1: 2019/04/06(土) 15:37:23.39
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はワッチョイはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1551851662/

2: 2019/04/06(土) 16:15:03.25
>>1
イケメンおつ

3: 2019/04/06(土) 16:18:03.90
ホンダが特許申請してるシートクーラー&ヒーター良いな
メッシュシートにして夏は走行風、冬はラジエーターからの温風をシートに流すとからしい

4: 2019/04/06(土) 17:29:23.98
もうフレームにパイプ通して水冷か油冷で温めればいいよ

5: 2019/04/06(土) 18:03:26.12
俺の愛車には、排気熱を利用したシートヒーターが標準装備されてる。
ただオフスイッチが無いので使い勝手が悪いw

6: 2019/04/06(土) 20:27:06.11
>>5
しかも冬は効きが悪くなって体感できなくなるだろそれ

7: 2019/04/06(土) 21:19:13.13
999 名前:774RR[sage] 投稿日:2019/04/06(土) 14:35:55.54 ID:VABvcMsI
>>996
あの150の車体に250は無理だろ
ボアアップ・ストロークアップさえさせればなんでもできる的な考えは正直好かんわ


無理じゃねーよバカ
ninjaの250SLは125と同じ車体だし
KTMなんか125と250と390が同じフレームだろうが
現実をしらんのか馬鹿

8: 2019/04/06(土) 21:42:57.85
そりゃそれを見越して作ったフレームなら可能だろうけど、すべての125のフレームが250クラスのエンジンに耐えられるわけでは無いよね

43: 2019/04/07(日) 12:23:38.88
>>8
見越すとか大袈裟なんだよバカ
じゃあGSXR125のフレームに150は可なら、160ならダメなのか?170は?180は?
250になったって馬力が2倍も3倍にもなるとか思ってんのか?
重さだってほとんど変わらんぞ、これでフレーム壊れるとかあるのか?

もともと人間2人乗ることを想定してるフレームだぞ、そんな簡単に壊れるとかお前頭おかしい
なんならお前250のエンジン載せて壊れるのを証明してみろや、
できもしねー嘘の責任ちゃんととれよ

46: 2019/04/07(日) 12:50:50.20
>>43
つまりPCX250とモンキー250、クロスカブ250だな

49: 2019/04/07(日) 13:04:24.16
>>46
PCXより小さいフリーウエイっていう250ccスクーターが現実にあるしな、それを知らないのか?

モンキーやクロスカブだって改造屋がつくってるだろう、でそれが壊れたというならお前が探して報告すればドヤ顔していいよ
でもそれが出来ないならお前はただの嘘つきだ

48: 2019/04/07(日) 13:02:09.77
>>43
なんで怒ってるんだよw

量産市販してる大手メーカーのバイクならギリギリの強度で作ってあるわけじゃないから、
倍の排気量のエンジン載せてすぐ壊れるようなフレームではないわな。

だけど、1レース持てばいいとか5000kmごとに分解点検整備が必要だとか
そういうバイクだと困る人も少なくないでしょ。
レース屋とかチューニングショップと、量産車メーカーは同じ考え方ではない。

だから、250と125だとか倍も排気量が異なるようなバリエーションがあるバイクだとか自動車は
大パワーエンジンの方でも問題が起きないように設計するのは普通だよ。

もちろん、あとから大パワーモデル追加を検討し、強度や操縦性に問題のないことを検証してからフレームそのままでバリエーション追加することはあるだろうね。

51: 2019/04/07(日) 13:11:35.46
>>48
> だけど、1レース持てばいいとか5000kmごとに分解点検整備が必要だとか
> そういうバイクだと困る人も少なくないでしょ。

それは困るよね、でも現実はそうじゃないよね、GSXR125に同じシングルの250載せても壊れる証拠なんかないよね?
5000kmごとに分解整備するGSXR250を出すとと思うかい?

バカはそれが壊れる、と断言したから、俺はこわれねーよ、と言い返してるだけだよ
実例を出してるだけだよ、それの何がいけない?

いけないのは証拠も実験もせずに「ダメダ」と決め付けるバカのほうじゃないのかい?
お前らは勘違いしてる、何故かバカ言ってるほうを諭さずに、事実をいってるほうを諭そうとする
バカを相手にするのは嫌だろうが、頭おかしいほうを諭さないとここはバカの寄り合い所になるぞ

9: 2019/04/06(土) 21:43:50.79
ジクサーおじさんだ!

10: 2019/04/06(土) 21:49:58.61
新カタナをドヤ顔でアピールするスズキに明日はあるのか?

13: 2019/04/06(土) 22:17:20.26
>>10
中華GSXのときもめちゃくちゃ自信満々のドヤ顔だったからなあ
・本当は60万くらいになるはずだったが徹底した効率化によりこの価格が実現した!
・もっと高出力に出来たがあえてやらなかった!
・価格のインパクトを出すためABSはあえて積まなかった!…等々

今度の刀もあえて超アップハンドルで、あえて追加装備はせず、あえてタンクを小さくしたんだろうぜww

11: 2019/04/06(土) 21:50:06.55
他のバイクには載せられたんだから
コイツにも載せられる!

12: 2019/04/06(土) 22:02:14.31
125SLは250slからのお下がり小排気量バージョンで車重は250とほぼ同じの148kg辺りだろ
KTMのRC系の車体回りは125と200がほぼ共用、250と390がほぼ共用、の2系統 のはずだが
250と390は下位排気量(125)と比較してフレームは太いのよ、車重も違う
125/150ccに合わせて贅肉削ぎ落とした装備重量134kgの軽量車体では、そのまま250cc化は非常に厳しいと考えるのが普通

14: 2019/04/06(土) 22:26:35.72
ん、Duke系で後発390出すときにフレームに手を入れた記憶がありそれは確かだったが、
その後のRC系は最初から125と390を共用させるつもりで同じフレームなのかコレ(今更記憶違いの裏取り中)
重量差はまさかの腰下分だけとか?(スペーサーとか違いがあるやもしれんが)

35: 2019/04/07(日) 08:04:43.50
>>14
スモールデュークたちは全て共通フレーム
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=392

15: 2019/04/06(土) 23:46:00.59
各社二輪部門は縮小されてるんだろうな
とくに四輪部門がある会社は締め付けが厳しそう

16: 2019/04/07(日) 00:04:37.42
ホンダの二輪はアジアでウハウハだから多分平気…
ズズキは社内会社?とかいうのになって独立採算になったんか?
そっちは厳しそう

18: 2019/04/07(日) 00:10:18.75
もう日本は外国のおまけ程度で売ってくんだろな
日本の企業なのに
ヤマハとか日本で売る気ないだろって感じのラインナップだし

30: 2019/04/07(日) 03:11:14.79
日本は先進諸国の中では有数のバイク天国と思うがな
見所も多いしガソリンスタンドや道の駅、コンビニなど施設も極めて充実している

>>18
MT-09やYZF-R25は日本でも人気だし、ほぼ国内専用のSRやセロー、トリッカーがラインナップされてるけど、目が見えないのかな?

19: 2019/04/07(日) 00:20:47.53
ドイツはクローズドコース以外のオフロード走行なんて禁止なのに
アドベンチャーばっかり作ってるBMWなんてメーカーもありましてw

20: 2019/04/07(日) 00:26:11.40
陸つながりでルールの異なる他国に行ける環境とはまた違うでしょ。その気になれば未開の地ロシアだって走り回れるんだし。

21: 2019/04/07(日) 00:29:42.82
オフロード走るためにEU域内をさ迷うとかそういう話ですねうろ覚えですが(

アジアのついでっつーか先進国向けが縮小して途上国向けのボリュームが増大してるだけですので
日本の事情とかあんま関係ないです
そもそも買う人が減りきった末の日本専売モデル枯渇なだけですし

22: 2019/04/07(日) 00:36:50.18
まぁマジレスするとドイツ市場なんて人口も大した事ないし一年の内の半分くらいは
寒すぎて乗れんしでBMWだってメインに据えるわけがないんだけどねw

ただドイツの春から秋までの期間の任意保険も選べるってのは日本でも受けるんじゃねーかなーって思ったり

23: 2019/04/07(日) 00:58:22.29
ドイツでの販売台数は日本の約4割ほど
メインに据えてたらとっくにメーカー無くなっとるわな

ちなみにバイク普及率で行くと欧州で日本(100人辺りの保有台数9.5)より高いのは
オーストリア8.5、スペイン8.8。チェコ9.0。スイス10.5。イタリア14.2。
だとさ

欧州のスクーター大国であり失業者だらけのイタリアが多いのは分かるとして
スペインとかもっと高いかと思ってた
レースの空撮だと駐車場バイクだらけだったし・・・ってこれって単に自動車が買えないってだけか。
スイスが異様に高いのも驚きだ
山岳地で自転車辛いからか?

さらに驚きなのは米国2.6英国2.3と想像より遥かに低い事かな

スクーター地獄の台湾65.3とぶっちぎり
マレーシア30超え、ベトナム、タイ、インドネシアが20超え

数字で見るとイメージと現実のギャップが面白い

24: 2019/04/07(日) 01:11:16.33
>>23
意外なもんだな、貴重で面白い情報ありがとう

25: 2019/04/07(日) 01:21:35.13
日本より高いとか書きながら日本より低いオーストリアとスペイン混ぜてたw
数値は見直してけどあってる

44: 2019/04/07(日) 12:38:06.67
>ベトナム、タイ、インドネシアが20超え
これもっとあると思う、台湾よりも多いと思う
あの辺はナンバーの発行すら買ったあとに郵送とか
ナンバー無しも普通、そもそも免許制度が無いようなもの、
ノーヘル、サンダル、3人4人乗りが当たり前
信号すらしらない人が多い
法整備がキチンとできないから、そういう数字も全くのデタラメがほとんど

>>26
スクーターならそうだが、R25やninjaなどのスポーツバイクは日本とほとんど値段差が無い
今はニダボもあるし、マフラーなどの改造パーツも売れまくってる
80年代の日本と全く同じ事が今あちらでは起こってる
しかもインドなどの人口10億越えの国でも

27: 2019/04/07(日) 02:33:28.31
外車勢で自国市場がおこぼれじゃないのは
米ハーレー社ととインドのヒーロー社くらいしか無いんじゃないかな
BMW,ドカ、トライアンフなんて自国市場なんて話になってないし

28: 2019/04/07(日) 02:34:10.86
フルカウル250なんかはアジア圏で日本の軽く10倍は売れてるね
向こうだといくらするのか知らんけど

29: 2019/04/07(日) 02:46:24.88
時々不思議に思うのは
アジア圏から何故に日本を分けてるのか・・・・

インドネシアではーとかインドではーってな感じで国別で話するなら日本単体で話するのが良いと思うけど
なんで「アジア一括り」と日本なんだろう?

EU加盟国をっ一つにまとめるのはまだわかる
言語も人種も文化も気候も違うが「市場」としてまとめるのも理解できる
でもEUの非加盟国と加盟国をまとめるのは??だし
もっと酷い時は「欧米ではー」ってw

45: 2019/04/07(日) 12:44:19.58
>>29
先進7カ国っていうし、距離は随分離れてるし、海の孤島だし、人種も似て無いし
あっちはそもそも法律がまともじゃないし
カースト制度とか、イスラム見ろよ
アセアンと日本はあまりにも違いすぎるだろ

56: 2019/04/07(日) 13:35:43.15
>>29
BBCの某一番歯車なクルマ番組でも日本とアジアは別枠だったな

31: 2019/04/07(日) 03:51:17.86
自分はアジア人じゃないと思ってる日本人が多数

32: 2019/04/07(日) 03:56:57.63
日ユ同祖論だから...

33: 2019/04/07(日) 05:07:02.94
アジアと日本では売れるものが違うからな
そういう意味で分けるのは当然

34: 2019/04/07(日) 05:25:48.31
バイクに限らず日本人の好みは特殊だからね
アジアとも欧米とも違う
逆に日本人にしか生み出せない物が世界に受けたりするから面白い
アニメやゲームと違って車やバイクのデザインは面白味に欠けるけど

38: 2019/04/07(日) 09:47:40.06
>>34
バイクに限らずアメリカ人の好みは特殊だからね
アジアとも欧州とも違う
逆にアメリカ人にしか生み出せないハーレーが世界に受けたりするから面白い

バイクに限らずドイツ人の好みは特殊だからね
アジアともフランスとも違う
逆にドイツ人にしか生み出せないダイムラーが世界に受けたりするから面白い

バイクに限らず広東人の好みは特殊だからね
フランスとも四川とも違う
逆に広東人にしか生み出せない飲茶が世界に受けたりするから面白い


汎用性高いな

36: 2019/04/07(日) 08:30:10.79
EU加盟国を自国市場のみを語るのはナンセンス。
ホンダのアニュアルレポート2017によると、各市場の販売台数と売上高は
日本:15.6万台、627.69億円
北米:29.4万台、1680.15億円
欧州:21.7万台、1182.95億円
アジア:1593.7万台、10881.38億円
その他:105.7万台、2789.48億円
となっている。

40: 2019/04/07(日) 10:23:27.81
>>36
北米は欧州よりでかいのか
ヤマハが北米でしか販売できない(排ガス規制クリアできない)スターベンチャーなんてバイクを新規開発するくらいだもんなあ

37: 2019/04/07(日) 09:45:12.98
CB900Fいつ?

39: 2019/04/07(日) 10:15:20.04
アメリカは基本日本で言うDQNだよな
欧州は先輩おっさんライダー
スクーターにアドベンチャー、ネオレトロと
おっさんバイク文化を引っ張る存在
次は何が流行るんだか

47: 2019/04/07(日) 12:53:49.61
>>39
欧州も昔は若かったんだよ、昔のWRCのビデオ見ると、コース脇の鈴なりの客はみんな20代30代
今は寂しいね、マン島のビデオみると60や70のおじいちゃんがほとんど

日本だけじゃなくて先進国って言われるとこはどこも30年前に景気のピークを向かえ
それ以降不景気驀進だから、どこも子供を生まなくなるし、自分の生活で手一杯になる
ギリシャやイタリアなんて国が中華に買われそう

今景気あがってる中華やアセアンもあと30か40年すれば同じ事になるよ
その時は10億の老人が国を埋め尽くしてる

62: 2019/04/07(日) 16:34:33.84
>>47
マン島やスペインやイタリアGP見に行ったけどそんなこと無かったぞ
日本のレース観戦者よりよっぽど若い

41: 2019/04/07(日) 12:02:33.29
広大なアメリカでバイクが壊れたら遭難しそうだし、普通に走っていてもヒャッハーに襲われそう

42: 2019/04/07(日) 12:08:23.82
アメリカは失業率低いしヒャッハーはそういないやろ
おフランスとかスペイン、イタリーは結構やばそう

50: 2019/04/07(日) 13:09:49.94
なんでそんな全方位に喧嘩売ってんだ
「俺以外馬鹿ばっかり」ってやつか?

52: 2019/04/07(日) 13:13:30.02
>>50
事実を言われて噛み付くやつはバカだよ
お前もバカだよ、違うのか?だったら反省しろよ

54: 2019/04/07(日) 13:15:10.02
RC125とRC390の例があるからGSX-R250もR375もエンジン手をいれるだけで可能、
それをやらないスズキの怠慢って話なんだろ
モンキーだって4気筒作る人いるのに、不可能は無い、既存のエンジン替えるだけなのになぜ出さないのかという不平不満の類い(

57: 2019/04/07(日) 14:00:09.71
>>54
4気筒モンキーはどうみても魔改造だし、メーカーにあれを求めちゃ駄目だろ

リコール制度って知ってるか?
大昔みたいに走れればOKで量産市販できる時代じゃないぞ

まあ個人的には軽量ハイパワー車は好きだけど

59: 2019/04/07(日) 14:33:31.86
>>57
普通に考えりゃおっしゃる通りですよ

ただ、壊れる証拠を明示しない限り想像で否定する奴は馬鹿だ、って話の展開なのよ
4気筒モンキーがこわれた動画とか探さなきゃいけないという手間は掛ける気ないわ
それと同等に、メーカー自身が出せない証拠を提示しない限り、想像・想定を否定する行為を全否定されてる感じ

だからGSX-R250は可能という前提でスレを進めろと強いられてる(らしい)

66: 2019/04/07(日) 17:45:00.56
>>59
(通常の使用で10年間程度は)壊れない証拠を明示しない限り想像で肯定する奴は馬鹿だ、って話の展開なのよ

55: 2019/04/07(日) 13:19:24.64
噛み付くやつがバカなのか。
自分の事良く解ってるな。

58: 2019/04/07(日) 14:17:10.59
またジクサーおじさんが真っ赤になってる…

60: 2019/04/07(日) 14:48:32.65
GSX-R250ABS(24ps 182kg 603720円 中国製)
DR-Z250/SMABS(24ps 196kg 679320円 中国製)

61: 2019/04/07(日) 15:57:00.71
別に壊れるなんて一言も言ってないだろ?
エンジンと車体のバランス崩してまで、フレーム軽量+エンジンハイパワーが正義だと思ってるなら、バイク乗ったことないんじゃないの

63: 2019/04/07(日) 17:16:14.01
先進国のマーケットは先細りとして、新興国はどうなっていくのかな
現在のトレンドはフルカウル250パラツイン、次の段階として400-500くらいになっていくか
いずれにせよヨーロッパや日本とは異なるプロセスになりそう
あと中国は大型バイクを解禁しないの?

64: 2019/04/07(日) 17:26:14.59
>>63
中国は大型バイクの規制なんてしてないで
https://www.honda-dreamwing.com.cn/

65: 2019/04/07(日) 17:34:08.16
中国は高速道路がバイク全面禁止なんだ

高速以外に大型バイクが安心して飛ばせるような整備された道路がないし
市街地は鬼渋滞なんで大型バイクの市場が極端に小さいというのが正確なところ

日本も経済成長したらまずクルマをみんなが買って
コミューターじゃない趣味のスポーツバイクはその後に普及した
中国はまだお金儲け自体に夢中でそのお金で何するかまで行ってないんだと思う

67: 2019/04/07(日) 17:57:31.11
中国では北京などの大都市ではEVバイクですら禁止、中規模都市ではEV以外禁止というケースが多いらしい
解禁どころかむしろ制限が強化されている

68: 2019/04/07(日) 18:31:02.37
今日XMAX乗って来たけど相当面白いなコレ
信号待ちで半ケツずらしせにゃならんオフ車やSSばりの鬼シート高だが
それ故に走り出すとスパスパ倒れて面白い、荷物も乗るしシガソケ電源もあるし快適性も両立
もし渋滞にハマった時は前の方に乗れば片足ベタつきのなるので問題はない
昔FAZEとか250のスポーツスクーターがあったけれど、そこから更に進化した感じ

69: 2019/04/07(日) 20:38:46.72
>>68
おい
やめてくれよ
去年 バイク買ったばっかりなのに
いろんな動画見て
XMAXとか新型フォルツァ 、PCX150
それぞれええなーって思っているところなのに・・・

71: 2019/04/07(日) 22:13:20.74
>>69
どれもLEDを効果的に使って近未来感?出してるのが良いよね
良くTMAXだけは認めるってMT乗りいるけど
個人的にXMAXも十分スポーツ出来た
リアで曲がるヤマハハンドリングって感じで
乗らなきゃわかんないので是非試乗してみて欲しい

70: 2019/04/07(日) 21:34:31.09
ID:G/G8dVAl

コイツどうした?(笑)

73: 2019/04/07(日) 22:19:21.67
運良く生き残っても後続の車にトドメ刺されるしな

74: 2019/04/07(日) 22:21:31.89
LEDヘッドライトはユニットが10万くらいするから調子に乗ってぶつけて壊すと原二クラスだと経済的廃車だよw

75: 2019/04/07(日) 23:02:48.58
ヘッドライトアッシが逝くような事故したら電球でも廃車だ

76: 2019/04/07(日) 23:13:08.07
ハロゲンならぶつけてライト割ったくらいで廃車にしないだろ

77: 2019/04/07(日) 23:51:24.80
アドベンチャーが流行る理由がわかるな
足つき性が落ちるけど乗車姿勢が楽
面白さにつながるかと言ったら?だけど移動手段としてはトップ

78: 2019/04/08(月) 00:00:11.78
アドベンチャーって積載が現行の中では高いけど他は無いやん

79: 2019/04/08(月) 00:11:27.49
日本では特に流行ってないやん
でかい、重い、足がつかないの三苦に加え、直立不動って実はそう楽じゃないし…
あとタイヤの選択肢が少ない

80: 2019/04/08(月) 00:17:30.99
>>79
アフリカツインは純正でシート高が810mmになるで。

81: 2019/04/08(月) 00:34:12.95
>>80
その結果がこれだろ!
https://i.imgur.com/Oy0roIB.jpg
でもノーマルの画像見てたら、荷物満載にしたら結構沈む模様
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/11/TS178_02_P046_01.jpg

アフリカだけでなく、1250GSなんて800まで下がるってんだからすげえや
ただゲルマンはデカいけどラテン系とかはそこまでじゃないから、日本ほどじゃないにせよ、思ったより足つきに気を使うもんなのかもしれんね

82: 2019/04/08(月) 00:37:11.69
>>81
こんな荷物満載でどうやって乗り降りすんの?
タンク側から足抜くにしても高くない?

84: 2019/04/08(月) 00:39:45.93
>>82
サイドスタンド掛けてから左側に降りると楽よ。

83: 2019/04/08(月) 00:39:06.01
>>81
CRF1000L DLは試乗したけど凄い使いやすくて良いよ。
近々注文を入れに行く予定。

85: 2019/04/08(月) 00:40:01.62
>>81
左の画像いつ見ても
後ろ側がガンダム の足にしか見えないw
ホンダは連邦派でトヨタはジオン派なんだろうか?

86: 2019/04/08(月) 01:03:54.52
以前R1100GS乗ってたけど長距離乗ると案外と疲れるんだよね
直立姿勢がよろしくないってのも有るけどそれ以上にハンドル幅がね・・・
オフ走行の為にハンドル幅広いけどあれは長時間乗ってると疲れる

オフ走るなら仕方ないけどオフ走らないとか林道通過程度のオフ走行ってなら
普通にロードツアラーの方が疲れない
と言うかそれぞれにちゃんと理由があってポジションが作られてるって再認識した

88: 2019/04/08(月) 01:21:38.53
>>86
BMWだからじゃね?
想定してる体格が違うような・・・
TDM850は素晴らしく快適だったわ

87: 2019/04/08(月) 01:11:45.40
そそ
09トレーサーからトレーサー900になってから
ハンドル幅狭く見直されてるんだよね
アドベンチャーにもガチオフからロード寄りまで色々あるからね

89: 2019/04/08(月) 01:26:46.89
幅広ハンドルのメリットもオフだけのものでもないよ
極低速で威力を発揮する
渋滞とかコンビニ出たり入ったりする時とかね

90: 2019/04/08(月) 01:39:51.93
んーなんつーか
アドベンチャーって一応はオフを走ることを想定してるからだろうけど
スタンディングとかも考慮してるからバッチリとはオンロードには合わんと言うか
オールマイティさを狙ってる分だけ各分野で中途半端と言うか
その辺がTDMとは違うんだろうね  

まぁバイクの用途の違いでメリットにもデメリットにもなる事柄だから
良いとか悪いとかって話じゃないけど

アドベンチャーが流行り始めた頃に中古ながら流行りに乗っかって買ってみたけど
オフ走行はツーリング先の林道通過とかキャンプ場内とかその程度の俺にはオフ要素なんていらなかったでござるw

91: 2019/04/08(月) 01:50:20.87
アドベンチャーの骨格を持ちながら
輸出仕様の元モデルからシートは下げハンドルを狭くしている400Xこそが
ジャパニーズツアラーとして最強であると言えよう
大型免許持っててもあの軽さ扱いやすさは乗るに値する
今年モデルはフロント19インチになってツアラーとしての能力はますます増したと思われる

92: 2019/04/08(月) 01:55:00.98
燃費的にNC750Xと比べてどうなんだろ

93: 2019/04/08(月) 02:08:50.85
今調べたらくしくも400XとNC750Xのカタログ燃費はまったく同じ28.3km/Lだな
WMTCモード値だから実燃費とほぼ変わらない数字と思われる
同じ400でもCB400SFは21.2km/Lだから同クラスで比べてもいい方だと思う

まあこれは750ccで400ccとまったく同じ燃費をたたき出すNCがすごいって話でもあるが…

94: 2019/04/08(月) 11:00:00.70
CBR650Fもわりと燃費値高かった気がする

95: 2019/04/08(月) 12:02:23.63
レブル1000の噂があるけど、フレームを共通にしてNCのエンジンを使ったレブル750も出ないかな
廉価版であるのと同時に、燃費のよさでタンク容量の少なさをカバーできる
ツーリングにいいかも

96: 2019/04/08(月) 12:11:45.62
>>95
NCベースのクルーザー既に無かったか?

97: 2019/04/08(月) 12:38:49.77
>>96
別の意味で尖りすぎて受け入れられなかった。

107: 2019/04/08(月) 20:40:24.90
>>96
あった、しかも兄貴分の1300もあった、エンジンも専用開発したのが、
どっちもそっこー消えた、たぶん日本に100台もないんじゃね?見かけたら希少かもw

98: 2019/04/08(月) 13:02:16.33
貧乏臭いパラツインの流用で作ったやっつけ仕事のクルーザーは、カッコ悪いから売れないわな。

99: 2019/04/08(月) 13:07:13.75
NCのエンジンはシリンダーが超前傾でレブルのフレームとはまったく合わないから難しいな
形が合ったとろこでさすがに500ccと250ccのエンジンのために作ったフレームで750ccは無理だろう

100: 2019/04/08(月) 13:12:37.85
今は亡きCTXくん

101: 2019/04/08(月) 13:58:14.07
【HONDA】約40万円の高級スーパーカブが異例のヒット
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554695780/

102: 2019/04/08(月) 18:56:33.90
カワサキも決算見ると苦しそうだな
去年12月までで、バイクでもうけ無しらしいし

108: 2019/04/08(月) 20:41:30.30
>>102
Z900RSの爆発的売り上げもうなくなったの?

109: 2019/04/08(月) 21:11:23.31
>>108
実際何台出たの?
ホントに爆発的?

103: 2019/04/08(月) 19:26:42.64
忍者250、400もヤマハがモデルチェンジして厳しい状況
ホンダはラムエアで対抗してくるのかね

104: 2019/04/08(月) 19:35:18.87
昨日のWSS300接戦だったよなー
国内の売り上げに影響ないと思うけど

105: 2019/04/08(月) 20:29:41.76
CRF1000M作ったら売れないかしら

106: 2019/04/08(月) 20:31:38.02
アフリカの17インチキャストホイールモデルはあると良いな

110: 2019/04/08(月) 21:21:19.31
Z900RSの2018年登録台数は4696台
きょうび130万の大型バイクが年間5000台近く売れるとかもはや異常事態
その半分の値段が売りだったNC700もそんなに売れてない

111: 2019/04/08(月) 22:07:27.02
>>110
独身の団塊ジュニアは金持っとるなぁ
あいつらが若いときゼファー買ってブーム起こして
オッサンになってビグスク買ってブーム起こして
結婚を諦めてRS買ってブーム起こして
ガンプラも40年買い続けてるぞ

115: 2019/04/08(月) 22:52:55.45
>>111
ビクスクはゆとり世代やろ

226: 2019/04/10(水) 22:18:56.90
>>115
違うよ。ゆとり世代は今30歳前後かそれ以下。
フルカウルニーハンが流行った世代やね。

119: 2019/04/08(月) 23:57:30.07
>>110
でももう頭打ちでしょう?

125: 2019/04/09(火) 01:16:55.46
>>119
さすがに初年度に5000台近く売れたモデルが翌年もう1000台以下って事はないと思うが

112: 2019/04/08(月) 22:38:18.06
ビクスク買ってのは団塊ジュニアより若い世代だよ

113: 2019/04/08(月) 22:42:18.81
おっさんが乗ってたのは400以上のスカイウェブやシルバーウィングなんだよな

114: 2019/04/08(月) 22:47:48.06
単純に団塊ジュニアは数が多いって話
あと今団塊ジュニアは45~50歳くらいだから30年前に400のゼファーを買って
今Z900RSを買ってる世代にドンピシャだろうが
ビッグスクーターブームを支えたのは00年代に20代だった奴らだから
今35~40歳の世代

ビッグスクーターブームの終焉はそのへんの連中が結婚して子供生まれて
バイク卒業してNBOX買ったからだろう

116: 2019/04/08(月) 22:55:21.03
ちょっと外してるけど面白い考察だよw

117: 2019/04/08(月) 22:57:53.66
ビッグスクーターブームといえば若造のローダウンゲリマフラーメッキギラギラテカテカシートの
マジェスティ、フォルツァ、フュージョンあたりを思い出すけど

この時期もう一つのビッグスクーターのムーブメントがあって
それは小泉竹中政策のせいで非正規おじさんが増えたから
クルマより安価な移動手段としてのロングスクリーンハンドルカバートップケースの
スカイウエイブ400、フォーサイト、シルバーウイングとか

この二つの流れは前者は軽自動車、後者はもっと安い150クラスのPCX、マジェS、NMAXあたりに移行した

118: 2019/04/08(月) 23:14:14.25
実際ゼファー買った世代って何歳くらいやったんやろか
よくあるコピーが「レーレプに辟易してた層に大ヒット」って奴だけど
17・18・19歳とレプリカ乗って20歳でゼファーとかになるんかの
仮にそれだったら今ちょうど50歳か

120: 2019/04/09(火) 00:32:59.10
皆に当て嵌まるわけじゃないが俺の視界の中では速くなることを諦めたヤツから
ゼファーとかに行ったかな
諦めなかったヤツは限定解除してさらなる速さを求めて行ったw

で次に来たのがカスタムブーム
これでグッチャグチャになったかな
速くする為にイジるやつと盆栽な人が入り乱れてカオスになった

385: 2019/04/13(土) 15:22:00.14
>>120
頭悪そうな視界だな

121: 2019/04/09(火) 00:34:07.26
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122: 2019/04/09(火) 00:34:16.02
速さの向こう側へ旅立ったアーメン

123: 2019/04/09(火) 00:44:55.00
忘れてた
エンデューロブームが来てそっちに行ったやつも多かったな

124: 2019/04/09(火) 01:06:41.35
X-ADVベースのフロント2輪はちょっとおもしろそう

126: 2019/04/09(火) 04:32:25.42
Z900絶対許さないおじさんが来るぞ
つられてCBR250RR絶対許さないおじさんも湧いてくるからめんどい

127: 2019/04/09(火) 04:48:12.18
>>126
Z900はRSと別物のストファイだからZ900RSを省略してZ900と呼ばないでおくれ。
Z900もいいぞう。

128: 2019/04/09(火) 07:52:27.65
>>127
Z900はコスパが素晴らしいと思うが、日本ではRSに隠れて全然存在感を発揮できてない印象だな
フルカウルにしてNinja900を作れば、これまたいいバイクになりそうだが、Ninja1000を食っちゃいそうだから
商品としては出しにくいだろうな

130: 2019/04/09(火) 08:12:57.19
>>128
Z900RSが落ち着いて、忍者1000への飽きが進んだと判断したら、
新生GPZ900RをZ900ベースで出すんだろうな。
フレームとしてはZ900RSのが良いかもね。
Z900だと尻上がり過ぎる感じだし。

132: 2019/04/09(火) 08:32:45.36
>>128
そうなんです。隠者900なんですよね…
写真写りより実物の方が断然よいし車重とパワーと足まわりが高レベルでバランスしてて気に入りました。

129: 2019/04/09(火) 08:00:09.26
なんだかんだで日本ではネイキッドではあまりカクカクしたデザインは受け入れられないようだね
シャープ過ぎるデザインは恥ずかしいのかもね

131: 2019/04/09(火) 08:19:57.80
Z900RSの売上げが落ち着いたらZ900FX投入でカクカク四角ブームが起こる

133: 2019/04/09(火) 10:03:42.24
MT-25、03、07、09、10のファイザーはまだか?

135: 2019/04/09(火) 11:09:03.45
yamahaはFZ750のリメイクを
あの四角いヘッドライトが好きだった

138: 2019/04/09(火) 12:40:19.19
>>135
400でやったときはイマイチ受けなかった気が…
早すぎたか?

140: 2019/04/09(火) 14:16:29.20
>>138
二眼だったな。

159: 2019/04/09(火) 21:36:00.50
>>138
全然似てなかった、しかも最初は単色でどっちかというとディバージョンのMC?みたいだった

136: 2019/04/09(火) 12:31:51.43
Z1くらいの知名度があればともかく、そんな微妙なのリメイクしてどうするよ…

137: 2019/04/09(火) 12:33:18.89
じゃあグースをリメイクで

139: 2019/04/09(火) 13:54:02.89
Z900RSの尻下がりフレーム使って新型GPZ900Rは絶対やるだろうな
というかやらない理由がない

141: 2019/04/09(火) 14:25:18.08
RC30の一眼を見たことが無い

158: 2019/04/09(火) 21:00:58.24
>>141
拾い画像だがスイス仕様らしい
https://i.imgur.com/Vm1W8pu.jpg

https://i.imgur.com/V8cUoj4.jpg

142: 2019/04/09(火) 14:26:57.80
製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。

消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。

143: 2019/04/09(火) 14:32:40.47
一眼のRC30は日本に入ってきてる台数は凄く少ないと思うぞ

144: 2019/04/09(火) 14:40:19.13
国内向は丸か四角のシンプルな単眼の方がいい
二眼は海外メーカーと比べられて見劣りしてしまう

145: 2019/04/09(火) 15:38:28.20
SCR950生産終了だってさ

146: 2019/04/09(火) 16:24:41.07
乗りにくいバイクだったんだっけか

147: 2019/04/09(火) 17:03:11.82
SCR950もなあ
なんでヤマハはスクランブラー作ろうとしてボルトをベースにしてしまったのか
SCRが出た時点でMTシリーズはもうあったと思うが07なり09の方がよっぽど
スクランブラーに適してたと思うんだけど

逆にボルトの派生車種を作りたい、というのがスタートだったら
ヤッコカウルと箱つけてバガーにするとかもっとベースを生かせるやり方があったと思うが…

148: 2019/04/09(火) 17:04:49.44
金をかけずにボルトの派生を作る
理由はこれしかないだろう

161: 2019/04/09(火) 21:46:55.58
>>149
屁理屈はどうでもいい、乗って楽しいかが問題
BOLT-Cは最高に楽しかった、
おおお、なんやこれー?、へんー、でもたーのしー、って思ったのはこいつだけだった

ただ多数に売れるバイクではなかった、特に新しい物、今までに無い物、他人と同じを好む日本人には無理だ

165: 2019/04/09(火) 22:11:18.68
>>161
新しいもの、今までにないものを好む日本人にならもっとウケてもいいんじゃ…
まあお前専用でいいんじゃね

181: 2019/04/10(水) 06:40:10.93
>>149
本家に対して面白みまで薄れてたけどな
所詮パクり商品なんだからこんなもんでしょ

150: 2019/04/09(火) 18:29:02.94
カフェレーサーリバイバルヒットしないかなあ
ネオカフェは結構です

151: 2019/04/09(火) 18:40:25.03
4月8日 東京都内で雪 社畜はしまったコート出しとけ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554801323/

152: 2019/04/09(火) 18:58:47.07
はやくジクサーほしいな
自分のバイトの給料じゃあと半年かかるわ

153: 2019/04/09(火) 19:33:32.95
ボバー(BOLT)に最適化して設計されたフレームでスクランブラーやカフェを作ろうというのが根本的に無理がある
バリエーションモデルを作るなら、もっと汎用性の高いフレームでないと

154: 2019/04/09(火) 19:39:28.93
SCRは見た目だけはスクランブラーっぽかったやん?
見た目だけは…

155: 2019/04/09(火) 20:01:27.46
あんなダックスフントみたいなスクランブラー見たことないぞ

156: 2019/04/09(火) 20:56:58.22
SCR950は太ももにエアクリボックスあたるし重いし、スクランブラーとしては酷いぞ

ボルトのフレームでエンジン前側で
カクッと曲がってる部分がいまいち美しくないと思っちゃう

157: 2019/04/09(火) 20:59:27.37
カラーリングは素晴らしいが
乗り物としてはうんち��

160: 2019/04/09(火) 21:40:35.74
もう国内でモタードってジャンルのバイクは出てこないのかな

162: 2019/04/09(火) 21:50:53.13
>>160
たぶんね
流行が終わってしまった

先駆者であるDトラッカーも終了してしまったし
排気量分けて一時あんだけモタをラインナップしてたホンダもいまやCRF250Mのみだし

189: 2019/04/10(水) 10:11:26.05
>>162
東南アジアって今までにオフモタブーム来た事あんのかな?
これからだったとしたら色々出てくる可能性あるな
でも150ccとかがメインになったりしそうだが 250ccは欲しいな

163: 2019/04/09(火) 21:52:55.89
セローにXT250Xの足つけたら通勤快速おっさん仕様じゃ

164: 2019/04/09(火) 22:05:58.39
デカスクだって一時期あんなにあったのにほぼ絶滅したじゃないか

166: 2019/04/09(火) 22:22:21.88
ジェベルみたいなタンク大きいオフ出ないかなぁ

167: 2019/04/09(火) 22:26:27.50
SCRはディスコンとして、BOLTも世界的に大いに売れているモデルという印象はない
空冷エンジンでユーロ5に対応する必要があるわけで、こちらも安泰ではあるまい
継続ならフレーム一新させてSCRやカフェも出直すといいんじゃないかな
MTシリーズとは被らないだろう

168: 2019/04/09(火) 22:37:34.84
もうオフで走れるところがないもんね
林道はどんどん閉鎖されていくし河川敷とかに入るのも昔ほど社会がおおらか(いいかげん)じゃ
なくなったから許されない
オフ車の居場所がなくなれば当然モタードも作られない

オフ車をベースにしないハイパーモタードみたいなオンロードモデルのシャシー使ったモタードが
もっと出るかと思ったけど結局ジャンルごと廃れちゃったね
MT-09ベースのモタードとか出るかと思ったんだけどなあ

169: 2019/04/09(火) 22:40:41.97
>>168
テネレ700「、、、

171: 2019/04/09(火) 22:45:45.14
>>168
漢のロマン 剣山スーパー林道 があるじゃないか!

千葉は今でも結構秘境的な未舗装路が残ってる

178: 2019/04/10(水) 01:38:31.64
>>171
まず自分のバイクで四国まで行くハードルが高すぎる

千葉の素掘りトンネルがあるところとか
舗装されててもオフロードバイクじゃないと行きたくないレベルだな

170: 2019/04/09(火) 22:44:42.23
林道閉鎖はお前らが荒らしたからだろw
レプリカブームの時は舗装路を二輪禁止にしてまだ懲りないのか老害は

175: 2019/04/09(火) 23:13:23.86
>>170
峠の二輪締め出しは暴走のせいだが
林道の閉鎖に関してはオフ車のせいじゃない
ほとんどの場合は災害で土砂崩れとかで通行止めになったあと
修復の予算がつかないままなし崩し的に廃道化するのが多い

177: 2019/04/10(水) 00:02:00.42
>>175
オフばかが掘った轍の修復が財政難で難しいから困ってるってニュースになってたよ

187: 2019/04/10(水) 08:43:51.17
>>175
実感としてエンデューロモドキは普通に林道崩しまくって荒らしてたよ
俺はそう言うDQN行為がいやで集団で走るのやめてトコトコマッタリ独りツーリング派になった
ホイールスピンするから土が掘れてしまうゆっくり歩くようにグリップしながら走ると道に優しい

200: 2019/04/10(水) 16:35:06.13
>>175
林道だってオフロード暴走族多いぞ、峠二輪禁止と同じだ
しかもオフロード暴走の連中は全然広くない道端で勝手にたむろったり休憩したりして道を塞ぐ
そこへ地元民が来ても「誰こいつ?」って顔して道を空けようともしない
ほんとにバイクのってる奴って珍走だわ、根がオラオラなクズ多すぎ

172: 2019/04/09(火) 22:46:50.16
酷道、廃道巡りは楽しいよ

173: 2019/04/09(火) 22:56:36.77
デカスク復活しとるやん
メーカーがセンサーだらけの改造不可仕様にしたら一気に消滅した

174: 2019/04/09(火) 22:58:49.92
林道に関しては入って荒らすからというより舗装しないとすぐ崩れるからだろ
林道って一時的に作業のために車が入れるように作る場合がほとんどで大雨とかで崩壊すると頻繁に使う道以外は直さないからね
そうすると危ないから入れないようにされる

176: 2019/04/09(火) 23:53:14.43
無い物ねだりをしてもしゃーない
DRZ400やWR250があるうちに買っておくべきだったのだ…

179: 2019/04/10(水) 01:42:29.93
林道閉鎖は他にもゴミの不法投棄防止ってのもある

180: 2019/04/10(水) 01:54:30.41
林道は基本的に林業、保線、ダム河川管理、農業に従事してる人専用の道だからな
交通量が増えるだけでどんどん地面が削れて行く

182: 2019/04/10(水) 06:46:16.37
ハーレーが新しい水冷エンジンをまた作ってんだな
883系エンジンがこれに切り替わるんかな

183: 2019/04/10(水) 07:39:57.39
今の技術でVFR1200F作り直してくんねーかな

184: 2019/04/10(水) 07:59:46.99
大阪府警「車カスは夜になると速度超過、飲酒、一時不停止と違反するので夜にも白バイ走らせます」
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554849309/

185: 2019/04/10(水) 08:08:32.08
【関東・さるしん】10日 真冬に逆戻り 季節外れの寒さ・大雪の恐れ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554850159/

186: 2019/04/10(水) 08:40:54.12
13年くらい離れてるんだけど
今でも国内、北米、EUとか大きなところ内容違ったりしてるん?

188: 2019/04/10(水) 09:37:42.64
日本もドイツのように林道は、一般車通行禁止にするべき。

190: 2019/04/10(水) 10:16:06.91
CRF250Mが生き残ってはいるが、ホンダは乗りやすいんだがどうもつまらない
新DトラやDR-Z250SMが来たら最高なんだがな
東南アジアでブーム来い

192: 2019/04/10(水) 10:31:57.19
>>190
アクセル開けてないんじゃ?

191: 2019/04/10(水) 10:18:11.80
モタード出ないんで、ジクサー250に期待はしてる
油冷だし、水冷のCB250Rを超える軽さで出してくるかもな
ジクサー150よりもパワーがありモタード的に遊べそうだ ジムカーナでも強そうだ

197: 2019/04/10(水) 13:41:47.99
>>191
水冷の方が出力はでるでしょ
油冷は軽いかもしれんが

193: 2019/04/10(水) 11:08:41.84
DRZ250SMなんてどうせ中華二気筒24馬力190kgとかのゴミやろ

196: 2019/04/10(水) 13:19:49.80
>>193
DR-Z250は北米やオーストラリアでずっと売ってて空油冷DOHC単気筒で131kgと超軽量だが
一年中春休みのガイジかな?

194: 2019/04/10(水) 11:53:49.07
川崎が東南アジア向けで200~250くらいのオフ車作ってるって噂は前からあるから
もしかしたらこれの派生でDトラも復活するかもね

195: 2019/04/10(水) 12:28:05.68
アフリカを17インチにしてタンク小さくして
スクリーン取っ払ったやつを出して

198: 2019/04/10(水) 14:34:25.15
250のオフ/モタなら一応、CRF250があるし…
セローもね

199: 2019/04/10(水) 14:45:25.14
CRF250Mてまだ19モデル出てないしもう終わりだろ

201: 2019/04/10(水) 16:46:49.61
北富士演習場もオフロードバカのせいでオフ車規制入ったんだっけ?

202: 2019/04/10(水) 16:53:00.68
演習場はもともと許可なく侵入するのは禁止
実害がないならと見逃してくれてただけ

231: 2019/04/11(木) 06:53:30.47
>>202
不発弾が起爆して吹っ飛ばされたら(・∀・)イイのにね

203: 2019/04/10(水) 17:04:56.58
オフロード車には許可出さねーよって話を聞いたが本当かどうかは知らない

206: 2019/04/10(水) 17:26:21.49
実害起こしたんじゃなくて実害が起きる前にって事
何かあると事故内容に関わらず自衛隊がマスコミに叩かれるので予防線張ってるの

207: 2019/04/10(水) 17:34:18.56
ちょっと補足しとくと知ってる人は知っているルートから今でも普通に入れるし
走ってるの見つかってもわざわざ追い出しに来るって程でもない
近くを通りかかった隊員に「ダメですよー」って言われるくらい

208: 2019/04/10(水) 17:38:45.72
>>207
やたら詳しいな
悪さしてる人は面の皮が厚いって聞くけど…

234: 2019/04/11(木) 09:03:44.00
>>208
こういうやつのせいだな

211: 2019/04/10(水) 18:34:18.51
>>207
>「ダメですよー」って言われるくらい

それあかん奴
俺もツーリングで港いって、なんかズンズン進んでたら超でかいコンテナ船につきあたった
でけーって見てたら「ここ入ったらあかんよー、ここ一応外国だから」って言われた
本来許可なく日本人立ち入っちゃダメ、優しく言われたが結構問題あったかも

219: 2019/04/10(水) 19:04:19.07
>>211
保税エリアかw
「荷物取りに来たんですけどー」
「あー、そこ入っちゃダメ!」
倉庫とかだと手書きで見づらかったりするんだよなぁ。

258: 2019/04/11(木) 19:13:33.87
>>219
だめーって言われて即「すいませーん」って逃げるように帰ったよ

誰かみたいに、優しく言われたからしらこく何回行ってもいいだろ、みつかってもだめって言われて終いだろ、とは思わない
怒られた、悪事した、と認識したらもう2度と悪い事はしない、それが人間

232: 2019/04/11(木) 06:55:43.03
>>211
危ないそれ万景峰号だから!
拉致られて悦び組に入れられるとこだったんだよ

209: 2019/04/10(水) 18:18:35.18
CRF250はユーロ5に合わせ2020年モデルでモデルチェンジだろう
450Lのライトユニットは高価なようだからLEDにするだけかな
インド仕様のCBR250Rの例からすると、それでもカッコよくなる
24psという衝撃のパワーで去年デビューしたばかりの450Lはどうなるのかねえ・・・

210: 2019/04/10(水) 18:33:33.31
隊員に注意受けても平気で走り続ける神経が理解不能

217: 2019/04/10(水) 18:55:54.25
>>210
健常者は理解出来なくて当然ですよ
あの手の人らは自分がどう思うかでしか生きていないので

212: 2019/04/10(水) 18:39:52.16
なんで注意を無視して走り続けた事になってんの?
頭の中で勝手にストーリー作って語られてもw

213: 2019/04/10(水) 18:42:10.13
ダメですよーって言われて引き返したの?

215: 2019/04/10(水) 18:45:09.53
>>213
当たり前でしょ

214: 2019/04/10(水) 18:42:28.90
アスファルトタイヤを切りつけながら
暗闇走り抜ける

216: 2019/04/10(水) 18:52:37.51
XADVって結局どうだったんだろうな
売れてるんだろうか?同じホンダのアフリカツインが買えそうな値段なのが厳しいかも

218: 2019/04/10(水) 19:00:59.04
>>216
ヨーロッパで売れていると聞いたような
日本仕様でシート高下げていても足つきはよくないようだから、日本ではあまり売れてないかも

220: 2019/04/10(水) 20:46:53.08
今回ホンダがCB750展したのは新型水冷CB750出す前ふり?

221: 2019/04/10(水) 20:56:05.25
>>220
「ついに復活!スタンダードスポーツCB750!お値段は大サービスお手頃価格140万円!」
今のホンダならこんな感じになりそう

222: 2019/04/10(水) 20:59:22.13
>>221
Nボックスの一番高いやつより安いやん

224: 2019/04/10(水) 21:34:30.10
>>222
そうだな盆栽なんだから、もっと高くするべきだな

260: 2019/04/11(木) 20:01:33.90
>>220
CB900FOUR が噂にはなってるじゅあん

223: 2019/04/10(水) 21:30:05.73
ホンダには特定のバイクのリバイバルモデルは作ってほしくないなあ

227: 2019/04/10(水) 22:36:12.72
>>223
だからっていろんなメーカーをごった煮したようなネイキッド売ってたのも萎えたけどな
いっときヨンフォアのリバイバルぽい外装のバリエーションが有ったと思うけど短命だったようだし
旧車會にはヨンフォアよりCBX400()みたいのがウケてるようだし
GB250以降の迷走っぷりと、ホンダファンの嗜好ってほんと分からん

225: 2019/04/10(水) 21:45:31.88
徒歩圏内にドリームが来ることになった!
まだHPにも載ってなかったけど・・・嬉しい。

228: 2019/04/11(木) 00:28:26.04
CB400SSとかいうオリジナルモデルが存在しない70年代風バイク
強いて言うならカワサキのZ200に似てるという

229: 2019/04/11(木) 00:31:45.29
エンジンは何でもいいからNSR250再販してほしいな
今ほど高性能な風洞がなかった時代のとりあえず全部覆っておけばいいんだろ的なデザインは好きw

230: 2019/04/11(木) 06:19:42.73
全部覆うデザインといえばエアロ時代のCBR400R

233: 2019/04/11(木) 07:39:50.02
>>230
ジェネシス風エンジン採用して、カジバ風カウルで隠したやつか

235: 2019/04/11(木) 10:03:20.74
ユーチューバーの刺客キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
https://www.youtube.com/watch?v=3XwcLs3gw0I

236: 2019/04/11(木) 10:54:48.84
団塊世代付近は2スト 4ストレプリカ
氷河期世代はストリートバイクやFI搭載バイク
ゆとり世代はニンジャ250 R25
バカスクはバイクが好きなわけではないバカDQNに流行っただけ

237: 2019/04/11(木) 12:11:17.11
国内でもPCX150やR3、忍者400が人気なんだから
セロー、FORZA、XMAXの300も出して欲しいよね
何にせよ軽さを残したままパワーアップというのが正義なんだよな

238: 2019/04/11(木) 12:41:48.37
レブル500「ワシはもっと売れていいはずだ」

239: 2019/04/11(木) 12:56:47.12
>>238
どこで買えるんだよ

240: 2019/04/11(木) 13:42:08.47
>>239
ホンダドリーム店

241: 2019/04/11(木) 14:12:20.74
>>238
SR500「なぁ」

263: 2019/04/11(木) 20:59:00.94
>>241
今はSR500が欲しいって人多いよ
大型二輪免許を教習所で取り、リッターバイクはもういいやっておじさんライダーが増えている

304: 2019/04/12(金) 15:14:14.65
>>263
400と500で何がそんなに違うのか
大型免許買ったんだぜとそんなに自慢したいのか、たかが100の差で
400でSRというバイクの魅力に何かかそんなに違うのだろうか
本質を見る目がないダイメン持ち多すぎ

305: 2019/04/12(金) 15:20:06.05
>>304
400と500だと結構違う
おっそいバイクだからこそ100ccの差って誰でも体感できるくらい違う

が、しかし
SR500を欲しいって言う人は確かに多いけどホントに財布を開いて金出して買う人は殆どいない
その程度の存在であるのもまた事実

308: 2019/04/12(金) 15:27:44.77
>>305
>>306
だからSRなんか速さ語るバイクか?
速さを持ち出すならもっとでかいの買えってなるだろーが
W800でもトライアンフでもたくさんあるだろ

どうせSR500が出たら「これの600があればなあ」、
いやいや「SR700があればなあ」とかぬかんすだろ

335: 2019/04/12(金) 21:01:19.43
>>305
SR500はそろそろ旧車といえる時代のモデル
新車のSR400ベースで500にしたら20万コースでしかもエンジンを弄った改造車になる
どちらもハードルは高い

315: 2019/04/12(金) 16:06:33.17
>>304
ドドドとトトトの違い
400はキック慣れしてないと始動手こずる以外はビッグシングル感は無いから、勝手に過度な期待しない事!ってのが雑誌の車種紹介でさえも定番
ボアダウンにとどめりゃよかったのに、当時のヤマハ自身はレトロ車作ってるつもりもなかったので、ストロークダウンしての有様

>>314
まさかオレブルの事?
オレンジ・ブルバードな
オレンジ大通り(青の要素なし)

264: 2019/04/11(木) 21:01:42.85
>>241
再販はよ

242: 2019/04/11(木) 14:38:12.86
>>238
お前は高すぎなんだ
いくらエンジンが2気筒になったとはいえ他の車体は全く同じで
20万も高いんじゃ割高感があり過ぎる

261: 2019/04/11(木) 20:30:27.39
>>238
レブル250があるとはいえ、日本ではレブル400として売った方がいいと思う
普通二輪クラスでシートの低いバイクはレブル250くらいしかないのだから

268: 2019/04/11(木) 21:27:47.09
>>261
VTR250ワイなんかシートえぐれとるぞっ!

269: 2019/04/11(木) 21:31:03.89
>>268
成仏してください

270: 2019/04/11(木) 21:33:52.19
>>269
丸目!砲丸!ブイツイン!
うわなにするヤメ

243: 2019/04/11(木) 14:42:31.47
500cc単気筒だったらどうだったろうか

244: 2019/04/11(木) 14:45:37.29
>>243
SAVAGE650呼んだか?

246: 2019/04/11(木) 14:54:11.31
>>244
海外移住でご長寿さんだから

245: 2019/04/11(木) 14:50:16.45
3気筒750ccで…

247: 2019/04/11(木) 15:19:34.99
>>245
ミッドナイトスペシャルなら

248: 2019/04/11(木) 15:33:00.27
8週連続ガソリン値上がり レギュラー146円20銭 お前らの地域はおいくら?
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554962028/

249: 2019/04/11(木) 15:52:58.47
>>248
系列店でもマチマチだが、大体1L/132円位。

250: 2019/04/11(木) 15:56:28.00
若い頃はサベージって誰がこんなクソダサいバイク買うんだよと思ってたけど
オッサンになったらものすごくカッコ良く見えてきた
でも海外でそのクソダサいと思ってた頃とほぼ同じ形のまま今でも売ってるのがすごい

252: 2019/04/11(木) 16:11:24.86
>>250
サベージは鮒寿司みたいなもんか

255: 2019/04/11(木) 17:07:25.85
>>250
海外のマイナーチェンジの時系列で見ていくとエンジン周りを黒くして急にモダンになった感じ

251: 2019/04/11(木) 16:01:12.76
今年に入ってから原油価格上がりっぱなしだからねぇ
中国の景気後退とそれに引きづられてるEU圏の景気後退で
投機マネーが原油先物に入ってるんだとか

例の英国EU離脱の件でEU圏の投資様子見な空気らしいので
しばらくはガソリン価格も上がり調子が濃厚だよん

253: 2019/04/11(木) 16:27:08.65
テンプターとか欲しすぎる

273: 2019/04/11(木) 23:34:58.29
>>253
テンプターも650作ってたら世界の片隅で生き残ってたのだろうか
DR650も残ってるくらいだから

254: 2019/04/11(木) 16:33:42.02
神様お願い!

257: 2019/04/11(木) 18:56:20.12
今後IoTでバイクもネットにつながったり、スマホと連携ってなるんだろうけど
あんまり活用方法思いつかないな
スマホで簡単にダイアグコートチェックが出来たりくらいかな、やって欲しいと思うのは
車みたいに、自動運転やナビで云々ってこともほとんどないだろうしな

274: 2019/04/12(金) 00:10:33.24
>>257
給油必要予定告知と最適なガソスタへのナビ、さらに決済連動機能

259: 2019/04/11(木) 19:31:14.75
もうその話題はいいんだよ
ねちっこいやつだな

262: 2019/04/11(木) 20:40:03.56
そんなコストをかけるほどもはや日本は旨味のある市場じゃない。

265: 2019/04/11(木) 21:01:53.92
>>262
CBR400Rや400Xがあるからコストは大してかからないでしょう

271: 2019/04/11(木) 21:57:39.36
>>265
あれ無理くりグローバルモデルとして成立させてるで

272: 2019/04/11(木) 23:17:39.18
>>265
実際逆だよなあw
和製アメリカンなんか細かい排気量にはこだわらないだろうから400で良かろう
SRだってビッグシングルとは言い難く微妙と言われ続けた400の方が残ったし

CBRの方が500で妥当かと
500でWSS300の出場権得たけど、R3や400に拡大したNinjaにボロ負けした
同クラスの最弱なんだよね
さらにその100ccダウンって弱すぎる
車格とデザインはいいんだから、500なら公道用では勝負になるだろう

285: 2019/04/12(金) 09:17:09.57
>>265
販売コストというものがあって、年間12000台くらいしか需要の無いガラパゴス400に何車種も要らんよ。

266: 2019/04/11(木) 21:02:06.79
SRX650欲しい!

267: 2019/04/11(木) 21:13:54.16
【規制緩和】小池都知事「セグウェイの公道走行を」 政府も前向き
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554982462/

275: 2019/04/12(金) 00:54:00.98
いらねえ…

276: 2019/04/12(金) 00:55:37.75
FZ6 FAZER S2みたいなバイクは、もう作らないんだろか?

277: 2019/04/12(金) 00:59:02.49
コマツの360トンダンプみたいに世界中で可動してる全個体のリアルタイムデータを本社で監視するみたいな壮大なシステムを車やバイクに落とし込めたら画期的だよなと思う。
油圧とか水温に異常があったらすぐにコールセンターから連絡があって最寄りの整備工場までナビしてくれるとか

280: 2019/04/12(金) 01:04:35.14
>>277
ロマンだけどそれって監視システムだよなぁ

284: 2019/04/12(金) 07:47:51.61
>>280
もともと重機は盗難問題が深刻で、その対策のためにGPS載せたら多方面に意義があって大当たり、という流れらしいな

282: 2019/04/12(金) 01:20:54.15
>>277
スズキの中華GSX兄弟みたいにやたら警告がつくやつにそんな機能載せたらえらいことになりそう

278: 2019/04/12(金) 01:03:23.47
小池はホントロクでもないことにイッチョ噛みだな

279: 2019/04/12(金) 01:04:15.50
今の所、IoTの良い活用法を誰一人として思いついてないねぇ
って事はイラネって事かな

281: 2019/04/12(金) 01:06:05.96
>>279
イラネと思うよ
むしろそーゆーモノから離れるためのバイク

283: 2019/04/12(金) 02:12:07.68
クルマではあきらかに異常なGの変化(衝突とか崖から落ちたとか)を感知したら
自動で通報する装置とかがもう実用化してるな

286: 2019/04/12(金) 09:52:29.47
ホンダ、スズキ以外は日本+東南アジアの一部のガラパゴス250と、グローバルの300, 400クラスのプラットフォーム共有でうまいことやってんのにな
KTMや、250以下が無いがBMWさえ

287: 2019/04/12(金) 10:13:41.54
ニンジャ400が軽いって?
そんなもん10年以上前にスズキがもっと軽いDR-Z400SM出してたんや
二気筒ならパラツーみたいな貧相なエンジンじゃなくSV400のVツインや アルミフレームにアルミスイングアームで材質からして軽いんや
ニンジャ400みたいにコストカット目的で250と車体共通にしたら結果として軽くなったみたいな とかとは違うんや

289: 2019/04/12(金) 10:50:53.15
>>287
経緯はどうであっても、軽くて、安くて、速いのであれば問題ないだろ?
(スタイルは人それぞれだし)

設計・開発時のコンセプトやら、コストの掛け具合で決まるのか?
自己満足・所有欲は満たされるね。

298: 2019/04/12(金) 13:06:46.15
>>287
sv400って650とフレーム共有だったしトラスなのにアルミだし軽くないで

307: 2019/04/12(金) 15:23:38.40
>>287
DRZなんて用途も乗り手も狭い範囲のバイクでイキルなって
CRF450Lでもこうとけ

それからSVはいつもたいして軽くないぞ
今だってmt07やz650と比べると大分重い

トラスなんてごついのが時代遅れなんだよなあ
賢いトレリスが一番いい、ktmだってトラス止めだしてる
レースすんじゃないんだから剛性なんて程ほどでいいんだよ

310: 2019/04/12(金) 15:29:47.56
>>307
SVに関してはレースとかで使われ続けた経歴があるから多少は重くてもスポーツぽい路線で行くんやろ
ドカティとかSV vstrom意識してるし
まあドカティのせいでVツイン=トラスみたいなイメージつけられちゃったし

288: 2019/04/12(金) 10:48:47.96
また来たよ。
排ガス規制などに通らなくて、廃盤になり、後継機種も無い単気筒モタードと、
現行のパラツインのロードスポーツを比較して悦に入る奴きたよ。

スズキ乗りだけど、悲しいわ。
ジクサー叔父さんやら、DRZ-400SM最高叔父さんか。

290: 2019/04/12(金) 10:55:19.31
ホンダの400政策が良くない方向で他と違うって話が出ると、なぜかスズキのオフ車を持ち出してNinjaは軽くないと言い出すスクリプト?
現行Ninja400が軽いってワザワザ持ち上げてるレスが、このスレ内に見当たらないんだけど
鈴菌保有者はアスペって事にしたい奴の成りすましでは

291: 2019/04/12(金) 11:33:34.01
鈴菌感染者の末期よ

295: 2019/04/12(金) 12:31:39.15
>>291
自称変態のファッション鈴菌だ
本当のスズキ好きなら今のスズキの体たらくには歯がゆい思いをしているだろうよ

299: 2019/04/12(金) 13:24:49.35
>>295
今のスズキは着せ替えばかり。あのカタナさえそうだ。
まさにファッションスズキ

302: 2019/04/12(金) 14:47:26.56
>>299
カタナはもとのGSX1100SからしてGSX1100Eの着せ替えぞ

303: 2019/04/12(金) 15:13:41.78
>>302
それよく言われるけど、元の刀がガワ変えだからとて、今の時代にプレミアム感を煽ってリリースする製品が4年前のバイクの外装変え、おまけにタンク容量や重量などは元車両より大きく劣化しているとなれば、一抹の寂しさも生まれようぞ

312: 2019/04/12(金) 15:36:32.58
>>303
それはそうだな
妙に小さいタンクとかは俺もどうかと思う

319: 2019/04/12(金) 17:40:29.20
>>299
スズキの2輪部門は他メーカーと比べても
かなり人的リソース減らしちゃったから、開発力が落ちてるんだよね。

着せ替えみたいなのが多いのはコストの問題もあるけど、それだけじゃない。

322: 2019/04/12(金) 19:04:19.65
>>299
しかしインドと東南アジアで売れたジクサーの250は新規油冷エンジンだな
売れたモデルの後続は力入れるのかな

292: 2019/04/12(金) 11:37:15.11
グフフフフ、末期色か。

293: 2019/04/12(金) 12:13:01.52
ホンダ400はギアポジ付けたからまだ評価できるけど
250は何でギアポジないん?

294: 2019/04/12(金) 12:25:40.55
評価を左右するような装備じゃないから

296: 2019/04/12(金) 12:32:27.33
ギアポジはスピードやタコより見る機会多いのにな

297: 2019/04/12(金) 12:39:42.07
スピードよりも見るとか草

311: 2019/04/12(金) 15:35:17.28
>>297
いやスピードよりも見るで、スピードは周りの流れに合わせて走るからほとんどみない
そもそもあんたが「おっとここは40制限だから、時速40にしないといかんいかん」なんてするか?

それよりも、あれ、今何速だっけ?って確認するほうが多いと思うぞ
意外と5速だと思ってたのに4速だったってのが多い

あと幻の7速に絶対いれなくなったとか、
Nまで迷いなく落とせるとか、
ギヤポジはしょっちゅう見る

313: 2019/04/12(金) 15:36:59.15
>>311
今、何速で走ってるかを何の為に確認するのかがそもそも不明w

300: 2019/04/12(金) 13:38:52.25
スズキのサイトのラインナップ一覧から生産終了とカラバリを外すと、モデル数の少なさにビックリする

301: 2019/04/12(金) 14:08:48.61
すずきに鬼太郎

306: 2019/04/12(金) 15:20:56.65
100ccの違いは伊達では無いことを教えてやろう!
20%も排気量大きいんだぞ!
大型2輪免許無いと乗れないんだぞ!

309: 2019/04/12(金) 15:28:15.47
V型エンジンって時点でパラツインより重くなるんだから
フレーム云々以前の話なんだけど

314: 2019/04/12(金) 15:40:37.05
SRにブルーバードのピストン使って600ccにするって結構定番なんだろうか

383: 2019/04/13(土) 15:08:51.80
>>314
そういやSRXに22B-STIのピストンを流用しようとがんばったことがあったっけ
空冷SR生産終了直前の最後っ屁で500を出してくれないかと微かな希望を抱いてる
諦めて400の中古を買っちゃおうかな

408: 2019/04/13(土) 20:28:09.31
>>383
新型SRが出る前にヤマハの人と仲良くなったけど少なくとも後5年は400よりデカい単気筒モデルは出ないよって言ってた(って夢をみた)

409: 2019/04/13(土) 20:35:18.81
>>408
XT660Zは廃盤なの?

410: 2019/04/13(土) 20:39:15.54
>>409
もうあのエンジンは消える
後継の700テネレ出る
そのエンジン流用でSRX660とかXSR600とか出ない?って聞いたら後5年は絶対出ないしそんな話は聞かないって言ってた(夢)

429: 2019/04/14(日) 00:19:31.01
>>410
MT03(初代)足回りと灯火類をグレードアップして再販すればソコソコ売れそうだけどなー
今見ても全く古さを感じさせない、軽量感と塊感を両立させたあのデザインは素晴らしいと思う

316: 2019/04/12(金) 16:27:19.78
日産のブルーバード搭載の4気筒2Lのピストンだよ!(嘘)

317: 2019/04/12(金) 16:33:34.43
成る程SR20のピストンを流用するんだな
ここはハイコンプのsr16n1ピストンを流用しよう(すっとぼけ

318: 2019/04/12(金) 16:45:48.47
日産KA24エンジンが4気筒2.4リットルなんよ
味の素スタジアムのとこの内燃機やさんで加工してもらったって話聞いたことある

320: 2019/04/12(金) 18:14:11.61
新KATANAは一応わざわざ短いシートフレームを新造してまであのスタイルにしてるんだよな…
そんなとこにコストかけずにタンク容量維持してほしかったな

321: 2019/04/12(金) 18:24:44.28
スズキって何なら2輪撤退も考えるレベルでバイク売れてないでしょ
そんなメーカーにコストかかりそうな事求めてもしょうがないと思うの

324: 2019/04/12(金) 19:50:27.45
正面から見ると驚くほど細くて、横から見るとやたら長いのが従来のカタナだよな
日本刀をモチーフにしてるんだから細く長いのは当然っちゃ当然
だから新カタナが間違ってるとまでは言わないけど、
アレンジするにしても元のデザインとちょっと取り合わせが悪いかなぁという印象はある

>>321
あまり売れてないけどそこまで酷くはないっしょ
去年は海外の分と合わせて黒字に戻ってたはず

330: 2019/04/12(金) 20:10:45.14
>>324
寧ろ昨年やっと戻ったって感じじゃなかったかな
ギリ黒字みたいなイメージしか持ってなかったわ

331: 2019/04/12(金) 20:11:46.16
>>324
新カタナはカタナというより小太刀か脇差しだよな

323: 2019/04/12(金) 19:29:03.79
新カタナは近代的な短いテールにするっていうのがデザインの出発点で
そこからカタナらしいディティールを一つづつ乗せてったら結果的に
極小タンク超アップハンドルが出来上がってしまったんだと思う

短いテール→着座位置前進→タンク削られる
→カタナらしいタンク形状だと横に大きく張り出せないから容量が減る
→ハンドルと着座位置が近くなったからアップハンドルにしないとポジションがきつい

そもそもカタナはのぺっと長い車体こそがカタナらしいのであって
出発点からちょっと間違ってたんじゃないだろうか

325: 2019/04/12(金) 19:55:20.25
買わないバイクのデザインなんてどうでも良い。
本当に刀が好きなら本物を買うわけで、こんな営業主導で作られた純正偽物モデルなど延々と語るものでもないだろ。

326: 2019/04/12(金) 19:59:10.63
もっとこうしたらいいなーとか言うならわかるけどせっかく開発して市販化した努力を認めないのは性格悪いおじさんなんだろうなとしか感じない

327: 2019/04/12(金) 20:03:00.30
メーカーが努力したからってユーザーがいちいちそれを讃える必要は無いわけでな
気に入った人は存分に褒めちぎれば良いと思うけど
出てきたものにあれこれ感想言うくらい別にいいじゃない

328: 2019/04/12(金) 20:06:34.95
関係者でもスズキファンでもいいけど
誰か新カタナを思う存分褒めちぎってみてくれないか

俺にはできないんだ

329: 2019/04/12(金) 20:07:03.07
「ぼくのかんがえたさいきょうのかわないりゆう」への女々しい共感探しはウンザリ

332: 2019/04/12(金) 20:16:12.53
ククリ刀みたいでカッコいいよな
実際ククリ刀は刃物最強だし

333: 2019/04/12(金) 20:32:30.89
そんなんよりDR-Z系を日本でも出せ

334: 2019/04/12(金) 20:59:08.45
GSRベースで刀250を出します!
とかなりそう

336: 2019/04/12(金) 21:10:51.74
刀なんだから堂々とケツ伸ばせば良かったのにね。伸ばしてもシャープな元デザインなんだし

337: 2019/04/12(金) 21:12:28.06
ケツの短さはROSSO RAPTORのオマージュの可能性

338: 2019/04/12(金) 21:14:37.57
旧車のリバイバル企画で言うと、やっぱりカワサキが抜群にうまいな
Z900RSがこれほど売れるとは思わなかった

339: 2019/04/12(金) 21:25:34.81
Z900RSはまたがってみるとやたらとタンクの幅が広くてアメリカンのタンクみたいだなと思ったわ。
真横からの見た目は上手にまとめてあるけど、フレームを隠すためなのかタンクの大きさが気になったな。かつてのZ1,Z2はもう少しシャープだったろう

406: 2019/04/13(土) 20:19:41.91
>>339
エアクリーナが巨大なんだよ
https://ameblo.jp/msl-japan/entry-12341679856.html
最初は見るたびに爆乳だと思ったが、今はもう慣れた。
いろいろ制約がある中でよく纏め上げたと思うのは、
親バカ的なもんなのかな。

412: 2019/04/13(土) 20:57:56.44
>>406
CB1000Rはわざわざエアクリーナーをこの位置から昔のバイクと同じエンジン後方に移設してるんだよな
だからタンクがスリムでカフェレーサーらしさが失われてない
値段が高いのもそういう事をやってるからだろうけど

415: 2019/04/13(土) 21:14:05.13
>>412
それは知らなかった。
カワサキがそこまでやってたら販売台数はどうなったのか興味深いね。
個人的には160万とかになると二の足踏んでので、今のほうが幸せ。

340: 2019/04/12(金) 21:33:52.65
Z900RSはオリジナルと全然フレームの形状(幅)が違うのに、よくまとめたと思う
あのハンドルで出してしまう新カタナはやっぱりスズキだなと

341: 2019/04/12(金) 22:03:17.92
海外では値段出てるけど発売はまだ先なんか?

342: 2019/04/12(金) 22:17:51.80
最近のスズキは拘らなさすぎだよなぁ
いくらコスト削減しても売れなきゃ意味ないのになぁ
魅力がないよ

348: 2019/04/12(金) 23:22:05.54
>>342
スズキの二輪事業は途上国向けの小排気量モデルが主で、大排気量モデルはこういうのも作ってますよとアピールするための
いわば箔付けではないかと

343: 2019/04/12(金) 22:21:15.06
予算が無いんだろうな~というのはすごい感じる

344: 2019/04/12(金) 22:52:04.04
Z900RS売れてるらしいがまだ見かけたことがない

347: 2019/04/12(金) 23:18:30.39
>>344
禿同

346: 2019/04/12(金) 22:57:46.81
去年の営業利益が3000億なのでまだ大丈夫

349: 2019/04/12(金) 23:22:42.73
2りんかんでも行きゃ普通に停まってる

350: 2019/04/12(金) 23:24:14.96
Z900RSはどっちかっていうと
道の駅じゃなくライコランドの駐輪場でよく見かけるタイプのバイクだろう

351: 2019/04/12(金) 23:33:13.22
宮ヶ瀬、道志行けば何台も見る

352: 2019/04/12(金) 23:37:20.91
南海部品で旧車おじさん達に囲まれるバイクなんでしょあたし知ってる

353: 2019/04/13(土) 00:18:49.02
地方勤務で、この春初めてレース以外でCBR250RR見たけど
Z900RSは見飽きた
まあ全般、大型の方が多いしな

354: 2019/04/13(土) 00:20:52.25
DAEGが一番多い気がするな
Zのカフェは見ないし、判で捺したように火の玉ばかり
振り返ってみると意外なことに気づくな

355: 2019/04/13(土) 00:26:34.37
MT09とZ900RSは腐るほど見るけどCB1000Rは全く見ない

356: 2019/04/13(土) 00:54:11.31
500X出して

357: 2019/04/13(土) 01:59:56.28
80年代の若者時代にバイク乗ってた日本人のお金持ってるおじさんで
30万の追い銭出してZ900RSじゃなくCB1000Rを買う人物像って想像つかないなあ

358: 2019/04/13(土) 07:29:53.49
Z900RSも日本でボッタクってるという噂だけどCB1000Rはそれ以上に高いんだよな
ほんと誰に売ろうと思ったんだろう

359: 2019/04/13(土) 07:50:40.37
税抜価格
CB1000R 1,519,000
MT10   1,550,000~
GSX-S1000 1,048,000
Z1000 1,065,000

Z900RS  1,200,000~
新カタナ 未発表(130万~140万?)

MT10も高いけど豪華スペックだから
やっぱりCB1000Rの際立つ割高感

360: 2019/04/13(土) 08:09:41.10
カタナつーかなんとかナイフ
https://i.imgur.com/O8qc2wx.jpg

361: 2019/04/13(土) 09:39:24.67
刀というよりも斧だな
ロールプレイングゲームに出てくるような両刃のハンドアックス

362: 2019/04/13(土) 09:43:44.24
刀ってすらりと抜きはなつイメージだもんな
こんな寸詰まりなデザインは刀じゃ無いよな

367: 2019/04/13(土) 10:32:05.23
>>362
でもすらりと長いのは動きが鈍くなる

475: 2019/04/14(日) 13:38:20.23
>>367
スズキ長槍!
直進性抜群!
Uターンは苦手

363: 2019/04/13(土) 09:52:09.60
戦斧

364: 2019/04/13(土) 09:59:05.36
400クラスのラインナップの少なさ
これでは普通二輪をスキップし大型から乗り始める人が多くなるだろうな
そんな中でホンダはCB400SF/SBにCBR400R、400Xと比較的充実していると思う
レブル400が加わったらフルラインナップ

368: 2019/04/13(土) 11:01:04.91
>>364
スズキはグラディウス400のエンジンが良かったからあのV2を出し続けないともったいないなあ

369: 2019/04/13(土) 11:07:36.62
>>368
本家排気量のSV650シリーズ、v-strom650は生き残ってるから、ヨシとしてやれよ。

365: 2019/04/13(土) 10:17:02.61
ZRX400復活せんかな600でもいいけど。
ダエグ重すぎるねん...

366: 2019/04/13(土) 10:31:19.66
>>365
ZRXのスタイル良かったよね。
今の流れだとZ400RSとか出そうな予感。

379: 2019/04/13(土) 13:37:00.39
>>366
2気筒しか出せんけどええか?どや?

380: 2019/04/13(土) 13:42:53.10
>>379
実際、パラツインで出すでしょ。
XJR、ZRX、GSR無き今は400ccの4気筒はCB400SF・SBが最後だろ。

394: 2019/04/13(土) 18:24:39.50
昔SBで4気筒750が全盛の時代に2気筒1000が出てきて
4気筒はカアアアアアーーーンとかいかにも速そうな音させてるのに
ヴァロロロロと遅そうな音の2気筒が、4気筒を抜いていくの見て変な気持ちになった

>>380
その辺はチュウメン小僧の憧れだったね、より大型バイクに近いものを欲しがった
その結果大きく重くなって走りは逆に悪くなったけど
Z400FX、XJ、GSX、・・・・

ツインに乗ると小さく軽いのに感動するよ、MT07やSV650はまじで速いし安いし

370: 2019/04/13(土) 12:35:23.55
400ccって需要があるのかな
普通自動二輪で止まってる人は車検がない250ccで満足してる人だと思うけどね
大きい排気量が欲しい人はすぐに大型免許を取っちゃうイメージ

371: 2019/04/13(土) 12:38:05.11
>>370
A2規制と相性のいい排気量だから欧州でブレイクするかと思ったんだが、そっちはむしろ500になっちゃったんだよな

374: 2019/04/13(土) 13:16:04.94
>>371
500とかホンダだけだろ
WSS300でボロ負けしたから大きすぎのイメージ付いてもうダメだろ
普通は300-400だよ

378: 2019/04/13(土) 13:33:55.17
>>374
スズキも一昔前まではGS500というパラツインの実用車的な安価なベーシックバイクを海外モデルとして売ってたよ。

382: 2019/04/13(土) 13:51:25.15
>>378
今のA2免許関係ない話をするなら、Z400FXのベースが500のち550(水冷化で600)
水冷ツインも500から始まって650まで行ったね

414: 2019/04/13(土) 21:10:59.03
>>378
ホンダも十数年前までは二気筒のCB500とかCB500S(ゼルビスのベース車)とかあった

419: 2019/04/13(土) 21:32:22.46
>>414
ホンダは未だに500ツインが有って、それでA2免許対応してるって話だろ元々

420: 2019/04/13(土) 21:43:32.93
>>419
そうなんだけど、374あたりの話題に対して
海外じゃ500は安価なエントリークラスとしてもともとあったって言いたかったんよ
ホンダの今の500パラツインも元は400で作ってたのを欧州に売り込んだら
「そんな半端な排気量じゃ売れない」と言われて急遽追加したという経緯があるしね
400で最適化された設計であまり拡張性が無かったから471ccなんて半端な数字になってる

427: 2019/04/13(土) 23:19:03.49
>>420
発売が早かった500(PC44)より400の開発が先行してたなら合点が行くところも有る
あれ650ベースの旧Ninja400並に重いじゃない
旧Ninja400はデカイ安いで案外売れてたけど、そこに当てようとしたのかな?
190kgに、たとえ400の2気筒でA2フルパワー出せたとしてもトルクが足らんわ!って言われたから急遽拡大版を出したのなら辻褄が合う
けど結果的にこのクラスはR3、Ninja300→400、KTMの390とかが中心になってて、ホンダ500はちょっとコアを外した感じなんだよな

458: 2019/04/14(日) 10:05:00.36
>>370
大型の過剰さや無駄さやストレスを知ると
400で十分っていうか400も良いなって改めて思うよ

372: 2019/04/13(土) 12:39:49.86
300クラスなら需要はあるけど400の理由はない
400言い出すのは時代に取り残されてる老人

373: 2019/04/13(土) 12:53:09.84
EUでも北米でもninja400をラインナップしてるから
メーカー側からみれば400な理由もないが逆に400じゃない理由も特にないって感じなんだろうな

375: 2019/04/13(土) 13:27:07.25
高速を100キロで巡航するには250ccではちょっと力不足
400ccあれば疲労は少ない
普通二輪クラスの意味はあると思うけど、いかんせんモデルの数が少ない

376: 2019/04/13(土) 13:32:34.92
250なら余裕だよ 力不足は150

390: 2019/04/13(土) 17:47:47.24
>>376
まあ250でも100km/h巡航は問題なくできるんだけど、
400−650だともっと楽
リッタークラスだと渋滞が無ければ分岐・合流含めて6速固定でも走れるよ
車重とホイールベースの長さも高速走行ではあったほうが疲れないね

377: 2019/04/13(土) 13:33:48.08
新東名の120km/h区間は、150スクーターにはけっこう辛そうだな

381: 2019/04/13(土) 13:49:35.66
つまり400RSですね、LTDやCUSTOM等の派生もいかがでしょうか(

384: 2019/04/13(土) 15:14:52.31
>>381
ドリームCB400FOURスタイルかな
でも派生車も作らんと厳しいやね

386: 2019/04/13(土) 15:25:02.78
400より
250をボアアップした300クラスの方が需要あるしな
軽いし

387: 2019/04/13(土) 15:37:23.01
250で高速巡航は回転数高杉で精神的によくない

389: 2019/04/13(土) 17:46:08.38
>>387
35年前のVT250Fでも高速巡航余裕だったが…
法定速度内ならばね

388: 2019/04/13(土) 17:08:20.97
日本人旅行客のバイカスが台湾で走行中に崖から落ちて、みんなお星さまになっちゃえばいいのよ!
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555142851/

391: 2019/04/13(土) 17:50:29.28
バイクだといいとこ取りって難しいよね
リッターは高速は良いけど下道はストレスだしあれた道なんて生きた心地がしない

392: 2019/04/13(土) 18:06:28.45
だってオマエら万能優等生好燃費バイク作っても嫌うじゃん(笑)
\(^o^)/

395: 2019/04/13(土) 18:35:09.09
>>392
俺たちが嫌ってもそういう良い製品は人気が出るから問題ない

398: 2019/04/13(土) 18:51:14.84
>>392
どんなバイクでもその車種個性の志向外を取り上げてボロクソ言うのが多々居ますので…
完璧超人もとい超車種など存在しないのだ、少なくともこのスレではな

393: 2019/04/13(土) 18:08:17.80
排気量もだけど車重とホイールベースよね
いやパワーも欲しいんだけど、直進安定性ないとひたすら真っすぐの巡航が辛いわ…

396: 2019/04/13(土) 18:48:33.38
>>393
ホイールベースは短い方が良い、という層も一定数存在する
ええ?大好きですともR6

402: 2019/04/13(土) 19:19:40.10
>>396
そりゃ峠やらサーキット楽しいのはホイールベース短いほうだけど、ツーリングするとなるとね
R6乗ったことないから想像だけど、カウルある分空力でフロント周り安定するんじゃないかね
MT-07乗ってるけど重量配分的にフロントがやたら軽くて比較的短めのホイールベースだと高速が辛い
下道とか峠は楽しいけど…

404: 2019/04/13(土) 19:32:15.81
>>402
贔屓の引き倒しネタですのでお許しを

そのとおりだよ、適材適所
Brosはツーリング楽だったよ、フレームからは想像できないほどフロントが寝てるんだよ、アレ

397: 2019/04/13(土) 18:49:27.59
重さ150kg以下で風防あってnc750並みにエンストする気配のない鬼トルクエンジンで普通に走れば300kmぐらい走れる燃費のバイクがあればツーリングに最適だな
オフモタ系はちょっと違うんだわ

400: 2019/04/13(土) 19:00:14.55
>>397
250のフルカウル乗ったことないのかな
170kgくらいでも風が強い日はちょっと気を使うのに
カウル付きで150kg以下だと横風怖いぞ

401: 2019/04/13(土) 19:13:53.53
>>400
無いなぁ台風の中モタードで高速走ったことはあるけどね
風とか低速走行しなきゃパワーで押し切れるやろ
幅広アップハンのハーフカウルならええんちゃうか?

399: 2019/04/13(土) 18:56:17.75
でかいエンジンだと高速は余裕だが、街中ではアクセル回せないし重いしストレス溜まる
小さいのだと街中はいいが高速はストレス
このバランスがイイのは350とか400ぐらいだろうねえ

403: 2019/04/13(土) 19:21:28.15
MT-09は軽くてパワーあるので下道も峠も高速もそこそこ快適
高速で長距離は弱いけど250ccフルカウル乗ってたよりは楽だな

405: 2019/04/13(土) 20:13:30.06
今の技術だと短いホイールベースってステダンと空力工学でほとんど解決してしまうんじゃ?

407: 2019/04/13(土) 20:20:52.61
段差を乗り越える時の感覚も違うやん
ホイールベースなんてメーカーの匙加減に不満を持ったことは無いけどな

411: 2019/04/13(土) 20:43:53.31
SRは次のモデルでユーロ5とABS装備か
ユーロ5はとにかく、ABSでまた高くなるな
車載式故障診断装置(OBD)はどうなるのだっけ?

413: 2019/04/13(土) 21:10:50.39
カフェレーサーに違和感

416: 2019/04/13(土) 21:15:28.43
Z900RSや刀はいわばコスプレ
CB1000Rはフレーム新作でしかも専用フレームという、今どきとても贅沢なバイク
時折商売考えてるか分からないのを出すのはホンダらしいw

422: 2019/04/13(土) 22:40:22.57
>>416
なんかフレームを新作すると贅沢って思ってるオタクいるけど、別に贅沢じゃねーぞ
ちょっと前まで世の中のほとんどのバイクが新作フレームだった事実しらんのか?

しかもCB1000Rのは角パイプが1本あるだけ、
ただのホーネット1000だからあれ
あんなもんに金払うなら、ハヤブサやMT10買うほうがずっと贅沢だから

417: 2019/04/13(土) 21:20:50.41
CB1000Rは現代のリッターバイクじゃほとんど見ない鉄モノバックボーンフレームなんてものを
わざわざ新調したからな
エアクリーナーが従来の場所じゃモノバックボーンにはできない
でもそれでフレームが車体外側にほとんど露出しない独特な外観になってる
まあいろんな意味でホンダにしか作れない(作ろうとしない)バイクだな

418: 2019/04/13(土) 21:30:24.33
>>417
ホンダは優等生だのなんだの言われるけど実は結構変わった事やるよな
…よく見たらそのIDysqとかR2Zとかヤマハもどき感あるな

421: 2019/04/13(土) 22:31:58.83
>>418
ある意味日本で一番MADなバイクメーカーだと思う
初代VTとかNRとかな
そのパワーと業界一位っていう(優等生で居なければならない)ポジションと商売の仕方故に地味に見えるけど

423: 2019/04/13(土) 22:41:53.89
そのちょっと前と同じことができるだけで贅沢な時代になっちゃったんすよ

424: 2019/04/13(土) 22:46:17.03
フレーム新作でドヤ顔とかwww
WRとか、新モデル出る度にエンジン新作してた、かつてのヤマハ知らんのか?

425: 2019/04/13(土) 22:55:45.86
・・・こういうオッサンにはなりたくないなあ

426: 2019/04/13(土) 23:02:09.85
まったくだ

オレもおっさんだから感覚的には同情出来なくもないが、世の中の変化に目をつぶりたくもないな

428: 2019/04/13(土) 23:42:03.47
そもそもCBR500はSSP300向けではないからな
SSP300の前身のEJCで使ってたからそのまま出られるようにしてもらっただけ

430: 2019/04/14(日) 00:26:27.63
MT って01が変態、03が空気(特に日本で) だったのになぜか続けて09、07で化けたものであるよなぁ

431: 2019/04/14(日) 00:33:22.81
>>430
MT-01トレーサー出してればバカ売れ!

432: 2019/04/14(日) 00:33:25.54
単気筒のMT03は面白そうな雰囲気あるよね

433: 2019/04/14(日) 00:34:25.42
初代03がバロンの輸入物で100万くらいしたのが売れなかった理由かな
正規品が60~75万くらいだったら空気ってことはなかったかと

434: 2019/04/14(日) 00:35:09.74
MT-03はXSR660(ネオSRX600)派生車種出してればバカ売れ!

435: 2019/04/14(日) 00:54:21.77
CBR400Rはやはり500がベース、
乗れば分かるが400にしてはなんとなく大きく重い、
MT07のほうが軽いぜと言いたくなる(実際軽い)

旧ninja400も650がベースだけあってびみょーに大きく重かった
新ninja250やR25R3の関係性がベスト

とカワサキヤマハが上手くやってるのにホンダスズキは追従しないねえ、反抗期?

436: 2019/04/14(日) 00:58:51.47
いやそれ好みの問題だから。
軽量をとるか安定をとるかの話でしかない

437: 2019/04/14(日) 01:27:30.27
ここに居るようなオタクは力無いヒョロガリが多いからなぁ
軽さを求める言い訳にスポーツ性を語るw
スポーツ走行なんてしない癖になw

441: 2019/04/14(日) 03:05:22.77
>>437
それで重いほうが正義とかいうのかな?なんか苦しいねえ
重いほうが好きならデブユーザーなのかな

>>440
そりゃあヤマハカワサキのはお下がりじゃないからな
250の車体に320のパワー!400のパワーって言われたらワクワクするやんけ

500の車体に400でパワーダウンしてみました、って言われて嬉しい奴はいない
実際CBR400はMT07よりも重い400なのだから

438: 2019/04/14(日) 01:33:00.55
スポーツ走行よりコンビニまでが辛くないのが良い
SSそれっぽいスポーツw

439: 2019/04/14(日) 01:33:12.42
ホンダの400・500パラツインは400がベースってのは
初期モデルが発売された頃に開発者がインタビューなどで強調してたよ
月刊オートバイやらなんやらでちょくちょくそういう話は載ってた
http://www.mr-bike.jp/?p=45948 ←一例

横から見た時SSの四気筒エンジンみたいに見えるようなコンパクトなレイアウトでわざわざ設計したのに、
500の方はほぼスクエアなボア・ストロークになってるのも、
400ベースで作ったからボアを拡大する余裕が無く、
ストロークを伸ばしてなんとか500と呼べなくもない排気量にしたからだとか

440: 2019/04/14(日) 02:39:53.32
お下がりって言っちゃったら買わない日本人居るからなあ
ヤマハやカワサキ(の250)は気にしてないようだけど

442: 2019/04/14(日) 03:09:31.18
排気量ダウンで作ったバイクは今までちゃんと排気量ダウンしたって言ってきてるし
400ベースなのは本当じゃろ
開発責任者が直に喋ってるインタビュー動画などでは
開発陣が新しい400エンジン開発に盛り上がってる中「500も作らなきゃダメだよ」と後から伝えて
顰蹙を買ったというエピソードを披露してる

443: 2019/04/14(日) 03:17:18.34
重いだの軽いだのスペック厨はいろいろ大変だなw

444: 2019/04/14(日) 03:36:47.84

445: 2019/04/14(日) 06:35:48.00
300とか400とか売れるわけないじゃん
MT03が全く売れてないだろ
車検の有る無しは大きいよ
400でも高速だと苦しいしそれなら250でいいやってなるし
昔みたいに大型免許が特別のような意識も持たれてないし250から650や900にステップアップしてる

473: 2019/04/14(日) 12:32:47.88
>>445
何度も蒸し返されてる内に主旨がぐちゃぐちゃだが、ガラパゴスとグローバルの話だ
日本以外のミドル下半分は欧州A2用が中心だが、500(ホンダ)と400(それ以外)どっちが売れてるかと

250は別の話だが、以前ヤマハがR3, 25の仕向地別を公開して、車検(日本)や関税等の問題(数ヶ国)が有る少数が250だったろ

446: 2019/04/14(日) 06:40:21.80
SV650やMT07やZ650が安いからな
今の250ccが割高だし価格差もないという
もう日本でしか需要がなさそうな250ccカテゴリも危うくなってきてるのが新規層の取り込みで不安要素
400ccまで車検なしにすればいいんだけど国にとってはバイクを普及させるメリットが無いから絶対やらないわな

447: 2019/04/14(日) 06:43:59.10
EV化したときにどういう分け方をするのか重要になりそうだな
パワーに関しては2ストのようなえげつない加速感を作ることも可能だしね

448: 2019/04/14(日) 07:25:39.31
MT09の加速でも十分凄かった

449: 2019/04/14(日) 07:47:00.37
250が日本だけとかあたま大丈夫?

450: 2019/04/14(日) 08:21:00.12
MTとか喜んで買う奴の気が知れない 安っぽい昆虫顔 すぐ飽きるわ
だいたいMTってのはエルシノアが使ってたんだから勝手に使うなっての

451: 2019/04/14(日) 08:21:53.64
世界観が有るような無いような

452: 2019/04/14(日) 08:44:43.87
なんでも否定から入るニワカ乙

453: 2019/04/14(日) 09:13:28.64
否定は誰でもできる簡単なお仕事だからな
逆に長所を挙げるのはレベルの低い人間にはできないこと

457: 2019/04/14(日) 09:57:37.96
>>454
GS1200SSをバカにすんなよ!
4バルブだけど、GSなんだぞ。

476: 2019/04/14(日) 13:53:44.13
>>454
中国なんだから逆に人民服が似合うようなレトロバイクだして欲しかったな
>>460
グラディウス買おうか迷ったけど買わなかった
鈴菌感染者にあるまじき行為をしてしまった(´;ω;`)

455: 2019/04/14(日) 09:25:10.83
二番煎じは無能の証拠

456: 2019/04/14(日) 09:55:18.24
丸一灯なんて古臭いのは他人のバイクかっぱらって騒音まき散らしてる珍走でしょ(ど素人目)

459: 2019/04/14(日) 10:06:27.64
ライダーの高齢化で車重の軽いバイクばかり売れている印象
125に250ベースのボアアップ版や
ミドルツインにトリプル、4発でもSSベースの軽いものが人気
大型に乗り出すのがめんどくさいも過去のものになりつつある

470: 2019/04/14(日) 12:04:30.84
>>459
250kg超のバイクの良さもわかるけど、普通の体格の人ではいくら運動神経や筋力が優れていても
「どこでも」「気軽」に取り回しできる乗り物では無いのは事実

そりゃあ重いバイクでも走り出しちゃえば問題ないし、足場がしっかりしてれば慣れれば問題ない

460: 2019/04/14(日) 10:08:46.14
GSR400とかグラディウス400とか、大型ほどのパワーはないが日本の道路程度では十分すぎるし逆に大型よりも回せてエンジン美味しい所使えて
ハッキリ言ってめっさ楽しいからな 官能サウンドも聞けるしワインディングも面白いし
大型じゃないと見栄が張れないとか思ってる奴には理解しがたいんだろうけど

465: 2019/04/14(日) 10:31:33.57
>>460
どっちも今は亡き存在なんだけどなぁ

474: 2019/04/14(日) 12:41:07.95
>>460
俺はバイクが好きというよりZZR1100が好きで免許取った人間なんでほぼ中型童貞なんだが、
友達とバイク交換して走ったときに400も悪くないかなと思った
下道ツーリングで、特に意識しなくても5000rpm以上を使うというのはちょっと新鮮だった

でも、高速道路を走ると回転数が上がってちょっと疲れてしまうから、トータルだと大型がいいなあ

461: 2019/04/14(日) 10:11:50.97
400ならではCBとSRぐらいだろ
どちらも音に焦点をあててて
これ以上大きくても小さくても違うものになってしまう
あとどちらも短足仕様w

462: 2019/04/14(日) 10:18:02.76
まあCB1300SFと400SFくれるっていわれたら400の方を貰うわ
って言ったら1300を貰ってそれ売ってなんちゃらとかほざくやつはしね

471: 2019/04/14(日) 12:06:18.68
>>462
いるよな、純粋にどっちが欲しいか聞いてるのに
高いほうもらって換金するとかいうヤツw

463: 2019/04/14(日) 10:20:09.79
mt-07/09や忍者650は400より軽いもんな
どのシチュでもストレスが少ない
こいつらに乗ると400に戻る気にはなれんわ

464: 2019/04/14(日) 10:27:35.66
走りよりスタイルや音を重視する人向け
ハーレーに似た嗜好と言えるから
まー楽しみ方は人それぞれ

466: 2019/04/14(日) 10:32:40.99
街乗り
高速道路
燃費
ランニングコスト(パーツ代)
を考えると、400-500ccがバランス的にベストだと思う
これから少しずつ増えていくのではないかと

467: 2019/04/14(日) 10:33:47.78
500X出して

468: 2019/04/14(日) 10:37:41.91
300ラリーの方が良さげ

469: 2019/04/14(日) 11:00:58.43
YZF-R3は結構売れていたけど、新型ニンジャ400の影響は甚大かな

472: 2019/04/14(日) 12:18:32.16
200kg越えるバイクって正直持ち運び難しいよね

477: 2019/04/14(日) 14:00:38.37
ハスクやドカスクランブラーの400って売れてるのかな?

478: 2019/04/14(日) 14:13:30.18
多くとも317台未満なのは確実

479: 2019/04/14(日) 15:26:08.79
ハスク屋のおっさんが言うにはハスク史上初のヒット作だってさ<ビットイレンとスバルとピレン
それでも台数は大したことないけどw

514: 2019/04/15(月) 10:27:49.13
>>479
ハスクとかめっさ良いけど、通勤とか何でもかんでもに使いたいんで外車は品質や耐久性の面で心配がある
壊れたら修理高いし長いし

480: 2019/04/14(日) 16:04:45.95
そもそも日本で真面目に売ろうとしたハスクってあの白矢黒矢が初めてじゃないか
以前にBMW傘下でF800の着せ替え版みたいなのが出たけどあっという間にBMWが
ハスク手放したから超短命だったし

481: 2019/04/14(日) 16:09:06.88
NUDA900か
あのデザイン大好き

482: 2019/04/14(日) 16:10:53.97
ハスクなんて奥多摩でオフ車しか見た事なかったからカインズで見たビットピレン珍しかったわ

483: 2019/04/14(日) 16:14:32.53
フサベルがハスクバーナから独立することを希望します

484: 2019/04/14(日) 16:21:33.16
ドカスクはもっと売れると思ったけどそうでも無かったね
排気量問わずでイマイチ

488: 2019/04/14(日) 17:17:59.22
>>484
ヨーロッパでは売れてるみたいだけどね
日本ではモンスターのデザインの方が好まれるようだ
こっちは昨日も走っているの見た

492: 2019/04/14(日) 19:11:05.20
>>484
悪かないんだけど高すぎなんだよ
もう本家ドカで100万円以下で買えるようなものがない状態だから
ドカスクは低価格レンジを補完するシリーズなのかと思ったらこっちも100万越えだし
1100版を150万なんて価格で売り出す始末だし

485: 2019/04/14(日) 16:26:15.46
NUDA900Rはかっこよかったな
ハスクに関する情報がなくてては出さなかったけど

486: 2019/04/14(日) 16:26:44.83
ドゥカティスクランブラーじゃなくドゥカティーのスクーターの方が売れるかもしれん
某ドイツメーカーみたいにデザインだけ渡してキムコに作ってもらえばいいのに

487: 2019/04/14(日) 17:08:43.53
最初はKYMCO丸投げだったが想像以上に売れたんで
新型のC400シリーズは自前で作ったんじゃなかったんか?

489: 2019/04/14(日) 18:12:59.43
>>487
自前どころか中華製だよ

https://www.autoby.jp/_ct/17202207
>開発と生産ラインの構築はBMW本社が担当。その生産ラインを引き継ぎ、中国メーカー/ロンシン(LONCIN)が生産を行う

490: 2019/04/14(日) 18:18:55.69
10年前のハスクはトラブルの塊だったけどKTM傘下になった今はどうなんだろうな

491: 2019/04/14(日) 18:20:00.30
チャリフレームメーカーでも安物中華カーボンにロゴ付けただけのをクソ高いイタリアン価格で売り出したデローザが落ち目になったように、F850やC400など折角のブランドを自ら損ねるBMWモトラッドは少しずつ衰退していくやろね
欧州メーカーなんてブランド価値が全てなんだから

510: 2019/04/15(月) 08:47:25.23
>>491
中華でばかり生産しているので中国人の職人が出てきて
パートでラインエをしている日本人より上手になっているかもしれん
それを差し置いても高額商品を「中華生産」と言う時点でアウトだけどなインド生産の方がまだマシ

511: 2019/04/15(月) 08:50:33.55
>>510
中国人の人間性知ってる?

513: 2019/04/15(月) 10:17:37.30
>>511
15億人の人間性って決めようあるのか

520: 2019/04/15(月) 19:28:00.22
>>510
国産車しか乗ったことないけど外車買うならドイツよりイタ車にしよう思う

521: 2019/04/15(月) 19:42:36.97
>>520
年120日くらいメンテと部品取り寄せにかかるから
バイクシーズンと重なったらまた来年の覚悟しろよ

524: 2019/04/15(月) 19:56:23.63
>>521
さ、さすがに今のドゥカチはそんなことないっしょ?
アグスタとかは怪しいけど

493: 2019/04/14(日) 19:29:44.02
ドカスクなんて何がいいのかさっぱりだわ
あんなの100万円のバンバンだろ?
あれ買う奴どんな神経してんだよ
普通にかっこわるい
それでモンスターが手薄になってあほらしい
モンスターの696や796はかっこよかったのになあ

497: 2019/04/14(日) 20:41:53.29
>>493
ストマジだと思う

494: 2019/04/14(日) 19:36:36.61
バンバンはしっかり尖ってるバイクだよ、ドゥカスクみたいな大衆ウケのバイクとは訳が違う
グラストラッカーがあるのにバンバン200を出し続けたスズキは何がしたかったのか本当に分からん

495: 2019/04/14(日) 20:08:33.06
わざわざ普通にって付けてるやつって普通に頭悪そうw

496: 2019/04/14(日) 20:28:16.93
CB900のあれ、ありえたとしても2023年とかだよな
1000も650も売りたいだろうし

498: 2019/04/14(日) 21:40:08.24
ドカスクはファッションバイクとして理解できるけど
モンスターは理解出来ないや
あらゆる面で半端バイクって感じ

499: 2019/04/14(日) 21:42:55.66
>>498
今ではレアな90度ツインの大型バイク

507: 2019/04/15(月) 02:12:10.50
>>504
国産ストファイ枠で十分だと思うが?
モンスター程度のスポーツ性()で満足出来るならドカスクでも十分だと思うぞw
結局お前は程度の低い丁度良いという個人の感性で
人の趣味をバカにしてるだけだな
売れてないバイクは沢山ある?
だから何?売れてるバイクを買う人間が多数派の感性で
お前は少数派の感性
知的な理由でも無くしょうもない感性でイキッてるお前がズレてるだけだよ

500: 2019/04/14(日) 21:44:51.08
またモンスター400出したほうが売れたかもな
セールス的には250cc出すべきだと思うけど、アジア圏で馬鹿売れして新興メーカーもどんどん参入してる

501: 2019/04/14(日) 22:22:52.11
現行モンスターは知らんが10年前に乗らせてもらった時はくっそ軽くて驚いたこれ本当に大型なの??って
んで全然ハンドル切れないのな

502: 2019/04/14(日) 22:53:38.34
モンスターはただのストファイだろ
ストファイを中途半端というならそうですねとしか言えないが

503: 2019/04/15(月) 00:12:13.12
ストファイというにはつまらないエンジンだしなぁ
ドカにはストファイ枠は別にあったし
ただ乗りにくいだけでカッコ良くも速くもない半端バイクじゃんw
ストファイ欲しいなら他買うよね
売り上げが証明してる

505: 2019/04/15(月) 01:35:38.79
はじめてモンスターが出たときと現在とではは状況が違うからな。
ドカティがノンカウルなんて出して驚いた。

506: 2019/04/15(月) 01:53:25.69
モンスターって要するにドゥカティ版のゼファーだったわけで
加熱し過ぎたレプリカ競争へのアンチテーゼというか
だから今でいえばスクランブラーこそが出た当時のモンスターの立ち位置なわけだ

そのモンスターは登場当初の居場所から上に押し上げられたわけだが
そこに他ならぬ自社のムルティストラーダやディアベルがいるわけで
どうにも今のモンスターは立ち位置が収まらない宙ぶらりん状態に思える

508: 2019/04/15(月) 05:24:45.14
ドゥカティってだけでランボみたいに過激さを期待しちゃうからな
ストトリのほうが過激だしかっこもいい

509: 2019/04/15(月) 08:15:06.12
バイクには性能面だけじゃなくファッション面もあるからな
ごんぶとタイヤ履いてエキパイにバンテージ巻いてカッケーするバイク

512: 2019/04/15(月) 08:52:45.87
中国のライン工は入れ替わりがすごく激しいので職人なんて育たないよ
条件がちょっと良いとか実家に変えるとかで直ぐにいなくなる

515: 2019/04/15(月) 12:15:54.58
そんなあなたに二台持ち
PCXかモデルチェンジ後のNMAXか

516: 2019/04/15(月) 12:18:10.69
結局原二しか乗らなくなるパティーン

517: 2019/04/15(月) 12:41:26.26
でっかいモンスター買おうと思ったらスーパースポーツをちょっと追い銭して買えたりするしなあ…
小さいモンスターも高過ぎて別のメーカーの似たコンセプトの買うわってなるし
日本のビッグネイキッド的な立ち位置とも違いそうだしよく分からん

518: 2019/04/15(月) 14:07:02.82
モンハンコラボのリオレウスカラーはかっこいいと思った

519: 2019/04/15(月) 18:45:34.36
MT25のホイールが赤いやつキモいな?

526: 2019/04/15(月) 20:54:18.73
>>519
バーミリオンがキモイだと?シネ

522: 2019/04/15(月) 19:43:53.36
モンスターには150psのSBKマシンのエンジン載せたモデルもあるけど、基本モンスターとスクランブラーはMTとXSRみたいな立ち位置
ごく普通のバイク、日本で言う所のネイキッド
日本車より若干割高に思えるかもしれないが、それは外車だから
車だってそうでしょ?

523: 2019/04/15(月) 19:44:01.16
複数台で冗長化すれば良い。

525: 2019/04/15(月) 20:10:25.91
そんなことないと思いたいよね…

527: 2019/04/15(月) 22:58:23.18
ドカはクラッチレバー12000円ってマ?

528: 2019/04/16(火) 00:23:55.05
正規販売してるバイクじゃないと日本車でもレバーが1万越えしたな
他のバイクのレバーをASSY交換したらほぼ同額で収まった

531: 2019/04/16(火) 12:54:23.25
>>529
あーもったいない

530: 2019/04/16(火) 12:28:07.68
最近レバー遠いバイク多い
みんな指長げーんだわ
クラッチ側にも調整機構ついてるカワサキは偉い

532: 2019/04/16(火) 13:10:10.56
250ccフルカウルのパラツインはもう要らん
シングルスポーツを出せ

533: 2019/04/16(火) 13:14:22.53
>>532
既に川崎が失敗してるだろ。
250に夢見ても無駄。

546: 2019/04/16(火) 15:00:16.90
>>533
ホンダ……

547: 2019/04/16(火) 15:02:43.11
>>546
しかもスーパースポーツを名乗っていたよな

534: 2019/04/16(火) 13:18:44.87
>>532
ninja250SL良かったけどな…

567: 2019/04/16(火) 21:40:02.71
>>532
カワのSLも、ホンダのCBR250Rもシングルスポーツだったろーが
お前らが買わないから消える
せっかくのmoto3レプリカだったのに

618: 2019/04/17(水) 12:37:16.94
>>567
レプリカ名乗るならせめて40馬力は欲しい

535: 2019/04/16(火) 13:30:11.97
フルカウルに単コロ音は相当ミスマッチだったな。

536: 2019/04/16(火) 13:43:02.44
250SLもいいんだけど1台しか持てないって条件だと買わないわな
週末ツーリングする程度の使い方だと維持費なんて大型も250もそんな変わらんわけで…
それこそ50cc~∞ccまでの選択肢の中で選ぶから

537: 2019/04/16(火) 13:55:04.94
250のシングルでは流石に力がなさすぎるんだよね
450から500くらいあれば相当に面白いと思うけど

538: 2019/04/16(火) 13:56:59.87
パワーがないと言うよりエンジンの頭打ちが早すぎたよね

539: 2019/04/16(火) 13:57:12.32
流石に車検の有無は「差がある」の範疇じゃないか?維持費という意味では
誰しもがユーザー車検ってわけにもいかないし

540: 2019/04/16(火) 14:01:18.48
バイク乗る人はだいたい整備覚えて自分でやるでしょ
ってか新車で買って5年で手放すとしたら車検は1回だよ?
5年で1回の車検が負担で250cc超を諦めるほどか?すごく疑問

541: 2019/04/16(火) 14:09:43.89
車検がない250より上は気にするのはまずは重量じゃないの
400や500と650や700は重量差がないから自然とパワーが出てる高排気量を選ぶ
リッターになると200kgを越えてきて違った需要が出てくる

542: 2019/04/16(火) 14:14:06.07
どの世代も自分で整備してるのは一部だろ
自分はオフを走るからよく壊れるし節約のために自分で弄るけど周りで自分で整備してる人は少ない
オイル交換が整備だとかいうなら知らんけどタイヤ交換も99%は店任せだろ

543: 2019/04/16(火) 14:15:11.38
だいたい車検なんて整備しなくても通るからな
一部のネジの緩みや消耗部品しか見てないから
あんなのやる意味すらわからない

545: 2019/04/16(火) 14:21:09.34
>>543
あんなザルでも落ちる台数が多いし多少の違法改造の抑止になってるよ
戻すの面倒じゃないかw

551: 2019/04/16(火) 17:40:05.89
>>543
最近は光量で落ちるパターンが多い
旧車やオフ車の提灯ライトはノウハウがないと高確率で落ちるんだわ

544: 2019/04/16(火) 14:20:07.94
おまえは病院で頭のネジの緩みを治さないと

548: 2019/04/16(火) 15:07:25.63
ヴェルシスやVストもツインだからなぁ
ラリーは例の単気筒だけど

549: 2019/04/16(火) 16:37:59.21
Ninja250SLはJSBの渡辺選手が練習に使うほど良いバイクなんだけど、如何せん尖り過ぎてるのがなあ
俺も乗ってたけど上手くなったと勘違いするバイクだわ

550: 2019/04/16(火) 17:00:12.19
一樹選手は山梨のなんて場所だっけ?
桶川やトミンで練習してる選手にも重宝されてるみたいね

552: 2019/04/16(火) 17:45:57.47
>>550
スポーツランドやまなし かな
韮崎市にあるはず

553: 2019/04/16(火) 18:26:57.14
ニンジャ250SLはビジュアルが地味なのもよくなかったと思う
Z250SLはLEDライトでダウンショートマフラーにするとストファイぽくて格好良くなりそう

554: 2019/04/16(火) 19:42:27.27
400ほしい少数派の目的がわからないな
大型免許を取ればいいじゃん
歳をとってて教習所に行くのが恥ずかしいとか?
値段、重量が同じで出力が優ってるSV650やMT07じゃだめなのか??

558: 2019/04/16(火) 20:22:30.60
>>554
このスレでは最近ところ見かけないぐらい稀有だな
欧州免許のせいでいまや250が世界の少数派、300から400がスタンダードにって話題が出るたび話をすり替えてくるやつなら見るけど
250専用車、その上が500(400はお下がり)なホンダが世界で失敗してるって直視できない奴

602: 2019/04/17(水) 02:06:03.67
>>558
世界で失敗してるとは一体

563: 2019/04/16(火) 21:10:35.93
>>554
お前がわかる必要もないしお前にわかってもらう必要もないことだよ

633: 2019/04/17(水) 19:06:16.48
>>554
時間が無い人なんじゃないの?

新車で買うとしたら金額的には400も500-700クラスも大差ないしな

まあお小遣い月3万とかで、大自ニ免許取る時間も無いとなると
割り切って原2か250にしたほうがいいような気がするんだけど無理なんだろうな

都合つければ大自ニ取る時間を捻出できて、今後もバイクに対する情熱があるなら大自ニ取ったらいいのになとは思う
今は教習所の教官も威張りくさってないし

555: 2019/04/16(火) 20:01:31.45
価格対パワーウェイトレシオしか見ないおじさん

556: 2019/04/16(火) 20:12:59.82
>>555
他に何見るの?

559: 2019/04/16(火) 20:30:50.26
400cc4発SSは本当に楽しい
ZXRとかCBRとか回せるし止まるし曲がるし音もいいし最高
タイヤも160くらいがちょうどいい

560: 2019/04/16(火) 20:34:38.08
250がいまだ区切りとして現存するのは、日本の事情というより日本よりも市場が大きいインドネシアとかの影響が大きいよね
大体が関税、あと免許の区切りも出来た気がするが、インドネシア以外にもあったかな(トルコとか?)

572: 2019/04/16(火) 22:38:21.17
>>560
関税というか保険じゃなかったっけ?

577: 2019/04/16(火) 22:58:22.17
>>572
自らがてきとーなこといってたので調べ直してきました
奢侈品販売税、つまり贅沢税みたいなものがありましたわ、250cc超~500cc以下は課税率60%
んー、これは300ccとか買いませんわ(ちなみに500cc超となると税率125%という夢のような重課税)

584: 2019/04/16(火) 23:09:55.07
>>577
てことは、富裕層以外は250cc以下って事だな
250ccバイクをもっとバラエティ豊かに開発してくれ
高回転軽量シングルスポーツや三気筒も出せ
オフモタももっと出せ

593: 2019/04/16(火) 23:29:06.06
>>577
そのうち250ccターボが開発されそう…

596: 2019/04/17(水) 01:11:04.71

603: 2019/04/17(水) 03:10:57.08
>>596
90万くらいまでで発売されたら俺は買うけど、
どう考えても採算とれるほど売れないだろうな

ここまでできてたのに盲目なお上に潰されて残念だよ

604: 2019/04/17(水) 03:14:05.15
>>577
ヨーロッパの保険といい日本に住んでてよかったと思うわ

562: 2019/04/16(火) 21:06:14.34
400とかでいいかなって思うけど、そういうこと言うと大抵大型ガーって言われちゃう
大型取りに行く機会無いんだよ察してくれ

564: 2019/04/16(火) 21:10:38.21
もう10年以上もお前らは「ぼくのかんがえたさいきょうの250をだせ!」と叫んで夢を見続けているのに、一向にそんなものは出ないのでそろそろ現実を直視したらどうだ?

565: 2019/04/16(火) 21:16:48.56
別に無理して大型とらなくても良いと思うぞ
400でも最近のマシンなら、ABSもアシストスリーパークラッチも有るマシン選べるはず。
400のデジタルメーターも一昔前に比べたら質感上がったし

四気筒が欲しいなら大型とるべきだけど。

566: 2019/04/16(火) 21:22:36.32
>>565
400マルチの音が好きだから400買う人もいるだろう
主に珍走だが

595: 2019/04/17(水) 00:21:37.10
>>566
スーフォア失念してたゴメン

568: 2019/04/16(火) 21:52:35.14
600ssの前に400ssで排気量なりの性能(170~180kg80馬力)を90万程度であれば欲しかったな
コスパ的に無理だろうけど
400ツインから600ssは性能差有りすぎて練習にならん気がするわ

574: 2019/04/16(火) 22:41:54.46
>>568
Moto2ができるときに、400cc案もあったらしいな
結局、日本企業も含めてエンジン供給に手を挙げなくてポシャったらしいが
80ps前後のGP250後継としては、4st400は理にかなってたと思う

575: 2019/04/16(火) 22:46:55.10
>>574
Vツインの400ターボとかなら胸熱

569: 2019/04/16(火) 22:12:04.52
インドネシアがなかったら(インドネシアに250の区切りがなかったら)
日本の軽二輪も400と同じように壊滅状態になってたかもしれない

570: 2019/04/16(火) 22:20:13.30
アジアの新興国の次のステージがどうなるか
世界戦略車はあっという間にシングルからパラツインになったが、排気量が増えるのかシリンダーが増えるのか

580: 2019/04/16(火) 23:02:46.81
>>570
オフ車やモタードがくるよ

571: 2019/04/16(火) 22:29:21.35
ネイキッドが流行って珍化するよw

573: 2019/04/16(火) 22:38:49.69
今こそSDRにWRのエンジン乗っけて出すべきだと思うのだが
250ccシングルスポーツに80万出す人間がいるかって話になるな
まぁCB250RRが売れてるからある程度は出るかもな

576: 2019/04/16(火) 22:50:10.19
ターボの良さがわからない
スーチャーでいいじゃん

607: 2019/04/17(水) 09:06:10.14
>>576
カワサキのSCは重工業やってるメーカーじゃ無いと造れない
三菱とかIHIにバイク用のタービン何て新規に造ってもらうなんて無謀すぎる

621: 2019/04/17(水) 12:49:50.92
>>607
金積めば作ってもらえると思うけどね
今自動車用は競争が激しすぎてどこも大変なんだよ

629: 2019/04/17(水) 17:34:46.44
>>621
年間千台売れるかの高級バイク用で外製の新規開発なんかしたら
それこそ車体一千万円とかになりそう。
タービンの内製技術があるカワサキ特有の車体という気がするよ。

631: 2019/04/17(水) 18:42:48.74
>>629
大型のエンジンならRHF4タービン+電スロ、電制で頑張ればそれなりにこじんまりとまとまりそう
需要がないのが問題だな

578: 2019/04/16(火) 23:00:16.91
俺は大型にも乗ってるがぶっちゃけ400ccくらいの方が回せて楽しい
別に400に拘ってるわけじゃなく500でもいい そのくらいが楽しい

597: 2019/04/17(水) 01:12:57.55
>>578
まあこういう人もいるよな
自由に回してこそ色々と楽しめるというのもあるからな
大型は上まで回すのにお膳立てが必要だからな

579: 2019/04/16(火) 23:01:38.86
過給器積むより大排気量化した方がええやん
車でもダウンサイジングターボとかいうけど同等とされる自然吸気大排気量車と比べたら性能も燃費もイマイチ
1000とか1500のターボ車ってしょっぱいのばっか

583: 2019/04/16(火) 23:06:24.73
>>579
馬力ばっか見てるだろ
過給機の偉大さはトルクの方だよ

588: 2019/04/16(火) 23:18:42.19
>>583
2.0くらいならわかるけど1.0や1.5が過給して頑張ってもたかが知れてる

589: 2019/04/16(火) 23:21:47.81
>>588
筑波アタック一発仕様じゃあるまいに2.0ってw

581: 2019/04/16(火) 23:02:54.15
ならん気がしますか 

582: 2019/04/16(火) 23:04:56.22
スーチャーはやってるメーカーがほとんど無くなって
技術的な進歩がイマイチ
ターボは物凄い進化してるので
もう昔のとは別物

594: 2019/04/16(火) 23:32:38.14
>>582
カワサキの遠心式スーチャは見るべきものがあると思う
ルーツブロアーなんかだと高回転ではかえって抵抗になったりするのに、1.3万RPMまで回るのはかなり驚いた

585: 2019/04/16(火) 23:10:30.10
バイクみたいにオイルが少なくしかもミッションとクラッチと共有してる過酷な仕様でターボまで付けたらメンテナンスがシビアになりすぎる
カワサキがスーチャー付けたのもそういった理由なんじゃないかな
まあインタークーラーすら付けてない辺りレスポンス重視なのかもしれないが

586: 2019/04/16(火) 23:11:03.88
インドも250ccバイクがあるな
FZ250や、ジクサー250も開発するそうだし

587: 2019/04/16(火) 23:16:29.66
俺大型乗ってるけど→やっぱりジクサーおじさんでした

591: 2019/04/16(火) 23:24:53.30
過給圧だけ見る人いるけど、たんなるインマニの圧力ってだけでどれだけエンジンが吸ってるかは別の話なんだよね
抜けの悪いマフラー使ってると抜けない分吸えなくて小さい風量の少ないタービンでもゲージの針がグワッと上がって見かけ上はスゲー加給してるように見える

598: 2019/04/17(水) 01:29:26.66
400なんて中途半端な排気量なんていらないわ
中古乗ってろジジイ

599: 2019/04/17(水) 01:32:10.44
CB400SF高くなったもんなー

600: 2019/04/17(水) 01:33:18.54
高かったら買わなきゃ安いの作るのに
高いの買うから高くするんだろ

601: 2019/04/17(水) 01:57:36.37
回さないと楽しくないオジサンまだいるのか
他人に自分の好みあてはめるなよ

608: 2019/04/17(水) 09:31:36.30
大型に見栄で乗ってる奴は恥ずかしいよな
直線だけ速くて、交差点曲がる時はそろりそろりっていうwだっさww

610: 2019/04/17(水) 09:42:14.22
>>608
大型ならあらゆるシチュでスピード出さなきゃダメなん?
見栄との関連性が全く見えないし

612: 2019/04/17(水) 10:35:27.74
>>608
いつオレの後ろ走ったの?

635: 2019/04/17(水) 19:22:28.98
>>608
交差点で曲がる時は徐行だろう
免許もってんのか?

636: 2019/04/17(水) 19:25:07.49
>>608
柿を食うときは、あむあむあむ

643: 2019/04/17(水) 21:56:42.81
>>608
>>619
バカスクがバカスクである所以をこの短時間で

>>625
バカでもスピード出せるとこでは赤切符上等なくせに、渋滞メーカーでも有る
迷惑しかないな

609: 2019/04/17(水) 09:41:19.80
あむあむあむ

611: 2019/04/17(水) 10:03:53.93
どこぞのメーカーが追突防止装置の特許を独占してるからだな
ボルボみたいに特許フリーにして義務化すべきだし
そっちの方が歴史にも名を残せて特なのにな

666: 2019/04/18(木) 07:02:31.80
>>611
ま、中国資本に墜ちちゃったけどね

614: 2019/04/17(水) 11:38:57.32
高速のすり抜けで大型煽るのが中免小僧の俺の数少ない楽しみ

615: 2019/04/17(水) 11:48:51.16
こないだ旧車會の先頭引いてた神戸ナンバーのガンマ?
物凄く頭悪く見えた

617: 2019/04/17(水) 12:34:43.26
>>616
見通しの悪いカーブは慎重すぎる方がいいぞ
山菜採りの車がフリーダムに停まってたりするしw

619: 2019/04/17(水) 12:39:00.91
>>616
ワインディングで速く走る意味って何?
ビグスクの人が君の走行の妨害をしたの?
飛ばさなきゃいけないのか?
ビグスクのりじゃないけど。

620: 2019/04/17(水) 12:43:52.99
四輪ならともかく二輪なら驚かさないようにサクッと抜けよ
もちろん追い越し可な所でな

622: 2019/04/17(水) 12:51:26.15
ワインディングで直線番長ほどクソうざいのいないんだよなあ
遅いのに見てて怖いほどギクシャクしててハラハラするし、抜かせるポイントで急加速するしで

641: 2019/04/17(水) 21:36:44.42
>>622
ID:Slie6S+s多分こいつはバイク持ってないと思うよ
持ってたとしても超絶下手くそだと思う

623: 2019/04/17(水) 13:00:49.67
直線番長だせえよなあ
コーナリングがスムーズにできないならバイクなんて乗ってても意味ねーだろ
だっせえなあ!

637: 2019/04/17(水) 19:44:32.01
>>623
免許ないのにイキられてもなぁ

639: 2019/04/17(水) 20:45:43.30
>>623
>直線番長だせえよなあ
>コーナリングがスムーズにできないならバイクなんて乗ってても意味ねーだろ
>だっせえなあ!

なんでそんなに興味ある?

642: 2019/04/17(水) 21:48:59.24
>>623
まあ125ccなんだろうなぁ だせーなぁ

624: 2019/04/17(水) 13:06:52.09
おっ、そうだな。

625: 2019/04/17(水) 13:47:52.69
直線区間フツー、峠区間はバイクとしてフツー(軽トラとかに追いついたら、広い場所で挨拶して行かせてもらう)ペースだけど
5分以上前にやり過ごした100km/h以上出てたビグスクがまだこんな所に?って思うと疲れるんだよね
軽トラと同じ扱いにしてるけどさ

626: 2019/04/17(水) 14:15:25.50
軽くてそこそこなパワーがある小さいバイクを作るとどのメーカーもA2免許の範囲に適合させようとするから無駄に車重が重くなるのが嫌

DUKE390とか690と装備重量変わらない
その気になれば装備150キロ切りも余裕だと思うのに

627: 2019/04/17(水) 15:28:13.39
CBX6気筒待ってるわ

628: 2019/04/17(水) 17:30:33.73
>>627
それこそZ900RS以上に懐古オッサン専用車になりそう
車でいうとクラウンみたいな扱いになるだろうな

634: 2019/04/17(水) 19:08:40.19
>>628
クラウンはまだまだヒヨッコが乗る車よ
というかどんどんモデルチェンジして懐古成分は皆無

懐古おじさんならグロリア/セドリックだな

630: 2019/04/17(水) 18:29:55.89
直列6気筒のCBX復活の噂はあるけど、どうかねえ・・・
メーカーの道楽みたいなもので、商売になるとは思えん
V4でさえ絶滅危惧種なのに

632: 2019/04/17(水) 18:55:11.12
ホンダは今でも道楽車というか変態車多すぎだろw
対してカワサキのラインナップなんかほぼ忍者とそのカウル無しのZという

638: 2019/04/17(水) 20:25:43.37
>>632
そうだね
ネオウィングには期待しているw

640: 2019/04/17(水) 21:23:49.71
ID:Slie6S+s
どうみてもコイツがダサい
文句あるなら直接言えばいいのにできることと言ったら匿名掲示板でわめくだけ

荒らし目的だとしてももう少し気の効いたことを書くべき

644: 2019/04/17(水) 22:00:41.00
車重、パワーのバランスがいいの600~800ccクラス
VFR800X 240Kg  107ps
Vストローム650 215kg 69ps
ニンジャ650 193kg 68ps
これら乗ってきたけど、路地裏から高速道路、ツイスティーな峠道そつなく走るいいバイク
次はハスクの701に乗りたい

648: 2019/04/17(水) 23:32:36.28
>>644
SVわい!!

658: 2019/04/18(木) 03:31:19.26
>>648
MT-09がいかに優れているかわかるな

659: 2019/04/18(木) 03:31:46.15
間違えた>>644

645: 2019/04/17(水) 22:26:00.19
やめとけ婆ぁ

646: 2019/04/17(水) 22:56:46.17
ついすてぃーwwwwwwwww

647: 2019/04/17(水) 23:17:54.69
ヤメロわらわすなwwwww

649: 2019/04/18(木) 00:10:03.88
>>647
×ツイスティー
○九十九折
でした、失礼しました

650: 2019/04/18(木) 00:47:32.46
ちょっとツイスティな峠道に行ってくるε=ε=ε(=゚ω゚)ノ

651: 2019/04/18(木) 01:31:42.94
今や当たり前なボリューミーって造語だって10年前は違和感あったんだぞ
ツイスティーな峠道だって直ぐに・・・
ツイスティーwwww

652: 2019/04/18(木) 01:41:12.58
英語使っただけでこの弄られようはやばい
おっさんには面白いのか

653: 2019/04/18(木) 02:05:39.34
(英語使ったから弄られてるとか思っちゃうその思考がヤバイ)

654: 2019/04/18(木) 02:18:26.69
レスの流れを見て弄りだと認識できない辺りがおっさんっぽい

655: 2019/04/18(木) 02:24:51.72
スペックでみるとVFRは結構重く感じるね
でも1200も体感的にはかなり軽かったから800もそうなんだろうか

656: 2019/04/18(木) 03:02:34.83
240kgの重量級が入ってるのはバランスがツイスティーたから

657: 2019/04/18(木) 03:07:44.93
だせえ流れ

663: 2019/04/18(木) 06:10:25.89
>>657
ついすてぃーくんイライラしないでwwwww

668: 2019/04/18(木) 07:16:15.60
>>657
公道最速さんじゃないですか!!チィーーーーーースwwwwwwww

660: 2019/04/18(木) 04:26:49.56
大型の車重ってもはや体感はほとんどアテにならんやろ

661: 2019/04/18(木) 04:30:04.41
ツイスト踊ってるナウいヤングなモボに
デビッドジョーンズ「ヒョーショージョー」

664: 2019/04/18(木) 06:44:44.86
30年前だったら、公道で速いヤツが一定数のバイク乗りに一目置かれることはあったけど、
今「俺は交差点で曲がるのも速い」だとか真顔で言ってたらDQN認定待ったなし

呆れられるとか、若いからヤンチャだなというレベルではなく
「うわ なんだコイツ…」って軽蔑される

665: 2019/04/18(木) 06:48:14.56
最近の大型は純正マフラーがうるさくてノーマルでも軽蔑されそうw
あんなので夜勤族が通勤に使ってたらクレームになりかねん

672: 2019/04/18(木) 10:13:37.49
>>665
ホンダとスズキの悪口はよせ
CB1000R、GSXS1000、SV他うるさいったらありゃしねえ
ヤマハは割と静か、カワサキは試乗したことないでわからんな

677: 2019/04/18(木) 11:31:23.68
>>672
ヤマハの純正排気音って木魚の音って言われる奴?

667: 2019/04/18(木) 07:12:19.27
今週末は天気も良さそうなのでツイスティーな峠道に行ってみるわ

669: 2019/04/18(木) 07:21:43.50
ツイスティロード最速

何が面白いのかわからん

670: 2019/04/18(木) 08:06:11.58
それ20年も前のキャッチコピーだよおじさん
今使ったらさすがにちょっと…

673: 2019/04/18(木) 10:21:11.32
一般道のいきなりハヤブサクン(何も二輪に乗った事がないもしくは原付スクーターしか乗った事がないのにいきなり大型免許を取ってハヤブサとかに乗る典型的ビギナー)に
FTR223で手加減してやってもスタートダッシュからワインディングから圧勝したらすごい顔して見てたわw
片手運転とかしてこっちは一速でギアチェンジしてないよアピールとかしててワロタ

674: 2019/04/18(木) 10:43:43.74
>>673
どうしてそんなに卑屈なん?

675: 2019/04/18(木) 10:58:37.67
>>673
A)相手が知り合いで素性も知っててバイクはビギナーでも速いのに乗れば無敵だと思いこんでたと直接聞いた
B)全部想像(妄想)
  ゆっくり走ってたら、まとわりつかれてウザそうにされてるだけだった

どっち?

678: 2019/04/18(木) 11:48:41.22
>>673
隼「こいつ元気だなー、危ないから近寄らんとこ、他人のフリしとかなきゃ

687: 2019/04/18(木) 12:36:07.90
>>673
悔しいなら大型乗れよ

676: 2019/04/18(木) 11:15:57.69
片手運転でも変速くらいできるだろ
むしろノークラッチシフトもできないクソザコですアピールしたかったのか?

679: 2019/04/18(木) 12:11:37.77
確かに今のバイクは以前に比べれば音は大きいけど言うほどか?
禁煙者がタバコの煙を異常にに嫌うようになる様なもんじゃないの?

680: 2019/04/18(木) 12:15:12.96
バイクそのものが減ってるから余計耳に付くんじゃないの?
4気筒の音とかめったに聞かなくなった

681: 2019/04/18(木) 12:16:22.28
スタートダッシュで圧勝して、ワインディングで圧勝してるのに、
なんでハヤブサ乗りがすごい顔をしてるのが見えたり、1速固定で走ってるのがわかったんだろう

モンゴルの平原に住んでて視力7.0とかかな

マジレスすると公道で無制限に出せるだけスピードを出すのは
ごく一部のDQNだけだよね

686: 2019/04/18(木) 12:35:06.49
>>681
二車線あって手加減しながら見てたからだよ
ワインディング前ではいったん抜かさせたあとに後ろを付いてたらあまりにもゆっくりで邪魔だから抜かしたまでだよ

682: 2019/04/18(木) 12:18:27.91
バイクはマフラー交換率も高いからな
四輪なんか今では500台に1台ぐらいの割合だろ
とはいえノーマルのバイクも増えて来ているが
その分煩いマフラー目立つ

685: 2019/04/18(木) 12:27:26.77
>>682
率は低い

688: 2019/04/18(木) 12:36:36.47
>>682
車はもっと割合低いんじゃね?

683: 2019/04/18(木) 12:23:20.40
社外マフラー交換ったて、騒音規制適合のマフラーが多くね?

684: 2019/04/18(木) 12:26:16.97
>>683
今の車が静かすぎて相対的に煩く聞こえちゃう
プリウスとかほぼ無音だもん

689: 2019/04/18(木) 12:37:00.35
ちなみに俺は大型は600SSに乗ってるけどね
小排気量だから卑屈になる?笑わせんなよ
タイトな一般道や峠は軽量な小排気量の方が速いし面白い
なぜ卑屈になるんだ

693: 2019/04/18(木) 12:40:15.94
>>689
万人が自分と同じ理由で乗ってると思ってる?

690: 2019/04/18(木) 12:38:09.40
はいジクサー

691: 2019/04/18(木) 12:38:14.39
小排気量に乗ってるやつは卑屈になって大型バイクを見てる

っていうその考えこそがバイク知らないにわかなんだよなあ

692: 2019/04/18(木) 12:39:19.81
公道でリッターバイクとかさあ
しょうもないよな
すぐ飽きるってそんなの
中身のある走りができないからねえ

717: 2019/04/18(木) 19:24:32.25
>>692
中身教えて

694: 2019/04/18(木) 12:42:40.17
直線でダーっと速いだけwwww
あほらし
そのために150万200万とかwww
他人に見せたいってかwww
誰も見てねーよ
バイクに興味がある奴から見ても直線番長だっせ・・くらいなもんだよ
別に自己満足だからいいけど、周りにアピールだとか小排気量乗ってるやつは卑屈だとか くっそド素人みたいな事ほざくなよ恥ずかしい

699: 2019/04/18(木) 12:51:38.33
>>694
大型というか寧ろ400ccのバイクする買えないヤツは黙ってろ
このスレで何やってんだよ
買えないんだから新型バイクの情報を収集する必要もないだろ

703: 2019/04/18(木) 12:57:55.09
>>699
400ccのバイクするってなに
バイクする? なにそれ

キリッとキメ台詞吐いたらチャック開いてたみたいな状況?

705: 2019/04/18(木) 15:02:39.36
>>703
ガキかよw

695: 2019/04/18(木) 12:43:29.91
ジクおじ大ハッスル

697: 2019/04/18(木) 12:45:26.96
妬みにしか聞こえないから黙ってた方が良いよ

698: 2019/04/18(木) 12:50:32.88
やるなら600あたりのSSでやるんだな
もっと高回転になり難易度が高い
コーナリングスピードもリッターより速くやりがいがあるぞ

まっ直線番長には無理だろうけどなwwwwww

702: 2019/04/18(木) 12:55:43.98
>>698
別にどうでもいいが、他人に迷惑かけんなよ、屑

700: 2019/04/18(木) 12:51:44.62
でもお前が見てるし、興味津々だし、嫉妬してるじゃん

701: 2019/04/18(木) 12:52:34.50
峠道に限らないけど、速くないと楽しくないものかな?

706: 2019/04/18(木) 15:40:03.17
>>704
そんな脳みそお花畑みたいな平和主義もイヤだ…
まだ罵り合いの方が健全

715: 2019/04/18(木) 18:34:28.27
>>707
単気筒じゃなさそうなのが残念

724: 2019/04/18(木) 20:06:37.30
>>722
250のvストのデザインは好きだけど俺が言ってるのは、例えば>>707のくちばしを切り落としてヘッドライトを2段にするとかということ

740: 2019/04/18(木) 22:37:38.07
>>724
こういうのが欲しいという声が聞こえたような気がした
https://i.imgur.com/zjfzCO7.jpg

726: 2019/04/18(木) 20:34:33.97
>>707
足付き良さそうだな
右のメンズ ベタ足やんけ

739: 2019/04/18(木) 22:19:38.66
>>707
これはDR-BIGじゃなくてVストローム1000の新型と目されてるモデルだろ

708: 2019/04/18(木) 16:11:10.21
BMWやん

709: 2019/04/18(木) 16:18:56.90
いや普通にVストロームやろ

でもエキパイの取り回しが現行と違うな
1000とも650とも違う

710: 2019/04/18(木) 17:02:48.77
ライト周りのデザインがカタナっぽくなるVストなのかな

711: 2019/04/18(木) 17:30:43.60
400?

712: 2019/04/18(木) 17:41:01.01
1000やろ
スイングアームとかホイールまんまVスト1000

713: 2019/04/18(木) 18:00:14.34
650と1000でスイングアーム違うんかと思ったが
1000はテーパー形状で650は面取りした角材なのね
このスパイショットでは1000のものか

714: 2019/04/18(木) 18:04:05.93
ID:oJwPO2ru
わかった!お前が公道最速だ!
お前の勝ち。

ところでここはニューモデルスレなので、
王者のお前にはよりふさわしい舞台があるはずだ。
そこで輝き続けてほしい。
ここより違う次のステージへ進んでくれ。

716: 2019/04/18(木) 19:19:09.65
新型Vストローム1000、これではF850GSじゃないか
250みたいに丸目にしたほうが個性出せるのに
もちろんトレンドに合わせリングデイライトつきのLED

718: 2019/04/18(木) 19:27:21.74
最近までvストームだと思ってた

756: 2019/04/19(金) 05:48:39.40
>>718
NGKの適合表には、ちゃんとVストームって書いてあるから
所によっては、Vストームかもよ

719: 2019/04/18(木) 19:44:13.30
ジクサーおじさんってSV650じゃなかったっけ
設定変わったのか

722: 2019/04/18(木) 19:50:11.03
>>720
こんな感じ?


https://i.imgur.com/gpvqQNa.jpg

727: 2019/04/18(木) 20:34:43.31
>>720
いちおうフロントタイヤが跳ね上げた泥がヘッドライトに付着しないようにするという機能的な意味もある
まあ昨今の短クチバシじゃその機能もそんなに果たせないと思うが

729: 2019/04/18(木) 21:05:59.60
>>727
なるほど
そんな飛び散るダート走ったことないから想像もつかんかった

741: 2019/04/18(木) 22:44:02.62
>>729
DR-BIGのレース仕様車だとライトから嘴の先端まで泥除けのシールドが装着されていて
シールドを乗っけるためのステーという意味合いもあったり
https://cdn.motor1.com/images/mgl/KWJPN/s1/retro-suzuki-dr-big.jpg

721: 2019/04/18(木) 19:47:16.95
Vスト650はスポークホイールバージョンとキャストホイールバージョンが有るけど
個人的にはキャストホイールの前後17インチバージョンがほしい

723: 2019/04/18(木) 19:56:58.35
自演しようとしてID変え忘れただけでなくアンカも間違えたの?

725: 2019/04/18(木) 20:18:12.51
そういえばアフリカツインベースのアルプスローダーは出そうで出ないな
パンクのリスクを考えるとチューブレスタイヤのメリットは大きいと思うけど

732: 2019/04/18(木) 21:26:45.95
>>725
基本舗装路しか想定しないならアフリカツインのアルミ製セミダブルクレードルフレームは
あきらかにオーバースペック
リッタークラスで本当にオフロード走るつもりとか実は相当な変態バイクやでアフリカは

アルプスローダーならフロント19インチの方がいいだろうし
多分鉄のフレームを別に作った方がいい

818: 2019/04/20(土) 05:32:44.91
>>732
アフリカツインのフレームはアルミじゃないだろ
それにタイヤ変えないのは出来ないからじゃなくて開発の拘りだからな

728: 2019/04/18(木) 20:38:46.43
やっぱりフェラオの怪鳥の再来を

730: 2019/04/18(木) 21:11:38.55
DR BIG?
Vストと何が違うんだ?

751: 2019/04/19(金) 00:44:33.51
>>730
DRはアフリカツインのようなガチラリー系アドベになると噂されていた

754: 2019/04/19(金) 03:22:12.58
>>751
後出しでアフリカみたいなバイク出しても勝負にならんやろうに…

764: 2019/04/19(金) 09:23:04.83
>>751
ありがとう
そういう方向性なのか
それならVストと差別化できるな

731: 2019/04/18(木) 21:23:11.56
ちょっと俺が今後買うバイクの参考に知るから答えてって
下道ロングツーリングに最適なバイクは?
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555589968/

733: 2019/04/18(木) 21:29:45.14
アドベンはもういいよ
気合の入った市販のオフ車を作れ モタードも

734: 2019/04/18(木) 21:36:20.64
やっぱりいつものジクサーおじさんじゃないか
バイト学生のふりはもうやめたの?
今日は峠最強FTR君だけどあまりにワンパターンだからすぐわかっちゃうね

735: 2019/04/18(木) 21:41:05.58
600のSSが1,500k 以下で買えるならオレはとっくに新車買ってるわ
(●`ε´●)

736: 2019/04/18(木) 21:48:28.91
ジクサーおじさんの生態
・平日昼間から小学生の口喧嘩のような煽りを連投
・オフ車かモタードをプッシュ
・大型やパラレルツインをひとしきり叩いたら最後は必ず「その点スズキの新型油冷単気筒ジクサー250は違う」などと痔臭ヨイショに持っていく
・バイトでジクサー買うという若者を演じる
・FTRでハヤブサを千切った凄腕を演じる←new

737: 2019/04/18(木) 22:01:34.43
>>736
ジクサーおじさんって、何歳くらいなんでしょ?
都内なら会ってみたい

738: 2019/04/18(木) 22:11:22.95
50くらいじゃないの?頭でっかちやし

743: 2019/04/18(木) 23:14:20.69
>>738
もっといってるんじゃね?
50代はまだまだ若さと先がある
普通ここまで卑屈にはなれない

742: 2019/04/18(木) 23:08:09.79
求められていたのはヴェルシスだっかのか

744: 2019/04/18(木) 23:14:51.57
エアプだけど
デリンジャー感が格好良いと思った

745: 2019/04/18(木) 23:15:23.38
後ナウシカガンシップとかな

747: 2019/04/18(木) 23:50:49.90
ジクおじ乙

755: 2019/04/19(金) 05:45:10.25
>>747
>>748
>>753
早く住所教えて下さいよ、ねえねえ早く会おうよ

757: 2019/04/19(金) 06:41:06.05
>>755
出会い目的ならほかでやれ

758: 2019/04/19(金) 07:03:02.74
>>755
出会い厨きっしょ

748: 2019/04/18(木) 23:55:36.50
(祝)ジクサーおじさん、ID変えという高等テクニックを覚える

749: 2019/04/19(金) 00:15:41.04
スズキ新型カタナの日本発売は2019年夏頃、燃料タンク僅か12L
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555583325/

750: 2019/04/19(金) 00:39:33.23
海外はもう売ってんの?

752: 2019/04/19(金) 01:28:56.52
どうせあのデタラメばっか書く個人的バイクなんとかがソースだろ

760: 2019/04/19(金) 07:47:19.50
>>752
あれはもともと海外のブログの話を持ってきてるから
独自に調べてるわけではないからさ

775: 2019/04/19(金) 15:46:44.28
>>760
バイク屋から聞いた話とかモーターショーで社員から聞いた話、
メーカー勤務の知人?の話、謎の事情通のコメント投稿者からの情報もあるから一応独自調べの場合もあるでよ

776: 2019/04/19(金) 16:06:52.51
>>775
にしてはザルすぎやろ
dr150をヤマハとか言ってみたり

778: 2019/04/19(金) 16:29:57.21
>>776
あれはスパイショット撮った海外のパパラッチも
そのスパイショットを載せた海外のブログもみんなXTZ125の新型だと思ってたからしゃーない

753: 2019/04/19(金) 01:39:43.87
ジクサーじじい

759: 2019/04/19(金) 07:46:29.42
【悲報】ジクおじ、ホモだった

761: 2019/04/19(金) 07:52:56.77
痔クサーポジさんかよ

762: 2019/04/19(金) 08:34:02.06
痔臭?

763: 2019/04/19(金) 09:16:53.07
ジジクサー

765: 2019/04/19(金) 09:42:34.02
でも写真のは明らかにVストと同じ舗装路向けで、しかもキャストホイールだからDr.Bigとやらとは違うな

766: 2019/04/19(金) 09:43:05.95
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74773704.html?1555631448#comment-79
DR150の写真があるみたいだがなんかコレジャナイ
北米のDR-Z250を各国の規制に通すだけでいいのに

767: 2019/04/19(金) 09:46:43.36
>>766
それが難しい。

768: 2019/04/19(金) 09:48:59.47
>>767
費用がかなりかかるんかね
東南アジアで売ろうとすれば価格が高くなって採算取れないか
日本で出せよな 50万以内で

769: 2019/04/19(金) 09:55:05.25
>>768
アメリカが排ガス規制緩かったから、日本では廃盤になったDRZ-400SMが、暫くはアメリカで売ってたしね。

770: 2019/04/19(金) 11:50:27.64
YZF-R1ってデザインいいよね
買えないけど

771: 2019/04/19(金) 12:14:19.26
>>770
諦めないで、IYHという手がある

イヤッッホォォォオオゥオウ!分割払い!72
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539553191/

772: 2019/04/19(金) 12:17:08.65
最近のはちょっと青すぎる
最初の青銀が好き

773: 2019/04/19(金) 15:31:33.20

805: 2019/04/19(金) 22:43:27.62
>>773
ヴァルキリーあるやんけ

774: 2019/04/19(金) 15:42:11.65
新型ゴールドウイングベースのワルキューレ出るんかな
あのリンク式?のフロントサスはカウルで隠さないとあんまりカッコ良くなさそうだけど

783: 2019/04/19(金) 19:25:13.63
>>774
ネオウィング(仮)は出るようだけど、ワルキューレはどうかな
出すとしてもあのフレームでは従来のワルキューレやワルキューレ・ルーンとは違う方向性のデザインにしないと駄目だろうね

777: 2019/04/19(金) 16:25:52.88
所詮は小遣い稼ぎアフィブログだから…
信者は多くいるので後は適当な記事upすりゃ喰い付いてくれる

検索かけると上の方に出てくるから昔は少し読んでたが、あまりに内容が無さすぎる
mt-07とsvを比較してみました!mtの方が軽いですね!svの方が馬力ありますね!どっちを買ってもきっと満足できると思います!
とかね

779: 2019/04/19(金) 17:59:42.41
>>777
バイクに限らず今のネットは全部そんな感じだぞ
何調べてもnaverのパクリみたいなサイトばっか引っかかる

781: 2019/04/19(金) 19:07:37.86
>>779
まとめwiki全盛の時代からみると、どうしてこうなった
という思いしかないよな

有志が無償で知識や情報を持ち寄って
良質な集合知に誰もがアクセスできる世界は夢と消えた

まあいつの時代も良質な情報は有償だ
ひとときでも夢が見られたことが幸せだったのかもね

780: 2019/04/19(金) 19:04:51.76
【二輪】ホンダ・スーパーカブC125が売れ行き好調 価格は39万9600円 高額なのに販売好調の理由とは?
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555659745/

782: 2019/04/19(金) 19:22:40.12
リンク切れ当たり前で目潰し背景の自己満ポエムが当たり前だった昔を美化しすぎ

789: 2019/04/19(金) 19:54:10.91
>>782
それは20世紀の話じゃね?
目潰し背景、いきなりBGMの個人ウェブサイトは10年前には絶滅してたよ。

2010年ごろは、今よりもアフィサイトは少なかった。
というか、今は個人のサイトで広告が1個以下のところがほぼ絶滅した。
まあまあ良質なまとめwikiも、色いろと荒らされて廃れたな。

793: 2019/04/19(金) 20:31:22.88
>>789
個人サイトが廃れたのはブログやSNSで事足りる程度の人がほとんどだったからだよ
あとwikiが凄かったっていうけど実際に編集してる人間は極一部で続かないのは目に見えてた
トドメは管理人がwikiの広告で儲けてる事が広くバレたこと

796: 2019/04/19(金) 21:35:54.12
>>793
個人サイトが廃れたのはそのとおり
ブログで充分というか
大多数にとってはSNSで充分

ただwikiが凄かったとは言ってないぞ
でも一部ジャンルでは盛り上がった時期があったし、
wikipediaのように今でも広く認知されているものもある。

wikiが衰退した理由の一つは、ご指摘の通りで手弁当で集まった者と広告で儲ける者との不公平感からくる不満だろう。
他にも、情報でメシ食ってたヤツの妨害だったり、利害関係者の嫌がらせだったり色々あるんだろうな。
新聞雑誌の大手メディアなんかでも、スポンサーから有形・無形の圧力はある。
無名のアマチュアに商売の邪魔されたら、黙ってない人達もいるわな。

784: 2019/04/19(金) 19:25:41.73
あのブログみたいに「知り合いに聞いた話では…」「…という噂が…」とか
最初からソースが怪しいの前提で書いてる方がまだマシだな
今は検索上位にヒットするのはみんなさも自分で書いたみたいに他所からパクった記事を
広告だらけの画面に表示するサイトばっかりだしな

785: 2019/04/19(金) 19:34:58.46
あのサイトは情報じゃなくてそういう妄想に一喜一憂するのが好きな人向けよね
スズキやカワサキが4気筒を作ってるとか言ってたのは流石に笑ったが

807: 2019/04/19(金) 23:32:52.71
>>785
それヤンマシやん

808: 2019/04/19(金) 23:37:41.79
>>785
>>807
川崎のは東南アジアで川崎が4発の試乗をおこなったという海外ブログをまんま
転載しただけだから
それで4発開発かと噂されたけど
どうやら比較試験だったっぽいっていう話で終わったけど

基本海外ブログの日本語訳にして転載してるだけだから

810: 2019/04/20(土) 01:15:16.48
>>808
一つ面白い事を教えてやろう
元サイトに承諾を得てない限り翻訳転載って参照つけてもアウトなんだぜ
結構アクセス集めててアフィで収入得てると思うから元メディアに感づかれたら賠償沙汰になると思う
車の方でそういう前例がある

これ教えたら更新止まっちゃうかも知れんからお前の好きにしたらいいけど

786: 2019/04/19(金) 19:36:58.53
あー250の話ね
AP250が二気筒までなのに作るわけない

787: 2019/04/19(金) 19:44:40.34
流石に滅んでから20年も経つと「2st 250 を復活させろ!」と連呼していた輩も見かけなくなった。
250マルチも滅んでから10年以上経つので、復活云々も大分減ったな。
250に夢を見る愚かさは、10年単位じゃないと浸透しないようだ。

790: 2019/04/19(金) 19:56:56.86
>>787
普通に復活して欲しいが
なぜ消されたのか
メリット、デメリットを考えればどうにでもなる
現にレーサーならまだ2st残ってるんだし

791: 2019/04/19(金) 20:09:43.60
>>790
そりゃ、排ガス規制に通らないから滅んだだけで。

788: 2019/04/19(金) 19:49:16.53
ホーネットの悪口はそこまでだ!
性能とか度外視した官能性があるじゃろ
ニッチかもしれないけどさ

792: 2019/04/19(金) 20:27:44.09
未だに排ガス規制知らないヤツってなんなんだろう

一般人でも新聞やTVニュースで知ってると思うし、
バイクに興味があればなおさら知ってそうなモンだが

若くて知らないならまだしも、40・50のオッサンがそれでいいのか?
日本の総理大臣やアメリカ大統領の名前も知らないんだろうな

794: 2019/04/19(金) 20:35:02.33
四気筒のバイクが今もあるんだから250も作ろうと思えば作れるっしょ
ただそうやって作っても高すぎて売れないのが分かりきってるから作らないだけ
アジアがもっともっと経済発展して100万のバイクが普通に買えるくらいになったらワンチャンあるかもな

795: 2019/04/19(金) 20:41:14.60
>>794
100万になるなら普通に今まで先進国でしか売れていなかった大型バイクを買うだけでは
その前に500や600のパラツインのマーケットが拡大すると個人的には思う

798: 2019/04/19(金) 21:40:46.25
>>795
関税等で250に事実上規制してる国が一つ二つ有るじゃん
そこは変更なしという都合の良い妄想だろうな
4気筒で300から400だと馬力がA2枠をはみ出してしまうのも好材料か?w
YZF-R125みたいな需要が有ればもうワンチャンかも
俺は折角買った大型免許が勿体無い派だから要らんけどw

799: 2019/04/19(金) 21:47:11.09
>>795
俺もそう思う

そもそも日本で250マルチが産まれたのは、
車検や税金の点で250超と250以下に壁があったからであって、
250ccという排気量がベストだったからではない。

日本で往時のバイクブームが去った以上、海外でも250が盛り上がれば可能性はあるけど
250で壁があるのはインドネシアくらい
今のインドネシアと日本の250需要を足してもバイクブーム時の日本の250需要の半分にも満たない。


(正確に言うと250未満と、250以上なんだけど、便宜上、上記のように書きました)

800: 2019/04/19(金) 21:49:16.70
根本的に勘違いしてないか
広告も一つの要素だけど、wiki衰退は編集合戦だよ

802: 2019/04/19(金) 21:55:29.85
>>800
一言で言えば編集合戦だけど、
根底にあるのは利害の対立だよね

804: 2019/04/19(金) 22:04:35.48
>>803
まあ言い争うつもりもないよ

アマチュアの子供じみた不毛な罵り合いやイタズラのような編集合戦はたしかにあるな

806: 2019/04/19(金) 23:31:07.84
ジクオジの何がウザいかって同じ話ばかりで
内容も誰も興味ないgsx150だのdrz250だの延々と繰り返すから嫌われて当然だわな
ようつべスレのR3ばかり貼ってる奴もウザいが
ジクオジ程ニッチ趣味じゃないしな

俺もスズキは好きだけどdrz250とかセローの下位互換には興味ないし
コイツのせいでスズキ嫌い増えてんだろ

809: 2019/04/20(土) 00:10:17.36
>>806
今のスズキバイクにもう昔のやる気は無いのだよ…
14年前のバイクを元にしたGSXS1000の外装替え劣化版を刀と名付けてしまうのが今のスズキ

834: 2019/04/20(土) 14:20:30.50
>>809
やる気が無いのではなく、選択と集中をした結果ではないかと
先進国のマーケットは捨てて新興国向けのバイクを作る方がスズキには向いている

851: 2019/04/20(土) 22:59:25.81
>>834
新興国向けはホンダヤマハに遠く遠く及ばないから、そっちに集中したところで正直勝ち目はない

ジクなんとかが賞を総なめとかいって、インドでスズキは強いイメージだが実際日本メーカーで一番なのはホンダで、スズキのシェアはその1/10もない
インドネシアでもホンダ440万台、ヤマハ135万台に対しスズキはたったの7万台

先進国向け高級車もダメ、新興国向け小排気量もダメ、じゃあどうするんだって話だが、八方塞がりに近いのかもな

854: 2019/04/20(土) 23:37:32.90
>>851
スズキの二輪車事業、増収増益 2018年4-6月期
response.jp/article/2018/08/03/312705.html

ホンダやヤマハとの比較はできないが、とりあえずアジア新興国の売上が伸びて2018年4-6月期は黒字だよ

855: 2019/04/21(日) 00:10:40.81
>>854
第3四半期では営業利益1億円まで減っちゃったけどな(去年は16億)
刀でどこまで頑張れるか

826: 2019/04/20(土) 10:55:54.97
>>806
ジクオジってカタカナで書くとジオンの新型モビルスーツみたいだな

811: 2019/04/20(土) 02:20:38.32
どこが面白いの?

812: 2019/04/20(土) 02:27:43.62
どうした、震えているぞ

813: 2019/04/20(土) 02:32:01.15
他所のスクープの盗用だからな
俺ならキレるわ

814: 2019/04/20(土) 03:18:58.72
というか車でもバイクでも新型出したらマスコミ呼んで発表会するわな
どんどん宣伝してなーと

厳密な事言うと、これ呼ばれたマスコミ以外がその新型の記事書いたら犯罪だよね?
そのメーカーの許可とってないって事だろ?許可とらずに書いたら犯罪だよな?
盗撮?盗聴?どんな罪名かしらんけど

例えば、「○○さんが今日女に振られました」、とか本人に許可も取らずに
勝手に記事にしたり写真撮ったりしてNETにUPしたら犯罪だよね、あんたがそれされたら許せないでしょ?

しかも許可とらないうえにアフィで稼いでるとしたら、
盗用のうえに盗んだもので金稼ぎと2重の犯罪じゃねーの?
つまりNETのサイトはほとんどが犯罪だというわけ

817: 2019/04/20(土) 05:09:46.27
>>814
>犯罪だよな?
>盗撮?盗聴?どんな罪名かしらんけど

アホ丸出しやめろw
構成要件でググってこい

アフィサイトの肩を持つつもりは無いけどさ、
君はもうちょっと世の中のことを知ってから色々発言したほうが
いいとおもう

815: 2019/04/20(土) 03:29:14.02
落ち着けよ

816: 2019/04/20(土) 03:58:16.81
スパイショット記事は犯罪だったのね

819: 2019/04/20(土) 07:07:19.04
マルチのCBR250RRとツインのCBR250RRに差はもう無いんじゃないか
VツインのCBR250RRが登場したらNSRとも対等に戦えるようになるはず

820: 2019/04/20(土) 07:08:53.20
ブームの頃はマルチのクオーターのライバルとして
カワサキはツインのGPXで戦ってた

821: 2019/04/20(土) 07:34:35.61
NSRは無理でしょ

822: 2019/04/20(土) 08:34:24.96
>>821
>NSRは無理でしょ
鈴鹿でのタイム聞いたらビビるよ
昨年のアジアプロダクションレースの鈴鹿ラウンドでのポールタイム
要するにAP250のポールが2分27秒013
市販車2スト250の鈴鹿でのコースレコードが
ST250SクラスでTZR250SPRの2分29秒825
(ST250Sクラスってのはほぼノーマルクラス)
レース動画見てももっさり感ないし速い
https://m.youtube.com/watch?v=l7fa_sZDQ5w

823: 2019/04/20(土) 09:00:06.28
ちなみに鈴鹿に2輪専用シケインが設置されたのは2004年でそれ以降はコースの改修は行われていない
TZR250SPRがコースレコードを記録したのは2006年の近畿選手権
つまり同じレイアウトのコースだった

824: 2019/04/20(土) 09:03:31.78
レギュレーションがわからんw
予選はスリップ使えるの?

825: 2019/04/20(土) 10:52:46.49
個人的~ブログはヤンマシの飛ばし記事と同じノリで見てればいいよ

827: 2019/04/20(土) 10:59:13.33
3流メーカが出すパチモンみたいだな

828: 2019/04/20(土) 11:27:34.51
ST250って聞いてスズキの単気筒思い出した

829: 2019/04/20(土) 11:53:18.52
>>826-827
おっと、東京マルイの黒歴史を語るのはそこまでだ

830: 2019/04/20(土) 11:57:17.34
ガンダムのパチもん作ってた東京マルイも訓練用エアガンを防衛省に納入するまでに成長したもんだ

831: 2019/04/20(土) 12:09:09.39
ガスブロの防衛省専用89は反動が実銃並みって聞いたが本当なのか?

832: 2019/04/20(土) 12:24:51.03
マルイの電動スクーターの話する?

833: 2019/04/20(土) 12:52:10.68
そんなベストコンディションの旧車は80万じゃ買えないしな
当然カスタムもしてあるし振れ幅の大きいものは嫌いだよ
やっぱ新車じゃないとな

835: 2019/04/20(土) 15:15:13.33
こういうことってあるんだな
おまえらも気をつけろよ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1119342909323481088/pu/vid/1280x720/-yFNUfoGvjpUUoiY.mp4

836: 2019/04/20(土) 15:58:19.88
ブレーキ引きずって高温になってマグネシウムのホイールが燃えたとか?

837: 2019/04/20(土) 16:08:59.34
火が出てるブレーキに触る意味がわからんw
出川みたいな動きしてるしw

838: 2019/04/20(土) 16:50:28.98
絶対消せないだろって思ったわ

839: 2019/04/20(土) 17:06:19.35
小さい火だから払って消そうとしたんだろ
ガソリンやらじゃなくて高温で燃えたヤツだから簡単には消えないけど

急な発火で燃えたらガソリンに引火するかもって焦ってたんだろう

840: 2019/04/20(土) 17:30:49.82
何か挟まった物が燃えてたみたいで
取り除けたから鎮火できた感じか

つかオーナーが跨がったまま降りないのが笑える

841: 2019/04/20(土) 17:35:47.59
タバコ巻き込んだとか?

842: 2019/04/20(土) 17:48:13.35
オーナーの方が他人事みたいで草

843: 2019/04/20(土) 19:26:56.49
ダセエ改造車乗ってるからこうなんだよw

844: 2019/04/20(土) 19:34:08.92
今日新R25の赤見たけど
太陽の下で見るとシャアザクみたいなピンク色だったぞ

845: 2019/04/20(土) 19:50:09.56
>>844
ツノ付いてたろ。

846: 2019/04/20(土) 20:56:02.88
>>844
赤い彗星というけど、ピンクと小豆色だからな
それで正しい

847: 2019/04/20(土) 20:58:14.40
嘘だと言ってよジョニー

848: 2019/04/20(土) 21:00:59.38
だってなんだか だってだってなんだもん

849: 2019/04/20(土) 21:23:03.41
問題はなんでR25がシャアザクの色かと言う事w
アフリカツインアドベンチャースポーツと一緒に並べたいww

850: 2019/04/20(土) 22:22:11.87
マットな赤だから陽光が乱反射して薄い色に見えてるんかね
公式サイトの写真も改めて見たら割とシャアザクやシャアゲルググ風味の色に見えてきた

852: 2019/04/20(土) 23:12:39.86
調べたら車両発火では結構ある話なんだな
>ブレーキローターおよびその周辺はブレーキパットの作動域からしてちょっと元気よく走れば200℃以上、レースではその三倍以上の温度に達します。
>ブレーキフルード 引火点150℃前後 発火点300℃前後

ブレーキフルードが漏れてないか定期点検は必要
経年劣化でいきなりホースが破れることもあるだろうしね

878: 2019/04/21(日) 04:21:59.40
>>852
ブレーキパッドの説明に耐熱温度書いてあるよ
ノーマルが300~350度
スポーツパッドで400~850度くらいの範囲で選べる
車でガッツリブレーキかけるとローターが真っ赤になるしねw

853: 2019/04/20(土) 23:13:39.15
前輪ならブレーキが効きが悪くなって気づくけど後輪は使わない人もいるしな

856: 2019/04/21(日) 00:18:05.16
スズキはあっさりバイク業界から手を引きそう
車あるしホンダみたいにバイクのイメージないし

857: 2019/04/21(日) 00:59:09.43
あっさり引くならHY戦争の時点で辞めてると思う

858: 2019/04/21(日) 01:27:14.10
スズキは去年カタナ発表したときに
3年かけて大型バイクを中心に10車種以上の新型を出すと宣言してる
とりあえずそれを見届けてからだ

859: 2019/04/21(日) 01:30:23.31
ブランド化を進めるとも言ってたし
カタナシリーズ増やしていくのかね

860: 2019/04/21(日) 01:33:26.26
ガワ替えモデルチェンジも新型に含むなら容易く達成できそうだが…
大型を「中心に」だから、刀と隼以外全部中華の派生車でも嘘にはならんな

861: 2019/04/21(日) 01:37:27.03
・ハヤブサ
・カタナ
・V-strom1000

あとなんだ?

916: 2019/04/21(日) 22:35:20.89
>>861
・ハヤブサSP
・カタナSP
・V-strom1000XT
残り4つ

928: 2019/04/22(月) 02:17:42.82
>>916
ターボ
バグマン

862: 2019/04/21(日) 01:44:19.09
DR800

863: 2019/04/21(日) 01:51:32.10
せっかくグラディウスの車体流用してるんだしSV400とか出さんのかね

873: 2019/04/21(日) 03:22:46.31
>>871
普通二輪免許なら車の免許あらば10万
メットは2万でアライ、3万でショウエイ買える
保険は高いが自動車税は250なら3600円、車検はない
ジャケットはワークマンの5000円くらいので上等

実はウン十万を何度も払わなくても楽しめるんだぜ
まあ学生の頃はアライもショウエイも買えず、12000円のゼニス被ってたけど…

882: 2019/04/21(日) 08:41:51.50
>>871
確率な

864: 2019/04/21(日) 02:06:42.07
スズキは筆頭だけど、日本でバイク売れなさすぎなんだよなぁ
これじゃバイク参入してる企業が元気になるわけないよ

865: 2019/04/21(日) 02:12:32.43
>>864
イメージ悪い 不便 危ない
こんな乗り物がいまだに売ってる方が不思議なくらいだ
乗ってみればバイクの楽しさもわかるだろうけど興味ない奴はわざわざ免許取ろうとなんて思わないからな

866: 2019/04/21(日) 02:14:02.40
ここ数年は登録台数上昇してるってニュースを見た覚えが

867: 2019/04/21(日) 02:25:22.77
景気良くなって趣味に金掛けられる人が増えただけじゃね?
新規は少ないだろ

868: 2019/04/21(日) 02:37:51.36
R25は6割が10代と20代なんだぜ
30代まで含めれば8割近い
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1214823.jpg
オマケにほぼ新規購入
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1214822.jpg
救世主かもしれんな

874: 2019/04/21(日) 03:47:40.26
>>868
他メーカーの同種と決定的な違いとかあるの?
ぱっとみ何が違うかわからんが

869: 2019/04/21(日) 02:46:20.06
つまりオッサンよりも若者にウケるバイクを作るのが正解ってわけだ

870: 2019/04/21(日) 02:52:16.53
まあ金持ちのオッサン相手にニッチな高級バイク売るよりも
若者相手に安価なバイクで選択肢を多く売る方が
将来性あるのは百も承知なんだろうけどね

872: 2019/04/21(日) 03:10:29.12
ただし安いだけではダメよね、総合的に魅力がないと
同カテゴリでは一番安いGSX250がいちばん売れてないのだから(R25>CBRR>>忍者>GSX)
自称玄人がいくらビギナーほどカタログスペックを気にするよね云々~と言ったところで、どうせ買うならある程度高性能な物が良いのは当たり前
デザインはどれも良いので、値段と性能のバランスがいちばん良いのはR25なんだろうな

875: 2019/04/21(日) 04:10:12.09
CBR250RRはあまりにも高すぎる
GSX250Rはスペックで見劣りする
Ninja250はカワサキ売ってる店が少ないし値引きが渋い
R25がいちばん順当なんじゃないかと思う

ただし総台数でいったらカテゴリ違いのレブル250が圧倒的に強い
発売後2年で1万台近く売ってる
今年は新型R25効果でかなり切り崩されると思うが

レブルとR25が若者が初めて買うバイクの筆頭ってなんだかすごく健全でいいと思う

880: 2019/04/21(日) 04:51:38.27
>>875
レブルもすごいけど、R25初年で7700台くらい出たんぜ
その7割くらいが免許とってバイク乗り始めたと思うと胸熱やな
翌年以降も6000とか5000とか売れてるけどMT25と合算だから正確な数字はわからんな
てかデビュー2015年ってつい最近やな
もっと昔からあるような気がしてたけど…

876: 2019/04/21(日) 04:18:58.47
レブルに関して言えば若者と言う括りは間違い
乗ってるのは大概いい歳のオジサンかお爺さん女子ですらないよ

877: 2019/04/21(日) 04:20:30.98
売れてねえはずなんだけど、GSR250はロンツースポットでよく見たなあ

879: 2019/04/21(日) 04:36:24.30
>>877
いや、あれはそこそこ売れたぜ
GSXにバトンタッチする2016までで新車が1万台以上は出た
フルカウルじゃなかったのが良かったんね

883: 2019/04/21(日) 09:32:11.67
>>879
GSR250は安かったからね
原付2種や250なら安さでも勝負できる
大型を売ろうと思ったら中身と同じくらい見た目が重要

902: 2019/04/21(日) 14:47:17.37
>>879
GSR250は250クラスの売上上位常連組だったな
一番売れた時でNinja250やセローに次いで三番目じゃなかったかな

881: 2019/04/21(日) 07:58:16.28
そこでやる必要ある? 警察の「ネズミ捕り」の場所の決め方
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555763351/

884: 2019/04/21(日) 09:40:33.67
https://www.rushlane.com/suzuki-gixxer-250-india-launch-plans-leak-12304241.html
ジクサー250 5月にインドで発表
ってこれ二気筒だよな?
重い二気筒なんぞ腐るほどあるしマジで二気筒だったらふざけてるとしか言いようがない

885: 2019/04/21(日) 09:44:43.76
エンジンはGSR?

886: 2019/04/21(日) 09:48:29.92
訳してみたら、

鈴木Gixxer 250インド進水計画は漏らされました - 2019年5月のデビュー
エンジンは単気筒の液冷ユニットである可能性があります
(写真は)参考としてスズキGSX300を使用。

いや参考にならんから紛らわしい中国二気筒の写真なんて貼るなや!!
アホか 外人ってアホなのか!

887: 2019/04/21(日) 09:50:07.03
油冷250cc軽量単気筒なら期待
二気筒なら絶対にいらん どうせ重くなるしその他大勢の二気筒と一緒のゴミ

888: 2019/04/21(日) 10:08:45.11
スズキギクサー250全裸版、2019年5月に発表される

私たちのチップスターによると、待望のSuzuki Gixxer 250が2019年5月20日に明らかにされようとしています。
またはディーラーのプレビューはまだ確定していません。

Gixxer 250は単気筒モーターで駆動され、約25頭が飛び出すはずです。
おそらくモーターは燃料噴射システムによって供給され、6速ギアボックスと対になってモーターの温度を抑えるためにオイルクーラーを備えています。

889: 2019/04/21(日) 10:12:40.44
えっーと要約すると

ジクサー250ネイキッド版 5月20日にインドで発表か
メーカーの公式発表か、ディーラー向けのプレビューかはまだわからない

単気筒でおそらく25馬力位か
エンジンはおそらく油冷で、6速ミッションになるか

890: 2019/04/21(日) 10:31:34.82
【社会】なぜだか近ごろやたらと目立つ! 後続車に「大迷惑」な前走車の違反行為
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555804109/

892: 2019/04/21(日) 11:49:23.71
ジクオジ大興奮

893: 2019/04/21(日) 11:55:17.20
おっ、暴走バイクの1台がすっ転んだぞ、小僧に手錠を掛けてパトカーに‥ → 仲間20人が押し寄せその隙に手錠小僧走って逃げる・足利
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555806161/

894: 2019/04/21(日) 12:26:24.64
インドではジクサが大人気みたいな記事多いけど、AUTOCAR.in見ると実際スポーツバイクで圧倒的に売れてるのはのBajajのパルサー150(923359万台)
スズキの2018/4~2019/3のインド全二輪販売台数が668787台なので、一車種だけでそれより売れた
約67万台のうち、スクーターのアクセスが539123台で8割超を占める
ジクサーは売れてたとしても数万台程度
別の表でスズキの「モーターサイクル」は53267台って数字があるので、これがほぼジクサーになるのか?
まあ現実はその程度

907: 2019/04/21(日) 18:50:11.84
>>894
>圧倒的に売れてるのはのBajajのパルサー150(923359万台)

92億台超だとか圧倒的すぎィ
インドだとパルサー150が家に数十台あるとか普通なのかな
胸熱

895: 2019/04/21(日) 12:30:23.72
シングルスポーツ250がスズキから安価に出てくれれば文句ないよ。
贅沢言えばGOOSEみたいな所有欲満たせる出来が欲しいけどさ。

896: 2019/04/21(日) 12:43:09.48
CB250Rより軽いといいな
ライトウェイトシングルスポーツは楽しいよね

913: 2019/04/21(日) 22:19:44.41
>>896
油冷なんで水冷のCB250Rより軽量はありえるな
DR-Z250空油冷は131kgだ
ジクサー250も139kg以内に抑えてくるかもね

897: 2019/04/21(日) 12:47:05.97
ただ人気は出ないけどね。

898: 2019/04/21(日) 12:51:45.75
ひとがNinja250SL買おうとしてるときに……!

899: 2019/04/21(日) 12:57:03.33
セローエンジン以下の低性能油冷単気筒250エンジン有り難がるとか真正のアホなんなろな
オフで軽さはメリットになるがセローエンジンより重いし
パワーがあるかと言えば無いし
ロードモデルましてやスポーツモデルに使うには非力すぎ
車重100kg以下なら良いかもしれないが
到底不可能な数値
素直に忍者250SLやcbr250rを買っておけば良いものを

914: 2019/04/21(日) 22:24:35.78
>>899
セロー250っていう古代エンジンは空冷オフ車なのに133kgもあるんだ
意外に重いんだなあ やっぱ古代から使い回し手抜きなんだな

900: 2019/04/21(日) 13:12:14.16
現地でFZ25にぶち当てるだけの話なのに、特にケチつける必要もないわ
評価なんぞ、日本導入&金額が決まってからでよかろうもん

901: 2019/04/21(日) 13:19:17.39
党員が暴れだした

25psでFZがライバルなら要らんな

903: 2019/04/21(日) 17:23:50.58
SV650てなぜホタテマスクつけて売り出したんだろ?
初めからX仕様で出しとけば新車効果でもっと売れてたはずなのに
デザイナーがホンダのスパイなのかな

909: 2019/04/21(日) 19:32:09.34
>>903
なぜもなにも、スズキとしてはあのホタテマスクがカッコいいんだろ

911: 2019/04/21(日) 20:58:11.25
>>903
メーターバイザーなんだよあれは。2目メーターでライト高くすればあそこ埋まるけど、無いとどうにもならん

920: 2019/04/22(月) 00:17:22.51
>>903
♪ホタテをナメるなよ

921: 2019/04/22(月) 00:18:24.37
>>920
力也乙

947: 2019/04/22(月) 12:16:40.22
>>903
少し前のホンダとか、4輪だけどトヨタとか、
王者の余裕でわざとカッコ悪い外観にしてるとしか思えなかったけど
スズキは安定して変な外観だろ。

グースをはじめてマジマジと見たときに
ほえー、スズキも面白いの出したなあ
と一瞬関心したけど、
しゃがみこんだらピボットプレートの大きなSマークが目に入ってきて、
こんなところに巨大なSマークをいれるなんてなんてメーカーなんだろう…すごくスズキです
と思った

954: 2019/04/22(月) 13:59:35.60
>>947
あのSマークはサトゥルノとの違いをアピールするためじゃない?

904: 2019/04/21(日) 17:50:56.34
SV650はなんも進化してない丸目のように見えて
よく見るとライトの位置が旧SVより下に下がっててその分ケツ持ち上げて
近代的なスタイルになってる
でもそれてライトを下げた分メーターとの間に大きな段差ができてしまったから
あの変な形のメーターカウルで段差をなめらかに繋げたんだと思う

近年はネイキッドがストリートファイター主流になってヘッドライトの位置をなるべく低くするのがトレンドだから
ほかのバイクもこの段差の処理には苦労してるように思える
MT-07などははトップブリッジにメーターを装着する荒業に出たが
これは不満が多くてライト上に移設するキットなどもあるようで

905: 2019/04/21(日) 18:01:08.59
>>904
昔、Z800が出たときには「なんじゃこのライトの低さは」と思ったもんだが、いつの間にかそれが普通になってしまったな

906: 2019/04/21(日) 18:05:21.50
一応先代SV650にもメーターバイザーついてたし
それを今風にウニョっとさせてみたんだろう

908: 2019/04/21(日) 19:03:55.58
万は余計でした訂正してお詫びいたします

でも実際はほとんど売れてないジクサーがなんであんなに人気車ってことになってんだろ?

937: 2019/04/22(月) 07:55:24.67
>>908
インドでのパルサーの位置づけってどうなんだろう
安い国産普及車と高級外車って構図かな

939: 2019/04/22(月) 09:21:47.71
>>937
NC750(パルサー)とGSX-S750(ジクサー)って感じじゃね

941: 2019/04/22(月) 10:23:09.17
>>939
値段ほとんど変わらんみたいだけどね
パルサー150→76723ルピー
ジクサー→77025ルピー(カウル付き90037ルピー)

出力も両方14馬力で互角、NCとGSXSほどの差は無いというか互角

912: 2019/04/21(日) 22:16:36.69
パルサーが売れようが俺らに関係ないからなw
おまえは何を言ってるんだ?

915: 2019/04/21(日) 22:35:03.05
なんだコイツ

917: 2019/04/21(日) 22:37:19.92
>>915
ホモのジクサーおじさん
当スレのマスコット兼みんなのおもちゃ

919: 2019/04/21(日) 22:49:59.93
>>917
成る程
なかなかにキモいな

918: 2019/04/21(日) 22:39:59.59
SVはあのラジエーターの出っ張りがすげえ気になる

923: 2019/04/22(月) 00:39:39.92
>>922
LEDヘッドライトが売りだったから流用は仕方ない

924: 2019/04/22(月) 00:41:52.10
そりゃクラシック志向じゃないのに丸目ネイキッド選ぶのは日本人くらいしかいないからな
スポーツ志向のGSX-S125に丸目なんて採用できんだろ

925: 2019/04/22(月) 00:47:32.51
丸目→好き
LED→好き
丸目LED→嫌い

926: 2019/04/22(月) 00:58:13.98

931: 2019/04/22(月) 02:54:27.63
>>926
これで130kg34psとかならいいよな!

933: 2019/04/22(月) 04:01:21.66
>>926
ロケットカウルを初期装備しない無能

934: 2019/04/22(月) 04:50:23.63
>>926
アディダスなのかナイキなのかはっきりしろ

927: 2019/04/22(月) 01:04:33.87
なかなか素敵なヤッツケ感だなw

929: 2019/04/22(月) 02:19:54.66
LEDライトなのは別にいいけど色温度は4500以下にしてほしい

930: 2019/04/22(月) 02:38:25.20
4500KのLEDヘッドライトなんてあるんか?
低くても5500、だいたい6000~7000

932: 2019/04/22(月) 03:03:36.38
>>930
一応作ってるメーカーはあるみたいよ
種類はかなり少ないけど

936: 2019/04/22(月) 07:28:25.10
サザエさんバイザーかっこいい

938: 2019/04/22(月) 08:40:23.05
メーカー純正でLEDヘッドライトの採用増えてるけどぶっちゃけあれ暗いよな。
Z900RSも暗かった。チャリンコ用の良いやつに毛が生えた程度。
あれならハロゲンで良い。明るくしたかったら自分でHID入れられるし。
純正LEDで暗いとどうしようもない。

940: 2019/04/22(月) 10:20:35.41
奥多摩周遊道路が二輪通行止に
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555760624/

942: 2019/04/22(月) 11:03:02.64
バイカス発狂!奥多摩周遊道路が150㌔だす馬鹿がいたとの通報で二輪全面通行止めへw 車カスも追い出せ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555847905/

943: 2019/04/22(月) 11:22:21.31
gsx-sは派手な色は良いと思う
150しかないのかな?
https://www.suzuki.co.id/assets/static/img/variant/gsxs150y.jpg
https://www.suzuki.co.id/assets/static/img/variant/gsxs150r.jpg
丸目でタンク脇のサイドカウル無しでグース150な感じの方が日本受けはすると思うけど

944: 2019/04/22(月) 11:28:39.54
>>943
素材は良いよね。
こいつベースに250出す気がするけどね。

945: 2019/04/22(月) 12:01:47.61
この次期GSX-Sは
噂されたhaojueのDR300か
https://i.imgur.com/RJ2ZB2Y.jpg

最近こっちがGSXではないかと噂されてる
haojueの名無しのこれか
https://i.imgur.com/E79NHe1.jpg
https://i.imgur.com/2QOXKJw.jpg
https://i.imgur.com/PbhksYi.jpg

形は名無しのほうがS125に近いか

951: 2019/04/22(月) 12:56:24.47
>>945
YAMAHAのMTみたいだな

946: 2019/04/22(月) 12:06:21.20
なぜかBMW310シリーズに見えた。

948: 2019/04/22(月) 12:20:59.88

949: 2019/04/22(月) 12:27:09.99
アジアだと高速無いし暑いから
カウル無しの方が需要あんのかね

950: 2019/04/22(月) 12:34:58.10
>>949
道もそこまで良くないらしいしな

952: 2019/04/22(月) 13:05:42.15
オデコのあたりはMT09の面影があるが、全体的には確かにパクリBMWやな
これそのままGSX-Sでござい!って出したらいよいよ…

953: 2019/04/22(月) 13:57:15.33
新生GSX-R250はもう頓挫になったのか
250ccパラツーでそんなん出してもどうって事ないけどな
軽量軽快さでシングルに負け、新型ニンジャ400やゆったりツアラーのCBR400Rに加速やパワーで負ける

955: 2019/04/22(月) 14:00:25.05
見た目SS風味、中身はスポーツツアラーに毛が生えた程度ですで良いじゃない。
お手頃価格でSS風味デザインのスズキのGSX-250R、ホンダのCBR650Rとか流行りのラインなのかもしれないし。