01(月) 07:31:39.54
曲がらないなりでのんびり走って楽しもう
という主旨じゃない?
無駄に違反切符を切られるリスクがないし

無理無茶無謀をしないから安全だし。

144: 2019/07/01(月) 07:33:16.81
やたらと五月蠅いのが多いけどな

146: 2019/07/01(月) 09:26:21.95
ボルトでも3分で腰が痛くて乗れない、
面白いと思うけど身体が無理だから乗れない
トップブリッジ下のセパハンは首が上がらないから
無理だし、身体的に無理だと選択肢が狭まる
20代でこれだもんな

148: 2019/07/01(月) 10:13:27.90
>>146
しらねーよとしか
セパハンで首をあげるとかわけわからん時点で終わってる

150: 2019/07/01(月) 11:06:19.56
>>146
>>147と同意見だけど、乗れるバイクに乗れば良い。
身体の改善・リハビリで良くなるなら、頑張れとしか言えない。

147: 2019/07/01(月) 09:37:12.52
自分が乗れるもんに乗りゃいい

149: 2019/07/01(月) 10:52:29.95
アメリカンは直線で速度も出さず飽きないような作りになってる事が多いんでその用途に合わせビッグトルクでドコドコ走ればいいんだけど
やたらうるさくヒッピーみたいななんちゃってコスプレとかしてドヤ顔してしかもそれがいつまでも視界から消えほどトロいから嫌われるんだろうな
休憩スポットに行くと走りすらせず固まってくちゃべってたりな
ま、俺どうでもいいんだけど多くに嫌われる要素満載なのはなんとなくわかる

151: 2019/07/01(月) 11:13:01.82
身体的な制限で乗れるわけでもないのに
ギャーギャー言う奴大杉、乗ってから
合う合わない言えば良いじゃんというお話
結局はそこまでバイクに興味が無いのを
適当な理由を作って誤魔化してるだけ、
無理に言語化しなくていいでしょ

152: 2019/07/01(月) 11:51:29.81
ここは昔から「俺は金が無くて新車や大型や外車が買えないんじゃない!賢いから敢えて望んで買わないだけなんだ!」
としたい奴ばかりなんだし。
本当に財布が重くて困っている奴なんていない、即ち皆金は無いのは当たり前なのだから、俺のように正直に
「欲しいけど金が無いから買えないな」と言えば良いのに、どうも他人にそう思われるのが我慢ならない奴が多いよね。
だったら黙って心の中で「俺は賢いから買わない」としてれば良いのに、「俺の精神力じゃそれを事実だと信じ込めないから、
お前ら俺に同意してくれ!賛同してくれ!」という女々しい共感探しをやるからウザい。

179: 2019/07/02(火) 09:43:28.07
>>152 それを要約するとこれだよ

我々は、 幸福になるためによりも、 幸福だと人に思わせるために四苦八苦しているのである
ラ・ロシュフーコー

これは結婚観に対する言葉なんだけど、見栄のためにバイク乗ってる奴にも当てはまるなあ

153: 2019/07/01(月) 12:07:23.49
長い

154: 2019/07/01(月) 12:33:35.31
ソフテイルヘリテイジをさして弄らず、革ジャン革パンで乗りたいと思う時はある。

歳とったらと思うけど、その時まで似合う体型を維持出来るかどうかね

155: 2019/07/01(月) 12:55:31.26
ハーレーはプロテクタ類お断りなところがな
それが嫌で初外車はトライアンフにした

156: 2019/07/01(月) 12:55:46.29
長文マンは本当に誰かが読んでくれるとでも思ってるのか?
読まねーよこんな駄文

157: 2019/07/01(月) 13:01:44.58
こんなのに興味がわいてます。

https://www.so-bad-review.com/?p=4877?p=4877

免許取立ての頃、発売したてのスティードVCL購入して、
あまりの遅さと曲がらなさに
三カ月ぐらいで売却した黒歴史があるので、
やっぱ向いてないのかな。

161: 2019/07/01(月) 13:53:47.93
>>157
どーーー見ても曲がらなさそうなんですけど
このリアタイヤバンクするのか?

162: 2019/07/01(月) 14:34:30.05
>>157
曲がることを楽しまなければ良いんじゃない?(我慢できれば)

158: 2019/07/01(月) 13:09:26.86
身体が小さいと乗りたいバイクも限られるのが可哀想

159: 2019/07/01(月) 13:19:33.43
乗りたいバイクは限られないと思う

160: 2019/07/01(月) 13:27:44.69
ブレイクアウトとかコーナーで笑えるほど傾こうとしないぞ笑
逆にここまで曲がろうとしないマシンをどうにか上手く回らせてやろうかと試行錯誤するのもオツなもんだよ

163: 2019/07/01(月) 14:37:21.29
本格的なクルーザータイプは奥多摩でフルノーマルの原付スクーターに突付かれるからね
それだけ曲がらない
かと言って直線は排気量並みに加速するからなんだかもどかしい感じになるw

164: 2019/07/01(月) 17:57:31.43
>>161-162
ですよねー。
こんな感じのカスタムは乗るよりも飾って
楽しんだ方が良い気がしてきました。

乗って楽しみたいのが目的ですから
SS ではバイクが走れ走れと訴えかけてくるから疲れるし
ツアラーでは長距離楽ですがデカい重い、大げさ。
オフ車は今乗ってますが、何だろうちょっと怠いのと
もう少し距離走りたい。

ゆったりめで遅すぎない丁度良いバイクが欲しいと思って
クルーザーに興味が向きましたが
やはり現実的にはストファイあたりですかねえ。

165: 2019/07/01(月) 18:01:42.37
>>164
ヤマハのトレーサー900なんか良いんじゃないかな?
スズキのVstrome650とか。

166: 2019/07/01(月) 18:06:43.59
ドカは5分以上アイドリングしてると燃えますって書いてあるのがな
都内じゃ怖くて乗れないぜw

167: 2019/07/01(月) 18:36:01.61
あまりニュースにはならないけどクルマ・バイクは元来長時間のアイドリングに耐えるようには設計されてないんで
営業車がエンジンかけっぱなしで休憩してるのとかたまに燃えるからねw

168: 2019/07/01(月) 18:38:08.34
>>167
想定して試験してるわ適当言うなやw

188: 2019/07/03(水) 09:12:12.00
>>167
コンビニの駐車場でバイクが炎上してライダー棒立ちで、店員が消火器で消してる画像あるよなw
あれってマジ?

169: 2019/07/01(月) 18:55:38.99
確かに交通渋滞でバッテリー上がったりするな
構造的にも走行風が入らないとエンジンルームは灼熱地獄でハーネスとか寿命が凄く縮むし

170: 2019/07/01(月) 19:20:07.07
エンジンかけて寝るときは助手席。
絶対に足が動く

171: 2019/07/01(月) 19:25:07.42
>>170
運転席と助手席だと背もたれの倒れる角度が違う車種があるんだよ
エコノミークラス症候群予防のためにも踏み台か何か置いて足を上げつつアクセル踏めないように寝るのもいいと思う

172: 2019/07/01(月) 19:33:29.78
たまにダッシュに足上げで昼寝してる土方の兄ちゃん居るけど、あれも知恵なんかねえ。
お行儀的には悪いけどさ

173: 2019/07/01(月) 19:38:32.23
>>172
あれは病気予防には良いと思うけど行儀悪いから仕事先によっては禁止され始めてるw
今は何でも禁止禁止で違法改造は当然としても免許受けてる合法無線も禁止とか厳しいよ

174: 2019/07/01(月) 21:26:59.48
セパハンは売れないんだよ
byスズキ

175: 2019/07/01(月) 21:30:37.13
外車は未だにレーサーもどきの市販車出してるのがね
日本車も昔はそんな感じだったけど最近は安全マージン大きく取って車体エンジンを開発してるな
日本車はパワーがない重いという人いるけどああいう人はお金持ちか外車に乗ったことがない連中だろう

176: 2019/07/01(月) 23:02:12.57
スポーツバイクのイメージが強いドカティでさえ、パニガーレを除くとセパハンのモデルはスーパースポーツだけ
一方で新興国の世界戦略車市場はセパハン・フルカウルが主流というのが面白い

177: 2019/07/01(月) 23:13:40.72
バイク市場の通過儀礼だな
日本他先進国も10年くらいセパハンフルカウル万歳の時代を過ごしたから
向こうでもしばらくそういう状態が続くだろう

178: 2019/07/02(火) 08:21:25.66
アドベンチャー、ビクスクブームが来るのか?

180: 2019/07/02(火) 09:58:38.49
ビグスクって何で流行ったんだ?
キムタクがドラマで乗ったりしてないのに

181: 2019/07/02(火) 12:00:59.07
二輪版VIPカーとして金のないオラオラ系にウケたんじゃないか
恐竜的進化を遂げた挙げ句、高額になって売れなくなった

182: 2019/07/02(火) 12:15:11.57
素性は良いんだよ
タンデムもロンツーもこなすし
オートマで低重心なので扱いやすい
エコカーも無い時代燃費も良かったし
中免ラインナップが忍者250が出るまで壊滅的だったのもある

183: 2019/07/02(火) 14:11:11.87
中国産ハーレーっててっきりハーレーが中国に工場作るのかと思ったら
何年か前に中国に買収されたベネリがエンジン供給もして生産も請け負うんだね
名前だけハーレーなモデルなんだ

186: 2019/07/02(火) 20:06:45.74
>>183
ベネリ302Sにハーレーぽい外装を載せて、ハーレーのブランドで売るってことみたいね
ただ、発表されている排気量は338ccでベネリは300ccだから、単なる外装替えではない
300ccというスタンダードな排気量を変える理由は謎

184: 2019/07/02(火) 19:59:43.45

185: 2019/07/02(火) 19:59:50.10

187: 2019/07/03(水) 00:00:59.69
カワサキは650ccターボも出してくれ

189: 2019/07/03(水) 09:20:35.42
走行風で冷却する前提の設計だからな

190: 2019/07/03(水) 14:09:34.13
ターボ付きのレーシングカーだってピット入ったらすぐエンジン止める
営業者とDQNぽい車好きは何故かアイドリング好きだよね、あと保冷車でもないトラックがパーキングで飯食いに離れる時もエンジンかけっぱなしで解せん

192: 2019/07/03(水) 19:25:55.55
>>190
アホの車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけどアイドリングは好きだし
駐車禁止の看板の前に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
暗くても意地でもスモールすらも点けへんし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか1%もおるかどうか

210: 2019/07/04(木) 20:16:48.69
>>209

>>192

191: 2019/07/03(水) 14:39:21.06
車内が暑くなってしまいます><

193: 2019/07/03(水) 19:34:58.59
>>191
トラックは窓が大きいからすぐ熱くなるんだとかいう人がいるけど
そんなこと言ったらサンルーフ付きの車とか商用バンとかも同じじゃないかと思うw

194: 2019/07/03(水) 21:51:37.25
アホの単車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
駐車禁止の歩道に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか1%もおるかどうか

195: 2019/07/04(木) 05:19:19.17
>>194
んなのバイクだけじゃなく田舎じゃ四輪もお約束でこんな感じなのが悲しいわ

204: 2019/07/04(木) 12:17:21.08
>>194
君はまともなの?

205: 2019/07/04(木) 14:00:10.03
>>202
バイカスも同じなんだよな~

>>204
信号待ちは空ぶかしどころかアイドリングストップするゾ

208: 2019/07/04(木) 19:03:59.12
>>194
> アホの単車乗りは皆アホだわ
> 別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
> 駐車禁止の歩道に駐車するし
> タバコはポイ捨てするし
> 追い抜きもスレスレ抜いていくし
> 車線変更でもウインカー点けへんし
> 交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
> ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか1%もおるかどうか

209: 2019/07/04(木) 20:07:47.46
>>194
これを車カスに当てはめると
駐車禁止のところに平気で路駐するし
タバコは車窓からポイ捨てするし
追い越しもスレスレに被せ気味だし
車線変更もウインカー点けないし
交差点も曲がる瞬間にやっとつけるし
ほんま馬鹿だらけ・・・全てブーメランやな

196: 2019/07/04(木) 06:21:40.75
岡山だと路面に合図って書いてあるしなw

202: 2019/07/04(木) 11:25:27.88
>>196
まるで障害児に説明するような感じだな
情けないな車カスは7

197: 2019/07/04(木) 06:29:39.23
ウインカーを出す方が笑われる地域なんて絶対行きたくないわ

198: 2019/07/04(木) 06:58:51.56
ところでアホの単車乗りがアホじゃなかったらなんやねん?

199: 2019/07/04(木) 07:00:52.96
パーでんねん!

200: 2019/07/04(木) 07:59:50.28
広島で見かける岡山ナンバーはちゃんとウィンカー出してる

201: 2019/07/04(木) 08:25:49.76
用水路トラップがある岡山など走りたくない。

203: 2019/07/04(木) 11:26:42.21
愛知東京大阪京都も同じだけどな

206: 2019/07/04(木) 17:59:47.71
BMW R18が欲しい

207: 2019/07/04(木) 18:23:33.29
300万くらいにはなりそう

211: 2019/07/04(木) 20:17:23.30
歴史を知らぬ者はポロロッカする…

212: 2019/07/05(金) 07:34:10.84
埼玉 不良仲間の29歳男ら、バイク301台盗んで外国人に転売 
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562272385/
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/07/04/05.jpg
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/07/04/05_.html
被害総額4841万円

213: 2019/07/05(金) 07:43:43.27
被害額が1台平均16万円って事は、ほとんどが1種原付きなんだろな
売りさばきやすいだろうし

215: 2019/07/05(金) 08:10:01.51
>>213
画像見る限りCBだろ
外人にCBが売れるとは思えんし
珍走にも売ってそう

220: 2019/07/05(金) 11:59:16.39
>>213
頭悪すぎだろ

214: 2019/07/05(金) 07:49:59.95
50の盗難車がそんな高い値段で売れるかね

216: 2019/07/05(金) 08:35:14.76
>>214
被害額な

224: 2019/07/05(金) 18:08:38.99
>>216
いくらなんでも中古原付の時価が16万はないよ
まぁ被害額は自己申告だから自由だけど

217: 2019/07/05(金) 09:09:35.03
こういう被害額って算出方法は新車価格なの?
原付なんて売れないし嵩張る割に旨味少なそう

221: 2019/07/05(金) 12:02:37.03
>>217
バイクに限らず被害額が新車(新品)価格なわけないだろ
てかこれだけ突っ込まれてもまだ原付と言い張るのはなんなの

225: 2019/07/05(金) 18:09:02.61
>>217
被害額は自己申告

218: 2019/07/05(金) 09:14:35.41
CB1000Rベースのツアラー出るの?

235: 2019/07/05(金) 21:28:05.08
>>218
出たら買うで

222: 2019/07/05(金) 12:10:02.72
便所の落書きに目くじら立てるのも何だかな(^◇^;)

226: 2019/07/05(金) 18:58:27.07
新型カタナが年間販売目標の2倍の受注
誰だよ失敗とか言ったのは

229: 2019/07/05(金) 19:11:24.72
>>226
5chの意見の逆張っときゃ大体正解だからな、
年間1000台なんて無理だという意見が盛んに書かれていたわけだから、そりゃ結果はこうなるわ

227: 2019/07/05(金) 19:05:37.68
あんなのでも売れるんだなぁ…

228: 2019/07/05(金) 19:09:07.83
文句言った奴はセンスの古い老人の烙印を自分で押せ
俺は興味がないってだけだからセフ

230: 2019/07/05(金) 20:17:42.00
なんやかんやで話題性あるしな
今なら道の駅などでドヤ顔できるし

231: 2019/07/05(金) 20:23:51.32
カタナはなんで尻短くしただろうなぁ
今流行りなのは分かるけど、カタナっていう不朽の名車を受け継ぐには旬モノすぎるよ

一時だけの使い捨て感があって、長くは使えないデザインだよな

236: 2019/07/05(金) 22:36:54.53
>>231
カタナじゃなくてカタナ3.0って名前にしても良かったのにな。
今後も時流に合わせたカタナ4.0、カタナ5.0を出して行けたのに。
マイナーチェンジのカタナ3.1とか特別仕様のカタナ3.1SPとか。

240: 2019/07/06(土) 00:52:45.41
>>236
これからあの形を叩き台にバランス変えたりアレンジしてシリーズ化すると思う

232: 2019/07/05(金) 20:27:53.48
刀はそれで良いよ

233: 2019/07/05(金) 20:27:57.41
ヨシムラとか出る前からパーツ出してるしな
セパハンキットとか見りゃ欲しくもなるだろう

234: 2019/07/05(金) 21:22:00.53
カタナを不朽の名車って言うのはどうかと 耕運機ハンドルと刀狩りのみ印象に残ってるな
だいたいあのコンビメーターが嫌い ちゃんと読めたのか?

237: 2019/07/05(金) 22:44:03.58
カタナ3.2.0.1.0 patch

238: 2019/07/05(金) 23:20:21.12
カタナ3.1PS
チョイノリかな

239: 2019/07/05(金) 23:51:17.44
雑誌にカタナのレビューが乘り始めたけど
バイクとしてはすごく良く出来てる、でも高荷重設定で日本の道路だと
良さを引き出しにくいっていう総評だった

タンク容量削ってまで着座位置を前進させて前輪荷重を増やして
前輪を軸にオーバーステア気味にケツを振り出して曲がるのは
いかにも欧州好みの現代的なストリートファイターらしいセッティングだとの事

まあ日本のカタナ・ノスタルジーに付き合う気はさらさらないって事やね

241: 2019/07/06(土) 01:30:31.77
ベースがS1000だし、そらそうなるわ

ナンバーの白いのが下のほうにあってなんか遅そうに見えるな

242: 2019/07/06(土) 03:07:17.34
高校時代夏休みバイトしてチョイノリ買ったけどあれマジで遅かったな

しかも底グレードのキックスタートしかない奴なんで、冬場とかマジでエンジンかからなかったのはいい思い出

243: 2019/07/06(土) 03:15:41.84
実売価格でレッツ2と2万くらいしか差が無かったのにどうしてあの時代に4stの原付など買ってしまったのか…

245: 2019/07/06(土) 06:02:33.92
チョイノリの音と見た目は好きだったな

247: 2019/07/06(土) 07:43:35.18
>>246
2km程度のちょい乗り用がコンセプトだったけど、ある意味攻めた設計だったから
結果的に安かろう悪かろうという評価に終わったね

今となってはその需要は電動アシスト自転車が受け皿になったな

253: 2019/07/06(土) 11:17:02.78
>>246
それをいうならロードバイクはどうなるよ

248: 2019/07/06(土) 09:30:36.96
法定最高速度が30km/hの「原動機付自転車」なら、チョイノリが正しいんだけどな

272: 2019/07/06(土) 16:23:45.93
>>248
オイル交換が500キロ指定+チェーン駆動はガチで使う人にとってはモトクロッサー並みの整備頻度だしな

249: 2019/07/06(土) 09:58:16.07
おまえらにとって【悲報】
新型カタナ 1ヵ月で2000台受注
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80148717.html

250: 2019/07/06(土) 10:37:59.48
>>249
なんでソース元のほうを貼ってあげないの?

251: 2019/07/06(土) 10:43:24.90
>>249
団塊ジュニアすげーわ

252: 2019/07/06(土) 11:11:38.66
>>249
これアフィ剥がしてええの?

254: 2019/07/06(土) 11:17:43.82
>>249
定期的にブログの宣伝すなアフィカス

256: 2019/07/06(土) 13:25:54.28
何が悲報なのか分からんがw

285: 2019/07/06(土) 18:57:14.57
>>256
スズキのバイクが売れてない人気がないとどうしても情報操作した奴がいるからなあ
現実を突きつけられて悲報ってこった

257: 2019/07/06(土) 13:29:59.44
つかカタナシリーズに一家言ある人にはいろいろ違う部分もあるんだろうけど
カタナに対して完全なノンポリな俺みたいな人間からみると新型カタナは普通に格好良いしね

258: 2019/07/06(土) 13:47:08.73
>>257
それだな

259: 2019/07/06(土) 14:51:03.70
>>257
名前変えろ
いつまでカタナ言うてんねん

271: 2019/07/06(土) 16:20:33.04
>>267
そういえばW800は空気になってるな。新型を見てこれならストリートツインにしようとでも
なったのかね。

274: 2019/07/06(土) 16:30:11.31
>>267
新型と言っても旧型と殆ど同じだし
元W800オーナーから見ても全く魅力を感じない

289: 2019/07/06(土) 19:08:53.51
>>267
タンクの件
言いたいことはわかるけど俺は200kmくらいは安心して走れるのがいいな

今wr250x乗ってるんだけど、山奥ちょろちょろすると不安になるよ
都市間移動なら、なんら問題ないけどね

291: 2019/07/06(土) 19:31:24.69
>>267
新型W800てなんもかわってないやん
フレーム新作とかいっても見た目わからんしエンジンは持ち越しで触媒てんこもり
エンジン黒塗りで造形台無しLEDヘッドライトもとって着けた感
トラのボンネビルシリーズに比べなにもかもやっつけ仕事臭

337: 2019/07/07(日) 19:53:32.74
>>291
フレームと足回りが新作ならカタナは勿論Z900RSより余程手がかかっているのに、あの中途半端感
空冷ベベルならトラのボンネではなく、BMWのR nine Tをみるべきだと思う

260: 2019/07/06(土) 15:01:21.99
新型刀には否定的に見てきたけど、見慣れたせいか格好良く見えてきた。
アラフィフです。

261: 2019/07/06(土) 15:15:07.47
そもそもベースのs1000にしても
見た目以外は文句言ってる人少なかったし
新カタナも乗ればいいバイクだと感じると思う

でも率直に言ってリッターマルチのタンク12Lのストファイが初動で2000台行くとは夢にも思わなかった

朝起きて出掛けて昼までには帰ってくる層も一定数いることは知ってたけど

263: 2019/07/06(土) 15:18:19.76
>>261
俺かよ!
大体300kmだな。

262: 2019/07/06(土) 15:16:18.71
途中でガソリン入れてもいいんやで

264: 2019/07/06(土) 15:21:01.73
スズキ大勝利なのか

265: 2019/07/06(土) 15:42:28.09
アップハン&ずんぐりむっくりのデザインでカタナを名乗るのはどうかと思うが、
スズキがデザインの重要性を認識するきっかけになるならいいことだ

273: 2019/07/06(土) 16:28:14.01
>>265
売れてるバイクにそれ言うのはおかしいだろ

266: 2019/07/06(土) 15:44:55.35
で次は東京タワーかねえ

268: 2019/07/06(土) 15:55:35.60
結局あのカタナはダメだ失敗だって言ってる奴は
どういうものが出てきたら満足したんだろうな

269: 2019/07/06(土) 15:59:02.85

277: 2019/07/06(土) 16:51:08.38
>>269
アホか

280: 2019/07/06(土) 16:56:01.18
>>277
ならお前のカタナを見せてみろ(ポロン)

小刀じゃなくてな

281: 2019/07/06(土) 17:49:02.44
>>269
それタンク小さい

283: 2019/07/06(土) 17:56:23.70
>>269
こんなの本当にユーロ5に通して保安基準に適合させて
150万以下で売れると思うか?

270: 2019/07/06(土) 16:00:13.10
1ヶ月で2000台かあ、900RSの1年4400台にも届くかな

900RSと違ってKATANAは潤沢に生産されてる気がするね
900RSは初年度はちょろっと作っただけだから展示車すらほとんどなかった
客にもなかなか届かなかった、プラザ優先だったし

KATANAはそこらの小さなバイク屋にもすぐ届いたし、
展示に試乗にとたっくさんみかける

275: 2019/07/06(土) 16:36:59.48
W800はキープコンセプトでキャッチーな部分が無いからね
買う人は他者と迷うこともなく指名買いするモデルだよ

276: 2019/07/06(土) 16:47:49.45
W800は外装がな…、カラーも魅力薄いし前後フェンダーのメッキやめたし
リヤがディスクブレーキになったとか、そういう話じゃないんだよな…

279: 2019/07/06(土) 16:55:43.40
バイクのペイントは単色にしてステッカーは部品として手渡してほしいな
ステッカーで失敗してる車種は多いDRZ400SMとかDRZ400SMとか

282: 2019/07/06(土) 17:50:04.36
W800の新型はダサすぎて無理
トライアンフのストリートツインを安易にパクっただけの代物
パワー据え置きで重量だけは重くなっていくという

284: 2019/07/06(土) 18:01:40.11
200万越えてでもかっこいい奴出してくれよ(買わないけど見て存在を楽しむ)って話だろ
大体5chのぶちあげる理想論なんてそんなもんだ、現実離れしたものこそ尊いとかなんとか

287: 2019/07/06(土) 19:01:05.08
カタナも順調そうだし小排気量はジクサー250が控えてるし安泰だな

288: 2019/07/06(土) 19:08:01.98
刀はver3や4を出せるから
コンテンツとしては強い

290: 2019/07/06(土) 19:17:45.13
刀が成功したのは
ライバルのMT-10やCB1000Rよりカッコいいからだな
XSR900やZ900RSは流石に賞味期限切れかね
SPモデルでテコ入れが必要かも

295: 2019/07/06(土) 20:43:07.11
>>290
感染者だ捕まえろ

292: 2019/07/06(土) 19:37:59.14
今のバイクは見た目じゃわからん、マップが変わってるだけでぜんぜん変わるからな

293: 2019/07/06(土) 20:26:39.43
カッコよさって売れる要素の99割占めてるよなw
性能ってのはメカに詳しい人にしか分からんし、しかもフィーリングまで言い出すと試乗しないと絶対分からん

これほっしーーーって情熱燃やせるのはどうしても見た目
KATANAだって、性能で言えばS1000とほぼ同じでそっちは40万も安く買える、でも売れるのはKATANA
まあ900RSだってZ900のほうが40万安く買えるんだが売れるのはRSばかり

294: 2019/07/06(土) 20:36:42.31
CB400SFでさえ派生モデルでSB以外はどんなにお得な装備がついてても売れなかったしね

296: 2019/07/06(土) 20:58:44.50
やっぱここで批判されるバイクは売れるんだなw
お前ら見る目なさすぎw

336: 2019/07/07(日) 18:54:18.88
>>296
菌王様「色々と言いたいことがあるわけだが」

297: 2019/07/06(土) 22:27:22.32
刀だせやの刀とは、明らかに違う刀なんだから仕方がないけどな

303: 2019/07/07(日) 00:43:20.91
>>297
個人的にはNinja1000と同じ方向性のカタナキボンヌ
大元のGSX1100Sは今で言う隼の立ち位置だった訳だしスポーツツアラー的なバージョンも出してほしいわ

298: 2019/07/06(土) 22:29:56.62
今の日本で大型が年2000台売れたら成功と言っていいでしょ

299: 2019/07/06(土) 22:38:17.37
でも売れ続けるのは難しいのでは・・・

300: 2019/07/06(土) 22:40:47.67
とりあえずファイナルエディションみたいに初年度だけ売れて後は右肩下がりってところまで似ないでくれれば……

301: 2019/07/06(土) 22:43:37.15
いや、どんな車種も右肩下がりになるから小出しにモデルチェンジするんでしょ
二年ごとにこんな感じで繋いでいくと思う
新型はクラッチが軽くなりました
新型は3馬力上がりました
新型はシフター付けました

302: 2019/07/06(土) 23:34:14.64
どこのメーカーも大体それだなw

304: 2019/07/07(日) 00:57:36.40
本官さん仕様のGSX-F KATANAだね!

305: 2019/07/07(日) 01:01:13.44
いや、あの…そうじゃなくてだな
でもコンセプトだけ見ればあのGSX-Fシリーズの方が新KATANAよりは元のカタナに近い…のか?(混乱

306: 2019/07/07(日) 01:06:49.37
GSX-1250FA(バンディット1250F)みたいな、GSX-S1000シリーズが欲しかったんだろうね。

307: 2019/07/07(日) 03:18:24.92
カタナのポテンシャルを見誤ってた
もっと予算を使って真面目に作ればよかった
or
有り合わせで作ったら売れちゃったよ
ちょれー

スズキのお偉いさんの見解を聞きたい

310: 2019/07/07(日) 04:10:44.88
>>307
そもそもカタナって

312: 2019/07/07(日) 07:39:22.88
>>307
そもそも海外のビルダーがカスタムしたのを
ほぼそのまま頂いちゃっただけのクソモデルなのに
スズ菌感染者やメディアが勝手に盛り上げてくれて売れちゃうからチョロ過ぎ

ってのが本当のところ

他社がCB1100とかXSRとかZ-RSとか
ちゃんと作ってるのがバカみたいって笑ってるんだろうね

315: 2019/07/07(日) 09:14:59.46
>>312
XSRもZ900RSも他のモデルをちょろっといじってガワ変えただけだろ

318: 2019/07/07(日) 10:12:58.53
>>312
だが待っていほしい

カタナはもともと外部デザインに委託するのが伝統
そして自社デザインしたカタナは....

つまり外部デザインこそ正解(ドン)

308: 2019/07/07(日) 03:22:59.52
http://www.bikebros.co.jp/catalog/3/29_16/
GSX1100EF

HAYABUSAの祖先といやあこれだろう

309: 2019/07/07(日) 03:23:11.12
スズキの予想外に売れたはよくある話
GSR250だってなんとなく売ったら思いの外売れてRやVストに発展したし
ガチで作るとB菌みたいに開発に時間がかかりすぎて熱が冷めたタイミングでスーチャーがないチキン仕様とか出してきて撃沈する

311: 2019/07/07(日) 05:11:46.22
ここっていつもスズキ車の話してんな

314: 2019/07/07(日) 08:31:48.43
>>313
下げてるわけじゃなく事実を述べただけです
スズキにはジェベル250の復活を期待してます

316: 2019/07/07(日) 09:15:43.35
>>314
ジクサー250が売れれば派生で作るだろ

317: 2019/07/07(日) 10:00:19.42
>>316
刀250がでます。

319: 2019/07/07(日) 10:19:40.68
新しい刀はスズキ自身が新しいカテゴリーだとか色々煽っておいて、出て来たのがメカもデザインも全く新鮮味がなく、がっかりさせられた。スズキはアホだ。
EICMAだかでの社長のプレゼンも恥の上塗りだった。
現代の刀こそ、ターボ仕様にでもすればよかったのに。

320: 2019/07/07(日) 10:22:45.57
>>319
スズキにそんなリソースないでしょ
楽して儲ける
新カタナは大成功
次?知らん

327: 2019/07/07(日) 12:50:53.43
>>320
カタナはいいバイクだとして、
150万のストファイが長くたくさん売れ続けるかなあ?

もしも継続的にカタナが売れ続けたなら、すごいことだと思う

333: 2019/07/07(日) 18:13:50.81
>>327
カスタムビルダーのデザインを拝借して短期間で開発したのだから、短期間でもたくさん売れれば上出来じゃない?

335: 2019/07/07(日) 18:51:35.23
>>327
もう値段で語る時代じゃないよ、100万のチャリや腕時計だって売れる時代だし
200万のハーレーやGWも売れ続けてるし

334: 2019/07/07(日) 18:47:45.32
>>319
そうやって話題にする事こそスズキにのせられてる、嫌いなら無視だよ

>>320
アルトターボやスイフトターボのエンジンを流用

321: 2019/07/07(日) 10:31:25.36
>>319
そうやってディスるほど売れる法則w

322: 2019/07/07(日) 10:38:51.22
まあフラグシップはあってほしいのは否定しないな

ホンダ RC213V-S
カワサキ H2R
ヤマハ ナイケン...

スズキ リカージョン?

323: 2019/07/07(日) 11:20:18.43
>>322
隼ターボはどうなったん?

324: 2019/07/07(日) 12:12:44.92
>>323
ターボが載るかどうかは不明だけど最初の設計を見直して納得いくものにしようと作り直してるらしい

あとフラッグシップになりそうなのは…噂の本命カタナ?

328: 2019/07/07(日) 12:54:46.26
>>323
ターボなんて面倒なものを何で期待するのか

329: 2019/07/07(日) 14:57:38.82
>>322
R1だろ

325: 2019/07/07(日) 12:16:10.28
GSX1000Rじゃねーの

326: 2019/07/07(日) 12:35:10.49
ターボはやらないって言ってたよな

330: 2019/07/07(日) 15:37:59.59
刀はこれからの時期灼熱なのが難

331: 2019/07/07(日) 16:05:27.85
ノーマルのハヤブサでも
十分以上にパワフルなのに
そのうえ過吸器つけたいだなんて
なんて人なんだろう…

349: 2019/07/08(月) 09:00:57.49
>>331
しかもレスポンス悪化

352: 2019/07/08(月) 09:51:11.73
>>349
なんかAKIRAバイク出せって言ってる人みたいに
興味本位で言ってるだけで、出ても買う人少なそう

ノーマルのハヤブサでは飽き足りずに、ターボチューンする人たちがいることは
もちろん知ってるけど

383: 2019/07/09(火) 00:47:52.70
>>347
バイクって全部買い取り?神奈川の某バイク屋なんか店に100台ぐらい展示してるけど(日本車+外車)
あれだけで1億ぐらいはしてるって事か?

>>352
AKIRAバイクねえ、NM4という皆の要望に応えたバイクがあったのに、大大大失敗だったなあ
あれからホンダはCBシリーズのネオクラッシクという分けの分からん方向へ・・・

>>363
もうクルマでいいんじゃね?スズキには660、1000、1400、と3つのターボがあるぜ

332: 2019/07/07(日) 16:05:57.87
スズキは、カタログカメラマンがイマイチだから…

338: 2019/07/07(日) 21:32:34.37
時期GSX―S1000が楽しみだけどね
ぐにゃぐにゃしたデザインが今風でないと気づいてくれればいいが

339: 2019/07/07(日) 21:46:59.27
>>338
S1000をカッコよくしたらカタナが売れなくなるじゃないか

340: 2019/07/07(日) 21:56:23.39
正面から見たS1000Fの見た目が旧世代のビクスクすぎるw

350: 2019/07/08(月) 09:42:39.75
>>340
ヌメッとしてて前から見たらビクスクにしか見えなくて
なのにSSエンジンで軽くて速くてエキゾーストも凄いってのが面白い

ガワだけNinja250やR25とは真逆だな
羊の皮を被った狼

341: 2019/07/07(日) 21:59:45.95
値段よし性能よし
見た目が良ければ覇権取れた説

342: 2019/07/07(日) 23:52:48.62
実際1年目と二年目は予定の倍売れてるからな
Ninja1000/Z1000の国内正規販売が始まったら半減してしまったけど
それでも一応目標は概ね達成してる

343: 2019/07/08(月) 00:25:07.97
LEDのヘッドライトとしての良し悪しは別としてほんの数年でハロゲンのフロントデザインは
ものすごく古臭く見えるようになってしまった
スズキはこの急激なLED化のタイミングで台所事情でニューモデルが出なくなってしまったから
ラインナップがみんな冴えないデザインになってしまった

来年はVストロームがモデルチェンジしてようやくLEDになるようだがGSX-S1000はどうなるんだか

344: 2019/07/08(月) 03:36:05.32
S1000Fはライト下の涙目とネイキッドと同じバーハンを止めればもっと売れるのに
せめてコンチハンでもつけて、もっと低く乗れるようにしたらハイスピードツアラーとして
隼まではいらんという客に売れたのに、フルカウルがもったいない

345: 2019/07/08(月) 06:31:29.71
バイク屋が2000台注文しただけですぐに全部売れるとは限らないから…

346: 2019/07/08(月) 07:14:18.51
>>345
150万のバイクって仕入れが130万前後もするから契約もなしに簡単に注文できないぞ

348: 2019/07/08(月) 07:53:22.43
>>346
ノルマあるから仕入れるんじゃない?
売れなきゃ登録済み新古車で中古市場行きだけど

374: 2019/07/08(月) 20:39:21.56
>>348
そのノルマと思しきブラックカタナがお店に入ってきてたわ
頑張ってカタナに寄せてるけどウーンってかんじ
まるっとやり直すチャンスがあればもっともっといいもんができそうだが

376: 2019/07/08(月) 22:53:08.56
>>375
そうねえ
今回のが売れたなら排気量違いのバリエーションにもゴーサインが出るだろう
デザインの反省点は次作に反映されるだろうから気長に待ってる
以前ここでデザイン部がイタリア研修に行ってるとも噂されてたのでその成果も楽しみだ

354: 2019/07/08(月) 12:01:14.30
>>346
仕入れ値そんなに高いってあり得るのか?
販売店の利益殆どないじゃん

355: 2019/07/08(月) 12:03:50.27
>>354
だからバイク屋の店員なんてみんな貧乏くさいだろ
整備士の給料なんてクソ安いと言われるカーディーラーの7がけなんてのが定説
哀れに思うならスナッポンのフルセット寄贈してやれw

347: 2019/07/08(月) 07:26:41.28
赤男爵、SOXとかだと展示・在庫用に発注することもあるわな。
小規模店なら、展示・在庫用なんて発注する余裕は無いだろうね。

351: 2019/07/08(月) 09:47:03.93
元祖ビグスクはZZR1200だろ
不人気で安いかなと思ったら玉自体が少なくて買わなかったがほしかったな

353: 2019/07/08(月) 09:58:17.02
直線速いだけだろ

356: 2019/07/08(月) 12:12:15.73
新車売るより、中古車売った方が儲かるとも言うもんな。

357: 2019/07/08(月) 12:15:28.35
工賃と手数料で食ってるというのがよくわかる構図

358: 2019/07/08(月) 12:22:49.57
町の小さいバイク屋とかどうやって生計立ててるかマジで気になるわ

359: 2019/07/08(月) 12:28:48.54
>>358
郵便局と契約している店は安泰とか聞いたな

360: 2019/07/08(月) 12:33:19.84
>>359
郵便も新聞も地雷だぞ
郵便なんて中間業者が工賃部品代未払いでひどい時期があった
店もボランティアじゃないから支払われるかわからないもの後精算とか出来ないから車両がボロボロになってみんな不幸だった
中には配達員が自腹で払うからオイル交換してくれって泣きついた事例もw

361: 2019/07/08(月) 12:33:45.00
>>359
単価安くてウザいとかいってたが
儲けというよりは地域貢献に近いらしい

362: 2019/07/08(月) 12:40:34.20
>>359
郵便局「金ねンだわ」
金無いからスーパー色褪せたバンばかり走ってる

363: 2019/07/08(月) 12:43:04.28
ハヤブサとハヤブサターボの2車種出せばいい
そうすりゃ従来のファンに加えて新規のファンも得られる
正直日本では売らないでほしいけどw

364: 2019/07/08(月) 15:14:35.60
>>363
ハイエンドじゃない隼を選ぶ客がどれだけいるんだろう?

373: 2019/07/08(月) 20:36:53.06
>>364
ハヤブサはステータスというよりも走りのバランスの良さが評価されているから大丈夫じゃないか
ターボはステータスを求めるライダーが対象
まさにスズキ版H2

371: 2019/07/08(月) 20:27:16.91
>>363
ターボラグはどうする

372: 2019/07/08(月) 20:35:09.83
>>371
圧縮比可変エンジンならなんとかなるさw

377: 2019/07/08(月) 23:03:50.95
>>372
「なんとか」を説明して

378: 2019/07/08(月) 23:13:53.85
>>377
ターボ車って過給圧かかる前提で低圧縮になってるやん?
低圧縮だと立ち上がりでトルクがないところにターボがかかると言わゆるドッカンターボになるやん?

つまりターボが効かない間は高圧縮
ターボが効いたら低圧縮にすることによってラグ感をなくす
みたいな?

379: 2019/07/08(月) 23:35:01.32
>>378
バイクのエンジンサイズで実現可能で、かつスーパーチャージャーよりも合理的に製造可能ってことですか?

381: 2019/07/08(月) 23:59:20.68
>>379
夢に決まってんだろうが

ほんとに出たら貯金おろして買いに行くわw

365: 2019/07/08(月) 15:34:54.22
200万オーバーぐらいの価格だと安い方は売れない
ソースはH2SX

366: 2019/07/08(月) 15:40:52.46
隼RR カスタム!

367: 2019/07/08(月) 15:41:12.96
隼Bandits

368: 2019/07/08(月) 16:21:15.28
隼GAG

369: 2019/07/08(月) 18:59:49.06

370: 2019/07/08(月) 19:32:02.36
製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。

消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。

380: 2019/07/08(月) 23:47:34.31
… っていう夢をみたのさ

382: 2019/07/09(火) 00:24:28.43
というか、H2SXは最大で過給圧1.4barかけるらしいが圧縮比11.2なんだよな…

384: 2019/07/09(火) 00:51:21.22
2輪でターボはそもそも排気管の取り回しがややこしい
それに低回転はどうしても排気流が遅くてパワーがでない、
コケル乗り物であんまりパワーフィーリングが変わるのはよろしくない
カワサキがそういう心配の少ないSCを採用したのは正解なんだなあ

385: 2019/07/09(火) 01:12:19.83
>>384
スズキ「えっ!?これ、どうしよう?」

402: 2019/07/09(火) 12:19:52.88
>>384
今は低圧から効くマイクロタービンがあるから大丈夫でしょ、そのかわり高回転域での
過給は昔のターボみたいにドカンと効かないけれど。

403: 2019/07/09(火) 12:21:26.32
>>402
ウソ出た

405: 2019/07/09(火) 12:25:03.33
>>384
H2は単独事故してるのリアルで二回も見た
どっちも高速降りてからの峠の入り口すぐの所で

386: 2019/07/09(火) 01:13:18.19
スーパーカーみたいのじゃなくて車に例えるとR2のスーチャーやノートのスーチャーみたいに
二種スクとか250ccくらいのに実用的スーチャー付き出して欲しい
でもカワサキは4気筒250作るとか言ってるから無理だろうな

439: 2019/07/09(火) 21:47:02.19
>>438
刀にしてもハンドルぐらい自分で交換すればいいだけ

441: 2019/07/09(火) 21:49:50.35
>>439
新型刀はハンドル高さ下げるの無理ゲーだろ。

443: 2019/07/09(火) 21:52:13.89
>>441
>>442
キット速攻で出るだろ

444: 2019/07/09(火) 21:53:26.59
>>443
セパハンには出来るけど、高さ殆ど下がらないよ。

445: 2019/07/09(火) 22:08:45.95
>>444
低くするには思いっきり前に移動させて、かつ垂れ角も絞り角もほとんどない一文字ハンドルみたいなポジションにするしかないね

446: 2019/07/09(火) 22:14:37.27
>>443
アップハンと同じ高さのセパハンなwww

>>439
タンクカバーに当たるんだよ、写真でもそれぐらい分かれよ池沼

442: 2019/07/09(火) 21:50:23.91
>>439
だからカタナはハンドル低くできないんだってば
ハンドル切ったらタンク(カバー)に干渉する
受注は好調らしいが、まさかそのことを知らないで注文している人いないだろうな・・・

440: 2019/07/09(火) 21:49:22.01
>>438
XSR700(XSR900)をセパハンにして乗るのは駄目なの?

388: 2019/07/09(火) 01:57:36.65
250ccで街乗りが楽なトルクフルなのがあったら欲しいな
維持費も安くて済むし

389: 2019/07/09(火) 07:10:58.84
>>388
レブル

456: 2019/07/10(水) 04:15:52.62
>>389
レブル250乗ったことないだろw
トルクスッカスカだぞ

458: 2019/07/10(水) 04:19:24.04
>>456
じゃセローかトリッカーをどうぞ

474: 2019/07/10(水) 09:27:24.08
>>458
セローのエンジンはいいね
下道なら

250万能って言うけど、高速使うとどうしても苦しい
上伸びるエンジンだとトルク薄い

ほんとの万能はリッター未満の軽量車だと思うね
MT09とか07とか
CB650Rとか、そのへん

478: 2019/07/10(水) 11:12:43.94
>>474
高速含め万能なものを求めるならネイキッドは論外

479: 2019/07/10(水) 12:06:20.71
>>478
オンロードしか走れないモデルは論外
XADV最強説

481: 2019/07/10(水) 12:35:57.24
>>479
それならNIKEN GTのほうがよさげ

487: 2019/07/10(水) 15:50:57.22
>>479
サスのストローク量少ないしタイヤ小さいから
ただのスクーターと一緒
>>481
道幅が狭いと入って行けない
走破性が低い

なので最強は660~リッターのアドベンチャーモデルかな

488: 2019/07/10(水) 16:15:05.20
>>487
道幅狭いと云々ってどんなとこ走るつもりだよ

483: 2019/07/10(水) 14:09:34.23
>>478
スクリーンつけると大分違う
7のトレーサーに期待だな

539: 2019/07/11(木) 11:00:14.34
>>474
そもそもバイクに万能を求めるのがあまり正解ではない
万能=中途半端にもなる
自分の用途や好みに合わせて選ぶのがいい
複数台持ちで使い分ければなお良い
それをしっかりやるにはある程度の費用や経験や知識や選別眼が必要だがな

459: 2019/07/10(水) 04:36:14.73
>>456
mt25やz250ならどうかな?だめ?

460: 2019/07/10(水) 04:37:37.91
>>459
レブルがスカスカというんだからダメだろうよ

462: 2019/07/10(水) 04:47:23.90
>>460
要は250クラスに400並かそれ以上のトルクを求めてるって事だな
無いものねだりが過ぎる

390: 2019/07/09(火) 07:22:24.71
4気筒250なんてどうせプレミアム路線だから下のトルク補うためにスーチャー付けるかもよw
ホンダが80万する250出して売れた実績作ったから物が良ければそのラインまでは商売になるわけで

391: 2019/07/09(火) 07:25:59.06
125ともう1台持つなら、250は役割被るし400は乗りたくないから750前後のミドルクラスが1番だと思うわ

それ以上排気量大きくなっても持て余すだけだし

392: 2019/07/09(火) 07:43:50.67
とは言えCBR650R買うならGSX-S1000Fでも良いかなと思う
重量あまり変わらないし実売も安い

一番万能なのはNinja400
167kg48psは街乗りからツーリングまで難なくこなせる

396: 2019/07/09(火) 09:31:57.82
>>392
でも飽きそう

397: 2019/07/09(火) 12:11:37.36
>>392
一番万能なのはバーグマン400
でも見た目がイマイチなので
XMAX400、300とFORZA300を日本でも売るべき

393: 2019/07/09(火) 08:00:40.03
試乗して出力特性やギヤ比がしっくり来るかどうかと燃費も気にしたほうが良い
GSR750とS1000は価格もそんなに変わらないし1000のほうが軽いけど燃費は750の圧勝で長距離ツーの安心感がぜんぜん違うし

394: 2019/07/09(火) 08:23:26.73
そんなに燃費違うのか。
ただ、ハーフカウルで良いからカウルほしい。

398: 2019/07/09(火) 12:13:48.07
>>394
750だとリッター25とか走るし道路状況によっては30くらいまで伸びるぞ

395: 2019/07/09(火) 09:14:59.24
SSのカウルだと姿勢がきつくて長距離がもか言い出すんだろ
アフリカツインにしとけよ

399: 2019/07/09(火) 12:15:13.82
ビグスクは重すぎ取り回し悪すぎで万能からほど遠いわ

401: 2019/07/09(火) 12:18:08.50
>>399
乗った事なさそう
ビクスクは低重心なので取り回しは軽いよ
走りも今欧州で流行りの腰高モデルはキビキビ曲がる
その分足つきは悪いけど、低重心かつ左右どちらにも足降ろせるので苦にならない
とりあえず試乗してみ

404: 2019/07/09(火) 12:22:09.30
>>401
スカイウェイブ400乗ったことあるよ

どこでも気軽にUターンできたり
細い峠もスイスイ走れる自由さが無い
あれなら車でいいと思ったわ

400: 2019/07/09(火) 12:16:53.76
SV650が最強ってことか?

408: 2019/07/09(火) 15:18:01.93
>>400
昔のようにカウル付きだしてくれ

406: 2019/07/09(火) 12:55:21.83
H2は買う層がねアレだから

407: 2019/07/09(火) 13:05:45.00
初めてのバイクがH2とかあるあるだしね

409: 2019/07/09(火) 15:47:28.67
ガソリンに変わる燃料が普及すればタンク入らなくなるのにな
電池がSDカードの進化並みに小型化されていけば良いのだけれど

410: 2019/07/09(火) 16:43:58.67
CB1000RはEURO5適合&外装チェンジなのか
規制対応はともかく外装まで手を入れるとは早いな

411: 2019/07/09(火) 16:58:52.64
>>410
アルミパーツを樹脂パーツ化して価格ダウン

429: 2019/07/09(火) 20:08:17.58
>>410
CB1000Rって部位毎はカッコいいのに、全体でみるとどうもバランスがしっくりこない
プロトタイプは超カッコいいのに市販車になるとうーん・・・ってパターン
ただ全体的なバランスを見直すのは至難の業
とりあえずロケットカウル付けてみたらどうかとw
そういやCB4 Interceptorはどうなったんだろう?

430: 2019/07/09(火) 20:09:20.99
>>429
ホンダの格好良いコンセプトバイクは市販されないのがパターン。

538: 2019/07/11(木) 10:52:45.32
>>429
ニューレトロみたいなコンセプトで新型CBを125cc~1000ccまで出したけど、結局大して鳴かず飛ばずで終わりそうだな
決して悪くはないんだけど、強烈な魅力やインパクトもないって感じなんだよなあのシリーズ
ホンダがいつもやるようにしれっとフェードアウトさせそう

412: 2019/07/09(火) 17:14:56.70
コンセプトで出してたインターセプターみたいになるのかな

413: 2019/07/09(火) 17:35:32.29
SV650SF現行で出したら売れるだろうな
650フルカウル最軽量だし
Ninja400ぐらい売れるんじゃね?

415: 2019/07/09(火) 18:15:50.18
>>413
出ればな。

414: 2019/07/09(火) 18:14:57.31
CB1000Rは見た目が良ければ欲しいんだ

416: 2019/07/09(火) 19:09:43.20
gsr250fみたいになるけどいいか?

417: 2019/07/09(火) 19:32:04.91
MT-07フルカウル版欲しいなFZ7 Fezer?
180キロ前半の軽さとあのトルクで乗りやすいエンジン
Ninja650やCBR650需要をかなり食えるだろ

418: 2019/07/09(火) 19:45:06.45
>>417
トレーサー700をご存知でない?

419: 2019/07/09(火) 19:46:41.15
>>418
あれ日本で売る気ないだろ

422: 2019/07/09(火) 19:55:03.11
>>418
>>420
それはアドベンチャーじゃん
ホイールベース高さも重量も増えてるし

MT-07ベースのサーキットも走れる小型軽量フルカウルが欲しいの

423: 2019/07/09(火) 19:59:22.82
>>422
FZじゃねーw

424: 2019/07/09(火) 20:00:14.26
>>422
TRX850的なライトウェイトスポーツですな。
待ち続けたあげくオレはR6に走ったよ

427: 2019/07/09(火) 20:04:21.11
>>424
妥当な選択ですよね。

431: 2019/07/09(火) 20:11:31.96
>>427
サスはやたらと硬いけどな(笑)
一度サーキット走ったら慣れたけど、TRXのサスが柔らかかったからなぁ

432: 2019/07/09(火) 20:14:38.78
>>431
XSR900とXSR700にTRX850的なハーフカウルとアジャスタブルサス付くと嬉しいけどね。
無い物ねだりなんだけどさ。
R6は個人的にはガチ過ぎるんだよね、もう少し緩いサーキット走れるのが欲しいから、自分で造るかくらいになるよね。

436: 2019/07/09(火) 20:54:28.41
>>432
カメラータ!
同じ事を思ってたよ
似たような好みの人って居るんだなぁ

437: 2019/07/09(火) 20:59:58.03
>>436
あんた、オッサンだろ?
あぁ、俺もオッサンだからな。

426: 2019/07/09(火) 20:03:51.61
>>422
需要が少ないから造られないんだと思うよ。

420: 2019/07/09(火) 19:48:18.23
>>417
その手の用途はトレーサーが担うようです。
トレーサー700そろころ、でるかな?

421: 2019/07/09(火) 19:48:42.34
XSR700とトレーサー700,隔年で売ったほうが良さげ

425: 2019/07/09(火) 20:02:12.96
小型軽量フルカウルとは言うけど、フルカウルを纏う時点で素のMTより重くなりそうじゃね?剛性上げようとすればもっと重くなるだろうし
サーキットも走れるって言うくらいなら素のMTより速くなきゃ嫌なんでしょ?

428: 2019/07/09(火) 20:05:42.13
そもそもfazerはフルカウルじゃなくてハーフカウルだろ

433: 2019/07/09(火) 20:42:26.31
トレーサー700は日本でも売れそうに思うけどな
テネレは売るって噂を聞くが、こんなの北海道しか走る場所ないんじゃないか

434: 2019/07/09(火) 20:47:39.30
フルカウルのツアラーが好きなんだが、なんで人気ないんだろ

435: 2019/07/09(火) 20:50:13.15
年齢層が高くなって、アドベンチャー(アルプスローダー)に流れてるみたいだね。

447: 2019/07/09(火) 22:26:26.52
ハンドルクランプにさらにクランプを継ぎ足して装着位置を無理やり前に数センチ移動させて
低めのハンドルつけてる画像があったな
操作感とかかなり悪くなりそうだがそこまでやっても4、5cm下げるのが精一杯ぽい

448: 2019/07/09(火) 22:35:24.60
セパハン用タンクカバーとセパハンをセット販売すんじゃね?

449: 2019/07/09(火) 22:36:33.62
カウルに干渉するって…
なんも加工無しでポン付け出来るようなもんをカスタムって言うのか?
まあこう言うこと書くとお金が言い出す奴が出てくるんだろうけど

457: 2019/07/10(水) 04:17:15.22
>>449
加工しなかったらポン付けで色々パーツ付けてもノーマルなのか
知らなかったわ

484: 2019/07/10(水) 14:14:33.29
>>457
「取り付けた」と「カスタム」とは違う
ミラー変えた、USB電源を引き出した、こういうのをカスタムというか? というと少なくとも俺は言わない
その境界線が人によって違うってこと

499: 2019/07/10(水) 20:50:20.32
>>449
タンクカバーを切ったり削ったりすれば可能だが、それは誰にでもできるわけではない
そもそもてめーができないだろが、てめーが出来ない事をさもデキルみたいなドヤ顔でイキルのアホやで

450: 2019/07/09(火) 22:42:29.48
GSX-S1000系はタンク前側にこんなでっかいエアクリーナーボックスが入ってるから
セパハン付けられるようなカバーにするのも難しいかもなぁ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/714/899/4714899/p3.jpg?ct=9bff7c7a52a5

451: 2019/07/09(火) 22:47:01.46
そもそもカバーだけじゃ駄目だ
インナータンクからハンドルの逃げを作らないと

452: 2019/07/09(火) 23:05:35.14
Kファクからハンドルマウント位置が前方に移動して若干下がるトップブリッジが出るよ

453: 2019/07/09(火) 23:06:56.06
ええいカタナは良い
新型はハヤブサはまだか

454: 2019/07/10(水) 00:00:56.86
ドラッグレース専用にすれば良い

455: 2019/07/10(水) 01:44:26.44
セパハンなんて姿勢がしんどくて乗ってられない

461: 2019/07/10(水) 04:45:16.73
10万円高でスーチャー付けてくれれば解決
まぁバッテリー問題が解決したらハイブリッドも有りだと思うが

463: 2019/07/10(水) 05:03:36.69
そういやプジョーの125ccスーチャー付きは市販されなかったんだっけ?

464: 2019/07/10(水) 06:36:41.13
たった10万円でスーチャつけられるわけないだろ

465: 2019/07/10(水) 06:40:15.26
今は東南アジアで250ccがバカ売れしてるから量産効果で10万まで落とせると思う
逆に今を逃して販売数が落ちたら厳しくなってくると思うけど
軽自動車なんて実質5万くらいでターボやスーチャーが付くし(実際は他の装備のグレードが上がるからトータル10万円高くらいだけど)

470: 2019/07/10(水) 08:23:42.72
>>465
逆に言えば
アジアで社外パーツ出てるんじゃないの
謎のカーボン外装とか色々あるしな

466: 2019/07/10(水) 07:12:26.82
定期的に湧くよな、10万円スーチャ/ターボ妄想家
軽自動車ごときの安物メカで事足りる訳がない

467: 2019/07/10(水) 07:34:28.59
車でもターボ出始めた頃は30万ぐらいはしてたような気がする。バイクでも量産できない限り同じ位はしそうだよな。

468: 2019/07/10(水) 07:40:32.72
どうせ過給するなら4バールくらいかけて250で150馬力とか出して欲しい

469: 2019/07/10(水) 07:47:27.57
妄想にしたがる人は何に対して激おこなのか知らんが
プジョーのジェットフォースは現に10万円差でスーパーチャージャー仕様が本国では設定されてた
125ccでNAが12.2馬力50万、SCが20.4馬力で60万で2008年まで製造されてた
無知とは怖いな…

476: 2019/07/10(水) 10:32:05.69
>>469
あったねー
日本にも入ってきてたけど、100万くらいして諦めたw

471: 2019/07/10(水) 08:26:49.60
そんなバイク知らないけど何年売り続けたの? そして売れたの?
それが成功例なら外のメーカーも追従するだろうし失敗例なら真似しない。

472: 2019/07/10(水) 08:28:18.30
軽自動車のは国内で10年以上コンスタントに毎年10万台近く売れるターボエンジンだからこそ出来る低価格なんだよ
タービンだけじゃなく各種補機類もいろいろ必要

473: 2019/07/10(水) 08:47:24.82
125ccや250ccなんて世界的に見たら軽自動車の何倍売れてるよ
てか軽のターボで10年も据え置きだと今時の規制通すのは難しいと思うが

ヨーロッパ圏だとYZF-R125とかバラデロみたいにNAで50万~60万クラスがあって普通に売れてるんだよね
免許制度と維持費的な物があるんだろうけど

475: 2019/07/10(水) 10:25:17.96
>>473
一般論ではなく、プジョーのジェットフォースについての質問なのだが

477: 2019/07/10(水) 10:45:17.92
プジョーってバイクも作ってたのか
しらんかった

480: 2019/07/10(水) 12:14:49.89
A1ライセンスの縛りで15PS以上は無理だから消えたのかな?

482: 2019/07/10(水) 13:55:52.11
つまりジムニーシエラが最強?

485: 2019/07/10(水) 14:21:16.41
マフラーもポン付けできるけどそれは

486: 2019/07/10(水) 15:31:20.51
大体はポン付けだよな
ブレーキだってフォークだってリアサスだって

498: 2019/07/10(水) 20:47:25.68
>>486
違うよ

489: 2019/07/10(水) 16:18:30.55
今どき社外パーツだって大体は車種ごとの専用品や汎用の適合品をポン付け出来ちゃうし
加工しなきゃいけない場合ってそんなに多くないからなぁ
汎用品だとちょっとした加工が必要な場合もあるけどちょっと穴開けるだけとかその程度

490: 2019/07/10(水) 17:53:26.62
G310GSが評価されないのはなぜ
日本ではベストサイズだろう

493: 2019/07/10(水) 18:20:02.58
>>490
ベストサイズだと思う人が殆どいないから評価されないし売れもしない

494: 2019/07/10(水) 18:54:16.71
>>490
安物インドバイクにBMWのエンブレム貼り付けただけじゃん
排気量の割に重いしパワーも中途半端だし
何より信頼性が疑問だわ

497: 2019/07/10(水) 20:37:20.29
>>494
こういうお手軽パチものブランドバイク感だよな、売れない原因は

500: 2019/07/10(水) 20:55:33.34
>>490
車検ガー

実物はまあまあかっこいいと思うが、インド製というだけで毛嫌いする層もいるし、車格的にベルシスや Vストに行ってしまうこともあって、台数出るのは難しいのではなかろうか。

503: 2019/07/10(水) 21:12:33.75
>>490
なかなか悪くないんだが、日本ではそれ以外にいいのがたくさんあるから、それにする理由もあんまないなあ

526: 2019/07/11(木) 03:06:15.60
>>490
安いから
80万ならもっと売れた

527: 2019/07/11(木) 06:07:59.30
>>526
ID:TmHYEVWz

491: 2019/07/10(水) 17:55:38.81
200kg越えのアドベンチャー倒したら林道じゃ起こせなくね?

501: 2019/07/10(水) 21:09:35.97
>>491
海外の猛者はトランザルプやアフリカツインで獣道に分け入ったりするし
体格の良さと筋力と蛮勇を兼ね備えていればなんとかなるかもしれない(テキトー

504: 2019/07/10(水) 21:22:02.42
>>501
https://youtu.be/XWng5pEtgkg


日本にも更に変態がいるしな

515: 2019/07/11(木) 00:13:29.27
>>504
Uターン不可能だから先がどうなってるかは流石に知ってるんだろうな??
フラットダート程度かと思えば結構怖いところ入ってくな

492: 2019/07/10(水) 18:13:01.88
海外基準のアドベンチャーを日本のスケールに合わせる考えってどうかと思うよな

495: 2019/07/10(水) 19:13:29.96
信頼性云々言い出したらそもそも海外メーカー自体論外

496: 2019/07/10(水) 20:34:22.01
だからこそのCB125Xに期待なわけですよ
https://i.imgur.com/KLTTaeH.jpg

502: 2019/07/10(水) 21:11:02.45
そういえばヴェルシス400は出ないのだろうか
街乗りから高速まで、日本ではいいバランスになると思う

506: 2019/07/10(水) 21:26:38.35
>>502
ヴェルシスX250のエンジンって先代Ninjaと共通で
現行Ninjaとはフレームへのマウントの位置も微妙に違うみたいだから
400のエンジンは乗らないんじゃなかろうか

508: 2019/07/10(水) 21:35:48.98
>>506
パワーも300より相当上がったはずで、載るとしてもフレーム足回りに手を入れる必要はあるだろうね
ヨーロッパで売れる目処がないと作らないかな

509: 2019/07/10(水) 21:37:23.19
>>508
ヴェルシスXの車体に現行Ninja400のエンジンはかなり魅力的だから
実現したら嬉しいけどね

505: 2019/07/10(水) 21:23:20.13
コレを観に来た
アフリカツインよりも天涯よりもTDRよりもXJR1300最強

507: 2019/07/10(水) 21:26:53.24
400って今までは微妙な排気量だったけど
Ninja400のように250クラスの車体だと軽量コンパクトで街乗りが苦にならず
街乗りから高速まで不満なく走れるパワーもあり
万能なバイクでかなり魅力的に思えるわ

510: 2019/07/10(水) 21:37:35.89
昔の400はミドルのお下がりで、でかいんだよな
中免小僧が見栄はりたいからでかいのが売れる

511: 2019/07/10(水) 21:56:38.45
ヴェルシスX250がモデルチェンジして現行Ninja250ベースになったら
その時にヴェルシスX400も出るかもしれないなあ

512: 2019/07/10(水) 22:40:36.01
400クラスでアドベンチャーっぽいのは、現状、400Xしかないのが寂しい。Sixty2は、、、ちょっと違うし。

513: 2019/07/10(水) 23:36:31.78
ヴェルシスX250は顔がなー
Vストロームは650とか同じく顔が無理だけど250は好き

514: 2019/07/11(木) 00:07:12.17
バイクって旧型エンジン作り続けること多いよな

516: 2019/07/11(木) 00:23:03.55
SEROWでも御免だこんな道(笑)

517: 2019/07/11(木) 01:13:48.66
チュウメンは知らないんだろうけど、ninja650はninja400よりもコンパクトだよ
コンパクトが好きなら400よりも650に乗るべき

518: 2019/07/11(木) 01:17:45.69
>>517
それ前のモデルの話じゃね?
試乗会で今年の400と650に乗ったが、400のほうが断然スリムでコンパクトだったが

横からみた400は一瞬125かと思うほど小さく感じた

519: 2019/07/11(木) 01:35:43.01
少なくとも寸法上は650の方が大きいし
実車を見てもエンジンも車体も250並のサイズのNinja400の方がずっとコンパクトだと思うがなあ
Ninja650も決して大きいとは思わんけどね

>>518
先代の話になるとNinja400とNinja650は共通車体だったから大きさは同じはずだで

521: 2019/07/11(木) 01:57:58.19
>>518
それ頭悪すぎ、  400が125のよう?ただの馬鹿だぞそれ
400のほうが断然スリム?嘘もほどほどにしろ

まずフロントカウルが650のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
400はツアラー?これ昔のZZRの後継かというほど大きい、

タンクの横幅も400のほうがでかい、650のほうがほっそり

シートカウルが400のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で400は ん!となる
650は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽

シート形状が400は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
650は山なりで足が降ろしやすい

寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが

523: 2019/07/11(木) 02:01:13.78
>>521
乗って言ってるんだが
ニーグリップした瞬間明らかに650のほうが太く感じたが

あと足が上げにくいとか高いとかは全く感じなかったが
加齢で足が上がらないだけじゃね?

563: 2019/07/11(木) 20:25:52.10
>>523
> あと足が上げにくいとか高いとかは全く感じなかったが
> 加齢で足が上がらないだけじゃね?

これが頭の悪い証拠、その差が分からないのに、なんで400のが小さいと言えるんだ?
あんたただの違いが分からないバカじゃん、ノッポに多いんだよなーどっちでも足届くから同じ
って発言するバカがwwwwwwwwwwww

566: 2019/07/11(木) 20:36:43.32
>>523
っていうかこれだけ親切に解説してんのに、それでも捏造するかアホ
加齢で足が?バカだろお前、仮にそうだとしても違いの判定には関係ないだろ
お前脳みそ加齢してんだろ馬鹿wwww

>>518
それ頭悪すぎ、  400が125のよう?ただの馬鹿だぞそれ
400のほうが断然スリム?嘘もほどほどにしろ

まずフロントカウルが650のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
400はツアラー?これ昔のZZRの後継かというほど大きい、

タンクの横幅も400のほうがでかい、650のほうがほっそり

シートカウルが400のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で400は ん!となる
650は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽

シート形状が400は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
650は山なりで足が降ろしやすい

寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが

572: 2019/07/11(木) 21:00:41.78
>>523
>>528
あのシートカウルの大きさの違いが分からないとか
シート形状の違いが分からないとか
そんなボンクラでよくその歳まで生きてこれたなあって関心する
アホでも免許とれて乗れちゃうんだね、バイクって

673: 2019/07/13(土) 04:26:14.01
>>669
>>523
っていうかこれだけ親切に解説してんのに、それでも捏造するかアホ
加齢で足が?バカだろお前、仮にそうだとしても違いの判定には関係ないだろ
お前脳みそ加齢してんだろ馬鹿wwww

>>518
それ頭悪すぎ、  400が125のよう?ただの馬鹿だぞそれ
400のほうが断然スリム?嘘もほどほどにしろ

まずフロントカウルが650のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
400はツアラー?これ昔のZZRの後継かというほど大きい、

タンクの横幅も400のほうがでかい、650のほうがほっそり

シートカウルが400のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で400は ん!となる
650は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽

シート形状が400は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
650は山なりで足が降ろしやすい

寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが

525: 2019/07/11(木) 03:05:57.37
>>521
長くて薄口

528: 2019/07/11(木) 07:36:51.51
>>521
なんかものすごい短足そうだな。
俺もチビだけどNinja650より400の方が脚付きは楽だしハンドル近いからポジション楽だし車体が軽いから400の方がより小さく感じる。
400はサイドカウルの張り出しかたが違うから大きく感じる部分もあるけど基本的に全長が短いから相対的に大きく見えるだけで650よりすべてがコンパクトにまとめられてる。
これは650に乗ってた時に400を試乗した時の印象。

564: 2019/07/11(木) 20:34:36.11
>>528
たんそくですがナニカ
お前は体に栄養いって、脳みそクルクルパーなんだろwwwww
言ってる事全部うそだし、全長が短い?全長なんてフェンダーの後ろの飛び出しで変わるもんなのにアホちゃう
それもmm単位の違いでイキッテルしwww、だいたい乗ると全長の長さなんかかんけーねえし

俺は店で新400に跨って、次に「さー650はどれぐらい大きいのかな?」と跨ったら
「あれ?650のほうがなんか小さくない?」いやいやそんな馬鹿な、とまた400にまた跨ってー
650にのってーと数回繰り返して、あらーやっぱ650のほうが小さいわ、と結論出してるんだが

お前らみたいに400が小さいと思い込んで、さっと試乗してなんて短絡思考じゃないんだよ
何回も比較して語ってんだよ、ちゃんと「ありゃー最初に思ってたのとちゃうわー」、と修正する頭あるんだよ

587: 2019/07/12(金) 07:21:16.52
>>584に追伸すると
Ninja400(250)はCBR250RR,YZF-R25,GSX250Rよりも
全長・全幅・ホイールベース共に短い

それだけコンパクトなNinja400よりNinja650のほうがコンパクトと言い張る>>517
旧型Ninja400と比較している知恵遅れでは
【旧型Ninja400】
全長2110
全幅770
全高1180
ホイールベース1410
シート高805
重量209

520: 2019/07/11(木) 01:36:14.14
それは言い過ぎ
マフラーがはみ出していない分650の方がコンパクトに感じる
まあコンパクトさが必要ならSV薦めるわ

522: 2019/07/11(木) 01:59:45.69
SVもいうほどでは・・・
90度Vの欠点なんだがタンク長くてハンドル遠いんだよなあ、Z650のほうが全然短い

524: 2019/07/11(木) 02:13:10.87
ID:TmHYEVWzが逆ギレで粘着するパターンと予想w

529: 2019/07/11(木) 07:50:17.13
忍者400はモデルチェンジで全くの別物になったからどこまであてになるか…

530: 2019/07/11(木) 09:29:43.88
安物パラツインモデルでマウントの取り合いか...
そんなショボいバイクの詳細を探求するエネルギーを、もっと良いバイクを得られるように自己の
スキルアップに使った方が良いわな。

531: 2019/07/11(木) 09:40:32.45
パラツインは小排気量からリッタークラスまでバランス良く、良いけどな。

532: 2019/07/11(木) 09:40:52.53
未だにパラツインを見下してるのは老害だけ

533: 2019/07/11(木) 09:46:53.80
TRXとかのパラツインの音はまぁまぁ良かったけど今の250ccはやっぱりそれなりの音だよな
騒音規制とかが大きいとは思うけどな

543: 2019/07/11(木) 11:30:30.35
>>533
TRXは270度クランクだから音は違うよ

544: 2019/07/11(木) 11:41:52.29
>>543 べつにW1でも良いよ アレもいい音してたし

534: 2019/07/11(木) 09:48:07.27
メーカーとしても400くらいまでならツインで十分と考えているんだろうな

545: 2019/07/11(木) 12:09:59.69
>>534
400くらいまでどころか、普及機はナナハンクラスまでパラツインがトレンドだね
(ホンダ・ヤマハ・カワサキ・KTM・BMW)
十分というか、適している

597: 2019/07/12(金) 10:15:55.59
>>545
コストカットをそれらしい理由でもっともらしくがパラツインの正体

602: 2019/07/12(金) 10:29:12.42
>>597
売れるなら作るだろうけど
CB650Rよりも19万円安いMT-07のほうが売れるだろうしなぁ

535: 2019/07/11(木) 09:52:17.49
気筒数と排気量が多ければいいと思ってるのが未だにいるんだよな
そのバイクなんccって聞いてくるのは絶対に爺だし困ったもんだよ

536: 2019/07/11(木) 10:09:37.33
>>535
ツインは燃費もいいし軽量コンパクトだけど
180度クランクは低回転時の音がなあ

マルチは音とエキパイがにょきにょき出てるのがいい
(個人の感想です)

537: 2019/07/11(木) 10:20:07.18
>>536
360度と270度クランクなら受け入れられる?

542: 2019/07/11(木) 11:16:01.75
>>537
270度はニセモノVツイン感

547: 2019/07/11(木) 12:17:59.82
>>537

549: 2019/07/11(木) 12:50:21.86
>>537
270度と360度は乗ったことないけど
180度より音は好きかな

180度ツインをディスっているわけではないよ、俺も乗ってたし
コンパクトで合理的だし、バイクのエンジンとして優れていると思う

ただ、たかが音なんだけど俺にとっては音も重要かな
で、等間隔爆発のほうが俺は好きで、マルチの見た目が好き

541: 2019/07/11(木) 11:11:10.62
>>536
低中回転 つまり常用域の音とフィーリングがショボいんだよなパラツイン
街で見かけた時にそのショボい音になんだかなぁってなる 下手にガワだけスポーツ風のフルカウルだとなおさら

540: 2019/07/11(木) 11:10:53.04
別に排気量至上主義だから排気量聞いてるわけじゃないと思うんですけど…
俺も見慣れないバイクだったら何CCなんですかとか聞くと思うわ

546: 2019/07/11(木) 12:16:17.31
4発は謎の900cc信仰があるよね

548: 2019/07/11(木) 12:34:16.95
まあ各自文句のある奴は4発買ってりゃいい話なので放置しときゃいい

550: 2019/07/11(木) 13:24:52.34
インライン4の排気音が魅力的なのは同意する。

551: 2019/07/11(木) 13:54:49.46
500ccまではシングルが良いです

552: 2019/07/11(木) 14:31:14.95
趣味性の高いVツインはいちいち他人にエクスキューズしなくても良いけど、「安く作れる」ということしか
利点の無いバラツインに乗ってると「俺は敢えて望んでパラツインなんだ!お前らそれを認めろ!」といちいち
言わなきゃならんから大変だな。

554: 2019/07/11(木) 14:43:33.03
>>552
ハイハイ

555: 2019/07/11(木) 15:08:23.22
>>552
アフリカみたいな
コンパクトかつハイパワー狙ったガチなのもあるし
ビッグシングルより扱いやすくて軽量省スペース狙うなら十分ありなレイアウト

559: 2019/07/11(木) 18:53:22.96
>>555
でも、エンジン音はガサツな音がする…
排気音じゃなくてあくまでエンジン音…

557: 2019/07/11(木) 16:43:21.32
>>552
あ、はい。

560: 2019/07/11(木) 19:14:15.93
>>552
存在しないものが見えたりしてない?

599: 2019/07/12(金) 10:23:29.10
>>552
パルス感があってフィーリングも趣味性も高いVツインだが
レースでの究極の走りを追求していっても安物パラツインよりVツインが優れてるよ
ドカ有利のレギュレーションを叩き潰したバイクはホンダHRCが時間をかけて開発したVTR1000SP
これはマジガチ仕様で大人気ないと言われたV2

604: 2019/07/12(金) 10:30:59.86
>>603
>>599へのレス

614: 2019/07/12(金) 11:04:33.56
>>599
>ドカ有利のレギュレーションを叩き潰したバイクはホンダHRCが時間をかけて開発したVTR1000SP
>これはマジガチ仕様で大人気ないと言われたV2

全日本でGSX-R750やZX7RR相手に一度もタイトル取れなかったんですけど
マスターバイクでビリだったんですけど
なーんも知らんくせに調子こいてると恥かくぞ
Best laptime
1. Suzuki GSX-R750, 1:45.21
2. Suzuki GSX-R1000, 1:45.54
3. Ducati 998R, 1:46.10
4. Honda CBR954RR, 1:46.32
5. Yamaha R6, 1:46.41
6. Yamaha R1, 1:46.46
7. Suzuki GSX-R600, 1:47.17
8. Kawasaki ZX-9R, 1:47.57
9. Honda CBR600F Sport, 1:47.70
10. Ducati 748R, 1:47.87
11. Kawasaki ZX-6R 636, 1:48.22
12. Honda VTR1000-SP2, 1:48.42

http://www.fireblade-forum.de/index.php?thread/1751-masterbike-2002/
https://www.youtube.com/watch?v=itLblqZHCAg



>>612
>バカすぎて相手にならないなあ
V2最強ちゃうのどうしてツーリングモデルのCBR600Fより遅いん
説明せえや

649: 2019/07/12(金) 13:46:18.06
>>552に戻る
そして事実パラツインは安く作れるぐらいしか特筆すべきメリットはないから性能に関してはなにも言えないパラツイン厨であった

                                                       完

553: 2019/07/11(木) 14:37:22.06
個人的にはシングルが一番好き
ツインまでが許容範囲で3気筒4気筒になると音も回転もスムーズすぎて物足りなくなる

556: 2019/07/11(木) 15:16:00.64
tenere700は?

558: 2019/07/11(木) 18:49:57.75
ぬるぽ

582: 2019/07/12(金) 00:30:07.75
>>558
ガッ

561: 2019/07/11(木) 19:54:32.13
釣りに反応しないように
男(女でも)は黙ってNG登録

562: 2019/07/11(木) 20:22:49.99
バカみたいにパラツインを叩くだけで爆釣

565: 2019/07/11(木) 20:35:12.59
( ´_ゝ`)フーン

567: 2019/07/11(木) 20:37:04.95
なんの笑い話し?

568: 2019/07/11(木) 20:38:49.53
ワロエナイ話

569: 2019/07/11(木) 20:41:14.52
やっぱちっさいおっさんって色々大変なんだな

571: 2019/07/11(木) 20:58:01.66
>>569
そーだよ、大変なんだよ、だからデクの棒よりもその変の違いに敏感なんだよ

違いの分かる男ってかっこいいだろ、

違いの分からないデクの棒ってアホだなーっていつも思うわ

570: 2019/07/11(木) 20:49:50.34
なんかケンカ腰すぎて引くわ
なんで怒ってるのかな

573: 2019/07/11(木) 21:04:18.51
もういい、両者休め!

574: 2019/07/11(木) 21:05:42.56
コンプレックスでいろいろおかしくなってしまったんだな…

575: 2019/07/11(木) 21:13:46.72
やっぱり笑い話し(頭おかしいやつのよた話し)

576: 2019/07/11(木) 21:33:03.30
チビは本能的に攻撃的という典型的な例

577: 2019/07/11(木) 21:59:04.38
もうやめてくれ、同じチビ短足として恥ずかしい

578: 2019/07/11(木) 22:33:42.15
全部アフリカツインが悪い

579: 2019/07/11(木) 22:44:18.83
チビはデカいバイクにも乗れるけど
巨人は小さい車には乗れないんだぞ

580: 2019/07/11(木) 22:50:44.80
実際は400だと思ってたのが1000だかH2だかと
間違えてたてオチやろ

581: 2019/07/11(木) 23:15:49.13
新型650と旧型400の予感

583: 2019/07/12(金) 01:12:46.11
キアヌ、バイクを語る
https://www.youtube.com/watch?v=DEwOvApTwgU


自分とこの新型も紹介

584: 2019/07/12(金) 02:57:20.52
俺がNinja400の名前をだしたばかりに荒れてすまない

一応記載しておくが
Ninja400(2018.10発売)
全長1990
全幅710
全高1120
ホイールベース1370
シート高785
重量167

Ninja650(2017.8発売)
全長2055
全幅740
全高1135
ホイールベース1410
シート高790
重量193

588: 2019/07/12(金) 07:23:36.80
>>584
だよなー
400の方は650比でホイールベースが40mmも短いじゃん

589: 2019/07/12(金) 07:27:13.86
>>588
そうですね
タイヤサイズもワンサイズ上なのでフェンダーレスにしたとしても
それ以上に650のほうが全長は長いです

585: 2019/07/12(金) 03:24:04.36
当たり前だが650の方が大きいし重いな

586: 2019/07/12(金) 05:53:36.53
長文ガイジめっちゃ効いてるじゃんwwww

590: 2019/07/12(金) 07:33:19.17
400が大きいといってる人は、カウルとタンク、シートやテールカウルとかの個人的な感覚で大きいとか言ってるだけだよね。

591: 2019/07/12(金) 07:46:30.65
400の方が大きい君は650スレに居ついてるがいじだから。

592: 2019/07/12(金) 08:02:14.52
マジ?

593: 2019/07/12(金) 08:09:17.35
400大きいというならばビクスクなんか見たら気絶するんじゃないのか?

594: 2019/07/12(金) 08:42:36.35
全角ガイジてやっぱヤベェのな

595: 2019/07/12(金) 08:45:07.83
旧Ninja400ってシート高805もあるのか

600: 2019/07/12(金) 10:27:17.39
レースの世界だけじゃなく、市販車でもそうなんだよな
コストカット量産型パラツーじゃCB400SFには適わないが、スズキのVツイン グラディウス400では低中速トルクはCB400SFを圧倒し、高回転域の最高出力をも凌駕してたんだよなあ
本気のVツインはやはり量産安物パラツインとは一味違うよ
まさにザクとは違うのだよザクとはを地でいってる

601: 2019/07/12(金) 10:27:49.66
うるせぇんだよ消えろ

603: 2019/07/12(金) 10:29:22.47
コイツ自分にレスしてるぞ

605: 2019/07/12(金) 10:34:50.12
いくら優れてようともはや作られないモノに意味は無い

606: 2019/07/12(金) 10:36:49.63
売れてるカップラーメンを崇拝してろよ
似非バイク乗りくん

607: 2019/07/12(金) 10:38:35.74
いつまでも旧車をありがたがってろよ老害

608: 2019/07/12(金) 10:42:36.69
Vストローム1000のエンジンで今の技術でスポーツバイクを作れば面白いものができそうだな

609: 2019/07/12(金) 10:45:43.30
安物パラツー信者の反論が反論レベルに達してないんだよなあ
張り合いがねーわ
雑魚は雑魚バイクを好むって事か

610: 2019/07/12(金) 10:53:21.43
SVのエンジンを否定はしないけど
バイクはエンジンが全てじゃないしなぁ

611: 2019/07/12(金) 10:59:25.42
昔のVツインがハイパワーだったのは排ガスも騒音規制も緩かったからだろ
昔は250パラツインも規制上限までパワー出てたし

612: 2019/07/12(金) 11:00:29.79
バカすぎて相手にならないなあ

635: 2019/07/12(金) 13:21:35.98
>>633
そうだよ
そのレベルの話ができる奴がいないからのこのレスだよ>>612

636: 2019/07/12(金) 13:22:00.80
>>635
で、4stは?

645: 2019/07/12(金) 13:34:53.59
>>641
で、あんたの経歴は?

638: 2019/07/12(金) 13:26:24.56
>>635
国産Vツインスポーツは大概分かる、通いつめた峠なりでTLと交換して試乗しあったりしたので、それぞれ特性の違いは聞かれりゃ分かる、
ドカはSSは分かるがSB系は知らん、ビモータも9Rは分かるが12R系は知らん

で、あなたはいかほどのV型派?

613: 2019/07/12(金) 11:01:51.20
昔の話をしてやってもいいけど
バカにわかりやすく言うと
あのNSR250RもガンマもVツインだったんだよな
なぜかって 優れてて速いからだよ

615: 2019/07/12(金) 11:06:43.65
未だに2stとかほざいてる老害とこのガイジが同じという事か

616: 2019/07/12(金) 11:24:07.92
大人しくなったか
ニワカ知識は必ずボロがでる

617: 2019/07/12(金) 11:48:11.52
話題に上がるだけまだマシじゃん

TL1000Rさん....

suzukiでTLって珍しい名前だけど
ブランド化できなかったよなぁ

618: 2019/07/12(金) 12:16:44.25
売れてる方がより優れてるんだよ

626: 2019/07/12(金) 12:56:12.06
>>618
100均やホムセンで全部すませとけよ

619: 2019/07/12(金) 12:24:25.03
最新のバイクが一番優れている
特にバイクにはデザインの賞味期限ってのがあるからなー

620: 2019/07/12(金) 12:25:31.35
抑鬱の時は姿を消して躁転すると狂ったように書き込みを始めるんだろうなあ

621: 2019/07/12(金) 12:35:40.59
>>ID:DXonCHTu
そこまでスズキ推しで、V2推しでレーサーを例えに出すのなら、
TL1000Rに乗ってるんだろうな?

631: 2019/07/12(金) 13:08:41.52
>>621
かつて散々乗り倒しましたが、なにかご用か?w

652: 2019/07/12(金) 14:18:31.10
>>631
こんにちわ、変態さん。
あんなに格好良いバイク無いですよね。
今は何に乗られてるんですか?(ワクテカ)

622: 2019/07/12(金) 12:44:15.87
Vツイン連投キチはNinja650コンパクトキチと同一人物やろ

触れないほうが良いよ

623: 2019/07/12(金) 12:50:06.55
パラツイン厨は性能論で反論できないからって、すぐ人格攻撃に走るなよ。
そんなにパラツインが優れたフォーマットなら、それを主張しなよ。
俺には「安く作れる」という利点しか思い付かないけどな。

624: 2019/07/12(金) 12:53:31.85
>>623
だよな
ツインの話してんのに四気筒持ってきてレースで勝ったとかほざいてるしなあ
四気筒なら四気筒同士で比較してみろよ

625: 2019/07/12(金) 12:54:51.41
2気筒エンジン単体で考えるならVツインはベストな方式の一つだけど
現代の公道バイクに載せることを考えると必ずしもベストではないな

環境対応のための補記類(触媒、チャコールキャニスター等)も増えたし、限られたスペースに破綻なくレイアウトしなくてはならない点ではコンパクトなパラツインが有利

そもそもエンジンだけでバイクが走れるわけじゃないし、エンジン形式だけで優劣を語るのはあまり意味がないような

627: 2019/07/12(金) 12:58:48.34
>>625
一番の理由はコストカットだと気づいてるんだろキミも
自分の乗ってるバイクにそんなこと言えないか

628: 2019/07/12(金) 13:00:40.84
アフリカツインは以前はVツインだったが
安物パラツインになったのは、ハッキリ言うとコストカットが目的だよ
おまけにフレームまでコストカットして錆びてくる始末
そんなの見たくなかったなあ

630: 2019/07/12(金) 13:08:23.17
ジクオジはバイクを愛してるからこそ、コストカットに走った奴らが許せないんだよな

632: 2019/07/12(金) 13:14:39.81
コストカットコストカットしてガワだけそれらしく見せて
それをありがたがる中身のないゆとりや浅ましい貧乏人
きもちわりーんだよ俗物が

633: 2019/07/12(金) 13:19:59.36
Vツイン持ち上げてパラツインをコストカットとしかとらえない奴は、Vツインをまともに理解せず、
Vツインを論戦に都合良く利用するだけの「酷いニワカ」です
V型分かってりゃマスの集中としてエンジンがコンパクトにまとまっていることの利点、コーナリングの優位点がいやというほど分かるはずです

2st250がV型採用してる時代があったのは、ヘッドが小さいからだよボケ

634: 2019/07/12(金) 13:20:23.65
V2ニワカが一番人格攻撃してる件

637: 2019/07/12(金) 13:26:14.58
ホンダは二気筒のみならずMotoGPレーサーの四気筒でもV型を採用している
そういう話をしたかったのだがあまりにもバカばっかりでさあ
知能レベルがかけ離れてると話が噛み合わないわけよ

644: 2019/07/12(金) 13:32:04.31
>>637
最初にどんなレスしたかも忘れるトリ頭w
V型利用してパラ2馬鹿にしてただけじゃねーか

639: 2019/07/12(金) 13:26:31.88
NCのパラツインはベタベタに前傾させた事で上にメットインスペースを取れて熱も上がって来にくくて重心が低くなって取り回しが良くなって、
ついでに回転数を抑えたことで燃費も馬鹿みたいに良くなってと面白いエンジンなんだけどホンダ自身からもフォロワーが出ないな。

653: 2019/07/12(金) 15:07:38.10
>>639
あのエンジン
ボバーからオフスクーター、アキラのバイクまでリスペクトしまくりじゃん

659: 2019/07/12(金) 19:40:20.68
>>653
あ、スズキやヤマハが似たようなエンジンを出すとかホンダが250cc版を作るとかの話ね。
>>656
普通に40km/l位行くけどMT07もそうなん?

欠点は>>654のVTエンジンと同じで前後に長いことかな。

661: 2019/07/12(金) 20:12:09.19
>>659
オーナー報告だとNC750は30前後ばかりだけど
旧NC700はもっと燃費良いのか知らないけど

656: 2019/07/12(金) 19:06:48.89
>>639
馬力無い上に実燃費MT-07とかと大差ないやろ

642: 2019/07/12(金) 13:28:42.68
レーサーのV型のメリットって横幅を少なくできるってことだっけか

643: 2019/07/12(金) 13:31:59.66
>>642
クランクベアリングを減らせるので、フリクションが少なくてパワー的に有利だから。

648: 2019/07/12(金) 13:41:43.02
>>643
>>646
素でバンク角稼ぐためかと思ってたわ
V型のほうがパワーでるのね
サンクス

646: 2019/07/12(金) 13:36:31.04
>>642
バンク角の確保も昔は利点のひとつでしたね、今はみな腰下コンパクトで関係ないけど

647: 2019/07/12(金) 13:36:49.29
パラツー批判し続けないと自我が保てないおじさんw

654: 2019/07/12(金) 18:04:46.36
VT250F以来V型大好きだったけど、やたらと前後に長くなっちゃうのはなぁ…

660: 2019/07/12(金) 19:50:24.26
>>654
スポーツモデルは、ピボットレスフレームや分割ラジエーターなんかで、頑張っているけどね。

655: 2019/07/12(金) 18:13:50.51
BUELLは好きです

657: 2019/07/12(金) 19:10:41.75
NCのエンジンはDCTが最大の売りだろう

658: 2019/07/12(金) 19:37:30.97
ああ、そういえばハーレーのエンジンも一応自動二輪のエンジンだったっけ

662: 2019/07/12(金) 20:13:59.44
そういう無理矢理の集大成VTR1000SPもVTR1000Fも好き、BROSも好きだがVFR750Fも良いしTRX850も素敵だった、そして今はR6サイコー
世界はステキなバイクでいっぱいだよ

664: 2019/07/12(金) 21:01:45.69
この人ジクオジだよ

665: 2019/07/12(金) 23:08:35.69
新型のNinja400がでかいとか釣りだろ
あれロードスポーツの中では400どころか250ccと比べても屈指のシートの低さと小ささだろ

666: 2019/07/13(土) 00:16:39.10
>>665
アホは思いつきで語るwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

667: 2019/07/13(土) 00:17:03.06
>>665
ジクオジのくせに生意気なんだよ

668: 2019/07/13(土) 00:21:34.27
>>665
交互にまたがったりして検証もしないくせに、嘘や捏造、妄想はいちょまえのクズ

「だろ」とか釣り、とか恥ずかしい日本語しか使えないwwwwwwwwwwww

674: 2019/07/13(土) 04:27:09.20
>>665
あのシートカウルの大きさの違いが分からないとか
シート形状の違いが分からないとか
そんなボンクラでよくその歳まで生きてこれたなあって関心する
アホでも免許とれて乗れちゃうんだね、バイクって

669: 2019/07/13(土) 00:39:24.52
wいっぱいつけて連投するのがジクおじだよな
はよ消えてくれ

670: 2019/07/13(土) 00:52:37.62
ここニューモデルスレだからはよ消えて
ところでKLX230の国内価格決定したみたいね

690: 2019/07/13(土) 12:17:15.53
>>670
そーすは?

671: 2019/07/13(土) 01:28:56.88
ジクオジはsageを知らないアホだけど
草生やしまくってるのは足の短い小さいおじさんだよ

672: 2019/07/13(土) 04:25:46.60
>>671
たんそくですがナニカ
お前は体に栄養いって、脳みそクルクルパーなんだろwwwww
言ってる事全部うそだし、全長が短い?全長なんてフェンダーの後ろの飛び出しで変わるもんなのにアホちゃう
それもmm単位の違いでイキッテルしwww、だいたい乗ると全長の長さなんかかんけーねえし

俺は店で新400に跨って、次に「さー650はどれぐらい大きいのかな?」と跨ったら
「あれ?650のほうがなんか小さくない?」いやいやそんな馬鹿な、とまた400にまた跨ってー
650にのってーと数回繰り返して、あらーやっぱ650のほうが小さいわ、と結論出してるんだが

お前らみたいに400が小さいと思い込んで、さっと試乗してなんて短絡思考じゃないんだよ
何回も比較して語ってんだよ、ちゃんと「ありゃー最初に思ってたのとちゃうわー」、と修正する頭あるんだよ

677: 2019/07/13(土) 06:23:34.37
>>672
お前の乗ったの新650と旧400じゃねーの?
旧400は旧650と同じやつで新650はコンパクトになってるから

675: 2019/07/13(土) 04:39:49.92
スレ見てた者だけど、こんなページ見つけたので貼っておきますね

女性ライダーの足つきチェック]Ninja650(2018年撮影)
https://www.l-bike.com/topics/11467/

オシリをズラせば片足はしっかりと接地する良好な足つき。
両足だと指の付け根まで着きます。乗り降りや取りまわしも問題なく行なえました。
フルカウルスポーツのライディングポジションにしては、
腕の突っ張りもなく上体もラクに感じられました。

女性ライダーの足つきチェック] Ninja400 (2018年撮影)
https://www.l-bike.com/topics/11868/

実はニンジャ250よりもシート高が10mm低い、ニンジャ400。
片足はべったり着けられます! 両足だとバレリーナ状態ですが、
実用性を考えるとまったく問題はありません。
違和感なく前傾姿勢を取ることができました。

676: 2019/07/13(土) 05:07:15.37
全体のサイズは650の方がデカいが、シート周りは650のほうがコンパクトっていうことですか?

715: 2019/07/14(日) 00:31:52.90
>>676
多分だけど650の方が乗った時サスが沈むんだと思う、その分足つきがいい
サスもシートも柔らかいからな~ninja650

678: 2019/07/13(土) 07:04:48.43
昔はいろんなエンジンが選び放題だっもんなぁ(つд`)

679: 2019/07/13(土) 07:42:02.65
現行NINJA400は、現行NINJA250と同じ車体で1kgしか違わないからな。

NINJA650はNINJA400より小さいという人は、NINJA650よりNINJA250のが大きいといってるのと同じだからな。

旧型NINJA400と旧型NINJA650は同じ車体というのも理解してるのだろうか?

680: 2019/07/13(土) 07:47:38.34
君たちのNINJA愛はよーくわかったよ

681: 2019/07/13(土) 07:50:30.05
本当はZ900ベースのNINJA900が欲しい!
昔のGPZ900Rリスペクトじゃない、今のNINJAデザイン・コンセプトで。

682: 2019/07/13(土) 07:52:13.07
中学生レベルだな
リアル中学生かもだが

683: 2019/07/13(土) 08:47:14.43
実際に乗って比べてもサイズを誤認するという妙なセンスの人も世の中にはいるのだな。しかもそれを声高に主張する。

684: 2019/07/13(土) 09:22:55.13

687: 2019/07/13(土) 10:38:50.81
>>684
日本時間だと日曜の午前4時か?

723: 2019/07/14(日) 06:21:35.94

728: 2019/07/14(日) 10:01:29.19
>>723
R1Mにはカッコ悪くてもウイングを付けてくるかと予想したが、未採用か

730: 2019/07/14(日) 10:29:02.12
>>723
何が変わったというのだ?

685: 2019/07/13(土) 10:24:53.49
全角ガイジまだいるの???

686: 2019/07/13(土) 10:29:58.79
いつでも居るさ

688: 2019/07/13(土) 11:48:13.89
気付いたら各社SSを相変わらず国内仕様で出してないのヤマハだけか
プレストを存続させるためにあえてそうしてるのかな

689: 2019/07/13(土) 12:04:22.86
ユーロ5に対応するのと、電制や足回りを改良したマイナーチェンジかな

691: 2019/07/13(土) 12:35:32.00

692: 2019/07/13(土) 13:06:19.15
スズキの正規販売の定価がどうなるかだね。

711: 2019/07/13(土) 19:01:22.26
>>692
今までの値付けからいって、国内正規ジクサー250SF 45万以下かな 安い所で39万以下
ちなみに新型ジクサー150(輸入車)はレックスで29.8万で販売予定
インドでの価格から言っても適正価格だろう
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html

693: 2019/07/13(土) 13:13:53.12
丸目ネイキッドで出してくれ
買うとは言ってない

694: 2019/07/13(土) 13:27:15.54
このナンバープレート部分が取り外せるかどうかがカギだな
外せないなら売れないな

712: 2019/07/13(土) 19:04:02.72
>>694
いや、むしろ鈴菌はこのナンバープレート欲しいって言ってるw

695: 2019/07/13(土) 13:35:20.71
乗って気持ちいいVツイン頼むよ

696: 2019/07/13(土) 13:46:30.51
SV650

697: 2019/07/13(土) 13:50:34.49
SV650
試乗しただけだがこれは心地良いと思った

698: 2019/07/13(土) 14:15:32.47
俺はSV650イイヨおじさんになる!

699: 2019/07/13(土) 14:40:30.88
そんな事言ってると刀も好評だしSVベースで刀作っちゃうよ

700: 2019/07/13(土) 14:44:19.75
MFD「短刀をご用意致しました」

701: 2019/07/13(土) 15:03:53.24
SV650はいいバイクなんだろうが、デザインが・・・
カタナが売れたというならそれでデザインの重要さを認識して、モデルチェンジでカッコよくなるといいのだけど
ただ、100万円とかは勘弁な

702: 2019/07/13(土) 15:05:16.96
SVにしても07にしても
ハーフカウルモデルが欲しいよな

703: 2019/07/13(土) 15:25:21.82
フルカウルでたらいいのにな

704: 2019/07/13(土) 15:43:27.14
>>703
フルカウルだと整備性が悪くね?
ノーマルから+4万ぐらいでハーフカウルがつけばコスパも良い

705: 2019/07/13(土) 15:50:19.17
イエス!

706: 2019/07/13(土) 16:14:56.93
チューリップカウルになるが、よろしいか?

708: 2019/07/13(土) 17:25:58.56
>>706
OK

709: 2019/07/13(土) 17:29:49.39
>>706
マツダみたいにチューリップでフルラインナップとか胸熱

707: 2019/07/13(土) 17:01:21.65
SV650にSが出ないのは意外だった

710: 2019/07/13(土) 18:04:27.32
丸目のままチューリップカウルにしたら、かわいらしくなりそうだ

713: 2019/07/13(土) 20:51:38.47
巣に帰れジクオジ

714: 2019/07/13(土) 22:28:17.99
ジクオジってなんだお前らほんと愉しそうだな。
俺はまた車体やエンジンの特性に合った組合せで乗り手が好きに乗ればいいものだと思っていたんだがな。レプリカだからってゆっくり走りたいときもあるし、性能ってそんなに出し切る?
なんか面白いバイク出してくれよ2輪駆動のモーターバイクとか。あといつもサゲてないけどすまんななんの意味があんだこれ

716: 2019/07/14(日) 00:48:18.23
スズキのVツインはボアではなくストローク量を増やして800ccくらいにしてくれればな
1000ccは1200ccにすればいい

717: 2019/07/14(日) 00:55:03.94
ブルバードのエンジンで

718: 2019/07/14(日) 01:03:20.70
北米でなら800ccのVツインと1400ccのVツインあるんだけどな
ついでに1800ccのVツインも

757: 2019/07/14(日) 23:29:50.56
>>718
ブルバードのエンジンは狭角VなのでSVとは別物

719: 2019/07/14(日) 02:17:23.96
GSX250Rの新色がどーもなあ・・・
これスズキはかっこいいと思ってるんだろうか?
旧型よりもダサイ
バイク買う人って皆かっこよさで買うと思うんだが
あとGSX250Rスレが無いんだけどなんで?

721: 2019/07/14(日) 02:46:19.86
>>719
>あとGSX250Rスレが無いんだけどなんで?

単純に立てる人がいないだけだと思うので
必要なら立てたらいいんじゃね
車種板だと、需要ないとすぐ落ちるけどね

722: 2019/07/14(日) 03:06:54.94
>>719
少なくともデビュー時のカラーより良くなってると思うぞ
今250クラスで一番良い色はR25の赤だけどw

727: 2019/07/14(日) 08:25:20.44
>>719

バイク板の方に立ってるよ。

【SUZUKI】新型 GSX250R part13
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1554773366/

729: 2019/07/14(日) 10:04:20.22
>>719
世の中には色々な人がいる
10人中9人がうーんと唸っても、1人がカッコいい!素敵!買う!と思えばいい
スズキはそれを狙っているのかもしれない

720: 2019/07/14(日) 02:19:33.74
基本は中国生産中国向けじゃないの販売台数的に日本向けカラーなんて作るとは考えにくいが…作ったのかな?

724: 2019/07/14(日) 07:04:47.20

725: 2019/07/14(日) 07:07:30.37

736: 2019/07/14(日) 13:50:39.75
>>725
これ銀行員が見たら特定できるよな
もしかして池沼?

737: 2019/07/14(日) 13:55:23.47
>>736
振込キャンセルしたら口座番号で登録名わかんね?

741: 2019/07/14(日) 16:08:56.36
>>737
支店がわからないとむりぽん

726: 2019/07/14(日) 07:18:45.06
それにしても暇だ

731: 2019/07/14(日) 10:33:20.00
現行二気筒の中ではGSX250Rが見た目一番いいじゃん
パラツー250フルカウルなんてなんちゃってなんだから見た目がそれらしければいいんだろおまえら

732: 2019/07/14(日) 12:54:56.62
すり抜けしていたバイクが転倒 → 歩行者と車4台に次々衝突 那覇
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1563074573/

733: 2019/07/14(日) 13:13:52.88
沖縄のアスファルトはサンゴ入りでめっちゃ滑るから本州以南の人は安易に沖縄でバイクに乗ろうとか思うなよ

734: 2019/07/14(日) 13:16:38.21

735: 2019/07/14(日) 13:49:09.55
>>734
そうでもないだろ
目つきがかなり変わってる
あとR25みたいに凸スケになった感じ

738: 2019/07/14(日) 14:02:21.95
>>734
若干違うような…気がするw
エンジン周りはどう変わったんだろう

739: 2019/07/14(日) 14:25:21.44
>>738
ヘッドライトが前後左右ともに引っ込んで懐中電灯感が無くなった
ポジションランプがR6風味
鉢金風味だったフロントがツルリンとなった

742: 2019/07/14(日) 17:10:18.15
>>739
ヘッドライト?の出っ張りが引っ込んだのは大きいね

743: 2019/07/14(日) 18:06:59.56
>>738 ロッカーアーム式に変わった

744: 2019/07/14(日) 18:33:52.49
>>743
現行から既にロッカーアーム式だよ
そこを改良したんだと思う

740: 2019/07/14(日) 14:26:04.12
タンクカバーが分割式になった?
マフラー周りシルバー化

745: 2019/07/14(日) 18:47:57.83
我らがヤンマシ
新型R1
https://young-machine.com/2019/07/14/39697/

746: 2019/07/14(日) 19:14:35.91
2020年モデルNinja650 は、いつ発売するの?

747: 2019/07/14(日) 19:15:34.00
目としてのライトはどんどん潰れていくな
究極はレーサーみたいにライトが無いように見せたいのかね

748: 2019/07/14(日) 19:24:30.76
クルマや二つ目のバイクのフロントデザインはヘッドライトを「目」に見立てて
人の顔みたいな造形にするのが定番だけど
その「目」にあたる部分を前照灯じゃないただのポジションランプにして
前照灯自体はその顔の造形の部位から外してしまうってのが最近増えてきたな
クルマだとシトロエンC3とか三菱デリカD5とか

バイクだとR1、R6、あとネイキッドでもMT-15がそのデザインを取り入れて
新しいMT-07も開発車両スパイショットでそれっぽい形になってた

752: 2019/07/14(日) 19:59:18.14
>>748
四輪はまだなんか光りそうなレンズがあるな
ってのがわかるじゃん
R1はレンズが見えないようにしてる

最近のエッジのある造形が気になってしょうがないんだが
あれ保安問題ないんだよな?
リトラなんかよりはるかに実用的に危ないと思うのだが
カンガルーバンパーとかもそうやな
もはや基準がおざなりになっているようにしか見えない

777: 2019/07/15(月) 08:25:43.53
>>752
>エッジ
4輪はバイクよりも外観に関する法規制がずっと厳しいぞ

まずR2.5未満の角部NG(例外あり)
車体前端部は、歩行者脚部保護
前側セクションは、歩行者頭部保護
前方、側方、後方からの衝突安全規制
などなど

マツダのクルマのボディ前端は鋭そうに見えるけど、
ウレタン樹脂だから。昔のS30Zみたいに
ボディ前端部にボンネット前端があるわけではない

参考リンク
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/legs_protection_test.html
http://www.mlit.go.jp/common/001082012.pdf

781: 2019/07/15(月) 08:57:47.38
>>777
二昔前に流行ったRV車に付けるカンガルバーなんかは今は取り付け不可なのかな?

765: 2019/07/15(月) 01:36:40.19
>>748
顔や表情がないほうが機能美が際立ってかえってカッコよくなる場合があるよねえ

749: 2019/07/14(日) 19:43:06.88
ライトが無い・・・
リトラバイクの時代がようやく来たか

750: 2019/07/14(日) 19:45:34.02
ライトがない!ライトがない!本当の事さ

751: 2019/07/14(日) 19:46:56.20
>>750
大人は誰も笑いながら、ヤンマシの読みすぎと言うけど

776: 2019/07/15(月) 07:53:03.80
>>750
>>751
ZZガンダムやね

753: 2019/07/14(日) 20:40:08.61
レーサーには保安部品がないのだから、レーサーレプリカ(という言い方は古いか)の保安部品は目立たないほうがいい
テールランプとウインカーとナンバープレートは外から見えないと困るから、次に目立たなくするのはバックミラー
液晶モニタにしてカメラをテールに付ければ左右への出っ張りを減らせるはずだ

754: 2019/07/14(日) 20:40:29.03
はぁ?

755: 2019/07/14(日) 23:14:47.15
市販車はレギュレーションが無いんだから可変ウイングつけてよ

756: 2019/07/14(日) 23:28:53.24
バイクのウイングって基本的にカッコ悪くない?

758: 2019/07/14(日) 23:31:19.43
F1はエンジンパワーやメカニカルグリップより空力の方が重要になってきたあたりから
どんどんマシンが醜くなっていった
GPも15年遅れくらいでそうなりつつあるんだと思う

759: 2019/07/14(日) 23:47:57.59
もうヘルメットに大きいウイングを付ける日も遠くないな

760: 2019/07/15(月) 00:02:27.62
F1って格好良いだろ、何いってんだよ

って思って最近のF1マシン見たらなにこれ

761: 2019/07/15(月) 00:05:01.98
乗員保護

762: 2019/07/15(月) 00:16:58.61
数年前にはこの先どうなるかと思ったが、今季のMotoGPマシンのウイングはどれもシンプルだな
形状に制限を設けたこともあってF1みたいにはならなかった

763: 2019/07/15(月) 00:20:29.70
>>762
しかし、全体的に格好悪いぞ
走ってるところはそうでも無いんだが、スタジオ写真をじっくり眺めるとほんと残念

764: 2019/07/15(月) 01:22:13.93
いやF1もmotoGPも企業の技術力アピールなんだから見た目なんて二の次だろ
それを批判するんならデザインポイントでもつけるしかないぞ
カウル形状なんかだと最近市販車の方が凝ってるし

766: 2019/07/15(月) 01:39:29.83
多少顔っぽくするのはわかるけど
変な生物の口みたいなグリル連発するのはさすがにちょっと気持ち悪い
どことは言わんけど

767: 2019/07/15(月) 01:59:16.86
トヨタか

768: 2019/07/15(月) 02:13:08.13
バイクのマスクも大概ダサいよな
虫系が多すぎる

769: 2019/07/15(月) 02:16:45.14
マスク

771: 2019/07/15(月) 03:58:52.17
>>769
顔のことマスクって言うけどご存じない?

770: 2019/07/15(月) 03:33:24.78
別に通じるだろw
過疎スレで絡むほどかよ

772: 2019/07/15(月) 06:34:00.64
ホンダ青山に優勝記念でF1が展示してあったけど言うほどスタイル悪くない 細かいスポイラーがたくさん付いていたな
風の流れが良く分かる 見てて飽きなかった

773: 2019/07/15(月) 06:56:55.58
バイク板の人気順じゃ上にあるけどな。よくまあいろんな話で一日中同じやつらが愉しそうに感心するよw

774: 2019/07/15(月) 07:00:13.97
しばらく離れてて、久し振りにF1見るとルックスは悪いと思うな。
ただ、しばらく見続けると、空力考えての改良が見えて、機能美を感じる様になったわ。

775: 2019/07/15(月) 07:50:49.93
F1と言えばバイク板なんだからTT-F1でしょ
ワークスマシンにタクトのウインカー付けてみました
この時代のNSRみたいなレーサーレプリカルックで新型発売して欲しい
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/07/071-01.jpg

778: 2019/07/15(月) 08:30:52.95
>>775
需要少ないだろ整備性も悪いし

お金払えばいくらでもカスタムしてくれるとこあるだろ
車検ガーっていっても法規制適合含めて面倒みてくれるところもあるし
保証ガーっていってもお金があればいくらでもなおせるぞ

779: 2019/07/15(月) 08:37:34.91
>>778
意味が違うし

780: 2019/07/15(月) 08:42:21.87
昔のバイクに乗りたいんじゃなくて
中身最新でルックスだけ80年代のレーサープリカ乗りたい
こう言うのじゃなく
ttps://www.daidegasforum.com/images2/798/2018-honda-cbr-1000rr-rc30-tribune-by-tenkate-5.jpg
こう言うのに乗ってみたい
中身CBRでもいいから
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/07/071-02.jpg

782: 2019/07/15(月) 08:57:51.38
>>780
乗りたきゃレッドバロンで売ってんじゃね?

783: 2019/07/15(月) 09:04:31.31
>>782
アスペかな?

785: 2019/07/15(月) 09:09:39.15
>>782
俺の説明が下手なのか
Z900RSみたいに外見はレトロで中身は最新に乗りたいと言ったつもりなんだけど
Z1買えないからとか整備がめんどいからZ900RSで我慢してるんじゃなく
雰囲気が好きな人が沢山いたから人気なんでしょ
そうとは言ってもカラーリングだけ同じでもダメ
CBRの単気筒をもっとチューニングしてガワをNSR風にしたらメッサカッコイイと思うぜい

789: 2019/07/15(月) 09:42:28.42
>>785
今ネオクラシックが流行ってるけど
ああいうノリがフルカウルにも波及せんかなと俺も思ってるから気持ちはわかる
市販車だと一応MVアグスタのスーパーヴェローチェってモデルが来年発売予定だな
http://www.mv-agusta.jp/models/superveloce-800-serie-oro/

821: 2019/07/16(火) 06:09:48.56
>>780
わかる
明確に需要あるけど、絶対量が頭打ちってことなんだろうな

784: 2019/07/15(月) 09:05:16.38
うるせーよデブが

786: 2019/07/15(月) 09:23:41.66
現代版GS1200SSみたいなもんか。

787: 2019/07/15(月) 09:27:03.21
Z900カフェみたいなんか
でもフルカウルじゃ出ないだろうしほしけりゃ良品中古をさっさと確保するのが吉だと思うけどな

788: 2019/07/15(月) 09:34:27.01
これをはれと言われた気がした
https://i.imgur.com/ap2o2uq.jpg
https://i.imgur.com/VK2qxvz.jpg

792: 2019/07/15(月) 10:08:15.60
>>788
これ、キットみたいな感じで出るんだでっけ?

799: 2019/07/15(月) 11:49:03.93
>>792
カワサキ公認で出る予定だけど
まだ価格と発売日がでてない

828: 2019/07/16(火) 12:43:28.95
>>788
これマジでかっこいいよなあ
どうせならセパハンで出してほしい

790: 2019/07/15(月) 09:50:07.36
MVアグスタなんざでコケた日には発狂モンですやん

791: 2019/07/15(月) 10:08:00.03
GSXS1000ベースで出してきそう>GS1200SSみたいなの

793: 2019/07/15(月) 10:08:48.93
>>791
でねぇよ。

794: 2019/07/15(月) 10:35:46.63
この調子で復刻ブーム来るといいね

795: 2019/07/15(月) 10:41:56.00
ライダーの多くが中高年だから仕方のないことだが、後ろ向きなブームだな

796: 2019/07/15(月) 10:50:07.70
カタナはカタナを忘れればそれなりにカッコいいよね

797: 2019/07/15(月) 11:07:23.45
旧刀のイメージ捨てれば問題ない。

798: 2019/07/15(月) 11:23:08.97
旧車再現すると2気筒はニンジャないおじさんとか短いテールはZじゃないおじさんとかバーハンはカタナじゃないおじさんが出てくるからそれはそれでめんどくさいだろうな

800: 2019/07/15(月) 13:14:50.76
>>798
そして、そういうのはカスタムでやれって話になる

801: 2019/07/15(月) 16:18:49.32

802: 2019/07/15(月) 16:22:31.67
グロムっぽいw

803: 2019/07/15(月) 16:24:58.72
モンキーベースのスクランブラーかな

804: 2019/07/15(月) 16:34:26.03
中国かぁ

805: 2019/07/15(月) 16:42:55.40
解散

806: 2019/07/15(月) 17:06:30.73
縦型に見えるけどなぁ

807: 2019/07/15(月) 17:10:12.17
エイプか

808: 2019/07/15(月) 17:20:18.60
12モンキーズ

809: 2019/07/15(月) 19:15:52.11
中華バイクって時点でな

810: 2019/07/15(月) 19:18:00.52
電動じゃないんか
中国と言えば電動だろ

815: 2019/07/15(月) 22:23:20.00
>>810
5枚目、シリンダーフィンとエキマニとクラッチ写ってるぞ。

816: 2019/07/15(月) 22:49:41.71
>>815
メーターに給油装置あるからガソリン車じゃん(´・ω・`)

811: 2019/07/15(月) 20:13:41.92

812: 2019/07/15(月) 20:22:52.59
中国のマーケットは大きいようで、ガソリンエンジンのバイクへの風当たりは極めて大きいから期待できないな

813: 2019/07/15(月) 20:22:55.80
それ、電童

オモチャはホントに良くできてて楽しかった

814: 2019/07/15(月) 22:06:33.98
そろそろ丸目2灯の時代が来そう
先進の悪そうな顔よりレトロ感があって好き

817: 2019/07/16(火) 00:19:23.84
新R1
ちょっと丸っこくなってコロンとしてみえる、なんか可愛いw
アッパーが大きくなったな、横幅がけっこう増えた希ガス
色もいいし、かっこいいわ、こりゃあ売れる
でもR1がもう5年も経ってたとはなあ

818: 2019/07/16(火) 02:17:21.73
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org600604.jpg
なんとなく貼れと言われた様な気がした…

844: 2019/07/17(水) 00:54:44.34
>>818
千値錬のが良い出来ぽくて欲しいが高え

819: 2019/07/16(火) 02:50:06.98
どうやって曲がんのこれ

820: 2019/07/16(火) 06:09:03.19
フォークリフトみたいにリアステアかもよ

823: 2019/07/16(火) 08:41:20.95
需要はあるけど儲かるほど多くは無いんでしょ

824: 2019/07/16(火) 08:53:47.52
むしろ需要があるかどうかは実際出してみない事にはね

825: 2019/07/16(火) 09:08:27.34
50-100台程度の需要しか見込め無さそ

826: 2019/07/16(火) 10:44:26.16
GS1200SS「需要なんてないぞ」

827: 2019/07/16(火) 11:27:22.92
>>826
復活を祈ってるがGSX-S1000のフレーム流用だったら要らん

829: 2019/07/16(火) 13:54:50.68
ドゥカティスポーツクラシック「とりあえず出してみることが大事なんじゃないかい?」

830: 2019/07/16(火) 15:08:11.60
ポール・スマート1000格好良かったよな!

832: 2019/07/16(火) 16:48:51.48
>>830
すげー安っぽかったけどな

831: 2019/07/16(火) 15:55:53.19
無茶してもさばける最低ロットってどんくらいだろう。
1000台?

833: 2019/07/16(火) 18:27:01.00
ポールスマートカッコいいけど、ロングタンクにトップブリッジ下のセパハンという鬼ポジション
お洒落は我慢というカフェレーサーの理念があってもアレは辛いw
GTはアップハンで楽ちんだけど、ドカはスポーティじゃないとね

834: 2019/07/16(火) 22:06:30.26
グリップがトップブリッジより低くなる本当の意味でのセパハンのバイクってほんと少なくなったと思う

836: 2019/07/16(火) 23:04:24.05
>>834
ああ、単に左右セパレートなだけではなく、レーサーの様に低い位置のハンドルって意味か。
R1, R6, CBR1000RR, GSX-R1000 …
けっこうあるような気がするけれど

845: 2019/07/17(水) 03:04:26.21
>>834
クリップオン

835: 2019/07/16(火) 22:12:11.23
トップブリッジより低いのが本当のセパハンとか言ったら
コンドルやスワローの逆付けとかもセパハンって事に

837: 2019/07/16(火) 23:57:36.48
レースベースのSS以外にないって事よ

838: 2019/07/17(水) 00:09:00.41
TRX
VTR1000F
SV1000
的なバイクか

839: 2019/07/17(水) 00:10:08.37
>>838
そのへんになるだろうな

つまり、ユーザーからの評価は高くとも商業的に失敗する…と

843: 2019/07/17(水) 00:34:33.90
>>838
そうそう
サーキットでコンマ一秒でも速く走るため以外でも
前傾姿勢でバイクとの一体感を得てそこそこの速さで公道を走る楽しみってのもあると思うんだが
そういうバイクはほとんどないなあと

以前にとある峠でVTRをセパハンに(多分バックステップも)して
めちゃくちゃ綺麗なフォームで駆け抜けてるライダーを見て
250だから当然絶対的な速さはたいした事ないわけだけど
まああんな感じに走れたら気持ちいいだろうなと思ったもんで

840: 2019/07/17(水) 00:22:43.47
声のでかい少数派が評価しても商売にはならんし

841: 2019/07/17(水) 00:25:53.56
VTRとSVは悪くなかったと思う

842: 2019/07/17(水) 00:30:39.81
メーカーが参考にするのはユーザーが金を出してバイクを購入すると言う行動での評価であって

買いもしない人のインプレやメディアライダーがピーチクパーチク喋ってるだけの言葉の評価じゃいからねぇ

846: 2019/07/17(水) 07:39:36.57
Ninja250SL

847: 2019/07/17(水) 08:14:35.36
ハンドルは高くて広い方が操作性に優れる
オフ車然り
空気抵抗と戦うなら仕方ないが
緊急回避性能的にも危険予測的にもバーハンの方が安全

848: 2019/07/17(水) 08:25:09.53
前傾の方が顔が前にある分だけ危険に気づくのが早いからセパハンの方が安全かもな

850: 2019/07/17(水) 08:30:01.29
>>848
すごい理屈だな。光の速度で身体一つ分は速く情報が入るから有利ってやつか。

853: 2019/07/17(水) 09:21:15.48
>>848
視野は狭まるけどな

861: 2019/07/17(水) 12:05:26.24
>>853
それは前傾姿勢じゃなくて出すスピードやかぶるメットのせいだけどな

865: 2019/07/17(水) 12:54:51.50
>>848
視点が高い方が情報量圧倒的に多いんですが

866: 2019/07/17(水) 13:48:54.92
>>865
視野が狭まると情報量が少ないのはイコールじゃないぞ

869: 2019/07/17(水) 15:25:11.15
>>866
何が言いたいのか知りませんが
少なくとも前方はフェラーリより大型トラックのほうが情報量多い

849: 2019/07/17(水) 08:25:42.05
白バイがアップハンのバーハンにしてる時点で公道じゃバーハンが最強だよ
公道でセパハンとかなんちゃってレーサーか?w

851: 2019/07/17(水) 08:53:57.93
視点が高いほうが見える範囲広いから安全(MT09
しかし今度は腰が痛くなるから前傾が欲しくなるもよう

852: 2019/07/17(水) 09:21:03.34
>>851
つXSR900

854: 2019/07/17(水) 09:23:15.09
>>851
スポーツツアラーくらいの程よいセパハンは公道にも良いな
ポジションは個人の感覚によって変わるけど、バイクは基本多少は前傾気味の方が合ってる

855: 2019/07/17(水) 09:23:43.82
高いハンドルはカッコ悪いので嫌

856: 2019/07/17(水) 09:56:21.26
スポーツカーには前傾で乗ろうとかの発想はないんやろか

857: 2019/07/17(水) 10:03:37.64
>>856
スポーツカーの場合はいかに身体をホールドするかを重要視するね

871: 2019/07/17(水) 16:05:59.32
>>856
前傾で乗るという発想はないが寝そべって乗るという発想はあるぞ
どっちがより辛いかはわからんがw

858: 2019/07/17(水) 10:07:05.39
より低くより不便にって感じかな
どちらもサーキット前提の作りで
便利さを捨ててでもサーキットでの速さを追求してる感じ
それがカッコいいかは人によるな
ラリーやモタードなんか公道レース仕様車もあるけど

859: 2019/07/17(水) 11:26:50.43

875: 2019/07/17(水) 18:21:05.08
>>859
すでに環境規制はEUに準拠しているしEUで売れるなら日本でも売れそうなものだけど、
1年後というのはどのような事情だろう
まだ何か緩和されるものがあるのか?

860: 2019/07/17(水) 11:33:09.32
車だとノーマルシートからフルバケットシートにするだけで全然違うね

862: 2019/07/17(水) 12:08:40.11
それまでにMT-10をなんとかしてあげなよ
フェザー10、XSR1000、トレーサー1000とかさ

863: 2019/07/17(水) 12:43:05.84
R1はプレストじゃなく国内正規になるのか?

864: 2019/07/17(水) 12:46:20.06
国内仕様やってないのヤマハだけでしょ

867: 2019/07/17(水) 14:04:06.48
視野=情報量であることは間違いないけど

ポジションの頭の位置の高さ=情報量とは限らない

これを貼れと言われた気がした
https://i.imgur.com/a2EThe5.jpg

876: 2019/07/17(水) 19:24:07.38
>>867
いやこれは情報量多いだろw

868: 2019/07/17(水) 14:45:03.13
コラだと言ってよ、バーニィ。

870: 2019/07/17(水) 15:59:42.00
10年前の自分に
10年後は騒音の国内ガラパゴス規制が撤廃されて
200馬力オーバーのSSが国内仕様で堂々と売ってるぞって言って
んなわけねーだろバーカって言われたい

でも値段は220万円だよって言ってもう一回バーカって言われたい

872: 2019/07/17(水) 16:41:27.03
問題はリミッターだな

873: 2019/07/17(水) 16:45:33.11
ほぼ日本専売のCB1300なんかも騒音仕様になって夜エンジンかけられないし白バイが煩いCB乗ってる時代が来るとは

874: 2019/07/17(水) 17:42:35.14
ホンダ、新型バイク「ウィナーX」をベトナムで発売
https://www.viet-jo.com/m/news/economy/190716183014.html

877: 2019/07/17(水) 19:41:50.55
>>874
東南アジアはこういうの好きだよな

879: 2019/07/17(水) 20:09:36.86
>>877
好きっていうよりアンダーボーンだと税金が安いとかなかったっけ

881: 2019/07/17(水) 20:37:23.08
>>878
言うほど実用に振ってるのか・・?
アンダーボーン+水冷エンジン+MT+前後ディスクブレーキ+モノサス

>>879
そのような理由があるのか
ガラパゴスなバイクだけどそれはそれで面白いね

883: 2019/07/17(水) 20:47:59.66
>>879
そうだったんだ
「ここまでしてなぜアンダーボーンw」って思ったわ

878: 2019/07/17(水) 19:49:10.80
実用に振ってるからな

882: 2019/07/17(水) 20:47:41.91
>>878
5人くらい乗れるように?w

880: 2019/07/17(水) 20:11:45.61
そうそうアンダーボーンだと安いんよ
だからその範囲内でよく分からない進化を遂げている

886: 2019/07/17(水) 21:12:08.40
>>880
初めて知った。

887: 2019/07/17(水) 21:22:20.46
>>880
日本で250ccが独自の進化を遂げたようなものだな

884: 2019/07/17(水) 20:55:12.25
ベトナムホンダのHP見たら何故かCB650Rだけとんでもない値段で載ってるんだが
それ以外はみんなスクーターかアンダーボーンしかなくて
125MTとか全然無いのな
スポーツバイクは小排気量であろうと贅沢品とみなされて高い税金がかかるのかな

その抜け道として申し訳程度にシートの前に段差をもうけて
これはアンダーボーンだって言い張ってスポーツMTを作ったって事だろうか

885: 2019/07/17(水) 21:03:56.56
俺のアンダーボーンは骨無しです><

888: 2019/07/17(水) 21:26:41.98
アンダーボーン。略してアボーン。

889: 2019/07/17(水) 21:32:50.26
カブ系を庶民の足として優遇したらカブモドキスポーツ車が増えたパターンでしょ
諸外国から見た日本の軽自動車も似たようなもの、寸法と660ccを守ればいいので
ジムニーやS660、かつてのカプチーノみたいなものが出てくる

890: 2019/07/17(水) 22:30:28.25
フレーム好きとしては
ホンダの発表した共通フレームeSAF好きなんですけどぉ~
https://i.imgur.com/lutRgCh.jpg

ディオのころのパイプフレームからずいぶん進化したもんだ
https://i.imgur.com/qibmlNB.jpg

891: 2019/07/17(水) 22:53:35.56
パイプ一本系って、やっぱねじりに弱いんかね?

892: 2019/07/17(水) 22:57:57.09
イエス
PCXのモデルチェンジでフレーム大幅に変わったよね。

893: 2019/07/17(水) 22:59:02.34
カブのフレームとかあれパイプ1本で大丈夫なのかと見るたび思うわ

894: 2019/07/17(水) 23:19:24.96
カブはカブでもC125はパイプじゃないもん
https://i.imgur.com/xTAcFrZ.jpg

895: 2019/07/18(木) 06:57:15.20
かの地では5人乗ったり箪笥を積んだりと日本では考えられない使い方をされるので、そりゃフレームも進化するわな。

896: 2019/07/18(木) 07:01:05.73
>>895
5人はレアケースだろうけど
3人くらいは普通だもんな

タンデムでも苦痛なのに
彼らはすごい
タンデマーもなかなかの練度だ

897: 2019/07/18(木) 07:28:39.98
>>895
進化というかなんというか…

901: 2019/07/18(木) 09:23:20.63
>>895
旧型ジクサーが150ccのわりにフォークはスーフォアと同じ太さでリアタイヤはVTRと同じってのはそういう理由からだしな
新型ジクサーも250ccのわりにリアが太い CB250Rと同じ150だが

898: 2019/07/18(木) 07:55:20.53
元々のカブはプレス鋼板の組み合わせじゃなかった?

899: 2019/07/18(木) 08:26:24.47
日本はバイクの税金も保険(年齢が上がれば)も安いし
環境的には結構良いのかな

902: 2019/07/18(木) 10:04:57.60
>>899
でも四季があるし、、、
雨も多いな

900: 2019/07/18(木) 09:19:16.12
アンダーボーン
略してあぼ~ん

903: 2019/07/18(木) 10:20:46.33
ホンダ・ランナウェイはパイプ一本だけど太くて割と頑丈だった
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/403/768/af3444af9c.jpg

905: 2019/07/18(木) 10:34:29.88
>>903
これ折りたためたら20万円くらいなら買うけどな

908: 2019/07/18(木) 12:25:28.68
>>903
とってもす~きさ

904: 2019/07/18(木) 10:30:38.01
なにげに洗練されて簡潔な良いデザイン

906: 2019/07/18(木) 11:43:48.24
これぞボバー

907: 2019/07/18(木) 12:19:09.02
ヤマハタウニー欲しかった

909: 2019/07/18(木) 12:30:15.00
スペース ランナウェイ!

910: 2019/07/18(木) 13:11:31.12
ADV150の125版は出るんかな
出たら通勤快速+αに欲しい

911: 2019/07/18(木) 14:25:37.54
TV初 これが“電動ハーレー”
https://www.youtube.com/watch?v=OV5wfofjNbQ

914: 2019/07/18(木) 19:09:57.90
>>911
3万ドルのバイクで女性や若者など新たなユーザーが獲得できるのだろうか

912: 2019/07/18(木) 14:34:44.43
当たり前だけどモーターにも冷却装置いるんだな

913: 2019/07/18(木) 14:38:50.86
コイルが温まるからな

915: 2019/07/18(木) 19:10:35.75
230kmとか立派なもんだ
充電に何分かかるかは知らんが

916: 2019/07/18(木) 21:28:41.15
一晩中充電するんだよ!
(ラジコンみたいに)

917: 2019/07/18(木) 23:46:51.64
バイクはバッテリーシェア型が主流になりそう

918: 2019/07/19(金) 01:52:31.78
https://www.astra-honda.com/product/adv-150
ADV150の公式

日本でも売るらしいけど125はあるのかな

919: 2019/07/19(金) 03:23:41.41
日本に入ってくる色は赤とシルバーの2色ってところか
マットブラウン魅力的だが
しかし本命は250
あるいはCB125X

920: 2019/07/19(金) 11:33:13.76
中身がPCXだから日本にも入ってくるだろうね
ただこういう色物は需要が限定的だから125しか入ってこないだろうな

921: 2019/07/19(金) 11:41:40.95
https://www.youtube.com/watch?v=dPBRfXhCFS0

honda adv-150 | motor honda baru di GIIAS 2019

ええな

945: 2019/07/19(金) 20:34:23.44
>>921
PCXのガワが嫌いだから早く販売して欲しい

946: 2019/07/19(金) 21:01:04.79
>>945
初代JF28はそこそこ良かったのにモデルチェンジでどんどん醜悪になったよな

953: 2019/07/19(金) 22:42:46.26
>>921
スイングユニット式なのがなぁ。DCTでなくてもいいんで、小排気量スクーターもエンジンをリジッド搭載にしてほしい。

922: 2019/07/19(金) 12:14:03.39
DCT?

923: 2019/07/19(金) 12:16:51.39
PCXのガワ変えただけ

924: 2019/07/19(金) 12:32:33.19
キャストホイール?
オフ走行したら割れないか?

925: 2019/07/19(金) 12:33:41.34
PCXのガワ変えただけ、っていうのはその通りなんだろうけど
そのガワだけで買ってもいいと思えるデザインだわこれ

926: 2019/07/19(金) 12:45:24.70
ABSモデルで125が40万くらい、150が45万くらいかな
堂々たる車格だけど、125までの駐輪場に置くと邪魔がられそうw

927: 2019/07/19(金) 12:54:45.88
個人的には中身がPCXで外観がこれってのが欲しくなるポイントだな

930: 2019/07/19(金) 14:14:35.18
>>927
そうすると地味にラゲージ容量減ったりするんだけど
その辺はどうなるんだろうね?

931: 2019/07/19(金) 14:31:57.82
>>930
シート下は28LらしいのでPCXから0.8L分減ってるらしい
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/2/f/2f2d7a9c.jpg
https://moto.webike.net/moto_report/wp-content/uploads/2018/04/20180412_pcx125_41.jpg

写真でみると後部が少し浅くなってるようにも見える
サスストローク分だけ底上げされたのかも

928: 2019/07/19(金) 13:11:59.41
YAMAHAさんもマジェSにBWS外観で対抗するんだろか

929: 2019/07/19(金) 13:17:37.94
ADV150はX-ADVという兄貴のイメージを拝借する戦略だけど
ヤマハにでかいBWSはないからなあ
TMAXのイメージはNMAXでもうやってる感あるし

932: 2019/07/19(金) 14:45:47.71
日本で売るならフルフェイスのLが2個はいらないとな
かと言ってそのために日本人お断りのシート高でもダメだけどw

933: 2019/07/19(金) 16:09:33.62
シート高795mmだって
PCXのプラス31mmだからけっこう高いな
でも最低地上高も28mmも上がってるからほとんどがサスを伸ばした分か

しかし最低地上高165mmってかなりあるぞ
こんだけ足伸ばしてあればもしかして本当にそこそこオフ走れちゃったりするんだろうか

934: 2019/07/19(金) 16:15:18.66
一応フラットダートくらいはちゃんと考慮してるだろ、ガチオフはさすがに無理でも
出たら欲しいんだけどもうモンキー125あるから被るんだよなぁ
大型売って150版買おうかね、多分靴下かエンデュランスあたりが輸入するだろうし

935: 2019/07/19(金) 16:26:23.43
X-ADVの日本仕様は輸出仕様よりローダウンしてるんだよな
あれは幅広シートで820mmあるから日本市場では下げないと厳しいんだろうけど
ADV150/125?は日本仕様が出たら下げるんだろうか
個人的には800mm切ってるなら下げる必要はないと思うが…

937: 2019/07/19(金) 16:50:41.09
>>935
150のメイン市場が東南アジアなんだから
日本人だけ体型が云々は無いだろ

936: 2019/07/19(金) 16:49:16.85
ADV150のカチアゲマフラー
マフラー外さないでリアタイヤ交換出来るのかな?

938: 2019/07/19(金) 17:34:37.87
スクーター通勤快速じゃあドヤれないからな。
多少値が張っても売れるであろう。
125出るかな?

939: 2019/07/19(金) 18:39:10.36
このなりで125はドヤれないなぁ

940: 2019/07/19(金) 19:55:09.31
ちっちゃい男だな

941: 2019/07/19(金) 20:00:30.51
見てくれがいい→引くぐらい高価
ガワの質がPCXと違う、50万の原二なんて売れるんかね?

942: 2019/07/19(金) 20:06:20.53
ハイブリッドの設定にするとか

943: 2019/07/19(金) 20:29:19.95
これ50万ぐらいはしそう、まあ60万するフォルツア125買ってた奴もいるからなあ
金もってる奴は買うだろ、カブやモンキーに40万出すんだし

944: 2019/07/19(金) 20:30:44.49
元がPCXじゃ40~45がいいところだろ

947: 2019/07/19(金) 21:10:41.62
先代はともかく現行のライトの形は流石にちょっとよくわからん>PCX

948: 2019/07/19(金) 21:41:00.86

949: 2019/07/19(金) 21:41:57.52
>>948
なんだろう、時代もメーカーも違うのに、そこはかとなく鳩サブレ感を覚える

951: 2019/07/19(金) 22:04:39.25
>>948
フェンダーがふたつある

952: 2019/07/19(金) 22:36:02.58
>>948
悪路対策のためだろうがアンダーカウルが上がってて「」悪