1: 2019/03/29(金) 21:02:49.74
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/

前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1547996236/

3: 2019/03/30(土) 07:39:06.85
>>1乙!

6: 2019/04/01(月) 15:29:26.68
>>1
おつおつ

2: 2019/03/30(土) 03:36:21.35
スレ立ておつ

4: 2019/03/31(日) 08:35:49.98
おつ

5: 2019/03/31(日) 08:39:29.23
5BM

7: 2019/04/01(月) 15:34:46.37
昭和もまた遠くになるね。 昭和、平成、令和と

8: 2019/04/01(月) 20:08:17.76
知名度は今ひとつ
400GP 750GP
だいすき

12: 2019/04/01(月) 22:16:35.05
>>8
大学生の頃先輩のZ750GPを貸して貰って乗った
あの頃は色んなバイクに乗ったけど750だとXJ750>Z750GP>>CB750FA
という感じがしたな

17: 2019/04/02(火) 19:52:10.29
>>12
XJ750が一番よかったのか。
まぁ好みだけどね

18: 2019/04/02(火) 23:00:09.22
>>17
オレも
回すと独特の音がした

9: 2019/04/01(月) 21:03:00.10
「だいすき」とか書くのはたいていカワサキファン 単純

16: 2019/04/02(火) 04:34:29.88
>>9
素直で良いじゃないか

10: 2019/04/01(月) 21:04:13.60
昔、通ってたショップに緑の400GPが置いてあった

11: 2019/04/01(月) 21:10:15.15
岡村ちゃんのファンかも知れんぞ

13: 2019/04/01(月) 22:25:55.36
幼馴染みから25年眠ってる88NSRを譲り受けた。
保存状態はそのまま。
とりあえず、燃料系から綺麗にしていきます。
タンクキャップ開けたら酸っぱい匂いと青い結晶が(笑)

14: 2019/04/01(月) 22:35:39.13
25年かぁ…自分は20年置きっ放しにしていた400ガンマを去年整備して乗り出しました。
頑張ってください!

15: 2019/04/01(月) 23:41:06.34
みんなお宝を眠らせてるねw ヽ(´ω`)ノ

19: 2019/04/02(火) 23:14:00.32
ライトでかいだけ 人気薄

20: 2019/04/02(火) 23:26:52.86
XJ750Eのライトは確かに直径、でかかったなあ。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/83_24/

デザインはシンプルで今見ても悪くないな。╰( ´△`)╯

21: 2019/04/02(火) 23:42:59.06
シャフト好きには申し訳ないがあれがチェーン駆動だともう少し売れた気がする

23: 2019/04/03(水) 09:20:30.46
>>21
その気持ちは判る
…が、おっさんになってシャフトのバイクに乗ると、
もうめんどくさくてチェーンには戻れない希ガス

結局ギア比とかって普通に乗ってればそんなにイジるもんでもないし

22: 2019/04/03(水) 07:00:43.77
ジェベルくらいの大きさのライトが最適

24: 2019/04/03(水) 10:19:54.57
俺は当時Z400FXに乗っていましたが、あの頃のチェーンはよく伸びましたね
チャカチャカと音を出しているバイクがやたら多かったです

25: 2019/04/03(水) 11:02:42.05
ノンシールチェーン?

26: 2019/04/03(水) 11:15:09.14
>>25
今でも400ぐらいまではノンシールが多くない?

32: 2019/04/03(水) 18:06:33.88
>>26
125cc超の新車時装着チェーンは、
シールチェーンが多い。

520サイズ以上のノンシールチェーンは売ってるが、
余程の理由でもない限りは選ばないね。

27: 2019/04/03(水) 13:35:46.31
セローせすらシールチェーンなのに逆に違うのあんの? まじ知らんから尋ねるけど

28: 2019/04/03(水) 14:16:01.25
>>27
いや、俺が知らなさすぎるだけ
てか、今時はセローもシールチェーンなのか

29: 2019/04/03(水) 15:30:14.59
セローは初期型からシールチャン

30: 2019/04/03(水) 15:39:56.58
>>29
ああ、俺が行ってたバイク屋の店長のセローは、
エンデューロに出るためにノンシールに交換してたのかな

31: 2019/04/03(水) 17:48:00.30
チェーンの佇まいも込みな
GSの逆車でシャフト見たけど、ダメだ

33: 2019/04/03(水) 18:37:47.25
EDでも今どきはシールチェーンをカシメでって人が多いよ
クリップだと引っかけて外れる事があるし、シールチェーンの方が伸びないのでスプロケも摩耗し難いから

MX向けシールチェーンなんてのもRKから出てるし、フリクションロスを嫌ってノンシールを好んで使うのは
トライアル競技とか極一部になってきてる
トライアルでは415へコンバートまでして消耗よりも軽量化とフリクションロスの低減を狙う人も居る

クリップ止めノンシールチェーンはクリーニングし易いけどね
広口ボトルに外したチェーン入れて、灯油に浸してシェイクするだけでクリーニング出来るし

34: 2019/04/03(水) 20:41:53.79
>>33
シールチェーンは高回転になるとノンシールよりフリクションが減ると、聞くが・・・・

36: 2019/04/03(水) 22:17:05.54
>>34
ノンシールが高回転で油切れしたらシールチェーンの方がフリクションロスが少ないかもね

35: 2019/04/03(水) 22:08:38.55
シールチェーンがノンシールよりメリットあるのは、清掃・注油がおざなりにされやすい
一般の使用状況での耐久性だけだと思う。

ダストシール付のキャリパーみたいなものでしょう。

37: 2019/04/04(木) 01:32:29.23
油っ気が抜けると一気に摩耗、伸びが進むんだと思う。

旧車だと、Z1が74年まではノンシールだった。
ドカはZより馬力低いが、80年代初めのMHRとかSSがノンシールだった。

油切れ前に注油していれば、ノンシールでも良いんじゃないかな?
特に純正がノンシールの車種。

ドカは標準的なシールチェンを使うと、干渉する部分がある。
細い、高価なシールチェンなら良いが、実はシールが薄い分耐久性は低くなっているらしい。

38: 2019/04/04(木) 07:34:12.68
Z250LTDに530ノンシールチェーン使用中

39: 2019/04/04(木) 13:20:32.03
Z1は発表時シールチェーンが実用的になってなかっただけだな。
対策で自動給油装置を付けたがシールチェーン化して装置を廃止した。
だから最初からノンシールは使えないって判断されてた。
90年代には250でもノンシールは絶滅したんじゃないか?
メーカー曰わくシールチェーンの方がロスが少ないと言ってる位だから、明確な理由がない限りノンシールを選ぶ必要がない。

40: 2019/04/04(木) 13:47:43.61
やっぱりXJのシャフトが一番いい
癖もないし優秀なシャフトだったな

41: 2019/04/04(木) 16:07:01.95
旧型VMAXのシャフトも癖が無かった。R1200Cのシャフトは癖があったなぁ

42: 2019/04/04(木) 16:58:12.50
そういうのってシャフトの癖というより縦置エンジンの癖じゃないかと思うんだが・・・
縦置VやBoxerとシャフトの親和性が良いから採用車種も多いわけだが、パラ4のFJRとかで
俺はシャフトの癖を感じたことないんだよね

47: 2019/04/04(木) 19:59:52.70
>>42
そら横置きは前後方向に作用するからシャフトの癖はないわな。
GL400がシャフトの初体験だったわ。

43: 2019/04/04(木) 17:50:19.59
シャフトだから駆動の音は聞こえないんだけと純正BSブラックレタータイヤの
パターンノイズが良く聞こえた
あの頃のBSはパターンノイズが大きかった
今は知らない
後ろを走っててパターンノイズまで羨ましかったw

44: 2019/04/04(木) 18:07:12.75
最近のシールチェーンって性能上がってリッターバイクでも4-5万キロ持つね
ただ伸びてきたチェーンのジャンジャカジャンジャカ・騒音は嫌だな
なんであれ、カタ伸びするんだろう?

45: 2019/04/04(木) 18:22:00.03
チェーンのコマを詰めてなければ最もよく使うトップギアの速度域で 強い駆動力のかかる場所とかからない場所が同じだから不均等な伸び方をする
等間隔爆発の並列4気筒以外は よりカタ伸びしやすい

46: 2019/04/04(木) 18:23:20.42
スプロケの歯が削られてるからでしょ

48: 2019/04/04(木) 21:10:11.95
250ccチェーンドライブから、BMW K100RS 4Vに乗り換えても、パラレバーのおかげで
シャフトの癖は全く無かった。
パラレバーの無い、K100RS 2Vに乗ったときは、わずかだけれど
シャフトの癖を感じた。
R100RSに乗ったときは、K100RS 2Vよりはるかに強い癖を感じた。

49: 2019/04/04(木) 21:30:22.69
そういう癖の強いのが頭にあるからシャフトを毛嫌いしてたんだろうな
XJの時代は癖もなくチェーンと遜色ないシャフトだった
外国メーカーのシャフトは当時ボロかったらしい
なんかの機械に例えてた

59: 2019/04/04(木) 22:48:32.10
>>49
馬鹿だな。
縦置きは車体を左右に揺らす方向にクランクの反力がかかるが、横置きは前後にかかる。だから原理的にシャフトの癖は少ないんだわw
XJ750は連れが乗ってたが、調子の悪いZ2みたいだったな。ギア鳴りとかスタイルとか雰囲気は格好は良いが8,000位で頭打って加速しない。OHCかと。
そらCB750Fが売れるわ。
軽く10,000まで回ったし、カワサキのザッパー系の方がDOHCって感じだったな。
まぁ悪口書いたけどあの音と佇まいは好きだぜwww。

50: 2019/04/04(木) 21:33:38.38
発進のときに少し尻が上がるとか言われてた
その尻が上がることにより発進時の尻下がり
をそうさつ出来、不快感がへったとも
俺には尻が上がるなんて全くわからんかったなw

51: 2019/04/04(木) 21:35:54.18
そうさつ

52: 2019/04/04(木) 21:38:55.56
まあいわゆるアンチダイブだなw
まあどうでもいい
どうせお前らは嫌いなんだろうからw

53: 2019/04/04(木) 21:41:47.17
そんなに癖がありゃちくばで他のバイクよりラップタイムが良いはずなかろう当時のオートバイしw

54: 2019/04/04(木) 21:46:40.16
タッチバイクて雑誌があったろ、あれの中にバルブシートを削ったらトヨタ2000GTと同じきりこが出たとかも言われてた
エンジンもそりゃ立派なもんだw

56: 2019/04/04(木) 22:19:19.34
砂型の臭いがする

57: 2019/04/04(木) 22:20:56.81
クランクのバランス取りしてあっから! (・`ω´・)

58: 2019/04/04(木) 22:31:10.61
終わりましたか?
終わったらミニトレとかKM90の話でもしましょう
ホンダどころかカワサキにまで類似品を作らせたミニトレは偉大

60: 2019/04/04(木) 22:50:00.49
フロントサスのスプリング 片方しか入ってなかったけどな

61: 2019/04/05(金) 05:29:00.93
XJには物語がないんだよ スズキのGSは初の4stでオーバークオリティなほどの高品質 でヨシムラが惚れ込んで8耐優勝(1978,1980)
Z2は打倒CB750でDOHCと流麗なスタイルで神話が生まれるほど CB750Fは欧州での耐久レースRCB無敵艦隊のレプリカ
ヤマハの4stにはこれに匹敵するような物語性が何もなかった

62: 2019/04/05(金) 06:13:41.08
>>61
当時、ヤマハファンだった頃にヤマハのフラッグシップモデルが無い事に憤りを感じてヤマハを見向きすらしなくなった

70: 2019/04/05(金) 09:12:36.81
>>61
ヨシムラは本田に虐められスズキに移行
カワサキはホンダのパクリ
ヤマハの躍進はロードパル路線に乗っかりパッソルからだなw

63: 2019/04/05(金) 06:48:36.64
使い切れないパワーを大きく重い車体に載せるより、程々のパワーを小柄な車体に載せて使い切る
こんなコンセプトは当時支持してたんだけどな~ 今の水準だと扱い切れなパワーのハードル低かったな

64: 2019/04/05(金) 07:09:54.63
ヤマハのフラッグシップで衝撃を受けたのはFZR750/1000
それまでFZ750にしても売れなくてぱっとしなかったけど
FZRの登場で総てが変わった感じだった

65: 2019/04/05(金) 07:22:35.80
Z1、Z2のDOHCはプラグ位置の関係で4気筒SOHCが作れなかったというか
ホンダS800のエンジンを参考にして作ったというのが正解
MVアグスタが世界初の量産型DOHC4気筒だけど自社ワークスが
プライベートに負けると悪いので市販車はシャフト駆動にしたというのは有名な話

XJ750は新車で売ってた頃もツーリングバイクだったよ

66: 2019/04/05(金) 07:44:06.72
MV酷いなプライベーターに負けたくないなんて
RC30はワークスにプライベーターが勝つために開発した
プライベーターがワークスに勝つほうが自社ブランドの向上に繋がるのに

67: 2019/04/05(金) 07:51:43.73
まあ元々がヴェルグヘラ村のアグスタ伯爵の道楽だからなw
イギリスだとヘスケス卿みたいなもんか

68: 2019/04/05(金) 08:01:38.19
RC30にはロマンがあるOW-01には夢も希望もない

73: 2019/04/05(金) 09:19:30.33
>>68
CBR1000SP2とRC30のどちらかあげると言われたら
迷いなくRC30と答えるけど
R1MとOW01のどちらかあげると言われたら
R1Mが欲しいと答えてしまいそう
発売当時はRC30もOW01も憧れにそんなに差はなかったんだけどな
RKは憧れなかったけど

69: 2019/04/05(金) 09:00:53.96
レース畑で育ってるからチェーンありき
所詮シャフトは公道のお遊び

71: 2019/04/05(金) 09:12:52.07
>>69
MOTOGUZZI「なん…だと…?」

72: 2019/04/05(金) 09:14:32.03
チェーンルブを3本持ってるけどシャフトドライブ車とVベルトのビクスク
残るはバッテリが上がって久しいセロー225WEだが生きてる間にルブを使い切る気がしない

74: 2019/04/05(金) 11:41:59.21
これぐらい出して走れるつうならなチェンだシャフトだの議論もよかろ
所詮日本人ヘボライダーしかいないのにチェンもシャフトも違いはないw
http://www.youtube.com/watch?v=DCaaGJdzQKc

75: 2019/04/05(金) 11:45:49.67
あんくらい出して走れるつうならRC30だOWだの議論もよかろう
所詮日本はへっぽこライダーしかいないのに
聞いてこっちが恥ずかしくなるからやめてくれない?w

76: 2019/04/05(金) 11:50:12.03
ああそうだった
自分に技量がないから少しでも性能の良いやつに乗りたいんだったな
すまんすまん

77: 2019/04/05(金) 15:30:48.09
いつも春はこういう基地外でるよな

78: 2019/04/05(金) 15:41:08.68
頭のおかしいやつしかいないだろここ

79: 2019/04/05(金) 15:52:09.93
チェーンじゃないとダメだとかRC30だとかOWだとか
最低でもこれぐらいは簡単にできるんだよなお前らw
さすがだなお前らわ
やはりお前らにはチェーン車でRC30やM1が絶対に必要だなw
http://www.youtube.com/watch?v=DuWX1XDwsoA

80: 2019/04/05(金) 18:12:58.14
用途違い貼って何言ってんだコイツ

81: 2019/04/05(金) 19:41:49.29
XJ750はいいバイクと思ったよ
650のエンジンをスープアップしてデザインはRZから続いたその頃のヤマハデザイン
ただ61の言うようにものすごいと言えるインパクトはなかった

82: 2019/04/05(金) 19:51:05.23
RZ、XJ以前のヤマハと言えばミニトレしか思い浮かばないな
RDはツインという点でKHに負けてたし

83: 2019/04/05(金) 19:57:42.00
80年辺りのヤマハフラッグシップはRZ350のキガス

84: 2019/04/05(金) 20:05:23.56
RZ350とXJ400売れたヤマハは調子こいて作りすぎ、在庫かかえて新車30マソで処分してたなあ

85: 2019/04/05(金) 20:17:01.37
調子こいとるのはホンダだろ
F1と一緒に走らせたり山道ポルシェやランボルギーニと一緒に走らせたり
アホじゃねえかw

88: 2019/04/05(金) 22:22:42.82
>>85
当時のホンダワークス(1000CC耐久)の監督が辞めてから暴露したんだが
ボルドールというバイクを出すからボルドールで優勝しろと会社から言われたそうだ
まあ優勝できたから良いようなもんだがw

86: 2019/04/05(金) 20:27:15.13
スズキは耕運機カタナで良くも悪くも一世を風靡したな。
正直、40年近く、ノーマルでこれに乗ってる姿を見たことは無い。。。

87: 2019/04/05(金) 21:12:00.27
京都で見たでぇ チビが乗るにはハンドル近くて良かったみたいで

89: 2019/04/05(金) 23:04:25.98
とにかく当時のヤマハは750以上でフラッグシップモデルが無いのはクソだった。

XS1100ミッドナイトスペシャルのこれじゃない感
FJ1200のこれまた、これじゃない感
期待して出したのがV-MAXのこれじゃない感



ヤマハの首脳部は市場調査してんのか?って思った。

99: 2019/04/06(土) 07:21:01.35
>>89
× V-MAX
○ VMAX

90: 2019/04/06(土) 00:35:11.74
フラッグシップフラッグシップって船かよ
一番のトップモデルはTZ500 tz750だろが
アホメーカーは4サイクルで挑んでたけどなw

98: 2019/04/06(土) 07:15:23.51
>>90

↑何言ってんのこいつ?

91: 2019/04/06(土) 00:35:21.54
ミッドナイトスペシャルはカッコよかった

92: 2019/04/06(土) 00:42:23.00
俺はヤマハしか頭にねえ
http://www.youtube.com/watch?v=S0M3TrqWdnk

93: 2019/04/06(土) 01:46:54.22
1978年頃のリッターバイクの比較がCBX、Z1R、GS1000E、XS1100(ミッドナイトじゃないヨーロピアン)
さすがにヤマハはと思った

94: 2019/04/06(土) 02:33:37.70
最初に買ったのがヤマハだった(パッソルだけどw)

95: 2019/04/06(土) 03:09:34.47
最初に買ったのはRG50E。

96: 2019/04/06(土) 03:47:35.08
昨年手に入れたのは銀色のGR50 (´ω`)

97: 2019/04/06(土) 05:40:15.34
最初に買ったのはMR50。

112: 2019/04/07(日) 19:45:51.44
>>97
同じや。w

100: 2019/04/06(土) 08:51:54.14
ぶいちゃんか
友達のぶいちゃん少しだけ乗せてもらったけど低速だとハンドルが切れこむよな

101: 2019/04/06(土) 11:14:35.05
全部じゃないが30年前40年前のバイク部品でも今はネット経由で手に入る
旧車レストアが当たり前になったせいもあるけど今は良い時代だなと思う

103: 2019/04/06(土) 15:07:12.96
>>101
一部のホンダ車はそうでもないけどね
CB-FとかNSRとかなら未だ部品も手に入るんだろうが…

102: 2019/04/06(土) 15:02:15.87
ヤマハといえば山本小鉄&星野勘太郎

104: 2019/04/06(土) 20:15:32.92
RZ125のバーハンドルのがほしいぞ ╰( ´△`)╯

105: 2019/04/06(土) 21:31:56.48

106: 2019/04/06(土) 21:41:22.58
この前あるブログでCVキャブのダイヤフラムをゴム手袋で自作した
というのを見てビックリした
無い物は作れという事だなw

107: 2019/04/06(土) 21:49:20.77
因みにTZ750はシャフトじゃないぜ
なんで公道用にシャフト使ったか言ったらチェーンの耐久性てのが言われてるけど
公道用だから一番いいドライブ方式をその当時は選択しただろ
アホメーカーはRC30だことのレース用みたいなの公道に放しやがった
きちがいかアホメーカーはw

108: 2019/04/06(土) 23:04:59.78
>>107

アホメーカーはOW01だことのレース用みたいなの公道に放しやがった
きちがいだな。アホメーカーはw

109: 2019/04/06(土) 23:23:43.56
おまえらが乗るやつなんか紐で十分だ
なにがチェーンだシャフトだ
ばーかw

110: 2019/04/07(日) 12:13:55.95
輪ゴムもおすすめ

111: 2019/04/07(日) 16:42:07.63
RC30、RC45、RC51、OW01、YZF-R7、ZXR7R、GSX-R750RR、SP
全メーカーじゃないかw

113: 2019/04/08(月) 00:26:20.47
60年代以前のスレてあんの?

114: 2019/04/08(月) 07:43:24.59
50年代てことか?
そんなもん走るのかよ?w

115: 2019/04/08(月) 07:46:31.29
50年代のバイクなんて未知の世界w
多分見たこともない
持ってるやついるんかなw

116: 2019/04/08(月) 07:49:49.08
64年生まれだから
親父は40年生まれか
俺が生まれた頃に親父がスズキの原付に乗ってたらしいから多分無免許w
もしかしたら50年代の原付か

117: 2019/04/08(月) 08:26:02.64
>>「以前」を辞書で調べようね

118: 2019/04/08(月) 08:30:22.80
60年代だけど通勤に使ってるよ
あと知り合いのなわ

119: 2019/04/08(月) 08:31:40.23
あと知り合いの50年代のも問題なく動いてる
調べたけど該当するスレがここ以外に見つからないんだよな

127: 2019/04/08(月) 11:05:14.01
>>119
スレなければ立てればいいでは?

120: 2019/04/08(月) 08:52:53.02
今までに乗った事のある一番古いバイクは昭和40年式のカワサキB1かな
125ccの実用車だが川崎重工じゃなくて川崎航空機製だった

121: 2019/04/08(月) 08:54:43.27
予想だけど乗ったら全然違和感ないんだろうな
そんな昔のやつでも

122: 2019/04/08(月) 08:55:57.50
逆に言えば大きな違いがないからつまらないてことでもあるかもしれん
ただただ古いだけで古いやつ特有のなにかあればな
面白いんだけど

124: 2019/04/08(月) 09:07:05.86
>>122
昭和20年代くらいまでのBMWなんていいんじゃないかな
足クラッチでミッションはタンク横のレバーで操作
おまけにサイドカー前提のバイクだからバックギヤ付き

125: 2019/04/08(月) 09:32:34.34
>>124
イイネ車みたいなバイクだw

123: 2019/04/08(月) 09:00:59.99
2st単気筒なら構造簡単だから部品流用で今でも乗れるんだろ

129: 2019/04/08(月) 12:27:24.39
>>123

自分で整備した事ない所有した事無い奴って
この手のウソ平気で言うのな(失笑)

リアでも聞き飽きたわ

130: 2019/04/08(月) 13:55:19.82
>>129
400ガンマにTZR250のシリンダー、ピストンを付けて乗ってる奴がいるぞ。
クランクケースとシリンダーにアルミの板を噛ましてあったからピストンハイトの調節なのかも知れんが。

構造が簡単故のなせる技。

131: 2019/04/08(月) 16:25:31.54
>>130
「かも」知れんが。

だから
そういう不確定な情報要らんて

普通に考えて相当ややこしいやん
点火時期とキャブはどうすんのさ?
ピストンそのままつかえんの?
コンロッド加工無しでいけんの?

ポン付け無理むりやん

構造が簡単とか言われても
これ関係無いやん?
技術的にクリアする労力考えたら
海外から純正デッドストック探した方が
はやいっての

147: 2019/04/09(火) 05:56:40.37
>>138

結局お前何にも分かって無いじゃない(笑)
>
>
> 400と250のキャブのセッティングが
> 同一なワケ無いじゃ無い?

君たち、知ってる?キャブレターってさセッティングができるんだよー?ww


>お前は古いバイクを維持した事もキャブも触った事も無いから想像の話しかしてない

229: 2019/04/12(金) 15:20:28.58
>>225

お前の質問なんぞ、答えるかバーカw
どーせグズグズ言うだけだろクソポンコツ君w
>>147
>お前は古いバイクを維持した事もキャブも触った事も無いから想像の話しかしてない
↑何を根拠に?ソースは?

>>149
確認だけど400ガンマにTZR250のシリンダーの話はだよな? 400ccと250ccのキャブと同一なワケ?
誰が400ガンマのシリンダーって言った?
俺は400ガンマに250のシリンダーだと言ったんだが?思い込みと勝手な想像してんなよカス

234: 2019/04/12(金) 18:26:27.06
>>229
ッスよねー

なんてったって脳内旧車オーナーですもんねw

バイク答えたら
逆にドン引きしちゃいますヨwww

さすがッス
パイセン!

237: 2019/04/12(金) 19:10:01.12
>>234
俺の愛車?

クソボロい不人気のMT250とクソポンコツのCB350w

検索して見付けたんだぞー!ドヤ顔
ま、ゴミだけどなw

257: 2019/04/13(土) 15:41:44.68
>>237
ID:Ej+8oZ9B(5/5)

普通5回も書き込む奴の方が
相当しつこいだろw

さて、
スルー出来るかな?w

261: 2019/04/13(土) 18:22:12.56
>>257
ID変えてまで自演かよ。

まともに返答出来なくなると煽って誤魔化しかよw
さっさと答えろポンコツ検索野郎

148: 2019/04/09(火) 06:10:06.88
>>138
ついでに言うとな。

400と250のセッティングが違うのは単気筒だからであって、250のツインの1気筒とガンマ500の1気筒の排気量は同じなんだぞ?笑

157: 2019/04/09(火) 12:34:59.14
>>153

その理論ならシングル50ccもシングル400ccもキャブ一緒でいける事になるが

その理論ならシングル50ccもシングル400ccもキャブ一緒でいける事になるが

その理論ならシングル50ccもシングル400ccもキャブ一緒でいける事になるが


その理論ならシングル50ccもシングル400ccもキャブ一緒でいける事になるが


どんな理論だよwwwwww


お前が基地外であることが証明できたな?
気がすんだか?(笑)

154: 2019/04/09(火) 12:25:05.87
>>152
400ガンマにTZR250のシリンダー
「一つのシリンダーの排気量は同じなんだから」

どういう計算したらそうなるんだ???
小学生からやり直せよ(爆笑)

126: 2019/04/08(月) 09:56:29.56
それ殆どウソだぞ

128: 2019/04/08(月) 11:27:22.70
いやそんな分ける必要ねえ
~80年代愛しのバイクたちってスレたいいじればいいだけやんw

132: 2019/04/08(月) 17:29:15.88
でも400ガンマ TZ シリンダーで検索すると出てくるな

133: 2019/04/08(月) 17:49:01.41
ボクちん旧車乗りたいけど純正かポン付けパーツでなきゃヤダヤダヤダ
30年でも50年でもボクちんの都合に合わせて部品出し続けないメーカーが悪いんや~
ってカッコ悪いな

134: 2019/04/08(月) 21:06:01.72
>>133
旧車乗って無いのに
旧車の部品事情語ってるお前が一番カッコ悪いわ(笑)

何言いたいかさっぱり分からんしな

135: 2019/04/08(月) 21:27:00.64
もちつけよ ネタにマチレス 佳子悪い

137: 2019/04/08(月) 22:11:46.92
ひゃっはーウォータージャケットとか進角とか考えること一杯あって大変だぜー

でもその気になればいじり倒せるのはいいな
腰上流用、そりゃ4stより2stのほうが断然可能性があるさ、当然。
ただ人によってハードルの高さが違うだけだ

139: 2019/04/08(月) 22:29:22.30
…ピストン&ピストンリングとスリーブを作った方が安くね?(言わぬが花)
今レス応酬してる流用話はどっちかっつーとチューニング域の話でしょ

140: 2019/04/08(月) 22:38:25.26
>>139
大昔ピストンリングメーカーにガチで電話した事あるぞ

大体一種類300万円から400万円ぐらい
ピストン一個あたり3種類なら900万円から1200万円

一個作っても1000個作っても一緒だとさ
現実的では無いよな?

143: 2019/04/08(月) 22:52:55.81
>>140
ピストンに関しては今は同サイズ鍛造ブランクあれば削り出し出来るんじゃないの?
リングは確かに純正完全一致となると大変なケースもあるだろうね
流用(同径アフター品)なり考えた方が早そう、まあピストンワンオフとセットで考えるしね

144: 2019/04/08(月) 23:11:02.66
>>143
ピストンは
デッドストックを計測してもらって
図面起こしてもらって一個10万円ぐらい

ピストンリングなんて70年代から
とんでもなく進化してるから現行同一なんて
あるワケない
直径だけ会うとして
どの種類のリング使うか
ピストンの図面は誰が引くか
技術的にハードル高すぎて
そんな事した話聞いた事ない
普通に考えてまず無理


デッドストックのピストンリングから
ピストン作った話はよくあるよ

141: 2019/04/08(月) 22:41:24.14
自分がワンオーナーなら当時から交換部品は2つ頼むとか頻度が高ければ3つ頼むとかしないのか?
部品取りの車両も4台持ってる。
上物は88NSR。

142: 2019/04/08(月) 22:51:13.90
その点今でも古い車両のパーツ供給が安心のBMWおすすめ

145: 2019/04/09(火) 05:08:37.51
よく分かんないけど日立や三菱あたりの不良工員が夜勤に紛れてマシニング駆使すればあるいは
と思ったりする(素人並の感想)

150: 2019/04/09(火) 08:10:02.04
下らねぇ 血圧上がるぞ

151: 2019/04/09(火) 08:28:31.85
ハナから500cc化の話だろうに、56mm

カスタムするのか修理なのか、そこの違いですからハードルも違う
2stのほうが腰上部品点数少ないから比較していじりやすいことだけは事実、あとは個人の技量基準の違いなだけですよ

155: 2019/04/09(火) 12:29:01.10
そう思うんならそーなんだろ

お 前 の 中 で は な 。

自分の海外から輸入を説明しない時点で出来ない・知らない・出来ないから人を叩くだけなんだろ。

失笑 ←こうですか?プッ

じゃあなボクチン

159: 2019/04/09(火) 12:41:32.22
>>155
「自分の海外から輸入を説明しない」


?お前クレジットカード持ってないのか??
ネットでebayでもショップでも部品取り寄せなんて誰でも簡単にできるよ?
10年以上前からやってますが??

お前が古いバイク維持した事ないのが
証明できたな

エア旧車オーナー君(大失笑)

160: 2019/04/09(火) 12:56:33.43
>>159
だからそれを詳しく書いてみろってーの
出来ないんだろ?やってないから出来なくてムキになって人の事を独自の理論()で叩いてやんのw

166: 2019/04/09(火) 17:51:07.72
>>160
はあ?
パーツリスで部品番号割り出して
海外のネットで探すだけじゃん?



え?
マジでバカなの???(爆笑)

さすがエア旧車オーナー
最高に情弱だね。

170: 2019/04/09(火) 20:05:31.86
>>166
うわぁ・・・・それで「デッドストックを探す!(ドヤ)」??

爆笑もんだわwwドヤ顔で「リストで検索!」ギャハハハ

もうお前の勝ちでいーわww勝てんわwww
「部番で検索!」ウケるwwwww

エアオーナー頑張れよ!wwwww

173: 2019/04/09(火) 20:34:56.45
今はMT250とCB350レストアしてるよ
MT250は最近からやり始めた
キャブ4回かわってんなこれ
パーツリスト最高にややこしいわ

>>170
エア旧車オーナーは脳内で何のってんの?
もちろん答えられないよな?

231: 2019/04/12(金) 15:23:32.26
>>173

> パーツリスト最高にややこしいわ

PLも読めないバカwwww
さすが鉄くず乗りの検索君ww

175: 2019/04/09(火) 20:59:09.24
>>174
何故かホンダが集まって来るのね
サンハンが人に見せられるほど仕上がって無いのに
MT地獄の扉を開けてしまった
一生で一回は所有したかったから後悔してないけどね

>>170
で、
脳内旧車オーナーはエアーで何のってん?
恥ずかしくて答えられないかな

179: 2019/04/09(火) 22:21:37.38
>>175
うんうん、それで画像は?

158: 2019/04/09(火) 12:35:33.61
…なんか口調がキツイ人たちの論理がガバいんですけど

161: 2019/04/09(火) 12:58:00.74
デッドストックをどーやって探すのか書けよ。

お前のやってる事は「電話する」とか「人に頼む」んだろ?

「デッドストックを探す」わけじゃねーじゃん。

168: 2019/04/09(火) 17:55:54.01
>>161
ああごめんゴメン

中学生程度の英語の知識は必要だからさ

君みたいなアホには不可能だと思うよ
まあ頑張ってよ(大笑)

171: 2019/04/09(火) 20:07:13.51
>>168
しかも釣られてやんの?マジでバカww

誰と間違えてんだよwww

部番で検索!腹痛ぇわwwww

162: 2019/04/09(火) 14:21:50.83
今乗ってる400ガンマは20年ぐらい前460ccにボアアップしてるけど、ピストンは125ガンマか250ガンマのどっちかの流用だったと記憶しているな。

163: 2019/04/09(火) 14:21:57.28
年を取ると我が強くなって老害と言われるんだよね

164: 2019/04/09(火) 14:33:23.60
意図的に突っ込みどころを用意してあるのはやっぱプロレスなんかな

165: 2019/04/09(火) 15:13:44.87
2回線使った自作自演やもしれん

167: 2019/04/09(火) 17:55:26.71
ごめんなさい(≧∀≦)すべて自演でした

169: 2019/04/09(火) 18:35:19.56
折角なんでポートは研磨したが、ヘッドもコンロッドもノーマルのまま。
キャブのセッティングが大変だった。
最終的にエアフィルター仕様になった。
チャンバーは菅家。

172: 2019/04/09(火) 20:07:29.29
で、君らはなに乗ってんの?

174: 2019/04/09(火) 20:39:14.57
お、ホンダ党いいね!
ちょっとうp

176: 2019/04/09(火) 21:06:31.90
オーナーでも何でもないけど70年台ならCBXとかCB900Fとか、80年台ならカタナとかガンマとかす好きでこのスレ覗いてる自分から見たらなんでそんなに争うのかと

177: 2019/04/09(火) 21:48:29.65
ちなみにRG400/500γのピストンはピストン・ピストンリング・ピストンピン・サークリップのセットがT.K.R.J.で売ってる
純正じゃないけどね

180: 2019/04/09(火) 22:26:17.40
>>177
確かあれ
ワイセコだね割れるからあんまりおススメしないけどね

>>178
で?
基地外オーナーは脳内で何のってんの?
ラリってるみたいだから答えられないのかな?

178: 2019/04/09(火) 22:09:15.26
「部番で検索!」(ドヤ)


プッ

183: 2019/04/09(火) 22:43:05.49
>>181
おいおい
>>178が羨ましがって泣いてるぞ
PLも買えない乞食らしいな

プッ

187: 2019/04/10(水) 07:35:24.11
>>185
おいおい

>>183がくやしがるぞ!
「PL片手に部番で検索」が必須条件だ!ってw

189: 2019/04/10(水) 10:25:47.45
>>187
おいおい
脳内旧車オーナーでバカだから
SMもPLも知らないし使い方も理解できないのはわかるが
そんなに他人をねたむなよー


ってw

190: 2019/04/10(水) 12:18:19.08
>>189

あーはいはい。あんたが一番あんたが一番。

検索程度でデッドストックを探す!ドヤ!

されちゃ敵わんわwwwwギャハハハ

191: 2019/04/10(水) 17:06:34.69
>>190
デッドストックなんて
ebayに掃いて捨てるほどあるけど?

バカで英語読めないから
理解できないんだね

さすがエア旧車オーナー
頭の悪さが半端ないねwwwwギャハハハ

201: 2019/04/10(水) 21:48:21.57
>>200
エアー旧車オーナー
が海外から部品手に入れても
使いみち無いもんね?wwwwギャハハハ

209: 2019/04/11(木) 17:13:18.65
>>201

> エアー旧車オーナー
> が海外から部品手に入れても
> 使いみち無いもんね?wwwwギャハハハ


これお前の事だろ。
自分がそうだからって他人まで同じと思うなよ。

クソダセェポンコツをレストアしてる風を装ってるみたいだけど。

213: 2019/04/11(木) 21:57:57.31
>>209
さすがッスねエアー旧車パイセン!!
超カッケー!
ちなみにパイセン脳内で何乗ってんスか?
ビシっっっと答えて
ここの連中ビビらしてやって下さい!
みんな期待してますよ!

wwwwギャハハハ

225: 2019/04/12(金) 12:15:12.38
>>209
自分でハードル上げたねー
エア旧車パイセン

人様のバイク「クソダセェポンコツ」
扱いするぐらいだから

よっぽど凄いバイクに乗ってるんだろうね?

で?
何乗ってんの?

203: 2019/04/11(木) 06:13:13.96
だとさ>>190

208: 2019/04/11(木) 17:11:29.57
だとさ>>203

181: 2019/04/09(火) 22:26:23.64
なんでも金で解決している俺様からしたらどーでもいい

182: 2019/04/09(火) 22:33:35.42
三十余年続いた平成以前の昭和のバイクのパーツ取得は難しい。って理解して乗ろうよ。
俺も昭和のバイクを新車から乗ってるけど平成になってからパーツのストック意識してた。
CBR400FⅡですが、メイン1台に部品取り4台持ってるし、駆け込みで消耗部品を買い込んで試算上、後50万キロは余裕で持つと思う。

184: 2019/04/10(水) 00:47:53.98
IDに画像も無しの妄想だけで戦うスレになりましたな

185: 2019/04/10(水) 01:22:10.39
昔から流用って結構あるよね?
車でもL型のボアアップにXLのピストン使ったり
キャブも流用したり

186: 2019/04/10(水) 07:27:39.70
2サイクルと言えばヤマハw
http://www.youtube.com/watch?v=GpKCmWjCJXM

188: 2019/04/10(水) 09:56:45.27
好きだけど維持費たかそう
RZとかほしい

192: 2019/04/10(水) 18:24:46.58
世の中には国産エンジンデータブックと言う素敵な書籍があってだな

194: 2019/04/10(水) 18:50:54.09
>>192
幾らするか見たことないのかよ?

最新バージョンしか意味ないし

ドンピシャのサイズなんてないから
加工して入れたところで
焼き付かない保証なんて全くないし
そんな博打するぐらいなら
一番確実な方法とった方がいいやん?

210: 2019/04/11(木) 17:25:55.09
>>194
国立国会図書館って知らんのかよ
大学図書館にもあるし
最新版しか意味ないってなんで?
ピストン径~ハサミ角まで事細かに載ってるし流用するなら神様みたいな本なんだが

212: 2019/04/11(木) 21:49:17.97
>>210
中学生かな?

「最新版しか意味ないってなんで? 」
?使えるどうか分からない過去廃盤になったピストン欲しがってどうする???

「流用するなら神様みたいな本なんだが」

だからさ
流用してる人居ないよね?

出来るならとっくの昔にやってる事に何故気付かないかな?

内燃機屋さんオリジナルを進化させて図面引いて古いバイクのピストン削ってるの何故か考えてみ

ピストン&ピストンリングに関する本読めば分かるけど
流用できる様な代物じゃないんだよ

欲しいエンジン作るために
ピストン基準にエンジン設計する人たち
が見る本だから
逆はあり得ないんだよ
だから流用できないの

193: 2019/04/10(水) 18:43:06.00
データブック?これか
ためになるw
http://www.youtube.com/watch?v=ECb5feM7JWU

ちなみにこっちもデータブック
http://www.youtube.com/watch?v=63pXn1CUjuQ

195: 2019/04/10(水) 19:19:52.39
できない理由ばっかりだな

197: 2019/04/10(水) 19:34:22.72
>>195
できるなら
内燃機屋がとっくにやってるやん

結局みんな削り出しでつくってるよ

196: 2019/04/10(水) 19:27:02.19
デッドストック探そうがワンオフしようが、そんなん人の自由ですし色々ありますから
戦争するネタとして捏ね続けなくてもいいんとちゃいますか

そういや昔ワイセコ100mmをアメリカから取り寄せたがどこかにしまい忘れたな…

198: 2019/04/10(水) 19:51:55.23
いい年こいた大人がまだやってるんだ
おっさんの俺でもあきれるな

199: 2019/04/10(水) 19:56:12.21
自分のバイク画像出せない時点でお察し

202: 2019/04/11(木) 01:28:54.45
「ギャハハハ」という表記を久しぶりに見た
うのせけんいちの漫画みたい

204: 2019/04/11(木) 08:30:00.32
「ミイラ伝説」でも続けますか CBX400カスタム(1983.3) 当時乗っていた人を見た事がなかった

719: 2019/05/21(火) 06:19:51.87
>>204
87年頃、小僧だった俺が免許取って手頃なバイク探してた時
後輩が「俺のおじさんがCBX手放す」って言って速攻で見に行ったら車庫に眠っていたその単車
え?これ?!CBXちゃうやん!なにこのアメリカン?
そいつはまさにCBX400カスタム

727: 2019/05/21(火) 21:32:47.32
>>719
なぜかホイールがスズキの星型とクリソツ

205: 2019/04/11(木) 10:14:37.94
クランク逆回転のエンジンだっけ?

206: 2019/04/11(木) 10:29:44.99
学校の隣の教習所で空き時間に中免取った部活の顧問が乗ってたな
その後、CXカスタム→NV400カスタム後期型と乗り換えてた

他にTL125(小型免許時代)→TLR200と2代目プレリュードも新車で買ってて公務員って金あるなーって思った

207: 2019/04/11(木) 12:33:59.99
>>206
独身ならそれくらい買えるだろう 所帯持ちだと車と・・バイクは1台だけになりそう

211: 2019/04/11(木) 21:06:52.07
凄い粘着がいるんだな
>>206
大学の時バイトしてたバイク屋に来てた教師は中古のCBX400Fインテグラ大切に乗ってたよ
公務員が金あるんじゃなくて家族持ちとか家が金持ちだったとかいろいろいるよ

214: 2019/04/11(木) 22:18:28.79
CBX400Fって新車で売ってた頃はそんなに人気無かったような気がするんだけどな
いずれにしろ'80年代が日本のバイクの絶頂期だと思うわ

216: 2019/04/12(金) 00:06:10.00
>>214
気のせい
売れまくりだった

215: 2019/04/11(木) 22:40:35.93
2010年代が原2絶頂期。

217: 2019/04/12(金) 02:47:12.22
あの頃は筑波も鈴鹿も400Fで埋まってたような気がする
ホントは他にもたくさん走ってたんだろうけど

218: 2019/04/12(金) 03:23:25.25
教習車だったもんねぇ

219: 2019/04/12(金) 06:32:32.62
CBX=1000
ニワカは爺さんに叩かれるから注意せよ

220: 2019/04/12(金) 06:43:46.98
TT-ⅢだったかCBX400Fでしか勝てないようなレギュレーションのレースがあったもんなあ
そして4時間耐久でこれで優勝間違いなしとホンダがほくそ笑んでたら直前に発売された
Z400GPが優勝
レース終わった夜にサーキットホテル内でホンダとカワサキがケンカになった訳だw

221: 2019/04/12(金) 08:22:28.70
国内販売台数
   CBX400F

222: 2019/04/12(金) 08:24:28.54
国内販売台数
     CBX400F     Z400GP
 1983 31,533 19,755
1984

223: 2019/04/12(金) 09:50:25.76
紅白のCBX400Fはウジャウジャ居たなあ
たまにへそ曲がりが青白を買い、さらにアマノジャクな奴が赤ソリッド

224: 2019/04/12(金) 11:53:19.57
CXは?CXは売れたの!?

226: 2019/04/12(金) 13:12:42.59
>>224
ヨーロッパで人気…
海外で売れても日本ではあまり売れなかったバイクは多いよね
Pichler Voll-Verkleidungみたいなのが正規で国内流通してれば、ツアラーとしてもうちょっと売れたと思うけど

近所のマンション駐車場に70ランクルと共に放置されてるCX-EUROがある

227: 2019/04/12(金) 14:13:21.66
GL400Customはそこそこ売れたね

228: 2019/04/12(金) 14:27:28.84
>>227
中古でもGL400カスタムはそこそこありますね 何故か普通のGL400は殆ど見かけません

232: 2019/04/12(金) 16:10:22.21
エア旧車パイセン
激おこプンプン丸じゃーん(棒読)



あはははは

233: 2019/04/12(金) 16:33:17.02
ちなみに、400/500ガンマのキャブはミクニのTM28で、TZRも1KTはTM28。
マウント方法が違うのでボディも若干違うが大きさはほぼ同じ。

235: 2019/04/12(金) 18:34:26.10
旧いバイクが好きな人の中には、
他人とはひと味違うバイクを好むマニアックな俺様、が好きな人も相当混じっている

俺様はそんじょそこらのバイク乗りとは違うぜ、知識も膨大で経験も豊富なんだ
お前ら全員俺様より格下だわ

こういうのが二人ほど出てくると大迷惑になる
(そういうのに限って八重洲出版のムック本を読んだだけだったりするのは内緒だ)

240: 2019/04/12(金) 20:43:33.02
>>235
1人の中で八重洲人格とネコパブリッシング人格が分裂してレスしてんじゃねーの

238: 2019/04/12(金) 19:16:54.76
エルシノアは人気あるぞい

239: 2019/04/12(金) 19:52:17.33
春だなあ
ゴムが軟くなるくらいになったらレストア始めよう

241: 2019/04/12(金) 21:01:30.44
まあ、機械式だと電子制御と比べて構成に融通は効くよね。
セッティングが難しいけど。

242: 2019/04/12(金) 22:01:10.42
ぶっちゃけた話インジェクションをキャブにすると車検通るのかね?

243: 2019/04/12(金) 22:04:25.53
>>242
排気ガスの数値が適正なら。
車で言うと昭和末期はE-型式だから昭和53年度排ガス規制。
その後、排ガス規制値が目まぐるしく変わったから。

250: 2019/04/13(土) 08:24:09.35
>>242
2000年代以降はガス検有るから無理だな。それ以前ならガス検無いからザル。
ファンネルに網、ブローバイのキャッチタンクが有ればよい。

252: 2019/04/13(土) 09:41:50.13
>>251
四輪の話し出すなよ,二輪の実例ならわかるが。
だいたいメーカーがキャブじゃ排ガス規制パスしないからキャブ止めたのに
素人がキャブでパスは無理と>>250は言いたかったんじゃないの?

244: 2019/04/13(土) 02:01:32.84
教習車はホーク2だったが
引き起こしの時だけGL400でやらされたなあ
意地の悪い教習所だと思った

245: 2019/04/13(土) 06:23:35.66
引き起こし用の試験車はタンクに砂が入ってるとかいう噂があった

246: 2019/04/13(土) 06:43:54.77
府中では事前審査のGT750は実際にそうだった
走行車にもあったが重さがまるっきし違った

247: 2019/04/13(土) 06:47:05.41
都市伝説ってのは必ず「それ、本当の話だよ」という奴が居る事によって成立する

248: 2019/04/13(土) 07:58:57.31
ID:Ej+8oZ9B(5/5)

悔しさが滲み出てるな(大笑)

254: 2019/04/13(土) 10:04:42.39
>>248
お前しつこい。構ってちゃんなら他でやれや

255: 2019/04/13(土) 11:01:53.43
>>254
「お前しつこい。」

オマエモナー

スルー出来ない時点でお前の負け。

256: 2019/04/13(土) 11:27:41.32
>>255

> オマエモナー
>
> スルー出来ない時点でお前の負け。

249: 2019/04/13(土) 08:20:04.97
教習所卒検

試験官「発進の合図は!」

受験者「発進ッ!!」

251: 2019/04/13(土) 08:53:46.22
うそをつくな。無理ではない
ただ、車検を受けようとするバイクの原動機に対する、取付たキャブの排出ガス試験結果成績表が必要
フルエキ等の触媒ごと交換するマフラーで車検を受けるのと同じ手続き

四輪ではFI車キャブ化は割とあり、試験結果成績表市販されている

253: 2019/04/13(土) 09:45:02.40
違う違う、無理ではないと言い切っていただけたのだから
>>251氏が責任をもってキャブ化のご指導してくれるんだよ、詳細にな

258: 2019/04/13(土) 17:58:15.18
おまえらイチャイチャしすぎやで

259: 2019/04/13(土) 18:02:10.50
アベックじゃね?

260: 2019/04/13(土) 18:06:16.12
いや付き合い始めのスキスキ感はんぱない
なんかほっこりするわ

262: 2019/04/13(土) 22:12:47.61
エアー旧車パイセンは
脳内で何のバイクに乗ってる
「設定」なの?

「設定」にしたら答えられるんじゃねえの?

263: 2019/04/13(土) 22:34:34.31
>>262
きめぇ構ってちゃんだな。

264: 2019/04/13(土) 23:40:06.31
こいつら倦怠期始まったぞ

265: 2019/04/13(土) 23:42:11.58
倦怠期フラ~イドチキ~ン♪

266: 2019/04/14(日) 01:21:35.38
バイクの話以外するな

267: 2019/04/14(日) 01:34:44.25
二人は愛し合ってるの?

268: 2019/04/14(日) 04:48:12.18
少なくとも相手が気になって仕方ないんだろな
こんなん見せつけられたら胸がキュンキュンしますわw

269: 2019/04/14(日) 22:31:59.67
エアー旧車パイセンが
ケツ貸せ
とか
旧車貸せとか
ウルサイんッスよーwww

270: 2019/04/14(日) 22:42:09.18
まだ言ってんのかキメェやつだな。
やたらめったら噛みついてるし。よっぽど悔しかったんだな。

どーせ俺にも噛みつくんだろ。

271: 2019/04/15(月) 00:53:40.33
いいねこの感じ
ふたりはひとつだね!

272: 2019/04/15(月) 01:08:51.34
遠乗りする時には予備のプラグは必ずカウルの小物入れに、新品を
黄色い箱ごと、2本、入れてくもんだに。╰( ´△`)╯

273: 2019/04/15(月) 01:20:05.15
何気筒の話しだw

274: 2019/04/15(月) 01:49:56.20
あれ? 1000ZXL子姉さんってカウル付き持ってたっけ?

275: 2019/04/15(月) 03:29:24.28
GN125Hみたいなバイクですら、
予備スパークプラグなんて持ち歩かないw

276: 2019/04/15(月) 06:06:01.52
2stの話だろ 昔は良くカブったから予備持ってけと ヤマハ好きのヲッサンだからな

277: 2019/04/15(月) 08:15:59.98
ヤマハが好きなのにカブじゃなくメイトでもなくバーディーでもなく  スパーフリーに乗れ

278: 2019/04/15(月) 10:25:32.72
カウルは違法だよ。それはたぶんメーターバイザーだ。、

279: 2019/04/15(月) 12:11:52.89
オイルクーラーではなくオイルリザーバータンク

280: 2019/04/15(月) 20:21:53.63
ちゃんとしたセパハンの最初のバイクは?

282: 2019/04/15(月) 21:53:38.29
>>280
フルカウルと共に初期型γじゃね?

285: 2019/04/15(月) 23:42:18.49
>>282
γはアンダーカウルがオプションだったからVT250Fインテグラが
日本初メーカー製フルカウルかな?

310: 2019/04/16(火) 21:08:34.26
>>283
そうだった。
>>285
確かそうだね

281: 2019/04/15(月) 21:11:26.34
ちゃんとしたというのがどういう意味かわかんないけど、セパレートだけでいけば’78のCBXかな?
トップブリッジ下なら’85のGSX-R750?NSR250R??

283: 2019/04/15(月) 22:46:04.38
ホンダ Z50Mです

284: 2019/04/15(月) 23:32:45.93
CB750Fも入るかな?

286: 2019/04/16(火) 00:07:59.84
競技車両を別とした国内向けならそうなる
輸出車なら1981年にCB1100Rが出ている

287: 2019/04/16(火) 00:10:40.84

288: 2019/04/16(火) 00:13:00.83
このヨンフォア
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/e350344143
並行品だからって
408でも398でも登録できるってのはどういうこと?
書類だけ複数ある?

289: 2019/04/16(火) 00:25:16.47
>>288
並行輸入では諸元表を提出しての登録になるので書類上の改変は容易
やったら公文書偽造(変造)罪、同行使罪で1年以上10年以下の懲役になる可能性があるけどね

290: 2019/04/16(火) 00:39:52.19
>>289
なるほどね。
通報する?

292: 2019/04/16(火) 01:27:58.47
>>290
登録の問題「だけ」だしね
乗る側は普通二輪、大型二輪と免許の差があるけど

小型二輪(251cc以上)を軽二輪(126cc以上250cc未満)として登録だと
・地方税法違反(自動車税脱税、3年以下の懲役又は20万円以下の罰金)
・自動車損害賠償保障法違反(無保険車運行、1年以下の懲役又は50万円以下の罰金)
・道路運送車両法違反(無届車両の運行、50万円以下の罰金)
と色々罪が重くなる

291: 2019/04/16(火) 00:41:50.00
そこ吊り上げもあるでやめとき!
100以上の値打ち無いやろ

294: 2019/04/16(火) 08:42:09.77
ふーむ
詳しいね。
ありがとう。
どちらにしろ怪しいので近づかないことにする。>>291

293: 2019/04/16(火) 07:05:39.57
マジレスすると、398ccとか408ccなんて登録は不可能
車検証には0.01リットル未満は切り捨てなので、0.4リットル(400cc)か0.39リットル(390cc)でしか登録できない

299: 2019/04/16(火) 13:53:05.65
>>293
普通二輪免許で運転できる排気量の上限が0.400リットルを越えないとあるので、その辺に齟齬が出ないのかな。

295: 2019/04/16(火) 08:50:29.28
前は750CC以上が殆どだったが最近は旧車ブームのせいか
250~550CCくらいでも逆輸入車増えてるんだな

296: 2019/04/16(火) 12:50:36.82
旧車ブームっていつ終わるん?

297: 2019/04/16(火) 12:56:05.27
旧車を欲しがる人がいなくなるまで

298: 2019/04/16(火) 13:03:45.70
車もそうだけど
インジェクションのやつは
どんなに古くなっても
旧車とは呼ばれない気がする。

301: 2019/04/16(火) 16:49:01.12
>>298
GPZ1100(空冷)もインジェクションじゃないかな?
車は結構前からインジェクションだから、
旧車のインジェクション車は多いんじゃない?
セリカXXとかさ

300: 2019/04/16(火) 14:39:04.25
実排気量408ccのバイクは道交法的には普通二輪免許で運転は出来ないが、
その実排気量を客観的に示す物が車検証であれば、バレる事はない
ちなみに実排気量400.9ccのバイクは道交法的にも普通二輪免許で乗れる

303: 2019/04/16(火) 17:13:07.30
>>300
うん、408ccが車検証で0.40Lとしか表示されないのであれば0.400Lを越えていることを示す法的な根拠がないのではないかと。どうせ運用で恣意的に判断されてしまいそうな気はするけど。

327: 2019/04/17(水) 12:57:06.69
>>303
エンジンに408ccて刻印あるけどな
削っちまえば分からんけど

331: 2019/04/17(水) 19:48:39.52
>>327
あんなの何の証拠にもならんよ
今も健在な某T社のカブ/モンキー用ボアアップキットなんて
72cc仕様だろうが88cc仕様だろうが、シリンダーには49ccと鋳こまれておったわ
純正の49ccシリンダーより大きく目立つ文字でな

336: 2019/04/18(木) 11:06:52.97
>>331
https://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1798.html

生産者のホンダがカタログ上で認めてるじゃんwほんとネットde真実はこええはw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)

302: 2019/04/16(火) 16:57:43.47
GPZ1100の前のZ1100GPもインジェクション(DFI)だよ
さらにその前のZ1000Hからインジェクション(KEFI)
国内モデルはZ750GPとかXJ750Dあたりからぼちぼちとはじまっている

304: 2019/04/16(火) 17:24:39.20
そうだよ
違法だけどバレない
これが全て
原付の書類チューンと同じこと

307: 2019/04/16(火) 19:44:55.59
>>305
20年くらい前にもタイムトンネルの出場者見てCB72とか英国車が捨て値で買える日が近いなって思ってた

308: 2019/04/16(火) 20:42:17.12
旧車は値が付かなくなった時点でスクラップとなり数が減る
そうすると受給バランスが供給不足となり値を戻す
高値傾向になると急に欲しがる奴が増え、後はグングン高値となる
その繰り返しだよ
30年前の旧車ブームではCB72あたりがバカ高くなったが、
現在72が値崩れして安くなっているかといえば、そうはなっていないだろ

309: 2019/04/16(火) 20:51:05.96
頭いいつもりか?考えが浅いんだよ

311: 2019/04/16(火) 21:43:06.30
>>309
深く考えた挙句、トンデモなく愚かな事しか思いつかない人

313: 2019/04/16(火) 22:15:02.09
ウエマツさんが黙ってないだろw

314: 2019/04/16(火) 22:30:37.22
旧車なんてヘンなもんで、欲しいから高いんだよ
欲しくなくなったら安くなるが、そんなもん誰も欲しく無くなった「ただの不人気中古車」

315: 2019/04/16(火) 22:46:05.43
>欲しいから高いんだよ
オートバイ、旧車に限らず
大抵の物はそうだよ

316: 2019/04/17(水) 00:19:19.56
旧車市場は日本だけじゃない海外で人気の車種なら日本で廃れば海外に輸出される
海外のメディアも日本の雑誌に負けないくらい煽ってる

イギリス 金の投資より儲かるもしれない3台のバイク
RC30(VFR750R)
あなたがバイクに投資したことがなく、確かなことのような何かを探しているのであれば、このバイクはあなたのリストのトップになるはずです。

996Rより遥かに沢山生産されたがRC30を知ってる人達によって非常に切望されています
核戦争でも起きない限り価値が下がるのを見るのは難しいでしょう
https://www.bikerandbike.co.uk/3-bikes-better-investment-gold/

アメリカ
投資対象にされた結果オークションで
RC30 1,350万
ttps://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1

324: 2019/04/17(水) 11:19:42.02
>>316の記事にも
12000ポンド(約170万円)くらいで買えていたのに
10年後の2016年で8000マイルの車両で30000ポンド(約430万円)にまで上がったと書いてあるね

325: 2019/04/17(水) 11:21:50.36
>>324
まあ人気ある旧車なんてそんなもんだろう
クルマだが2000GTなんてトンデモな値段だし、
ハコスカのGT-Rもちょっと前まで350万ぐらいで買えてたけど、
今や1000万切る事ないし

でも結局投機目的だったら>>323の通り

326: 2019/04/17(水) 11:32:50.09
>>323
>>325
グーにRC213V-Sが25%増しで売りに出されてるけど
売れないリスクや手間暇考えたら株なんかに投資した方がよっぽどいいよね
それにしても一度も乗らないなんて勿体無い

332: 2019/04/18(木) 08:31:11.78
>>316
RMサザビーズで現行NSXが$112,000
先代NSXファイナルモデルが$128,000
RC30の$121,000
NSXはどちらもコンクールコンディション
この3台を並べてどれが欲しいかと聞かれRC30と答える人はまずいない
もし答える人が入るとすればその人は投資に興味があるだけ
つまりそう言うこと
https://rmsothebys.com/en/auctions/ca18/the-petersen-automotive-museum-auction/lots/r0024-2017-acura-nsx/727883
https://rmsothebys.com/en/auctions/am19/amelia-island/lots/r0019-2005-acura-nsx/733245

333: 2019/04/18(木) 09:31:34.58
>>332
んなこたーない。
俺はRC30の方が良いな。

車はバイクが積めるミニバンが欲しい。スポーツカーなんぞ狭くていらん。

334: 2019/04/18(木) 09:52:19.17
>>333
漢だねえ
俺は軟弱者だから新型NSXがほすい

338: 2019/04/18(木) 12:16:50.92
>>334
車にそこまで興味がわかないだけですよ。

自分はバイクが複数台あって競技車もあるし、キャンプや釣り、マリンレジャーの趣味もあって、それらが楽しいから「道具を運ぶ車」が必要なんです。

339: 2019/04/18(木) 21:15:32.26
>>332
どうでもいいけど自分の観点が全てと思わないようにした方がいいかと

317: 2019/04/17(水) 07:18:13.78
RC30って日本で廃れた記憶が無いんだよな。
年式相応の750として売られたことは無いと思うわ。
二番煎じ以降は安くなったから買ってみようか?と思って調べたことは有る。

318: 2019/04/17(水) 08:08:25.18
>>317
バイクを出せばバカみたいに売れる時代に、
見た目耐久レーサーそのもので、
あえてホモロゲの1000台しか売らなかったってのが、
より希少価値を高めたんだろうなあ

まあアレは売れば売るほど赤字バイクだったらしいけど

320: 2019/04/17(水) 09:58:57.97
>>317
25年ぐらい前なら80万円ぐらいで売っていたと思った
当時は900Ninjaに乗っていたし、
「こんな古いレーサーレプリカ今更いらねーよ。
買うやつなんて居るのか?今買うならCBR900RRを買うわ」
って感じで見ていたな

321: 2019/04/17(水) 10:31:20.32
>>320
その頃に雑誌の個人売買で60万円で買った人がいる。まだ乗っているわ

322: 2019/04/17(水) 10:46:27.49
>>320
10年ぐらい前にRC30を80万で下取って
自分で散々乗り回して飽きたから適当に100万のプライス付けて店先に出したら
直ぐに売れたって人が2chに居たな

319: 2019/04/17(水) 08:47:29.67
ミニバイクレース日本一からGT300チャンピオンにまで登りつめた谷口選手のバイク紹介
天然記念物のようなバイクなので乗りません
オブジェとして頑張ってもらいます
https://m.youtube.com/watch?v=ongr9_3Aflg

323: 2019/04/17(水) 11:18:50.22
そうかと言って、投機目的で好きでもない中古車を長年所有しておくのは
あまり賢いとは言えない
コンディション維持するのに、カネと手間それに保管場所も必要で
10年も持ってたら経費はその中古バイクの相場金額くらいは十分つぎ込んでる気がする

けっきょく、趣味だから自分の許せる金額で楽しんだもん勝ちだな

328: 2019/04/17(水) 14:28:35.90
どうしても中古バイクの値上がりで一攫千金狙いたいんなら
NR750あたりはどうだ? もちろん投機目的なw

329: 2019/04/17(水) 14:31:43.73
>>328
NRは既に高止まりしてるから、
投機的にはあんまりおいしくなくないんじゃね?

330: 2019/04/17(水) 14:43:10.41
>>329
そうなんか、中古相場調べて書いたわけじゃないんで

RC30 は今調べたけどだいたい300万代が相場だな
新車148万円が30年ちょいで約2.5倍あたり
仮に新車で買ってて30年超 ずーっと乗りながらコンディション維持してたら
軽く200万は経費掛かる気がするけど…

335: 2019/04/18(木) 10:55:12.66
俺は80スープラに16年乗り今はRC42に乗っているが楽しさは別物だな
速度の限界を楽しむなら70キロ出せたヤマハRD50と変わらない

337: 2019/04/18(木) 12:06:59.06
俺が高校の時に乗ってたRD50は95キロ出たな

340: 2019/04/18(木) 22:24:46.51
この前ヤフオク見てたらホンダFT400だか500が出品されていた
そういえばこんなバイクもあったなあと思い出した
トラッカーなんてそれしか出なかったけど今出せばそこそこ売れるような気がする
ただし空冷単気筒250CC

341: 2019/04/18(木) 22:35:19.87
>FT400だか500

実物を見たことが無いバイクのひとつだなあ・・・(๑¯ω¯๑)

342: 2019/04/19(金) 02:43:24.70
>>341
行きつけの店にFTR250とFT500が投げ売りされてたけどしばらく売れなかった
FTRは乗り出し29万、FTは40万だった
FTR買おうと思ってたが買えなかったな
後日プレミアが付くとは思いもしなかった

343: 2019/04/19(金) 10:46:20.54
FTR250がプレミア価格なんか!
個人的にはシルクロードCT250がちょっと欲しい たぶん買わんけど

344: 2019/04/19(金) 12:20:44.90
シルクロードって当時、オンでもオフでも遅いって言われてたなー。

345: 2019/04/19(金) 12:28:37.36
>>344
スピードを求めるバイクじゃないからな
XL250Sをベースに1速の下にスーパーローギアを設定してるぐらいだし

346: 2019/04/19(金) 12:29:11.42
FT250とかシルクロードとかイーハトーヴとか
その頃のホンダは中学生が付けるような名前と安易なバイク作りで恥ずかしいわ

348: 2019/04/19(金) 14:25:52.82
>>346
ダックス、モンキー、ゴリラ、エイプ

351: 2019/04/19(金) 18:15:00.22
>>346  そうでもない 日本版SSDTとして2日間トライアル大会が1977から始まったイーハトーブ大会だが
当時公道を走れるトライアルバイクが販売されていなかったので、1981にTL125を再販したのがイーハトーブ
1980のNHK特集でシルクロードが取り上げられて大ブームになっていた その人気に乗っかったのがシルクロードで
これも1981発売

360: 2019/04/20(土) 15:06:18.60
>>351
歴史を語ったところで中坊臭いネーミングが肯定されるわけでもねーから

347: 2019/04/19(金) 13:55:17.64
ペガサス,ロスマンズ,フィールドトリッパー

352: 2019/04/19(金) 21:06:55.52
スズキの蘭とか薔薇もどうかと思うが

>>347
ロスマンズはタバコのブランドでWGPのホンダのスポンサーだっただけ
他にホンダだとキャメル・セブンスター、ヤマハのゴロワーズ・マルボロ・ラッキーストライク、スズキのハーベ・
ラッキーストライクなどタバコブランドのスポンサーカラーをまとったバイクは2000年代前半まで普通にあった

376: 2019/04/21(日) 08:29:08.94
>>352
TL125のことを知らないのかふ~ん

379: 2019/04/21(日) 09:13:28.39
>>376
TL125のはWGPのスポンサーカラーにあやかった色でペットネームでも製品名でもないし、NS250/400R,
VFR400R, NSR250R等のレプリカ系ではロスマンズ・インターナショナル社カラーとなっているのと違い、
カラー名称にロスマンズが入ってない
https://www.honda.co.jp/news/1987/2870316.html

ちなみにNS250Rのロスマンズカラーは片山ロス、片山レプとか言われる事があるけど、'85 WGP250/500
Wタイトル記念カラーであって片山のレプリカではない

349: 2019/04/19(金) 17:05:18.51
パリダカール、ボルドール、アフリカツイン

350: 2019/04/19(金) 17:44:12.47
インターセプター、セイバー、マグナ

353: 2019/04/20(土) 01:41:22.69
スズキのスクータ、蘭は、いいネーミングだとおもうけどなあ ヽ(´ω`)ノ

355: 2019/04/20(土) 08:25:12.64
>>353
CMのレコード持ってた。
まだ実家にあると思うけど。
CMに使われていた
サビの「蘭~咲きました~」てとこが
全曲聴くとかなり唐突な感じなんだよね。

354: 2019/04/20(土) 05:20:00.19
要するにキャンディーズの伊藤蘭ちゃんを起用するために車名も蘭にしたんだよ で姉妹車として薔薇も出した

356: 2019/04/20(土) 08:30:48.00
>>354
ジェンマはジュリアーノ・ジェンマ、
LOVEはマイケルジャクソンだった。
今見ると…
ゴシゴシ
あれ?違うひとかな?

362: 2019/04/20(土) 17:58:21.94
>>356
今は見れないんだがw

369: 2019/04/20(土) 22:03:21.34
>>362
君は知らないかもしれないが
最近のインターネッツには
動画投稿サイトってのがあってだな、

357: 2019/04/20(土) 08:32:34.83
薔薇は単に蘭からの花の名前つながりというのがまた
さらに派生して百合とか椿とか蓮とか欅とか出たら面白かった

358: 2019/04/20(土) 08:47:37.10
>>357
蘭と薔薇は
同じ8インチホイールのスクーターだけど
薔薇はコストダウンされた廉価モデル。
ボディーの材質も全然違った。

359: 2019/04/20(土) 08:48:39.45
'80年代はJapan as No.1の時代だからなあ

361: 2019/04/20(土) 17:41:20.44
ファイヤーブレード とかも恥ずかしいと思う…

366: 2019/04/20(土) 18:29:10.06
>>361
21世紀の外車でもファイヤーボルトとかライトニングとかあるし、バイク業界・ライダー自体良くも悪くも精神年齢が低いんだと思う

363: 2019/04/20(土) 18:00:49.59
古いバイクCMの出演タレントの話は定期的に盛り上がるものだが、
タモリと小泉今日子はめったに出てこないんだよな

364: 2019/04/20(土) 18:06:29.59
「ラッタッタ」のソフィアローレン
「僕のバイク」のナベサダ
「チェーンが無いの!」の桃井かおり
「航続距離が二倍だよー」のゴン中山
憶えてるので思いつくのはこんなとこ

374: 2019/04/21(日) 06:02:35.00
>>364
「生まれた時から調子良い」HIのさんま

381: 2019/04/21(日) 11:05:47.53
>>374
HIはえらく調子のいいスクーターだった。
LOVEと同じエンジンのはずなんだが
ミッションのセッティングが違ったのか
加速がすごくて簡単にウィリー状態になったな。
それを知らない人が
停止状態からアクセル全開にして
フロント浮いてこけてた。
HI-Rになったら
フロントのサスペンションがトレーリングアーム式になって重くなったので
そんなこともなくなったけどね。

383: 2019/04/21(日) 21:29:52.99
>>381
バク転くらう主婦が多くてあえてフロントを重くした。

384: 2019/04/22(月) 01:51:43.12
>>381
ラブスリーも結構速かった覚えがある

386: 2019/04/22(月) 23:32:45.25
>>384
あーそうだね~。
ラブスリーも速かったな。
これもウィリー注意のスクーターだった。

365: 2019/04/20(土) 18:06:37.24
回すとアップ なんじゃらほい

367: 2019/04/20(土) 18:35:02.96
精神年齢とか言う奴はこのスレいる時点でw

368: 2019/04/20(土) 20:22:28.60
ああだのこうだの言ってるだけで良いでしょ
批判してマウント取る必要はない

370: 2019/04/20(土) 22:25:27.38
ほうまだ生きてたのか知らなかった

372: 2019/04/20(土) 23:21:18.82
>>370
まためんどいやつが出てきたな。
ようつべで昔のCM見たらってことだろ?
そんなこともわからねーのかよ

371: 2019/04/20(土) 22:27:30.60
'80年代前半くらいの日本はカンブリア紀の生命爆発みたいに
色んなバイクがどんどんと誕生した時代
各メーカーが毎月数種類のバイクを新発売してバイク雑誌を見るのが楽しかった

373: 2019/04/21(日) 00:36:53.20
>>371
むしろそれが当たり前だと思ってた。5-6年落ちの放置バイクは頼めばただでもらえてた。

375: 2019/04/21(日) 07:33:23.62
ホンダDJ-1のCM曲「DJ in my life」が好きでした
アニー・リヴィングストンさんは後年Project A子の挿入曲も歌われてましたね

382: 2019/04/21(日) 13:53:11.29
>>375
洋楽全盛時代でしたな
四輪ではシティのマッドネスも有名になった

377: 2019/04/21(日) 08:32:18.03
なんかめんどくさそうな奴

378: 2019/04/21(日) 08:37:11.43
なんで知らないと思ったんだろう?

380: 2019/04/21(日) 09:30:33.70
へぇ~

385: 2019/04/22(月) 06:18:48.33
ジョグもすくフロント上がったよ、実際はわかんないけどホイルベースが短いとか、キャスター立ち過ぎなんじゃないかと思った

387: 2019/04/23(火) 00:08:08.58
ダックスとかマメタンなんかもウィリーしやすいよね ヽ(´ω`)ノ

388: 2019/04/23(火) 00:17:22.07
子供の頃オヤジが運転するカブの後ろに乗って発進
アクセル勢いよく煽ってロータリーチェンジ踏み込んだらフロントアップ。転げ落ちたおもひ出

389: 2019/04/23(火) 07:50:58.29
ヤマハポッケにYZ50だか80のエンジン積んでた奴がいたなあ
ほぼ全員ひっくり返ったそうだ

392: 2019/04/23(火) 14:16:06.13
>>389
ノーマルエンジンでもラフに繋ぐとフロントポンポン浮くし6インチタイヤは可愛いけれどトリッキーなバイクだわ

393: 2019/04/23(火) 19:38:52.58
>>389
YSRにSDR200のエンジン積んだのなら見たことある。ただ走ってるの見た訳じゃないからどんなんだったかは知らない

390: 2019/04/23(火) 08:12:59.36
TL125 についておさらいしておく
 1973.1 国産初の本格トライアルモデル 122cc 全日本トライアル初開催
 1975.7 124ccに
  1977 岩手県で日本版SSDTのイーハトーブ2日間トライアルが始まる
  1978-1980 カタログ落ち 公道を走れるトライアルバイクの再販希望高まる 
 1981.4 イーハトーブとして再販
 1983.4 2代目 9.3ps 最低地上高300mm 通称「ペガサス」
 1987.4 ロスマンズ・イメージのカラーリング
 1988.2 最終モデル「フィールドトリッパー」
原二モデルは所有しやすいので車庫の隅に置いておいても邪魔にならない 70-80年代通しての名車の一台
ファミリー保険適用も大きい 山菜採りにも渓流釣りにも好適 河原土手や造成地でも遊べる
クロスカブでは物足りない 再販が望まれる

391: 2019/04/23(火) 12:00:51.87
日曜日、熊谷のコンビニで休憩してたら、ホーク2やらGT380やらCBX400やら色々やって来た
乗ってるのはみんな初老って感じだったが、ケラケラ笑いながら空吹かしでもするかと思ったらそうでもなく、
どちらかというと大人しそうな人たちだったな
まあ旧車愛好者にも色々いるわな

394: 2019/04/24(水) 08:57:09.37
フォーサイトにシルバーウイング600のエンジンを取りつけた写真が数年前にあったのに画像検索しても出てこないな

395: 2019/04/24(水) 10:00:34.80
軽登録のままの闇改造車なので叩かれるのが怖くなって消したとか
そんなオチじゃない?

396: 2019/04/24(水) 12:35:24.99
クレージーカブにしとけ

397: 2019/04/24(水) 13:17:36.75
ジオシティーズが終了したせいで閲覧出来なくなったサイト沢山あるな。
ネットは一生残るというイメージが覆された。

398: 2019/04/24(水) 17:16:42.45
>>397
ジオシティーズってなんだっけ?と思ってたら、
そういえば友人がYahoo!ブログが終了するってな事話してたなあ

399: 2019/04/25(木) 22:38:18.88
GF250のエンジンの造形は何度見てもカッコいい・・・

400: 2019/04/25(木) 23:14:57.54
250CC水冷DOHC4気筒4バルブのバイクなんて今作ったら
80~100万くらいするんじゃないかと思う

405: 2019/04/26(金) 00:50:09.51
>>400
小排気量の多気筒は効率が良くないのでもう作らなかと
排ガス規制や騒音規制は厳しくなる一方だし

>>403
REBEL 250/500は車体は共通じゃね?
初代REBEL(無印)の面影は全くない

初代は同じ車体に輸出仕様で125と450もあったね

401: 2019/04/25(木) 23:16:44.17
何台作るかによる

402: 2019/04/25(木) 23:21:10.66
売れれば安くなるけど、今どきでは買う人が居ないだろうなあ・・・

50歳以上の乗り手は懐かしの旧車に夢中だし。w ヽ(´ω`)ノ

403: 2019/04/25(木) 23:34:59.73
コスト削減の為に時代が逆行して400と車体共通の250とか
250と車体共通の125とかがまた出てくるのかもしれん

404: 2019/04/26(金) 00:16:40.35
400と車体共有って、
Ninja250/400のことだw

406: 2019/04/26(金) 07:34:40.03
>>404 これか

https://young-machine.com/2018/10/15/14874/

250CC専用車体ってRG250かZ250FTが最初だったかな

407: 2019/04/26(金) 08:41:43.81
1950年代以前には250は250として作られていたわけで、
たとえばメグロのジュニアSとか、ツバサとかオリンパスとかポインターの時代ね
むしろ250から300~360ccクラスが派生しはじめた。今のYZF-R3みたいな感じ
やがて250クラスは小型二輪のローエンドと共通車体となるのが定着したのが60年代後半
その流れを破って250専用車体を復活させたのがRG250、Z250FTなのはその通りだが
最初の250cc専用車体かと言われると、それはちょっと違うだろう

RG250の前モデルGT250にしたって、祖先を同じくするT305の生産終了後は250専用の車体だし
ハスラー250やHONDA SL250やMT250も250専用

409: 2019/04/26(金) 17:02:20.00
>>407
免許と車検でクラス分けされるから中型限定が出来た1975年より前は別の話だよ。

408: 2019/04/26(金) 12:01:25.44
あれ 小関和夫がひとりまざってるぞ!w

410: 2019/04/26(金) 18:05:27.59
パラガンの登場はフレーム等々、新しい時代が来たって感じだったな

411: 2019/04/26(金) 18:17:25.13
スズキが火付け役になると、
必ずHYに全力で殴られるw

412: 2019/04/26(金) 18:25:09.46
ギャグが通じない相手だからな仕方ない

419: 2019/04/27(土) 00:41:48.27
>>412
それは、ギャグとGagを掛けてるな

420: 2019/04/27(土) 04:12:33.10
>>419
あれも
あっという間にYSRに抜かれて
NSRに至っては
姿がみえないほどに……

421: 2019/04/27(土) 06:58:02.05
>>420

> NSRに至っては
> 姿がみえないほどに……



「ダントツのぶっちぎり」に繋がる訳ですね?わかります。

413: 2019/04/26(金) 20:32:00.55
RG250Γはアルミフレームに注力しすぎてスタイルや細部の詰めが甘くて残念 真後ろから見ると やっこ凧

415: 2019/04/26(金) 21:32:08.65
>>413
だが最近それがいい
歳を取ると熟女のよさがわかってくるみたいなもんか

416: 2019/04/26(金) 21:33:33.10
>>413
それを補うほどのインパクトがあったから買ったよ

418: 2019/04/26(金) 23:01:54.49
>>416
タイヤがミシュランの専用開発品だったけど
なんかカチカチだったな

414: 2019/04/26(金) 20:48:26.39
ハーベーカラーのモデルは少しましじゃない? ヽ(´ω`)ノ

417: 2019/04/26(金) 22:00:58.40
初代250Γって確か車両価格45万でZ400FXとかXJ400よりも高かったような気がする
あの頃は日本中がバイクブーム、スケバン刑事の愛車はGPZ

424: 2019/04/27(土) 12:41:40.83
>>422
長文ご苦労
間違いだらけだから調べ直せwww

423: 2019/04/27(土) 11:45:31.81
2008年頃、排ガス規制で大部分のバイクが消えた。
250ccも大部分のモデルが消え、
そんなときNinja250がリリースされて、
爆発的にヒット。

HYも本気で殴りに来ましたw
1980年代と変わらんなw

425: 2019/04/27(土) 16:03:09.66
昔からバイク=悪の風潮もあったが、それに対抗できるユーザーの情熱もデカかった。
そんな熱意と共存でメーカーも魅力的な製品を開発していったんだと思う。実際売れたからな。
でもそのうちメーカーが調子こいてどんどんスペック主義、価格高騰でユーザーを置いてきぼりにしたんだよ。
そして世代も変わり、気が付けば若者のバイク離れだ。おかみも2スト辞めろだわ。
メーカーと一部の好きモノってのと、お役所や若者含めた一般世間が完全に剥離しちまってるなw

426: 2019/04/27(土) 16:11:59.68
単にブームが過ぎ去っただけ。これに尽きる
趣味性の強いものはなんでもこうなる。スノボがいい例

429: 2019/04/27(土) 17:03:29.70
>>426
へー。スノボってもう廃れたの?

432: 2019/04/27(土) 19:19:52.10
>>429
ぜったいこう言うのがいると思った
じゃあなぜバイク下火になっても売れてるの?
学生時代から30年以上、いやもっとwスキー行ってる現実なんだけど
私をスキーに連れてっては映画になたけどスノボに連れてってはCMにしかならなかったなw

482: 2019/05/02(木) 06:52:12.63
>>432
いや、俺はスキーもスノボも全く興味無くてやらないから知らないから聞いたんだが。

オリンピックみたいな競技でもたまにニュースで見るから市民権得たのかな?って思ってただけ。

427: 2019/04/27(土) 16:55:43.07
'80年代は団塊Jrが中高生の時代で若者が多かった
だからバイクも売れアニメとかも盛んだった
今は少子化でバイクに乗るのは'80年代に若者だったおっさんがメイン

430: 2019/04/27(土) 17:17:42.89
>>427
団塊ジュニアのちょい年上のバブル世代(昭和40年前後生まれ)も80年代はガッツリ青春謳歌したから
バイクブームの一翼を担ったな。ただ「三ない運動も」直撃したがしかし、逆に反発の起爆になって
かえってバイクシーンは活発化するわけよ。

428: 2019/04/27(土) 17:02:58.60
70~80年代のバイク業界を支えていたのが暴走族
今現在バイク業界を支えているのは70~80年代の族や族に憧れた奴ら

431: 2019/04/27(土) 18:32:18.13
自由経済だから、企業間の競争は認めよう
切磋琢磨していいバイクはユーザーが評価して売れ、メーカーは利益を上げる
問題はそのあと
もうけた企業はユーザーや社会に還元する責務があるだろ
特にトップとかNo.2はな
せめて行政と連携して駐輪場くらい作ってもバチはあたらんだろ

433: 2019/04/27(土) 22:39:50.79
誰も買わない変なヤマハのバイクがあったよなあと昨日思い出したんだが
名前を忘れてしまい色々検索してたら見つかった

XS250
https://img.webike.net/mm/newbike/845xs250s_198403/xs250s_198403.jpg

あの頃は怒涛のように毎月新車が出ていた
ひと月に各メーカー5~6台以上は出してたと思う

438: 2019/04/28(日) 00:37:38.35
>>433
タンデムグリップの立派さよ

457: 2019/04/29(月) 20:59:06.13
>>433
ダイヤモンドな上車体が今更400と共通で乾燥168kgとかどんな罰ゲームだよ…

と思ってたが、乗ってみるとこれがまた素直でいいんだよな。XZも550は評価が高かったんだがなあ。
俺はGLとかXZとか、変態なバイクは好きだった。所有する機会はなかったけど。

434: 2019/04/27(土) 23:16:52.85
XZ400よりは売れたと思うよ

435: 2019/04/27(土) 23:22:35.08
XS250はかなりデザインは好きだな ヽ(´ω`)ノ置く場所があれば欲しいくらい

437: 2019/04/27(土) 23:44:26.26
>>435
同じデザインの流れでRZ50もあったね。
RZ250、XJ750のタンクから曲線を使ったデザインがXZ、RZ50とタンクからサイドカバー
リヤに流れるデザインは一緒だけど直線基調になった。でも思ったほど受けなかった
HONDAでいくとCBR400がAEROで直線から曲面に変わったけど全く受けなかった対比が面白い

436: 2019/04/27(土) 23:24:00.08
XS250は1982.5発売 当時はHY戦争が過熱していた頃 原付が主戦場だったが、それ以上のクラスでも順列組み合わせで
何機種も発売してシェアの確保に努めた しかし売れ残りが多数発生して大幅値引きでさばくも両社とも大量の在庫を抱えて
経営を圧迫した ついにヤマハが先に音を上げて白旗を揚げた

439: 2019/04/28(日) 01:01:34.36
何だかんだで中型400なんかは4気筒のトップモデル以外はどのメーカーも人気は振るわなかったな。
ヤマハはXJ以外はほとんど見かけなかった。。

440: 2019/04/28(日) 01:06:28.59
年代によって違うでしょ。70~80年台って20年もあるぞ

441: 2019/04/28(日) 01:25:10.31
>>440
あー、まあ80年代からの話ね。79年にカワサキがFX出して以降、ヤマハはXJ、スズキがGSXのF、
最後発のホンダがCBX。。あとVFやZGP、GSXインパルスあたりに人気は集中して、それ以外のモデルはまるで浮上せずw
その後はレプリカブームへと続く感じ。

442: 2019/04/28(日) 02:15:05.19
>>441
GSX400Fは398cc
集合付きのインパルスは399cc

なぜだったんだろ???

443: 2019/04/28(日) 06:35:55.14
>>442
ストロークが違う

GSX400F:45.2mm
GSX400F S:45.3mm

ボア径は同じΦ53mm

447: 2019/04/28(日) 09:40:51.68
>>443
なるほど
それはしらなんだ。ありがとう。
ってことは専用クランク作ったのか。

444: 2019/04/28(日) 07:24:35.74
'80年代は変な自主規制を止めて集合管、フルカウル、セパハンetcが
どんどん解禁されて行った時代
今はどうか分からんが当時はメーカー、警察、運輸省がガチ癒着してたんだろうな

445: 2019/04/28(日) 09:32:02.21
>>444
自主規制じゃなく運輸省の規制
メーカーはある意味被害者
外車は特例でOKだったけどね

珍走団を捕まえやすくする為の規制という噂は聞いたことあるが

446: 2019/04/28(日) 09:38:53.96
>>444
インパルスのサイクロンマフラーにしても
CBXやTZRのセパハンにしても
純正品以外に換えたら
取締り対象だったよね。
集合管やセパハンが悪いんじゃなくて
社外品に換えるのがいかんと。
純正部品だって
750刀のハンドルを
1100刀のに換えたら取締り。
刀狩りって言われてた。
とにかく、販売された状態からいじるなと言うことかな。

448: 2019/04/28(日) 09:46:57.88
大体において
純正品のセパハンは
高さも角度も構造的に変えられないようになってたから
なんの意味もなかった。
TZRだっけな?
トップブリッジ下のフォークが
細くなっていて
移動も出来なくなっていた。

449: 2019/04/28(日) 10:02:04.79
>>448
TZR 1KTはトップブリッジ上のセパハンを下に出来たよ。

451: 2019/04/28(日) 10:54:39.37
>>449
あーそうだったか。
記憶違いだ。
なんかスペーサーがついてて
ポッチが出ていて角度変えられなかったのは覚えているんたけど。
まあ、削っちゃえばいいんだけどね。

450: 2019/04/28(日) 10:46:05.06
'60年代のCB72か何かのレーサーでアンダーブラケット下に
セパハン付けてた奴にはビックリした

453: 2019/04/29(月) 12:35:40.43
>>450
たまにそんなやつで
バックステップじゃなかったり

454: 2019/04/29(月) 15:29:20.86
>>450
アンダーの下に?

455: 2019/04/29(月) 16:56:28.58
>>454
アンダーの下だから写真見たときビックリした
ロングタンク上にほぼ寝そべる状態

452: 2019/04/28(日) 10:58:44.07
最初のインパルスのシート、
今画像で見るとそうでもないけど
当時はすごいシングルシートっぽく見えたよ。

456: 2019/04/29(月) 19:45:54.00
SRブームの説きにも見たぞ
載せられてる感すごかった

458: 2019/04/29(月) 21:06:43.22
セカになる前のGX250もまた佳作なんだよな
400お下がりなのは同じで、カタログ馬力もライバル車より非力な25psなんだけど
実際に走らせれば、レスポンスの良いエンジンで軽快な走りをするんだよな

俺にカタログスペックなんてたいして当てにならんという事を教えてくれたのがGX250だったわ

459: 2019/04/29(月) 22:07:16.25
欧米だと今でもGPZ250~GPZ305に乗ってる人は多いから
250でDOHC4気筒なんて日本だけの流行りだったんだろうなあ
英連邦だと250まで原付扱いだし

478: 2019/05/01(水) 18:23:22.84
スズキが83年に「水冷クオーターマルチ」と銘打ってGS250FWを出したが、
ガンマも同時に出したので霞んじゃったね。。w

>>459 カワサキも83年にGPzとしてシリーズをラインナップ一新したが(125は2ストなのでARでアール・・)、
なぜかGPz250だけはベルトドライブだった。乗ったことないんだが、評判はどうだったんだろうな。
その後も前もベルトドライブって大して普及してなかったけど。

480: 2019/05/01(水) 20:00:02.78
>>478
ハーレーは?

460: 2019/04/29(月) 22:33:27.99
市販車の250cc4気筒を商品化したのはイタリアが最初

469: 2019/04/30(火) 19:46:00.13
>>460
なにそれ教えて

470: 2019/04/30(火) 20:38:09.04
>>469
'75 Benelli 250 Quattroだろ
後継でBenelli 254/MOTO GUZZI 254まで出たけど、250cc空冷4発はこれで終わったんじゃないかな?

471: 2019/04/30(火) 21:08:15.17
>>470
ベネリの四発っつーとセイしか知らなかったから勉強になったわ

475: 2019/05/01(水) 06:53:09.23
>>471
seiは車名でもあったけど数字を表してたから
seiで4というのは恥ずかしい

483: 2019/05/02(木) 09:50:26.84
>>471
ダッサ
原付から出直せ

485: 2019/05/02(木) 11:46:34.39
>>483
いきなりどうした
女の子の日か?

461: 2019/04/30(火) 09:42:00.74
おおベネリ あなたのお家はどこ?
私のお家はイタリアよ エンジンだけは模倣品♪

462: 2019/04/30(火) 11:07:38.16
250cc多気筒はあのころのGPレースの影響が大きい気がする
RC165空冷6気筒の市販公道バージョンとか出たら
200万円超えても欲しいわ 常に10.000rpm以上回さんと走らないらしいけどw

464: 2019/04/30(火) 12:20:35.49
>>462
ギアが7速だっけ
出したら面白いね
マイクヘイルウッド・レプリカとして出せば最高

463: 2019/04/30(火) 11:40:05.29
ベネリはseiの方が覚えてるな

465: 2019/04/30(火) 15:22:34.09
小排気量の多気筒レーサーなんて60年代のことじゃないか
250の4気筒が出てきたのは空前のバイクブームと400だけでなく250にも4気筒をという市場の要望
及びメーカーの技術が上がってきた(公道で走るだけの)からでしょ。それまでは400でも2気筒で十分と言われていたんだし

466: 2019/04/30(火) 15:40:47.02
>>465
> それまでは400でも2気筒で十分と言われていたんだし

今でも結局そうなっちゃったけどね。それどころかミドルクラスまでツインだし、それで不自由もないし。

CB400F→ホークの類(→Z400FX,GSX400F,XJ400)→CBX-F
とかやってたから、必然と言えば必然だったんだろうけど。

467: 2019/04/30(火) 15:47:06.23
CBR600Fハリケーンって、
600SSの御先祖様か?

468: 2019/04/30(火) 16:50:12.95
>>467
CBR400Rを基礎にフレームをスチール化、エンジンもカムギアトレーンからセンターカムチェーンに変更して
コストダウンした600ccを積んでるGPZ600Rの後追いなバイク
GPZ600Rを600SSのご先祖様とは言わんだろ?

ハリケーンのペットネームが外れたCBR600F2は600SSの先祖と言えるけど

472: 2019/04/30(火) 21:17:07.46
残念
Seiは6気筒

473: 2019/04/30(火) 23:22:00.98
ベネリseiのエンジンはCB500FOURに酷似 外観そのままに2気筒付けて6気筒の750
ボア・ストロークも同じ ただし性能は本家ほど出てないらしい

474: 2019/04/30(火) 23:51:12.22
HONDA CB500Fourに酷似ってのはQUATTRO500だよ
酷似というか半分コピー品
部品レベルで互換性がある
SeiはQUATTRO500の拡張版

476: 2019/05/01(水) 07:31:12.91
ツェンダップのベラが欲しいがどこにも売ってない

477: 2019/05/01(水) 12:47:40.10
欧州では昔の日本の250マルチとか人気だったかと?
昔のホンダGPレーサーみたいに高回転まで回せば…って
ちょっと前は80年代のレーサーレプリカも草レースで人気だったり
中古車オークションでも外国人バイヤーが買い付けして輸出してたみたい

481: 2019/05/01(水) 21:59:45.48
>>477
CBR250Rは
レッドが20000だっけ?

479: 2019/05/01(水) 19:09:25.26
ベルトドライブは、注油不要が魅力。

GPz250など車種によっては、
ベルトの入手難なことも。

484: 2019/05/02(木) 09:56:33.61
現行でベネリの原付は無いが、代わりにこんなのが出ているぞ
https://www.benellibike.jp/e-bikes.php

486: 2019/05/02(木) 23:26:46.54
フェーザーの排気音かっこいいよねぇ ノーマルマフラーでも ヽ(´ω`)ノ

489: 2019/05/03(金) 06:46:39.03
>>486
PHAZERが出て知り合いが乗ってきたときに250がアイドリングでこんな低くて太いいい音するんだと思った。

487: 2019/05/02(木) 23:40:18.40
うん、市販車でああいう音を立てる乗り物はそうそう無い

488: 2019/05/03(金) 06:08:06.95
サブ機に2KRあるけど音はいいな

490: 2019/05/03(金) 08:55:59.08
PHAZER(1985.4)は前後16"でオモチャっぽかったな スタイルも斜め上でなじめなかった
販売台数はこの年13,577台 だがVT250Fは27,805台も売れてた 販売はわずか2年で1986終了

491: 2019/05/03(金) 09:40:01.70
私は当時、シリンダーを大きく前傾させるのが「GENESIS」なのかと思ってたよ。
(今はちょっと検索るだけで正しい意味が解るけど)

492: 2019/05/03(金) 09:59:55.40
さっき、埼玉でとても綺麗なCBX(6気筒のね)とすれ違った
もっと、じっくりジロジロなめ回すように見たかったな

494: 2019/05/03(金) 10:14:54.97
>>492
知り合いが乗っていたが
リアタイヤが3000キロくらいしか持たないって言ってたな。
オイル交換と同じようなペースだ。

497: 2019/05/03(金) 12:06:17.28
>>494
3000キロは凄いね!
ハイグリップタイヤじゃないのにだよね?

512: 2019/05/05(日) 19:32:05.92
>>494
6気筒であれば低速からスムーズな出力特性でドッカンパワーではないと考えられる
そんな状況でリアタイヤが3000キロとか、ツーリングタイヤじゃないだけの話と聞いておけばよろしいか?

515: 2019/05/05(日) 22:28:06.24
>>512
リアタイヤのサイズが4.25-18だからな。
隼のフロントよりはるかに細いんだぜ?

524: 2019/05/06(月) 01:45:38.25
>>512
当時はバイアスタイヤで美味しい所は3000km程度だったんだよ。
CBXが特別じゃなくてタイヤの性能が無かったんだわ。

250ガンマで評判悪いミシュランA/M48はリッタークラスにはかせると良いタイヤだったぞ。

526: 2019/05/06(月) 02:04:47.67
>>524
あのミシュランはCB1100Rが純正で履いてた

493: 2019/05/03(金) 10:11:47.30
GPz250Rも似たようなおもちゃイメージだったな。パフォーマンス自体は文句なかったが
ツインという旧態イメージ、それにそぐわない当時としては尖鋭なフォルム。。
KR250同様、カワサキのイマイチ詰めの甘いコンセプトで不人気確定バイクだったw
でもあの突きあがったリアシート周りのデザインって今、みんなあんな形だから
ちょっと評価はできるな。。

495: 2019/05/03(金) 10:16:40.19
>>493
結局 VT250の模倣か

496: 2019/05/03(金) 11:57:00.25
好き嫌いは別と手PHAZER250はそこそこ売れた記憶
VT250が成しえなかった同排気量2ストの性能を4ストで凌駕するという命題を達成した
記念碑的なバイク
その後のRRブームでFZR250へ発展した

498: 2019/05/03(金) 12:26:28.90
>>496
まあ過渡期とはいえ、FZRというレプリカ時代の代名詞の一つとなった機種へ繋ぐ
重要なバイクだったことは確か。
逆に過渡期だけで消えたのがXJ400Z(S)。

501: 2019/05/03(金) 17:37:10.36
>>498
フェーザー250の登場をみてホンダの技術陣が本来これは我々が出すべきバイクだったと
頭を垂れながらコメントしてた
慌ててすぐにCBR250F出したがイマイチだった
両方乗り比べたけどたけり狂うフェーザーの超高回転パワーに比べて
CBRは滑らかにピークまで回る優等生で体感パワー-10%程度

502: 2019/05/03(金) 17:56:14.51
>>501
フレームとエンジンはよかったけどあまりにもデザインが無難というか興味を惹かないというか
その後?前?に出たCBR400AEROといいホンダのデザイナーは迷ってた頃か

503: 2019/05/03(金) 20:25:53.14
>>502
CBR400"R"AEROはレースはV4、L4はストリートって分けようとして失敗したね
CBR600Fと共に後継機がレースで活躍したけど

499: 2019/05/03(金) 13:13:07.21
カワサキの250はその上のミドルクラスと並べるとシリーズな事が良く分かる。
GPz250Rもそれだけで見るから突き抜けてるけど、GPz400Rと並べると納得するよ。
やり過ぎてボロカスだったからGPXから以前と同様の縮小コピー路線に戻ったけどw

513: 2019/05/05(日) 19:43:44.22
>>499
あの頃はおにゃのこに売りたかったからカウル、シート、あとなんかを自分の好きな色にくみあわせられたような。
GPZ900R,GPZ600Rあたりから重厚長大を抜け出せた反動で、CS250といいこれといい突っ走っちゃったんだろうね。

500: 2019/05/03(金) 16:52:45.89
XJ400ZSのノーマルマフラーはジェットみたいな独特な音がしたね。

504: 2019/05/05(日) 10:42:09.81
'60~'80年代のバイクしかバラした事が無いけどバイクブームで
作れば売れた'80年代前半くらいのバイクは塗装とか溶接とかが
雑にできてるような気がする
あの頃の人気車なんて三ヶ月待ちとかが普通だったもんな

505: 2019/05/05(日) 10:43:58.78
初期型ガンマのアルミフレームの溶接跡には感動したな

506: 2019/05/05(日) 11:05:15.70
チャンバー形状のマフラーにも感動したでしょ?w ヽ(´ω`)ノ

511: 2019/05/05(日) 13:50:05.49
>>506
だね。サイレンサー別体式とあのチャンバー形状もよかった
>>507
3000以下がないのはまさにレーサーかと
>>508
OPのアンダーカウルすぐつけたよ
タイヤのミシュランの所ゴールドでペイントしたw
あとガンマスタンドもよく作られてるなぁと。

507: 2019/05/05(日) 11:25:07.20
タコメーターにもね

508: 2019/05/05(日) 12:20:25.78
包茎の俺はフルカウルかな

509: 2019/05/05(日) 13:00:29.28
ショップに10万払って改造 ネイキッド化するよろし
男らしくwolfと化すのだ

510: 2019/05/05(日) 13:34:15.02
軽量化のために肉厚を薄くしたタンデムステップの裏側を見て感動した

514: 2019/05/05(日) 22:01:16.59
ガンマの純正ミシュラン7000位で変えた記憶その後当時出たばかりのBT01、02履いた。
これ当時じゃほんとスリックに溝刻んだ位のタイヤで3000キロ位でダメになると言われてたけど
これでも5000は乗れたよ

521: 2019/05/05(日) 23:31:02.95
>>514
どっちだっけ?
中央部分だけ硬いコンパウンドだったの。

522: 2019/05/06(月) 00:34:04.21
>>521
バトラックスのSACTとかいう構造

516: 2019/05/05(日) 22:36:09.15
自分の知り合いもパニア付のⅡ型乗ってたけど3000キロはなかったよ。バイク屋で働いてたから分かる

517: 2019/05/05(日) 22:47:29.89
タイヤなんて走り方で減り方なんて全然違うだろ。

518: 2019/05/05(日) 23:11:24.91
'80年代前半はダンロップTT100が流行ったよなあ

520: 2019/05/05(日) 23:24:54.66
>>518
まああれしかないって感じだったね。
雨の日こわいけど。

525: 2019/05/06(月) 02:03:17.87
>>520
雨ならコンチネンタル
何と現在でも売ってる

519: 2019/05/05(日) 23:23:02.88
TT100 バトラックス ピレリ ファントム あたりが人気上位

何度も言うがガンマは詰めが甘いんだよ タコが動かないからアイドリング調整し難いし 排気音もゲリゾーだ

523: 2019/05/06(月) 01:12:24.09
>>519
NSRがベストか?

527: 2019/05/06(月) 02:56:51.19
>>519
プロファイアも忘れないで

528: 2019/05/06(月) 03:30:05.54
TT900GPも食い付き良いよ

529: 2019/05/06(月) 06:29:09.79
ガンマはアイドリングきっちり合わせてもらってから音でだいたいわかるようになった
あと初期型はパワーバンドが6000過ぎから8500で9000オーバーまでまわっったけど単に回ってるだけ
コーナーでギア合わす時とかに使っただけ

530: 2019/05/06(月) 08:19:30.74
>>529
発売当時にスズキの中の人に聞いた話。
ガンマのエンジン組んでパワーチェックしたら
68psもあって
仕方なくデチューンを繰り返して
当時の自主規制45psにして発売したそうな。

531: 2019/05/06(月) 08:21:47.20
>>530
どこでディチューンされているのかな?
そこを弄れば68PS近くに戻るんだよね?
キャブのセッティングとか?

532: 2019/05/06(月) 09:45:47.67
>>531
それはわからないけど
以外と簡単なのかもしれない。
V-MAXが出たとき、
キャブのジェットを換えるだけで
輸出仕様のパワーになるとかだったからな。

534: 2019/05/06(月) 10:21:47.19
>>530
それ無理ですから
V型のRGVでも無理
RGVエンジンフルパワー搭載のRS250のカタログスペックの公称70馬力も嘘だとバレてる
矛盾を感じたオーナーさんがちゃんと検証してるよ
ttps://ameblo.jp/asandks/entry-11073715081.html

馬力はトルク×回転数÷係数だから
250の2ストで70馬力出そうと思うと最高出力発生回転数のトルクを3.5キロとして
14300回転まで回さないといけない
しかしカタログでは70ps/8000rpm
最大トルク4.0kgm/8000rpm
ちょっと計算すれば矛盾だらけなのにカタログに堂々と書いている
そもそも市販レーサーじゃないんだからそんなに回る市販車なんてない
NSRでも無理
昔からその手の話は定期的に出るけどその度に論破されてるよ

538: 2019/05/06(月) 14:14:55.42
>>534
計測方法もいろいろあるだろうし
時代が違えば精度も違うだろ。
スズキが計測して68を45にしただけだろ?
お前の言う計算で、
例えば68じゃなく60だとすれば
デチューン後のパワーが
45じゃなくて40程度だってことだよ。
ってか
お前免許もってんのか?

559: 2019/05/07(火) 20:26:15.21
>>538
反論がないね。
まさか図星だったりして

546: 2019/05/06(月) 20:49:23.78
>>534
4.0kgfでも12500rpm位必要だね。
https://keisan.casio.jp/exec/system/15032958227670

533: 2019/05/06(月) 10:04:29.36
YAMAHA以外はチューンすると簡単に馬力上がったりする
ヤマハはあんまり上がらないことが多い

535: 2019/05/06(月) 11:36:25.98
チャンバーじゃないの?
RZにTZの付けると全然違うし

536: 2019/05/06(月) 13:24:36.43
最高出力/最大トルクの発生回転数は、後期型で11,250/11,000rpmでないかい?

537: 2019/05/06(月) 13:30:26.21
パラガンはパワー出過ぎて落とした説と頑張って規制値まで上げた説があるからよくわからんね

539: 2019/05/06(月) 14:31:46.73
776 774RR sage 2019/05/06(月) 10:56:18.93 ID:AdJDrqVs
英国の保険会社がオークションハウスの協力の基に作成した
世界で最も貴重なバイク30

ロンドンを拠点とする代理店は、Bonhams Auction Houseと協力して、
世界で最も貴重なバイクのトップ30を表彰するレポートを提供するために、無限の時間を費やしてきました。
https://ultimatemotorcycling.com/2018/03/07/top-10-valuable-motorcycles-1951-vincent-black-lightning-tops-list/

トップ30の内訳
投資を考えているのであれば、株式や債券が頭に浮かぶかもしれません。
しかし、ガレージを覗くたびに喜びで満たされるわけではありません。
バイクは驚くほど有利な投資になる可能性があります - 私たちは最も有益なもののいくつかを発見しました..
https://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/

国内モデルでランクインしたのはRC30とRG500
RC30はレーサーレプリカの代名詞みたいなもんだったし
RG500も同じく2ストレプリカの代表みたいなバイク
つまり世界のマニアが求めている国産バイクはレプリカバイク
2ストは特にますます貴重な存在になっていくはず

543: 2019/05/06(月) 17:16:13.47
>>539
1951年のヴィンセントが9000万円オーバー
向こうでも買うヤツがいるから釣り上がってるのかな

567: 2019/05/11(土) 00:22:54.99
>>565
>>539

540: 2019/05/06(月) 15:20:07.17
あの…長文書かれているところ申し訳ないのですが、
RC30はレプリカじゃないですホモロゲです…

542: 2019/05/06(月) 16:40:51.06
>>540
ホモロゲでもあるし、レーサーレプリカでもあるだろ
ワークスマシンRVF750のレプリカでもある訳だから

545: 2019/05/06(月) 18:01:40.71
>>542
ちなみにRC45はどういう扱いされます?

548: 2019/05/06(月) 20:54:36.15
>>545
RC30と同じ扱い
何か違いが有るのか?

541: 2019/05/06(月) 15:33:50.94
当時のキャッチフレーズ
NSR250R レプリカを越えたレプリカ
RC30   レプリカじゃなくホンモノ

553: 2019/05/07(火) 06:31:11.24
>>541
RC213V-SやRC30に続け! ホンダがまたしてもリアルレーサーの公道仕様を発売!!
最近なら“モトGPレプリカ”と言われ、なんとお値段2190万円の『RC213V-S』、レーサーレプリカブームに詳しい世代に説明するなら『VFR750R(RC30)』の名を出せば、ピンと来るかと思います。
つまり“レプリカ”ではなく、レーシングマシンそのものに保安部品を付けて公道も走れるようにしてしまったバイクです。
そんな夢のようなオートバイ、ホンダがまたしても発売してくれました。
開発責任者の内山幹夫さん(本田技術研究所二輪R&Dセンター)は「最高峰のレーシングマシンが持つホンモノ感にこだわり、約7割の部品を共用した」と、教えてくれました。
https://kuruma-news.jp/post/108547

544: 2019/05/06(月) 17:40:58.31
'70年代末くらいに日本に1台か2台しか輸入されなかった
ハーレーXLCRカフェレーサーなんて今はいくら位するんだろう
当時でも300万くらいしたような気がするんだが

552: 2019/05/06(月) 23:37:30.25
>>544
XLCRはこの前、某個人売買サイトに150万位で売りに出てたよ 
さっき覗いたら売約済みになってたけど・・。

555: 2019/05/07(火) 07:59:53.78
>>552
中古見てみたら260万くらいのもあるから150万は安いほうだな
XLCRは今見てもカッコイイが当時は斬新でビックリした

547: 2019/05/06(月) 20:49:57.66
RC45やNRってホンダ的には無かった事になってるよね

549: 2019/05/06(月) 22:47:21.35
>>547
RC45は916と同じ時代に発売された為に運が無かった
SBKでの名誉も話題も916に全部持っていかれてしまった
それとホンダには既にヒットモデルのCBR900RRがあり
時代はレプリカからSSの時代へと移り変わっていった
RC45に限らずYZFもZX7も人気なかった
NRはバブルの崩壊で全く売れず
カタログに何年も掲載され続けた
たまにNRを限定車だと勘違いする人いるけどホンダは一度も限定車とはオフィシャルには発言していない

550: 2019/05/06(月) 22:57:01.51
あの頃はレギュレーションのエコ贔屓で、
なんとかDUCATI 916を勝たせようと色々やってたからな
そいつらの希望通りDUCATI 996は無敵になったから成功なんだろうな

551: 2019/05/06(月) 23:31:51.18
ホンモノはCB1100R

554: 2019/05/07(火) 07:26:38.46
限定とか気楽に乗れなさそうで眺めるだけとか

556: 2019/05/07(火) 08:12:43.89
ハーレーはXLCRはかった事にしたがっているけどな

557: 2019/05/07(火) 09:40:19.87
ハーレー乗ってる時点で・・・

558: 2019/05/07(火) 16:19:47.35
GWにカワサキKR-1Sを関越道で見た
ビビった

561: 2019/05/10(金) 22:08:50.38
ウエマツはあの値段つけで商売になってるのが凄いよね ヽ(´ω`)ノ
買う人がいるという事実・・・なのか?

572: 2019/05/12(日) 18:10:41.10
>>561
企画のツーリング行ってる何人かはあそこで買った車両じゃないような(笑)

その人たちの車両は調子良くて途中で不具合なし

562: 2019/05/10(金) 22:25:00.79
結局、投機の対象に過ぎないんだよ それでも買う奴はいるから商売にはなる訳で
リスク取ってやってるから大したものだとは思う   買わないけど

564: 2019/05/10(金) 23:31:45.79
>>562
海外へ流出しなければ投機対象でも構わないな
クルマなんか手がでない金額で流出している

565: 2019/05/10(金) 23:47:54.45
>>564
海外から日本に里帰りするバイクはあっても
海外に流出するくら人気ある旧車は2ストくらいしかない
ZだろうがCBだろうがマッハだろうが日本の方がはるかに高い

563: 2019/05/10(金) 22:35:05.01
Z250FTなんて末期の頃は20万以下で新車叩き売りしてたのに今は50~60万
CBX400Fもそうだけど新車の定価の約2倍くらいで売ってるわな

566: 2019/05/10(金) 23:50:40.68
2ストと言ってもマッハとかじゃなく
RZVやNSRなどのレプリカバイク

568: 2019/05/11(土) 23:53:54.38
500ガンマなんかも海外では人気があるらしいね ヽ(´ω`)ノ

569: 2019/05/12(日) 15:59:45.02
外人と日本人とでは嗜好が違うんだな

570: 2019/05/12(日) 16:32:00.49
日本ではRZV500、海外ではRD500LCとフレームとか
別にした例もあるからな

571: 2019/05/12(日) 17:51:05.06
>>570
それはフレーム修理の事を考えたからでしょ

573: 2019/05/12(日) 18:31:44.15
>>571-571
RZV500Rは自主規制で出力が落ちるから軽量化の為にアルミフレームにした
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/rzv500r/story/interview/

576: 2019/05/13(月) 06:18:06.61
>>573
>高田:でも、残念ながらあんまり売れなかったなあ。

いまでこそ2ストマンセーで有難がってる人沢山いるけど
当時は2ストなんて珍しくも何ともなかったからな
NS400、RG400/500、RZV500も全然人気無かった
NS400なんてグンが乗ってたのに人気なかった
むしろ太田君が乗っていたFZ400の方が人気あったな

577: 2019/05/13(月) 17:49:36.53
>>576
RZV500とΓ500は大型免許の問題でしょ
TZR250、NSR250R が発売されてからが、
2stレプリカ大人気の始まりってイメージだな

584: 2019/05/13(月) 23:30:07.71
>>577
RZVは開発者が売れなかったと公言してるんだから売れなかんでしょうね
GSX-R750は大型免許でもベストセラーを記録した
初年度は販売目標3000台を余裕で突破

586: 2019/05/14(火) 00:59:45.32
>>584
GR71Fが売れて当時スズキで金一封が出たらしいよ

579: 2019/05/13(月) 21:00:21.28
>>576
なにを今さらどや顔でそんな事

574: 2019/05/12(日) 23:23:47.09
総合ショップよりオーナーズクラブに聞いてたどり着いた個人ショップとかの方が安心できるよな

575: 2019/05/13(月) 03:15:51.95
CB250Tなんか安くてよくね?

578: 2019/05/13(月) 20:29:14.00
文脈が読み取れてなくね

580: 2019/05/13(月) 21:05:15.84
いや今考えると信じられない位売れた
NSRとかになったら上に書いてあるよう異常に売れた

581: 2019/05/13(月) 21:52:28.86
'80年代のバイクは今でも人気があるけどあの頃は日本中が
バイクブームだったから数も残ってるんだろうなあ
貞本義行ですらチャンピオンか何かにRD400のマンガ描いてたんだから

582: 2019/05/13(月) 23:02:07.29
二十数年前にTZRから乗り換えて今に至るけど、400ガンマは面白いな
菅家付いたまま車検通るし…実際のところ460ガンマだが

583: 2019/05/13(月) 23:15:56.31
グンマさんはポッケらしい

585: 2019/05/14(火) 00:33:13.92
>>583
あの人って仕事なにやってんだろうね

587: 2019/05/14(火) 01:09:09.94
そんな中シングルシート500ccでデビューしたGB500さんのことも時々思い出してやってください

588: 2019/05/14(火) 02:33:18.67
なしてRZV400作らんかった

594: 2019/05/14(火) 07:59:28.86
>>588
500が売れていたら400もつくたと思う
NSも400が売れていたら500を作っていたかもしれない
あの時代のビッグ2ストはタイヤにしてもフレームにしても過渡期で中途半端だった
フレームはTZRのデルターボックスから劇的に進化した
ラジアルが登場したのがFZR400から
RGVの500が出るって噂は常にあったんだよな

589: 2019/05/14(火) 03:07:03.16
限定解除させてRZV500を買わせるために敢えて

590: 2019/05/14(火) 06:53:33.19
SRみたいなオールドタイマー路線にも行かず何故かビッグシングルアメリカンという
不思議な路線に行こうとしたGN400なんてのもあったな

591: 2019/05/14(火) 07:12:04.62
RZV500RなのになんでRZV500と書くのか疑問

592: 2019/05/14(火) 07:53:42.65
>>591
リアルおっさん世代は心に余裕があるから
通じればそんな細かいことをいちいち気にしない
TZR250だろうがTZR250Rだろうが目くじら立てて指摘しないのが大人クオリティー

611: 2019/05/15(水) 20:55:36.30
>>592
大人というよりも、昭和クオリテーだな。

597: 2019/05/14(火) 09:15:18.34
>>591
そこまでRZVに思い入れが無いから
TZR250とTZR250Rの違いには、とても拘るぞ
NSR250とNSR250Rの違いにもな
50歳だけど、中型免許を取った頃には、
RZVは新車の売れ残りが大幅値引きされてたな
それでも買う人は居なかった記憶

598: 2019/05/14(火) 09:29:31.19
>>597
ウォルターウルフの500国内仕様も59.8で投げ売りされてたな
だけどみんな最新のTZRに夢中だった
お店で跨らせてもらったあの頃が懐かしい

599: 2019/05/14(火) 09:34:25.17
>>591
"RZV500R"しかないからでは?
RZ250は無印、R、RRとRRが出た以降のRの3種あるって認識だけど

593: 2019/05/14(火) 07:54:01.91
低脳登場

595: 2019/05/14(火) 08:01:53.08
>>593
バブルとバイクブームを経験してるかどうか
この差は大きい

596: 2019/05/14(火) 08:23:22.19
80年代2サイクルスポーツバイクは、名前についたRの1つや2つどうでも良かったんだよ
RZR250R-RRとか

600: 2019/05/14(火) 12:02:28.77
RZ250とZ250の違いはわかる

601: 2019/05/14(火) 13:42:02.80
じゃあFZ250を知ってる俺の方がえらい

602: 2019/05/14(火) 23:34:09.52
結局ケータイ・スマホがなかった時代だから仲間とつるむ事が多くて それには足が必要だった
自然とバイク仲間が増えたのさ その中には走りに目覚めて才能のある奴は峠からサーキットに向かった

603: 2019/05/14(火) 23:35:03.91
また、中には事故で若くして亡くなるものもいたね・・・(・᷄ὢ・᷅ )

604: 2019/05/15(水) 02:11:51.07
浮谷東次郎

605: 2019/05/15(水) 12:23:10.09
もうライダー人生も折り返しに来たけど、一生乗っていたいと思えるようなバイクに出会えなかったことだけが心残り

606: 2019/05/15(水) 12:33:57.50
>>605
ならその時に気に入ったバイクに乗ればいい
人それぞれ
大事なのはずっとバイクに乗れるって事だ

607: 2019/05/15(水) 13:20:39.01
魚釣りには”鮒釣りに始まり鮒釣りで終わる”という言葉があるな

608: 2019/05/15(水) 17:58:25.31
数年で還暦だが、ずっと400ガンマ

609: 2019/05/15(水) 18:39:00.59
歳取って筋力も落ちるしムリしてお気に入りの一台に固執する必要ないよ オンばかりだともったいない
オフバイクで砂利道山道自由に走れるとこんな楽しさがあったのかと思うよ

612: 2019/05/15(水) 21:01:43.26
>>609
オフ車の方が体力必要だぞ?
一日中、スタンディングで未舗装ダートを走ってみろ。
足腰パンパンになって数日間は筋肉痛との戦いだぞw

613: 2019/05/15(水) 21:37:37.68
>>612
オンとは絶対的なスピードが違うからオフは楽。
自分の場合は体力より目が劣化してるから。

620: 2019/05/16(木) 10:04:19.20
>>612
シッティングでダラーっと走ればそんな事ないだろ。
わざわざ疲れる走り方をしなくても。

610: 2019/05/15(水) 20:22:31.41
若い頃は一生乗るぞと思って30年近く経ったけど流石に互いに劣化して労りモードだな。
天気が良い時にちょっと走らせて満足してる。
セカンドは取っ替え引っ替えだから新鮮何だがな。

614: 2019/05/15(水) 23:36:43.34
林道とろとろ走る位なら体力使わないけどヒルクライムやダウンヒルやるだけで腕と脚パンパンになる

615: 2019/05/16(木) 00:32:36.19
別に特に好きだったわけでもない旧車が手元にやってきた
事情があって売るわけにもいかないから乗り続けるしかない
機械にも詳しくないから整備・修理も店任せのヘタレ旧車乗り

616: 2019/05/16(木) 00:34:55.18
>>615
そのうち維持る事が好きになるかも知れんぞ

617: 2019/05/16(木) 01:13:45.37
中古で買ったNSR250Rの88は速かったな
ポンコツライダーでもガラガラの高速道路の長い直線だと
軽く捻ってメーター180kmをオーバ出来た「消耗品の修理が高く付くので手放した」
中古で買ったGSX400刀4発エンジンも速かったけどガラガラ高速の直線では160kmまでしか確認出来なかったな
台風で駐輪所に止めてた刀がひっくり返されて壊された( ;∀;)
現在はCB250Fでまったりと走ってる(´・ω・`)…

618: 2019/05/16(木) 03:46:10.33
さんまは車より燃費が悪いので手放した。
最低80km/h出さないと機嫌が悪かったし。

619: 2019/05/16(木) 08:49:51.91
250ccオーバー単気筒って、
2気筒以上のバイクより体力必要か?

631: 2019/05/17(金) 06:57:43.09
>>619
>250ccオーバー単気筒って、2気筒以上のバイクより体力必要か?

ここは旧車のスレだから昔のバイクの事だと思うけど
250CC以上の旧車単気筒ならまずキックスターターだろう
そうなると体力どうのこうのよりもまずキックするが楽しい
特にハスラー400とかの2ストは楽しい

635: 2019/05/17(金) 15:20:31.75
>>631
2ストのキックって軽いから言うほど楽しくない
体重かけなくても腰から下だけでかけられるじゃん

637: 2019/05/17(金) 18:15:01.17
>>635
俺がキックするのに一番怖かったバイクがハスラー400
おれの昔の知人は初代250TRだったか忘れたがキックに失敗して
背負い投げを食らい気がついたらバイクの前で寝ていたそうだw

641: 2019/05/17(金) 23:11:04.18
>>637

> 気がついたらバイクの前で寝ていたそうだw



んなこたーない。

640: 2019/05/17(金) 20:15:32.69
>>635
'89~のTS125/200Rはキックアームが短くて重い
'90年代のモデルだけどDT200WRも同様

621: 2019/05/16(木) 11:48:13.09
若い頃、何の興味も湧かなかったバイクが最近気になる。
仮にタマが見つかったとしてもある程度なら自分で弄りながら
乗る覚悟なんだが水冷だとやっぱり手間が掛かるかな?具体的
にはホンダAX-1、ちょっとスレチだがカワサキKLE250、
何ならホンダシルクロードあたりのほうが長持ちだったりするかな?

623: 2019/05/16(木) 14:54:41.85
>>621
AX-1はリアサスが直ぐヘタる 街乗りでもヘタる
キャストホイールが硬いので、フラットダートならいいけど段差があるとホイールが衝撃を逃してくれないから
だと思うけど

また、タイヤサイズの問題でタイヤの選択肢がない
前後同銘柄に出来るのはDUNLOP K460ぐらいかな?

バイク便でVTZ250と共によく使われていた車種なので街乗りは得意だったけどね
なお、部品供給はホンダ製なので…

KLE250はその辺りは問題ないけど、ZZ-R250のエンジンをそのまま流用しているので下のトルクが薄め
回さないと流れに乗れない

ポジションはツーリング向けだけど、シートが硬いので長時間走るのが辛い
タンク容量が12Lしかないから長距離ノンストップはできないけど

部品供給はどうなんだろ? 部品集めるのに苦労している人も出だしてる

633: 2019/05/17(金) 07:24:47.59
>>622
>>623
今まで考えた事ない車種なので参考になるよ。
部品は・・・流用できる物以外は厳しいかもね。どれもタマには限りあるが悩ましいな。
いろいろありがとう。

622: 2019/05/16(木) 12:09:42.49
CT250はセルモータに持病がある
それがなきゃ割と頑丈

624: 2019/05/16(木) 17:39:36.25
バルカン2000がありけど、最近はあまり乗らないな。カワサキKM90がエンジンも2ストでパンチもあるしよく走るから最近はこっちばっかり。小排気量は2ストだなあ。
https://i.imgur.com/jF1q9Ja.jpg

627: 2019/05/16(木) 22:59:55.79
>>624
山梨とかそんな雰囲気だな

625: 2019/05/16(木) 17:44:13.19
AX-1は時代を先取りし過ぎたかな
今ならかなり売れると思う

626: 2019/05/16(木) 22:15:15.77
カワサキか…

628: 2019/05/17(金) 01:06:55.54
ヤマナシか……

629: 2019/05/17(金) 04:59:37.13
日本は2つに区別できる
新聞の夕刊がある地域と無い地域だ

630: 2019/05/17(金) 06:00:37.71
夕刊って未だに発行してるエリアあるんだ

632: 2019/05/17(金) 07:09:15.12
メグロSG250ですらセル付いておるぞ

634: 2019/05/17(金) 09:44:39.08
750だけどセルついて無い

652: 2019/05/18(土) 08:50:45.87
>>634
ナカーマ

636: 2019/05/17(金) 16:17:27.40
RT360ほどじゃないが、DT250は油断するとケッチン食うぞ

638: 2019/05/17(金) 18:48:58.66
DT400はオートデコンプが付いていたから比較的楽だった。

639: 2019/05/17(金) 19:09:35.77
そういや、RD400で腓骨にヒビ入った先輩いたなぁ

642: 2019/05/17(金) 23:36:41.29
XLR250で土踏まずが真っ青になったことならある。
先輩に貸したら足の骨にヒビが入った。

643: 2019/05/17(金) 23:41:47.78
>>642
俺も初代XL250Sで土踏まず青くなった。

644: 2019/05/17(金) 23:50:00.12
これなんてバイクか分かる人いますか??
https://i.imgur.com/mgl0WWp.jpg
https://i.imgur.com/aK48fBL.jpg

646: 2019/05/18(土) 00:08:05.02

647: 2019/05/18(土) 00:22:52.16
>>645
>>646
ありがとうございます~!!

645: 2019/05/17(金) 23:58:32.03
ヤマハTX750でないの? ヽ(´ω`)ノ

648: 2019/05/18(土) 01:52:54.19
TX750もバーチカルツインだったらもっと売れたかも、650のエンジンは美しいからなあ。

649: 2019/05/18(土) 04:22:30.11
>>648
でもオイル漏れが著しい
あとイグナイターがもたない

657: 2019/05/18(土) 11:11:05.08
>>649
TX650(1980年式)新車で買って39年乗ってるけどオイル漏れは滲み程度、イグナイターも新車当時のまま。殆どトラブルフリーだよ。

660: 2019/05/18(土) 12:19:13.60
>>657
TXでだいぶ改良されたからな、
この時代のヤマハ4ストは当たりはずれがデカい
XS-1ではずれ引いたら、カッパの下を着てないとオイル漏れで乗れないのもあったよw

大人の雰囲気というが渋い英車風でかっこええね、TX

661: 2019/05/18(土) 17:04:25.27
>>660
KとかSのバイクよりひでーなw

668: 2019/05/18(土) 21:34:01.85
>>661
ヤマハの650はヤマハ初の4ストエンジンだからね、トラブル多くても致し方ない。
だが美しいエンジンと今でも飽きない乗り味が最大の魅力。

650: 2019/05/18(土) 06:51:04.52
東映の226事件を扱った映画で東京憲兵隊のサイドカーが出てきたが
バイクをよく見たらXS650だった
昔風のバーチカルエンジンだから使ったんだろうか

651: 2019/05/18(土) 08:09:18.13
TX750はカムチェーンが切れるという強烈な壊れ方をする

653: 2019/05/18(土) 08:56:30.54
TL125でもたまに強めのケッチンくるよ。

654: 2019/05/18(土) 09:26:23.48
一度ケッチンといふものをくらってみたい
ウチのSRはいいコなので全く噛みついてこない

655: 2019/05/18(土) 09:40:59.07
>>654
デコンプしないで、
キックインジケーターわざと外した場所でキックしてみたら洗礼受けれるんじゃない?

656: 2019/05/18(土) 09:51:41.88
デコンプを使わずキックしても重くなるだけでケッチンにはあまり関係ない
点火時期を少し進めてやれば出やすくなるのだが

658: 2019/05/18(土) 11:47:00.31
SRで骨折した人がいるで

659: 2019/05/18(土) 11:55:47.00
ウチの嫁なんて通勤電車の吊り革に掴まってて小指骨折したことあるわ
今じゃ想像できんけど

662: 2019/05/18(土) 19:39:17.86
TX750は4ストで3気筒というのがよく判らないわ 何かメリットがあったのか?

666: 2019/05/18(土) 20:00:23.79
>>662
4気筒に比べ身軽さ。
「3気筒」のバイクは多くなく、
セールスポイントになる。

667: 2019/05/18(土) 20:51:09.90
>>666
V型3気筒の市販車なんてMVX250F, NS400R, RS500Rの3車種しかないしな!

671: 2019/05/18(土) 22:04:23.85
>>662
3気筒はGX750
750で三気筒、500で二気筒、250で単気筒とピストンが共通じゃないか
という噂があった

海外の画像だけどXS650が原付にしか見えん
どんだけ体が大きいのかw
https://media.digimonostation.jp/wp-content/uploads/2017/12/20171226nya4.jpg

672: 2019/05/18(土) 22:24:37.89
>>670
xs650は海外の草レースでも未だに人気ある

>>671
本田宗一郎も1960年代北米視察して
体格の大きさにビックリしたらしいね

673: 2019/05/18(土) 22:33:03.32
>>671
GX250は2気筒

663: 2019/05/18(土) 19:41:28.44
それはTX750ではない

664: 2019/05/18(土) 19:48:29.12
さすがにTX尻ーずになると見たこともないなw
てかGX尻ーずも見たことないw
これだから田舎には生まれたくなかった

665: 2019/05/18(土) 19:51:47.97
現代のでもMT-09とかあるじゃん
TX500のツインに一気筒追加しだだけだし・・・と思ったらTX750の方が先出たのね

669: 2019/05/18(土) 21:57:41.56
と言ってもヤマハがゼロから自力で作ったわけじゃなく、前身となる物があるんだけどね
元は日本高速機関、HOSKのエンジン

670: 2019/05/18(土) 21:59:03.13
ヤマハのXSは今でもいいよ。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/yamaha_2000gt_motorcycle.html

知られてる話だよな。

674: 2019/05/18(土) 22:34:42.01
MVXの三気筒は異端

675: 2019/05/18(土) 23:23:59.40
70年代に既にあったな    仮面ライダーV3・・

676: 2019/05/19(日) 03:27:26.23
あーかい
あかーい
赤い思想の佐藤浩市

677: 2019/05/19(日) 07:53:18.28
クルマの5気筒、バイクの3気筒は出ては消え
出ては消えだな。やはりフルからマイナス1気筒という消費者心理が災いすんのかな?

678: 2019/05/19(日) 08:31:36.15
新車で買える3気筒バイクは、
・ヤマハ MT-09
・トライアンフ デイトナ675
・アグスタF3 675
ぐらいか。

679: 2019/05/19(日) 10:00:17.85
>>678
トライアンフ デイトナ675はもう新車は売ってないでは?
店頭在庫はあるかも知れんけど

新車で買える3気筒バイクは
ヤマハ:MT-09, NIKEN, XSR900, トレーサー900
トライアンフ:ストリート トリプル, スピード トリプル, タイガー
アグスタ:F3 675/800, BRUTALE, TURISMO, STRADALE, RVS

680: 2019/05/19(日) 10:39:49.13
>>678
アグスタは買えるな(買えるとはいってない)

681: 2019/05/19(日) 10:53:48.58
同メーカーのフラッグシップが4気筒なら
やはりそっちに行くだろうね。

682: 2019/05/19(日) 11:28:19.40
トライアンフは三気筒好きだよな
ワイルド7の世界のバイクはトライデントだと思った
ちなみに八百と両国はノートン

683: 2019/05/19(日) 11:50:10.58
実際トラの3気筒はいいよ
トルクは太いし回転も伸びるし、パルス感もいい
まさにいいとこ取り

684: 2019/05/19(日) 14:05:15.54
ヤマハのGX750も当時そんなインプレが多かった
低中回転はパルス感があって回すと4気筒みたいな吹け上がり
でもあまり売れなかった
理由はいろいろあるんだろうけど
4気筒より1つ足りない不安定な外観がデカい気がする

685: 2019/05/19(日) 15:45:10.93
トラはやはりバーチカルツインがいいな、
世界的にも人気が有りメリデン時代のトラのパーツは今でも手に入らない物は無いと言うくらい出回ってる。

686: 2019/05/19(日) 15:51:50.11
ヤマハTRX850かっこよかった

687: 2019/05/19(日) 16:54:43.16
トラの3気筒と言えば、怪物エンジンを積んだ新型ロケット3が出るじゃないですか

688: 2019/05/19(日) 17:47:50.97
3気筒ならGT750B5が自分的には一番好きだ。

689: 2019/05/19(日) 18:09:42.37
ラベルダは120度クランクの方が良い音したいる

690: 2019/05/19(日) 21:57:52.62
バーチカルツインはTX650が、というとやはりT 500も。となるが何故かTX750はなあ。
750ならXV750Eの方が、ならTR1かなあ、と思うがその辺だとZ750Tも視野に入ってくるよね。

691: 2019/05/19(日) 22:16:21.21
スズキのGR650は360度クランクでマイナーだがなかなか良いと10年くらい前のGBに書いてあった。

692: 2019/05/20(月) 07:32:05.69
>>691
180度クランクだぞ

693: 2019/05/20(月) 07:44:00.60
>>691
それがGR650は180度クランクなんだな。だから可変クランクマスをひねり出したのは分かる。
当時最先端なフルフローターサスまで装備してるから普通のスポーツ車で4気筒より安く出したらEUで売れたんだと思うわ。

694: 2019/05/20(月) 08:18:15.66
GR650が外見ダサいのも当時最先端技術も認めるが、フレームがダサいんだよね
現在もカスタムベースには難しいのかな。

695: 2019/05/20(月) 11:39:16.09
>>694
フレームを切った貼ったすればチョッパー、トラッカー、カフェレーサーのお好きには出来るな。
愛が有れば何とでもなるぞ。

696: 2019/05/20(月) 13:30:34.76
スズキ車の多くは当時ダサくても今見るとカッコ良いよね。

でもGR650は今見ても驚くべきダサさだな。

702: 2019/05/20(月) 18:51:08.65
>>696
スズキのだめなところはエンジニアがデザイナーに色々口出しするところ
みたいなことをGSX750Eが出た頃聞いた。

697: 2019/05/20(月) 13:35:32.60
GSX400Tのスタイリングにすればまだマシだったのにな
それを目指していてなお、ああなったのならしょうがないけど

698: 2019/05/20(月) 16:34:21.82
スズキGT100 だれかレストアしてw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e356555879

699: 2019/05/20(月) 16:52:03.37

700: 2019/05/20(月) 18:04:44.91
GR650のフレームは首の位置が高いのが難点。他はどうにかなるだろうが。
まあ、それでもオレのGRはカッコいいですw

701: 2019/05/20(月) 18:09:13.09
GR650って知らないバイクだったが、
Wikipedia見たら…
今の歳になったらコレもありだな
アップライトなポジションとツインエンジン、
チャンピヨンバッグあたりを付けてプラっとツーリングマシンにヨサゲだなあ

んでも下取りってヤツは付かないだろうねコレ

703: 2019/05/20(月) 20:00:07.49
スズキのデザインが良かったのは1970年代前半 GTシリーズとハスラーにバンバン

704: 2019/05/20(月) 20:22:43.03
GR650はF19/R16なジャメリカンなホイールの組合せなのにフルフローターのモノサス、メッキフェンダーに
キャストホイールというちぐはぐな構成がね
400並の加速に750並の車重なGS650G KATANAとかこの頃のスズキは迷走している感がある

705: 2019/05/20(月) 20:27:10.24
スズキの最高傑作はRL250
次点はRG185

706: 2019/05/20(月) 20:57:58.16
RE5じゃないのか

708: 2019/05/20(月) 21:09:42.45
>>706
馬鹿のひとつ覚えか。。

707: 2019/05/20(月) 21:05:18.23
あれは意欲作ではあるが駄作
茶筒なんて全然ダメ
全くカッコよくはない

709: 2019/05/20(月) 21:59:05.41
GSX1150FEが一番だな。

710: 2019/05/20(月) 22:34:29.48
EFは刀のドナーになってたよな

711: 2019/05/20(月) 23:11:35.75
デザインにエンジニアが口を出す とか単なる言い訳だろ
実際はド田舎の静岡県のとある郡でやってるのがダサさの全てⓌ

712: 2019/05/20(月) 23:21:02.14
スズキはウルフ50以外カッコいいと思った事は無い。

714: 2019/05/21(火) 00:06:20.35
>>712高校生の頃、ウルフ50のポンコツを買った友達がいた。
仲間達にバイク買ったぜ!ウルフだよ!
自慢してて、見せびらかしに来る事になった。

仲間内でバイク全く知らない人等もいたんだが、ウルフで登場した時のそいつ等の「エッ!?」という表情が未だ鮮明に覚えてる

716: 2019/05/21(火) 02:52:22.91
>>712
んなこと言うけどウルフ持ってないエアウルフだろ

718: 2019/05/21(火) 06:15:48.26
>>716
ヘリもってるんかw

722: 2019/05/21(火) 09:54:59.40
>>716
ウルフ50、所有した事は無いけど新発売された時に友人が買ったので乗せて貰ったよ。
当時の俺の愛車はスポーツカブ。

713: 2019/05/21(火) 00:01:21.28

715: 2019/05/21(火) 01:44:22.90
4ガン5ガン最高

717: 2019/05/21(火) 06:01:18.38
持ってないけど売るふ。

720: 2019/05/21(火) 08:40:38.25
cbx125カスタムの直管が爆音してた思い出

721: 2019/05/21(火) 09:31:51.42
あの頃のジャメリカンみたいなの二度と発売されないだろうから
CBX125Cくらいなら買っておいて損はないかもよ。エンジン
だけでも盆栽にする価値ある。・・・実は俺、最近になってCBX
650Cが欲しくなって探したんだがタマが無いねぇ。じゃホライゾン
はどうか?と思ったけどそれもほぼ無い。

723: 2019/05/21(火) 19:52:19.18
スレ違いだけどラウダが逝った
オレと17歳しか違わなくて草

724: 2019/05/21(火) 20:50:10.86
>>723
俺なんか13歳しか違わないのに俺が中1の時あちらはワールドチャンピオン

725: 2019/05/21(火) 20:53:59.88
横だがウルフ50というのは最近のモデルだよ 1982発売のは前後10"のレジャーバイク
1991発売のはネイキッドのモデルで7.2ps 1969発売の初代のウルフは90 125 しかない

726: 2019/05/21(火) 20:54:52.29
ケロイド隠さないで言うこと言ってカコイイ
燃えるガソリンの中、肌も気管も肺も熱かっただろうな

728: 2019/05/21(火) 22:40:37.29
>>726
何人もの名医が元通りの顔にもどしてやると寄ってきたが、このままがいいと断ったそうな。

729: 2019/05/21(火) 23:23:05.67
当時、ニキ・ラウダのハンドルがあったね
ピーターソンとかもあった

730: 2019/05/22(水) 06:36:42.30
ミーの愛車はトヨタ2000GT

733: 2019/05/22(水) 22:00:27.35
>>730
ロニー・ピーターソンはパン屋さんの息子
安っぽいマンガと一緒にしちゃダメだぞ

731: 2019/05/22(水) 07:34:09.90
ラウダは赤いペガサスで知ったな。 
大病から復帰したはずだが、やはり病には勝てなかったんだな。
ご冥福を。

741: 2019/05/24(金) 06:39:01.36
>>731
村上もとかの赤いペガサスあったな、同じ作者のバイク漫画で、熱風の虎とか知ってる?

744: 2019/05/24(金) 07:59:36.09
>>741
その後、モトクロスの奴が有ったのは覚えてる。

734: 2019/05/23(木) 01:35:17.37
ニック・ラムダなら知ってる

735: 2019/05/23(木) 11:54:57.58
グランプリの鷹

俺は加藤鷹しか知らん

738: 2019/05/23(木) 15:32:06.46
>>735
当時は夢中になって観ていた筈だけど、最終回が分からないな
ラリーに6輪車で出場して、F1?には8輪車で出場してたな

736: 2019/05/23(木) 13:27:21.59
ちなみにオレ加藤鷹とは誕生日の月日が同じ。加藤鷹は令和改元の日に
還暦のはず。そう言えばチョコボール向井の「実演」なら昔、ストリップ
劇場で見たことある。

746: 2019/05/25(土) 01:35:31.64
>>736鷹もう還暦かよ…
月日が流れるのは早いな…
無名男女のストリッパー実演は見た事あるが、セックスに人生かけてる感がヒシヒシ伝わってきた。
客参加型なま板も何度かみたし、経験したが、実演出来ないパターンが多々あるんだわな。俺自身もそうだった。
初400のFX買ってツーリングがてらストリップ行ったんだが、イカツイ店員が「バイクここに停めてな!それとコレ割引券」
言われ、盗まれないかヒヤヒヤしながらストリップ観てたw
そのストリップ小屋十年以上前に廃業しちまったよ…

737: 2019/05/23(木) 14:04:26.38
どうでも良いよ

739: 2019/05/23(木) 20:50:44.95
スーパーカーが度々登場した実写の戦隊もの「ジャッカー電撃隊」。
常磐道300㎞ビデオで逮捕された切替徹もフェラーリオーナーでゲストで出てた。

740: 2019/05/24(金) 01:14:50.56
(老人の知識自慢始まったでぇ!)

742: 2019/05/24(金) 06:45:14.83

743: 2019/05/24(金) 07:11:05.81
MUNCHやらVanveenやらが出てくるやつだろ
熱風のトラではなく、熱風のタイガーって読むんだよな

745: 2019/05/25(土) 00:50:50.21
くっそどうでもいい話が始まった

747: 2019/05/25(土) 22:56:07.78
下らねえ SP370乗った奴はいないのか これぞ希少価値あり

748: 2019/05/26(日) 21:28:18.49
今日オールドバイク綾部に行ってきたが、SP370乗ってきてる人いてたな。初めて実物見たわ。

749: 2019/05/26(日) 21:39:34.92
TS400とか、めちゃ速そう ヽ(´ω`)ノ2スト400

750: 2019/05/27(月) 09:59:53.16
さすがに今となっては自分が乗るのは気が引けるかな>2スト
煙幕、とまでいかなくても先行されるとニオイはきついし音も
五月蠅い。個人的には過去を懐かしむだけの物にしておくわ。

751: 2019/05/27(月) 11:42:37.74
>>750
オフ車だと2stも現役というか、EDレーサーでは2stのラインナップはむしろ増えてるし、AMA MXでは昨年から
2st 125ccのシリーズ戦始まったり、JMXでも今年からMFJ承認クラスで2st 125ccのレースを始めたりしてる
MXミニモトクラスの4stなんてホンダCRF150R/RIIぐらいしかないしね

757: 2019/05/27(月) 15:09:22.69
>>752
>NSR250

通勤途中に年配の店主一人でやってるようなバイク屋があって
埃を被ったNSR250が置いてあった。自分にはいろんな意味で手に
負わないと思うけど、ある時たまたま信号待ちで停まったらその
店主と目が合ったので思い切ってどういう経緯で置いてあるのか
聞いてみた。

曰く「昔、息子が乗ってたのを保管してる。でも部品も少ないし
錆も回っていて無理かも。直して乗ってくれるなら格安で譲っても
良いが、ウチでは悪いけど・・・」との事だった。

753: 2019/05/27(月) 12:19:11.22
レースと街乗りはまた別でしょうに

そういや昨日近所でKR250を見た
しっかり整備されてるけどレストアではない、現役で普段使いしてるんだなって感じのいい雰囲気だった

754: 2019/05/27(月) 12:30:31.71
普段使いによい品物です
大切になすってください

755: 2019/05/27(月) 14:15:06.75
ハスクバーナのレーサーとか

756: 2019/05/27(月) 15:05:16.53
先日400ガンマで信号待ちしていたら、隣にロードスターが止まって「2ストのイイ匂いを久し振りに嗅げて嬉しい。ありがとうございました」って言われたな。

758: 2019/05/27(月) 16:13:43.07
10年以上前にヤフオクで、TZR250(1KT)を買った
走行距離2000キロチョイでピカピカの極上車だったが、
出品者が「元の持主は、買って直ぐに亡くなってしまったんです。
その方の奥さんが形見に持っていたけど、手放す事にしたので、
代理で出品しました」との事だった
本当に綺麗で、ほぼ錆も無い綺麗な1KTだったのに、
12万円で落札出来た良い時代だったな

765: 2019/05/27(月) 20:37:26.15
>>758
その1KTは、今でも乗ってるの?

767: 2019/05/28(火) 08:32:25.98
>>765
10年以上前なので、25万円ぐらいでレストアしたけど、
車を買う頭金にしたかったので1年で売ってしまった
とても後悔している
陸送してもらってBASのデポに取りに行った時、
担当の方が「傷の確認を一緒にお願いします。
と言っても傷なんて殆ど無い綺麗な車両ですけどね。
まだこんなに綺麗なTZRが残っていたんですね!」
って言っていただいたっけな

759: 2019/05/27(月) 17:52:00.18
昨日の夕方内堀通りで後方排気のTZR250が前方で停止していたので迷わず車線変更
青信号でそいつの前に出てフル加速で逃げた 臭い2stは前に出るなよ メーワクなんだよ

760: 2019/05/27(月) 18:30:37.40
>>759
俺も後方排気のTZR250に乗っている
俺の視界に入ったら、思いっきり白煙を浴びせてやるから
ありがたく思え

761: 2019/05/27(月) 18:40:28.07
出光のオレンジオイル配合の2サイクルエンジンオイルは良い匂いだったなあ

762: 2019/05/27(月) 19:15:42.81
3MAに乗っているなら峰カラーに白

763: 2019/05/27(月) 19:16:11.46
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190527-00010001-autoby-moto

ジムカーナの上位にNSR250Rが3台も!

764: 2019/05/27(月) 20:06:20.49
イチゴオイルじゃないのかw

766: 2019/05/27(月) 20:43:05.62
いまツースト新車売ってないから貴重が満タン

768: 2019/05/28(火) 09:07:40.40
当時はRG250Eに乗ってた。エンジンが暖まるまでは煙吐きまくり。
のちにRZやらVTといった個性派の影に隠れ、あげくガンマによって
完全に葬られた感があったけど凄く良いバイクだったよ。今乗って
みるか?と言われれば乗ってみたいけど後方が気になっちゃうだろうな。

769: 2019/05/28(火) 09:24:17.56
>>768
まあ2stは基本1人で、
人と一緒なら最後尾を走るのがマナーっちゃマナーだなw

770: 2019/05/28(火) 09:41:36.60
>>769
赤の他人になら構わんとでも?

771: 2019/05/28(火) 09:45:07.88
>>770
絶対そういうツッコミが来るとは思ってたけどさ、
ずっと一緒に走るわけでもないんだから、
ずっと煙幕アタックくらうわけじゃないんだから

イヤだなと思ったらちょっと距離開ければいいんだし

777: 2019/05/28(火) 21:51:53.35
>>769
2stミーティング行った時にプチツーやったけど最後尾は悲惨だったぞ。

772: 2019/05/28(火) 16:47:49.02
いいなRG250E
スポークで乗りたい

773: 2019/05/28(火) 17:07:19.33
いやそこは星形キャストで…

774: 2019/05/28(火) 17:28:39.85
白煙出したいならガソリンにサラダ油混ぜるといい
しばらく天ぷら食えなくなるくらい臭い気持ち悪すぎるけど

775: 2019/05/28(火) 18:29:32.75
この前、草刈りあって2stマシーンが集まったで!8台も!
混合ガス入れ一斉にエンジンスタートしてオイルの匂いを…

776: 2019/05/28(火) 19:49:27.98
クンカクンカ

778: 2019/05/28(火) 22:37:35.78
2ストと一口にいっても、乗り手によってスモークの量 全然ちがうわ
アクセルワークが上手いと薄っすら出る程度であまり気にならない

779: 2019/05/28(火) 23:46:40.51
排気デバイスついてると結構大人しいのよな
ついてないと出し放題

780: 2019/05/29(水) 01:07:34.24
オイルで全然違う
赤缶はホント煙出ないよ

789: 2019/05/29(水) 21:26:29.98
>>780
青缶もそんなに煙出ないけどな。

781: 2019/05/29(水) 02:07:05.05
昔、愛車のRG250で
西湘バイパスで最高速テストした時
ふとバックミラー見たら煙でまっ白で
すごいな~って思ったことがあるなあ。

782: 2019/05/29(水) 07:50:01.39
70年代初頭のマッハシリーズは白煙酷かったな 安全サイドで濃い目にしてたんだろうけど

786: 2019/05/29(水) 10:41:53.30
>>782
安全サイドというか、材質、工作精度や構造がアレなんで
オイル濃い目にしないと持たないんだよな
なのになぜかめちゃくちゃカッコいいマッハ

783: 2019/05/29(水) 08:39:17.34
RG250は友人が乗ってて、いつもウチから帰っていく時に
真っ直ぐ伸びた2本のマフラーから真っ直ぐ煙吹いていくRGが
すごく格好良かった。

784: 2019/05/29(水) 10:34:24.06
GS400とかGT380、RG250とかこの頃の鈴菌バイクは嫌いじゃない。ザリとかは勘弁。

785: 2019/05/29(水) 10:36:58.92
スズキの昔の4ストは音がいいぞ
それだけでも所有する価値はあると思うけどな

787: 2019/05/29(水) 13:58:46.39
「過剰品質」と言われた頃の4サイクルエンジンな。
小僧だったゆえ本質までは分からないもののホークⅢと見比べた時に
上質感は感じたな。ホンダは当時からコストダウンにはご執心だった
からな。

788: 2019/05/29(水) 18:22:09.60
春一番にエンジンをかけるときは、しばらく煙幕状態が続く。近所に申し訳ないのでゆっくり走り回るが今度はカチカチ山状態。

790: 2019/05/29(水) 22:36:04.91
昔はホムセン行くと各メーカーの純正2ストオイル缶を売ってて
それを色々試したけどヤマハが一番煙が少なかったような気がする
あの頃はホムセンでバブとかGSの集合管売ってたもんなあ

791: 2019/05/29(水) 22:47:52.16
>>790
今も売ってるけどホムセンシリーズじゃヤマハが1個上の規格だからね
性能的には変わらないんだろうが、清浄性能は青缶よ

793: 2019/05/30(木) 07:19:33.40
>>790
ディスカウントストアでも、アライのヘルメットが売ってて安かったな
みんな最初のヘルメットは、ディスカウントストアに買いに行ったな

792: 2019/05/29(水) 23:42:08.31
ここ数年で買った2サイクルオイルは、油分が飛んで硬化したタイヤに塗るためのものばかりだわ

794: 2019/05/30(木) 07:43:14.07
レッドバロンってネットの広告でよく見るけど新しい会社なのか
と思ったら旧社名ヤマハオートセンターだった
大学の頃あそこから買うなとよく言われたw

795: 2019/05/30(木) 09:55:11.06
>>794
レッドバロンが新しい?
随分長いお務めだったようだが、昔は中古バイクなんて
どこで買うにしてもリスク高かった。ヤマハオートセンター
はいろんなバイクを一同に見られるのでよく通ったわ。
買ったことないけどな。

796: 2019/05/30(木) 10:29:36.22
>>794
レッドバロンの来歴知らないのに
草生やす事は知っている、って事は
20代~30代男性って事ですね🤔

797: 2019/05/30(木) 10:35:06.88
レッドバロンとかああいうとこって事務的だろ
勿論そんなとこで買ったこともないが
バイクってやつは腕のいい個人ショップで絶対に買うもの

812: 2019/05/31(金) 03:22:27.31
>>798
一方、そういうプレイが好きな者もいる

799: 2019/05/30(木) 11:02:28.19
バロンで買ったけと今のところ問題なし

800: 2019/05/30(木) 11:12:55.83
>>799
壊れなければ一生問題も起こらない。
メデタシメデタシで済む。

801: 2019/05/30(木) 11:21:01.62
中古バイクを見抜く力があればどこで買っても問題ない
値段と程度がなっとく出来ればそれでOKなんだが
30年40年落ちの旧車となると相当高い選別能力が求められるし
買う客に100%を求めるのも酷だから、結局店主との信頼関係が大事になる

ちなみにレッドバロンは新車もしくは数年落ちの中古車を買うところ
絶版車は売るのも買うのもやめとけ 

802: 2019/05/30(木) 12:18:38.27
中古なんてどうせ買ったら自分でやり直すだろ

803: 2019/05/30(木) 12:41:00.89
レッドバロンに廃タイヤの処分頼んだら、ウチでバイク買った人じゃ無いとダメだと。

808: 2019/05/30(木) 23:49:24.38
>>803
そりゃそうだ
それはレッドバロン悪くない

804: 2019/05/30(木) 15:55:59.18
そらそうでしょ
レットバロンは何年も前からそういうスタンスじゃん

805: 2019/05/30(木) 17:10:13.33
買ってもないのに頼むなんて図々しいな
社会不適合者か?

806: 2019/05/30(木) 17:26:09.26
え、廃タイヤ収集場ないのか
勿論無料
ペットボトルとか段ボールとか古新聞とか回収場に廃タイヤもあるんだが
辛い県だなw

807: 2019/05/30(木) 23:48:17.79
>>806
むしろそんなの初めて聞いたわ。

809: 2019/05/31(金) 00:03:53.33
>>806
それはタイヤの不法投棄だろ

810: 2019/05/31(金) 00:17:01.46
タイヤってバイクを買った店じゃなくて、タイヤを買った店に処分依頼するのが普通じゃないの?

自治体によっては不燃ごみで回収してくれるところもあるけど、そういった自治体でも買い替えの場合は販売店に
引き取り依頼しろとなっているところが殆ど

811: 2019/05/31(金) 00:22:25.22
まあ、自分の場合、ほとんど、タイヤを入れてもらった店で、また、
タイヤ交換するので、自然に、タイヤ屋さんで処分になるね ヽ(´ω`)ノ

813: 2019/05/31(金) 10:56:06.35
たしかにいるなw
コンビニみたいな対応を望むやつ

自覚あるやつ→新車で買えるネオクラシック車をおすすめします

814: 2019/06/01(土) 05:54:25.15
基本バイク屋に良い接客なんて求めるもんじゃ
ないだろ。そういうバイク屋や俺のような客の
姿勢もバイクというものの斜陽化の一因だろう。

815: 2019/06/01(土) 08:41:55.07
初めて行ったモンキー系カスタムしてる店で挨拶もなし。顔すら見せない。
壊れたキャブレター見せたら、穴空いた真鍮のフロート無料でハンダしてくれた良心的な親父だった。
まぁ、治らなかったけどね。原因はその当時わからなかった無知な俺
接客求めるならネットで探した方があいだろね

817: 2019/06/01(土) 10:36:57.20
バイクは今新車買うならとにかく安いところで買うだろうな。
メーカー保証のあるうちならどこでも直せるだろうし。中古や
絶版車は難しい。専門店を謳っていても「自称」みたいな店も
多いからね。

変に期待せず全部自分でやるつもりじゃないと維持するのは
無理かもね。

>>815
>挨拶もなし。顔すら見せない。
>良心的な親父だった。

そういうの流行らないわな。そんなのに付き合いきれねぇわ。
もったいぶるなよ、商売なら商売らしくやれよ、と。

816: 2019/06/01(土) 09:36:12.51
そこにあいはあるのかい

818: 2019/06/01(土) 21:53:31.26
そこまでじゃなくていいが
俺が初めて行った個人ショップは初めて会うのに友達みたいな店主だった
一発で気に入ったねw

819: 2019/06/01(土) 21:56:46.16
チェーン店なんてお決まりのセリフしか吐かないからの
個人ショップはどんな人が出てくるかそれだけでも楽しみがある

820: 2019/06/01(土) 22:02:03.61
個人ショップはさ取引先とか強いんか知らんけど俺がなになにのタイヤがいいって言っても、いやこっちがいいってはんば強引に違うの付けられてしまったりすんだけど
次回はいや今度は俺の好きなやつにしてくれとか
そういう駆け引きも面白いんよw

821: 2019/06/01(土) 22:03:40.21
なんと言ってもいろいろと個人ショップは楽しいw

822: 2019/06/01(土) 22:44:28.27
バイク屋と模型屋は道楽でしかできないと昔から言われてるからな

824: 2019/06/02(日) 08:05:19.98
>>822
時計屋もいつ儲けてるんだろうと思う

823: 2019/06/02(日) 06:58:29.36
ホームページで立派な事を語ってる
店に限って大したことない。

825: 2019/06/02(日) 08:26:27.90
ロレックスとかオメガなんて親子代々で使ってる数百万クラスの時計があるからなあ
来月出るオメガのアポロ50周年記念モデルなんて税込400万以上

830: 2019/06/02(日) 19:08:19.23
>>825
そんなん街の個人店で買わないし置けないな

826: 2019/06/02(日) 09:23:03.31
やはりモリヤスだろな

827: 2019/06/02(日) 15:04:01.45
それを言ったら、煎餅屋とか帽子屋だって微妙

828: 2019/06/02(日) 18:37:40.76
「履物と傘の物語」

837: 2019/06/03(月) 21:28:09.60
>>828
みんなの歌か・・ 

829: 2019/06/02(日) 19:01:18.43
それを言い出したら、新宿カメラ戦争の頃
カメラマニアは別格として、普通の人はカメラなんて数十年に1台ぐらいの頻度でしか買わない物なのに
なんで新宿の一等地にあんな大きなカメラ屋が何軒もあって、それぞれ経営が成り立つのかが不思議だった

831: 2019/06/03(月) 02:00:03.54
さおだけ屋(そろそろ出番かな…)

832: 2019/06/03(月) 02:04:45.60
あいつら「さおだけ」って言いながら物干し台も売るんだぜ

833: 2019/06/03(月) 07:23:00.73
釣りだよな

834: 2019/06/03(月) 09:03:18.67
>>833
さおだけに な。

あれっ?俺が釣られたのか?

835: 2019/06/03(月) 09:26:56.27
ドイで買ってやれよ

836: 2019/06/03(月) 12:42:16.63
いや、さくらや

838: 2019/06/04(火) 02:36:11.33
古いバイク(といっても80年代くらい)に大学生のうちから乗ってたら格好いいだろうなあって思ってさ、
初バイクのくせにヤフオクで旧車買って「チョークってどこにあるんすか?」みたいな状態で自走で引き取ってきたのよ。

まあヤフオクで格安で買った旧車が問題ないわけなく
2ヶ月で重整備必要になったりしたけどネット漁ったり検討違いな対応したり
結局ワケわかんなくなって、サービスマニュアルとエンジン担いでバイク屋に頭下げて整備教えてもらったりしてやっと完調まで持っていって楽しく走ってたんだけどさ
気づいちゃったんだ

俺、現役で入学してるのに35才くらいに見える老け顔だってことに
回りから見たら30代のおっさんが古いバイク乗ってるようにしか見えないんだよね
まああれだけ手間と金と金と金かけたから愛着わいて一生乗ってたいって思えるくらいになったから別にいいんだけどさ
年相応の顔だったら完璧だったのに

841: 2019/06/04(火) 04:50:12.31
>>838
だから何?

845: 2019/06/04(火) 08:06:04.47
>>838
大学だったら先輩から譲られて代々乗ってきた古いバイクなんてのがあるけどな
俺がいた大学なんて別の研究室なんだがその研究室用の買い物バイクがあった
それがノーサスの初代モンキーというお宝だから今はどうなっているのか

839: 2019/06/04(火) 04:32:12.95
バイクが好きに老け顔も童顔も関係ねえだろ
バイク乗ってるやつをそんな風に見たことはない
自意識過剰だw

840: 2019/06/04(火) 04:33:36.69
あと今の60代て大抵バイクに乗った事がある人

842: 2019/06/04(火) 07:49:54.75
コピペ改変に反応するボケ老人

843: 2019/06/04(火) 07:57:55.82
>>842
おい若えの、朝立ちの抜いてこい

844: 2019/06/04(火) 08:01:00.37
年取るとアタマが硬直化して柔軟性がなくなるんだよな コピペとも疑わずに反応したりさ
バイクは空冷4発が最上と信じて疑わずで他のバイクは全く受け付けない  
カワサキコーヒーブレイクミーティングに行ってみ?こんなジジイが1000人くらい集まるから

854: 2019/06/04(火) 17:21:03.67
>>844
趣味のモノだし「空冷四発が最上!」って思っていても良いじゃん
実際に、その人達に取っては「振動がタマランなあ~」
とか感じるんだろうから、それを他人なに押し付けないなら関係ない
俺は空冷四発は乗ったことが無いし、俺にとっての最上は、
2st、250、フルカウル、87年以降の年式
かな

857: 2019/06/04(火) 18:32:30.79
>>855
ノーマルが最高らしい
延々とノーマルSR語りしてるのがyoutubeに出まくってる
>>854
だれも自分の気に入ったバイクが最高だけど、他は認めないとかクソとか
思ってる奴とはあんまり会話したくないわ

846: 2019/06/04(火) 09:25:40.13
さりげなく俺は大卒だ自慢かよw
ああ俺はどうせ訓練校卒の中卒だ
バイクぐらい乗ってなきゃこの世なんかやってられん
大卒の癖にバイクなんか乗ってんのかよ
アホだなw

847: 2019/06/04(火) 09:29:05.25
>>846
今時大卒なんて自慢にもならねーよ

848: 2019/06/04(火) 10:22:38.20
国公立高専卒は自慢になりますか?

849: 2019/06/04(火) 11:45:54.96
>>884
それ一定数いてるな、空冷4発原理主義者
最近はカネのない奴が多いのかカブ至上主義が増殖してきた
SR400ノーマル一番主義もかなりの勢力

結論 他は認めない偏屈者はどこに行っても嫌われる

852: 2019/06/04(火) 14:23:28.80
>>849
しかしながらバイクに乗るってことはまず車種選定から始めるわけで、
そこにバイアス効かちゃうのも仕方ないでしょ。誰しも自分の選んだ物
を間違いだと思いたくないしな。

855: 2019/06/04(火) 17:22:51.00
>>849
SRノーマル一番主義
そんなの居る?
インジェクションはSRじゃない
ってのは聞くけど

877: 2019/06/05(水) 09:10:19.90
>>855
オクでSR買おうとした時、小汚いカスタムの整備不良車ばかりで閉口し
やがて極力ノーマルに近い車両のみをチェックするようになって
そのせいで落札後もなんとなく「SRはノーマルが最高」という意識に
なってしまったワイみたいなのもいるで

879: 2019/06/05(水) 09:57:47.04
>>877

いや、ノーマル最高だろ。
老若男女が標高の高い所から低い所まで、雨でも晴れでも夏でも冬でもきちんと走ってイキツキやカブリも無く低速から高速までちゃんと走って低燃費しかもハンドリングはスムーズだぞ。

880: 2019/06/05(水) 10:35:22.31
>>879
その通り、SR400に限らずノーマルはそういうもん
カスタムでも腕のある人がやったらノーマルの物足らないところを
補強したり個性を強調しつつ、バランスも保つ
何も分かってないビギナーがカッコのみでカスタムしてバランスむちゃくちゃで
乗りにくいだけってのがSRに多いんだろ
その手はメンテもテキトーで結局飽きて二束三文で売却のパターン

869: 2019/06/05(水) 06:51:16.98
>>849
原付免許取ってから15年間カブ至上主義者だけどあれはメーカーとメディアが意図的に流行らそうとしてると感じる
個人的には迷惑
昔は見向きもしなかった癖に古いカブの値段がどんどん上がってくんだもん
挙げ句センスの欠片も感じないような弄り方してフレーム切ったりするしマジ勘弁

872: 2019/06/05(水) 07:32:33.41
>>869
あー、ハゲドウ

スカ珍とかストリート系()、フリースタイル()なんて論外

カブは交通の流れにストレス無く乗れる程度の改造至上主義。

874: 2019/06/05(水) 08:03:16.53
>>872
テレスコ化とか郵政かハンター買えよと思っちゃう
ってかカブのアイデンティティ一つ潰してる時点で無い
どうせやるならバリ伝カブ位カブらしさ残して違和感なく仕上げろよと思う前足あれなら個人的にはあり
弄るのは別に良いと思うけどノーマルのバランスは崩したく無い派
でもそれをカモメ以前でやるのはまた違うと思ってしまう

>>873
昔の90?
カモメまでのはエンジン違うからなかなか売れなさそう

875: 2019/06/05(水) 08:28:54.29
>>874
今は郵政カブって買えないんじゃなかった?

888: 2019/06/05(水) 19:21:17.14
>>875
中古車買えばいいんだよ。
そもそも払い下げしかないし
>>876
確かにナメられるね
静岡の1号と栃木の4号、岡山の2号は怖かった思い出
C125なんか乗る気全くしない
あれは金持ってるオッサンの為にレトロ焼き直した物だと思ってる
自分の思うカブではない

873: 2019/06/05(水) 07:33:10.71
>>869
ヤフオクに昔のパーツリストを色々出してるけど原付カブは即売れるが
90はなかなか売れんな
その次に売れたのがXE、ノーティとかCB50系列

850: 2019/06/04(火) 14:03:48.77
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853: 2019/06/04(火) 15:13:51.99
>>850
ホントだったw   

851: 2019/06/04(火) 14:04:56.94
未来に

856: 2019/06/04(火) 18:05:05.77
タイヤは2つ至上主義!(ドヤ顔)

858: 2019/06/04(火) 20:03:00.22
俺も空冷4発主義者だが・・ 俺が確か中2の時にCB750fourが発売されたが
同級生に”4気筒のオートバイを見た!”と言っても信じて貰えなかった世代なんだよ

CB750fourはそれくらいインパクトが大きかった 若い人にはめずらしくもないのだろうが
4発を崇拝する高年者の気持ちも判るわ

860: 2019/06/04(火) 20:50:34.74
>>858
初期型ガンマだね。市販車初のアルミフレーム、OPつけたらフルカウルになったし
サイレンサー別体式チャンバー、3000以上からのタコ、セパハン。ここまでやったのは衝撃だったよ
次はGSX-R750。アルミは当然ながらトップブリッジ下のセパハン。ケルンショーでのGS1000Rハーベーカラーに並んだ青白750は最初ショーモデルだろうと疑わなかった
結局両方買ったよ

861: 2019/06/04(火) 21:00:47.06
>>858
世は2サイクルと4ストツインの音だけだったからな
あの轟音には驚愕したわ

870: 2019/06/05(水) 07:20:37.69
>>858
後期高齢者乙

859: 2019/06/04(火) 20:40:20.18
俺はバーチカルツイン信奉者。

862: 2019/06/04(火) 22:34:53.30
いいと思うよ、色んなの好きな人がいて
自分は2ストも4ストも4気筒だが

863: 2019/06/04(火) 23:07:40.22
サーキットでは軽量級が速い。特に下手なヤツはw
だから重量級4発より軽量2サイクルが好きだった
80年台では2st250がタイム良かったし(スポーツ走行のレベルで)
90年前後から4st400が目覚しく速くなった
SP400はZXR400Rが各コースで無双だったな
でかいバイクはヨレヨレしてた思い出

864: 2019/06/04(火) 23:46:21.54
空冷4発がいいな
水冷4発は余計な音がする

865: 2019/06/04(火) 23:49:49.06
ZZR1400て凄い音だな
ノーマルマフラーじゃなかったけど半径80メートル
音が轟いてたぞ
不細工だけどw

866: 2019/06/05(水) 05:30:49.53
僕がオートバイに興味を持った頃、各社最大排気量は6気筒になっていくと思ってた。
ホンダ車中心の逆輸入車業者が展示会に持ち込む定番が「CBX」「CXターボ」
「ゴールドウイングアスペンケイド」だった頃の話

867: 2019/06/05(水) 06:45:54.03
燃料噴射は定着したけどターボは燃費向上
デバイスとしても生き残らなかったな。

868: 2019/06/05(水) 06:49:54.69
SRみたいなやつにこそターボ必要だろw

871: 2019/06/05(水) 07:32:10.20
にわか所がカブに手を出して流石と思った
タダでもいらんわ

876: 2019/06/05(水) 08:57:20.19
カブは周囲の交通の流れが遅い地域か、逆に田舎じゃないと
恐くて走れない乗り物。自分は維持費の安さからC90を12年
所有してたけど、引っ越して通勤途中に高速みたいなバイパス
通らなきゃならなくなって使わなくなったわ。ナメられるという
ものあるが、チョットの事なのに125cc なら大丈夫。だからと
言ってC125 とかは欲しくないけどな。

878: 2019/06/05(水) 09:53:36.03
なんか揚げ足とりみたいだけどスーパーカブレース
なんか楽しそうw
http://www.youtube.com/watch?v=Ta3iQTWIwYU

881: 2019/06/05(水) 11:55:07.15
カスタマイズはデチューンだもんな

882: 2019/06/05(水) 12:09:05.45
人のカスタムにあーだこーだ言いたくないけど
こういうSRのカスタムだけは理解できない
https://i.imgur.com/cnl0Wpr.jpg

883: 2019/06/05(水) 12:18:15.63
何もわかってる人がカッコ優先でカスタムすることもあるけどな
乗り心地や性能を犠牲にしてまでカッコにこだわるのもアリ
自分が満足してりゃノーマルだろうがカスタムだろうが構わないよ
そういったバイク作ってオク出したことあるがノーマル車相場の倍近くで売れた
共感してくれるヤツがいなかったら売れないしセンスが無かったってことになるわけだがちょっと嬉しかったわ

884: 2019/06/05(水) 12:36:45.23
SRだって元々はXT500のロードタイプ改造がヨーロッパで流行ってから出たバイクだもんな
IT465だったか8時間耐久に出た事もあった

885: 2019/06/05(水) 18:21:00.31
ロードボンバーか XT500改で1977の鈴鹿6耐で18位 1978の鈴鹿8耐で8位 島さんは偉かった
ヤマハも最初からSRX出してれば褒めてやったのに 1978発売のSRはあまりに平凡なスタイルだった

889: 2019/06/05(水) 20:08:28.20
>>885
エイプルフール企画にだまされた奴が多かったとか
それ程インパクトあったんだろうね
実家にあるオートバイの科学久々に読みたくなった

886: 2019/06/05(水) 18:25:33.70
歴代SRの中で1978年モデルが一番好きだけどな。

887: 2019/06/05(水) 18:56:25.85
>>886
それってスポークホイールの最初期型のやつ?
シンプルでスパルタンなイメージだな
あと、大型2輪免許取りやすくなってだいぶ経つけど
SR500は復活しないんだよな、400と比較するとシングルらしい鼓動感が強いってきくけど

924: 2019/06/06(木) 09:25:34.11
>>887
SR500は売れないからなあ…
SRXみたいに400と600って、もうちょっと排気量に差があれば、
今ならまた売れるかもしれないけど

>>895
Z250FSって一本木蛮の大昔の愛車ってので知った
エストレヤはアレのエンジンだったのか

>>908
一生懸命思い出しても2st250のオンは無いなあ
SDR200とγ/ウルフ200ぐらいか
もうあと数年2stが生き残ってたら、
オンというかモタでCRM250ARあたりが出てたかもしれないけど

927: 2019/06/06(木) 10:58:16.54
>>924
70年代はハスラー250とかDT250(19インチ時代)にロードダイヤ履かして
コンチハンドル、エンジンのフライホイールに鉛巻いて
オンロード仕様カスタムやってた人いた  遠い目…

931: 2019/06/06(木) 20:14:47.55
>>927
プラチナのホイールのダイヤの車 ハーディハディハディホー!

>>930
同級生のハスラー400は乗った事がある、一度ケッチン食らいスネから出血

890: 2019/06/05(水) 20:28:16.70
シングルスポーツは憧れだね
昭和ではないけど、ducatiのスーパーモノは欲しかったなぁ…

GooseとSRXは乗ったけど、SZRもいつか乗りたい

891: 2019/06/05(水) 20:53:05.39
自分はグース350に興味引かれた
トップブリッジ下のクリップオンハンドル
倒立サス
きれいなフレームワーク
アルミサイレンサーの支持方法もなんだか気に入った

892: 2019/06/05(水) 22:10:34.83
シングルはバイクデビューの時に原付に嫌ってほど乗ったからもういいわ
2サイクルだけど、パワーがないだけで4気筒と変わらんかったw

893: 2019/06/05(水) 22:13:32.72
下手したら原付2サイクルが4ストマルチより滑らかかもしれんよなw

894: 2019/06/05(水) 22:17:42.37
『シングルは嫌ってほど乗ったぜ』
「ふーん、何に乗ってたの?」
『2ストの原付』

チャンチャン

895: 2019/06/05(水) 22:21:43.07
誰も買う奴が無かったZ200→進化してZ250FSになったがやっぱり不人気車
それがエストレイヤになったらバカ売れ
世の中分からんもんだなあw

896: 2019/06/05(水) 22:22:00.46
乗るならビッグシングルより原付2サイクルがいいw

897: 2019/06/05(水) 22:24:48.10
そういやMTX200にも乗ってたわ
勿論滑らかw

898: 2019/06/05(水) 22:25:08.32
>Z250FS

あれは、なんでキャストホイールにフロントドラムブレーキしたんだろうか?
ディスクブレーキの方がたぶん似合ってたのになあ ヽ(´ω`)ノ

900: 2019/06/05(水) 22:27:03.73
>なんでキャストホイールにフロントドラムブレーキしたんだろうか
Z250LTDとの部品共通化だよ

903: 2019/06/05(水) 22:31:50.94
>>900
うむー、なるほど、共通部分か。ヽ(´ω`)ノコストダウンにもなるしね

901: 2019/06/05(水) 22:29:18.03
残念だけど4スト250とか400とかあり得んw
全然愉しくないw

902: 2019/06/05(水) 22:29:45.76
原付免許でMB-5
中型を取ってからMB-8
そんな俺はシングル派

904: 2019/06/05(水) 22:33:26.76
とりあえず2スト250単気筒乗ってみろ
目から鱗だw
俺は今までなんて馬鹿な物に乗ってたんだろ思うはず
体重が100キロ軽くなった気分だw

908: 2019/06/05(水) 23:20:13.61
>>904
他の価値観を受け入れられず、自分の意見を押し通そうとするのはどうかと
2st多気筒の10,000rpm以上までスムーズに回るエンジンも楽しいよ

ところで2st 250cc単気筒のオンロードバイクってあったっけ?


>>905
2stの振動はバランサー装備やV型鋏角90度エンジンなどで対策できる
バランサー無し、単気筒なRMX250Sは振動が酷かったけど

白煙も出そうと思えば出せるけど、乗り方次第で普段はあまり出ないようにも出来る

低速トルクも80年代以降で250cc以上の排気量があれば軸トルクで3000rpm/1.8kg・m以上の出力があるから
低速トルクがないとまでは言えない

905: 2019/06/05(水) 22:50:06.19
この2st崇拝信者は何なんだろうな 振動で手は痺れるし白煙でオイル染みは出来るし煙たがられるし
燃費極悪でツーリングも億劫になるし 加速が鋭いってのは低速トルクがないからそう感じるだけ

906: 2019/06/05(水) 23:02:37.80
>>905
2ストは乗り手によって性能が全然変わるからね
上手いのが乗ると煙も僅かしか出ないし
1クラスも2クラスも上の4ストをカモれる瞬発力を持ってる

907: 2019/06/05(水) 23:16:04.45
>>1978発売のSRはあまりに平凡
1978年のバイクをSRしか知らないのかね?
その年のホンダのナナハンはK8だし、カワサキはまだZ2直系のZ750Fourだった時代
カウルもキャストホイールもセパハンも軽合金フレームもオイルクーラーも認可が下りず、1本サスはようやくDT125で商品化されたばかり
250以上の国産ロードスポーツは、そのほとんどが空冷の鉄パイプフレームに2本サスでキックペダルが付いておる
パイプハンドルにスポークホイールのチューブタイヤでノンカウル丸目一灯

走り重視のスーパースポーツだろうが、各メーカーの国内フラッグシップモデルだろうがみんなそうなの

912: 2019/06/05(水) 23:40:40.42
>>907  シロートがXT500改で素晴らしい耐久レーサーを作り上げてんのに
大メーカーがそれを超えるような内容で出さなかったから大多数のファンはがっかりした
島さんをはじめ多くのヤマハファンは軽量なシングルスポーツを望んでいたんだよ

914: 2019/06/06(木) 00:02:44.27
>>912
競技車両と登録車の違いも理解できないのかいな
ていうか、メーカー量産車より個人ビルダーの方が
車両デザインの点ではエポックな物を作れるのは
当たり前の事だろうに

909: 2019/06/05(水) 23:25:29.27
グースとかいう鈴菌丸出しクソキモデザイン
だけどサイドカバーを外すとあら不思議、あなたの目の前にジレラが!

910: 2019/06/05(水) 23:29:22.83
2ストは排気デバイスついてから車両はは綺麗なもんよ
いわゆるオイルと白煙撒き散らすようなイメージ払拭されるぐらい
たしかに出そうと思えば出せるしそれを好む人も多いんだけどね
お手軽なのはガソリンにオリーブオイル少し混ぜる
サラダ油でもいいけど1週間は天ぷら食えなくなるよ

911: 2019/06/05(水) 23:32:49.91
ザンザスには及ばんが、クラブマンとグースは生まれる時代を間違えた感がある。
もう少し遅かったら違ったと思う。

913: 2019/06/05(水) 23:51:37.69
40年もの間基本形を変えないで販売され続けられて来たのは1978年にあの形でSRを出した事が正解だったという証。

915: 2019/06/06(木) 01:21:40.25
素人というには失礼じゃないか?

916: 2019/06/06(木) 01:45:46.81
カブやSRでチンタラチンタラとバイクライフ出来るって凄いな

934: 2019/06/07(金) 11:46:33.37
>>916
カブとCB750FOUR乗りだけど大型乗った後にカブ90乗るとめちゃくちゃいいバイクだなって思うぞ
軽くて街中の実用速度では特に不便もなく手の内に収まる操作感
まったり走る楽しさを知らないのも可哀想だね

937: 2019/06/07(金) 12:36:28.78
>>934
CBは色々と気を使うだろうから、
カブは肩肘はらず乗れる気楽さってのもいいんだろうね

カブツーしたら景色を楽しめるし、
景色がいいところで止まって休憩したり写真撮ったり、
ってのがデカいバイクよりお気楽に出来るのが楽しい

938: 2019/06/07(金) 13:32:54.35
>>937
それもあるけど単純に足としての優秀さが凄い
とにかく気楽だしフレンドリー
カブだから古くても注目もされないし田舎の農村部に行っても溶け込める
勾配きつい山の上りは辛いけどそれはそれで楽しいし馬力無いなりに平坦60巡航は苦無く出来るし回しゃ80出るから下道なら十分
燃費もいいし凄くよく考えて作られたバイクだなと思うよ

917: 2019/06/06(木) 05:17:44.48
そんなに2サイクル250単気筒は振動あんのか?
俺も乗ったことないから知らんw
MTX200は6気筒並み振動もない滑らかだったから250もかと思ってたw

918: 2019/06/06(木) 05:18:50.71
関東で地震 茨木で震度3

919: 2019/06/06(木) 05:46:38.56
SRとカブでちんたらバイクライフエンジョイ中だけど
テキパキバイクライフを送るには何に乗ればいいの?

920: 2019/06/06(木) 05:58:52.59
MTX200R1しかないだろボケw

921: 2019/06/06(木) 06:02:19.23
峠の長い下り坂は最速
登り最遅でもなw
下り坂恐ろしく遅い俺でもクイクイ曲がるから最速だったw

922: 2019/06/06(木) 08:12:33.72
ホンダのJA45のクロスカブ乗ってる。先月小型二輪免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして街中で速い。スロットルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもビジネスバイクがベースなのに遠心クラッチだから操作も簡単で良い。
ビジバイは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
125㏄と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって夢店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。遠心クラッチなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分125ccも原付も変わらないでしょ。125cc以上は乗ったことないから
知らないけど排気量の差があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原付二種な
んて買わないでしょ。個人的には110ccでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど地元の某峠道の下りで60キロ位でマジで1400GTRを抜いた。
つまりは1400GTRですらJA45のクロスカブには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

P.S.リーンアウトなどオフ車のコーナリングの仕方をすれば、けっこう倒せてコーナー突っ込めます。

923: 2019/06/06(木) 08:42:21.72
そんなコピペで照れ隠しすんなよ、好きなんだろ?本当に。

925: 2019/06/06(木) 10:02:43.39
>一生懸命思い出しても2st250のオンは無いなあ
スズキ コレダ250

926: 2019/06/06(木) 10:04:53.94
ごめん、勘違い
コレダは2気筒だね
外車だったらJawaとかMZとか幸福とかが250単

928: 2019/06/06(木) 16:50:54.46
ロードダイヤ めちゃくちゃ固そうなタイヤだな

929: 2019/06/06(木) 18:29:59.90
なんでもないような事が幸せなタイヤだよ

930: 2019/06/06(木) 19:03:50.03
何方かDT400乗った事ありますか?
DT200Rは乗った事がありますけど…2ストビッグシングルなんて想像つかないんですが、どんな感じなんでしょう

932: 2019/06/07(金) 01:16:40.79
いやそうじゃなくて走ったのかよw

933: 2019/06/07(金) 11:02:58.04
ハスラー400ならぶち抜かれた経験ある
信号GPでババーンとダッシュ白煙とともに走り去った
減速では豪快な不正爆発してたで  

ちな、そのときの俺のバイクはハスラー50 w

935: 2019/06/07(金) 12:26:34.89
>>933
なぜシグナルGPを挑んだ

939: 2019/06/07(金) 14:39:08.47
>>935
それほど、身の程知らずじゃないからなw
たしかCB750FourかCB500Fourと勝負してた気がする

おっ!すげーっ だった

936: 2019/06/07(金) 12:33:11.27
挑んだ訳じゃなく単にぶち抜かれただけじゃね?

940: 2019/06/07(金) 16:19:41.92
カブDOHCのキットはすぐ壊れると聞くけど本当かな?

941: 2019/06/07(金) 16:20:39.61
盗難の心配も少ないし、部品はいくらでもあるし、カスタムもいくらでもできるし

俺は4速カスタムを88にボアアップ&ギア比ショートくらいで十分かな

942: 2019/06/07(金) 17:45:53.05
C90を15年間所有して68,000キロ走ってオクで売った。まだまだ
普通に走れる状態だった。もちろん距離など虚偽なく申告して売れ
たのでそれは凄いけど、自分自身はもうカブは買わない。

やっぱり非力であってもバイクとしてはマニュアルクラッチ車のほう
が瞬発力もあるし、いかんせん旧カブは足回りがプアすぎて。

燃費の良いこと、自分でメンテできる範囲がものすごく幅広いのは
素晴らしい。が、独断と偏見で言わせてもらうと、あれを長距離ツー
に使うってかなり拷問。我慢との戦い。まぁ異論は大いに認めるけどな。

943: 2019/06/07(金) 19:06:10.49
ガブか
乗った記憶はあるけどどんないきさつで乗ったか覚えてない
アクセル回すと動き出すあの感覚が嫌だw

945: 2019/06/07(金) 19:09:34.85
>>943
ワロタw あれな

スネークマンショーの「子供が嫌いだ」って曲みたいだ

946: 2019/06/07(金) 19:25:42.22
>>945
まだスクーターがいいよなw.

944: 2019/06/07(金) 19:07:32.04
住宅街で郵便カブに勝てる自信はないw

947: 2019/06/07(金) 21:22:00.21
リード・PCXに乗ったらカブの数段上の走行性能にビックリするよ 街中の加速でカブのように気をつかわなくて済む
それでいて燃費も50下回らないし メットインはあるしガソリン容量は8㍑(PCX)もあるし
変速しなくて済む分アクセルワークに集中できるので安全に速く走れる カブは半世紀前の自動遠心クラッチの産物

948: 2019/06/07(金) 21:56:48.91
だいたい「株(カブ)主」とか言ってる連中が存在してるのがヤバい
プライベートでカブなんてマニアックな奇人変人しか乗らないわな

949: 2019/06/07(金) 22:10:18.15
俺は原付二種なら空冷のシグナス一択。
余計な水冷とか無い方がメンテ楽だし。
油冷はCBR-F程度なら我慢できる。
オーバーヒートするほど回してないのも有るけどね。
バイクは空冷が好きだな。

950: 2019/06/07(金) 22:16:48.87
CBR250Fって油冷なの?
乗ってるけど水冷かと思ってた