1: 2019/01/10(木) 09:54:18.97
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

──────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄(メール欄/メ欄)に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
──────────────────────────────────────

※前スレ 
【ライブ】2stDioのスレ part.82【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535718237/



※前前スレ 
【ライブ】2stDioのスレ part.81【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524260540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2: 2019/01/10(木) 09:55:02.02
質問テンプレ

●車型     : (例:AF35)
●年式     : (例:たぶん1998年式)
●グレード   : (例:LiveDioSR)
●改造:エンジン: (例:AF35後期(5000キロ)に載せ替え)
      吸気: (例:純正キャブにデイトナパワーフィルター)
      排気: (例:KN企画純正タイプマフラー)
     駆動系: (例:横綱プーリー/カメファク強化ベルト/零軽量クラッチアウター)
     その他: (例:銀POSHCDI)
  セッティング: (例:メインジェット78→95に変更)
●最高速    : (例:平地70キロ、下り坂80キロ、GPS アプリで測定)
■質問内容■

※質問内容はどういう場合にどういうことになるか具体的に書きましょう

3: 2019/01/10(木) 09:55:18.84
■スーパーDio 型番別分類
例) SK50MNAF27-130****  だったら…

SK50M(ディオ系)N(91年式)AF27(ドラムブレーキ)-130(フレームナンバー上3桁)

フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。

SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。 

年式略記号??
M  '91 (素 SR) (細軸)
N  '92 (素 SR ZX) (太軸)
P  '93 (素 SR ZX) (太軸)
MR '94 (素 BAJA) (太軸)

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通

4: 2019/01/10(木) 09:55:32.72
■ライブDio 型番別分類
例) SK50MWAF35-170****  だったら…

SK50M(ディオ・ライブ系)W(98年式)AF35(ディスクブレーキ)-170(フレームナンバー上3桁)

SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ(いわゆるライブ系)。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。

SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

5: 2019/01/10(木) 09:56:20.12
■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何?
A 消耗品であるウェイトローラー・ドライブベルトを交換しましょう。磨耗すると最高速や加速が落ちます。

Q マフラーやパワフィル付けても思ったほど速くなりません、むしろ遅くなった?
A キャブセッティングはしましたか?シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q マフラーから白煙が出ます
A マフラーが詰まっていたりエアクリーナースポンジが汚れているとそうなる場合があります。
  マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
  基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
  エアクリーナーエレメントは洗うか交換しましょう。

Q タイヤは何がいいの?
A BT39>TT92>S1>D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
  ライブ系はリア3.50 OK (個体差でインナーの泥除け干渉する場合あり、対策を)

Q エンジン周りから異音がする?
A クランクベアリングがライバル車と比べて若干耐久性が低いようです。
  修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。

  (参考)クランクベアリングが逝っているライブディオ
  https://www.youtube.com/watch?v=98hl1voucns


Q 素Dioの「素」って何?
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。

Q オイルは何がいいの?
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2

6: 2019/01/10(木) 09:56:41.66
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。


Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
  http://blog.livedoor.jp/skip-ryo/archives/46665836.html


Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
  http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html


Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの?
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
  http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
  http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html


○○ッて間単に付けられますか?>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか?>>バイクの状態次第

駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない様に気を付けましょう。

あと、質問した方は答えて下さった方やアドバイスいただいた方に対して結果報告をなるべくしましょう。
きっとその方は気持ちよくなってどんどん答えてくれるかもしれません。

7: 2019/01/10(木) 09:56:56.53
メンテ参考リンク

■二輪車製品アーカイブ(公式)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/dio/

■パーツカタログダウンロード(公式) ※旧車種はパーツリストラインナップほぼ無し…
https://www.hondamotopub.com/HMJ

■デイトナパーツカタログ
https://www.daytona.co.jp/catalog/img/catalog2018_model02.pdf

■動画で見るスーパーDIOメンテ
https://www.youtube.com/playlist?list=PLKu2ZbpoK_TH6dPBFMEltJFRc8t2q-dlx

■原付バイクのトラブルシューティング
https://www.bike-trouble.com/

■自由研究ライブDioZX
http://www.grn.janis.or.jp/~dengyo/

■ねぎのリーダーのHP
http://www.neginoleader.com/

■おやじのLIVE DIO
http://livedio.thx.client.jp/

■【DIYハウツー情報】 2ストDio系の駆動系の分解方法
http://www.motochamp.jp/mc/2015/05/diy-2dio.php

8: 2019/01/10(木) 11:15:41.89
いちおつ

9: 2019/01/10(木) 14:56:25.24
前スレより

クリッピングポイントのショック調べました、300mmのが\2678、安い、貧乏人の俺からしても安い、
性能・耐久性的には大丈夫なんでしょうか?

あとフロントサスの件ですがコレに限っては外観ノーマルを基本としてますのでユニット交換は考えていません。

10: 2019/01/10(木) 15:30:09.23
前スレ最後にあったが、34前期と中期ってファイナルギア比違うの?

12: 2019/01/10(木) 16:07:25.77
>>10
35zxは違う、後期は薄くなってるので、素にはそのままつかない。13-41丁で同じだが、クラッチ側。34前期も一部35zxと同じのがあるみたい、どっかに年代別のギア比あった気がする

11: 2019/01/10(木) 15:41:11.50
>>前スレ997
ボアアップしてない
エンジン マフラー キャブ全部ノーマル

社外CDIはリミッターカットだけでなく点火タイミングを変える事でトルクを太くする効果もあるから交換のメリットはある…とは思う

デジタルとかアナログとかはググって

13: 2019/01/10(木) 17:24:46.78
>>11
ノーマルでそれが出来るなら出来るだけボアアップは小さめで良さそうですね、
(それだけ出ればボアップは不要ですけど、一応正当に黄色ナンバー化したいので)

全部ノーマルでも、エアクリ加工は効果あるのですか? たぶん空気穴増大ですよね?

CDIは色々ググったけどよくわからなかったのと明確な差を客観的に書いてる情報が無く若干プラシーボっぽいのと、そもそも古いので対象製品が殆ど無いので最後の最後に考えたいと思います。

15: 2019/01/10(木) 18:46:40.30
>>13
空気穴増大(13mmVP管2本増設)
純正は夏場とかではかなり濃いセッティングだったから空気量を増やして適正にしてやった
冬場はVP管用のキャップでフタして調整するからキャブセッティング要らずで楽々

まあボアアップでパワー上がれば性能向上目的でCDI変える必要はないかも…?

14: 2019/01/10(木) 18:22:21.94
べリアルのグランドスラムかスティンガーならどちらが有能なの?

16: 2019/01/10(木) 20:11:15.36
正直ハイギヤ云々は他がある程度落ち着いて、必要になってからにしないとろくに走らなくなるから後回しにしたほうが良い
ホンダ車は駆動系が酷いから最低限そこを落ち着かせて、
ボアアップ前提ならキャブセッティングも絡んでくるし一気にやると熟練者じゃないと収集つかない
CDIはそもそも純正時点でリミッターある?無いなら純正で様子見で良い

17: 2019/01/11(金) 21:54:17.63
ディオフィット
エンジンはほぼ一発で始動できるんだけど
エンジン始動直後はエンジンが吹け上がらす20km/hしかでない
アクセルふかしてもバババババみたいなエンジン音するだけで速度は上がらない
その速度でしばらく走っているとだんだんとエンジンも吹けるようになって2~3分すると正常に吹けるようになる
これって異常なんでしょうか

24: 2019/01/12(土) 10:25:09.08
>>17
先日からここで悩んでて解決してないおれば言うのもなんだけど。

カブった(濃い)感じで最初だけ速度が上がらないならオートチョークが効いてるからじゃないかな?
正常だから暖気後に改善するんだろうけど

かなり古い機種だし冬にマトモに正常に始動できるだけでも十分なのでは、
ちなみに必須な足でないなら自分でいじるのも面白いよ、失敗も経験になるし、色々情報くれる人もいるし。

俺のは今日フロートバルブが届くので組み換えです。

29: 2019/01/12(土) 13:07:49.11
>>23
長年不動車だったものを整備して乗れるようにしてもらいました

>>24
自分もオートチョークが効いているからだと思ったんだけど以前乗っていたレッツ2はエンジン始動直後から吹けたし
1分後くらいにはアイドリング時の回転数がスーッと下がっていたのでこちらもオートチョークは効いてました
同様にオートチョークが効いてるの2台なのに違うのかなと

18: 2019/01/11(金) 21:59:02.63
キヤブはO/H済みです

19: 2019/01/11(金) 22:12:40.55
キャブのオーバーホールほど怪しいものはないな
個人(素人)のオーバーホールなんて論外だし
整備士が全バラしてジェット・ガスケット交換するオーバーホールなら
工賃で新品買えるくらいだし

んでオーバーホールにはオートチョークの動作確認も入っているのか?

20: 2019/01/11(金) 23:14:27.91
燃調薄い症状かな
MJとSJだけじゃなくニードルジェットホルダーから何から全部外してキャブクリ漬けした?

キャブが正常だと仮定すれば吸気系?

21: 2019/01/12(土) 00:59:54.78
キャブのO/Hはバイク店でやってもらったので
詳しい内容はわかりません
この状態はやはり正常ではないのでしょうか
整備してもらったバイク店にも症状を伝えましたが
この頃の2ストの持病だと言われました

22: 2019/01/12(土) 05:04:06.89
>>21
2ストならそんなもんだよ。冬だけなら

23: 2019/01/12(土) 07:39:54.43
いくら取られたのか知らないけどオーバーホールの内容確認した方がいいんじゃない?
どういった目的でしたのかな?

一般的に一切ばらさずに泡タイプのキャブクリーナーを中に吹き付けて終わりでも
オーバーホールしたって言い張るところもあるし

25: 2019/01/12(土) 10:37:16.79
縦型Dio系エンジンAF18E、AF24Eでスペック上の出力が色々有るのですが、基本的に同じ物ですよね?
これは何の違いなのでしょうか? ポートタイミング? キャブ口径? CDI特性?

というのも自分のジュリオは5.6PSなのでパーツのポン交換で出力増が可能ならヤってみたいと考えてます。

27: 2019/01/12(土) 11:13:50.24
お前のハゲ頭にスカルプ振りかけるのと一緒かな?

趣味だから効率も非効率も無いよね

28: 2019/01/12(土) 11:49:30.88
そこそこ速いから
3YKには負けるけど

30: 2019/01/12(土) 13:23:38.44
拾い物の画像だけどキャブのこの金色部分が詰まってるとオートチョーク効かない
ここもチェックしてある?
https://i.imgur.com/fOxjDey.jpg

31: 2019/01/12(土) 14:17:46.73
>>30
上にも書きましたがバイク屋に整備を任せているので詳細はわかりません
ただもしオートチョークが効いていないとすればそもそも真冬にエンジンが始動できるんでしょうか
いろいろネットで調べてみたら混合気が濃い状態ではエンジンは吹け上がらないらしいので
これはこれで理にかなっているのかなとも思います
でもそれならすべてのバイクがオートチョークが効いてる時は走らなくなるはずだがそうではないので
他に何か原因があるんでしょうね

36: 2019/01/12(土) 19:12:06.93
>>31
ディオフィットにAFコントロールバルブがついてるかどうかわからないけど、
温度変化や始動時に機能するものとしては

オートチョークとAFコントロールバルブがありますね、
どちらも寒い時や冷間時に燃料を刻する様に働きます、

暫して正常になるならどちらかの不調かも、
もしくはジェット類が純正より大きいのがついてて許容範囲より濃くなりすぎ冷間時に異常に吹けないのかも。

キャブ関係は特殊ツールもいらないし、手軽にメンテできるので一度自分でしてみたらどうかな?
古いバイクだしバイク屋も取り敢えず動けばOKって感じで真剣には見てくれないだろうし任せてれば費用も掛かるだろうし。

自分もやっと解決したけど、これまで5回くらいキャブ分解したよ。ネットや動画情報も多いし難易度は低いと思う。

32: 2019/01/12(土) 14:40:24.86
オートチョークが生きてて効いてる方が調子悪いなら
マフラー詰まってるかエアクリ詰まってるかだよな

37: 2019/01/12(土) 19:39:39.02
>>32
エアクリは整備の時に新品交換してます
でもマフラーはたぶん詰まり気味ではないかと思っています
黒いタール状のものがマフラーからたれてます(1週間にひとしずくくらいの頻度)

33: 2019/01/12(土) 15:44:39.33
暖まって吹けるようになるなら薄い状態
もし始動直後の冷えてる段階でさえ吹けないような濃い状態なら温まったらエンストする

34: 2019/01/12(土) 16:53:47.68
オイルポンプのチェックバルブがイカレててエンジン止めてる間にキャブのフロートチャンバーにオイルが流れてしまう
するとチャンバー内のオイル濃度の濃いガソリンを使い切るまでふけ上がらないってこともあったな
これだと始動直後めっちゃ白煙吹く

38: 2019/01/12(土) 19:40:22.32
>>34
始動直後も温まってからも白煙は出ないですね

39: 2019/01/12(土) 19:47:11.91
>>38
燃料薄いね。

44: 2019/01/12(土) 21:32:17.80
>>39
でも燃料薄いなら始動不良になりませんか?
上にも書いたけどエンジンは夜間の寒い時でもほぼ一発で始動します

41: 2019/01/12(土) 19:55:18.27
>>34,38
このキャブの構造的にチャンバーにオイルが入ることはないと思う、もう何度もばらして観察したので

オイルが出てくればキャブ内に垂れますが、ジェットは少し飛び出てるのでキャブ内がオイルでじゃぶじゃぶにでもならない限りチャンバーには侵入不可能、
ただしマニーからエンジン内には流れて行くだろうけど、それほどオイル量が多くなればエンジン掛からないと思う。

35: 2019/01/12(土) 19:00:20.35
ジュリオ男です、

フロートバルブ交換しました、絶好調に復活。

見た目は段付きも無かったので改善するか疑心暗鬼だったのですが回復です、
微妙な差ですが、これでエンジン掛からない→絶好調とか変化大きすぎでびっくりデス。
さすがに20年物なので正常形状でもゴムが硬くなって弁の働きを失ってたんでしょうね、

それで純正型番で頼んだのですが形状が少し違ってました、
最初のはフロートに押される細い稼働ピンの出っ張りが3mmほどあったのですが
新品は1mmほどになってます、可動範囲が狭くなって液面レベルの変化が少なくなったのか、定速走行時の安定度も増しました、
前は調子のいい時もたまに、ング、ング、、みたいな感じで微妙な息つきが有ったのがなくなりました。

あとプーリ交換しました、NYCの7,8,9gのウエイトが付属しているものです、ドリブンフェースは付属してないので純正、8gx6で組みました。
ベルトも交換、ただ幅は1mmも減ってませんでした、

で交換前は最高55km/h 8000rpmちょいでしたが、65km/h 7200rpmになりました。
負荷でこれ以上回らないのかもしれないけど、少し軽くするともう少し回って70km/hでないかな?

42: 2019/01/12(土) 20:04:11.24
ちなみに自分もいろいろ試行錯誤したよ、

個別に原因は潰せるのでいろいろヤってみたらいいと思う。

たとえば関連ありそうなことで自分がやったこと、
・オイルポンプや燃料ポンプの要因排除のために、混合燃料作って落下式でキャブに直接供給。
(オイルラインも外しておく、さらにオイルラインから出てくる量でオイルポンプの正常動作の確認)
・オートチョークの要因検証のため、予めオートチョークに通電して温間時の状態にしてかけてみる
・AFのコントロールバルブを強制的に開/閉で状況確認

43: 2019/01/12(土) 20:27:18.51
マフラーの詰まりってのは燃えきらなかったカスが堆積していくわけで、
別にそんなキャブから直接流れ込むみたいな話ではないよ

45: 2019/01/12(土) 21:58:10.60
・しばらく走ると吹ける
・白煙は出ない
・エンジンは一発始動
多分MJ領域が薄い
メインジェットとニードルジェットホルダーが詰まってないか確認

もし濃い症状だと思うならエアクリのスポンジ外してエアクリBOXのフタをとめてるネジも中央の長いネジだけ残して全部取ってから走らせれば分かる

これで良くなれば燃調が濃い
悪くなれば薄い

46: 2019/01/18(金) 18:35:38.01
バイク車検の代車がPCXで初めてだったのでワクワクして乗ったら
ぜんぜん俺のAF27の方が楽しかった

そら最高速は相手にはならないけど
改めて2ストは楽しいなぁと思ったわ

47: 2019/01/19(土) 19:24:38.87
>>46
2st全盛の頃は魅力的なモデルがたくさんあった。
2st絶滅までカウントダウンの今、ニューモデルは当然全て4st。
非力で遅くておとなしい外観で、安定していて環境にやさしい。
ライブディオはジョグやセピアと共に、最後のワクワクモデルだった。

48: 2019/01/22(火) 13:17:24.63
兄貴達、寒い日が続きますね!
自分の素ディオなんですが、キック使えるけどクラッチペダルが戻らないのなんですかね?いつも足か手で戻してますw
あと、最高速が40ぐらいを暫く続けたあと60ぐらいまで加速します。プーリー変えないとダメですかね?
ご教授願います!

52: 2019/01/22(火) 14:35:24.48
>>48
戻りが悪いだなら潤滑不足なのでグリスアップ、
勝手に降りてくるならスプリング外れか破損

プーリーはそう簡単に摩耗しないと思う
加速がギクシャクしてるならローラーとベルト交換かな
Wローラーとベルトは良くない物使うとあっという間に偏摩耗して調子が悪くなるのでケチらないほうがいいよ。
NCYのローラーは200kmでボコボコに変形した、キタコは評判悪いね純正かデイトナが良いらしい、時点でNTBかな。

49: 2019/01/22(火) 13:21:35.37
カバー開けてグリスアップ汁

50: 2019/01/22(火) 13:27:44.61
Dioじゃないけどキックを戻す為のバネが外れてた事があった
エンジンかけると振動でキックが降りていく

51: 2019/01/22(火) 14:35:06.25
プーリーを変えるというかベルトとWRとキックペダルのバネ変えたらいいじゃん

53: 2019/01/22(火) 15:18:32.72
いやー、兄貴たちの熱いアドバイスありがとです!
グリスアップにWRかぁ、尼でも覗いて寒いけど暫くぶりにメンテしてみます!!

54: 2019/01/22(火) 15:54:24.20
>>53
ガスケットも忘れないでね

55: 2019/01/22(火) 16:48:43.40
俺はモノタロウで安く売ってるOKOのローラーが1万km走ってみて良い感じだから使ってる
ちょっと弄っただけのDioも15馬力くらい出てるGアクもOKO

56: 2019/01/22(火) 18:22:45.80
>>55
ググってみた、
1セット¥399~で激安だね、
見た目が200kmでガタガタに変形したNCYのと同じに見えるんだけどマジで持つの?
というか高耐久性ローラーでも1万kmも使えば段減り出来ると思うんだけど。
まあ安いので次回モノタロウ使うときについでに買ってみるよ。

58: 2019/01/22(火) 19:40:28.07
>>56
NCYのとは別じゃない?
NCYには円柱の底面、4つ窪みがある黒い部分に妙な段差があるけどOKOには段差が無い

キタコプーリーに入れて5000km走った辺りで1度開けた時は段減りせずにキレイな状態だったけどその後開けずにプラス5000km走ってるから開けて確認しないとだね
変速終了タイミングが5km/hくらい落ちた以外は特に走ってて違和感無いけど

61: 2019/01/23(水) 09:06:44.11
>>58
よく観察されてますね、
5000kmで問題ないなら全然OKですね、3000kmでも十分
重さ違いで数種類買ってみます。

> 変速終了タイミングが5km/hくらい落ちた
これの原因はわかります?
落ちる(早くなる?)って事はWRの変形か動きが悪くなってることが予想されますが

63: 2019/01/23(水) 10:30:48.28
>>61
10000km時点では新品時に比べて5km/h落ちたって事
ベルトとWRが減ってる気がする

57: 2019/01/22(火) 18:39:39.26
いくら安くてもケース開ける手間考えたら確実な純正(or相当)になるな

62: 2019/01/23(水) 09:11:10.59
>>57
確かに、手間を掛けたくないorショップに工賃出してやってもらう人は純正がベストでしょうね。

しかし今だにwこの車種乗ってる人は自分でメンテしてたり分解調整が趣味って人が多いと思うので手間とは思ってないかも?
むしろ新しいパーツを組み込んで試すワクワク感の方が強いかも。

59: 2019/01/22(火) 22:06:05.55
いろいろ使ってみたけどWRとベルトは純正がベスト
強化ベルトはレース使用前提で耐久性がないので
街乗りでは使わない方がいい
デイ〇ナのWRはグレーに変わってから評判が悪い

60: 2019/01/23(水) 07:25:08.05
社外ベルトは基本的にノーマルと寸法が違うからなぁ

64: 2019/01/23(水) 11:07:16.54
スライドピースも交換した方が良いよ

65: 2019/01/23(水) 12:11:20.71
前スレでディオフィットが走行中吹けなくなってバイク屋でプラグかぶりが原因だったと書き込みした者ですがまた同様の症状が発生しました
2件の不具合はいずれも同条件で発生しました
・深夜3時頃、外気温が2℃
・エンジン始動から15分ほどほとんど止まらずに走行し続けたあと勾配がきつめの上り坂をのぼってる途中に失速

前回は失速したあとまだ最高速35キロくらいで走行できたのでそのまま1.5kmくらい走行
→その後もエンジンは一発始動するも最高速が出ない
→プラグ濡れていたので清掃で完全復帰
今回はエンジンは止まらないもののほとんど走れなくなったので停止して、エンジン止めて待機。
走行できるようになったかと思って時々エンジン始動したりで10分ほどすると完全復帰しました

色々自分で調べてみたのですがこれはアイシングという症状でしょうか?

67: 2019/01/23(水) 13:40:36.37
>>65
なんか濃い気がする
エアクリのスポンジと中央以外のネジを外して症状出るか試して

69: 2019/01/23(水) 15:57:09.79
>>67
以前もそのアドバイスもらったと思うんだけど
中央以外のネジ外してエアクリを半分だけめくって
エンジンかけたらパンパンパンみたいな爆音になったのですぐに停止しました
あれはなんだったんでしょう

>>68
前回症状が出た時にマフラー詰まってるかもしれないということでてんけんでマフラーも外してもらってるはずなので
外したら流石に覗くと思うんですが、確認してみないとわかりません

77: 2019/01/23(水) 18:09:37.33
>>69
マフラーの点検なのでエンジンは見ないかと普通。

98: 2019/01/26(土) 11:29:47.12
てか>>69のパンパンパン…みたいな音ってキャブの吸気音?

めくるとか余計な事しないでスポンジを取り外してエアクリBOX閉めるだけで良い
閉める際は中央のネジだけでとめる

68: 2019/01/23(水) 14:16:34.79
>>65
抱きついてない?マフラーはずせば、穴からある程度は判断できる

95: 2019/01/25(金) 14:26:16.31
>>65
ヤフオクで売ってるオイルポンプシールを交換して、オートチョークがきちんと作動するか確かめたほうがいいですよ。

オイルポンプシールの劣化で燃調が濃い状態の上、オートチョークが完全に塞がらないことは、ディオ系では定番の劣化トラブルです。

暫く走ってオートチョークのカバーを外し手で触ってみて熱を持っていないようだとチョーク内のボタン電池みたいのがあって通電不良が考えられます。その場合は海外産のものと交換したほうがいいですよ。

96: 2019/01/26(土) 03:18:48.64
>>65
キャブにガソリンが落ちてないっぽいな。
アイシングだとか難しいこと考えるより失速・エンストした状態でフロート見るか、燃料フィルター換えるかしてみそ。
燃料フィルターをサビが塞いでた個体はよくあるよ。とくにヤマハだけど。

66: 2019/01/23(水) 12:12:08.15
最近ナップスくん見ないけど満足するセッティングが出たのかな?

76: 2019/01/23(水) 18:01:15.52
>>66
IP非表示スレに居て笑った
ヤフオクで前期ZX(?)買って赤箱着けたら絶好調とのこと
前のは案の定焼き付いたとか

79: 2019/01/23(水) 18:16:15.81
>>76
ナップス君こっちにいたらいいのにね
向こうは175.177の専用スレだから

158: 2019/01/31(木) 00:14:48.28
>>66
>>85

> >以前現れたナップス野郎です
> >前のバイクは、ウエイトローラー軽くしてかっ飛ばしてたら
> >1日でエンジン焼き付いて廃車になりました(笑)
> >
> >前はデイトナのチャンバーだったが理想の最高速を得られず
> >ベリアルグランドスラムを購入した
> >
> >ウエイトローラー30㌘がベリアルの推奨だったのだが
> >デイトナチャンバーのスタートがめちゃくちゃ遅いのを勘ぐり
> >ベリアル取り付けて24㌘で挑戦した
> >
> >そしたら唸りまくって恐ろしい加速をしたのだが
> >①キロぐらい引っ張ったらエンストして焼き付いた
> >
> >そして新しいバイクを購入した

きたこハイスピードプーリー&センタースプリング&強化クラッチ&ベリアルグランドスラム&ウエイトローラー34.5グラムに改造した

スタート~鬼加速で、焼き付きが怖くて八割ぐらいしかアクセル開けてないけど81キロ出た

やっと理想のバイクになった
ファンネルとか要らないね
ファンネルが有ったから、セッテイングが難しく迷宮入りしてた

もう少し乗ったら、焼き付きが怖いからウエイトローラー36グラムで終了にする

160: 2019/01/31(木) 04:37:58.16
>>158
キャブはMJ85SJ40で行ける。WRは31.5~33gで気持ち良く回せる。
焼き付き心配ならガソリン補給時にオイル混ぜると良い。俺はキャップ付きの缶コーヒーにオイルを常備して混ぜてるよ。
後は長時間のフルスロットルを禁止したらいいよ。

184: 2019/01/31(木) 19:28:29.98
>>160

> >>158
> キャブはMJ85SJ40で行ける。WRは31.5~33gで気持ち良く回せる。
> 焼き付き心配ならガソリン補給時にオイル混ぜると良い。俺はキャップ付きの缶コーヒーにオイルを常備して混ぜてるよ。
> 後は長時間のフルスロットルを禁止したらいいよ。

この燃調にすれば何分間もアクセル全開でも焼き付かないの?

これをした事によって、今より加速や最高速が落ちるのが心配

今の0鬼加速や最高速を維持できるなら、最後にこれをやろうかな

185: 2019/01/31(木) 19:33:59.30
>>184
最後の行を良く読め。長時間のフルスロットルはダメって書いたろうが。

186: 2019/01/31(木) 19:39:34.17
>>185
やっぱりそんな夢のようなバイクは無いのか

焼き付いた歴代のバイクは全て、長時間のアクセル全開だった

燃調弄らずに、乗り方を変える方向でやってく

188: 2019/01/31(木) 19:41:44.64
>>186
キャブセッティングする気ないならチャンバーなんか変えたらダメだって!

163: 2019/01/31(木) 09:12:24.69
>>162
>>158のどこに中華が?

164: 2019/01/31(木) 09:58:56.63
>>163
奴(>>162)は目が悪いんじゃない、頭が悪いだけなんだ!
察してやれ!

70: 2019/01/23(水) 16:08:46.29
キャブレーターって気化熱で温度が下がるんですよね
そして気温が低い中を走行し続ければ冷気が当たり続けるのでキャブの温度はたぶん外気温以下になるのではと思いました
実際に日中に走行してる時にはこの現象は1回も起きていないし
もし抱きつきなら温度が高い日中の方が発生しやすいのではないでしょうか
ネットで情報探してたらAF27はエンジンの熱がキャブに伝わりにくい構造になっているというページもありました
素人なりに推測したけどどうでしょうか?

73: 2019/01/23(水) 16:56:53.16
そもそもエンジンの強制冷却の出口がキャブに当たるようになってる

>>70
エンジンの熱がキャブに伝わると今度はガソリンが沸騰する(パーコレーション)ので
その対策でマニホールドとキャブの間に樹脂製のスペーサー挟んで伝わりにくくしてる

74: 2019/01/23(水) 16:59:59.47
>>73
キャブは冷えてた方がいいってことでしょうか
でもれだとAF34のホットエアダクトは?

75: 2019/01/23(水) 17:04:32.19
>>73
エンジンで温まった熱風が常に当たってるってこと

71: 2019/01/23(水) 16:27:46.25
薄くしてアフターファイヤ出るって事は濃い訳じゃないのか

アイシングかどうかを調べるにはキャブ温めてみないとならないから何とも…
そこそこ熱い熱湯でキャブを温めてから同じ条件で走って様子見てみるとか?

キャブのアイシングが原因だと分かればAF34みたいにエンジンからの熱風をキャブに当てる機構を作れば対策できる

72: 2019/01/23(水) 16:45:30.86
>>71
レスありがとうございます
今週はずっと寒いようなので何度か同じ条件で走ってみてもう1回症状が出たら、今度は熱湯でキャブ温めてどうなるか試してみます
キャブは外からお湯かけても大丈夫なんでしょうか
あと対策の件もネットで見てみます

84: 2019/01/24(木) 09:05:45.71
>>72
スロットルケーブルにかけたりしなければ普通中に入る事はないしキャブ自体はお湯の温度で壊れたりする程ヤワじゃない

俺ならフロートチャンバーに60℃くらいのお湯を少しずつ2Lくらいかけて温める
もしくはドライヤーで温める

78: 2019/01/23(水) 18:10:55.92
失速はエンジン切れたの?

80: 2019/01/23(水) 18:25:48.28
>>78
エンジンは止まりません
一旦切っても一発で再始動します

81: 2019/01/23(水) 19:25:44.33
15分ほとんど止まらずに って
夜中のすいてる道をひたすら全開とかしてる?
内容的に全開走行で点火リミッター当たりながら延々と失火しててカブりを想像してしまう

83: 2019/01/23(水) 19:48:31.81
>>81
3~4回信号で止まるし、全開走行はしてませんよ

82: 2019/01/23(水) 19:41:26.03
fitって機械式リミッターじゃね?

85: 2019/01/24(木) 10:22:56.06
>以前現れたナップス野郎です
>前のバイクは、ウエイトローラー軽くしてかっ飛ばしてたら
>1日でエンジン焼き付いて廃車になりました(笑)
>
>前はデイトナのチャンバーだったが理想の最高速を得られず
>ベリアルグランドスラムを購入した
>
>ウエイトローラー30㌘がベリアルの推奨だったのだが
>デイトナチャンバーのスタートがめちゃくちゃ遅いのを勘ぐり
>ベリアル取り付けて24㌘で挑戦した
>
>そしたら唸りまくって恐ろしい加速をしたのだが
>①キロぐらい引っ張ったらエンストして焼き付いた
>
>そして新しいバイクを購入した

86: 2019/01/24(木) 10:29:17.01
はたしてキャブセッティングはしたのだろうか…

87: 2019/01/24(木) 11:38:26.25
プラグ濡れているのはガソリン?オイル?

89: 2019/01/24(木) 18:56:16.82
>>87
基本ガソリンでしょ、
オイル過多だと煙多く出る、つかポンプ不良でオイルが少ないことは会っても多すぎるって無いんじゃないかな?
まあ混合で多めにブレンドしてれば別だけど。

88: 2019/01/24(木) 18:51:52.20
ちうか燃料ポンプぽちった

90: 2019/01/24(木) 19:54:32.30
規制後車はオイルポンプをCDIからの信号で制御してて、
信号が無けりゃ垂れ流し、信号が来たら吐出減になってるはず
だから壊れてたら垂れ流し
まぁ89の言うように煙で分かるから違うと思うけど

94: 2019/01/25(金) 09:46:45.67
>>90
ごめん、それ知らなかった。
てことはモーターでオイルポンプ回してるの? それとも流量弁コントロールのみサーボ式?

自分がメンテしてるのは機械式のオイルポンプだから見たこと無い。

91: 2019/01/24(木) 21:02:08.66
ヤマハ車だとそれやってるけどホンダもやってるの?

92: 2019/01/24(木) 22:50:15.74
今年初めて乗ったけど楽しいわ
AF27

93: 2019/01/25(金) 00:57:58.18
オクで安く実動車を手に入れた
既存のパーツを移植して3台目の生活が始まる

97: 2019/01/26(土) 10:43:19.27
> キャブにガソリンが落ちてないっぽいな。
でも、これだと薄い症状が出ない?

現象はどれも濃い症状を表してると思うけど。

99: 2019/01/26(土) 12:34:52.72
AF27かAF34中期規制前のどちらを買おうか悩んでいます。

用途としては書類チューンで2種登録して、通勤や近場への移動用に考えています。
大通りで車の流れにのれるくらいには最高速(70km/hほど?)が出せるようしたいです。

車体価格は別、ベルトやWRは交換前提として、アフターパーツが多く低予算で改造できるのはどちらですか?

100: 2019/01/26(土) 13:07:49.76
>>99
素直に2種買え

現役時代に買ったのを好きで維持してるならまだしも
いじって70キロ出しながら通勤に使うバイクではもうない

維持したりいじったりカスタムしたりする金も考えて4スト現行車種の型落ちの方がトータルで安い

105: 2019/01/26(土) 17:03:02.84
>>100
そうなんですけどね。
2stスクーターが欲しくてたまたま近場で出てきたものがその2台だったもので。
弄ればそこそこ走れるようになると軽く考えてました。

101: 2019/01/26(土) 13:17:08.46

102: 2019/01/26(土) 14:16:52.70
キャブ、ちゃんと整備されてる?スローがイタズラされて目いっぱい濃くなってるとか

103: 2019/01/26(土) 15:13:41.15
どうがんばってもリッター20キロしか走らん

104: 2019/01/26(土) 16:36:32.33
駅までの通勤で乗ってるけど、流れに乗りたいんだったらやっぱり二種買えって普通に思うわ
二種は余裕で去って行くからなあ

106: 2019/01/26(土) 18:02:18.85
Dioにこだわる訳じゃないのならジョグをおすすめする
CDIとプーリーだけのライトチューンで70km/hは余裕だしパーツもめちゃ豊富で安い
クランクまわりも頑丈だから気軽に68ccとか載せられる

107: 2019/01/26(土) 22:36:11.63
今日オクで落とした部品取りAF35(非ZX)を引き取ってきた
一見汚いけど欲しいパーツは健在だしエンジンも吹ける
変なキャリアが付いてプーリーが外側まで使われてないから
農家のおばあちゃんとかが乗っていたのかな

108: 2019/01/27(日) 17:48:11.50
あまりに寒くてほったらかしだったAF27

去年12初旬に急にエンジンストールで焼き付きか?とおもった

んで、昔着てた防寒つなぎ引っ張り出してケース開けたらこれだよ…

https://i.imgur.com/EJdmxDZ.jpg
https://i.imgur.com/FwhY8Gf.jpg

こんな状態だからプーリー内でWRもガチャガチャですごい音鳴るわけだわ…

まぁクランク軸は全くグラグラしてなくてよかった



暗くなったし続きと解明は後日

123: 2019/01/28(月) 09:02:57.34
うちの部品庫調べたらベルトの在庫まだあったから
その>>108のはやっぱ3~5年前で3000キロ使用だったわ

109: 2019/01/27(日) 18:15:24.25
何がどうしてこうなってるんだ…

110: 2019/01/27(日) 18:28:50.04
>>109
ペルト切れたの見たことない?
こんな風になるよ

111: 2019/01/27(日) 18:36:25.92
単にベルト切れただけなのか
焼き付いたとか聞いたから何か別のトラブルでついでにベルトも切れたのかと思った

112: 2019/01/27(日) 18:43:41.09
ああ、そういうことね
とりあえず今日は開けただけだからまだ詳しく見れてないけど

こいつのせいか?ってのは見当ついてる

113: 2019/01/27(日) 18:48:54.08
純正ベルト?
激安ベルトはすぐ切れるよ!

114: 2019/01/27(日) 19:03:26.01
たしか純正入れてたかな?
3~5年前で3000キロ使用

115: 2019/01/27(日) 19:08:33.85
これグロンドマンのベルトだよ
VBJ-101H

116: 2019/01/27(日) 19:10:47.53
マジか!
過去の俺め!

117: 2019/01/27(日) 19:14:52.37
ギザギザが綺麗すぎる

118: 2019/01/27(日) 19:50:31.02
純正かNTB使うなぁ

119: 2019/01/27(日) 19:52:46.31
グロンドマン1万km使ってるけど大丈夫だけどな…
ボアアップするとダメなのか

120: 2019/01/27(日) 20:33:27.76
これグロンドマンだったら1000も使ってないかも

121: 2019/01/27(日) 22:07:26.07
エンジン載せ替えチンタラやってたら夕方になってしまった
降ろしたエンジンはやっぱり抱きつき起こしてた
立ったりしゃがんだりの繰り返しで筋肉痛になりそう

122: 2019/01/28(月) 07:12:23.45
ホンダ車は駆動系セットが下手くそだと過剰変速ですぐベルト切断機になる

124: 2019/01/28(月) 09:34:51.40
>>122
それって具体的にどういう症状/原理なの?

ハイスピプーリー+ノーマルWRで社外ベルトだけど500km行かないうちに切れたこと有るので気になる。

126: 2019/01/28(月) 12:30:36.72
>>124
トルクカムの溝形状がおかしいんだよ
変速後半になると急激に変速を進めるようになる所があって、
おもいきりベルトに負荷がかかり、更にそれだけじゃ吸収しきれず回転数がガタ落ちする
そしてそれを誤魔化すため純正時点でセンタースプリングがかなり硬い設定になってる
駆動系触るならこれを解消する方向に行くのが第一なのに、そこで更に社外プーリーで変速量増やして引っ張りすぎたり
耐久性の劣るベルトを入れると多少長くなったところで無意味
細かい原理を知りたければ ねぎのリーダー でググってトルクカム考察の長文を読んでくればいいよ

125: 2019/01/28(月) 09:49:46.90
ギザギザがノコギリになるとか?

127: 2019/01/28(月) 13:10:35.26
なんだ
いつもの受け売り君か

128: 2019/01/28(月) 14:12:51.82
あまり理解できていないけど
> 回転数がガタ落ちする
の症状は無いのでOKか、

WRセッティングのためにタコメーター付けてるけど、5000rpm位でクラッチインして車速、回転とも比例して上がっていく、
今のセットだと60km/hで7000rpm弱、70km/hで8000弱くらいかな(平地計測)
経験ないけど加速中に回転落ちる事ってあるのかな?

129: 2019/01/28(月) 19:38:44.06
>>128
基本的には上に書いた通り、かったいセンスプで誤魔化されてるんだよ
てか回転と比例してそこまで上がってくのはローラー軽すぎないかい?
綺麗なセットならクラッチ繫がってから変速中は上下しても500回転で、55-60辺りで変速が終わり、そこから回転数だけが伸びていく

140: 2019/01/29(火) 09:29:40.31
>>129
なるほど、

MAXトルク(6000rpm位?)に少し下でクラッチインしてMAXトルクあたりで引っ張ってくイメージしてたのでそこそこ満足してるけど
試しに0.5g増量してみるかな。 平坦路をできるだけ低回転で走りたいし。

130: 2019/01/28(月) 22:17:44.59
エンジンのホンダと言われたたホンダでしかもバブル期の設計のバイクなのに(AF18~28)
なんでクランクベアリングやトルクカムでいろいろ言われてるんだろうね

それが良い部分もあったと思いたい

131: 2019/01/28(月) 22:26:47.29
NSR50に全部振っちゃった結果

132: 2019/01/28(月) 22:29:20.05
>>131
めっちゃ納得w

133: 2019/01/29(火) 00:01:46.13
カタログにはリッター46キロて書いてるけどマジ?半分も行かないんやけども

134: 2019/01/29(火) 00:26:54.21
キャブセッティング見直し
ハイギア化
高圧縮チューン

これで40km/L

135: 2019/01/29(火) 06:36:31.68
まず定速30km/で走ること

136: 2019/01/29(火) 08:10:42.86
いやだ

137: 2019/01/29(火) 08:22:36.73
30キロと60キロだとどれくらい事故率変わるんだろうな(もらい事故)
ちゃりにも煽られてどうしようもないだろうけど

138: 2019/01/29(火) 08:22:51.16
新車どきから20km/Lちょいで変わらず

139: 2019/01/29(火) 08:36:10.00
カブは燃費カタログ値3桁で笑える
どんだけ効率いいんだよw

141: 2019/01/29(火) 09:33:46.09
原付きの燃費は30km/h定値だから意味ないよね、
俺のは50~60で信号の少ない郊外走り回って35~40km/Lくらいかな、市街地信号ありだと30以下だな

まあ燃費考えるなら4st行くしか無いね。

142: 2019/01/29(火) 10:03:55.63
>>141
めっちゃいいですやん

143: 2019/01/29(火) 18:14:05.02
ベルト切れのげいいん(←なぜか変換できない)です


2018年9月に取り付けたNCYのドライブフェイス
https://i.imgur.com/W5owKm2.jpg

これが2か月で↓こうなったw
https://i.imgur.com/iEb7LKC.jpg
https://i.imgur.com/lIzAKRc.jpg

フェイスのスプラインと噛む部分が削れてツルッツル!
そのせいでベルトにねじれが出て切れたかと思われます


このフェイスに変えて出だしはよくなった気がしますが耐久性はなさそうです!
もし購入される方はレース用として数回の使用にとどめてください!

151: 2019/01/29(火) 20:31:39.51
>>148
それと>>143の写真見たらわかると思いますが
NCYのはフェイスとキックギアがかみ合う部分が別体式で
フェイスとスプラインがかみ合う幅が2mmくらいしかないんですよね

組付け前にも気になりましたがそういう製品だから大丈夫だろうと…

純正のはこれが溶着されてて10㎜くらいかみ合うんですよね

144: 2019/01/29(火) 18:20:31.89
純正のフェイスに戻して
https://i.imgur.com/bMkW5Os.jpg
https://i.imgur.com/FaR8uoJ.jpg
https://i.imgur.com/QNKeNxX.jpg
https://i.imgur.com/FNOCDOG.jpg
ガスケット作って組みなおして終了!


ってかフェイスが空回りしてフェイスホルダー使ってクランク軸が固定できず
手持ちのインパクトでも回せずフライホイール側から固定しないとボルト外せなくて苦労しました

145: 2019/01/29(火) 18:27:22.14
アルミ製か
アルミ製なのが悪いのかNCYなのが悪いのか…

146: 2019/01/29(火) 18:34:13.24
>>145
俺の使用目的が悪かったんだと思う
この部分にアルミ製のものを純正ライクに使おうと思って組み込んだから

147: 2019/01/29(火) 19:38:14.62
まさかインパクトで締めてたとか言わんよな?

ヤマハとかはフェイスもアルミだけど、
ホンダ車でフェイスをアルミにするとセル始動の伝達も兼ねてるから始動のたびに特別に負荷かかってそう

149: 2019/01/29(火) 20:23:54.66
>>147
そんな事しませんってw
60Nでトルクレンチで絞めてるのが持ってる電動インパクトでは緩めるのが力不足って事で
エアーツール欲しい

150: 2019/01/29(火) 20:29:41.82
>>149
ACインパクトなら200Nまてのあるよ。

152: 2019/01/29(火) 20:34:37.18
>>150
一応110Nの持ってたんだが使えませんでした・・

148: 2019/01/29(火) 20:02:45.25
NCYは元々ドリブンの軸とのガタが多いから

153: 2019/01/30(水) 10:17:55.44
きっちり指定トルクで締めてても、アルミだと柔らかいから運用してるうちにしだいに厚さが微妙に減ってきて緩くなると思う、
直接動力が伝わる部分にかかりの弱いスプラインと薄い締め込み幅じゃ完全に設計ミスだよね
まあ言われてる通りレース用の一発部品なんでしょうね
普通の走行だとそんなにレスポンスいらないし、むしろ重めでフライホイル効果が大きいほうが乗りやすいんじゃないかな?

154: 2019/01/30(水) 19:04:23.17
昨日ドライブフェイス直したDioで3ヵ月ぶりに通勤したら怖かったw

この3ヵ月の間バイクは大型と2種しか乗ってなかったから
より小さくてフワフワだなぁと思った

でも軽くて快適!70キロまでなら4st125(ノーマル)より確実い速いな

155: 2019/01/30(水) 22:45:58.46
ライブディオのキャブレターですが前期と中期のスロットルバルブは同じものですか?
パーツリストが手元にないので教えてください。

156: 2019/01/30(水) 22:52:52.62
>>155
ここにパーツリストあるから見てごらん。

↓↓↓

https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html

157: 2019/01/30(水) 23:55:48.37
>>156
ありがとうございます。

159: 2019/01/31(木) 00:26:52.20
グランドスラムええなぁ

焼き付き怖いならキャブセッティングしっかり出して
タコメーター付けて回し過ぎないようにしたらいいね

161: 2019/01/31(木) 07:24:57.21
オイル量の問題で焼き付くことなんて殆ど無いからクソみたいな混合はやめとけ

162: 2019/01/31(木) 07:31:17.17
そうそう、中華は精度悪いから回すとほぼ抱きつくよ

165: 2019/01/31(木) 10:27:35.40
ナップスくんの現状テンプレ

AF35-147 エンジン番号…E-331
https://i.imgur.com/vfU8had.png

■デイトナのCDI:0発進~もたつかず72キロ

 ↓その後

■キタコハイスピードプーリー
■強化センタースプリング
■強化クラッチ
■ベリアルグランドスラム(WR34.5グラム)

スタート~鬼加速で、焼き付きが怖くて八割ぐらいしかアクセル開けてないけど81キロ出た


アドバイスされる方はこれを参考にしてください

172: 2019/01/31(木) 15:24:58.36
>>165
WR34.5って11.5×3個?

222: 2019/02/02(土) 16:08:51.61
スレ民で>>165を見ながらMJ番手を大体見当付けてやった方が早そう

MJは冬ベストになるように決めて夏は純正エアクリにダクト増設して吸気量調整って仕様ならキャブセッティング要らないし…

224: 2019/02/02(土) 16:26:58.47
>>220
現在のDioの状態は
>>165以外に交換したパーツあるの?
エアクリーナーは純正?
81キロはどうやって測った?
社外メーター?
GPSアプリ?
車並走?

239: 2019/02/03(日) 17:50:52.57
>>225-226

> >>220
> 現在のDioの状態は
> >>165以外に交換したパーツあるの?
> エアクリーナーは純正?
> 81キロはどうやって測った?
> 社外メーター?
> GPSアプリ?
> 車並走?

エアークリーナーは純正
他は改造してない
>>165
これ以外改造してない

スピードメーターアプリで計測した
下り坂道で85キロの新記録達成した

自分と同じ改造で、キャブセッテイングしなくても良いと書いてあったのどこだか解らなくなった

今の現状がとにかく調子が良い
平坦で80キロは超えないが、75キロ以上出るし、0発進からの最高速までの加速が素晴らしい

247: 2019/02/04(月) 10:12:02.00
>>239
そこまで言うならもうキャブセッティングしなくていいんじゃない?
やらない理由探す方に時間かけてるみたいだし

257: 2019/02/04(月) 22:16:54.97
>>247
キャブセッティングは取り敢えず保留します
現在が調子が良いので、下手に弄るとおかしくなりそうなので

アクセル全開にしても、焼き付いた時の物凄いエンジンの唸りがしないので、気よつけて乗れば大丈夫そう

261: 2019/02/05(火) 15:26:47.69
>>257
ガソリンに2stオイルをキャップいっぱい混ぜとけ

262: 2019/02/05(火) 17:27:10.22
>>261
理屈知らない人にそれは乱暴すぎる

AF35ガソリンタンク満タンで6リットル、対してキャップ一杯は7.5cc
混合費だけなら1:800
まぁ気持ち保険にはなるかなって量(非分離だと1:25~40)

ただしオイル投入後激しくシェイクしないと混ざりきらないオイルだまりがキャブに行ったらかぶるだけで意味なし

166: 2019/01/31(木) 10:29:23.24
つかWRと焼きつきは関係ないだろ、
燃調が正常ならずっと高回転で回してても焼きつかないよ、
薄いんだから大きめのMJから調整していくべき。

あと焼き付いて廃車とか・・・ ピストン、シリンダーキットなんて安物なら5000円、いいものでも2万で有るだろ、
2stならバリとって組み換えだけ、簡単だろ。
小型免許持ってるならついでにボアアップでもしとけば。

167: 2019/01/31(木) 10:34:24.88
横型用のボアアップキットで一番小さいのってどれくらい?
このクランクまわりで68ccとか1万km持たない気がするから55ccくらいのがあればありがたいけど

168: 2019/01/31(木) 10:45:40.12
>>167
ピストン径42mmくらいのがあれば55ccくらいだけど
アマゾンでは最小で44mmのしかないね

169: 2019/01/31(木) 12:16:36.82
縦しかやってないけど、横ってクランク弱いの?
70cc以下なら大丈夫な気がするけどな、
まあもし逝っちゃっても1万くらいで程度のいい腰下ユニット買えばいい。

170: 2019/01/31(木) 12:22:02.74
>>169
よわい
縦より高圧縮の設計だから更によわい

171: 2019/01/31(木) 13:25:25.22
圧縮違うんだ、しらなんだ、ちょっと調べてみよう。

173: 2019/01/31(木) 15:35:22.61
5.5x3 6.0x3じゃない?

174: 2019/01/31(木) 15:37:03.80
>>173
なるほど!

175: 2019/01/31(木) 17:48:15.30
>>159-166

燃調とかやりだすとまた底なし沼にハマりそうだから、なるべくもう弄りたくない
自分で改造出来ないから

四年間で、AF34&セピアZZ&AF35のエンジン焼き付いてるから、アクセル全快で何分も引っ張るのが怖くなった

ウエイトローラーを重くしてエンジン唸らせず、徐々に最高速をアップするやり方しかない

まだ出だしが速いから、ウエイトローラー36~37㌘ぐらいでも良い感じ

べリアルの音、静か過ぎて物足りない
デイトナチャンバーのバリバリ鳴ってる音が気に入ってた

176: 2019/01/31(木) 17:50:37.26
>>175

>燃調やりだすと~

ってキャブセッティングしてないの???
グランドスラムクラスのチャンバーでセッティングしないとかマジで抱き付くぞ

177: 2019/01/31(木) 17:59:00.29
>>175
バリバリうるさかったのはチャンバーじゃなくてパワフィルだったからじゃない?(ファンネルではないからな!)

グラスラも回すとポゴーっていい音鳴るけど

178: 2019/01/31(木) 18:08:02.64
パワフィルとかゴミいらね

179: 2019/01/31(木) 18:21:44.12
せめてプラグの焼け色だけ見て燃調見といて…って前も言ったな

180: 2019/01/31(木) 18:23:13.32
過去レス見ればわかるけどこの人マトモに勉強して調整する気が無いから放置で良いよ

181: 2019/01/31(木) 18:33:47.02
>>180
べつに金持ってるみたいだからナップスおまかせでいいだろ

182: 2019/01/31(木) 19:19:48.05
まあ、ある意味上客だよな。
手間賃払ってどんどん壊して乗り換えてくれる。

ショップだって焼き付いたの聞いたらMJを少し上げるようにアドバイスしそうなものだが
このまま壊しまくってくれた方が儲かるからあえて言わないんだろうな。

少なくともローラー変えるよりメインジェット変える方が部品代も工賃も安いんだが、
MJなんてビス2本でキャブの下を外して入れ替えるだけなのに・・・

183: 2019/01/31(木) 19:24:16.34
>>182
しかも抱き付いた前車両から付け替え作業中に雑談で
「なんで買い替えなんですか~?え?それならMJ変えないとまずいですよ」
みたいな会話ありそうだけどな

187: 2019/01/31(木) 19:40:25.78
フルスロットルでも9000rpm以下で収まってるなら(ポート・エアクリ・キャブノーマルだからそんなに回らないと思うが)
キャブセッティング出てたら50ccのままだしそんな簡単に抱き付きは大丈夫だろ
責任は負えないがw

フルノーマルで60キロ巡行だって8500rpm前後回ってるんだし

189: 2019/01/31(木) 19:44:28.98
人に弄って貰ったバイク乗ってて楽しい?

191: 2019/01/31(木) 19:47:31.37
>>189
クルマとか大型バイクは店任せで楽しむ人が多いじゃん

ナップスくんもナップスじゃなくてチューニングショップと初めから付き合ってたら
思い描く通りの原付ライフを過ごせてたんだろうにね

190: 2019/01/31(木) 19:44:48.29
他人に

192: 2019/01/31(木) 19:55:45.07
>>187-191
ショップでデイトナチャンバー~べリアルに変えるときに時に、デイトナの回転数をデジタルタコメーターで調べてたけど、一万回転越えてた

キャブセッティングもせず、ウエイトローラー軽くし過ぎて次の日に焼き付いた(^_^;)

自分で改造改造よりも、乗ることが楽しい

193: 2019/01/31(木) 19:59:51.62
回転数測定までしてくれる店がキャブセッティング勧めてこないの???

勧められたのに断ったとかじゃなくて?ほんとになかったの?

195: 2019/01/31(木) 20:14:02.54
>>193
勧めなかったよ
こちらから何々をしたいと言わなければならない
初めてこの部品知ったけど、ベリアル取り付けた時にセガンダリーシーブ交換した方が良いと言われて、15000円で交換したけど、次の日に廃車にしたのは痛かった(;゜O゜)

196: 2019/01/31(木) 20:17:52.46
>>195
まじかよ!2ストチャンバー交換をキャブセッティング無しで請け負うなんてクソ過ぎるわ
トルクカム交換よりも700倍以上大事なのに

198: 2019/01/31(木) 20:19:57.62
>>196
それがナップス\(^o^)/

194: 2019/01/31(木) 20:03:23.78
バカだから言うとおりにバンバン金使ってくれるわ
うはうは

197: 2019/01/31(木) 20:19:37.66
このままじゃあ抱き付きます・最悪焼き付きますよ!とも言われなかったんだろ?

そんな時限爆弾バイクを客にお返しするとかほんとかよ!?信じられないな

200: 2019/01/31(木) 20:21:29.37
>>197
ぶっ壊して何度も通わせたいんでしょ(笑)

199: 2019/01/31(木) 20:20:56.63
ばんざいじゃねーよ!

二度とナップス行くな!!!!

201: 2019/01/31(木) 20:22:31.92
>>199

> ばんざいじゃねーよ!
>
> 二度とナップス行くな!!!!

>>199
ウエイトローラー交換だけにするよ

202: 2019/01/31(木) 20:34:17.33
アルミボアアップ以外は抱きつくよ。

203: 2019/01/31(木) 23:30:18.91
ナップスのピットについて調べてたら結構いろいろ黒いのあるなw
まぁナップスに限ったことじゃないだろうけど


今回の件も店側が責任を負いたくない体質だとしても作業員にちゃんと知識と気遣いがあれば

「キャブセッティングしないと焼き付くことは顕著であり私どもではセッティングは出来ないので、お客様ご自身でググる等してMJの番手を調べて指示してください」

など対応もできたはず

少なくともバイクが好きな人が働いてる職場だったらみすみす抱き付くような作業はしないと思うんだけどな(思いたい)

作業工賃取る以上説明義務もあると思うけど…

204: 2019/01/31(木) 23:31:51.35
少なくともグラスラ付ける前にここで話題に出してくれてたら
みんなきそって教えてくれたんじゃないのかな

205: 2019/02/01(金) 01:29:14.35
この人の回答に納得してしまった


jya********
マフラー交換した後にキャブを触らずに走っていても、特に何もありません。
『やらなければならない』というより、『やらなければ納得しない』というモノです。

キャブは最初、メインジェット、スロージェット(パイロット)から触りますが、納得しない度合いでニードルジェットやニードル、クリップの調整や交換が必要となり、永遠の旅が始まります。笑

よくあるバカのキャブセッティングは、外面のスクリューをむやみに回して狂わせるとか潰す事です。

セッティングのやり方というより、
キャブレターの構造を理解して、
納得が求める所まで合わせてやる事が何より大切です。

だって、何もしなくても走るんだから、面倒じゃないですか。

209: 2019/02/01(金) 09:11:18.34
>>205
おまえその質問主のベストアンサー以外の回答じゃねーかよ!
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1145801016

しかもその人は4ストシャリーだからほぼノーセッティングでも大丈夫な部類


>だって、何もしなくても走るんだから、面倒じゃないですか。

で納得するならマフラーもCDIもプーリーも何もかもいじらなくてよくない?

210: 2019/02/01(金) 09:26:19.33
jya********さん

2011/3/1208:06:14

ストーカーについての質問です。

痴話喧嘩での揉め事で、和解をしようと自宅へ行き通り掛かった相手に声を掛けようとしましたら逃げられました。

どうしようかと途方に暮れていたら『まち

ぶせ』として通報されました。

もう話し合いたくないのか。
と諦め、自宅へ帰りましたが、
これは立派な犯罪なのでしょうか?

宜しくお願いします。


>>205
おまえの心の師匠はストーカーだぞ

207: 2019/02/01(金) 07:46:26.71
賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶ

「バカは痛い目見ないと分からない」って事だけど痛い目見ても分からないのはレアケースでは

208: 2019/02/01(金) 07:52:57.55
マゾなんだよ

211: 2019/02/01(金) 09:35:55.63
www

212: 2019/02/01(金) 09:38:23.07
まあでも空論や妄想だけで何もしない奴よりは好感持てるな、

金を無駄にするのは本人の自由だし
人に迷惑かけず事故らないように楽しめばいいと思う。

て事で、次のチャレンジ報告待ってるよ!

213: 2019/02/01(金) 09:40:33.72
>心の師匠はストーカー

地味に刺さってワロタ

214: 2019/02/01(金) 16:39:12.43
でもナップスくんは結果報告してくれるから答え甲斐があるよね

多くは質問しっぱなしでそれをやったのかやってないかもわからずにいなくなる奴ばっかり

215: 2019/02/01(金) 21:20:47.50
>>206-214
4ストはキャブセッテイング必要無いのか
ストーカーだったとは
そこまで見てなかった(笑)

他にも知恵袋色々みてたが、パワーフィルター付けて無く、走行に変な谷間がなくスムーズに走れるなら特にキャブセッテイングしなくても大丈夫だと書いてあった

前回のDioZXの廃車にさせた要因は、ウエイトローラー滅茶苦茶軽くして、陸橋の下り坂をアクセル全開で①キロぐらい引っ張ったのがまずかった
物凄いエンジン唸ってた(笑)

乗り方を押さえて、しばらく様子を見てみるよ

216: 2019/02/01(金) 21:37:21.59
>>215
4ストの特性上マフラーごときで焼き付くほど薄くなることはないってだけで
出来るに越したことはない

その知恵袋はちゃんと「2ストでチャンバー交換」だけで絞った情報か?
2ストと4ストは全然違うぞ4ストならターボ車のマフラー交換くらいの差だぞ

そもそもグランドスラムはMJ5~10番アップ当たり前な特性のチャンバー

217: 2019/02/01(金) 23:10:21.19
>>216
マフラー変えたらキャブセッティングした方が良いの?と検索した

それならメインジェット交換してみようかな

218: 2019/02/02(土) 08:53:54.67
>>217
□妄想AF35セッティング(簡易MJのみ:ケイヒン丸小)□


純正MJ82番(規制後78)
 ↓
とりあえず115番 → エンジンかからず
 ↓
110 → 一瞬かかるが止まる
 ↓
105 → かかるがアクセルあけると止まる
 ↓
100 → 走り出すがアクセル全開するとブボボボ言って40キロくらいまでしか上がらない
 ↓
95 → お、ちゃんと走るようになった!が回転の上がリが遅い
 ↓
90 → !!いいんじゃね?
 ↓
92 → 95より鋭い加速する感じ!!
 ↓
85 → 92とあんまりかわらないかな?アクセルあまり開けなくてもどんどん加速する!


□結果□
季節ごとにリセッティングするなら85番
年間通すなら90番

セッティングはこんな感じで! ※MJ番数はデタラメ

220: 2019/02/02(土) 15:45:23.11
>>218
詳しく有り難うm(__)m

自分で改造出来ないから、年間通して使える90番にしてみようかな

知恵袋で、キタコハイスピードプーリー&べリアルグランドスラム&デイトナCDIで、自分と全く同じセッティングの人が居たけど、キャブセッティングしてなくても調子良いと言ってたから、何がなんだか解らなくなる(笑)

221: 2019/02/02(土) 15:58:20.73
>>220
なんでお前は自分に都合の悪いことをスルーして
都合のいい情報だけしか見ないんだ??

>>218には
>セッティングはこんな感じで! ※MJ番数はデタラメ

って書いてあるだろ 鵜呑みにするな

223: 2019/02/02(土) 16:10:07.97
>>220
ナップスいって、合うジェットセット買ってこい。
スローとメインな

225: 2019/02/02(土) 16:44:24.16
>>220
同じセッティングでキャブセッティングしなくても調子いいってかいてあるURL貼ってよ

219: 2019/02/02(土) 12:08:00.97
ライブディオは前期キャブに中期のスロットルバルブは無加工で取り付きますか?

パーツリストみると型番違うのですけど、調整しろが減っただけでモノ的には同じかなと思っているのですが。

226: 2019/02/02(土) 22:12:07.74
スーパーディオ(AF27太軸)初めて自分でドライブベルト交換してみた(長文失礼、参考までに)
着いてた純正ベルト(3万km以上15年以上(実質不明))は幅あまり減ってなかったけど内側に亀裂結構あった(純正スゲエまだいけそうだが流石に不安な為交換)
着いてた純正ベルトは文字が逆さになる方向で取り付けられてたけど(矢印無し)方向性無いのかな?交換した純正ベルトは一応読める方向で装着しておいた
純正ウエイトローラーが片減り(8.5g→約8.3g)(樹脂終わって金属が少し顔出してた)しててこれが速度低下(ドノーマルMAX55km/h)の原因のようだ
ついでにデイトナハイスピードプーリー(31392)に交換してみた
純正プーリーボスがデイトナプーリーにギリギリ入らなくて注文ミスかとあせった
結局デイトナプーリーの内側を紙やすりで削ったらなんとか入った(ハマった後の回転に抵抗はそれほど無いようなのでよしとする)
たぶん精度0.数何mm狭いハズレ製品を引いたんだと思う(面倒だしネット購入で何日も乗れないのは困るので返品しなかった)
あとその他には、ドライブフェイスのナットが回転方向との関係で異常に締まり過ぎてて人力で外すのに苦労した(パイプで力点延長した)
締め付けトルクも外す前にマジックで一応印したが力いっぱいやっても届くことはなく、たぶんオーバートルクだと思う
あとクラッチ側は外さなかったんだけど、ベルトの落とし込みにコツと力が必要で苦労した(タオルを噛ませウォーターポンププライヤーでベルトをつまんで引っ張った)

229: 2019/02/03(日) 09:33:06.34
>>226
削ったのはきけん、どこかにしわ寄せくるよ。負荷かかる部分は

237: 2019/02/03(日) 15:25:05.79
>>228
握力がなくトルクカムが両手でもかなり固く苦労しました。慣れですね
>>229
ですよねー(汗)もう壊れてもいい車両なので事故がなければ・・・
>>231
SK50MMR(AF27-202)、1994年辺りです。ノギスではなくものさしで適当に測っただけなので
減っていたのかもしれません。0.5mmでも影響あるんですもんね、素人の不適切発言失礼しました
トルクレンチは使ってないです(汗)全力で締めました
慣らし運転30km/hで50km走りましたが、まだ全開走行してないです
>>233
3万キロ15年は確実に無交換なので、私の見方が悪くベルトは減っていたんだと思います失礼しました
元のベルト方向逆ですよね

238: 2019/02/03(日) 17:49:32.01
>>237
> (汗)全力で締めました
使ったレンチの長さにもよるけど、規定トルクってそれほど力任せって感じじゃないよ。

最近作業したけど、ドライブプーリー側で40kgh、ドリブン側で60kgf位だったはず、
このスクーターで指定一番トルクが強いのが後輪ホイルナットで100ちょいだったと思う。

必要以上に閉めると痛めるので自分でメンテするならトルクレンチ買ったほうがいいよ。
amazon3000円台で有るはず。

あまり考えてないショップメンテとかだとロック治具使うのが面倒なのでインパクトでメチャ締めてる、それが適正と真に受けないように注意が必要だと思う。

242: 2019/02/03(日) 19:35:10.17
>>238
>>231のコメントでトルク不足に不安になり、>>238のコメントでトルクオーバーに不安になり
結局トルクレンチ買ったほうがいいんだとわかりました
バイク寿命が短いのと、素人なので使う機会が極めて少ないので
今後、車・バイクのメンテ総合的に考えて購入検討したいと思います

244: 2019/02/03(日) 20:23:03.26
>>242
エンジン回りいじらないならホムセンやアマゾン等の3000円クラスのトルクレンチで十分だと思う
本締め以外に使わず、使い終わった後しっかりテンション抜いてしまっとけばそんなすぐに校正かけるよう物でもないし

それよりナットの開け閉めの際のドライブフェイスの固定は専用工具使ったのか気になる

249: 2019/02/04(月) 19:13:18.10
>>244
今回クラッチ側ははずさないのでキジマ「302-874A」を購入して使用しました
もうちょっと値段が安く汎用性があればいいのですが、とても使いやすかったです

251: 2019/02/04(月) 19:29:47.20
>>249
いつも商品番号提示してくれるからめっちゃわかりやすいね

メンテの時にノートとか付けてるの?

253: 2019/02/04(月) 19:53:39.13
>>251
ネットでまとめて購入するために事前チェックで値段とか品番までエクセル保存してました
メンテ記録はエクセルで管理しててメーカー名までで品番までは記録してないですね

254: 2019/02/04(月) 20:32:08.17
>>253
いいね!
エクセルは俺もやってたけど学生時代をささげたセッティングデータが壊れて読み込めなくなってすごい悲しい思い出
その当時はあまりバックアップの意識もなかったから復旧ならず…

今も壊れたファイルは置いてあるけどね


エクセルだとウェイトローラーの計算がしやすくていいんだよなぁ
キャブセッティングもソートすればわかりやすいし

255: 2019/02/04(月) 20:57:13.03
>>254
データ破損は本当に残念ですね
キャブセッティングまで色々いじってたんですね
私ではその域は確実に無理です

252: 2019/02/04(月) 19:31:11.26
>>249
ケース歪みそうだから、ツメタイプ使ってる

245: 2019/02/04(月) 09:46:03.23
>>242
小型スクーターはメンテ簡単だし、部品安いし、この機種は古いのに今だに部品手に入るから自分でメンテをおすすめしたい。
店で一回やってもらう工賃でツールも手にはいるよ。
疑心暗鬼で締めてるとずっと不安が続くからあっさり解消したほうがいいよ。
エンジン周りもやりだしたらちょっと高いけど小型のデジタルトルクレンチもオススメ。

231: 2019/02/03(日) 09:54:49.79
>>226
3万キロも走って減ってないとかほんとかよw
AF27の最終型は1997年みたいだから若くても22年かな?

太軸クランクの締め付けトルクは60Nだから
普段メンテしてない人だと壊れんじゃね?くらいのトルクだけど
ちゃんとトルクレンチ使ってしめました?

その後は65くらい出るようになったのかな?
俺もAF27でプーリー変えただけで壁ドンまではひっぱれた(デイトナではないけど)

233: 2019/02/03(日) 10:14:04.96
純正の(定価?)ってそんな高いんだ、
モノタロウとかネットでも純正品が買えるそっちで買えばいいかも、
3000円以上なら送料無料だし。

>>226
231の言うように流石に3万キロでベルトが減ってないとかあり得ないから一度交換してるんじゃないのかな?
WR激減りだし回転方向も逆についてるようだし、

234: 2019/02/03(日) 11:17:19.53
>>232
ナップス君みたいな貴族じゃないから自分で作業するw
純正パーツコーナーに置いてあった純正品だよ

>>233
いやいやそんなに高いはずないよ

227: 2019/02/03(日) 03:05:48.32
そんなのナップスでやってもらえよ

228: 2019/02/03(日) 06:10:43.98
先にトルクカム開いてからベルト入れるだけじゃん?コツよりも慣れだと思います。

230: 2019/02/03(日) 09:48:39.07
昨日ナップスに純正ウエイトローラーを買いに行った
売り切れだったので注文しようとしたら1個550円×6個で
税別3300円×と言われた
はあ?この間6個で1300円くらいで売ってたよな?
店員がパソコンで確認をしたが同じ回答
ばかばかしくて買うのをやめた
ディオじゃないからスレチですまん

232: 2019/02/03(日) 09:57:05.03
>>230
ナップス君を見習って文句言わずに金落とせ!
ナップス初心者だろ

6個1300円って社外品じゃないの?
安すぎるけど

235: 2019/02/03(日) 12:09:00.96
前回仕入れたタイミングでは6個1300円で出せる価格だったが
現在では1個550円まで在庫品の価格が上がったんだろうね
メーカー側がバックオーダー分再生産したタイミング挟んだとかじゃね?

240: 2019/02/03(日) 18:57:16.58
下り坂wなんの証明にもならないw

241: 2019/02/03(日) 19:22:36.46
平坦で75オーバーって書いてるじゃん、

本当にGPS速度ならそこそこ調子いいんじゃない、

246: 2019/02/04(月) 09:50:03.04
>>243
たしかに60まではそうでもないけど70超えると怖い気がする、
まあオッサンと若者は恐怖感の間隔が違うから自分も若ければ100出すかもね

ブレークはディスクなら良いけど、足回りは抜けたショックだとギャップでぶっ飛んじゃうかも、
ちなみに自分は怖いのでリアサスを最初に変えたよ。 5000円で有るしね。

256: 2019/02/04(月) 22:16:35.24
>>246
うちのは元々オバサンが乗っていたと思われるコンビ仕様AF35
それにデイトナCDI、ZX金サス、社外Rサス、ヤマンボキャリパ
キタコハイプリ、ZXアルミホイール、前後90/90-10タイヤ、
そしてZXの外装+マットブラック塗装とエンジン以外はほぼZX
だったら最初からZX買えとツッコまれそうだが遊びたかったんだよ

250: 2019/02/04(月) 19:21:01.64
おれもそれ使ってるよ、
爪ハサミ式もあるけど、こっちのほうが固定が楽で使いやすいね。

258: 2019/02/05(火) 07:22:09.17
もう来なくていいよ

259: 2019/02/05(火) 08:06:32.42
いや、また結果報告お待ちしております

260: 2019/02/05(火) 10:29:54.88
何回も抱きついているので全開が怖い、早くハイギアに交換して、60km/hでの回転数落としたい

263: 2019/02/05(火) 17:47:50.63
> (非分離だと1:25~40)
いやいや、そんな濃くないよ1:25とか煙モウモウ、オイルだらだらになっちゃうよ。
いまどき草刈機でも1:50だし。
今のFC級オイルなら混合1:100でもまず問題ない、まあ現実には1:75位だけど。

> 投入後激しくシェイクしないと
これも間違い、混合タンクで混ぜたこと有る? すぐに染みわたるように馴染むよ、
ある程度のシェイクは必要だけど激しくする必要はない。

264: 2019/02/05(火) 20:49:51.74
>>263
オイルのメーカー・種類によって推奨値は色々ですよ
https://i.imgur.com/B8iEXN7.jpg

270: 2019/02/06(水) 09:58:24.78
>>264
それ鵜呑みにしてるの?
分離より混合のほうがエンジンに対する潤滑効率がいいわけだけど、
分離で1:20なんて無いでしょ?

実際にやってればわかるけど1:20なんてマトモに回らないよ。

272: 2019/02/06(水) 18:55:52.55
>>264
ここの表示を解説してあげたほうが納得されると思います。

265: 2019/02/05(火) 20:53:14.44
それと給油時にあえて8分目くらいで抑えるなら空気層があるから振っても混ざりやすいけど
通常は満タン給油にするから結構振らないと均一にならないよ

266: 2019/02/05(火) 21:10:26.03
先週エンジン載せ替えてやっと復活したのにバカ息子が事故りやがった

267: 2019/02/05(火) 21:47:24.72
割と混ざらないのよね
117cc混合仕様も乗ってるからほぼ毎日混合タンクで混ぜてるけどジャバジャバ音を立てるくらい振らないと均一に混ざらない

混合専用エステル系オイルなんか使った日にはその5倍くらい振りまくらないと混ざらない

268: 2019/02/06(水) 00:26:10.37
オイル混ぜるなんて迷信だろ
そんな事したら調子が悪くなるだろ

269: 2019/02/06(水) 07:50:00.37
>>268
もともとポンプの排出量が濃い目だからボアアップしない限りは
オイルが足らなくなることはないだろうね

ボアアップしたりシリンダーやピストン交換したときに
一時的に分離・混合にするのはあえてオイル濃くして
回らないエンジンの状態にして抱き付き防ぐ間に慣らし終わればいいなって感じ

278: 2019/02/06(水) 20:14:48.10
>>275
>>268
お前は19時間の間に何があったんだよ…

心配なら素直にMJ上げたらいいだろ

271: 2019/02/06(水) 10:09:40.92
あと、濃いオイルの一番の問題はマフラーに燃焼しないオイルが貯まること
焼きつき、抱きつきは問題だけど、マフラー詰まりはかあんり深刻だし出費も多くなるよ。

ちなみに高回転高付加連続のスクーターレースでも1:70~レベルなので、市街地走行なら全然問題ない。
マジで1:50以下はやめといたほうがいいよ。

273: 2019/02/06(水) 19:11:31.81
農機用に混合ガソリンを作る人向けの表示じゃない?
機器指定の混合比を知らなくても20:1ならとりあえず焼き付かずに動くし

274: 2019/02/06(水) 19:38:49.89
1:20は確かに焼きつかないだろうけど、今の時期ならカブりまくりでエンストかもよ
上もブボボブボボでマトモに回らないはず、

前にエンジン腰上メンテした後に念のためと思って1:50で作っておいた草刈り機用の燃料を入れたらひどい目にあった
ノーマル分離+1:50の混合だから多分1:25くらいになっていたと思う。

275: 2019/02/06(水) 19:51:05.70
ガソリン五リットルぐらいにペットボトルの蓋にオイル一杯は大丈夫?

277: 2019/02/06(水) 20:07:12.80
>>275
本当にやる必要あるのかを考え直した方が良い事は確かだろうな

276: 2019/02/06(水) 20:00:28.13
ヤマハが2ストバイク用オイルの注意書に指定している混合比全否定で笑える
ヤマハにクレーム入れないとダメだなw

279: 2019/02/06(水) 20:22:39.70
>>276
> ヤマハにクレーム入れないとダメだなw
マジでそう思う、
へたすりゃカブりまくりで掛からなくなる。

少なくとも現実に混合使用してる連中で20:1とか聞いたこと無い。
安全振りで50:1、攻めてる人なら80:1

281: 2019/02/06(水) 21:31:43.27
>>279
https://i.imgur.com/GERkqkF.jpg
この1リットル4500円もする高級2ストバイク用オイルも
推奨混合比30:1~25:1って書いてあるから
クレーム入れないとダメだな

284: 2019/02/07(木) 10:06:13.63
>>281
> 推奨混合比30:1~25:1って書いてあるから
これくらいなら許由範囲だろ、30なら不調になるほどではない

まあ推奨って意味をどう捉えるかだね、
アスペな人は推奨=絶対 ・必須って思うんだろけど
現実に運用してる人は、メーカーが責任回避のために設定した最悪最低な使用環境での基準=普通にはあり得ない運用 って思うよね

現実にこのオイルならレースで80:1位で使ってるよ。

280: 2019/02/06(水) 21:20:03.82
>>277-278
やらない事にした

いろんな意見が有って揺れ動いた

282: 2019/02/06(水) 21:34:38.47
>>280
お前は少女のように気持ちが揺れ動くやつだなぁ

信頼できるチューニングショップをナップス以外で探した方がいいぞ

283: 2019/02/06(水) 22:16:23.50
>>282
お前は少女のように気持ちが揺れ動くやつだなぁ

この表現文学的な感じがしてイイ

285: 2019/02/07(木) 10:16:28.06
ちなみに、ホムセンで売ってるオイル混合ガソリンも今は殆ど50:1の商品になってる、
凄く乱暴でメンテもいい加減な草刈機やチェーンソーに使われて3年保存の商品でこのレベルが現実だよ。
25:1なんんて使ってると煙いぞ~って笑われる。

286: 2019/02/07(木) 10:43:47.85
>>285
ホムセンでガソリン売ってるのか?

287: 2019/02/07(木) 10:49:30.22
缶に入った農機用の混合ガソリンが売ってるよ
カインズやらコメリやら見ると大概25:1な気がするけど…

289: 2019/02/07(木) 11:05:51.25
>>287
昔スタンドでバイトしてたが混合ガソリンは1:25で作れと上に言われた。携行缶持ち込んで混合くれとだけ言われるんだよ

288: 2019/02/07(木) 11:02:01.09
純正で混合仕様でないエンジンだからオイル記載の混合比なんて当てにならない。

290: 2019/02/07(木) 11:08:12.00
2ストも4ストと同じくデッカイタンクに入ってるから、ジョウゴで量り売りだった。

291: 2019/02/07(木) 11:31:16.28
そもそもかたくなにMJを変えたくないナップスくん(乙女心)に
給油時にキャップ1杯のオイル入れたらいいよと言うアドバイスに

その行為の理屈がわからないであろうナップスくん(乙女心)に
それじゃあまた変な結果になりそうだと混合費の説明が始まっただけなのに

農機具やレース用の限定的な使用目的のエンジンを対比に持ち出して
メーカー推奨混合比を白煙出まくると否定にする


ナップスくん(乙女心)がキャブセッティングしたらすべて解決

293: 2019/02/07(木) 16:11:09.80
>>291
> 農機具やレース用の限定的な使用目的のエンジンを対比に持ち出して
> メーカー推奨混合比を白煙出まくると否定にする
アスペかな?

より過酷な条件での使用例をだして、それより緩い一般利用で問題無いと説明するのは論理的に正しいと思うけどな。
商品の性能を説明するのにNASAで**とか言うのと同じだね。

294: 2019/02/07(木) 16:29:48.98
>>293
??
オイル混合比について説明してる所にレース用エンジンとかの話を持ち出してきてイチャモン付けてくる事が今問題とされてるのであってそういう話ではないんじゃない?

292: 2019/02/07(木) 11:40:54.46
それをしないから、の話

295: 2019/02/07(木) 17:47:29.68
ホムセン混合ガソリンを草刈り機に入れると大概被る

296: 2019/02/07(木) 18:08:05.44
ナップス君はウリセンホモ

297: 2019/02/07(木) 19:07:36.27
ナップス君とパパ活したい

WR交換もキャブセッティングも何でもするよ!

298: 2019/02/07(木) 22:30:52.01
ナップスくん人気に嫉妬

299: 2019/02/07(木) 22:40:27.73
>>298はIPの数字似てるから実はナップス君と近所だったりするのかな?
見かけたらセッティングしてあげてね

300: 2019/02/08(金) 00:52:16.57
>>299
いやだよw

301: 2019/02/08(金) 09:54:37.59
でも、金払い良いぞ
俺が近ければ高級ランチでも奢ってもらえれば1回メンテ付き合ってもいいぞ。

302: 2019/02/08(金) 21:38:52.69
>>301
メンテ1回くらいじゃどうにもならん気がw

303: 2019/02/08(金) 22:27:47.38
マフラー変えたキャブ車、しかもディオが通年同じセットで走れるかというとキツい
max70ぐらいで燃費も気にしなけりゃとりあえず作れるだろうけど

304: 2019/02/08(金) 23:04:48.83
エアクリBOX開口部面積を可変にしてやれば可能

305: 2019/02/09(土) 18:40:56.22
MAX70くらいでいいなら社外CDIとハイプリで十分
50の車体と10インチのタイヤでそれ以上は危険

306: 2019/02/09(土) 21:13:23.54
部品取り車から外装パーツの移植
前オーナーが大人しかったようで状態がいい
雪が降り始めた頃に作業完了できてよかった

307: 2019/02/09(土) 21:32:50.64
af34、エンジンは一発でかかるのにアクセル回すとエンストする…
一度走り出せたら問題なく動くけど、何が悪いのかな?

308: 2019/02/09(土) 22:06:19.23
>>307
うちのも全く同じ症状だった
いろいろ情報を得て試した結果
キャブのフロートチャンバのガスケット交換したら直ったよ

309: 2019/02/10(日) 08:46:22.57
>>307
寒い時期だからね、
自分は中間が薄いと思ってニードルにワッシャ1枚いれた、
プラシボかもしれないが少し良くなったと思う。

310: 2019/02/10(日) 08:58:30.75
回答ありがとうございます。
色々試してみよう

311: 2019/02/11(月) 19:37:56.45
ハイギアの流用を貼っておく
ttp://af27sc30.web.fc2.com/gear.html

312: 2019/02/11(月) 22:34:02.56
スーパーディオの車体番号とエンジン番号の上3桁から年式と何のエンジンか調べるのって無理?

http://www.geocities.jp/uno_syoukai/hondaenjinnnoaf18e.html

ここ見てもよく分かんないんだが。

ライブだと分かりやすくまとめてあったりするのに・・・

316: 2019/02/12(火) 07:32:41.53
>>312
パーツリストで分かるよ

313: 2019/02/11(月) 22:46:15.24
こっちのサイトの方が分かりやすいな。
ただ年式は分かりそうでけど、素かSRかZXなのかどのエンジンか分からなくないかこれ?

314: 2019/02/11(月) 22:46:50.40

315: 2019/02/12(火) 01:51:39.51
流用で楽しむならJOG系のほうがいい。

317: 2019/02/12(火) 10:25:43.95
ここに分かる範囲で貼ってくれたら調べるけど

318: 2019/02/12(火) 17:48:17.67
エンジン番号はAF18E-259~なんだけど3桁じゃ無理かな?

320: 2019/02/12(火) 19:02:14.47
>>318
314見ればわかるじゃん。

319: 2019/02/12(火) 19:00:44.62
https://i.imgur.com/GvTL84D.jpg

これでいいかな

324: 2019/02/12(火) 21:48:17.69
>>319
何枚もすんません。
ただAF18E-259~だとJ、2J、3Jに当てはまるわけなんだけど
番号だけじゃエンジンの判別は無理って事?

321: 2019/02/12(火) 19:04:00.46

322: 2019/02/12(火) 19:16:53.71
色のラインナップから考えて1993年式かな
https://www.honda.co.jp/news/1993/2930200.html

323: 2019/02/12(火) 20:07:33.91
ページずれてた ごめん

https://i.imgur.com/C4yT9Qv.jpg

こっちでしたね
https://www.honda.co.jp/news/1992/2920212.html

325: 2019/02/12(火) 21:58:58.33
車体がSRかZXかくらい見ればわかるでしょ

326: 2019/02/12(火) 21:59:04.11
どうせヤフオクとかの捨てエンジンなんだろ
もう一桁教えてもらうかタイヤとシューの回転数教えてもらってギア比計算しろよ

327: 2019/02/12(火) 22:56:14.61
オクでエンジン見てたら水没車からはぎ取ったようなエンジンばっかりだな

328: 2019/02/12(火) 23:08:42.79
エンジンのみは判別無理だよ、ギア開けて数えるしかない

329: 2019/02/13(水) 00:29:06.94
ライブのエンジンが抱きついたので、エンジン単体をオクで探していた。
エンジン実動ながらボディ各部の錆が多く、状態悪いと部品取り扱いで、
リサイクルショップから1台まるごとの出品があった。
AF35ながらZXじゃないこともあって、13,500円と格安で落札できた。
実車を引き取りに行くと、海が近い地域なせいか鉄もアルミも錆び錆び。
変なキャリアがついていたり、プーリーが半分くらいしか使われていない。
おそらく農家のおばちゃんが、のんびり野菜とかを運んでたんだろうな。
駆動系は既存ディオから流用して、エンジンを移植してテストラン。
2stならではのパワーに、今までのエンジンにあった不具合も一掃された。
ボロボロに見えた外装もヒビ・割れもなく、磨いたら新車に準ずるきれいさ。
リスクも当然あるけど、たまにこういう事があるのがオクの醍醐味だよ。

長文スマソ

330: 2019/02/13(水) 00:47:21.94
なんかどっかで見た文章やな

331: 2019/02/13(水) 05:19:05.43
キーを紛失した
スペアもない、キー番号も控えてないんだけど 車台番号があればホンダはキーを作ってくれますか?

332: 2019/02/13(水) 05:46:15.10
>>331
流石に無理でしょ。大人しくシリンダー交換した方が早いと思われ。

333: 2019/02/13(水) 05:48:18.72
>>332
え?
無理なの?
メーカーにはデータないのか?

336: 2019/02/13(水) 08:56:03.05
>>331
この原付でよかったな
イモビ付きのバイクでカギ全部無くしたらユニットごと交換で数万コースだぞ

334: 2019/02/13(水) 07:10:07.49
近所の鍵屋にスペア起こしてもらうほうがマシ

335: 2019/02/13(水) 08:05:51.64
ネットで3点セットが1500円くらいで買えるから自分で交換してください。

337: 2019/02/13(水) 09:19:16.07
メットイン鍵無しで開けるのって下から棒でツンツンすれば開くっけ?
メットイン開けれないと結局そこのシリンダー変えれないよね

339: 2019/02/13(水) 11:12:39.85
>>337
どうせ交換するんだろ?
マイナスドライバー突っ込んでシリンダー壊せば開くよ

340: 2019/02/13(水) 11:26:23.08
>>339
お前やったことないだろ

それメットインでやったらキーシリンダー周りが割れるだけだよ(結局取れるけど)

343: 2019/02/13(水) 13:17:47.06
>>340
AF27でやったから書いたんだが?
決め付けはよくないなぁ

338: 2019/02/13(水) 09:55:32.37
昔、鍵無くした時は鍵屋に車体持ち込んで鍵作ってもらったよ。

341: 2019/02/13(水) 11:31:57.84
せっかくだしピッキングに挑戦しよう

342: 2019/02/13(水) 12:11:29.70
シート破ればいいんでは?

344: 2019/02/13(水) 13:40:59.82
さすがワントンキンはガラが悪いなぁ

345: 2019/02/13(水) 18:50:06.41
常識あるやつなら盗難やイタズラを助長するような話はこんな所にそもそも書かない

346: 2019/02/13(水) 20:44:09.51
捨てちまえ

347: 2019/02/13(水) 20:51:57.89
AF27ドノーマルでデイトナハイスピードプーリーに交換でメーター振り切れました
ウエイトローラーはデイトナDWR7.5g×3、9g×3(デイトナ推奨値)
本当は耐摩耗性考慮して純正にしたかったけど、9gが純正でなかったので仕方なくデイトナ
スレ的にNTBが良いらしく残念
次のメンテはリアタイヤ(D307)が7000kmでセンターのスリップサイン出て、初めて自分で交換チャレンジしてみようかと思うので
トルクレンチ購入することにします

349: 2019/02/13(水) 21:13:57.26
>>347
リアタイヤ交換はビートブレイカーとコンプレッサーが無いと個人では激しくしんどいぞ



3万キロ交換してないって事はないだろうけど
スリップサインが出てるようではビート落とすのに手や足では無理と思う
ビートブレイカー使うか車にタイヤのみ踏ますか(ズレるとホイール曲がりますw)

ビート上げはコンプレッサーなら一発でパンパンだけど
ビートワックス塗って馴染ませるように回転させながら
鞠付きすれば自転車用の空気入れでも上げられます


あと1度も変えてないならついでにリアブレーキシューも交換
SST買うならホイールベアリングも交換するとよりいいね


後マフラー外すことになるのでマフラーガスケットも用意!

355: 2019/02/13(水) 22:48:55.09
皆さんコメントありがとうございます、優しくて感謝します
>>348
インパクト無いのでラチェット+22mmソケット(モノタロウ200円位安物新規購入予定)+鉄パイプ延長でできればいいかなと思ってます
メガネ推奨だろうけど2000円位して高いんですよね
トルクは知恵袋で11kgf・mらしく、それらしい数値なのでそれを参考にします
>>349
ビード落とし~外す~取り付けまで、YouTube動画たくさん見て、簡単そうにやってるけど実際大変なんだろうなーと思ってます
スプーン型タイヤレバー2本(モノタロウ(タイヤレバーグリップタイプ)予定)、ビードワックス(DRC40g予定)は新規購入予定です(諸々モノタロウ予定です)
空気は廃タイヤついでにセルフGSの空気入れで入れる(入れてもらう)つもりです(自転車用では自分の力量ではたぶんできないのでコンプレッサーに頼ります)
ついでにバルブも交換予定DUNLOP(太平洋工業TR412)
道具揃えると交換料超えそうですが、今後何十年分と勉強を兼ねて
>>353
爆発ビード上げ、Youtube見ましたが素人には怖すぎます
車のタイヤでは有用かもしれませんが今回は原付きなのでGSの空気入れを借りたいと思います

361: 2019/02/14(木) 09:50:42.86
>>355
返信見てなくて無駄なレスしてしまったな。

> メガネ推奨だろうけど2000円位して高いんですよね
あとあとメンテするつもりならトルクレンチ買うといいと思う、3000円くらいだからね、
長年一度も外してないホイルだと錆びて固着してかなり硬いよ、
マフラーボルトもけっこぅ固かったりするし。
プーリー系のメンテは適正トルクが重要だし。

ラスペネなどのサビボルト外し用の浸透潤滑剤も有ったほうがいいね、
これは古い機器のをメンテするのは必須みたいなものだし1本あれば数年持つから高くはない。

ビードワックスはタイヤつや出し用のスプレーワックス代用が良いよ、298円位で買えて効果は一番高い。
あとバルブはL型に交換したほうが後々便利なのでオススメかな。

366: 2019/02/14(木) 18:00:52.19
>>361
前回交換は2016年5月に町のバイク屋でフロントリア共に交換で13608円かかっていました
2015年6月製造品でちょっと古いじゃないかとがっかり(田舎の小さいバイク屋なので仕方ない)
やっぱり結構取られるので工具買って挑戦したいと思います
ラスペネ初めて知りました。かなり良さそうで欲しくなりましたがちょっと高いので保留です
ボルトは意味ないかもしれないけど556を前日あたりから何回かにわけて吹きかけておこうかと思ってました
ビードワックスは手持ちのシリコンスプレーで代用しようかと考えていましたが良くない意見も見かけ、専用品購入予定となりました
タイヤつや出しワックスは初耳です、車にも使えますし買って失敗しても損はないですね
バルブL型は以前振動で~の悪いレビュー見ていましたが安物のレビューを見ていたようです
オススメなんですねダンロップPVR-70にしようかと思います

369: 2019/02/14(木) 18:53:44.40
>>366
ストレートとL字の間のくの字バルブもあるよ

ワックスはケチるなら固形石鹸でもいいよ

373: 2019/02/15(金) 09:49:05.27
>>366
> 前回交換は2016年5月
ならビードは固着してないだろうから簡単だろうね、
> フロントリア共に交換で13608円
ひゃー、高いね
まあこの手のスクーターはタイヤ外すのにマフラーや外装など外すことも有るから余計な作業分の工賃がかかるのは致し方ないけど、
3年位で交換するなら自分でやったほうが絶対いいね。

> バルブL型は以前振動で~
タイヤの軽点がずれていれたのかも、黄色の点をバルブ位置に合わせねいとね。

ちなみに疑問なんだけど直立バルブって結構多くのスタンドの空気入れで入れにくくない?
これが嫌でLに変えてるんだけど。

376: 2019/02/15(金) 15:07:42.87
>>373
キタコ(KITACO) バイク用エアーバルブ 90°エクステンション 803-0500000 オートバイ 二輪用
https://i.imgur.com/81nqWq0.jpg

これ使ってるよ

ガソスタで空気入れお借りするときに「お客さん無理ですよw」という掛け声を振り切って
颯爽とこれをメットインから取り出して装着し空気を補充する
「へぇ~そんなのあるんですね」と言うバイト君を尻目に

378: 2019/02/15(金) 15:44:41.40
>>376
めんどくさくない?
ちょいちょい使うのに前後でつけたり外したりでしょ?
L型バルブで問題無いと思うけどな、そもそも原付きってホイルバランス取らないし、実際に70km/hで走っても特にブレとか振動は無いよ。

もしかしたらLバルブの方向が固定されて横向きに飛び出た形で回ると思ってるかもしれないけど、
半固定なので、空気を入れるときに横向けて終わったら回転方向に戻しておけばいいんだよ。

379: 2019/02/15(金) 16:28:07.53
>>378
自分ちで入れるときはストレートバルブにそのまま出来るから
出先でどうしても入れるときしか使わないからそんなにめんどくさくないよ

380: 2019/02/15(金) 17:25:06.99
>>376
洗面台の下についてそう

382: 2019/02/15(金) 18:06:02.75
>>373
セルフだけどいつも店員が入れますよーって寄ってきて入れてくれる
3年位毎回スタンドで少し斜めに傾けて入れてもらってるけど一応空気漏れはないです
店員もバルブ痛めて空気漏れさせないかちょっとヒヤヒヤしてるだろうからL型にします

357: 2019/02/13(水) 23:04:50.41
>>349
ブレーキシューは気にはしてました
おそらく前使用者が低速度走行が多いのと、
自分が使ってもエンブレ使用してちょっとブレーキが多いのでそれほど減ってはいないと思うので
今回開けてみて次回判断にしようかと思います
ホイールベアリングは勉強不足、勉強しておきます
マフラーガスケットは交換必要だよなと思ってましたけどYoutube動画では交換してないようなので交換しなくてもいいかなと思ってました

360: 2019/02/14(木) 09:37:29.28
>>349
> リアタイヤ交換はビートブレイカーとコンプレッサーが無いと個人では激しくしんどいぞ
それは工夫次第、
おれはジウンでやるけど、ビード落としはC型クランプで挟むか、テコの原理を利用すれば某とアテ石でも可能、
廃棄タイヤだから切断してもいいしね、
効率は悪くても難易度は高くないよ。

ビード上げも自転車空気入れで全然OK,今どきのタイヤは変形しないようにボール紙とかプラ治具が入ってるのでコンプじゃなくても上がるよ。
どうしても上がらないなら行きつけのスタンドでタイヤ持参で入れてもらえばいい。

まあコストの為で、工具を全然持ってないなら頼んだほうがいいかもね、
タイヤレバーとタイヤを外す大きめのレンチ、は必要だし、最低の必要工具を揃えても5000円~くらいはするから。

348: 2019/02/13(水) 21:04:01.52
リアタイヤナットはインパクトあると楽、22mm

350: 2019/02/13(水) 21:24:13.33
虫外して安全靴で踏めばビートは落とせる。
怪我しても知らんが

ただ、空気詰めるのはポンプじゃ無理だからコンプレッサー必須

351: 2019/02/13(水) 21:24:54.62
メットインと給油口のキーシリンダーは交換簡単
イグニッションは普通の工具では外せなかったので
サンダーでぶった切った

352: 2019/02/13(水) 21:34:31.71
コンプレッサーはいらん。セルフスタンドで空気入れればいい。車のガソリン入れるついでに

353: 2019/02/13(水) 21:39:45.85
車体から外すのは自分でやって後はカー用品店に持って行くのが楽
空気入れ、コンプレッサー、爆発ビード上げと失敗して店に持ち込んだけど280円くらいでビード上げてくれた

タイヤに放火してキック連発する不審者になる前に持ち込め

354: 2019/02/13(水) 21:43:30.83
>>353
爆発ビート上げやったことあるんだw

あれ一度はやってみたいけど怖くてできない



ビートはワックス塗りたくって回転させながらポンポン毬付きすればホイールに密着するから
空気入れで俺毎回やってるよ

356: 2019/02/13(水) 23:03:48.75
https://i.imgur.com/mgQaCSO.jpg
つべの作業動画見ると何でも自分でやりたくなるよねw
色々分かりやすいし

ただつべやブログは「これをやって失敗した!」って情報が少ないからそこが怖いよね
そこまでつべで予習したり作業の道筋立てるような人ならサービスマニュアル買った方がより楽しいと思いますよ
読んでるだけで楽しいし

あとビートブレイカーはアストロプロダクツがたまに安い

358: 2019/02/14(木) 07:23:47.36
ブレイカーなんかいらんだろ
あんなの買うくらいなら店に投げるわ

359: 2019/02/14(木) 09:23:51.97
ビートブレイカーアマゾンで見たら3000円~であるね
2本自分でやれば元取れるわ

362: 2019/02/14(木) 10:28:25.25
ビートなんて靴で踏めば簡単に落ちない?何回も交換してるが、ビート落としで苦労した記憶はない。ビート上げの方が一部上がらなく苦労した。

365: 2019/02/14(木) 14:46:05.16
>>362
ビード落としは固着具合しだいだと思う、
10年以上変えてない時はタイヤも固く完全張り付いてて万力で挟み込まないと落ちなかった(リムから剥がれなかった)
3年位のは足で踏むだけで落ちるね

ビード上げは4kgf位圧かければほぼ上がる、上がらないとしたらビードとタイヤへのワックス塗布が少ないんじゃないかな?

363: 2019/02/14(木) 10:29:12.19
タイヤ交換は真夏に限る、ゴム柔らかくなるから

364: 2019/02/14(木) 11:57:28.21
ビード

367: 2019/02/14(木) 18:37:47.92
ブリヂストンHOOP2本5000円くらい

368: 2019/02/14(木) 18:43:19.80
ダンロップ  D307
ブリジストン HOOP1
IRC      MB90 
ミシュラン  S1

さぁどれ選ぶどれも4~5000円だ

370: 2019/02/14(木) 19:48:17.06
>>368
モノタロウD307\2149予定です
ワックスは素人なのでケミカルに頼ることにします

372: 2019/02/15(金) 06:28:40.83
>>370
がっかりダヨ

383: 2019/02/15(金) 21:24:20.71
>>370さんに感化されて俺もタイヤ購入した
https://i.imgur.com/Pjge185.jpg
https://i.imgur.com/RUDR9CM.jpg

オクで送料入れて4,148円

後ろはツルツルで前はまだ溝残ってるけど
サイドひび割れてるから一緒に変えた方がいいよなぁ

385: 2019/02/16(土) 09:57:23.76
>>383
そもそも自動車用のタイヤよりひび割れしやすいのかもしれませんが、土の上に駐車する、紫外線にあたるとひび割れしやすいと聞いたことがあります。

371: 2019/02/15(金) 00:04:10.09
エンジンが抱きついたのでいよいよ廃車かと思ったが
オーナーの意向でエンジンを探して欲しいという
オクで全体の状態は悪いけどエンジン実動車輛を落札
状態悪いということだったがエンジンは歴代最高の状態
汚い外装は磨いてみると、割れ・欠けもなくこれも極上
たまにある大当たりを安く仕入れるのがオクの醍醐味

374: 2019/02/15(金) 09:52:17.36
>>371
抱きつきくらいなら軽い研磨か最悪でもPC交換で治るでしょ、
まあ、変な手間かけるなら程度のいい中古のほうが安くつくのも現実だけれども。

で、余った抱きつき号は再生するの?

375: 2019/02/15(金) 10:02:15.23
>>374
その人の過去レス見たら分かるけど
現実か妄想かよく分からない日記を
連投してるだけだから
スルーでいいよ

384: 2019/02/15(金) 23:15:21.88
>>374
とりあえずエンジンはビニル袋に入れて保管してる
載せ替えは3基目だけど直したことないんだよね

>>375
妄想日記を書けるほど想像力も文才もないよw

377: 2019/02/15(金) 15:31:53.59
外す時に空気抜けるから持ってるが使ってない。近所のガススタ回って先がオフセットになってる空気入れ見つけたからそこをたまに利用、

381: 2019/02/15(金) 17:32:54.36
近所のスタンドはこんなのだけど、ストレートバルブでも大丈夫
このホイールなら
blog-imgs-82.fc2.com/b/i/k/bike0note/gs-k7.jpg
tshop.r10s.jp/hirochishop/cabinet/autoupload1851/90-21.jpg

386: 2019/02/16(土) 10:50:21.09
誰かLEDヘッドライトつけてる人います?

交流でも使えるタイプもあるけど
これってどうなんだろう?
冷えないとすぐ寿命迎えたりするんだろうか?

エロい人教えて

387: 2019/02/16(土) 11:12:04.31
>>386
前スレでその話題出てたよ
だからまってたら降臨するかも

388: 2019/02/16(土) 12:31:24.80
>>386
付けてたよ
買ったばかりの頃はアイドリングでチラつくぐらいで普通に使えてた
3ヶ月ぐらいで夜にいきなり切れた
原因はコントローラーの半田付け不良
電源コード付近の半田が見事なイモ半田
付け直そうとしたけどランドが剥がれてたから断念した

もし買うなら買ってすぐにコントローラー開けて半田付けをし直せばかなり使えるんじゃないかな?

389: 2019/02/16(土) 14:15:00.64
>>386
青空駐車のAF34に1~2年着けてるけど問題無く使えてるしハロゲンとは比較にならない程明るい
ちょっとした配線加工が出来てある程度の手直しが出来ればオススメする

390: 2019/02/16(土) 16:40:51.91
>>386
半年使用で問題なし、ただメータ側を相当削らないと入らないよ。ローしか使えないがメッチャ明るい

391: 2019/02/16(土) 17:40:39.46
タイヤ交換完了!
寒いけど汗かいた

Fタイヤ
https://i.imgur.com/EvA07XY.jpg
https://i.imgur.com/HdxUz0j.jpg
Rタイヤ
https://i.imgur.com/K6Nqo5n.jpg

Rタイヤやば過ぎた…
ペラペラ

393: 2019/02/16(土) 18:07:55.86
>>391
ここまで減るとレーシーでカッコいい

394: 2019/02/16(土) 18:10:45.81
>>391
>>393
ワイヤー出ててバーストしたこと2回ある。ハンドルが効かなくなる

399: 2019/02/16(土) 20:02:22.94
>>391
おつかれさまでした

392: 2019/02/16(土) 17:43:22.71
2013年4週目製造のD306から

 ↓

2018年40週目製造のD307

395: 2019/02/16(土) 18:24:22.19
クルマみたいにホイール外すだけでローテできないのがバイクめんどくさいよねぇ
タイヤをホイールから外すくらいなら新品組むし

5年くらい前に同時に交換してこの前後の差だよ!

400: 2019/02/17(日) 07:51:56.54
>>395
ドラムなら前後共通だよ

396: 2019/02/16(土) 19:02:35.71
返信ありがとうさんです

参考になりました

自分もやってみようかと思います

397: 2019/02/16(土) 19:18:33.13
カストロのPower1 Racingを安売りで3本ゲットしたけどこれ良いのかな
ダメならファンの軸受けにでも使うけど

398: 2019/02/16(土) 19:21:41.09
それはいいものだ

405: 2019/02/17(日) 14:54:13.95
>>398
そうなのね
混合仕様の117ccに入れて試してみる

401: 2019/02/17(日) 07:53:56.04
たしか

402: 2019/02/17(日) 12:31:38.60
は?まさかホイールが共通って言いたいのか?

403: 2019/02/17(日) 13:35:40.08
>>402
違った?

404: 2019/02/17(日) 13:51:39.10
多分違うと思うけど比べたこともなかったわ

F
左右にベアリングとシール
右側にブレーキとメーターギアが付く
左側にカラー

R
ベアリング無し
右側にブレーキ
左側片持ちでファイナルシャフトにかみ合わすスプラインが彫り込まれてる

406: 2019/02/19(火) 23:30:05.45
最近の原付ってスペックもそうだけど見た目が魅力ない
特に鉄チンホイールとかコストダウンの影響かカッコ悪い
今時は普通にエンジンかかって走ればそれでいいんだろうな

407: 2019/02/19(火) 23:36:32.23
好みは別として素ライブ時代のてっちんよりちゃんとデザインしてると思うわ

409: 2019/02/20(水) 00:08:58.22
>>407
素ライブのホイールは昭和の遺物だから、ダサいのはしょうがない。
タクトとかに使われている、8本スポークのホイールは本当にひどい。

408: 2019/02/19(火) 23:37:13.79
スクーター市場は二種がメインだから50ccにメーカーがコストかけて高いの作っても誰も買わないしな
最近でもないけどズーマーくらいじゃね?50ccで高くても売れたのって

410: 2019/02/20(水) 07:02:50.11
AF34ライブdio貰ったんだけどボスケテ
ZXのエンジンが乗ってて運転はできるけどクランクシャフトベアリング逝ってるっぽい
34のエンジンも貰ったけどこれも錆びててダメっぽい
小型限定免許持ってるんだけどエンジンスワップがいいかな?
リードエンジン乗せるならグランドアクシスエンジン乗せるかなと思ってるんだけどどうすればいいと思う?

412: 2019/02/20(水) 07:27:08.32
>>410
自分で切った貼ったの溶接出できてハーネス新設できる人以外はエンジンスワップなんて
リードやアクシスの極上中古買える金かかるだけだぞ

415: 2019/02/20(水) 09:18:09.48
>>410
いじるのが楽しいなら、スワップよりベアリング交換とボアアップくらいが良いんじゃないの?
これで90km/hはいくよ。
自分でやって交換部品3万くらいかな

411: 2019/02/20(水) 07:23:23.40
捨てろ
v125でも買ってこい
今更リードのエンジンなんて引っ張ってきても部品探しで困るだけ

413: 2019/02/20(水) 07:33:20.17
手間ヒマ惜しまないなら修理したら?Gアクエンジンも悪くないけど。載せるの面倒臭そう。ハーネス全部引き直しでしょ?
ゴミ車体貰っても嬉しくないよね。

414: 2019/02/20(水) 09:08:56.33
バラして部品うれば数万にはなるよ

417: 2019/02/20(水) 22:35:48.18
Gアクは以前乗っていたけど、ものすごいオイル喰い。
2stらしいトルク感はあるから、それを求めるならあり。
もっとも上記のアニキ達が言うように、乗り換えが吉。

418: 2019/02/21(木) 10:07:04.90
> ものすごいオイル喰い。
それオイルポンプの調整が間違ってるだけじゃないの?
同じ機械式ポンプなんだからGだけオイル食いとか無いでしょ。

420: 2019/02/21(木) 12:21:56.76
>>418
初期型のスロットルワイヤー連動型がオイル量多すぎで、
2型から電子制御に変わったけどそれでも多くて、
3型から最終型はこっそりCDIが対策版に変わってそこまで食わなくなった

50ccや90ccジョグ系のオイルポンプがポン付け出来るから、弄る人達は大抵そうしてるのは流用互換性のヤマハらしいとも思えたり

419: 2019/02/21(木) 10:19:34.77
Gアクは元々オイル消費が半端ない
初期型に至ってはオイル燃費400km/L程
Gアクエンジン載せたJOGに乗ってるけどそんな状態だから混合給油仕様にしてる

421: 2019/02/21(木) 12:27:14.17
これ以上はアクシススレでやりなさい

422: 2019/02/21(木) 15:19:44.38
ごめんG,zと勘違いしてた。w だってここDioスレだもんね。

423: 2019/02/21(木) 15:23:01.52
> 初期型に至ってはオイル燃費400km/L程
きょうみ本意だけど、これまじ?

燃費40km/Lと仮定すると400kmならガソリン10Lだから、混合比10:1になるよね
まともに走ると思えない混合比だと思うんだが・・

424: 2019/02/21(木) 15:28:16.65
>>423
混合比の話題出すと荒れるw

425: 2019/02/21(木) 16:43:46.94
>>423
燃費は20~25km/L程度で混合比は20:1前後
デチューンの一環でやってるんじゃないかな

426: 2019/02/21(木) 19:12:22.89
なるほど、でも400kmで1L食われたらオイル代もバカにならないな、
燃費と合わせてめちゃ不経済だね。

427: 2019/02/21(木) 20:28:37.36
実際のところ1番流用ネタが転がってそうなのはリーディオだけど、
リード100のエンジンがヤフオク見てもさっぱり無くて悲しくなった

428: 2019/02/21(木) 20:36:20.86
実動車買った方が安かったりしそう

429: 2019/02/21(木) 20:48:37.88
というわけで買い替えを推奨します。

430: 2019/02/21(木) 20:54:33.00
今更リードのエンジン載せ替えするなら
どうしても2ストがいいなら仕方がないけど
3万キロ走行のシグナスXでもまだトータルでいいだろうね

431: 2019/02/22(金) 12:34:03.06
エンジンスワップは夢があるからな

ネットで情報が出回る前、ガキだった頃は同メーカーなら
ポン付け出来ると思い込んで夢見てた(行動力は無い)

今はネットで検索して画像と解説付きで見られるから
すぐ現実を突き付けられる

432: 2019/02/24(日) 01:16:20.59
すいません
AF27スーパーディオのノーマルWRのグラム数と個数が分かる方いたら教えて下さい

435: 2019/02/24(日) 12:34:26.32
>>432
8.5がロッコ

436: 2019/02/24(日) 17:45:30.66
>>435
ありがとうございました
注文しました

433: 2019/02/24(日) 06:24:20.33
ググれよ

434: 2019/02/24(日) 06:29:05.94
ライブをボアやったり色々して、打倒シグナスX狙ったけど、新型アドVとタメ位になったけど
シグナスやN-MAXにはあっさり負けた。
リーディオ作り、ノーマル101のまま排気ポート左右に拡大したらシグナスXもリードするくらいに
なった。
126ボア積んで、排気拡大+kosoキャブでN-MAX155やバーグマン200より早くなった。
でも、Gアクエンジンの方がチューニング情報はいっぱい転がっているから簡単に速くなりそう。
youtubeにAF35+Gアクエンジンのやつでているが・・

437: 2019/02/24(日) 18:00:50.68
だれかAF27,28用のalisalの50ccピストン・シリンダーキット使ったこと有る人いない?
アルミに鉄スリーブの奴

大幅にボアアップする程でもないけど、上りのスピードダウンを少しだけ抑えたい、
感覚で言うとトルク10%マシ程度でいいんだけどハイコンプピストンでそれくらい上がらないかな?

もし使った人いたら感想教えてください。

438: 2019/02/24(日) 18:06:29.40

439: 2019/02/24(日) 21:57:50.21
値段知れてるから人柱になってここでレポートすればいいじゃん

440: 2019/02/24(日) 22:11:06.52
50を社外にかえるやつなんているの?純正ピストン新品に買えればいいじゃん。

441: 2019/02/24(日) 22:11:53.93
ちなみに、ボアアップキットの方は春に買おうと思ってる

442: 2019/02/24(日) 22:33:18.41
車体が50で設計されてるからボアアップはやめておけ

444: 2019/02/25(月) 09:29:19.93
>>439
まあそうなんだけどね、
ただシリーズに69ccの無難なボアアップ版も有るから迷ってるんだよね、
69ccならトルク・パワーUPは確実だろうけど燃費悪化&無駄なパワーUPになりそう、出来れば燃費悪化少なめで少しのパワーUPしたいんだよね、

>>442,443
まあそのへんは承知のうえで、
ただアルミは冷却良いって事なので同じパワーで走ってると大丈夫じゃないかと思う、むしろ効率良くなる?
パワーアップしても特定場所以外は今までと同じ速度(同じパワー)で走るわけなので。

451: 2019/02/25(月) 14:48:08.98
>>444
登りのトルクが欲しいなら何故ボアアップに躊躇するのか解らないが、50排気量の
9ポートシリンダーって、高回転でパワー稼ぐってことだよ、燃費や耐久性はこちらの方が
落ちると思うけど?
アルミ68cc+koso30作った事あるけどノーマルに戻れない楽しさはあるよ、ノーマルキャブ
セットで乗ってたけど、どうしてもノーマルキャブだと長い距離を全開で走ると発熱量が多くなり
抱き着きの危険が大、キャブが大きいと混合気で冷却するため、長距離でも問題なし
燃費もノーマルキャブセットで23~25位 KOSO30+プラグアースケーブルで同じ位の燃費でした。
3年位片道30kmを通勤してたけどノントラブルでした。

443: 2019/02/25(月) 07:21:46.95
縦型は欠陥冷却なので水冷化以外はボアアップやめとけ

445: 2019/02/25(月) 09:40:09.89
ボアアップ否定派は独身の癖に結婚は地獄wとか言い出すようなやつ
したことあるやつは とりあえずやってみたらと言う

448: 2019/02/25(月) 14:09:53.33
>>445
443だけど縦dioでは有名な話だぞ
メーカー自身もそれを理解しててわざと圧縮低く設定してる
442の意図は知らん

446: 2019/02/25(月) 10:11:52.00
別車両でairsalのアルミボアアップシリンダー使ってるけど…
このハイコンプピストンはヨーロッパの95ガソリンに合わせて設計してあるだろうからハイオク仕様になる覚悟が必要

もう少しパワーが欲しい、けどボアアップするまででは無い…って事ならビッグキャブ入れれば良いんじゃない?
俺ならPWK28用マニホにOKO21着けて乗る

449: 2019/02/25(月) 14:28:53.26
>>446
> ハイオク仕様になる覚悟が必要
これは全然OK、っていうか冬以外は基本ハイオク入れてる。(冬はかかりが悪くなるのでレギュラー)
車と違って50円くらいしか変わらないからね。

キャブも有りなんだろうけど、個人的になんか違うと思ってるんだよね、燃費がボアアップ+ノーマルキャブより悪くなりそうな気もするし。
でもそっちの方が効率いいのかな?

450: 2019/02/25(月) 14:46:07.70
>>449
俺の買った台湾製?ヘッド付きのボアアップキットはヘッドのフィン?が純正よりも表面積が大きくなっててより冷えそうにはなってたよ
ボアアップして余裕で70・80キロで走るのと50のままぶんまわして高回転で走るのとで時間当たりの熱量はどっちが多いのかはしらない

キャブは純正だと薄くても濃くても普通に走るので怖くてφ24に変えました(極端に変更すれば失速やボコついたりはしたけど)
燃費は厳密に測ってないけど給油ペース変わらないからそれほど変わってないと思う

447: 2019/02/25(月) 13:00:52.89
https://www.youtube.com/watch?v=F0cX2xNRbRo

すごい楽しそう

こういうの出来る人いいなぁ

452: 2019/02/25(月) 15:03:55.72
> 9ポートシリンダーって、高回転でパワー稼ぐってことだよ
やっぱそうなのかな?
ハイコンプピストンって有るので、回転よりトルク側に振ってるのかと思ったので試した人いないか聞いてみた訳です、

> 登りのトルクが欲しいなら
程度問題でして、前にも書いたけど10%UP位でいいと思ってる、70cc位だと30%位上がるんじゃないかと思って、そんなには要らないかなと。

> 燃費もノーマルキャブセットで23~25位
30km/lは欲しいかなと、、 今ノーマル+ハイスピプーリーで37km/Lです、

山間部の郊外ツーリング好きなので満タンで自分の一日の走行距離(200km)位は走って欲しいかな、と。
あと、漠然と自分の車(25km/L)より悪くなってほしくない。

453: 2019/02/25(月) 15:54:46.10
ボアアップするなら足周りの強化と整備をお忘れなく。
足周り全て終わってからボアアップでも遅くないぞ。
車重からくる慣性は変えられないからあまり無理はせずに。

456: 2019/02/25(月) 21:42:42.76
>>453
燃費35以上??
余程、渋滞の無いツーリングコースをエコランしないと出ない数値じゃない?
AF34エンジンノーマルで嫁が乗っている時でも27k/l前後で、ZXエンジンノーマル
に積み替えてアクセル結構開ける運転で25k/l前後でしたが・・・
ひょっとしてハイプリって横綱?(ランプレが保々平ですぐにHiよりに移行するが、登りは全くNG
長く緩い登りになると40km/hまでスピードダウンする)

463: 2019/02/26(火) 09:34:37.16
>>456
前にも書いたけど、郊外(田舎)の山間部などのツーリングが主、信号も場所によっては1時間無いことも
通勤に使えばアイドルストップもないから30行かないだろうね。

プーリーはNCY
WR9gで低回転目に設定してるので60km/hで6200rpm位、平地MAXで70km/hが7000rpm、トルク無いのでここから回らない、
8.5gの時は同じスピードで8000rpm回ってた

>>457
> チューニングは先ずブレーキやらないとダメだよ。
チューニングといえばそうなんだろうけど、いつも爆走してるわけじゃなくて余裕のパワーがもう少しって感じなのであまり弄りたくない
まあブレーキロックできないけど意外とABSって感じで悪くない、十分コントローラブルだし。

あとトルクアップは低回転思考なのと、上りで速度が落ちすぎない為なのでそんなに飛ばすつもりはないです。
とことこツーリングのためのスクーターですし、  高速ツーリングが中型で行きますし。

454: 2019/02/25(月) 16:00:57.84
ショックとタイヤは変えてる、下り80km/hでも真っ直ぐ走る、ただブレーキがドラムなので基本そんなに飛ばさないけどね。

もう少し暖かくなったらどちらかはやるつもりなので出来たら報告します。

458: 2019/02/25(月) 21:59:56.25
>>454
取りに来れるならAF35のフロント廻りあげてもいいけどね@神奈川

455: 2019/02/25(月) 19:50:58.86
35ZX足換装からやったほうが良さそう

457: 2019/02/25(月) 21:55:36.88
チューニングは先ずブレーキやらないとダメだよ。
80km/hも出たら前輪ドラムじゃー安心して走れないよ、ZXエンジンでボアなんかやったら
最高速も90km/h位いくから、最低200mmディスクくらいは必衰じゃねぇ~

家のは200mmディスク+対抗4ポットキャリパーでリーディオの軽量ボディーだと120km/hでも
十分な制動を発揮するキャパのを組みました。

460: 2019/02/25(月) 22:35:56.48
俺も110km/h出るGアクエンジンJOGにはヤマンボと謎大口径ディスク
でもMAX80km/hのAF34はドラムのままだからこっちはZXの足回り入れたい

461: 2019/02/26(火) 05:12:07.43
ストップ&Goが多い、山坂道が多いならディスクブレーキがほしいけど、ブレーキの前にタイヤ

462: 2019/02/26(火) 09:27:52.08
2ストDioで、30km/lなんてホントかよ!?

聞いた事ないが?

464: 2019/02/26(火) 09:37:25.83
>>462
ホントですよ、一年以上燃費アプリで管理してるので36km/Lが全平均の値です、郊外ツーリングだけならそんなものでは?
まれに30だったり40だったり、ただこのへんは満タン給油時の誤差と思う。

466: 2019/02/26(火) 10:50:47.12
>>462
新車のAF27で25km/h前後だったよ。埼玉北部で毎日通勤往復20km、8割はアクセル全開、いまはボアアップしたから、20いかないぐらい

465: 2019/02/26(火) 09:52:38.06
>前にも書いたけど、郊外(田舎)の山間部などのツーリングが主、信号も場所によっては1時間無いことも
通勤に使えばアイドルストップもないから30行かないだろうね。

>プーリーはNCY
WR9gで低回転目に設定してるので60km/hで6200rpm位、平地MAXで70km/hが7000rpm、トルク無いのでここから回らない、
8.5gの時は同じスピードで8000rpm回ってた

なるほど、チューニングの意図が判りました。
WR重くして回転落として燃費に振ってるが加速は悪くなりプーリーで70迄稼ぐ感じ。
普通に考えるチューニングとは少し違う感じですね

467: 2019/02/26(火) 11:16:27.11
燃調取り直してハイギア仕様にして40km/L
ノーマルは濃すぎる

470: 2019/02/26(火) 17:46:50.05
>>467
このキャブ車で燃調ってMJ交換位?
参考までに何番使ってますか?

ちなみにMJ,SJ、ニードル以外の燃調方法って有るのかな? エアクリも広義な燃調?

472: 2019/02/26(火) 18:22:44.72
>>470
キャブは弄ってない
AF34前期だからMJ82かな

俺はエアクリBOX開口面積を可変にして燃調弄ってる
その日の気温に合わせて15秒でセッティング完了

468: 2019/02/26(火) 13:24:21.66
40とか4スト並みじゃん

469: 2019/02/26(火) 15:43:11.56
スピードパワーどうこうより
ボアアップして二段階右折をクリアしたい
面倒臭いし取締り気にしないですむ

476: 2019/02/26(火) 21:07:15.60
>>469
目的がそれなら書類チューンでいいんじゃない?
わざわざボアアップしなくてもあっさり黄色ナンバーもらえたよ

477: 2019/02/26(火) 21:10:14.63
>>469
申請するときに62ccくらいにしとけばいいだけだよ、

あとはCDIと駆動系だけでつめてみな
それだけでハマると楽しい

471: 2019/02/26(火) 18:15:57.83
半年前にオイル満タン入れて700キロぐらい走ってて今オイルみたら半分位ししか減ってないけどこんなもんですか?
マフラーからオイルの匂いするし詰まってはなさそうやけどフィルターみたいなん詰まっててオイル減らないとかってあります?

473: 2019/02/26(火) 18:29:13.47
>>471
普通は1000km/Lくらいかな
実際にオイル足してみてどれくらい減ってるか計った?

474: 2019/02/26(火) 18:34:42.61
>>473
今日満タンに入れました
1000キロで1Lならそれぐらいの減りでした安心しました
ありがとうございます

475: 2019/02/26(火) 18:40:02.54
いや違うわ
半年前に1L満タン入って6~700キロ走って今オイル満タン入れたら500mlしか入らなかったから
あっそんなもんか?ちょっと減り悪いぐらい

478: 2019/02/26(火) 23:17:09.63
リッター19キロしか走らないけど、燃費悪いの?
ロケットスタートで75キロぐらい出すけど

479: 2019/02/27(水) 07:28:54.03
一回で走る距離が5キロ以下とかならまぁ分からんでもない
まともな燃調と駆動系してりゃ大抵25はキープできる
まともじゃないのは知らん

480: 2019/02/27(水) 09:11:59.12
濃けりゃ良いってもんだもないからね、
通常走行で19なら濃すぎだろうから、もっと絞れば高速が伸びるんじゃないの?
あ、チャンバーつけるとかなり悪化するかな。

481: 2019/02/27(水) 09:17:12.97
まぁいまだにこれに乗り続けてる人は燃費を気にする人でもないだろ
俺は怖くて燃費測れないだけだけど

482: 2019/02/27(水) 09:20:16.91
合ってないニードルで無理やりセッティングした117ccは8km/Lくらい
9500RPM前後で回すからセッティング出しても15は行かないだろうけど

483: 2019/02/27(水) 11:44:26.50
> 117cc
こんなサイズ組めるの?
81cc位の製品写真見ても、シリンダー極薄でマージン残ってないような気がするんだけど。

マジなら使用部品やキャブなどのスペック教えて。

484: 2019/02/27(水) 11:47:37.89

506: 2019/03/01(金) 01:11:57.92
>>484
のBWSのグラフはノーマルが3800と6000回転付近でトルク盛り上がってるね。
117シリンダーでは、グラフを読むと7000回転で14.3馬力位かなグラフ中には9316になっているが

原2、2ストはワザと燃費と実用性重視で排気ポートやタイミングがかなり低速ローパワーに
設計されてるからね。
ノーマル排気量シリンダーでも、排気ポートを横に数ミリづつ広げるだけで激変するからね。
勿論、掃気や排気タイミングと組み合わせるだけで、大きくパワーアップする。
キャブ+チャンバー+ボア+ポートなら、十分現行の4スト155ccや200ccいや250だって追い付けない
加速と最高速を生み出す。

485: 2019/02/27(水) 11:50:33.85
Dioにスワップできるの?

486: 2019/02/27(水) 11:58:51.26
ぶっ飛んだセットにしたらぶっ飛んだ燃費になったよ って話の一例なだけで別にdio系の話じゃないんだろう

487: 2019/02/27(水) 12:06:45.01
言葉が足りなかった
Gアクエンジンに117cc入れてる車両での話で>>486の言うようにぶっ飛んだセットにしたらぶっ飛んだ燃費になった例を出しただけ

一応AF34へのGアクエンジンスワップは可能だけど

488: 2019/02/27(水) 14:49:25.75
流石にそんな例を前置きなく出すのはどうかと・・・

でも、そのグラフマジなのかな?
1割強アップ+ハイパワー向けポートとしても、ノーマル8000rpmが14000rpm回って
出力二倍以上って有るんだろうか?

これが事実とすればairsalのノーマル排気量セット組んでみる価値ありそうだな、
49ccのままだとしても+2000rpm。+3ps位行くのか?

490: 2019/02/27(水) 15:12:35.34
>>488
トルクが太くなってピークも高回転側に移動したら平気で2倍以上になるでしょ

ただグラフは2ストじゃ無いっぽいけど
2ストは右肩上がりで伸びて最後にストーンって落ちるから
いくらノーマルでも4000がピークとかありえないし

489: 2019/02/27(水) 14:59:56.50
多分これはシリンダーだけポン着けした数値ではない
CDI交換、キャブ30パイ以上、チャンバー交換…とやってるはず

今キャブセッティングやり直してるから終わったらボアアップ前後での加速タイム出してみる

491: 2019/02/27(水) 16:39:42.05
ストローク的に82cc以上は無理だよ

クランク コンロッド変えれば入るけど

492: 2019/02/27(水) 18:40:06.33
非ロンクラで縦型の最大排気量が82cc
ジョグ90/アクシス90の排気量82ccに並んでると考えると結構な大きさだよなぁ

494: 2019/02/27(水) 21:25:59.73
通勤の足としてライブディオを買ったのが10年前
ヤフオクで3万円だった
いろんなパーツを買って組んで勉強になった
今のディオは3台目
ストックパーツもたくさんあるしまだ遊べるな

505: 2019/02/28(木) 22:43:05.22
>>495
中には変なパーツもあったりするけど
それを見極めながらというのも楽しい
何といっても50はパーツが安いからね

496: 2019/02/28(木) 19:28:08.57
台湾パーツがいいよな。
あっちじゃ現役だし

497: 2019/02/28(木) 19:38:45.99
台湾でもディオって売ってたの?中古が流れたの?

498: 2019/02/28(木) 20:04:39.00
中華パーツもまた面白い
OKO系激安パクリキャブとかもう最高

>>497
中古が流れたのかね?
特にスーディオは中国とかロシアでもよく走ってる

499: 2019/02/28(木) 20:39:07.69
DIO50と言うのがありそうだが本当にあるかは不明

500: 2019/02/28(木) 20:58:55.56
台湾だとスーディオ系のDD50なんかが出てた

501: 2019/02/28(木) 21:42:20.62
今の台湾は安く輸出したAF28やAF35をカリッカリにカスタムするのが流行ってるよ
日本のナンバーが付いたままのが人気で、向こうじゃ付けっぱなしでフルカスタムにチューニングがトレンド

502: 2019/02/28(木) 21:51:19.70
そしたら程度のいい中古やエンジンはどんどんそっちに流れちゃう感じか?

503: 2019/02/28(木) 22:14:24.73
もう大量に流れた後 ってぐらい流れてるよ
俺は盗難とかじゃなく正規ルートの輸出なら乗りたい奴が大切に乗ってくれるんだし良いじゃんと思うけど

504: 2019/02/28(木) 22:19:43.27
>>503
つべとか見てると楽しそうな動画いっぱいあるしね
羨ましい

507: 2019/03/01(金) 02:23:30.41
そのシリンダー入れてOKO30とG03入れてるけど0-80はバーグマン200と全く同じくらい
250と並びたいなぁ…

508: 2019/03/01(金) 07:42:01.11
>>507
G悪やbwsなら、凄くいい線行ってるんじゃねぇ。
どうしても、リーディオなどのスワップに比べると車重で不利かも
打倒250なら、117ccを変更するしかないかな、自分はリーディオ126だけど
リア12インチで加速は250より良いが最高速付近で追い付いてこられる。

514: 2019/03/02(土) 20:24:09.87
>>508
リモコンジョグにスワップしてあるけど体重80kgだし結局重いかな
既に9500まで回しててクランクも心配だし117ccに留めておく

>>512
もし前期型ならキャブとインマニが欲しい

516: 2019/03/02(土) 22:39:22.66
>>513
>>514
取りに来れるならあげるよ
@神奈川

526: 2019/03/03(日) 13:20:38.95
>>516
>>517
同じく神奈川、ストックは1台分ぐらいある

509: 2019/03/01(金) 22:36:16.39
Gアクは乗ってた
パワー感はあるけど遅かった
オイル喰いで燃費も悪い
マロッシのハイプリ組んだらだいぶ良くなった
でもアドレスV125には全然かなわなかった
だからアドレスV125Sに乗り換えちゃったw
スレ違いすまぬ

510: 2019/03/02(土) 07:46:40.39
2st2種は皆フルデチューン仕様だからしゃーない

511: 2019/03/02(土) 14:39:41.92
>>510
ちょっといじるだけでフロントポンポン浮いて危ないから仕方なくじゃない?

自分でいじってて分かってても何度も浮いてしまいにはコケてカウル割ったからWR少し重くしたw

512: 2019/03/02(土) 19:04:18.84
中途半端に部品取りしたライブディオ
明日天気悪そうだから完全にバラすか
ストックのパーツも置き場所が限界だし
取りに来れるならあげてもいいんだけどな

515: 2019/03/02(土) 20:44:44.61
>>512
JOGボディーなら、4st 155・200なども出し抜けるから痛快ですね!
十分じゃないすか、自分も75kgほどあるけどねw
9500回転なら同じ位かな、もう少し回りそうだけど少し濃いめMJ133~135にして
マージン稼いでます。
120メーター振り切りますがGPSで117km/h位です。
>513
全波にしてるけどレギュは中華制の¥800円のやつ使ってますよ、HID35Wでも十分です。

513: 2019/03/02(土) 20:06:17.11
レギュレーターちょうだい♡

517: 2019/03/03(日) 00:04:25.91
まさかの俺も神奈川なんだよなぁ
現実問題、置き場所がなくて俺も断捨離中だから部品取りは遠慮しておくww


チェックバルブ届くから、それ付けてレギュレーター買えばとりあえずは乗れそう

518: 2019/03/03(日) 08:52:48.50
しょうがないからジモティーにでも出すか

519: 2019/03/03(日) 09:40:54.34
あるいはメルカリかな
どれくらい部品取ってある?

522: 2019/03/03(日) 09:52:15.42
>>519
・外装一式(欠品あり)
・ハーネス一式
・AF35みつまた
・フロントディスクブレーキ
・部品取り用エンジン
・鉄チンホイール前後タイヤ
・規制前キャブ
・レギュレータ
・純正CDI

などなど

523: 2019/03/03(日) 10:21:50.20
>>522
売れた途端に、必要なパーツが故障するのに1票。

524: 2019/03/03(日) 10:33:19.09
>>523
もう1台分ストックがあるから大丈夫

528: 2019/03/03(日) 13:44:01.12
>>522
前期キャブやらエンジンやらはそこそこの値段で売れるよ
出品してみたら?

530: 2019/03/03(日) 16:00:45.57
>>528
そっか
考えてみるわ

520: 2019/03/03(日) 09:42:44.30
メルカリは面倒な奴ばかりだからやめとけww

521: 2019/03/03(日) 09:50:07.05
俺メルカリで2台買って1台売ってるけど面倒なのには当たった事無いな
女子供と取引するカテゴリだとそういうのと当たるけど

525: 2019/03/03(日) 11:11:54.86
三叉とエンジン売ってほしかったけど家族に本気で怒られる気しかしない

527: 2019/03/03(日) 13:31:50.91
なんだよ、お前らに縦ディオあげればよかった

529: 2019/03/03(日) 15:06:52.37
前期のゴミエンジンって価値あったんだ・・・

531: 2019/03/03(日) 16:44:39.09
縦太は需要あるだろ

532: 2019/03/03(日) 17:46:31.73
> ・外装一式(欠品あり)
> ・ハーネス一式
2000円
> ・AF35みつまた
5000円
> ・フロントディスクブレーキ
3000円
> ・部品取り用エンジン
10000円

> ・鉄チンホイール前後タイヤ
3000円
> ・規制前キャブ
3000円

> ・レギュレータ
> ・純正CDI
2000円

俺がオクやメルで集めた値段。

535: 2019/03/03(日) 18:51:10.21
>>532
総額28000円とはなかなか
今回の対象はヤフオクで13500円で落札したもの
リサイクルショップが出品していた
状態悪いってコメントだったけど磨けば極上品だった

>>534
部品交換会って興味深い

536: 2019/03/03(日) 22:33:41.44
>>535
大磯にカモン

537: 2019/03/04(月) 23:28:14.73
>>536
部品交換会って大磯でやってるの?
ロングビーチの駐車場とか?

538: 2019/03/04(月) 23:29:53.39
>>537
そうそう
ようはバイクや車専門のフリマよ

その辺は検索してもらえばわんさか出てくるけど、全国でやってるんよ
大磯だと今月は17日かな

541: 2019/03/05(火) 20:54:31.28
>>538
それは耳より情報
行ってみようかな

533: 2019/03/03(日) 17:48:09.34
正直、今にして思えば。程度のいいのを一台買ったほうが良かったかもと思える、が、家族の目があるのでやむおえずパーツで収集

534: 2019/03/03(日) 17:52:48.73
単体で買うと高いからなぁ
部品交換会行けばもっと安く買えるぞ

539: 2019/03/05(火) 15:36:14.94
エクスチェンジマートでオフ会か?
2年位行ってないから俺も行こうかな(笑)

540: 2019/03/05(火) 16:32:00.39
しねぇよwwww
俺はレギュレーター探しで忙しいんだよwww

542: 2019/03/05(火) 21:24:30.08
一応HONDA製
Made in不明だけど買ったほうが早い
http://img.aucfree.com/d304166739.1.jpg

543: 2019/03/05(火) 23:06:33.36
これ買ったけどちょっと負荷かけたらパンクしたわwww

544: 2019/03/06(水) 00:18:49.95
2stDioのチューニングでの伸びしろってどんな感じ?

ボア+キャブ+駆動系での最高速は、90~100km/hまで行く?
上記+WJユーロチャンバーでメーター120km/hまで出ている動画見たけど、皆さんのは
どれ位でますか?

551: 2019/03/06(水) 15:30:01.10
>>544
ナップスくんのライブDioZX50ccがベリアルグランドスラムにキタコの駆動系で80キロ以上出てたね

573: 2019/03/09(土) 20:42:45.91
>>551
坂道利用したけど、89キロ出たよ
今34.5グラムだけど、ウエイトローラー36グラムぐらいにすれば、100キロぐらい出そう

574: 2019/03/09(土) 20:51:01.81
>>573
結局キャブセッティングはしたの?

575: 2019/03/09(土) 21:00:09.01
>>574
セッティング狂いそうで怖いからしなやってない
ガソリンにキャップ一杯のオイル混ぜてるだけ

576: 2019/03/10(日) 00:37:06.38
>>573
パワーバンド外して出足が悪くなるから止めた方が良い。

581: 2019/03/10(日) 21:25:32.46
>>576
現在、出だしから最高速迄全く谷が無いから、現状のベストなセッティングだと思う
都内だから直ぐに信号に引っ掛かるから、出だし犠牲にしてウエイトローラー重くし平坦で90キロ越え目指すより、ロケットスタートで79キロの今のセッティングで終了する

545: 2019/03/06(水) 09:34:00.97
エンジンノーマル+ハイスピで平地無風で実測(GPS計測)で72km/hくらい出てる、
平地専用ならWRの調整で75km/h位は出る

良質なボアアップで+15kmで90、キャブ+クリーナー+良質チャンバーで100km/hは行くんじゃないかな?
更に上は物理的に無理なのでギア比の変更が必須だと思う。

ちなみに60超えると風の抵抗も結構聞く、スクリーンをコンロで炙って流線型にしたら+2~3km/h上がったよ、通常走行でも体が楽でGood

546: 2019/03/06(水) 09:37:59.04
> スクリーン
は後付の30cmくらいのやつね。
これをカウルからキレイにつながるように熱成形

547: 2019/03/06(水) 09:45:26.19
個人的にはチャンバーは不格好だし、パワーバンドが限定されるから使いたくないな、
現実的に考えるならボアアップ+ハイギア化、キャブもノーマル+エアクリ加工でMAX100km/h設定が良いんじゃないかな?

548: 2019/03/06(水) 11:15:13.05
酢、ハイプリ、ボアアップ、純正マフラーで平地65ぐらい。GPSアプリで計測。ただし65出してるとエンジン回転数がヤバそうなんで10分耐えられないかも?ZXのギアに交換予定

549: 2019/03/06(水) 14:12:58.50
>>548
> 平地65ぐらい
完全ノーマルでもそれくらいは出ると思うから、なにか異常だと思うよ。
まずは基本的なメンテからした方がいいかと。
ちなみに
ハイプリ+WR8gで70km/h時で8000rpm強、
ハイプリ+WR9gで70km/h時で7100rpm位、
ハイプリ+WR7gで70km/h時で8500rpm位、
MAXスピードはあまりかわらないから9gで運用してる。

> エンジン回転数がヤバそう
あとタコメーターはデジタルの点火信号に割り込ませるだけのが1000円位で売ってるから買ったほうがいいよ、
GPSとセットでメーター横に貼り付けてる。

> ZXのギアに交換予定
いわゆるGダッシュのかな?
俺も探してるけど程度の良くて手頃な値段のがなかなか見つからない。

554: 2019/03/06(水) 19:42:53.24
>>549
AF35ZX前期ギアを入手済

550: 2019/03/06(水) 14:45:42.51
急に50キロしか出なくなった(T-T)
暖かくなったからなのか?

552: 2019/03/06(水) 16:19:17.57
ハイプリ中期ギアリア3.50-10のセットもオススメ
俺は50ccだけど80km/hでも回り切ることはない

で今日そのセッティングで気持ちよく80km/h巡航してたら路肩に大型二輪が1台止まってるのを見つけたのよ
ソロツーかな?って思いながらヤエーしながら80km/hで通過したら速度取締の白バイだった

553: 2019/03/06(水) 17:01:19.63
> ヤエーしながら80km/hで
さすがに原付きスクーターで70km/h以上で片手はなしはシたくないな、

555: 2019/03/06(水) 21:51:58.20
ライブディオの車体は50にしてはしっかりしてる
でも100㎞/hに耐えられるとは思えない
サーキットで万全な装備でハイパーチューンならともかく
公道で100㎞/hなんて狂気の沙汰

556: 2019/03/06(水) 23:03:22.94
車体が耐える・耐えないってのが何を指してるのか分からないけど…
走れるか走れないかで言えば140km/hくらいなら問題無いんじゃないかね

558: 2019/03/07(木) 08:43:01.65
チューンされたモンキーが10インチで140以上出せるのもあるから
10インチでも不可能ではないだろうけどTT93でも速度記号がJ(100キロ)

559: 2019/03/07(木) 09:21:34.17
みんなその速度域を常用で出す勢は12インチにするから・・・
10インチで100以上は実際リスキーよ

561: 2019/03/07(木) 15:01:09.07
単なるボアアップ+ハイギアで低回転で100km/h何てのは絶対に無理。
実際にやったことないやつが言う脳内チューンでしかないよ。
70cc位の排気量じゃ10000以上回さないとそんだけのトルク出ない。
原2 100スクの最高速を見れば一目瞭然。
メーター85~95前後で実際は80出ていない。
SSの126チューンドでもGPS110km/hは、リア12インチで9500~10000回っている。

562: 2019/03/07(木) 15:44:33.92
>>561
実際にやったこと有る?

WRにもよるけどハイギアだと9000rpmで100km/h相当になるよ、
ボアアップでトルクがあれば初期キャブ+ノーマルマフラーで9000は回せると思うよ。

ちなみにG’だとノーマル+プーリーだけで80kmhは出るからそう高いハードルじゃないと思うけどね。

563: 2019/03/07(木) 15:48:02.63
ちなみにボアアップと言っても中華の安物だと高回転は回らない、
マロッシとかairsalとかの良品で。

564: 2019/03/07(木) 16:22:24.82
どうなのかね…?
メーター読み100km/h近い動画を適当に探して回転数測ってみた
30RPMほど誤差あり

71cc
https://youtu.be/-Eu4jKO_hWc
9960RPM@102kph

仕様不明
https://youtu.be/L_eutUlo8R0
9360RPM@96kph

やべーJOGが有ったからこれも測ってみた
49cc
https://youtu.be/S3PER9utIiQ

8340RPM@100kph

565: 2019/03/07(木) 19:06:23.81
>>564
一つ目の動画の人DQNぽいことしてるのに
すごい丁寧できれいな仕事してるね

566: 2019/03/07(木) 21:40:58.06
原付ボアアップの世界では、90km/h出るのと100km/h出るのとでは厚い壁があるのよ!
それと、2の動画はどう見ても下り走っているよね。
増してやポン付け、メーター読みの100何てGPSじゃー85km/hも出てたらいい方じゃない。

570: 2019/03/08(金) 09:20:31.47
>>566
つか、ノーマルメーターで60までしか無いので、GPSで計測してる(GPSスピードメーター付けてる)
70~とか言ってるのは殆どGPS計測じゃないの?
わざわざ高い120km/hメーターに替えてる人って少ないんじゃないかな?

あと100km/hはそれほど難しくないと思う、市販パーツの組み合わせでほぼ確実に可能、ノーマルキャブでもOK
9000rpm回せば可能だからね

ただ120km/h、いや110km/hになるとかなり難しいと思う。
ボアアップで11000rpmはなかなか回らない

571: 2019/03/08(金) 11:45:48.43
>>570
9000回転ってハイギヤ入れての話?
机上計算で9000回るって事?
実際に作ってみたって事かな?
70cc+ノーマルキャブ+ハイギアで9000回転を路上走って回るディオ?

567: 2019/03/07(木) 21:52:41.01
他のは知らないけど71ccで使われてる120kphメーターはGPS比でそんなに誤差は無かったよ
メーター80kphでGPS78kphくらいだった

568: 2019/03/08(金) 07:21:32.86
ツッコミ待ちなのか本気なのか・・・

569: 2019/03/08(金) 07:35:57.04
>>568
どっちに言ってるのか分からんけどぜひツッコんでどうぞ

572: 2019/03/08(金) 12:05:56.99
僕の考えた最強Dioだぞ!

577: 2019/03/10(日) 15:36:28.75
下りでいいならおれはmax105きろだわ

578: 2019/03/10(日) 16:30:44.43
>>577
それで何回転?
ハイスピプーリー入れても変速比の限度は有るから11000rpm位回ってるのかな?

俺的経験だと、平地75km/hで安全にスピード出せる広い下り(8%位?)で85km/hだった、
多分+15km/hまでは無理だと思うので105km/hなら平地で90はオーバするって事かな?

582: 2019/03/10(日) 23:07:48.09
>>578
35zxに3.50-10でチャンバーつけて、10500変速にしてたから多分そのへん

しかしいまだにローラーを重くすれば最高速仕様とか思ってる奴には何言っても理解できないだろうな

579: 2019/03/10(日) 16:35:21.23
じゃりン子じゃないんだから、最高速で下りの話はやめようぜ。
話の基本が無くなってしまう。

580: 2019/03/10(日) 18:01:51.77
計測時の姿勢も問題になるね
俺80km/hだけど前傾だと90km/h近く行くし

583: 2019/03/11(月) 09:49:11.39
ローラーは遠心力のためだから、重さと回転数でで決まる、
ノーマルWRだと8000rom位で外周のリミットまでくるかな?
7gだと8000回しても外周まで来ないので加速は良くなるけど速度は落ちる
9gだと7000くらいでリミットだけどトルク不足でそれ以上回転が上がらないので最高速はほぼ変わらずって感じ、
自分の場合は50km/h位の巡航の回転そ落としたいので9gを使ってる。

いろいろ実験するとZXのノーマルとかほんとによく考えられた設定だ思う。

584: 2019/03/11(月) 21:13:51.58
>>583
そりゃあメーカーが膨大な金と時間をかけて造ったんだからね

585: 2019/03/13(水) 21:18:54.81
マフラー変えたら蘇った

586: 2019/03/14(木) 05:00:43.96
よかったな

587: 2019/03/14(木) 10:02:18.56
なにがどうなってたのがマフラー替えてどう蘇ったのかさっぱりわからん

589: 2019/03/14(木) 19:31:22.86
>>587
すまない
>>588
その通り
50キロぐらいしか出なかったのでマフラー交換してみた

1つ目のマフラーはステーの位置が若干ズレてて、締め付けると空冷ファンケースに干渉してアウト
2つ目のマフラーがドンピシャでスピードも56キロまで回復

調子に乗って横綱のハイスピードプーリーを組み込んだら、平地でもメーター振り切り←今ここ

588: 2019/03/14(木) 10:04:17.39
普通に考えれば詰まってたんだとでしょ、2stあるあるだよね。

590: 2019/03/14(木) 23:09:03.57
チャンバーとかは使った事ないけど
社外マフラーの安物は走ればいい人向け
音はでかいし低速はスカスカ
純正タイプではKN企画がいいと思う
中華より3倍高いけど純正の半値以下だし

591: 2019/03/14(木) 23:44:44.05
横綱は、ランプレートが保々平に近く高速側に移行するのが早いけど、40~50kで登る
坂道ではかなりスピードが落ちる。
勿論、急な坂道はモットスピードダウンする。
ランプレートを純正と交換して使うのが吉!

それと、KNとバイクパーツセンターなんかで売っているマフラーはどちらも同等品
KNのにはマフラーにKNの刻印があるだけ、どちらも中華マフラーで¥3000円で
入手できる。
KNのパーツは自己開発のもあるけど、中華や台湾もかなりある。
ボアアップキットなんかも殆どが台湾製。

593: 2019/03/15(金) 08:01:47.00
https://i.imgur.com/d7UX3vT.jpg

>>591
>>592さんが175.177じゃなくて良かったね

175.177だったら2スレ以上にわたって
何かにつけて言われかねないからな

592: 2019/03/15(金) 07:26:28.52
ランプレートなんて部品はありません

594: 2019/03/15(金) 12:14:37.40
”プ”が抜けてることを言いたかったんだろうね、
正確な日本語じゃないと理解できない頭の硬い(アスペ?)な人がやたら拘る部分だね。

595: 2019/03/15(金) 12:17:31.34
ちなみにぐぐってみると、ランププレートですね? とは言われないね、
グーグルさんは訂正もなく正しい結果を出してくれるようだ、頭の硬い人よりAIって賢いね。

596: 2019/03/15(金) 12:43:35.14
横綱プーリーにノーマルランププレートは凄く良かったけど、スピード出しすぎるとローラー飛び出す危険があるとかないとか

597: 2019/03/15(金) 12:44:53.74
>>596
そんな…パグの目玉みたいで怖い

600: 2019/03/15(金) 14:52:51.32
>>596
> ローラー飛び出す危険があるとか
プーリー側で外周で行き止まりになるので物理的にそれはあり得ないかと。

ちなみに他のハイスピプーリーでもノーマルランププレートを使うのも有るよ。

598: 2019/03/15(金) 13:41:08.92
俺は一度もなかった。

599: 2019/03/15(金) 14:39:59.11
横綱は5000kmぐらいで破壊されたよ。プラのがおさまる突起が折れた

601: 2019/03/15(金) 16:43:09.84
ホンダで横綱は良い話聞かないよね。ヤマハは良いんだけど。

602: 2019/03/15(金) 18:19:35.40
キタコだろうがデイトナだろうが、走っててハイスピードプーリーの違いなんて解らない

603: 2019/03/15(金) 18:26:59.30
別車両でKOSOとキタコを比べた時は別物だった
Dioはキタコオンリーだから知らんけど

604: 2019/03/15(金) 20:44:46.21
>>603
KOSOはマイルド、横綱は谷ある

605: 2019/03/15(金) 22:10:38.61
デイトナはWRがなぜかヤマハ用で互換性がない
セッティングがなかなか出なくて諦めた

キタコはWR重めにして最高速を狙うタイプかな
ボアアップしたエンジンには合うのかも

マロッシは最初に買ったセットは最高だった
加速も最高速も良かったから次に同じ物買ったら不良品
スライドピースがキツ過ぎて変速できない
何とか加工して使えるようにしたけど個体差あり過ぎ?

606: 2019/03/16(土) 08:39:48.88
カメファク良かったけどもうてに入らないしな。

俺はポッシュで落ち着いてる
予備もある。

まあ、でかくしただけのキタコが1番楽じゃないか?

618: 2019/03/16(土) 21:49:05.24
>>606
確かにキタコにはそんな印象ある
結局社外CDIと純正プーリーが
一番街乗りに合ってる気がする

607: 2019/03/16(土) 10:13:59.52
俺はAF61トゥデイのキタコハイプリが良かった。
直径もデカいしギリ入る。
クラッチ側のトルクカム加工必衰だけど最高速は一番伸びた。

608: 2019/03/16(土) 12:05:29.69
なぜお前らは他の車種に話をしてるの?

611: 2019/03/16(土) 13:09:02.52
>>608

あのねぇ~判ってないの?
AF35にAF61のキタコプーリーが入るって話だよ。
AF35のハイプリは一つだけ直径のデカイのあるけど今一なの・・
AF61のキタコハイプリが流用で最高速には一番効くって話。

609: 2019/03/16(土) 12:42:36.93
トゥデイ乗りって色んなスレで場違いや流れ読めない書き込みしてるんだよな

バイク板、車種メーカー板の問題児

全部同じ人なら笑えるけど

610: 2019/03/16(土) 12:51:56.91
ほんとたまにこのスレでトゥデイとかJOGの話題唐突に出してくる人は
なんなんだろうね

621: 2019/03/17(日) 19:54:10.02
>>610
一時期暴れていた知ったかぶり君じゃないかな?

612: 2019/03/16(土) 14:03:18.98
上に流れでトゥデイの事を言ってるように聞こえるだろwww

トゥデイプーリーにジョルノクレアカムにしたかったけど、やる気が起きん

613: 2019/03/16(土) 17:09:13.06
俺はトゥディのプーリーをdioに流用って話だと普通に思ったよ。流れでわかるやろ。

614: 2019/03/16(土) 17:58:07.67
「トゥディ」とか言ってるやつに言われてもなぁ・・・

615: 2019/03/16(土) 19:48:26.37
ドダイだよ

616: 2019/03/16(土) 19:58:35.45
勝手に勘違いして勝手に騒ぐとか迷惑すぎだろ

617: 2019/03/16(土) 20:35:41.06
思わぬ所でニワカが炙り出された
というか自分から出てきた

620: 2019/03/17(日) 17:52:16.25
>>619
そうだね
レース用にカリッカリに改造するならまだしも
ストリートなら純正に近い方が乗りやすくて速い
そもそも50で100km/h出すなんて危ないし怖い

622: 2019/03/18(月) 21:23:29.34
しまった
せっかく3/17に大磯で部品交換会があるって
情報を教えてもらったのにすっかり忘れてたorz

639: 2019/03/19(火) 13:31:28.70
>>622

オフ会あると思って待ってたのに(笑)
でも前より物の値段が上がってる・・・

623: 2019/03/19(火) 06:57:29.54
俺も起きる気なくて行かなかったわ


ライブディオに負圧燃料ポンプの逆流防止バルブ付けた
これで始動性上がるといいな

624: 2019/03/19(火) 08:31:55.05
>>623
2年くらい前にやったけど気持ちよくなったのかな?程度だったわ

http://blog.livedoor.jp/skip-ryo/archives/46665836.html
↑これだよな?

627: 2019/03/19(火) 09:55:53.72
>>623
それ気のせいだと思うよ、
キャブの燃料は上部からチャンバーに入ってくる、
だから逆流なんて物理的にあり得ないよ。

まあ1週間とか放置してればチャンバーの燃料が気化して液面下がるから少し供給が必要だろうけど
それでも負圧ポンプからキャブまでなんてキック5回位で届くしね、
まあその数回が重要であれば効果といえるかもしれないが、
もし本当に燃料供給が不足してるならポンプのダイアフラムの劣化とかじゃないのかな? まあ普通は劣化なんて殆ど無いけどね。

644: 2019/03/19(火) 22:17:59.17
>>623
エンジン始動困難の対策品として
純正で逆流防止のチェックバルブもあるくらいだから
メーカーも効果は認識して出してるんだと思う
フュエルチューブを透明なのに替えてみれば
しばらく乗らないと気泡ができるのが見える

646: 2019/03/19(火) 22:35:47.35
>>644
もちろん純正使ったよ

625: 2019/03/19(火) 08:58:13.62
自分もそれやったけど、そもそもの始動性の悪さはピストンが抜けてたからだというw
でもなぜかトップスピードは抜けてた時の方が良かったんだよなあ

626: 2019/03/19(火) 09:11:27.04
圧縮の抜け具合が奇跡のバランスで回転数上昇につながる感じになってたんだろうね
混合気もクランクに戻るだけで1次圧縮につながるだろうし?

628: 2019/03/19(火) 10:00:31.38
ピストン自体は若干クリアランス大きくなっててもリングがしっかりしてれば影響は少ないよ。

圧縮不足はピストンというよりリングの張力劣化や張り付き等もあるからリング替えてみると良いかも、
純正だと特にエキスパンドリングの劣化や固着が有るみたいだし

633: 2019/03/19(火) 12:22:40.74
>>629
真っ先にレギュレーター替えるべきだと思うんだけど車体燃やしたいの?

637: 2019/03/19(火) 12:42:49.70
>>633
中華レギュレーター使ったら速攻パンクしてな

630: 2019/03/19(火) 11:32:11.51
すんません、兄貴達。今日出勤途中にアクセルがスコンとカラ回りしてエンジンが止まりました…もう駄目ですかね??
バイク屋に持ってこうにも仕事が9時まであります。

631: 2019/03/19(火) 11:33:21.40
キックは?

634: 2019/03/19(火) 12:25:24.90
>>631
>>632
なんて言うんですか、アクセル回してギアが変わる変速するみたいなときピストンが空振りする感じ…ですね。タッタッタッタッスカッみたいに。先週からなんかおかしいとは思ってたんですが。キック10発ぐらいしてもかからないので、仮止めしてきました。

632: 2019/03/19(火) 11:54:49.83
アクセルが空回り…?
アイドルスクリューじゃなくてスロットルワイヤの遊び調整でアイドル回転数を調整してたのがスロットルワイヤが切れたせいでアイドルもしなくなった?

635: 2019/03/19(火) 12:26:38.06
ベルトが切れる前ってそんな感じになるけど
その状態で1週間持つもんでもないしなぁ

636: 2019/03/19(火) 12:28:45.93
ちなみにアクセルワイヤーとドライブベルトは両方とも切れた事があるのでそれであれば分かります。エンジンはなぁ…

638: 2019/03/19(火) 13:30:37.02
先週から感じてた異常ってどんなの?
止まってからキックした時軽かったり重かったりしない?

640: 2019/03/19(火) 13:40:06.79
大磯は異常な相場の安さがウリだったけど、年々上がってきたよね

641: 2019/03/19(火) 14:36:03.99
昔は中古原付なんて知り合いにあげるくらしか処分方法なかったけど、今はオクやメルカリでパーツ売れるからな、
不動中古でも、キャブ、ギア、CDI、ホイル、エンジンユニット、ライト、外装、フレーム等々バラせ2~5万にはなる
俺は面倒だから出来ないけど小遣い稼ぎしたい人もいるからね。

642: 2019/03/19(火) 20:08:12.39
俺は20年くらい前からヤフオクでパーツ買ったり売ったりしてたけど

643: 2019/03/19(火) 20:39:13.08
そっか よかったね~

645: 2019/03/19(火) 22:24:10.81
チェックバルブを入れても効果は今一つだったので
フロートチャンバのOリングを交換したら劇的に改善した
始動後スロットルを開けるとエンストしてたのも直った

647: 2019/03/20(水) 08:31:46.38
キタコのハイスピードプーリーとウエイトローラー、強化ベルト入れただけでかなりスピード感変わるな
エンジン音も回転数下がって静かだし
楽しい

648: 2019/03/20(水) 09:49:51.60
兄貴達、昨日はありがとう。とりあえず明日近くにバイク屋さんあったから押してくよ。直るといいな…

649: 2019/03/20(水) 10:40:14.32
強化ベルトは要らないな

650: 2019/03/20(水) 15:02:37.14
強化と言ってもいろいろ有るからね、
つか社外品は殆ど「強化」って謳ってるけど、中華製は実質「弱化」だから要注意
強化を買うときは製造元が日本製の物を買わないとひどい目に合うよ。

一度Bパーツセンターで1000円位の安いの買ったら300km位で粉々になった、
JAF呼んで殿様帰還したけど恥ずかしいので近所の公園で下ろしもらって500mほど押して帰ったw

651: 2019/03/20(水) 15:23:00.10
グロンドマンの強化ベルト入れてるわ
耐久性は不明

652: 2019/03/20(水) 16:19:48.93
>>651
それオススメ、純正みたいに綺麗に粉になって細くなる。安い中華はダマになったから二度と使わない。

653: 2019/03/20(水) 16:21:19.68
>>651
5000ぐらいは余裕かな?3回ぐらいかえてるがトラブルはない。

654: 2019/03/20(水) 23:18:17.90
結局は全てにおいて純正が最強
強化ベルトもレース前提のパーツだし
ロングライフを期待するのは間違ってる

655: 2019/03/20(水) 23:20:53.57
微妙に長いからプーリー端まで使えるけど、1000キロくらい後に点検したら、ケースに触れそうだから純正に戻した

656: 2019/03/21(木) 04:08:26.00
ベルトは順正だな
NTBでこまめにしてるが、純正はつねにストックしてある

657: 2019/03/21(木) 10:13:03.95
社外で使えるのはプーリーとCDIとリヤサスくらいだと思ってる。
プーリーも純正ベースのキタコかな

658: 2019/03/21(木) 17:03:06.47
>>657
ヤマンボのキャリパーもいいよ

659: 2019/03/21(木) 17:11:35.13
ほぼ関係無いけど運転する物全部ブレーキの効きが甘くなる呪いに悩んでる
ブレーキに指掛けてたり足乗せてたりするわけじゃないのに効きが甘くなって最近はヤマンボがドラムより効かなくなったりしてる

たすけて…

660: 2019/03/21(木) 17:15:27.93
>>659
まずは痩せるんだ!それからブレーキメンテナンスと良いよ。

661: 2019/03/21(木) 17:18:55.05
>>660
OHした方が良いかな
全力

662: 2019/03/21(木) 17:21:09.61
途中で書き込んじゃった

2ヶ月前は指2本でジャックナイフできてたヤマンボが全力で握っても全然効かないし尋常じゃないやこれ…
全力で握ると停止するときにキュッて音がするのも気になる

663: 2019/03/21(木) 17:31:54.22
デブなのか

呪われてるのか

ブレーキに悪戯されるほど嫌われているのか

664: 2019/03/21(木) 18:06:08.79
体重78kgのデブだけどここまで悪くなるか…?
乗ってた物は記憶にある限りほぼ例外無くブレーキが甘くなってる

1つ例外なのは1週間しか乗らなかったRS50

671: 2019/03/21(木) 23:53:51.45
>>664
俺は80kgのデブ野郎だがヤマンボは+190㎜ローターで
効きすぎるくらいに効く
・パッドかローターが減ってもう限界
・ブレーキオイル内に気泡
・キャリパーのシールが寿命
突然効かなくなるならこんなもんだろうか
社外だからローターに接触しない部分にパッドが段付き摩耗して
作動時に引っかかるなんてこともあるかもね

665: 2019/03/21(木) 19:11:48.90
体から滲み出る脂分がバイクのあちこちについて滑ってるとか

666: 2019/03/21(木) 19:17:29.50
dioならそもそも標準でついてる車種でも無いんだし
得体のしれないどこから持ってきてどんな仕様で組んだのかも知らんヤマンボの良し悪しなんて俺らで判断できるわけ無いだろ

667: 2019/03/21(木) 20:15:20.86
ブレーキローターが使用限界値を越えてたことはある。
とりあえずオーバーホールしたら?

668: 2019/03/21(木) 21:40:43.58
流石に100km/hオーバーでブレーキ甘いのはいかんしOHしてみる
手とカネが掛かって仕方ないね

669: 2019/03/21(木) 22:25:54.00
100㎞/hオーバーって言いたかっただけか
気持ち悪い奴だな

670: 2019/03/21(木) 22:31:35.50
何がそんなに引っ掛かるんだ?
100km/hなんていくつか市販社外品ポン着け程度で出るのに

675: 2019/03/22(金) 09:50:52.52
>>670
出る出ないの問題じゃなく、100km/hオーバーをブレーキの効きが気になるほど常用してることだろ。

672: 2019/03/22(金) 02:10:50.24
200mmDISK+RPM(対向4pot)が最強に良く効く。
中華なれど、FRANDやADLINと同じで2年以上使っているが耐久性も問題なし。
中華サイトでDIO用キットで込々¥3000円前後。

673: 2019/03/22(金) 05:03:52.08
>>672
コミコミ3000円は安過ぎね?キャリパー別だよね?

680: 2019/03/23(土) 00:34:22.33
>>673
https://world.taobao.com/item/534448944970.htm?fromSite=main&spm=a230r.1.14.15.FLSDn6&ns=1&abbucket=15#detail
少し高くなっていた。
2年前に買ったときは 170元位だった
現在は 209元×16=3344円位
後は送料がかかる。
他を探せば、もっと安く買えるかもよ。
シグナスのパーツ何かもあほらしくて日本じゃ買えない。
バイクパーツは、台湾や廣州当たりの生産品だから信頼性も抜群。
今やドローンなんかも皆、中国製が支配している。

682: 2019/03/23(土) 09:04:03.45
>>680
> バイクパーツは、台湾や廣州当たりの生産品だから信頼性も抜群
バイク部品にかぎらず中華台湾製を結構買うけど難しよ、

いわゆる正規の「中華台湾製」が安く売られてることは稀で、
多くは正規の中華台湾製のコピーやB品だよ、
ドローンパーツなんかも同じ、

akiexp等では評価を見たりするけど、良かったから再購入で同じ商品買っても時期でぜんぜん違うものが来るし信用できるベースがない、
キャブ買った時もコピーだからMJやセット同じにすればそこその使えるかと思ったが全然セットが出なくて結局ゴミになったし、
おれはガスケットや外装品とかは買うけど、重要部品は程度のいい中古をオクで探してるな。

684: 2019/03/23(土) 13:55:41.78
>>682
の言っているのも一理あると思う。
確かにB品も存在する。
やはり見極めだと思う、キ〇コやK〇他にも色々中華輸入のパーツをブランド名
付けてソコソコの価格にして販売しているけど、見るものが見れば直ぐにわかる。
日本ブランドのパーツメーカーはボリ過ぎだと思う。

674: 2019/03/22(金) 07:37:21.74
ブレーキオイルが減らないならエア噛みだと思うな

676: 2019/03/22(金) 11:26:29.97
この車体で100キロでしかも高速乗れないのに
サーキットで使ってるんだよな?

677: 2019/03/22(金) 13:37:19.85
去年の秋交換したフロントフォークがもうオイル滲ませててショック
外品はだめだね

678: 2019/03/22(金) 13:40:34.83
>>677
フォークだからショックって言いたいだけなんだろ?

679: 2019/03/22(金) 20:03:00.98
>>677
ヤフオクで手に入れた中古の純正金サス
もう5年以上乗ってるけど未だに異常なし
いろんなパーツ試した結果は純正こそ最強

681: 2019/03/23(土) 08:09:38.17
流石にブレーキにそんな怪しいパーツ使えないわ

683: 2019/03/23(土) 13:46:47.11
今や、廣州や深圳は中国のシリコンバレーって言われているよね。
ドローンで有名なDJIも勿論中国製品、
現在のニュルブルックリン最速タイムはそこで中国で開発された電気自動車EP9。
フェラーリやポルシェ、勿論GT-R35も歯が立たない。
http://nurburgringlaptimes.com/lap-times/lap-times-top-100/

688: 2019/03/23(土) 18:01:59.68
>>683
> ドローンで有名なDJIも勿論中国製品、
そう思ってドローン持ってるのでaliexpでバッテリーを買ったわけよ、
DJI製と説明があるわけだが、実際きたのを見ると微妙に怪しい、制度が悪い、で実際に飛ばしてみると全然持たない、
で本物を探すとトータルで日本の安売りとそう違わなかったりするんだよね。

中国でも正規品はけして安くないのが事実。
中国製だから中国で替えば安いだろうっていうのは幻想だよ。あくまでコピー品が激安なだけ。

689: 2019/03/23(土) 19:51:35.92
>>688
パクりが当たり前な文化だからねえ。日本とは大違いですねぇ(笑)

685: 2019/03/23(土) 13:55:50.71
シナくさ

686: 2019/03/23(土) 15:10:30.76
自社設計のほうが少ないんじゃない?

687: 2019/03/23(土) 16:48:47.42
KNはともかくキタコは少なくともキタコ名前で販売してる分のロットは確認して販売してるんじゃねーの?
人柱代理の手間代と考えたら妥当だろ

個人でアマゾンで購入してレビュー通りの商品が届く保証もないし
自分で取付らる人ならそれでもいいだろうけど
持ち込みでお店で頼む場合の工賃までは負担してくれないから

690: 2019/03/23(土) 22:04:21.63
ヤマンボ用キャリパーサポートと
純正タイプマフラーと純正タイプミラー
どれもKN企画だけど全く問題なし
特にミラーはナップスで500円と破格

691: 2019/03/25(月) 09:04:28.71
>>690
お前ナップスくんの許可もらってナップスで購入したのか?

692: 2019/03/25(月) 13:14:13.34
>>691
買うだけなら許可イランだろ?取付頼むなら別だけど。

714: 2019/03/25(月) 20:51:00.31
>>691
許可制とは知らんかったわw

693: 2019/03/25(月) 13:41:13.68
毎日通勤などで10kmぐらい走ってます
2ヶ月に一回ほど走ってる途中でエンジンがストールします
5分ぐらいすると普通にエンジンもセルでかかって走ります
何が原因ですかね?2ヶ月に一回ぐらいなんでほっといても大丈夫ですかね?

694: 2019/03/25(月) 13:54:37.00
それだけじゃあキャブかエンジンかマフラーか分かんないね
そのストールで遅刻なり何らかの弊害が無い程度ならそのままでもいいんじゃない?

とりあえず気休めでプラグだけ変えるかな

本気でその原因潰すとなると大変だろ

695: 2019/03/25(月) 14:58:34.48
>>694
ありがとうございます
毎日乗ってるのに2ヶ月に一回程度の割合なのでプラグだけ変えて様子見ることにします

696: 2019/03/25(月) 15:20:36.38
オーバーヒート

697: 2019/03/25(月) 16:14:20.86
抱きつき

699: 2019/03/25(月) 17:01:23.72
>>697
>>698
マジですか!?スムーズに最高速まで加速するし変な音もしないんですがキャブでちょっと濃くしてみます

702: 2019/03/25(月) 17:39:58.35
>>699
キャブでちょっと濃くする前に2次エア吸ってないか
エンジンかけてる状態でキャブ・エアクリ周りにパークリ拭いてアイドリングが低下するかチェック
あとはスポンジもチェックしてすべて問題なかったらキャブ調整かな

704: 2019/03/25(月) 18:06:26.82
>>702
後でやってみます
パークリ吹いてアイドリング下がったら余計なエア吸ってるて事ですか?

703: 2019/03/25(月) 17:47:28.71
>>699
見てないから断言はできないけど薄い事によるオーバーヒートか軽い抱き着きじゃないかな…とは思う
薄いと上はよく回るよ

とりあえず灯油ポンプでスーパーファイン吸い出して青缶入れとけば気休めにはなりそう

705: 2019/03/25(月) 18:09:12.40
>>703
青缶ってヤマハのやつですよね?そんな良いオイルなんですか?スーパーファインと価格もちょっとしか変わらないのに抜き変えるぐらい違うんですか?

709: 2019/03/25(月) 19:14:14.51
>>705
早い話ファインは街乗りおばちゃんスクーター向けオイル
ゆっくり走ってもマフラーが詰まりにくい事(燃えやすい事)を第一に設計してある

高温時の性能は青缶の方が上

698: 2019/03/25(月) 16:18:10.24
薄い事による抱きつきな気がする

700: 2019/03/25(月) 17:21:26.05
オイルもいいのにしろ
最低青缶

701: 2019/03/25(月) 17:34:15.02
>>700
ウルトラスーパーファイン満タン入れたばっかりっす

706: 2019/03/25(月) 18:16:03.54
フューエル経路にゴミ詰まり

707: 2019/03/25(月) 18:51:50.31
抜かないで、ガソリンにオイル入れなよ。10ml/Lぐらいで

708: 2019/03/25(月) 19:11:32.61
抱きつきやヒートなら2ヶ月ごとと言わず状況を再現出来るような気がするんだが、、

ストールするのが高負荷時やその直後なら濃厚かもしれないが、そのあたりはどうなんだろう?
殆ど詳細な情報もないのによく分かるなと思う。

711: 2019/03/25(月) 19:44:05.63
>>708
乗り初め4ヶ月で二回ストールしたんですけど(ほとんど毎日5~10km走行します)ストールした時は二回ともエンジンかけて走り初めて5分もしないうちにしました。

719: 2019/03/26(火) 07:55:12.24
>>711
タイヤ軽くロックした?いきなりメーター消えた?

720: 2019/03/26(火) 09:12:17.87
>>719
ロックはしませんでした

朝キャブみたらオイルが漏れて汚れてました
これはオイルタンクからキャブに行くまでに漏れてるんですかね?

710: 2019/03/25(月) 19:24:55.04
エアクリのフィルターは大丈夫?

712: 2019/03/25(月) 19:48:56.54
>>710
さっきスポンジ見たんですが破れたりはなく綺麗でした
二次エア吸ってるかどうかは判断僕にはできませんでした。

736: 2019/03/28(木) 18:02:01.24
>>712
少し暖機した後、アイドリングで回してパーツクリーナーでキャブの吸気口~エンジンの
インマニ接続部を吹きまくる!
エア吸っていたら回転が脈打ったりストールする。
少し回転上げて(2000~3000)吹いてもOK

713: 2019/03/25(月) 19:59:08.30
ならオーバーヒートとか抱き着き系じゃないのかな
プラグ?

715: 2019/03/25(月) 22:46:31.83
ノーマルライブディオで、いま
60kmまで出るんですが、
CDI交換だけでどのくらいでるようになりますか?

716: 2019/03/25(月) 23:03:35.77
素ライブディオだと機械式リミッターだからプーリー変えて65~70くらい

717: 2019/03/26(火) 07:20:33.10
規制前ならね

718: 2019/03/26(火) 07:22:00.05
逆だったわ
規制前はCDIで点火リミッター、リミッターなしで全体的に絞られてるのが規制後

721: 2019/03/26(火) 09:13:04.68
画像忘れました


https://i.imgur.com/lDX0et7.jpg

722: 2019/03/26(火) 09:17:18.34
>>721
みんなそうだから気にするな

723: 2019/03/26(火) 10:00:41.24
もうそこそこ古いんだよね?
キャブ周りも汚れてるから一度分解清掃ゴム部品の交換したほうがいいかも、

20年物の俺の場合単純なキャブ清掃しても時々調子悪かったのでパッキンとフロートバルブを交換したら絶好調に戻ったよ。
ずっと微妙に調子悪いじゃなく、時々突発的に調子を崩す場合は数少ない可動部品であるフロートバルブの劣化や引っ掛かりの可能性があると思う。

724: 2019/03/28(木) 00:14:58.29
来月ライブディオの自賠責が切れる
今まで3年づつかけて6年経った
パーツは十分あるし更新するかな

734: 2019/03/28(木) 13:36:21.83
>>724
今五年更新すると。
平成36年のステッカー貰えるで

725: 2019/03/28(木) 00:54:55.89
ライブはまだ現役だろ
スーパー乗りだがめっきり見なくなった

726: 2019/03/28(木) 05:38:22.24
>>725
ここにもスーパー乗りがいるぜ

727: 2019/03/28(木) 08:14:25.30
うちの行動範囲内にはライブは皆無でスーパーのが多いな
って言っても月に2~3台見ればいい方だけど

728: 2019/03/28(木) 08:57:51.23
うちのマンションの駐輪場にあるバイク8台中2台ライブ1台スーパー

729: 2019/03/28(木) 09:23:13.87
まじで?毎日通勤に使ってるけどスーパーは月一見るくらいになったわ

730: 2019/03/28(木) 11:20:01.43
うちもスーパーAF27

731: 2019/03/28(木) 11:33:34.72
5軒となりのじいさんがスーパー乗り。
だから、毎日見ている。

732: 2019/03/28(木) 11:59:39.00
とある神奈川駐輪場、酢もライブも10台はあるかと、数えたことないが、私は酢

733: 2019/03/28(木) 12:20:22.19
職場の駐輪場に原付きが3台
2台がスーパー1台がライブ

ディオしか止まってないw

735: 2019/03/28(木) 15:35:09.09
でも、その頃には年度感覚が曖昧になってて、あれ?更新今年だっけ? とか忘れそう。
正直、免許とかこういうのは西暦で統一して欲しい。

737: 2019/03/28(木) 18:04:07.57
PS
若し純正キャブなら、フロートチャンバー内にゴミや水がないかチェック。
ジェット類も

738: 2019/03/28(木) 18:09:22.99
>>721
これってホントにオイル?
ガソリンじゃなくて?
ガソリンならオーバーフローしてるよね。
普通オイルが洩るのは、オイルタンクのセンサーのゴムキャップからオイルホースを
伝わって洩ります。
キャップ外して水道用のシールテープを巻いて補修する。

741: 2019/03/28(木) 20:12:18.99
>>738
ベタついてるしガソリンの匂いしないのでオイルと思います
キャブ全体がオイルまみれで汚れてるんですがオイルタンクのセンサーキャップからホース伝って漏れてるとこんな汚れ方なんでしょうか?
時間あるときボディ外して確認してみます

742: 2019/03/28(木) 20:13:35.54

743: 2019/03/28(木) 20:39:49.25
>>742
ありがとうございます!

753: 2019/03/29(金) 09:22:44.46
>>742,745
自分で触ったこと無いよね?

オイルタンクからの漏れはキャブには届かないよ、
だってキャブのオイルラインはカブのオイルポンプから流れて来てるからね
他の部分に垂れることは有っても写真の部分には到達しない。

つか、写真で見る限りオイルパイプ接続部のあたりから下へ滲んでるよね

745: 2019/03/28(木) 22:20:43.52

751: 2019/03/29(金) 01:38:18.97
>>745
ありがとう、ちょうど今そこ見てましたw

755: 2019/03/29(金) 09:43:06.50
>>741
99%オイルタンクは関係ない、

取り敢えずその汚れたキャブ周りをパーツクリーナーでキレイにして暫く走る、
そうすれば何処から滲んでるか確定できるよ。
もしかしたら、前回パイプ差し替えた時に漏れただけで全く問題ない可能性もある。

758: 2019/03/29(金) 13:38:05.55
>>755
ありがとうございます!オイルタンクからは漏れてなかったので悩んでました。キャブ綺麗にしたんでちょっと様子見てみます

739: 2019/03/28(木) 18:29:08.63
色的にはオイルでしょ、
キャブ付近のオイルチューブに亀裂でも入って漏れてるのかもね

740: 2019/03/28(木) 20:10:11.65
最初オクで手に入れた素28ZXは
エンジンがかかるだけのポンコツ
でもスクーターいじりの最高の教材
ライブに乗り換えたので友達にあげたら
どヤンキーカラー&シートになっててワロタ

744: 2019/03/28(木) 22:18:26.51
スーパーディオだけど
ギヤオイルってどのくらいで交換したらいいの?
試しに出してみたらほぼ入ってなくて、
とりあえずヤマハのギヤオイル入れたけどどのくらい入れたらいいか分からないし。

746: 2019/03/28(木) 22:33:24.59
>>744
ライブディオだけど、1000kmで交換してたよ。
容量は100ccですた。入れ方はエアクリに刺さってる細いゴムホースから注射器か何かで入れるだけ。

752: 2019/03/29(金) 07:41:52.61
>>744
中に入ってるよ。細いもの突っ込んで黒なら交換。ワンオーナで2マンキロぐらいで交換したら灰色のが出てきたよ

754: 2019/03/29(金) 09:27:36.05
>>744
乗りつぶすつもりなら特に交換しなくても大丈夫、
エンジンオイルと違って熱影響の少ない部分のギア潤滑してるだけだからね。
少しでも良い状態を維持したいなた年一くらいで交換したらいいんじゃないかな?
90ccだち1L缶買っても10年いけるし、
もしくは車のオイル交換してるならその時に余りをで交換。

756: 2019/03/29(金) 10:09:03.15
>>754
車のオイルは0wとかはダメだよね?

757: 2019/03/29(金) 12:01:44.16
>>756
個人的には構わないと思うけどね
最近の0w-20とかでも高温のエンジン潤滑してるわけだし
それに比べたら原付きの2次ギアなんて余裕の範囲だと思うけど。

747: 2019/03/28(木) 22:35:21.20
ドレンボルトの近くにOIL量書かれてない?
AF34はOIL 0.09Lって書かれてた

748: 2019/03/28(木) 22:37:29.79
こわいよぉ・・・

749: 2019/03/28(木) 22:47:11.35
ミス

750: 2019/03/28(木) 22:51:11.15
おいで…
おじさんこわくないよ…

759: 2019/04/01(月) 14:12:16.36
調子に乗ってスピード出してたらベルト切れたわ
出勤途中に駆動系の修理をするハメになるとはw

760: 2019/04/01(月) 14:29:57.73
>>759
予備持っててよかったな
俺は帰宅途中に切れたことあるわ

761: 2019/04/01(月) 14:55:17.41
>>760
いや~マジで予備部品があってよかったと思ったよ
また発注しとかねば

762: 2019/04/01(月) 16:41:24.13
ベルトは純正?社外?
何キロくらいで切れました?

自分の最短はバイクパーツセンターの激安品で300km持たなかった。

764: 2019/04/01(月) 19:14:12.55
>>762
社外品です
走行距離は1000キロもないですね

購入はバイクパーツセンターでした
次回は最低でもグロンドマンあたりかなぁ

763: 2019/04/01(月) 16:44:53.04
ちなみに交換だけなら15分あれば出来るんだけど、
切れたのが粉々になって繊維や粉がクラッチまわりにも回り込んだためクラッチまで全バラにしてケースも清掃して組み上げたら2時間掛った。

765: 2019/04/01(月) 19:34:31.65
チョイスが悪すぎる

766: 2019/04/01(月) 20:12:04.82
よくゴミ買うなあ、パーツセンター

767: 2019/04/01(月) 20:17:55.10
パーツセンターのは走り出してすぐ分かるでしょ…
試しに買ってみたけど5km走って捨てた

768: 2019/04/01(月) 20:32:30.01
逆にパーツセンターで買って良い物ってあるの?

772: 2019/04/01(月) 20:47:55.39
>>768
そんなもんと割り切って、小加工して装着する外装セット
ライトの明かりで透けるので裏から塗装は必須だけどw

769: 2019/04/01(月) 20:36:41.51
エアエレメントとT16アンバーは普通に使えてる

770: 2019/04/01(月) 20:40:23.77
グロンドマンのベルトにして1500km経ったけど快調
何キロ持つもんかね

771: 2019/04/01(月) 20:45:28.64
当然ながら純正が性能も耐久性も最高
たまにオクで純正の新品が破格で出るから
すかさず落札してストックしてる

773: 2019/04/01(月) 20:49:06.45
KN企画のベルトはどう?

774: 2019/04/01(月) 20:59:00.56
純正かアマゾンで買えるグロンドマン以外をわざわざ選ぶ必要ないな

775: 2019/04/01(月) 21:20:30.53
パーツセンターで外したのは、NO1は¥1000円+のベルトこれはみんな言っているように
ゴミ、ボア68だったけど200km持たずに切れた。
あと純正風¥3000前後のマフラーは良かったけど反対に¥4500のは静かだけど
ボアで90km/h近く出ていたのが80km/hしか出なくなった!
セラミックボアアップ当時ヘッド付き¥7000前後これは最高に良かった
CDI+ハイプリ+中華マフラーで90km/h位出るし片道35km以上の通勤
でも2年以上快調に走った。
グロッドマンベルトは純正に近いぐらいの性能だと思う。
KNやデイトナの強化はダメ(中華)国産に比べてかなり硬いだけで
滑るし、しなやかさが無く稀に切れる。
内側のベルト駒が国産は丸みを帯びているが、角ばっていてスパンも広い。
デイトナは5mm程長く最高速が落ちる。

776: 2019/04/02(火) 07:22:36.08
まあ純正と同じ寸法の社外ベルトってほぼ無いからな

777: 2019/04/02(火) 08:28:45.26
ゴミパーツセンター

782: 2019/04/02(火) 11:47:58.20
>>777
禿同

778: 2019/04/02(火) 08:57:20.72
ま、このバイク自体が世間一般からしたらゴミだからな、
地方で走ってると軒下や納屋で放置や腐ってるDioをメチャ見かける、
たまにZXとか有るから部品取りにほしいなとおもって持ち主居ないかとキョロキョロしたり。

779: 2019/04/02(火) 09:10:21.13
いまAirsalのアルミシリンダー49cc組んで試走してるんだけど、今一
ノーマルと比べて排気ポートが4mmほど上で左右に5mm位広いm吸気も2mmくらい上がってる高速仕様のよう

キャブ、マフラーノーマルでハイスピプーリーに8.5g交換前はMAX73km/h(GPS計測)
交換後150kmほど慣らししてフルで80km/h位は出るんだけど、トルク無くて30km/hまでの加速がトロトロ
あと交換前にフルスロットル40km/hで登ってた坂が30km/hまで落ちてストール気味に
燃費は1割悪化で34km/L
プーリーをノーマルに戻すとキビキビだけど65km/h、9000rpmで頭打ち

正直、常用帯域がプア過ぎて使いにくい状況になってる
取り敢えず今日にでもWRを7.5gにして再チャレンジしてみるつもり。
これでダメならプーリーを他社のハイスピに変更かな。

もしかしたらノーマルの排気ポート2mm上げ加工くらいが自分にはベストなのかも。

トルク重視てボアアップでも組んでみたいんだけど、排気ポートがノーマルより+2mm以内くらいのキットって知りませんか?
arisalの69ccのポートタイミング知ってる人居ませんか?

783: 2019/04/02(火) 12:17:22.84
>>779
ヤマハ車でairsalのシリンダーキット使ったときはシリンダー全長が純正と違ってて寸法比較がアテにならなかったり、
超高圧縮になってハイオク必須なのか?って感じになったけどその辺りは大丈夫?

784: 2019/04/02(火) 15:02:06.80
>>783
組み替える前に計測してみたけどシリンダー長は変わらなかったね、
というかノーマルシリンダー自体が上面スレスレまでピストンが上がってくるのでこれ以上つめるのは物理的に無理だと思う、
ちなみにairsalのピストンは真ん中が盛り上がってる形状で、一見ハイコンプに見えるけど、実際は盛り上がってるのではなく端が1mm位低くなってるので多分圧縮比は落ちてると思われる

あとハイコンプと思い込んでたので比較ために組み換えまえ2タンク分からハイオクにしてる
プラグも8にしたけど全然焼けてない、7でもいいかなって感じ。

で、先ほど昼にWR7.5gに組み替えていつものテストコースwを走ってきた
出足は少し良くなり20km/h位から加速しだす、MAXは76,7km/h、ストール気味だった坂も40キープで登れる
ただやはり6000rpm以下がトルク不足で坂で一旦回転落とすと全く加速しない、

広域農道に乗り入れる歩道のような狭い急坂が登れない、ノーマルだと10km/hでトコトコ登れるが回転足りずダメ、押して登るはめにw

平地だけならいいんだけど自分の行動範囲だと厳しいな、これからどうするか・・・

787: 2019/04/03(水) 19:35:35.11
>>784
自分は、打倒4スト125を目的にチューンしていたけど、最終が最近のアド125とタメ
位だった。
プーリーはTODAYのキタコハイプリ+トルクカム長穴加工/セラミックニジカルメッキ
68cc+KNマフラー+リア3.50+KOSO30+ウエイトは確か7.0だったと思う?
でもシグナスXには勝てなかった。最高速も95km/hチャンバーをWJに換えると
実測110km/h迄伸びる。
で・・最終的に現在の仕様のリード100エンジンを搭載!
排気ポートを左右に3mmづつ削るだけで、実測115km/h迄出るし
それまでの加速はダンチ。
今は、126ccの排気ポート加工にして、WJスポルトだけどトルクの余裕が
あり急な坂の上りでも80位は普通にでる。
バーグマン200も軽くパスできるし、100までの加速は250でも楽勝

でもそのシリンダーの排気ポートホントに4mmも上・・?
リング+ノギスで計った?
それがホントだとしたら、そりゃオカシイよ。

 

788: 2019/04/03(水) 19:50:00.73
>>787
> でもそのシリンダーの排気ポートホントに4mmも上・・?
ノギス計測です、
ノーマルがシリンダー上端から測って28mm位、airsal49ccが24mm位。
ハイチューンはこれくらいなのでおかしくはないと思う。

まあそれぞれ目標が違うのでなんとも言えないけど、あくまでも実用ツーリング車として考えてるので、
自分の場合はまず燃費で30km/Lは切らないこと、外見ノーマル、
それでMAX80km/hで上りもトルク負けしないことかな。

そんなの4stDio110買えばいいじゃん、燃費50km/hだし、っていうのは無しで、つかそれは他に持ってるので。

だれか良いトルク型シリンダー教えてください。

798: 2019/04/04(木) 11:50:38.60
>>796
車両 ライブ前期
Eg系統:赤箱 BP6HS-10
吸気系:純正にVP132本追加 (吸気口面積可変)
駆動系: 中期ギア キタコハイプリ
タイヤ:リアのみ3.50-10

他全てノーマル
MAX85キロだけど平地において普通の姿勢で常用できるのはせいぜい78キロ程度
前傾姿勢になれば85に届く

797: 2019/04/04(木) 11:40:50.82
>>791
ぐぐってみるとAF34,35用で68ccのアルミのキットが有りますね、
これかな?
でもこれだと24型なので装着できない。残念

799: 2019/04/04(木) 13:57:55.92
>>797
AF34.35じゃないんだ。
ごめん、自分の時はパーツセンターで下記と同じ商品が¥7000円前後で売っていたけど
今は、ここしか販売してない。
ヤフー
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-parts-jp/af34-al47mm-head-1.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo
https://store.shopping.yahoo.co.jp/partsline24/cy-111.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo
モダンワークス
https://store.shopping.yahoo.co.jp/modernworks/e42.html
KNでもあるけど¥15000円してる。
でもジュリオじゃだめだね。

縦置きシリ
これは、同等商品と思えるけど写真でしか判断できないね。
排気ポート形状と高さ及びメッキしているように見えるけど・・・
https://item.rakuten.co.jp/ysparts/af27-49mm-al-1/
https://item.rakuten.co.jp/kumakishop/cy-125/
恐らく同等品だと思う、昔個人輸入でパーツ販売をしていたので台湾の某メーカーが
アルミシリを出していた。
只、排気量が78ccと大きいね。トルクはありそうだけどね。

793: 2019/04/03(水) 22:01:53.54
>>788
なんか縛りプレーでもしてるのか?

Dioが好きなのはいいがチューニング?した2ストとか実用ツーリング車じゃないぞ

780: 2019/04/02(火) 09:19:00.99
ちなみにairsal49ccがダメって言ってるわけではないので誤解なきように、
自分はチャンバーは付ける気無いけど、
回転の上がり方フィーリングからすると大口径キャブ+チャンバーにすれば12000位は回るんじゃないかな?
たぶん100km/hは楽々でしょう。
たぶんノーマルマフラーで使う俺のほうが間違ってるんだと思う。

781: 2019/04/02(火) 10:40:24.89
250のバイクに乗ってると高確率でヤエーされた
カブのときはたまにされた
スーパーディオに乗り換えたら1回もされなくなった

785: 2019/04/02(火) 15:22:48.50
クラッチスプリング固くしちゃおう

786: 2019/04/02(火) 15:55:31.26
プラグは8番愛用

789: 2019/04/03(水) 20:20:23.14
安定したトルクを望むならタイミングはあまり早めずに弦長だけ広げて、
ハイギヤ組みましょうの流れしか無い気がする
どれだけ回しても純正マフラーのおいしい領域から外れちゃうと意味ないし

790: 2019/04/03(水) 20:55:40.92
スーDioだっけ?
もし今キャブがノーマルかライブのやつならOKO21入れれば多少トルクは伸びるんでない?
スーDioならPWK28タイプのインマニが安く出てるしトルク欲しいだけならどうよ

後は俺がライブでやってるのは赤箱+BP6HS-10の組み合わせ
どっちも単体だとさほど効果はないけど組み合わせるとなかなか良い結果が出た
少し圧縮が上がってるのか知らないけどトルクは見違えるくらい太くなる

792: 2019/04/03(水) 21:26:42.42
クレイジーだw

794: 2019/04/03(水) 23:00:29.03
ジュリオじゃないの?

800: 2019/04/04(木) 14:35:38.50
情報どうも、
適当なのがないのでairsal69ccの情報を集めてトルク型なら換装かな
それまではノーマルシリンダで排気の上を面取りで0.5mmくらい上げてサイド3mm広げ加工して試してみようと思う

ちなみに先ほど昼にWRを8gにしてみたら加速はそれほど落ちず上は78km/hくらいになったの交換シリンダ入手までは取り敢えずこれで、

エアクリ加工って効果あるかな? 取り敢えず1cmくらいの穴開けてみようか、ダメなら塞げばいいし。

801: 2019/04/04(木) 14:59:02.29
>>800
スポンジ抜けば体感できるよ

802: 2019/04/04(木) 15:37:37.89
>>800
>airsal69ccの情報を集めてトルク型なら換装かな
一概に言えないがメーカーのコンセプトで49ccがHiポートなら、69ccもHiポートじゃ
ないの?69ccだけがノーマルタイミングは考えにくいと思う。
ソウソウ、ノーマルシリあるならそれで弦長だけ広げポート形状を変更してみるのも
面白いと思う。

803: 2019/04/04(木) 16:44:47.28
>>802
> 49ccがHiポートなら、69ccもHiポートじゃ
たしかにそうも思うんだけど、考え方を変えてみると、
49ccでノーマルと同じでパワーに変化がないならセールスポイントが無いと思うんだよね、
同じならわざわざ高いのを買う理由がないし、
なのでレース用のように制限内でパワー出すために高回転仕様になってるんじゃないかと、

逆にボアアップの場合はそれだけでパワーアップするしレースのようなレギュレーションも無いので一般的な設定になっているかもと思ってみたり。

取り敢えず販売店に問い合わせメールをしたので回答が有ったら判断して購入しようと思ってます、まあダメ元で買ってもいいんだけど、、

あと、今までいくつか換装したけどコイツのノーマルシリンダはメチャ綺麗なあたりがついてた、鋳造の精度も良かったのであたりシリンダーみたい、
加工すると意外といい結果が出るかも。
予備エンジンのテストベッドもあるのでちまちまやってみるつもり。

804: 2019/04/04(木) 18:25:59.83
排気ポート触れるのならしっかり採寸して、弦長をボア径の71%、
拡げた所はピストンから見て直角になるように・・・みたいにしっかりと引き出すと良いんじゃない
今どう掘ってるのか知らんけど

805: 2019/04/06(土) 19:04:29.04
長く乗りたいからエンジンと吸排気系はノーマルで
どれだけ速くなるか黄色ナンバー登録してトライしていた
加速・最高速もいい感じでまとまって満足していたけど
ノーマルのアドレスV125には全く歯が立たなかった
当たり前なんだけど何だかすっかり冷めちゃって
原二の新車に乗り換えた

808: 2019/04/06(土) 20:46:50.20
>>805
書類チューンを堂々とかたるとは

806: 2019/04/06(土) 19:11:12.94
ポートのカーボン取ったらパワー戻るかな

807: 2019/04/06(土) 19:31:40.93
戻った気はする。体感は出来ないけど(笑)

809: 2019/04/06(土) 21:53:38.61
逆は駄目だと思うけど、
これはアリだと思う。

ベンツの軽じゃないやつとおなじ理屈だろ

810: 2019/04/06(土) 22:24:56.16
スピード違反常習者だらけのスレでそんなこと言われても

811: 2019/04/06(土) 22:54:28.23
原付の30km/h制限守ってる奴0人説

812: 2019/04/06(土) 23:18:57.89
走ってると軽くジャーーみたいな音がするのはベアリングですかね
後ろタイヤまわしてみてもガラガラ音みたいなのはしないけど。

813: 2019/04/07(日) 00:54:44.17
あのう、ご存知でしたら教えて下さい。
ヤフーショッピングの81.2ccボアアップkitなんですが、使っても大丈夫ですかね?

816: 2019/04/07(日) 09:56:42.98
>>813
町乗りはOK、バイパス全開は5分持たないで抱きつく可能性あり

814: 2019/04/07(日) 01:26:17.36
人柱よろしく。

815: 2019/04/07(日) 06:54:17.66
組んだら最低青缶でハイオクな

818: 2019/04/07(日) 18:33:05.82
ボアアップkitでオススメあれば教えて下さい。
キタコ、KN企画あたりなら大丈夫でしょうか?

821: 2019/04/07(日) 19:29:18.45
>>818
ここ半年以内でKN60ccは2個購入(といっても1つの交換だけど)結局使えるマトモにレベルの製品じゃなかったよ、
巣が酷く鋳型の合わせ面のズレが酷い、交換時にせめて3mm以内でないと修正も無理って言ったら、そんなの無いから返金するっていわれた、
で、とりあえずairsal買った、精度や品質レベルは格段の差が有る。

中華・台湾製はめちゃくちゃポート修正に自信があるならチャレンジしてもいいかもね
ただ、精度とか全然気にせず組んでる人の情報見ると、精度なんていい加減でもトルクアップするらしいので気にならないならどうぞ。

819: 2019/04/07(日) 19:04:28.73
自分で作業できるなら人柱覚悟でヤフーショッピングでもアマゾンででも
中国か台湾の安いので遊べばいいだろうけど
お店でしてもらうならキタコかデイトナとか名前の知れてるのが無難じゃね?
店の人もいつ焼き付くかわからないような品質のキット組みたくないだろうし(クレーム怖い)

ちなみに俺はアマゾンで買ったオートパーツセンター販売元の71.8ccキット組んで
2年、5~6000キロ走ってるけどそれに起因したトラブルは無し

オイルポンプはノーマル、燃調は吸排気もいじってるからリセッティング済み
ただ、ボアアップだけで燃調はほぼ変わらなかった

820: 2019/04/07(日) 19:06:30.68
ただ、組む前にバリ取りを入念にしたし
慣らしはプチ混合オイル+分離で丁寧にした

トラブル無いのは運が良かったと思う

822: 2019/04/07(日) 19:57:12.77
KN企画ってパーツメーカーじゃなくて商社?

823: 2019/04/07(日) 20:19:51.19
自社企画商品もあるけど、殆どが中華台湾製の輸入じゃないかな?
それを自社包装にいれて販売。
ボアアップキットに関して言う限りは制度や品質の検品はしてないと思う、

例え輸入品でや製造が中華であったとしても自社基準に合わせて検品や品質管理していればいいんだけどね、
デイトナやキタコ等は中華製でも自社基準に合うものを輸入してると思う。

825: 2019/04/07(日) 20:40:09.71
>>823
なるほど
純正タイプのマフラーとキャリパーサポートはよかったけど
ディスクローター数日で錆汁が流れるどうしようもないゴミだった
パーツの選定はもっとしっかりやらないと信用なくすね

824: 2019/04/07(日) 20:30:00.82
KNは中国からの輸入販売がメインかな
これはJOG系のパーツの例だけど
https://i.imgur.com/QxiQmOt.png
これをバラして
https://i.imgur.com/E3qMUyZ.png
https://i.imgur.com/glg7AuH.png
こうして売ってたりする

ニップルの根元から二次エア吸いやすいからエポキシとかで根元埋めて使うけどKNは販売前に埋めてたりするのかな?

826: 2019/04/07(日) 23:36:41.79
キタコは保々自社開発などもやっているけど、デイトナは中華輸入まんま売りも
幾らかある。
強化ベルト何かはいい例、材質が硬すぎるし(滑る)内側ベルト駒の形状とスパンも
広すぎる。
しなやかさ全く無し
ボアアップキットの重要な点はシリとピストンのクリアランス0.05mm~0.09mm
は欲しいが、台湾製のキットは狭いのが多い!
自分は、126ccキットはエンジンショップ(内燃機屋)にホーニングしてもらった
¥6000今は快調。
パーツセンターで今は在庫無いがモダンワークスやヤフオクで販売している
ヘッド付きのアルミボアアップはニジカルメッキ+排気ポート拡大でクリアランスも
適正で、4年で6万キロ以上で2セット使ったが最高に良かった。
尚、価格はモダンワークスは¥8000円位でヤフオクのもう一軒は¥11000円位
している。

827: 2019/04/08(月) 00:35:07.06
スーパーディオに愛着持って乗ってるが
最近無理して原2についていくのに疲れてきた
チューニングも考えたけど、素直に原2買ったほうが賢いかもしれない。

828: 2019/04/08(月) 00:40:35.54
原二買うにしてもDio110やアドレス110クラス買っちゃうと多分後悔するから
シグナスX、PCXくらいのにしときよ

2ストから乗り換えだとびっくりするくらい遅いから

829: 2019/04/08(月) 00:42:10.19
加速より60での余裕の走りが魅力的。

830: 2019/04/08(月) 00:58:37.80
PCXは足元に荷物置けないから却下

831: 2019/04/08(月) 01:01:54.91
アドレス125がPCXと同じエンジンだっけ
味付けまで一緒か知らんけど

832: 2019/04/08(月) 02:15:19.66
>>831
違うぞ

833: 2019/04/08(月) 02:21:45.90
>>831
メーカー違うやん。

834: 2019/04/08(月) 02:27:27.56
ほんとかと思って調べてしまったわ

835: 2019/04/08(月) 08:09:53.48
アドレスじゃなくてリードでした

ごめん

836: 2019/04/08(月) 08:12:48.70
現行JOGとDioみたいな事になってるのかとおもった

837: 2019/04/08(月) 08:26:55.37
結構あり得る話

838: 2019/04/08(月) 09:21:35.92
ヤマハ、ホンダなら多少信ぴょう性もあるが、バイク以外に軽でもガチンコ勝負のスズキ、ホンダは今後もないと思うな。

839: 2019/04/08(月) 10:37:23.17
今日から新生活なんだろうな
いつもの通勤途中で今まで見たことないバイク数台と会った

新しいバイク欲しいなぁ

840: 2019/04/08(月) 10:53:49.20
>>839
駅でも真新しいスーツや制服きた人がたくさんいたわ
確かに見たことない通勤バイクいっぱいいた。
2ストのアドレス110とか。変に綺麗で感動した。

843: 2019/04/08(月) 12:08:51.95
>>840
2ストのアドレス110はジレラランナーっぽくてかっこいいんだよね
なぜあの系統継いだアドレスをスズキは作らなんだろう

かっこいいのに

844: 2019/04/08(月) 12:50:00.46
>>843
かっこいいよな
珍しいからしばらく見てしまったわ

841: 2019/04/08(月) 11:01:29.51
スーツで250以上のMTは似合わないねえ。まあ何着ても自由だが

842: 2019/04/08(月) 11:31:46.13
>>841
スーツでも構わないがプロテクターは着けてほしい

845: 2019/04/11(木) 22:03:33.50
今日テールランプにお面つけてる奴がいてウケたw
ブレーキかけると目と口と鼻の穴が光るのww

846: 2019/04/12(金) 00:43:52.46
>>845
面白いが、おまわりさんのお世話になる案件だな

847: 2019/04/12(金) 09:34:39.02
ダメなのか?
適正な取り付け位置と機能してれば形状は自由と思ってた。

848: 2019/04/12(金) 10:02:37.31
大きさとか色々細かい決まりが有った様な気がする。

849: 2019/04/12(金) 12:23:47.55
最低限光らないといけない大きさとか決まりがある
ウインカーは100m先から点滅してるのが見えるようにとかだった気がする

850: 2019/04/12(金) 14:39:27.32
なるほど、
ただ純正ウインカーでも3cm位の小さいのも有るからウルトラマンお面の目でも大丈夫そうだね。

851: 2019/04/12(金) 17:10:47.84
面積は20立方センチメートル
だって

852: 2019/04/12(金) 17:25:48.51
平方じゃなくて立方? ってツッコミはおいといて

これはブレーキランプだよね4x5cm角か5cmの円でOKか、手のひらより小さいな、全開で口開けたくらいか

853: 2019/04/12(金) 18:31:20.51
>>852
スマン、ウィキには立方、法律には平方
調べたらバイクは7平方センチメートル

854: 2019/04/12(金) 19:07:57.62
7平方って空豆サイズだな、これならなんでも行けそう。

855: 2019/04/12(金) 20:07:05.48
ほぼ100円硬貨
2.26cm×3.14=70.9cm2

856: 2019/04/12(金) 22:33:15.42
ん?

857: 2019/04/12(金) 23:16:03.38
845だけどお面ってダイソーで売ってる真っ白の仮面ね
なぜそれをつけたwww

858: 2019/04/13(土) 07:19:18.69
GWは整備?乗り回す?仕事や家族サービスでそれどころではない?

俺はAF27に35のF周り移植予定でパーツ集めてる

859: 2019/04/13(土) 10:18:20.94
>>858
AF35フロントまわりあるよ
取りに来られるならあげるよ
@神奈川

861: 2019/04/13(土) 15:08:13.01
>>859
前期ライト関係なら欲しい、横浜

864: 2019/04/13(土) 17:30:40.61
>>861
残念
ハンドル・三又・フォーク・Fタイヤ・ハーネスを含めた
フレーム一式はあるんだけどライト周りは使っちゃった

866: 2019/04/13(土) 17:47:15.84
>>864
下はすでに銀サスに換装ずみなんだよね。ライトはまだ純正

869: 2019/04/13(土) 20:59:02.33
>>866
銀サスとはまたシブいね
カウルとライトは今までのが割れてたから使っちゃった

870: 2019/04/13(土) 21:47:38.55
>>869
青鉄ホイールの1型仕様。銀サスはオーバーホールしたから快調

871: 2019/04/13(土) 23:07:09.39
>>870
AF28ZX黒×紫のホイールだね
銀フォークは28のVRサス?35のHDサス?

875: 2019/04/14(日) 08:51:29.38
>>871
HDです

877: 2019/04/14(日) 09:18:39.99
>>875
レアだね
金サスとはまた違ったカッコよさだよね

862: 2019/04/13(土) 16:41:43.99
>>859
ありがとうございます

すでにパーツはだいたい集まってて
ベアリング交換とサスのオーバーホールどうしようか悩んでます
https://i.imgur.com/7B7XCyJ.jpg

した方がいいのはそうだろうけど・・

860: 2019/04/13(土) 12:19:14.77
>>858
家族サービスで全て消失
自分の趣味は二の次で家族優先
全て自分に返ってくるからな

863: 2019/04/13(土) 17:26:49.89
50301-GM0-000     レース、ステアリングアッパーボール
50305-GE8-680     レース、ステアリングアンダーボール

フレームにくっついてるこいつらに打痕ついてることが多い
先に用意しとかないと作業止まるよ

865: 2019/04/13(土) 17:38:47.49
https://i.imgur.com/FmMXvnN.jpg
https://i.imgur.com/YRdjCPa.jpg

>>863
情報ありがとうございます

下側は基本交換要らない感じですか?
目視では削れてなかったです

867: 2019/04/13(土) 17:55:44.04
>>865
下の画像の(5)のこと?
傷が無ければそのままいけるよ

868: 2019/04/13(土) 18:06:38.66
>>867
ありがとうございます

上のベアリング周り交換したいと思います

872: 2019/04/14(日) 02:29:33.84
でぃおくんで長距離ツーリングしてみたい
1日何キロまで可能?

878: 2019/04/14(日) 09:51:14.62
>>872
我慢強く、体力とヒマが有るなら、350kmは無問題 点検してから行動してね。

873: 2019/04/14(日) 05:48:38.10
100kmは余裕だった

874: 2019/04/14(日) 07:28:47.52
白ナンバーのままなら長距離ツーリングは免許の点数削りに行くようなものだ

876: 2019/04/14(日) 09:16:22.67
未成年の頃ゴールデンウイークに片道60㎞の実家に帰省して
行きで33㎞/h翌日の帰りに36㎞/hオーバーで捕まった
免停90日バカデシタ

879: 2019/04/14(日) 10:51:35.16
走ってる行程が楽しいので制限速度がネックなだけで我慢も体力もあんまり気にならないな、
自分の基本は50原付きのボアアップ黄ナンバー登録だから制限速度はUPだが
1日行程なら雨とかならない限り10時間走っても常に楽しい。

880: 2019/04/14(日) 12:13:48.29
県境超えの山道のほうが意外と取り締まりが居ない

881: 2019/04/14(日) 12:24:14.08
つか、地方の郊外なんて警察居ないよ、そもそも車も少ないし。
まあそういう所を走るのがツーリングなわけで、わざわざゴミゴミしたところへは行きたいくないし。

882: 2019/04/14(日) 12:52:46.93
まともな頭の人はツーリングしたいなら
免許取って原二以上に乗るかボアアップして二種登録にするけど

警察がいないから30キロ以上出しても大丈夫とかw
頭悪すぎだろ

883: 2019/04/14(日) 13:20:04.02
20年ぐらい前の原チャリわざわざ弄ってる奴にそんな合理的な思考する奴なんて残ってない

884: 2019/04/14(日) 15:23:51.38
> 警察がいないから30キロ以上出しても大丈夫とかw
だれがそんなこと書いてるんだろう?

頭悪すぎだろ

885: 2019/04/14(日) 15:33:54.25
今時50の2st乗ってる奴らだぞ
俺も含めて賢いとは思えん

886: 2019/04/14(日) 17:31:48.92
今の4stっていじる楽しみないからね
2st50は気楽にいじれるからおもちゃとして最高

887: 2019/04/14(日) 17:50:14.19
2stは直接パワーに関係するポートとか簡単で格安にイジれるからね、
4stだとカムだろうけど、これはDIYだとパーツ交換ぐらいしか出来ないしね。
ラジコンサーキットが無くなっちゃったんでこれで楽しんでる、パーツもラジコンより安いしw

888: 2019/04/14(日) 17:58:01.28
ポート加工が簡単!?
素人のレベルもあがったねぇ

899: 2019/04/15(月) 09:38:02.67
>>888
加工自体は簡単だよ、ダイソールーターでも出来る、まあMAX性能は別問題ね、
でも例えばDioなら排気ポート横少し拡大、上少し面取りぐらいで確実にパワーUPする、殆ど失敗しないし多少雑でもOK
失敗してもノーマルシリンダーなんか5000円で有るしね、なんどでもやり直せばいい。
ラジコンの21(3.5cc)エンジンのシリンダーなんかちっこいのに1万以上するよ、当然繊細で難しい。

> ポート加工が簡単!?
むしろ2ts鉄シリンダーの加工が難しい理由が知りたいくらいだな。

889: 2019/04/14(日) 18:48:57.83
AF27にハイスピードプーリー取り付けしたのですが、セルの効きが悪くなってしまいました。
エンジンが冷えた状態でセルでエンジンはかからずキックでかかる。
かかった後ならセルでもかかる。
セルを回すとカチンと金属音がして、ギアが回っている感じはあります。
何が原因なんでしょうか?

890: 2019/04/14(日) 19:45:48.87
>>889
モーターが空回りしてない?

894: 2019/04/14(日) 20:57:52.66
>>890
空回りですか。
セルギアの取り付けに合いマークとかありましたっけ?
外して掃除して何も考えずに差し込んだのがいけなかったのかも。

898: 2019/04/15(月) 07:08:09.85
>>894
温かいときにギアが噛んで、冷えてるときに噛み合わない
つまりセル、またはドライブフェイスが噛み合わないのだから、セルの前後の滑り、清掃、ドライブフェイスのガタツキ、前後の滑りを確認。
ベアリング破損、ドライブシャフトかもしれない

904: 2019/04/15(月) 20:16:54.61
>>898 >>900
ありがとうございます。
前後の滑りが悪いのだと思います。
注油してみて様子をみてみます。

900: 2019/04/15(月) 09:44:20.95
>>889
セルのプーリーギアに噛むクラッチギアは回転すると前にせり出してきて噛みあうようになってる、
回ってもクランクが回らないということはせり出せなくなってるんだと思う、
普通はクラッチギアは分解しないと思うけど、もし分解したなら組み方の確認、そうでないならカバー組付けの時に
軸がスムースに回らない様に歪んで締め付けたのかも

とりあえず一度カバー外して慎重に組み直してみたら良いんじゃないかな

891: 2019/04/14(日) 20:36:54.55
GWはスーDioで富士スバルラインを攻めたいな
125cc以上だと往復1640円が、原付だと200円はありがたい

892: 2019/04/14(日) 20:43:36.84
就活で滋賀の大津から新大阪まで行くことになった
スーパーディオで。

895: 2019/04/14(日) 21:08:48.45
>>892
会社はそういう勝負の場所に原付で来るような人を採用しないよ
よく考えてJRで移動することをお勧めします

学生気分を面接に持ち込むもんじゃないよ

896: 2019/04/14(日) 21:09:22.30
>>892
通勤で毎日なら免停確実。

893: 2019/04/14(日) 20:48:40.70
人事「なんか排ガス臭いぞこいつ」

897: 2019/04/14(日) 22:26:19.48
やめときます。
素直に電車で行きます。

901: 2019/04/15(月) 10:42:07.88
もう一度組み直しを推奨します。組む順番間違えてる可能性が高いと思う。
音ですぐわかるはずだけど、クランクベアリングがイカれててもなるよ。
その場合かなり末期だけど。

902: 2019/04/15(月) 10:44:42.66
ついでに、セルの清掃すれば?ブラシは減ってないと思うが

903: 2019/04/15(月) 14:14:03.61
あとセルモーターの劣化とバッテリの劣化も有るかも、

どちらも一旦指導してバッテリのが充電されてたりすれば改善するからね。
バッテリもセルモーターも社外なら2000~3000円位で売ってるよ。

905: 2019/04/15(月) 21:55:52.18
明日で自賠責が切れるので平成最後の更新をしてきた
今のライブディオは2台目で8年目
保険も残りあと5年wまだまだ遊べるな

906: 2019/04/15(月) 22:19:15.88
5年後にはライブディオも生誕30周年を迎えてるな

907: 2019/04/16(火) 23:06:14.83
5年後もパーツの心配はなさそう
ベストセラーの強みだね

908: 2019/04/16(火) 23:31:29.68
腰上OHしたい

909: 2019/04/17(水) 10:27:04.72
いやみに聞こえるかもだけど、2stの腰上ってOHってレベルじゃないと思うよ、
結構開けてみるけどエンジン自体はシリンダボルト4本だけだし。あマフラー2本有るか。
ただ外装他を外すのがその何倍も手間かかるけどね。
ズーマーとか楽だろうな

910: 2019/04/17(水) 10:32:58.94
ズーマーのシリンダーはクランクケースと一体なんだがw

915: 2019/04/17(水) 14:41:34.87
>>910
弄ったこと無いんだけど、そんな特殊な構造なんだ、
って事はピストン外すのは大仕事だな。

>>912
2stは関係あると思うよ、
Dioでも2stと4stじゃ腰上メンテの手間はぜんぜん違うでしょ、ま2stって焼き付かない限りそんなすること無いけど。

917: 2019/04/17(水) 14:56:42.86
>>915
ズーマー4ストってしってる?

920: 2019/04/17(水) 15:54:09.49
>>918
ありがと、セッティングで頻繁にキャブ開けるんだけど毎回硬くて苦労してた、
楽になるなら全車新品に取り替ます。

>>917
知ってる、メンテ楽そうって居るのは形状的な事ね。
欲しいと思ってたけどエンジン触る楽しみ減りそうなのでパスだな。

911: 2019/04/17(水) 10:41:08.15
エアプすぎて・・・

912: 2019/04/17(水) 11:02:08.78
原付だからとか2stだからとか関係無いだろww

圧縮落ちてるせいか始動が悪いからGWにやろうかなぁ

913: 2019/04/17(水) 11:05:02.39
楽とかそんな話してないのにね
詳しいアピールしてマウントとらないと安心できない人間って多いよね

914: 2019/04/17(水) 12:27:28.05
わざわざズーマーなんて挙げる辺り釣りにしても針がでかすぎる

916: 2019/04/17(水) 14:56:41.58
1つ教えて、
古い車種のしか弄ってないのでインシュレーターの新品の硬さを知らないんだけど、
新品ってゴムの様に柔らかくてすぐにキャブに差し込めるの? それともプラみたいな硬質なもの?

壊れてはいないんだけど硬くて毎回苦労してるので新品が柔らかいなら取替えたいかなと、まあ1,000円ほどなので買えばいいんだけど。

918: 2019/04/17(水) 15:21:15.08
>>916
かちかちのインシュレーターをお湯につけると柔らかくなるよね?
新品はほぼあのぐにゃっとした感じ

919: 2019/04/17(水) 15:51:10.25
なんか香ばしい煽り野郎がわいてるな

921: 2019/04/17(水) 16:18:45.50
車乗りは原付き見えてないのな
完全に気づかずに車線変更してきて、左腕を車とくっつけながらしばらく並走する羽目になったわ
こけなくてよかった

922: 2019/04/17(水) 17:09:16.42
ズーマーとかマジで地獄
シャリィの、方が楽だわ

923: 2019/04/17(水) 17:26:15.33
右端走ってたん?

925: 2019/04/17(水) 20:16:26.34
左折するとき一回右に振る車
お前はタンクローリーでも転がしてるんか

926: 2019/04/17(水) 22:22:46.66
幅寄せしてくる奴多すぎ

927: 2019/04/18(木) 06:29:05.94
自動車の真横から後方45度で並走したら見えないよ
おれは振り返って目視確認するようにしてるけど

928: 2019/04/18(木) 07:50:42.82
信号待ちで左側に止まってると、横2並んでくる奴多すぎ、とくにハイエース、キャラバンの仕事車のやつら

929: 2019/04/18(木) 09:24:28.18
ま、いくら相手が悪くても被害受けるのはこっちだから、出来るだけ目立つ運転をしてるよ。
相手が気づかなそうな場所を走らないのも自己防衛だね。
遠慮は良くない、堂々と走る。

930: 2019/04/18(木) 10:20:08.31
trfのCM見て元気をもらえ

932: 2019/04/18(木) 10:58:40.67

936: 2019/04/20(土) 12:28:48.75
おお!レアものありがとう。>>932

931: 2019/04/18(木) 10:26:16.82
そこはブルーハーツで

933: 2019/04/20(土) 09:51:01.05
気候がいいなぁ
ツーリング日和

934: 2019/04/20(土) 11:29:20.37
こんな日に外に出ないのはもったいない
オイル補充してから出かけるかな

935: 2019/04/20(土) 11:32:34.70
スーディオでツーリング行きたい
妻にお伺いたてる。

937: 2019/04/20(土) 16:50:22.63
AF35でクランクから異音がしてるんですが、
クランクベアリング自体はそんなに高額な部品ではないとして
素人に交換作業はほぼ不可能ですかね?
普通は諦めて乗り換えでしょうか?

938: 2019/04/20(土) 17:02:06.31
>>937
部品込で1万~2万で修理可能、エンジン単体持ち込みで

939: 2019/04/20(土) 17:10:29.92
ど素人が1からやると必要な専用工具を揃えてるうちに店に頼むのと変わらん費用がかかる
勿論成功する保証もない

940: 2019/04/20(土) 18:03:02.41
急にアイドリング時のエンジンの回転数がいつもより高くなって信号待ちなどでうるさくいちいちエンジン切らないとダメになったんすけど
キャブの二次エア吸い込みかアクセルワイヤーおかしくなったんですかね?他に何かあります?

944: 2019/04/20(土) 19:57:16.72
>>940
キーで回転数落としてからは普通にアイドルするのであれば多分二次エア吸ってハンチング起こしてる

アイドル高くなってる時にキャブ~エンジンの怪しそうな所に軽くパークリ吹き掛けてみてアイドル落ちればそこから吸ってる

945: 2019/04/20(土) 20:12:00.79
>>944
うわっ!帰ってくる途中でアイドルスクリューで回転まともだったぐらいに落としちゃった。また急に高くなったらその方法で見てみます

946: 2019/04/20(土) 20:20:58.67
>>945
アイドルスクリューで調整できたならそれで良いんじゃない?
俺のはアイドルスクリューじゃどうにもならないレベルだった

947: 2019/04/21(日) 01:24:21.01
>>946
俺のもどうにもならないレベルだった。しかもそのままエンジン始動しなくなり泣く泣く廃車。
中古バイク屋に3000円で売りました。後で聞いた話だと結局直せなかったらしいです。
多分時間工賃で割り合わないから、ばらしてパーツ単位で売ったのかと。外見はキレイだったからねぇ。

949: 2019/04/21(日) 14:10:54.17
>>947
簡単に直せたって言うと何癖付けられるのが嫌だったんじゃない

950: 2019/04/21(日) 15:27:06.02
>>949
ああ、そうか。そういう可能性もあるね。こっちはあんまり気にしてないけど、商売人にしてみたらクレームになるの嫌だよね。

952: 2019/04/21(日) 18:22:54.30
>>947
仮にも中古バイク屋がこんな初歩的なの直せないわけない、たぶん一瞬でみつけて直してるでしょ、
外観キレイなら5マンで売ってウハウハ。

941: 2019/04/20(土) 18:08:56.67
自称素人が判断できるくらいクランクベアリングの異音が発生してるなら
クランク自体も要交換だろうね

942: 2019/04/20(土) 18:21:47.68
乗り換えたほうが賢い

943: 2019/04/20(土) 19:13:12.02
アイドルスクリューって走ってて振動とかで動く場合ある?

948: 2019/04/21(日) 13:40:46.58
貿易で売り飛ばされたんだろ

951: 2019/04/21(日) 17:50:16.71
CDIが壊れてただけだったら取り替えたら即エンジン掛かるもんなぁ
俺のがそーだった