1: 2019/04/23(火) 10:33:15.71
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はワッチョイはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1554532643/l50

3: 2019/04/23(火) 11:12:34.63
>>1

24: 2019/04/24(水) 00:36:09.37
【悲報】>>1、ジクおじだった

137 774RR (ワッチョイ f5cf-ZyAq)[] 2019/04/23(火) 23:24:43.69 ID:egBUfCLe0
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/79642838.html
5月に発表 ジクサー250

2: 2019/04/23(火) 10:36:25.94
1000なら働く

4: 2019/04/23(火) 12:32:04.09
「sv400を出せ、オフを出せ、モタードを出せ、250パラレルはガキの乗り物わかってるやつはシングル、俺大型も持ってるけど400のが回せて楽しい大型は素人が見栄で乗るもの、ベテラン俺はFTR223で初心者ハヤブサ千切ったし」

等々、テンプレ通りの世迷言をほざいたら最後は「スズキの軽量ハイパワーな新型油冷単気筒ジグサー250には期待している」と持っていくのが定型化してる

6: 2019/04/23(火) 13:05:44.67
>>4
ホントのベテランなら、初心者が乗ってるブサ千切ったとくらいで得意げに語らないよなw

5: 2019/04/23(火) 12:38:34.51
ただの害悪やな

7: 2019/04/23(火) 13:41:13.22
婆さん、新型隼はまだかのう

8: 2019/04/23(火) 13:42:54.79
隼なら2007年にモデルチェンジしたでしょ?

9: 2019/04/23(火) 13:43:20.61
おじいちゃん、ハヤブサはもう売ったでしょ!
今の愛車はカブよ!

10: 2019/04/23(火) 15:16:43.82
ハヤブサの開発リーダーの人ももう退社してるしな。

まじでスズキは開発イベント少なすぎで
開発力はかなり落ちてると思う
やる気とかそういう問題ではないよ

カネとやる気でどうにでもなるなら今ごろ中国企業が世界を席巻している

11: 2019/04/23(火) 15:40:01.76
市場で売れないんじゃいくら開発頑張ってもしょうがないじゃん?

12: 2019/04/23(火) 16:20:00.26
今も実質中華バイク・東南アジアバイクの輸入業者だし…

13: 2019/04/23(火) 16:48:49.24
それ言い始めたら他社もみんな一緒になっちゃうから……

15: 2019/04/23(火) 19:50:02.29
2代目ハヤブサはデザインが地味になったから、3代目には初代を超えるインパクトを欲しい
丸目1灯とか

16: 2019/04/23(火) 19:51:57.87
>>15
例がインパクト無い

17: 2019/04/23(火) 19:59:08.88
>>16
ずんぐりむっくりのフルカウルで丸目1灯のバイク見たことある?
もちろんリングライト付きのLEDライトだ

31: 2019/04/24(水) 08:11:26.54
>>17
インパクトは?

66: 2019/04/25(木) 12:10:48.84
>>15
火を吹けレーシンタイヤ!唸れマシン隼
マシンが僕だ僕がマシンだ!

18: 2019/04/23(火) 20:17:05.74
マイクヘイルウッド

19: 2019/04/23(火) 23:03:08.29
250パラツインはガキの乗り物っていうのは合ってるな

20: 2019/04/23(火) 23:10:10.79
NSRとかまさにそうだったな

21: 2019/04/23(火) 23:48:26.79
NSRは田舎だけで走るべき
くさい 汚い うるさい
が揃った禿バイクだからね
女性のみ都心部OKでいい

22: 2019/04/23(火) 23:49:29.95
女性だったら2ダボで
ジールとかも足つきいいしおすすめだったやん

23: 2019/04/24(水) 00:25:06.89
どんなバイクだろうと、綺麗な女性ライダーが
乗ってれば良いんだろお前らは。

25: 2019/04/24(水) 00:57:47.16
名前からしてジクおじなんだよなぁ

26: 2019/04/24(水) 01:06:45.55
1だけ名乗ってて臭
774に戻ってるけどジクおじはこのままコテハンつけてくれよ

27: 2019/04/24(水) 02:03:11.17
なんだワッチョイいらないとか騒いでたのジクサーおじさんだったのか

28: 2019/04/24(水) 02:38:08.09
ワッチョがあったら百面相が出来ないからねえ
ジグサーをバイトで買うのを楽しみにしてる若者と隼をFTRで千切ったベテランが同じワッチョイじゃおかしいでしょ

29: 2019/04/24(水) 06:32:26.76
スズキの新製品は今年も期待出来ないのか

32: 2019/04/24(水) 10:52:21.94
新型R25とかニューモデルじゃないの
全然話題にならないな

33: 2019/04/24(水) 11:22:29.85
かっこ悪いからね

34: 2019/04/24(水) 11:23:50.23
前モデルに比べてダサいし
そう買うやつおらんやろ=誰も興味ない

35: 2019/04/24(水) 11:45:36.00
ジクオジがR25スレでケンカ売ってる

37: 2019/04/24(水) 11:51:02.31
>>35
マジカヨ
いくらあれだからって専用スレまで行って煽るのは病気だろw

36: 2019/04/24(水) 11:49:59.87
フルモデルチェンジしないと話題になりにくいよね
5馬力上がりましたとか3気筒になりましたなんてのがあれば騒がれるだろうけど

38: 2019/04/24(水) 12:33:09.21
R25ダサいけどマットカラーだけはカッコイイ

39: 2019/04/24(水) 12:36:26.95
新型25写真じゃブスだけど実写はめっちゃカッコよかったぞ
リア周りも刷新してほしい

40: 2019/04/24(水) 13:17:29.29
R25の驚異的な写真写りの悪さはスズキ車以上
なんであんなに違うんや

41: 2019/04/24(水) 14:04:47.04
R25って前モデルよりカッコいいと思ってたのは俺だけなのか
プロトタイプのイメージにやっと近付けたって感じ

42: 2019/04/24(水) 14:18:09.52
バイクって実際に見ないと分からんよな

それにバイクってめっちゃファッションに気をつけないとダサくなるよな

43: 2019/04/24(水) 14:40:54.40
実際に生の目でバイクを見る時ってだいたいすぐ近くから見下ろす視点になるけど
カタログの写真では地上1mくらいの高さで真横から見るっていう
生の目で見る時はあり得ない視点だからまったく印象が変わるんだよな

新型R25はそのすぐ近くから見下ろす視点だとヘッドライトが精悍に見えてカッコいいけど
真横から見るとヘッドライトがすごく間抜けな形に見える

45: 2019/04/24(水) 15:48:05.52
>>43
同じ様にBMの新型S1000RRも写真だと頭でっかちやなー思うけど、実写見たら結構イケてんじゃんと思いました

44: 2019/04/24(水) 15:18:51.75
”人間”丸見えだからそこもちゃんと考慮しようなw
服装は人間ちゃうでw
WRXにメガネデブオタが乗ってるのより目立つでw

46: 2019/04/24(水) 16:47:19.87
せや、俺らホンマはイケてんねんで
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/03/BMWS1000RR_090_jk.jpg

50: 2019/04/24(水) 22:58:59.59
>>46
産卵しに魚が集まってきた
みたいな

58: 2019/04/25(木) 07:23:33.10
>>46
外観が変わって、中身はスズキで見かけはヤマハなバイクになったな

61: 2019/04/25(木) 10:05:00.41
>>58
それすごく良いバイクだね

64: 2019/04/25(木) 11:53:41.93
>>61
中身が昔のスズキならok

47: 2019/04/24(水) 16:53:08.77
うーん、あんまり持ち上げる気もないけど、R25をカッコよく撮れてる写真も有るじゃん!って思ったことは何度か有るな
個人的にはノーズの穴(ラムエアじゃない)の縦横比と穴の上のノッペリ、ライトが大きくて穴を圧迫した感があるバランスは好みじゃない
R1/R6みたいのはライトとかコストが掛かるのか?
デザインで差別化=安いのは高いのより確実に格好悪くなければならないって、ヤマハはやる方では無かったはずで

ああ今年のレース記事、WSS300とかの車両(ライトはダミーシール)はカッコいいね
市販車ベースのレースだとオデコの面積不足の他社車両は、スクリーンまでゼッケンはみ出すし
やはり比率がな

48: 2019/04/24(水) 16:53:50.54
【バグ技】免停の少年を無免許運転で逮捕→無免許ではなかったため誤認逮捕 出頭しないと免許取り消し処理が完了せず
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556089221/

49: 2019/04/24(水) 19:19:28.03
現行ニンジャ250も写真や映像ではカッコ悪!と思ったけど、実車をみると全然違った
R25も同様かな

51: 2019/04/24(水) 23:56:51.28
雌(手前の旧型)に群がる雄、的な?

52: 2019/04/25(木) 01:26:52.53
日本メーカーはKTMやハスクバーナみたいなバイク出せよ

53: 2019/04/25(木) 01:32:39.73
日本メーカーが出さない隙間を狙って来てるのがKTMやハスクなんだけど

54: 2019/04/25(木) 04:37:56.16
その隙間を日本メーカーが埋めろって言ってるんだろ
エラーコード吐き続けるKTMは嫌だからな

55: 2019/04/25(木) 04:39:29.60
壊れないKTMなんて・・・。

56: 2019/04/25(木) 04:45:53.07
これは上級者

57: 2019/04/25(木) 06:48:55.50
KTMは本国オーストリア製の高価格帯の車種よりもインド生産の低価格帯の車種の方が不具合が出ない

60: 2019/04/25(木) 08:00:01.15
S1000RRってモデルチェンジごとにカッコ悪くなってるって思ってる人が割と多い気がする

62: 2019/04/25(木) 10:34:37.70
俺は素直に格好よくなったと思ってる

63: 2019/04/25(木) 10:54:13.97
どれも好き嫌いあるとは思うけど、唯一無二感が強かったのはやっぱり初代の整ったアシンメトリー顔だなあ
2代目はやり過ぎな感じがある

65: 2019/04/25(木) 12:04:00.30
なんであの非対称顔やめちゃったかな
あれこそがS1000のアイデンティティだと思ったが

67: 2019/04/25(木) 12:12:09.98
わしゃお前のてて親じゃ

68: 2019/04/25(木) 12:57:31.51
過去のS1000RRの左右非対称のヘッドライトもサメのエラのようなスリットも好きじゃなかったから、
現行モデルが一番いいと思う

69: 2019/04/25(木) 13:03:37.89
最新モデルが一番魚顔

70: 2019/04/25(木) 13:59:54.31
現行はシャチ

71: 2019/04/25(木) 14:03:19.60
新型は日本車っぽくなったな

72: 2019/04/25(木) 15:05:48.19
リッターSSはどれ選んでも大差無くね?
10年前のモデルでも公道で乗る分にはほぼ同じ

73: 2019/04/25(木) 15:11:10.08
トラコンや発進アシストにシフターも付いて初心者向けになってるw
ABSも進化してるか

74: 2019/04/25(木) 15:58:45.81
ファンライドで試乗したけどGSXS1000よりはR1000の方がはるかに乗りやすい…というかアクセル開けただけパワーが出る自然な感じ
GSXS1000は俺も含め何人も発進時エンストしてそのあと急発進でビビるという光景が…

75: 2019/04/25(木) 16:06:53.81
表面的な速さに囚われがちだが、乗り手の意思を現実化する能力が高いのがスーパースポーツの本質だからね。

76: 2019/04/25(木) 16:25:12.55
GSX-S1000よりGSX-S750のがギクシャクしなくて乗りやすいんだっけか
値段も大きく変わらないし重さも少しだけ1000のが軽いしでみんな1000買ってるみたいだけど

77: 2019/04/25(木) 17:04:21.02
750はたしかに素直だった
1000の極薄トルク+突然吹け上がる設定はなんなんや
カタナになっても直ってねえ!って外人もいたというが…

78: 2019/04/25(木) 17:08:59.36
燃費やフェリー代なんかも考えると750かなり有能だと思うけどね
ただGSRからモデルチェンジしてタンクが小さくなったのが旅用途に使ってる人にはきつい仕打ち

79: 2019/04/25(木) 17:32:45.70
モンスターからgsxs1000に乗り換えたけども、トルクなさすぎワロタって感じするけど
あのエンストアシストみたいなのが悪い気がする
エンジンはトルク型とか言われてるけど所詮は一昔前のスーパースポーツのエンジンだから
最近のスーパースポーツより乗りづらいよね

80: 2019/04/25(木) 17:57:35.44
あのなんちゃらアシストってアイドリングでクラッチ繋がないとダメなんかね?
普通のバイクのように、少しアクセル開けて繋ぐと回転アシスト働かないどころか一番弱いところに的確に当たる感じだった

82: 2019/04/25(木) 19:17:25.91
>>80
そんな酷いの?
まぁ、策に溺れる感はスズキらしくて素敵だが。

83: 2019/04/25(木) 19:37:50.95
>>82
停止から半クラにすると勝手に回転が上がるの

89: 2019/04/25(木) 22:40:23.63
>>83
ZX14R乗りだが、似たような制御入ってるな
ブレーキかけた状態でアイドリングから半クラすると、セカンダリバルブを操作してるんだと思うが
出力を上げて回転落とさないようにしようとする

むしろ、スズキがわざわざ機能としてアピールしたのが意外だった

100: 2019/04/26(金) 09:17:42.72
>>89
それクラッチ切ってる間だけフェールセーフモードのマップになってるだけでしょ

81: 2019/04/25(木) 19:08:52.14
GSX-S750がSS以外の最近のスズキで一番かっこいいわ
奇をてらってないのが鈴木っぽくないかもしれんが、普通にまともだわ
だが、せっかくカッコいいのにニンジャのように低排気量も統一でGSX-S750フォルムにしないのがスズキ

84: 2019/04/25(木) 20:00:58.18
【交通】「東八道路」東京23区側の延伸部、6月開通 甲州街道とつながり「東西の大動脈」に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556177278/

85: 2019/04/25(木) 20:59:34.17
>>84
府中の試験場や多磨霊園には行きやすくなるのか?

88: 2019/04/25(木) 22:38:15.33
>>85
昔あそこ深夜はゼロヨン会場だったよな。
試験場の隣の公園からトンネルの入り口ぐらいまでだっけ?(うろ覚え)

86: 2019/04/25(木) 21:09:14.08
俺の動線から外れた道なのでどうでも良い。

87: 2019/04/25(木) 21:13:04.00
多磨霊園は実質府中試験場の臨時駐車場だよなw
トイレもあるし

90: 2019/04/25(木) 22:47:34.77
あのスズキのデュアルスロットルとかいうのは
ワイヤーで手動で動かす方が全閉でも少し開いてる状態になってて
自動で動く方を調整してクラッチミート時に回転が落ちないようにしてるのか?
そこまでやるなら完全に電スロにすればいいのにと思うが

97: 2019/04/26(金) 08:00:27.33
>>90
アイドルコントロール用のバルブで調整してる
スロットルは動いてない

91: 2019/04/26(金) 02:05:59.53
NIKENのアシストはやたら回転上げて最初は違和感あったけど
慣れるとクラッチだけで発進出来るから楽。

92: 2019/04/26(金) 02:10:23.72
あれアシストついてたの?
全然わからんかったわ

93: 2019/04/26(金) 06:28:53.23
ワイSR400乗り、クラッチだけで発進できるとかエンストとかトルクが薄いだとか意味が分からず、乗り換えに一抹の不安を覚える。

94: 2019/04/26(金) 06:44:21.20
気にせず乗れよ、乗れば分かるさ。

95: 2019/04/26(金) 07:29:52.34
初心者じゃ無ければエンストなんて年に0~2回位しかしないだろ
発進サポートなんているのかね

96: 2019/04/26(金) 07:40:05.09
俺もいらんと思うけどスズキは大型全部、R1000Rにすらついてる
結構先進的機能としてアッピールしてるけど売りにならんことは明白

98: 2019/04/26(金) 08:20:38.84
渋滞の時とかは左手だけでいいから楽っちゃ楽
でも2本指でクラッチ握ると握り幅足りなくて回転上がったままになるから邪魔っちゃ邪魔

99: 2019/04/26(金) 08:58:01.14
スズキはそろそろ気づくべき
先進の機能よりデザインが重要だと

103: 2019/04/26(金) 10:30:46.42
>>99
GSX250RやVストローム250あたりは低排気量でもデザイン良いけどね

111: 2019/04/26(金) 12:10:11.30
>>99
スズキはおそらく自社バイクのデザインに問題があるとは考えていない
公式サイトみても自信満々だ

113: 2019/04/26(金) 12:24:48.56
>>111
そりゃおどおどしないだろ。

115: 2019/04/26(金) 12:40:48.44
>>111
http://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productpageimg/114/sp.jpg
http://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productdetailimg/2329/sp.png

この辺のバイクをオシャレかつスタイリッシュなイメージで売り出そうとする無謀
昔のマッチョメンの肉体美の方がまだ広告としては優秀

118: 2019/04/26(金) 13:22:59.32
>>111 >>115
その天然さというかある種狂気な所が何気に憎めないんだけどな
だが、いい加減にしとけよと思う事はある

101: 2019/04/26(金) 09:41:16.21
https://www.youtube.com/watch?v=amEEsd1ce_E

新しいジクサーかっこよすぎだろ

117: 2019/04/26(金) 13:18:19.05
>>101
それはレリクス 暗黒要塞だろ

167: 2019/04/27(土) 11:41:55.16
>>117
めっちゃロード長いやつな
画面が切り替わるたびにロードしまくり
倒した敵に魂が乗り移るって発想はいかにも海外っぽくて魅力的だったがね

186: 2019/04/28(日) 04:31:07.59
>>178
よくあれで発売する気になったよな
80年代はPC含めてとんでもねえクソゲーが満ち溢れていたな

192: 2019/04/28(日) 10:12:41.68
>>186
ゲームを中古屋に売らない主義で「星を見る人」だって持ってるオレだったが、開始5分で書き換えに行った

193: 2019/04/28(日) 10:29:40.57
>>192
今の家庭用ゲーム機のクソゲーと比較すると
当時のクソゲーは異次元

102: 2019/04/26(金) 10:09:21.96
バカ売れ間違いなしですわ

104: 2019/04/26(金) 10:33:56.67
でもまあGSX250RやVスト250はスズキらしくないっちゃない
スズキはもっとインパクトある(変な)デザインなのに中身に目を見張るものがあるってのが似合う

112: 2019/04/26(金) 12:18:17.06
>>104
250Rのケツ良いよな
R25はそこ変えなかったのは手抜きだわ
R1みたくエアロシート?にすべきだった

105: 2019/04/26(金) 10:43:44.75
ブイストはジェベル感もあってスズキっぽいと思うけどな

106: 2019/04/26(金) 10:59:57.13
メイドインチャイナ以外でもうちょい軽ければな

107: 2019/04/26(金) 11:13:24.89
RF帰ってきて

137: 2019/04/26(金) 19:47:56.55
>>107
GSX-FがRFならなぁ

108: 2019/04/26(金) 11:29:09.64
小学生がが暴走族に放った一言が話題
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1556181251/

109: 2019/04/26(金) 11:29:51.93

114: 2019/04/26(金) 12:30:52.95
新型 刃
パチモンかいw

116: 2019/04/26(金) 12:57:12.21
CBR1000Fが出るかもしれんのか
車重次第じゃ欲しくなるかも

119: 2019/04/26(金) 13:28:49.38
ジクサーのHPとか
スズキが思い描くオシャレな若者像
これが今風なナウなヤングだ!って感じでなんか健気さがあるじゃん 涙ぐましい努力というか
スズキのおっさんらが一生懸命考えたHPなんだろう
実際ジクサー買ってるのはけっこうなベテランも多いんだけどな
ナウなヤングらはR25とかニンジャ250とかにいくだろうな

120: 2019/04/26(金) 13:42:46.04
もうやめて!スズキのライフはゼロよ!

121: 2019/04/26(金) 14:12:19.58
スズキはSJ41Aベースで小出ししてきたバリエーションをアップデートさせて一括出しすれば良い
ST=スタンダード
GT=トラッカー
DR=スクランブラー
GZ=ボバー
NZ=カフェ
SW=クラシック
GN=ビジバイ

168: 2019/04/27(土) 11:44:55.97
>>121
SMも追加で

122: 2019/04/26(金) 14:17:38.46
カブ125は好調だからエンジン使いまわし単気筒で良いからCD125出してくれよん

123: 2019/04/26(金) 15:57:26.19
エイプに対抗して出したのがこれだぞ!
http://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6557/1_l.jpg
スズキが後出し競合車を出した時の惨状は最近も嫌という程見てきただろ!

127: 2019/04/26(金) 16:56:34.48
>>123
素直にGAG50として開発していれば・・・。

135: 2019/04/26(金) 19:41:46.41
>>123
我が愛車を晒すでない!!
このテールカウルで出したスズキ担当者は勇者だよな
しかも積載性ゼロ
素直にハスラーやマメタンかストマジかコレダルックで出しとけよな
燃費とタンク容量だけは最強の原付ツーリングマシンなんだがな

124: 2019/04/26(金) 15:59:23.76
まさに猿真似

131: 2019/04/26(金) 18:04:26.78
>>124
上手いこと言うじゃねーか

125: 2019/04/26(金) 16:26:39.33
前後14インチのタイヤで安定感高いしタンクも8Lもあってツーリング向けだぞ(テキトー

126: 2019/04/26(金) 16:28:20.76
ストマジ

128: 2019/04/26(金) 17:09:51.88
広告とかHPの写真って外注なんじゃないの?
まあゴーサイン出した時点で同じ事か

129: 2019/04/26(金) 17:59:19.08
エポの方がまだまし……

130: 2019/04/26(金) 18:01:41.00
スズキの復活して欲しい小排気量は2stばかり

132: 2019/04/26(金) 18:08:48.38
こういうこと書くと欧州崇拝とか言われるかもしんないけど

イタリア人は服や靴にこだわる。
彼らが作ると塗装ブースのハンドルでさえ、ただの曲げた棒では許されない
ドイツ人の家の窓はいつもピカピカで、庭が散らかってると通りすがりのオッサンに叱られる

もちろんそういうセンスのない欧州人もいるし、優れたセンスの日本人もいる
でも生まれ育った環境の影響は大きい

で、スズキの中核となる社員の多くは日本で育って、社会人としてはスズキの中で育った。
無茶を言ってはいけない。

148: 2019/04/26(金) 21:26:56.75
>>132
つまりビジネス的に大成功しているカワサキのデザイナーは天才…?

149: 2019/04/26(金) 21:38:31.83
>>148
もちろんカワサキのデザイナーは優秀だろうけど、優れた製品図面だけで優れた工業製品が生まれるわけではない

まず間違いなくカワサキのデザイナーはスズキで活躍出来ないだろうし、
スズキがドゥカティから優秀なデザイナーをひとり引き抜いたところでスズキの製品が劇的に刷新されることはない

結局、たかが見た目のためにコスト(時間含む)を掛けられるかどうか、その決断ができるかどうかなんだ。

133: 2019/04/26(金) 18:16:42.61
30代とか若い奴に決定権与えるだけでけっこう変わると思うけどな

134: 2019/04/26(金) 18:48:22.81
>>133
経営が変わらないと難しいと思うよ

スズキの株主だって鈴木修への支持がいまも高い

俺ヤマハとカワサキはよく知らないんだけど
日本の四輪メーカーだとスズキが一番ケチだと断言できる。

見栄えがいい凝ったデザインはカネかかるんだよ。
角材スイングアームでも機能的には問題ない。じゃあ安いしそれでいこう、ってのがスズキ。

「いやここは譲れません!」ってプロジェクトリーダーが役員を説得したとして、
今度は現場が言うこと聞かないよ。
一言で説明するのが難しいんだけど、例えば車種専用部品を増やすとかかる費用は開発費と部品製造費だけではない
組立ラインサイド一つとっても部品置き場の確保が必要(カネかかる)
じゃあ生産順に部品並べればいんじゃね?→仕分けスペースが必要
以下略

まあスズキにカッコいいバイクを期待するのはよせ
マクドナルドに、ジューシーで肉の旨味を凝縮したパティ・小麦の香り際立つ香ばしいバンズ、そしてそれらを纏め上げるために緻密に計算されたソースを期待するヤツはいないだろ?

169: 2019/04/27(土) 11:49:33.36
>>134
まあスズキはもうそれでいいよ
デザインはなかばあきらめてる
よくある陳腐なのにさえならなければいい

136: 2019/04/26(金) 19:44:42.09
最近は日産の方がケチじゃね?

138: 2019/04/26(金) 19:54:23.61
スズキが金かけて高級なバイク出したって誰も買わないじゃん

145: 2019/04/26(金) 21:15:36.31
>>138
レクサスやアキュラみたいに
スズキの高級ブランドを作ればよい

ブランド名はaweSome

139: 2019/04/26(金) 20:34:21.01
ヤマハはどうでもいい所に金かけて走りの部分でケチるイメージが強い

140: 2019/04/26(金) 20:36:50.52
具体的には?

141: 2019/04/26(金) 20:50:28.87
MT-07とか前後サスはうんこな上にデザイン優先でクソみてえな形のシート出したしな
不満多くてマイチェンで全部改善したけど
予算カツカツ&見た目故にホイールも09と共通で無駄にでかいサイズのタイヤ履かざるを得ないし

144: 2019/04/26(金) 21:07:43.21
>>141
競合がER6nになる状況で、意味有り気な270度クランク使ってあの価格なんだし
共通部品化でコスト下げるところは当然上に合わせた物を使うな
逆だったら危ない
R6は流石にホイールは違うけど、R1のフォークとブレーキだろ
結果的に、足に金かかってますアピール出来てるし

142: 2019/04/26(金) 20:56:18.66
スズキはマックだった…?

170: 2019/04/27(土) 11:53:56.79
>>142
スズキは他業種のメーカーで例えるとセガだな
老舗でノウハウもあり実力もあるんだが、なんかズレてる
展望がはずれる事が多くとんちんかんな事をして不憫な感じになる事が多い
けど憎まれない

143: 2019/04/26(金) 21:05:41.66
100馬力以下のバイクはリア180より160の方がが絶対いいよな
ただ180の方が需要が多いのかセールとかで実売が安い事が多かったりする

146: 2019/04/26(金) 21:19:31.09
お~寒

147: 2019/04/26(金) 21:26:32.38
70馬力までは150で良い

150: 2019/04/26(金) 23:40:26.58
イタリーの2018実績あった
ttps://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-vendite-a-53-il-2018-segna-un-7-4-le-top-100.html
アドベンチャーばっかり、R1200GS売れすぎ

ホンダはアフリカとNC強し、あとスクーターも人気
スズキは全体に厳しくVスト650が頑張ったが日本でそこそこ人気のsvや中華バイクはサッパリ
ヤマハはトレーサー、MTともになかなか人気
カワサキはZ900が一番、なぜかベルシスはそこまで人気がないが、Z900RSが思ったより売れてる

152: 2019/04/27(土) 01:22:50.36
>>150
5位のベネリTRK502ってどんなだと思ったら
500ccのパラツインA2免許仕様のアドベンチャーなんだな
といっても前後17インチだからNC750Xみたいな実質オンロードバイクみたいだが

金持ってるベテランバイク乗りがみんなGSだのアフリカだの買って
免許取ったばかりの若者はこのベネリを買う感じだろうか

https://italy.benelli.com/product/trk-502

282: 2019/04/29(月) 10:49:06.34
>>150
EUモデルは全て300ccに移行か
250ccもガラパゴス規格になっちまったのか

151: 2019/04/27(土) 00:40:31.10
新型カタナのデザインって欧州でしょ?
デザイナーの出身とか関係ないと思うけどね
結局は上が承認するかどうかでしょ

156: 2019/04/27(土) 05:20:06.73
>>151
上が承認するかどうかなんて当たり前だろ

重要なのはどういう社内文化、社風なのかってことだ
スズキってのはな、社会人歴=スズキ勤続年数みたいなヤツがゴロゴロしてる。
言い換えると、機能を満たせば外観は多少犠牲にしてもコストを抑えることが正しい
っていう考えに上から下まで染まってる組織、それがスズキだ。
あとはわかるな?

153: 2019/04/27(土) 01:36:57.35
そんな若いうちからアドベンチャーに乗るやろか?
若造はストファイ系(mt-07とかZ900とか?)で、おっさんになって1200GSとかに手が届かない人がそれ買うとか…?

162: 2019/04/27(土) 08:58:02.18
>>153
用途次第かと
高速乗って遠出するのが好きならアドベンチャーやツアラーが良いし
下道でもトコトコ高い視点で景色を楽しめるアドベンチャーが人気なのもわかる
若者だからスポーツやレースが好きというのは古い考え

154: 2019/04/27(土) 01:39:54.66
賛否あって良いんだよ新型を出すことは評価できる

155: 2019/04/27(土) 02:09:06.00
若造だけどZ900手届かない😠

159: 2019/04/27(土) 06:52:34.55
>>155
Z900は良いバイクだ、頑張れ!

157: 2019/04/27(土) 05:23:55.43
「ぼくのかんがえたスズキ論」の発表会ですね

158: 2019/04/27(土) 05:40:23.05
スズキの勤続年数は他社より低いんだけど

160: 2019/04/27(土) 07:38:25.91
ヨーロッパは石畳の道やタールまいただけの道が沢山あるからツアラーはアドベンチャーになるんだろ
EU圏なら国境通過もスルーだろうし

161: 2019/04/27(土) 08:24:33.33
GSR750からGSXS750への進化はかなり客の要望を聞いた感じはするけどな
まあこれもデザイン的には賛否あるが

163: 2019/04/27(土) 09:16:37.20
デザインはコストであり、スズキがそこにあまりコストをかけないのが事実だとしても、スズキのデザインはそういう次元ではない気がする
センスの問題
何十年も前からスズキのセンスは独特で、まるで1人のデザイナーがすべてを手がけているかのようだ

171: 2019/04/27(土) 11:58:18.08
>>163
wwwww

164: 2019/04/27(土) 09:21:39.44
一人でデザインを手掛けることで全ての商品に統一感が生まれる

173: 2019/04/27(土) 13:53:19.97
>>164
マツダとホンダの悪口は許す

165: 2019/04/27(土) 09:46:51.42
普通なら通らないデザインも欧州デザイナーのデザイン!で通った感じだよなカタナ
日本人そゆとこに弱い

172: 2019/04/27(土) 12:48:58.52
>>165
どっちかってと外人がタゲーットのようだが…
しかし外人ウケを狙ったグローバル()モデルだけど日本でしか売れないパターンが続いてる感じだから刀もそうなるかも

174: 2019/04/27(土) 16:50:27.19
>>172
日本はカタナはセパハンだろ!って人が多いけど、欧米ではそういった拘りは薄い気がする
欧米のライダーも高齢化が進み、更に肥満度は日本人の比ではない
耕運機ハンドルも「これなら腹がつっかえないで楽だぜ、HAHAHA!]ってなるかもw

176: 2019/04/27(土) 17:12:17.85
>>174
散々既出だけど日本じゃなく海外メーカーがこんなものを出すってことは、「セパハンだろ!長テールだろ!」って外人は結構多いんじゃないか
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/11/003-15.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/11/008-9.jpg

191: 2019/04/28(日) 09:18:03.55
>>176
やっぱりタンクに手を入れないと無理があるな
ヨシムラやユニコーンあたりはタンクから作り直しそうだから、楽しみ

196: 2019/04/28(日) 12:51:47.89
>>191
トップブリッヂ下にハンドルをつけようとしたら、タンクどころか前カウルも相当抉らんと無理だな
担当者がなんかのインタビューで「セパハンという選択肢もあったが、わざわざ乗りにくくする必要はないということでバーハンを選択しました」とか言ってたけど絶対嘘
このデザインじゃどう頑張ったってセパハンつけられない

199: 2019/04/28(日) 13:43:09.62
>>196
ハンドル切れ角がMotoGPマシンレベルでいいなら低くできるはずだから、嘘はついてない
なおRC213Vは15度w

319: 2019/04/29(月) 17:50:34.18
>>196
スポーツツアラー的な使い方をするなら、殿様ポジションよりも弱前傾の方が汎用性高いはずだよな
「いやスポーツはおいといて、オールドネイキッド的に使ってください」ということなのかも知れんけど、
普通に考えたらカタナに対して客がそういうキャラクターを望んでるとは思えんし…

166: 2019/04/27(土) 10:20:51.38
欧州デザイナーのデザイン!で通した結果があの耕運機ハンドルか
市販車としてのタンク容量とハンドルの切れ角を考えるとあの高さにせざる得なかったのだろう
ショーモデルはどちらも考える必要ないからね

175: 2019/04/27(土) 16:57:27.52
欧では出すが、米では未定なんよなあ…
あっちはハヤブサが生き残ってるし、和名バイクなら刀より忍者の方が強いんかね

177: 2019/04/27(土) 20:07:52.73
スズキのバイクかっこいいだろ?
みんな何言ってるんだ?

179: 2019/04/28(日) 00:23:09.75
>>177
ジクサーおじさんですらスズキのバイクのデザインはダサいって言ってたぞ

180: 2019/04/28(日) 00:47:44.19
ジクサーおじさんはスズキ信者風アンチ

181: 2019/04/28(日) 00:50:08.93
現行でツッコミ入れられるデザインってSV650くらいじゃない?
他は普通だと思うが

182: 2019/04/28(日) 03:06:59.74
僕のst250 はすっきりどノーマルに見えます。
やるならもっと派手にクラシックに近づけろと。

183: 2019/04/28(日) 03:25:26.10

185: 2019/04/28(日) 03:43:26.01
>>183
ショウワの商店街の中をプンスカ走ってそう

187: 2019/04/28(日) 04:34:24.24
>>183
懐かしいぜ
この頃のスズキは元気だったな

184: 2019/04/28(日) 03:27:31.40
カマキリの手かと思った

188: 2019/04/28(日) 06:14:36.61
ST250出たときはサイドバッグつけられないウィンカー位置、純正リアキャリアつけられない脆弱なフレームでスズキの終わりを感じてたけどね
わざわざそうしてるんだから設計者にスパイがいると疑っていた
売れないバイクを生産させてスズキを滅ぼすつもりかと

189: 2019/04/28(日) 07:30:59.91
車を運転中、ネコが急に飛び出して来た時どう対応してる?
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1556403516/

190: 2019/04/28(日) 07:43:56.84
【盗んだバイクで走り出す】尾崎豊の『15の夜』、仮タイトルは『無免許で』だった
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1556379311/

194: 2019/04/28(日) 10:36:32.80
買って1時間で売ったのは、伝説のジャーヴァス

198: 2019/04/28(日) 13:37:55.66
>>194
面白かったよね、
ミネルバトンサーガ…

200: 2019/04/28(日) 14:19:07.44
>>198
ミネルバトンも懲りずに買ったぞ
超どっぷりハマった。海の曲は素晴らしい

195: 2019/04/28(日) 12:28:01.61
たけしの挑戦状は例外

197: 2019/04/28(日) 13:18:24.12
今のカワサキとかのエセセパハンならいくらでも付けれるぞ
重く高くなるけど

201: 2019/04/28(日) 15:47:12.55
刀を真横から見るとトップブリッジはタンクカバーより下、長~いハンドルクランプ
ノーマルではセパハンどころか低めのバーハンドルも困難じゃないかね
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/katana_m0_ymd_right.jpg

203: 2019/04/28(日) 16:14:23.63
>>201
コレじゃない感半端ないな
スズキ社内にスパイがいるんでないかい
わざとデザイン破綻させて売れなくする埋伏の計

207: 2019/04/28(日) 17:21:32.55
>>201
この角度から見ると
上半分と下半分で別のバイクじゃないかってくらいホイールと外装の長さが合ってないように見えるな

202: 2019/04/28(日) 16:12:36.24
なんでまたSUZUKIはこんなセパれないデザインにしたんだろうか?

204: 2019/04/28(日) 16:15:51.20
グロムやZ125系の寸づまりデザイン

205: 2019/04/28(日) 16:35:53.95
タンクとカウルの位置が悪いよね
タンクはもっと後ろにしても良かったのでは

206: 2019/04/28(日) 16:59:31.92
本当にセパハンにしようとするなら
先祖帰りさせてGSX-Rのフレームやらレイアウトやら使わなきゃキツいっしょ

208: 2019/04/28(日) 17:32:16.24
SV650Xみたいにトップブリッジを作り直してセパハン化してほしかったよね
いずれ同じ手法でGSX-S1000SXなんて出してくれたら評価はひっくり返るだろう

http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2016/09/sv650_run/29_SV650AL6_Cockpit.jpg

https://i2.wp.com/gadgetsfry.com/wp-content/uploads/2017/11/Suzuki-2018-SV650X-cockpit.jpg

209: 2019/04/28(日) 17:42:35.83
>>208
そりゃ単に先代のSV650Sのトップブリッジ流用しただけやし

212: 2019/04/28(日) 18:36:36.08

220: 2019/04/28(日) 19:43:11.56
>>212
マウントの仕方から言って同じにしか見えないけど
見た目が違うから違うとかいうのかな?

214: 2019/04/28(日) 19:08:59.35
>>208
カウルの形状を完全に変えないとダメだから1000Fの方は名前が変わるレベルの変更が必要だと思われ

216: 2019/04/28(日) 19:26:05.48
>>214
いや、カタナの方
車名がGSX-S1000SだからそれにX付けただけ
でもGSX-S1000のセパハンもアリだよね

SV650Xのセパハンを雑に乗せてみたけど、タンクをかなり凹ませないと無理だわ
https://i.imgur.com/C0NgpvK.jpg

219: 2019/04/28(日) 19:35:36.72
>>216
KATANAのタンクを細くしたらガソリンが10リットルも入らなくなるぞ
要するにGSX-Sベースだと垂れ角のあるトップブリッジ下に付けるセパハンは無理

228: 2019/04/28(日) 20:55:14.71
>>208
トップブリッジを作り直す程度ではセパハン化出来ないのは明らか
650xもタンクを避けるため先代Sに比べると開き気味
刀の比では無いが

リゾマのセパハンも「誠に無念ながらこれが限界」って呻きが聞こえてきそうな出来栄えだ

210: 2019/04/28(日) 18:07:24.56
何度見ても短いテールが馴染めない

211: 2019/04/28(日) 18:10:20.43
しかもこれでタンク容量減ってるってのがもうバカすぎて呆れるしかない

213: 2019/04/28(日) 18:49:23.08
SR330キタコレ!!

215: 2019/04/28(日) 19:11:16.58
>>213
300ps×2の二気筒か。。。
バケモンだな

218: 2019/04/28(日) 19:32:12.64
>>213
390デュークみたいなやつだったら歓迎

233: 2019/04/28(日) 21:22:09.45
>>213
3570万円か…
SRのフラッグシップだな…

217: 2019/04/28(日) 19:27:26.44
オリジナルのカタナみたいにタンクを細く長くすれば解決だな

221: 2019/04/28(日) 19:56:26.33
とにかく、タンク容量を考える必要のないショーモデルのデザインをそのまま市販車にしようとしたのが間違い
初代カタナのように最初から市販車としてオーダーしないと
「このベース車両じゃ無理」と言われたかもしれないが

222: 2019/04/28(日) 20:10:51.62
SV650Xは先代SV650Sのトップブリッジ流用したというか
グラディウスでフレーム新造などを経ても基本の形は変わってなかっただけちゃうの

223: 2019/04/28(日) 20:35:35.77
お前らセパハンセパハンってそんなにタンクに指挟むのが好きなのか?
SSなら分かるがわざわざ乗りにくくしようとするのは理解できない。
どうせ発揮できるような走りもしないしできないだろ。

224: 2019/04/28(日) 20:38:34.34
カタナ世代のおじさんは日本仕様を耕運機にされたトラウマで
骨の髄までバーハンをよりセパハンの方が優れているという思想を叩きこまれてるのさ

280: 2019/04/29(月) 10:35:48.80
>>224
CBR650Fでやったようにセパハンでもすこし上部にあって楽に自然に乗れるようにしてやりゃいいのにな
CBR650Rではもうちょい前傾になってるがツライというほどでもない

225: 2019/04/28(日) 20:39:46.87
CBR1000RR VTEC化の噂

231: 2019/04/28(日) 21:06:20.05
>>225
BMWが似たようなの採用したよね

226: 2019/04/28(日) 20:41:18.98
セパハンが乗りにくいって下手かよっぽど昔の遠いハンドルのバイクしか乗ったことがないかでしょ
それにセパハンでも垂れ角やら絞りやら高さにもよるし

227: 2019/04/28(日) 20:52:53.94
痩せ我慢しなくていいよ。
例えば単純に一車線のUターンでどちらがやりやすいか
考えれば明白だろ。取り回しにしろ切れ角の差は覆らない。
そりゃセパハンでもできるけどわざわざやりにくくする必要あるかって話。

229: 2019/04/28(日) 20:58:36.90
>>227
スズキの言い分まんまで草
我々はユーザーのことを考えて、セパハンにもできたけど!あえてあえて、あえてアップハンドルにしたのです!!!
セパハンにもできたけど!!!!

230: 2019/04/28(日) 21:02:52.20
>>227
そんなお前頻繁にUターンするの?
峠走る分だと好き嫌いあるだろうけどセパハンの方がフォーム作るの楽で楽しいわ
よく言われる腰痛めるってのは乗り方が悪いか体格が合わないかだし

232: 2019/04/28(日) 21:09:30.55
>>227
アップスタイルは楽だけどしっくりこないって人もいると思うよ
趣味のモノだし、楽ならいいってモノでもないでしょうし

237: 2019/04/28(日) 22:25:01.12
>>227
1車線Uターンのために高速巡航時の操作性を犠牲にする気にはならんな

234: 2019/04/28(日) 21:57:50.52
カタナのイメージを残してかっこよく出来るならアップハンドルでもいいんじゃない

新型カタナはダメダメだけどね

235: 2019/04/28(日) 22:15:53.96
セパレートのアップハンドルというものもあるでな

236: 2019/04/28(日) 22:24:05.05
S1000でいいじゃん
って言われないようにしなきゃいけないのに見事にS1000でいいじゃんな出来映えだからなぁ

238: 2019/04/28(日) 22:44:29.13
セパハンにしろしろ言うけどさあ
ああいう短い車体でセパハンで車体にしがみつくように乗るのってカッコ悪い気がするんだよね
ハンドルと着座位置が近いから超猫背になるわけだし
昔のカタナとか今の隼や14Rとかってあのながーい車体だからこそ低いハンドルでもリラックスして
乗れるわけだし

やっぱりベースにGSX-S1000を選んだ時点でああならざるを得ない気がするんだけど
本来?のカタナらしくするなら排ガスどうにかしてバンディットをベースにすべきだったように思う

239: 2019/04/28(日) 22:52:03.98
俺が昔茨城で族やってた頃はネイキッドのセパハンが流行ってたなー

240: 2019/04/28(日) 22:52:44.36
むしろ昔のカタナはハンドル遠すぎて姿勢辛いって言われてるバイク筆頭なような
自転車とかでもそうだけどハンドル近いほうが姿勢は楽よ

242: 2019/04/28(日) 23:11:49.55
>>240
でもセパハンの刀をアップハンドルにしたやつなんてほとんどいないっしょ
逆は幾らでもあったけど

241: 2019/04/28(日) 22:58:28.83
そんなこと言ったら今のSSはどうなるの!?

243: 2019/04/28(日) 23:32:19.26
そりゃオリジナルのスタイルが低いセパレートハンドルなら
それを買う人間はその見た目が好きで買う訳だからわざわざ高いハンドルつける奴は少ないだろう
日本での初期カタナは法令のせいでとんでもなく不格好にされた経緯を考えればなおさら

244: 2019/04/28(日) 23:38:04.30
そもそもこれじゃ機能的に劣化s1000でしかない
購買層も食い合うだけで意味がない
なんで出したのかほんとわからん

258: 2019/04/29(月) 04:00:51.07
>>244
話題作りだろ
現におっさんがこんなに議論してる

278: 2019/04/29(月) 09:26:29.58
>>258
メディアは忖度して称賛しても、それ以外ではむしろメーカーの印象を悪くしているような・・・

245: 2019/04/29(月) 00:10:19.18
ちょっと前に見たイタリアの台数ランキングだと
もうSS含め前傾姿勢のバイクってほとんど上位にないんだよね
半面MT-09とかスーパーモタード系とかの上半身は起きてるけどスポーティ系のバイクは上位にいる

たぶん欧州のトレンドは高くて幅広で絞りが少ないハンドルを抱え込むように持って
前よりの着座位置と後ろ寄りのステップってのがスポーツ度の高いバイクって事なんじゃないか

246: 2019/04/29(月) 00:20:42.01
イタリアのランキングと欧州全体のトレンドがどの程度比例してるのかって疑問も

247: 2019/04/29(月) 00:57:00.72
まー少なくともSSは売れてないね

248: 2019/04/29(月) 01:02:03.38
SSが売れてないのは当たり前でしょ
車だってスポーツカーよりSUVの方が馬鹿売れしてる欧州なんだもの

249: 2019/04/29(月) 01:17:29.78
みつを

250: 2019/04/29(月) 01:53:44.40
欧州は保険の金額の問題でSSが売れないとかなんとか

326: 2019/04/29(月) 18:21:43.79
>>250
欧州もアメリカもスポーツバイクの排気量がふざけた金額だが、白人は事故を起こしやすいんだろうか?
日本と保険料が違いすぎるよな

328: 2019/04/29(月) 18:32:55.38
>>326
アメリカは知らんけど欧州では保険屋が加入する保険が投資債権として売られてるから
その利払い分と利益確保の留保分が上乗せされてるから高い

334: 2019/04/29(月) 21:25:16.17
>>326
つべみるとSSやメガスポーツの頭おかしい動画一杯あるね
日本ならすぐに輪っか

251: 2019/04/29(月) 01:57:59.70
今のバイクなんて全世界的に移動手段じゃなくて趣味の乗り物になってるわけで尖ってていいと思うけどな
大衆向け狙ってコケてるのがスズキ
ホームランか三振の二択の気持ちでフルスイングしてけ

252: 2019/04/29(月) 02:02:29.46
趣味でもアスファルト舗装や道路清掃がやばい地域はなぁ
日本はまだいいけど欧州とかはいいけど大陸は辛いわな

253: 2019/04/29(月) 02:02:34.45
NCみたいなバイクでもちょっと所有欲が満たされるのがあればいいのにって思う
ATで比較的安価でVFRみたいな格好にするなりCB750みたいなスタイルにするなり
疲れなくて格好いいのは売れると思うぜ

257: 2019/04/29(月) 03:01:16.22
>>253

254: 2019/04/29(月) 02:17:48.06
今のスズキに三振してる体力は無いんじゃないか?

なんならバントや盗塁や牽制連発してでも勝ちに行かないといけない状況なイメージ

255: 2019/04/29(月) 02:46:55.48
むしろここの懐古おじさんたちの乗ってるバイクが知りたい
どんなバイクなら満足するんだよ

256: 2019/04/29(月) 03:00:59.83
え、XADVとかNM4出してるし

259: 2019/04/29(月) 04:01:23.28
NCはヘッドライトとテールに何の魅力もない

261: 2019/04/29(月) 07:00:49.31
NCが価格破壊してくれたからこそ
今のMTやZ、GSXS1000、SVがあるんやぞ
尚ホンダからはコスパ高い車種は生まれなかった模様

262: 2019/04/29(月) 07:10:16.26
>>261
現行のホンダってどれも高いよな
NCも値上がりして価格的にもなんの魅力もないわ

263: 2019/04/29(月) 07:13:21.75
その結果レブルとPCXしか売れねンだわ
あ、連休中はCB250R結構見た!
やはり価格の安いものが売れるっぽい?

265: 2019/04/29(月) 07:47:31.69
>>263
CB250Rは軽いし見た目も好きだけど売れてない
CBR250RRやNinja250やVストローム250のほうが売れてる

264: 2019/04/29(月) 07:43:28.67
客も一時的な遊びだと割り切ってるから
てきとーなのでええんやろな
トヨタみたいになってきたな
レンタルに価格破壊きそうだね
キズキ要チェックやな

266: 2019/04/29(月) 07:48:37.45
>>264
なんでトヨタ?
日産やダイハツじゃなくて?

270: 2019/04/29(月) 08:17:19.97
>>266
メーカーの売りたい本命が高価になってきている→キント
日産も似たようなことやりはじめたみたいだけどな

273: 2019/04/29(月) 08:37:06.06
>>270
>>264のどこにも高価なんて書いてないし
自動ブレーキなどが標準装備になり高価になってるのはどのメーカーも同じよ

少なくともトヨタはてきとーではないわ

274: 2019/04/29(月) 08:57:19.94
>>273
元院長さんのプリウスはなんで自動ブレーキ効かなかったん

276: 2019/04/29(月) 09:06:57.25
>>274
なんでそれを俺に聞くのか知らないけど
あれ初期型含め全グレード自動ブレーキ標準装備じゃなかったと思うけど

279: 2019/04/29(月) 09:46:30.33
>>273
カローラすらたけえよといわれてる時代に何いうかw
自動ブレーキなんかなくても10年くらい前から十分高いよ
車両価格自体の上昇もそうだし、
実用価値が減ってきて、趣味としての価値も減ってきた
つまり需要そのものがないというのが二輪と共通してきた
で、まっさきに動き始めたのがトップメーカーのトヨタ

294: 2019/04/29(月) 13:47:14.78
>>279
じゃ高くないメーカーってどこだよ

リーマンショックで値段そのままコストダウンしてたり値上げしてるのはどのメーカーも同じ

297: 2019/04/29(月) 14:21:34.12
>>294
スズキの4輪は比較的安いじゃん

2輪は変な外観多いけど
4輪は普通だよね
初代スイフトもクリーンなデザインが欧州でヒットしたし

まあ優秀なヤツは稼ぎ頭の4輪部門に配属されるよな
2輪の営業なんかも成績優秀なヤツは4輪に配置転換されたし

267: 2019/04/29(月) 07:48:51.10
やっぱギアポジないのは辛いか
今や250はおろか125でも標準装備なのに

271: 2019/04/29(月) 08:19:31.82
>>267
マジ?
あんなゴミアクセ公道で使ってどうするんだろうw
バカにはあっても意味がないもの代表やんw
タコメーターすらいらんというのにw

285: 2019/04/29(月) 11:17:08.21
>>267
山で坂を下ったり登ったりしてると何速か分からなくなることはある

268: 2019/04/29(月) 07:52:41.41
そんなのどーとでもなるです
少し前にはレアな装備だったのだし

269: 2019/04/29(月) 08:09:48.34
どうとでもなる事を
メーカーがサクッとやってくれればいいのに
他はやってるのにねぇ

272: 2019/04/29(月) 08:23:14.35
>>269
まぁ、無い方が好きって人もいるからなぁ

275: 2019/04/29(月) 08:59:30.88
ギアポジはいらん

277: 2019/04/29(月) 09:17:35.31
おっさんがいらんと言っても購入層は違うから

281: 2019/04/29(月) 10:46:06.68
優れているとかそういう問題じゃなく、カタナには低いハンドルの方が似合うということでは

283: 2019/04/29(月) 11:08:37.20
まあ300っつーてもスポーツはほとんど320-400だけど

284: 2019/04/29(月) 11:14:13.65
ツアラーとしてNC750と忍者650とだったらどっちがええんじゃろ

NCの炊飯ジャーが今になって滅茶苦茶格好良く見えてきた
エンジンだけ見たらスズキのvツインが良いんだけどね

286: 2019/04/29(月) 11:22:18.85
スズキがいいならVスト650でええやん
NC750やNinja650なんてツアラーやないですもん

298: 2019/04/29(月) 14:47:04.97
>>286
忘れてたわ
確かにと思ったがサイドケースの積載重量がNCは6*2kgでVストは3*2なんだよね
尚且つNCはDCTだしグリップヒーター標準装備よ
なんかNC欲しくなってきたわ
あの炊飯ジャーナリスト22リットルも入るんだぞ

302: 2019/04/29(月) 16:21:57.08
>>298
なんだそのお米にうるさそうなジャーナリストは

287: 2019/04/29(月) 12:18:49.43
スズキのvって重いし不自然に重心高いしプラグ4本だし
正直パラレルに勝ってるのは最高出力だけ

289: 2019/04/29(月) 13:14:52.46
>>287
比較対象無い定期

290: 2019/04/29(月) 13:15:46.68
>>287
プラグ4本でも1本900円だからイリジウム2本より安い
それで燃焼効率いいならメリットしかないけど何がどうご不満なのか

293: 2019/04/29(月) 13:27:16.82
>>287
デュアルインジェクターの利点も知らんのか
寧ろ採用マシンをもっと増やして欲しい

299: 2019/04/29(月) 15:18:17.12
>>293
スズキしか採用してない
他社なら一本で済むところを二本使わなけりゃ他社並みにできなかっただけ

300: 2019/04/29(月) 15:29:18.15
>>299
嘘つけ6ダボで使われてたぞ

306: 2019/04/29(月) 16:52:38.44
>>293
>>300
スズキのは点火プラグが一気筒あたり2本必要なだけでデュアルインジェクターじゃないだろ

307: 2019/04/29(月) 16:58:25.35
>>306
デュアルインジェクターに対してスズキしか採用してないってレスしてたやんアスペか?
ツインプラグはスッテネしか知らないな
昔のVツインって極低速が無いイメージあったからそれが改善されたとか?
ライバルが殆どいないからわからんなぁ

315: 2019/04/29(月) 17:36:44.04
>>307
よく読んでなかったんだ
プラグのこと言ったのにインジェクターのことで返事されてるとは思わなかった

プラグが二本だと燃焼室の形が制限されるし締め込み方で圧縮比や形状が変わっちゃうから1本ですむならその方がいいはず
ドゥカティもほとんど2本

317: 2019/04/29(月) 17:45:22.53
>>315
ここはスズキの広報通り信頼性と燃焼の安定の為に付けてるととっていいと思うけどなぁ
Sの頃からツインプラグだったし
信頼性は高いって言われてるし
そもそも今は知らないけどsv650sってレースとかで使われてたんだろ?そんなに問題があるとは思えないけど

321: 2019/04/29(月) 18:08:45.40
>>307
つ Bros

323: 2019/04/29(月) 18:13:07.20
>>321
ブロスパイセンがどうだったとか知らないw

301: 2019/04/29(月) 16:02:02.59
>>299
スズキ SV650 圧縮比 11.2
ホンダ NC750 圧縮比 10.7

322: 2019/04/29(月) 18:11:24.59
>>301
mt-07 圧縮比11.5

そんな低回転型エンジンと比べてどうする
20年前は良いエンジンと言えたが、今はまさに「20年前のエンジン」

335: 2019/04/29(月) 21:25:25.62
>>299
>>293
>スズキしか採用してない
>他社なら一本で済むところを二本使わなけりゃ他社並みにできなかっただけ

何でわざわざ手間かけてウソ書くのか

339: 2019/04/30(火) 02:00:26.15
>>335
> 元院長さんのプリウスはなんで自動ブレーキ効かなかったん

何でわざわざ手間かけてウソ書くのか

341: 2019/04/30(火) 02:58:21.82
>>339
効いてたの?

342: 2019/04/30(火) 04:39:23.02
>>341
だから二代目初期型プリウスに自動ブレーキなんてついてないぞバーカ

349: 2019/04/30(火) 08:57:50.78
>>342
ズレてるよ

350: 2019/04/30(火) 09:39:38.35
>>349

351: 2019/04/30(火) 09:48:11.51
>>349
カツラスレから出てくるな

320: 2019/04/29(月) 18:08:13.36
まあプラグなんて安いもんだから性能上がるなら2本でもいい
4輪も2輪も、時々ツインスパーク車出てくるんだよな、暫くすると消える

だが4気筒でツインは計8本もあるんでやめてほしいw

>>293
インジェクターは燃料噴射装置だぞ

329: 2019/04/29(月) 18:59:27.29
>>320
昔のぜファー1100なんかが四気筒かつツインプラグだな

296: 2019/04/29(月) 14:12:35.42
>>287
「スズキ」を「ドカ」に換えても通用するな

288: 2019/04/29(月) 12:53:46.59
Ninja650は現行ならリッター30叩き出すしすげー楽ちんだし、サイドパニアとリアボックス付けられるからツーリング楽々だよ
カッ飛びツーリングするなら1000だろうけど、+20km/h程度なら下道峠高速全部楽しいよ
タイヤも安くていいし

291: 2019/04/29(月) 13:16:50.77
なるほどなあ…
スズキの中の人達は上から下までデザインに対して審美眼を磨ける環境にいないんだな
カタナ3,0の欠点…特にハンドル回りの可動域の問題に気が付けなかったのもそれが原因かもしれない
素人がカッコのことだけ見ても、あの部分はカタナフォルムとS1000フレームの擦り合わせの難しさが露骨に出てるのが判る

コストばかり気にして突っ走ってきたせいで、よそのメーカーが当たり前にやってる事すら出来なくなってるのかな
開発インタビューで、社内基準では作れない外装で大変だったと言ってたが、そんな事は他社がここ10年でとっくに刷新してきたであろう箇所なんだよね

292: 2019/04/29(月) 13:26:23.76
ニンジャ650いいよなぁ
純正サイドケースが1000のやつみたいならいいのに

295: 2019/04/29(月) 14:11:48.65
スズキはダサい←昔はある種褒め言葉でもあったけど、今はまじでダサいからな

303: 2019/04/29(月) 16:22:24.51
最近街中で200や390DUKEって全然見かけなくなったな
MC後のモデルなんか端から見かけないし

308: 2019/04/29(月) 17:06:18.58
>>303
関東圏だとよく見かけるぞ
新型もあっちこっちで走ってる

304: 2019/04/29(月) 16:26:12.18
結局インド製の粗悪品だったんじゃね
デザインで飛びついてもいざ壊れたら修理代が高くて直せないと

305: 2019/04/29(月) 16:38:12.67
KTMキャンペーン過ぎたら居なくなったな

309: 2019/04/29(月) 17:17:06.95
デュアルインジェクターってぱっと思いつくだけでカワサキやドカも採用してるけどね
調べたら各メーカーから採用事例がでてくるんじゃねーかな
別に珍しい機構でもないし

310: 2019/04/29(月) 17:20:12.55
デュアルとタンデムは別と考えない?

312: 2019/04/29(月) 17:22:58.55
>>310
別に考える必要は無いでしょ
少しでも緻密に燃料制御するって言う目的は同じなんだから

311: 2019/04/29(月) 17:21:41.72
ヤマハにもホンダにも採用事例が普通にあったでござる

313: 2019/04/29(月) 17:24:52.64
昨日都内でスバルトピーレン401を見た
排気量は大きいけど黒いボディといい極端にコンパクトなボディといい、まさに現代のSDR
あれもduke同様インド製?

314: 2019/04/29(月) 17:34:24.71
パーツはインド生産、組み立てがオーストリアだって話なね

316: 2019/04/29(月) 17:37:40.83
もとい一気筒あたり1本、計2本

318: 2019/04/29(月) 17:47:11.63
デュアルスパークで馬力も上げてきたからネガではないと思う
ドゥカティは1本で複数箇所スパークするプラグだけどそれでも良かったろうね

325: 2019/04/29(月) 18:21:27.18
せやかて先に圧縮比が高いから優れてる!みたいな例挙げたんは鈴V派やで
その例にのっとればNC750には勝ってるけどMT07には劣るという結果になりますがよろしおすか?

327: 2019/04/29(月) 18:24:07.21
>>325
別にNCに限らずホンダのバイクってライバルと比べて圧縮比低めの設定なんだぜ
だからって遅く無い寧ろはやいけど

330: 2019/04/29(月) 19:50:52.49
SV650乗ったことあるけど別にV型じゃなくてよくね?と思えるくらい乗り味が普通
あんな大人しい味付けにするならパラツインで問題ない

338: 2019/04/29(月) 23:08:37.44
>>330
SVはそう思わせといて、上まで回すと気持ちいー伸びかたするんだよなあ
あれがV型の特徴ちゃうかな、VT250もそんな感じだった

パラツーでも味付けは色々だからな
MT07は結構ピーキー気味
NCはなんかアメリカンみたい、ツーリングにはNC750Xがいいと思う
ninjaは大人しい、フルカウルで一番スポーティーに見えるのに大人しい、普通。

348: 2019/04/30(火) 07:56:06.14
>>338
4000-5000あたりのグイッとくる感じが好きだわ

354: 2019/04/30(火) 10:55:42.15
>>348
56kW <76.1PS> / 8,500rpm
64N・m<6.5kgf・m> / 8,100rpm
だったしトルクカーブとかも3000、4000で目立ったところはなかったな
どうしてそう感じたんや
重量の関係なのかな
物理はよく知らんから
やっぱ試乗せんと分からんものなのか

355: 2019/04/30(火) 11:12:27.86
>>354
数字で分かった気になってる中学生と

体験、経験、実際に味わう大人とでは大きな違いあるわな

部屋に篭ってカタログ数値を語る事に価値なんか無いよ

カタログ馬力が同じだとしても、A社とB社が同じエンジンに
なるわけじゃ無いって事ぐらい分かるだろう

356: 2019/04/30(火) 11:21:34.50
>>355
お前は何にでも知った気になって説教したいお年頃か
普通にカタログから入って人の話聞いてから店に見に行くのが普通だろ馬鹿が

358: 2019/04/30(火) 11:40:09.72
>>355
カタログ数値じゃわからない所だから>>356も興味湧いたんだろうよ
そうやってマウントしたいが故に興味を潰す方がどうかと思うが

362: 2019/04/30(火) 12:23:29.25
>>358
現行sv乗りはこんなんばっか
というかスズキ乗り全般がな
スズキスレのタイトルを見れば一目瞭然

384: 2019/04/30(火) 14:55:51.32
>>362
というかそういうスズキってだけで馬鹿にしたがる、おめーみたいなアンチスズキも大概だけどな
どこでも何時でも湧いて出てくる、お前らスズキを叩くだけが趣味の暇人だろ
スズキってついてたらなんでも叩きだいアホだろ

437: 2019/05/01(水) 10:32:53.70
>>384
それだけスズキの事が話題になりスズキの存在がこのスレで増大するだけなんだけどね

460: 2019/05/01(水) 20:20:06.74
>>447
じくおじがパラツインをけなしてジクサーをやたら持ち上げるからバカにされるだけ
スズキに罪はない

383: 2019/04/30(火) 14:53:28.39
>>356
>>358
ぐちゃぐちゃくっちゃべってる暇があるならさっさと行動しろや
俺ならそうする、
お前がそうしないからって5ちゃんでぐちゃぐちゃしったか理論を並べてる馬鹿を肯定する理由にはならない

394: 2019/04/30(火) 17:48:10.04
>>383
ただ興味湧いて聞いた奴にここまでマウントしたいのも面白いな
なんでそう思ったのか聞くことすら許さんのかお前は

448: 2019/05/01(水) 13:31:40.34
>>446
簡潔に

455: 2019/05/01(水) 16:25:23.33
>>448
ジクおじ

361: 2019/04/30(火) 12:19:14.81
>>356
「馬鹿が」は余計

389: 2019/04/30(火) 15:54:26.23
>>354
遅レスすまん寝てた
3000くらいからかもしれんけど音とパゥワー感が気持ちいいのよ
実際気持ちだけで数値はパッとしないのかもしれないけどね
後期のSV650Sの話ね

392: 2019/04/30(火) 17:06:32.51
>>389
グラディウス400なんかはパワーの盛り上がり感を演出するために
わざとわずかにトルクの谷を作ってるって話だし
SVもそういったチューニングをされてるのかもね

395: 2019/04/30(火) 17:49:52.35
>>392
演出はウソ
コストかかるからやらなかった

420: 2019/05/01(水) 01:32:48.56
>>395
コストはあの外装で十分かかってる
コストというよりはやりたい見た目とチューニングの都合って感じじゃないか

399: 2019/04/30(火) 17:59:10.36
>>389
なるほど
その感じ分かるわ
SR400乗ってるけど5000回転位から音が変わってパワー出てるって感じするんだよ
そう言うことか
3000回転位くらいからその感じを味わえるって良いな

363: 2019/04/30(火) 12:46:32.45
>>330
もっと回すといいよ 上まで滑らかに伸び上がりかつパルシブでパラツーには絶対出せないフィーリング
650ではそうそう回せないからグラディウス400の方を買ったっていうバイク競技の選手を知ってる
グラ400はバイク関係者に評判が良かった スズキのVツインは欧州でもずっと評価が高いね
別にパラツーがいいならそれでいいし他人に乗れ乗れ言わないけどね わかる奴だけが乗ればいい

371: 2019/04/30(火) 13:33:28.46
>>363
現行はヨーロッパというか海外で売れてない
新車効果が薄れたんじゃなくて発売後ずっとそう
「スズキのVは欧州で評価が高い」は残念ながら昔のこと

今のスズキのVは日本だけで評価が高い
ここの書き込み見ればわかること

375: 2019/04/30(火) 13:39:51.87
>>371
今はその枠にMT07がいるからな
と言うか先代のSV腐る程売れたから中古潤沢だろうし
基本的な造りは変わってないし
グラディウス?知らない子ですねぇ

331: 2019/04/29(月) 19:56:53.73
そもそも90度Vのメリットが低振動で扱いやすい事なんだけどもw

332: 2019/04/29(月) 20:18:52.71
鼓動感!鼓動感!って言うやん

336: 2019/04/29(月) 22:25:02.13
>>332
不等間隔クランクでドコドコ感ある事と
余計な振動が少ない事は両立する

……のだと思う

333: 2019/04/29(月) 20:21:25.85
SVって鼓動感無いって言われるしなw
一般的にVツインはスリムだからバンク角深いとか聞くけど
路上で膝するわけにはいかないしなぁ

340: 2019/04/30(火) 02:56:44.48
>>333
ただSVはマフラー擦っちゃうらしいね
マイチェンで解消されたらしいが

337: 2019/04/29(月) 22:38:24.92
鼓動残すなら45°だろ

343: 2019/04/30(火) 06:44:03.04
結局、色々試乗して(エンジン形式含めて)気に入ったやつ乗れbyメーカーってとこでしょ?

344: 2019/04/30(火) 07:12:30.34
SV650はノーマルでも割と良い音する

345: 2019/04/30(火) 07:40:17.23
サザエ「でしょでしょ?」

346: 2019/04/30(火) 07:42:45.65
某ネオパーサの試乗会で乗ったインディアン スカウトのVツインの鼓動感がよかったハーレーのFXDRはなんか違う

347: 2019/04/30(火) 07:44:15.12
WR250とかMT-09もノーマルでも良い音するよね

352: 2019/04/30(火) 10:39:52.49
外車の700や800あたりは軒並み100万円超えてるからな
ドカモンなら一番安いので112万円

日本の700勢が80万以下で買えるってやっぱ日本に生まれて幸せだよな
SVなら車体58万とかwwwww
この銀赤カッケー
https://www.goobike.com/spread/8701315B30190125013/index.html?disp_ord=6

353: 2019/04/30(火) 10:45:31.46
なんだかんだでこのクラスは無印のMT-07強いからな
新色も出たばかりだしまだまだ売れるので
テコ入れのトレーサー700投入はまだまだ先かと

357: 2019/04/30(火) 11:28:39.75
SV650はデザインが(1029回目)

359: 2019/04/30(火) 11:43:45.28
ズバリ音だな
数値じゃ測れない
何というかこう盛り上がる音があるんだヨたしかに(笑)
シゲのマフラーには

372: 2019/04/30(火) 13:35:31.09
>>364
なぞ

365: 2019/04/30(火) 12:58:36.87
グラディウス400の低速トルクはクラス最強で、最高馬力は同年代四気筒のCB400SFを超えているが
SV、Vスト650や1000はさらにトルクがあり、一般道じゃ回したくてもそうそう回す場所がないが
まあいいけどね わかる奴は乗っててにわかウケしない方がカッコいいし

366: 2019/04/30(火) 13:00:08.41
MTのエンジン新開発とか言っときながらロッカーアーム採用しないし腰下と腰上一体型だし
クランクマスの軽いレスポンスエンジン位しかいい所無いのにヤマハ信者さんはキモいのお
そんなにVツインが羨ましいのか
だったらmt-09トリプルの方がええやん
バイクのエンジンなんてここ10年まるで進化してないんだから設計が古いとかもはやどうでもいい事やぞ
音がーとかは変わったかもだけどな
ヤマハ自身何にも基本が変わってないSR400作り続けてるのになんでバカにするのかがわからない

397: 2019/04/30(火) 17:55:21.53
>>366
最近流行りの小さいロッカーアームは14000回転とかまで回すときに意味が出てくるもので、
ミドルネイキッドだとそれほどのメリットがあるわけでもないんじゃないか?

367: 2019/04/30(火) 13:13:58.77
エンジン単体として語るなら、高回転までぶち回すだけならVも面白いけど、車体バランス考えると並列のほうがいいです
あとV型2気筒を真面目に語るならコーナーのライン取り変えてから語ってください

368: 2019/04/30(火) 13:15:47.38
>>367
レースレベルの話になるとホンダみたいに無理くり解決するだけなんでそのコメントは流石に

370: 2019/04/30(火) 13:24:22.16
>>368
1000Fでなくて?

373: 2019/04/30(火) 13:36:39.40
>>370
Motogp全般ずっとと言うかホンダのレーサー殆どがV型やんけ

369: 2019/04/30(火) 13:20:55.40
ちょうどヤフーのトピックにこんな話題が
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190430-10405929-carview/
これ読んで例の立ちゴケ動画見ると一層感慨深い

374: 2019/04/30(火) 13:37:48.59
VツインとV5を同列にするなよ

377: 2019/04/30(火) 13:44:45.22
>>374
シリンダーを前後に分けるから全長が伸びる
重量物ももちろん分散するからマスの集中化には悪い
バンク角が違わない限りそこまで問題は変わらない
まあストロースもそんなに大きくならないとかはあるから一概には言えないけど

376: 2019/04/30(火) 13:40:54.49
平成の名車か
忍者250R
MT-09
そしてWR250Rかね

385: 2019/04/30(火) 15:16:37.40
>>376
スーフォアが平成4年発売
ゼファーも元年か?
30年あるんだから簡単に絞れない感じw

378: 2019/04/30(火) 14:00:08.99
いやさすがに気筒数違いはガラッと配分も個性変わるんで分けて考えてください
SV400とRVFを括られても困ります乗りゃ分かる話だが

379: 2019/04/30(火) 14:08:28.31
>>378
だからそれはストローク少ないからそこまで前後長伸びないから変わってくるとは言ったやん

380: 2019/04/30(火) 14:13:02.03
>>378
V型信者には「V型とそれ以外」って区別しか出来ないってことだ
シリンダー数の違いとか難しいことは無理なのだ
V型であれば何気筒でも高級・至高・正義
並列であれば何気筒でも安物・素人・悪

なぜか単気筒は別枠で讃える

411: 2019/04/30(火) 21:47:57.20
>>380
なんかそれ分かるわ
かっ飛ばさないマスツー企画なのにツナギ着て来るヤツが大抵そう

381: 2019/04/30(火) 14:15:43.98
すまんすまん、スレの流れ的にVツインとパラツインの談義だと思い込んでたところにいきなりV4&V5ぶっ込まれたから
ちょっと狐につままれたり足りない脳みそで理解が追い付かなかったり、ついうっかりビックリした反応を書いただけですわ

382: 2019/04/30(火) 14:23:41.95
>>381
こっちこそ若干暴論気味で済まない
Vツインの話ならvfr1000位しか無いしね

386: 2019/04/30(火) 15:38:25.28
ゼファーとスーパーフォアって3年しか違わないのか
平成も最初の5年くらいはバイクブームの空気を残しどんどんニューモデル出ていたな

387: 2019/04/30(火) 15:40:18.55
一つだけ選ぶならやっぱりスーフォアなんだろうな。
4気筒400ってカテゴリーが平成とともに終わりかけている事も含めて。

388: 2019/04/30(火) 15:40:33.64
平成の名車ならZZR1100を推したいが、国内発売がなかったからノミネートしていいか微妙かも

390: 2019/04/30(火) 16:37:25.59
自分的平成生まれの名車
・CB400SF
・YZF-R1
・ハヤブサ
・Ninja250R
かな。それぞれのジャンルに影響を与えまくった名車だと思うの。

391: 2019/04/30(火) 16:41:05.63
ZZ-R1100が抜けてる!

393: 2019/04/30(火) 17:14:00.41
平成の名車で思いつくのは
・スーフォア
・セロー
・ハヤブサ
・ダエグ
個人的に推したいのはCB600RR

400: 2019/04/30(火) 19:00:00.57
>>393 「平成」って言うならセローは外れる 1985から売ってるだけの普通のオフ車
ダエグなんか名車であるものか カワサキファンに向けて売られただけの回顧モデル

402: 2019/04/30(火) 19:31:06.77
>>400
セローって昭和発売なんか知らんかった
カワサキはあまり思いつかんかったのでダエグ入れたけど、代わりにH2かなあベタだけど

396: 2019/04/30(火) 17:53:14.90
今すごいことを思いついた。

令和元年 略して R1 あのヤマハの R1

今からバカ売れすぞ ヤマハの株買っとけ。

416: 2019/04/30(火) 23:59:35.36
>>396
発表当時からツイッターで言ってる人はいたぞ

442: 2019/05/01(水) 11:50:28.47
>>416
ヤマハ公式は令和125年までやると鼻息が荒いな

444: 2019/05/01(水) 12:22:39.91
>>442
スズキは令和1100年までという噂

453: 2019/05/01(水) 16:05:38.46
>>396
明治がR-1のCMで「令和のRと元年の1でR-1」ってCM既にやってる

398: 2019/04/30(火) 17:58:37.07
エポックメイキングとしては
ゼファー400
YZF-R1
Ninja250R
かな

401: 2019/04/30(火) 19:13:49.65
セローが人気になったのは89年式3RW型から……つまり平成元年モデルこそ真のセロー

407: 2019/04/30(火) 20:21:14.09
>>401
昭和時代のセローは他のそうそうたるオフ車達の影に隠れて目立たない存在だったね

403: 2019/04/30(火) 19:42:43.01
Z900RSはダメでしょうか

404: 2019/04/30(火) 19:49:13.06
>>403
根拠を語って

405: 2019/04/30(火) 19:56:13.40
毛根を握って?

406: 2019/04/30(火) 20:20:10.29
中型なら
ゼファー
スティード
マジェスティ
TW

大型なら
ZZR
CBR1000RR
スポーツスター
MT07

かな

408: 2019/04/30(火) 20:34:06.81
VTRもなんだかんだで20年近く売ってたな

409: 2019/04/30(火) 20:55:22.15
絞って

410: 2019/04/30(火) 21:01:59.74
アンケート取りたくなるな

412: 2019/04/30(火) 21:49:09.95
平成バイクといえばスズキ隼だろ
祭りにまで発展したバイク、他にあるか?

413: 2019/04/30(火) 21:59:34.04
マグナキッド
セローおじさん
ジグおじ

419: 2019/05/01(水) 01:24:50.88
>>413
ジグって治具?

414: 2019/04/30(火) 22:48:00.11
平成三荒しには今日を限りに引退してもらおう

415: 2019/04/30(火) 23:25:39.08
マグナキッドって荒らしなのか……

417: 2019/05/01(水) 00:05:03.36
令和おめ

418: 2019/05/01(水) 00:08:58.50
ありがとう

421: 2019/05/01(水) 01:57:34.34
R1!

422: 2019/05/01(水) 02:00:21.12
 れ /     ∩___∩     \_WW/
 ・  ≪     | ノ      ヽ    ≫ れ ≪
 い ≪    /  ●   ● |   ≫ ・ ≪
 ・  ≪    |  ///( _●_)//ミ   ≫ い ≪
 わ ≪   彡、   |∪|  、`\  ≫ ・ ≪
 ! ≪ / \   ヽノ /_> /  ≫ わ ≪
   ≪ \|-─●─●-/ /   ≫ ! ≪
MMM\  |       / ̄     /MMM\
       |  /\ \
       | /    )  )
       ∪    (  \
            \_) 

423: 2019/05/01(水) 02:01:56.83
もしかして道路が整備されてきたことで東南アジアでもオフ車の需要なくなってる?
もうレーサーしか出ない気がしてきた

424: 2019/05/01(水) 02:10:30.77
角材スイングアームを見るにコストはかけてないと思うけどな
鈴木さんは外面重視で見えない箇所のコストを削減しよう
エントリーモデルにV型エンジンを使うのがズレてる
ホンダヤマハと同じことやっても選んでもらえないだろというのはわかるけど
だからカワサキのZ650が空気になってるんだろうしな

429: 2019/05/01(水) 06:41:04.07
>>424
あれ楕円だから角材ではないやろ
言いたいことは分かるし同感だけど
>>425
エンジンはかなり良いと思うけどね

425: 2019/05/01(水) 02:19:27.14
外観重視で見えない箇所のコストを削減したのがまさにGSX250RとVストローム250だろ!

426: 2019/05/01(水) 02:34:33.19

432: 2019/05/01(水) 07:41:32.18
>>426
まんまかよ

433: 2019/05/01(水) 08:13:17.75
>>426
やられ役のエイリアンみたいな顔

427: 2019/05/01(水) 04:40:38.22
鈴菌は実在した!

428: 2019/05/01(水) 06:39:34.78
純度の高い鈴菌だこと

430: 2019/05/01(水) 07:06:40.49
アレが良いエンジンならこの世に悪いエンジンは存在しない
GSRなら良かったけどGSXに載せるのにそのままじゃダメだ

454: 2019/05/01(水) 16:08:20.67
>>430
実用車やツアラー向けのエンジンとしては結構良いよ
低回転域が他のツインより力強いから
先代Ninja250だと2、3速に落とす場面で4速のまま走れたりする

431: 2019/05/01(水) 07:36:12.47
角材スイングアーム友の会 結成記念 第一回 角材スイングアームミーティング

434: 2019/05/01(水) 08:31:18.16
>>431
アルミと鉄で分派されるがな。

435: 2019/05/01(水) 08:57:29.14
和名:鈴菌かw

436: 2019/05/01(水) 10:00:20.37
鈴菌元年

438: 2019/05/01(水) 10:43:20.73
https://i.imgur.com/hh1dVHh.jpg
あらかわいい

439: 2019/05/01(水) 10:50:35.00
俺が今鈴菌を中和してやる
https://dotup.org/uploda/dotup.org1835738.jpg
んーこんな格好良い形した250万円は見た事ねぇ ってたけぇよ!!

440: 2019/05/01(水) 10:52:54.82
>>439
サイドバッグ付きで旅仕様っぽく思わせておいてハンドルが妙に低いな

443: 2019/05/01(水) 12:19:12.29
>>439
これは良いテンプター(違

452: 2019/05/01(水) 15:21:39.82
>>439
100万でも高い

441: 2019/05/01(水) 11:36:54.99
W800みたいな色やな

445: 2019/05/01(水) 12:32:37.83
それまで修が存命するという事か!

449: 2019/05/01(水) 14:12:42.67
SV650はデザインが(1030回目)

450: 2019/05/01(水) 14:19:26.44
菌と党員の熱い罵り合い

451: 2019/05/01(水) 15:03:18.14
一時期カワサキはスズキと提携していたが、もう一度提携してSV650ベースのバイク作ればいいのに
そういえばキムコのK Rider 400って市販した?

457: 2019/05/01(水) 17:03:42.15
ジクおじさんって電車とか好きそうwww.

458: 2019/05/01(水) 17:39:32.23
ジグおじはいい加減コテ付けて

459: 2019/05/01(水) 19:19:44.26
というかいい加減スルーを覚えろ

461: 2019/05/01(水) 22:13:59.77
ジグサーを世に出しジクおじ誕生のきっかけを作った罪によりギルティ

冗談は置いといて、前回の燃費の時はなぜかバイクも新車投入を先延ばししたようだが、前のは悪質性はほぼなかったのに対し今回の800億円のは結構深刻
バイクにもかなり皺寄せが行くのかもね?

462: 2019/05/02(木) 10:38:45.54
ジクサーねぇ
十代で初バイクなら買ったかも

463: 2019/05/02(木) 10:45:50.07
新型ロケット3、ドカやハーレーの異形ヘッドライトを見慣れるとLEDになったとはいえ丸目2灯は古臭いな

469: 2019/05/02(木) 12:27:08.30
>>463
だから、なお良い!

464: 2019/05/02(木) 11:58:23.47
安くて状態の良い状態のvfr1200fを探してたんだが、どれも同じ位置のカウルが割れてたんだよ
それで調べてみたら、そういう欠陥があるようだ。
他にもミラーの固定が緩くて、走行中にスクリーンにぶつかって傷が出来るとか、よく原因不明のエンストを繰り返すとかさ
とんでもねぇバイクだよ
足付き性の良さやデザインや包まれてるような感覚になるのが好きだったのに
もう新車のCBR650R買うわ
デブだけどR乗って良いよね

465: 2019/05/02(木) 12:15:58.94
>>464
ホンダのRひとつって、カワサキのRなしNinjaと同じSS風だから
Ninja1000, 650, 400/250同様
これが乗りてを選ぶとなったら、売る気あんのか?と

471: 2019/05/02(木) 12:34:28.21
>>464
リアカウルは対策品かなんか出てたような
ホンダに文句つけてみるといい
足つきは特別良いという感じではなかったけどな
同年代のSSと同レベル
ちょい高めな印象だな
借り物だったからシートがハイローどっちかわからんけど
国内だろうからローだったんじゃないかなぁ

474: 2019/05/02(木) 13:20:16.38
>>471
跨がったのはカスタムされたシートだったから
でも片足べったりだったぞ
短足なんだけどな
あ体重90kgあるからだ

489: 2019/05/02(木) 16:05:55.44
>>471
高さだけで言えばホンダはSSでも810mm程度しかないような
幅やえぐれの有無が関係してくるよな
特にツアラー

490: 2019/05/02(木) 16:47:08.27
>>489
まあそうやね
靴も結構関係あるかもね
俺はオンロードは靴底薄い靴が好きってのもあったりするかも知らんしな
体重53くらいやしw

472: 2019/05/02(木) 12:36:35.18
>>464
VFR1200Xは駄目かな?

475: 2019/05/02(木) 13:20:56.84
>>472
vfr1200fがしっくりきちゃったの

473: 2019/05/02(木) 12:42:05.37
>>464
年と体重教えて
そしたら考える

476: 2019/05/02(木) 13:21:33.09
>>473
27でCBR650Rってまだいけるよな?

478: 2019/05/02(木) 13:40:31.34
>>476
若えんだから痩せろよ
まずは筋トレだスクワットだけでも続けろ
それから接種熱量管理だ2000kcalくらいには抑えろ
あとは有酸素運動だ水泳が一番効くが歩きでもなんでも良い
怪しいサプリや器具は一個もいらないさあ今日から始めるのだ

483: 2019/05/02(木) 14:12:59.48
>>464
バイク乗ってたら勝手にやせない?

484: 2019/05/02(木) 14:16:59.04
>>483
人によるやろ

466: 2019/05/02(木) 12:21:38.66
だってお前らSS乗りはデブなお宅と揶揄するだろう
実際当たってるのが悔しい
まぁまだ買ってないけど

487: 2019/05/02(木) 16:03:21.13
>>466
すぐ上に書いてあることが理解できないのかな?
CBR650、400RはSS風デザインを取り入れた街乗り車だから安心してお乗りください
むしろお前ら向け、ぴったり

498: 2019/05/02(木) 18:17:11.85
>>487
街乗り車ではないだろ

>>491
CB250Rもシート高下がったね
比較的高いCB125Rも来年あたり下がるかも

499: 2019/05/02(木) 19:01:40.34
>>487 >>498
650に限って言えば装備類もSS風
角材イヤン御用達
メーカー製お手軽盆栽と言うか、元々の意味でのカフェレーサーと言うか
まあ郊外の道の駅とか当然ツーリングの範囲だろうけど、豪華装備の街乗り車だな
サーキットがターゲットではない

503: 2019/05/02(木) 20:24:56.30
>>499
サーキットがターゲットじゃなかったら街乗り車なのか

とりあえずサーキットから出てくるな

505: 2019/05/02(木) 20:58:58.61
>>503
公道用全般を街乗り車と言うのはレース業界臭がするが
スタイル重視で、Fと比較すればツーリング性とか犠牲にしたCBR650Rだろ?
スーパーじゃないロードスポーツバイクだったらオフ車系以外全部入っちゃうし
SR400だって各社クルーザーだって入るぐらい意味がない分類だし
だいたい498も503も他者の否定だけで、どういう事にしたいのかさえワカラン

467: 2019/05/02(木) 12:24:56.14
https://i.imgur.com/g2UYN95.jpg

デブはスクーターじゃないとみっともない

470: 2019/05/02(木) 12:28:46.16
>>467
なんでや
スクーターだと腹をタンクにのせられないだろ

481: 2019/05/02(木) 13:56:26.18
>>467
この足付き具合を見ると、ただのデブじゃなくて上背も相当あるな…

482: 2019/05/02(木) 14:10:18.50
>>481
身長2m、体重200kgとかかも(適当)

485: 2019/05/02(木) 14:28:08.23
>>467
ここまでいくとリッターSSじゃないと前に進まないんじゃないかな

468: 2019/05/02(木) 12:26:33.77
日本人サイズで考えてくれwwww

477: 2019/05/02(木) 13:31:13.97
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html?1556771260#comment-148
ジクサー250公式ティーザー画像
5月20日 インドで発表確定

500: 2019/05/02(木) 19:05:20.22
>>477
GSX-R750のワル顔みたいになりそうだな

479: 2019/05/02(木) 13:44:04.29
650の4発は間違いなく夏熱いバイク
そこは覚悟されたし
俺ならXADVかFORZAを買うなぁ

480: 2019/05/02(木) 13:45:43.64
VFR1200F買おうとしてた人がCBR650Rだとツアラーとして物足りなくない?サイズ感もそうだし
Ninja1000あたりなら満足出来そうだが

486: 2019/05/02(木) 15:23:34.61
たしかにバイクツーリングしてたら体重減るかも

497: 2019/05/02(木) 18:14:44.06
>>486
ひたすら走ってロクにメシ食わなきゃ減るけど、
メシくって、アイスくって、串焼き食ったりしてるとデブ化

単純にカロリー収支の問題

488: 2019/05/02(木) 16:05:13.87
ホンダ縛りなのかもしれんが隼か14Rにしようぜ

491: 2019/05/02(木) 16:53:37.48
ホンダはやたら足つきに拘る印象
もともとかなり足つきいいVTRにLD仕様用意したり
NC750Xはノーマルのみ→LD追加と来てとうとうLD版のみになったし
400Xは最初からしれっとLD版で出してる

492: 2019/05/02(木) 16:59:10.19
>>491
これのせいでNCにしようと思ってたの止めてtracer900検討に代えた
CB1300なんて何度も下げるし

493: 2019/05/02(木) 17:06:49.85
>>491
VTRは170cmの俺でも下半身が窮屈だったのを覚えてる
ノーマルの時点で適正身長が160-165くらいじゃないかと思うんだが、あそこからさらに下げてどんな層にアピールするつもりなのか謎だったわ

494: 2019/05/02(木) 17:22:33.69
>>493
メスガキとババア

569: 2019/05/03(金) 17:16:39.61
>>491
チビ短足でゴメンナサイ(・_・、)

495: 2019/05/02(木) 17:25:14.10
下駄車なんだから近距離での使いやすさに全フリで良いんだよ
ツアラーじゃないんだから

496: 2019/05/02(木) 17:26:47.42
オスガキとジジイって股下変わるのか?

501: 2019/05/02(木) 20:06:36.63
別にローシート仕様を出すならいいけど、ローシート仕様しか選べないのは勘弁してほしい
まだオプションでローシートキットを用意するヤマハの方が無駄だけどいい

502: 2019/05/02(木) 20:20:53.19
あんこ盛りすりゃいいだろ

504: 2019/05/02(木) 20:31:53.33
ローシートだけなら、通常シートやハイシートに交換するだけじゃん。
ホンダのはローダウン(サス・リンクも含めた仕様)だし。

506: 2019/05/02(木) 21:16:14.89
実際CBR650RはSSのようなガチガチさんじゃないし
普通に乗り回しても快適で全然問題ないじゃろ
初心者お断り風ではないと思うのだが…

507: 2019/05/02(木) 21:30:56.56
新型カタナ 発売準備中。旧型も再発決定
https://young-machine.com/2019/04/25/32300/

508: 2019/05/02(木) 21:52:46.73
>>507
期待した自分がバカでした

513: 2019/05/02(木) 23:38:00.52
>>507
絶許

509: 2019/05/02(木) 22:47:06.95
真横から単色でみるとGSX-S1000ベースというのがよく分かるな
そしてカタナのベースとしては相応しくないということも

527: 2019/05/03(金) 09:07:47.23
>>509
スズキから軽量な250バイクがでてくるなんて想像できないけどな

536: 2019/05/03(金) 12:45:12.27
>>527
油冷なら軽いの出てくるんじゃないの
わざわざGSRがあるんだから
別系統のモデルだろ

510: 2019/05/02(木) 22:49:26.35
小排気量はアジアで発表会
大排気量は欧米で発表会
日本は蚊帳の外

517: 2019/05/03(金) 00:51:49.97
>>510
ほんまやな
ジクサー250は日本仕様でるんかな
CB250Rが40万前半で売ってる店もあるから、ジクサー250は安い店で35万やろうな

534: 2019/05/03(金) 12:16:41.71
>>510
Z900RS

511: 2019/05/02(木) 22:52:27.79
ホンダはR付ければいいと思ってるよな
650の4気筒のエンジンはマッタリツーリング向けエンジンだろ
最初Fだったのに売れないからってRいくつ付けてんだよ

514: 2019/05/02(木) 23:41:56.98
>>511
650Fは海外、特に欧州なんかじゃ日本で言うスーフォア並みのベストセラーや
むしろ何でRにしちゃったの?て感じよ

515: 2019/05/03(金) 00:06:39.22
>>514
スポーツツアラーの需要がアドベンチャーに食われたから
だからSSほどでないにしろスポーツ要素を強めにした方が立ち位置が確保できるという話
SSはやっぱりハードルが高めという話よ、もう少し気軽に扱えそうな代物がほしい、とね

532: 2019/05/03(金) 10:38:21.25
>>514
その欧州辺りでスーフォア並みにヒットしてるのはCB650Fの方だけでCBRはランキング100位圏外の超絶不人気車な

512: 2019/05/02(木) 23:06:46.49
14000rpmは回っていただきたい

516: 2019/05/03(金) 00:35:02.21
今月のモーターサイクリスト誌で梨本さんが新型CBR650Rのサーキットテストやってたが
よっぽど腕に自信がある人以外はサーキットでも600SSより650Rの方が楽しめると言ってた

518: 2019/05/03(金) 00:55:35.77
ジクサーなんて気にしてないよ

519: 2019/05/03(金) 02:08:20.68
ジクサー250はCB250Rと比較できるほどスポーティじゃないだろうしスペック発表されたらはい解散ってなる未来しか見えない

525: 2019/05/03(金) 08:54:50.55
>>519
スズキデザインだしな

526: 2019/05/03(金) 09:02:02.53
>>519
スペックでしか判断できない中学生の感想とか無意味だし邪魔だからその方がいいな
ジクサー250は現在の技術レベルの新たなる油冷でCB250Rより軽量になるだろうし
バイクをわかってる熟練者の経験からくる生々しい意見が出てくると思うよ

520: 2019/05/03(金) 02:46:01.60
これでGSX-R250の線は消えたな
インドではBAJAJに歯が立たんし、どこで売るつもりなのか

521: 2019/05/03(金) 04:15:47.46

522: 2019/05/03(金) 07:07:18.31
>>521
過大広告もいいところだよ

524: 2019/05/03(金) 07:59:29.81
>>521
誤差

528: 2019/05/03(金) 09:09:37.17
油冷は計量!で150kgとかだったら笑う

529: 2019/05/03(金) 09:32:01.10
Vストローム250が単気筒になり軽量化されたら俺得

530: 2019/05/03(金) 09:32:24.31
それ以上に重いと予想

だってスズキだもの

618: 2019/05/04(土) 00:47:17.77
>>616
それも議論されてた
鈴鹿のTZRのタイムは2006年
タイヤの進化ってほど昔じゃないよ

531 774RR sage 2019/04/20(土) 09:12:10.69 ID:0gnWjD8h
>>530
タイヤ進化したって2006年だし
パラツインだよ

531: 2019/05/03(金) 09:43:36.08
まじかっけー
https://youtu.be/7XrGVTduwqE

533: 2019/05/03(金) 10:47:03.70
ベルギーとドイツに出張でよく行くけどCB650FとCBR600RRはよく見かけるな
CBR500Rもかなり見かけるから今回のテコ入れでCBR650Rも良く売れるんじゃないかな

535: 2019/05/03(金) 12:21:34.10
欧米のバイク乗りも初老が多くなってて危機感があるわ
お金は持ってるんだけどね

537: 2019/05/03(金) 12:59:55.05
そういえば、GSR400が現役の頃は
「自主規制突破は立派だけど、400に80万はないわー」と言われてたよな
気がつくと80万は当たり前になってしまったぜ…

581: 2019/05/03(金) 20:12:28.09
>>537
あの時GSRが他より高かったのって標準でABSついてたからだし
性能とABSの事考えると別に高くはなかったのよね

538: 2019/05/03(金) 13:04:52.83
CBR650Rはホンダの開発が、先進国ではライダーの高齢化が著しく、長距離ツーリングに行く人も減ってる
そういう人に短時間で走ったー、という快感を得て貰う為にあえてスポーツ度を高めた、と言うてた
長時間乗っても疲れない、とかいう優しい性格ではない、そうだ

539: 2019/05/03(金) 13:09:24.82
今は250で80万の時代、駄菓子菓子、今の世の中は少しおかしい、
金持ちオタクが増えたというか良い物に金出すオレカッケーなのか、
その80万がトップクラスに売れてしまう
80万出すなら650や700買えばいいと思うのに

541: 2019/05/03(金) 13:31:12.91
>>539
同じ80万出すなら大型のクラス最底辺のモデルより
軽二輪のクラス最高頂のモデルの方がいいという気持ちはわからなくもない

そもそも普通二輪持ってて大型二輪持ってない奴はけっこう多い
警察の統計によると普通取ってから大型も取る奴は半分以下しかいない

543: 2019/05/03(金) 13:38:46.03
>>541
WRやDRZ見たいに車体に金掛けて80万なら分かるが
エンジンに金掛けて足回りのグレードが同じなら大型のエントリーモデルの方が良い

571: 2019/05/03(金) 17:39:01.60
>>541
あれが底辺?頭おかしいのとちゃう?
サス、ブレーキ、エンジン、フレーム、作り見て分からんの?
違いの分からない男の戯言はアホだよ

>>542
ヤマハはそのインドでそのアクセスの何倍も売ってますが?
スズキの中ではアクセス売れてる?それがどうした?

615: 2019/05/04(土) 00:39:49.26
続き

540 774RR sage 2019/04/20(土) 18:23:50.34 ID:MMlImppj
マフラーとECU以外ほぼストック状態のJP250の場合だと、2分29秒台
NSRと違って部品供給の心配が無いしサーキットを気楽に走れるという意味ではお勧めのマシンであることは間違いない


546 774RR sage 2019/04/21(日) 06:21:05.28 ID:R+mRaBPv
>>539
>>540
モテギのコースレコード調べたら
ST250 TZR250SPR 2分13秒832
JP250 CBR250RR  2分12秒130

SP250 TZR250SPR  2分6秒907 SP忠男

ノーマルどうしだとECUとマフラー交換で2ストより現代のマシンの方が速く
改造クラスだと2ストの方が速いと言う感じなのかな
それにしてもTZRばっかやな

540: 2019/05/03(金) 13:15:54.40
gixxer250?全くもって理解できんなあ、そんなもん作る暇あるなら、
アセアンで売れてるninja25やr25的なバイク作ればいいのに
もしくは150スクーター、他社がそれで稼いでるのスズキは見えないのだろうか?

しかも油冷シングルのエンジンを新開発?そんなもん作って元とれんの?
25のタンコロなんか売れねーよ、値段もどうせ高いんだろ、実用車にもなれんわ

オレみたいな実用好きにはgixxerやfzs-fiで十分だ

542: 2019/05/03(金) 13:31:56.36
>>540
他社と直接競合するモデルを作らないという選択は正しいと思う
あとアクセス125というスクーターがインドでよく売れているってさ
インドとインドネシアのマーケットは大きい

553: 2019/05/03(金) 14:33:59.93
>>542
スズキ車としてはよく売れてるが、ホンダのアクティバの1/5程度だしなあ

558: 2019/05/03(金) 14:55:39.07
>>553
企業として利益が出るなら問題ないでしょ
ニッチとまでは言わないが、ホンダに真正面から戦いを挑んで敵うはずがない

544: 2019/05/03(金) 13:46:17.25
30年前だって80万くらいする250は存在したし
結構売れてたんですけどね

572: 2019/05/03(金) 17:44:20.18
>>544
アルミツインスパーフレームにマグネシウムホイール
配線いじるだけで230キロでちゃう250だがなw

>>546
そういったものじゃないよ
今の80万と、昔のNSRやTZRの80万が同じに見えるのはアホすぎるよ
今あれば確実に100万以上する金がかかってる
その違いが分からない男が無知をひけらかすんじゃない、恥ずかしいよ

545: 2019/05/03(金) 13:49:35.84
その頃の250はアルミツインスパーで50ps以上出てて前後アジャスタブルサスでしたね

546: 2019/05/03(金) 13:54:31.67
>>545
そう言ったものに価値観を見出した人が250に80万出すし
見いだせない人は出さない

今も昔も同じ

566: 2019/05/03(金) 16:05:36.65
>>546
排気量が小さいと高速は回転数が高くなる
つまり振動が大きくなりエンジン音も大きくなる
そしてスロットル操作に対して過敏に反応する

排気量が大きいと基本的に高速でも回転数が小さく
つまり振動は少なくエンジン音も小さく
スロットル操作に対する反応が穏やか

564: 2019/05/03(金) 15:53:41.47
>>545
無理じゃないよ
ブラックに勤めてた時に免許とった俺が言うんだから間違いない
勿論1ヶ月とかではとれないけどね

547: 2019/05/03(金) 13:58:42.10
と言うかこの手を書き込みを見ると人の言うことって時代が変わっても内容は変わらんなって実感するな
30年前も「250なのに高すぎる、時代がおかしい」的な事を言ってるヤツはたくさんいた
更に30年前にも似たような事を言ってるヤツはいたんだろうなぁw

548: 2019/05/03(金) 14:02:24.97
30年前の価値観だと今の80万する250が30年前の250に勝ってる要素が始動性くらいで後何もないからな

それなら80万のミドルクラス買った方がはるかにマシだと思う

549: 2019/05/03(金) 14:05:31.69
今の価値観から見れば30年前のバイクが勝ってる部分って速さくらいで
あとは何もないって見方もできるわけで

要するに「個人の価値観」

573: 2019/05/03(金) 17:45:32.01
>>549
じゃあ30年後のバイクの勝ってるところは?
なにもないとは?

負けてるとこならたくさん思いつくがwww

575: 2019/05/03(金) 17:53:15.76
>>573
自分の意見には理由を挙げず、他人には説明を要求する
古典的な手法過ぎて…

679: 2019/05/04(土) 23:45:30.86
>>659
知り合いの町工場にジクサーで通勤してる工員さんがいるよ…

614: 2019/05/04(土) 00:37:06.68
>>573
サーキットだとNSRやTZRより現代のパラツイン250の方がタイムで勝ってますよ

NSRスレより転載

822 774RR sage 2019/04/20(土) 08:34:24.96 ID:ySjVzgX9
>>821
>NSRは無理でしょ
鈴鹿でのタイム聞いたらビビるよ
昨年のアジアプロダクションレースの鈴鹿ラウンドでのポールタイム
要するにAP250のポールが2分27秒013
市販車2スト250の鈴鹿でのコースレコードが
ST250SクラスでTZR250SPRの2分29秒825
(ST250Sクラスってのはほぼノーマルクラス)
レース動画見てももっさり感ないし速い
https://m.youtube.com/watch?v=l7fa_sZDQ5w


823 774RR sage 2019/04/20(土) 09:00:06.28 ID:ySjVzgX9
ちなみに鈴鹿に2輪専用シケインが設置されたのは2004年でそれ以降はコースの改修は行われていない
TZR250SPRがコースレコードを記録したのは2006年の近畿選手権
つまり同じレイアウトのコースだった

550: 2019/05/03(金) 14:10:44.74
それは苦しいだろw

551: 2019/05/03(金) 14:15:19.10
結局見た目が好みならそれでいいんじゃね?ってなる

552: 2019/05/03(金) 14:17:27.16
つかね
買えない理由は時代じゃなくて自分の収入なわけで・・・・
30年前だってそれが理由で買えないヤツはたくさんいたし

554: 2019/05/03(金) 14:37:19.77
買う奴は中古400に平気で100-200万以上打っ込むw
それも割と若い20代の初心者
大型乗ってる連中は年配ばかりの見栄っ張りが多い

555: 2019/05/03(金) 14:43:00.43
SS乗ってて若い連中ってのもそれなりにいるけど…
排気量コンプでもあるのかね

556: 2019/05/03(金) 14:44:57.02
前提に来るのが排気量か値段かで全く違うんかね
250で十分でしょって思ってる人にその値段じゃミドルクラスの方が~って言ってもそもそも響かないだろうしな

557: 2019/05/03(金) 14:48:56.09
S660乗ってるやつにノートの方がいい!って力説するようなもゆ

568: 2019/05/03(金) 16:42:14.04
>>557
よくわからん、
バイクに例えてくれ

578: 2019/05/03(金) 18:00:58.13
>>568
CBR250RRの兄ちゃんにSV650のおっさんが「オレの方が馬力ある!安い!お前バカ!」って言ってる

559: 2019/05/03(金) 15:09:16.17
高速使ったロングツーリングを考えると、ある程度の排気量は欲しくなるのが人情というもの
250だと100km/h巡航でもけっこうな高回転を使うから、長距離はちょっと疲れちゃうし

563: 2019/05/03(金) 15:48:45.64
>>559
こういう意見たまに聞くんだけど
長距離って具体的にどのくらいの距離なん?
高回転だから疲れるってのはよくわからん感覚だ
もちろん出来の悪いバイクなら苦痛が大きいだろうなのはある程度理解できるが
2000年以降くらいのものならそういうのはほとんどないように思える

560: 2019/05/03(金) 15:26:42.37
逆に下道ウロウロするなら250の軽さが活きてくる
取り回しも軽いし夏も熱くないし
排気量にしてもジャンルにしても
それぞれに違った良さがある

561: 2019/05/03(金) 15:29:07.45
大型乗ってるのは見栄っ張りって言い張る人ってそうとうなコンプレックス持ってるんだと思うな
怖がらずに一度乗ってみればその乗りやすさ扱いやすさが分かると思うけど

562: 2019/05/03(金) 15:38:57.12
大型は夏熱い、これだけはどうしようもない、、、最近は熱くないミドルツインも増えたけど
タイヤ価格はセット売りしてるので言うほど高くはない
あと免許の壁がある、お金はあっても時間がない人は沢山いる(土曜仕事入る人だと無理)

565: 2019/05/03(金) 15:59:55.25
普通二輪持ってるなら3万くらいで受けさせて欲しい

567: 2019/05/03(金) 16:13:46.10
>>565
試験場なら1万円くらいで行けるぞ!
ダメなやつは10万かけても合格しないけど!

570: 2019/05/03(金) 17:23:34.85
ちょうど5年前くらいに、750にモデルチェンジしたNC700の在庫車が、乗り出し50万で買えたんだよな。

574: 2019/05/03(金) 17:47:30.40
今のバイクが勝ってるところ?
んー、始動性とかキャブ開けずパソコンポチポチでセッティングとか、そういうところかね、あと小さくまともになったABS

576: 2019/05/03(金) 17:58:30.00
ジグサーおじさん、旧車おじさんに転職する

577: 2019/05/03(金) 18:00:02.62
デジタルな燃調はキャブ特有の開けはじめの曖昧さと大雑把なセッティングが出来ないから面倒なんだよなぁ

キャブはメイン、スロー、ニードル、エアの特性わかってりゃこの辺こうしたいなで大体出来るけど

デジタルはアクセル開度何%で何rpmの時に燃料何%増減するみたいのを何百マスもやるんだぜ?
ぶっちゃけ素人じゃまともなマップ作れないよ

589: 2019/05/03(金) 20:47:47.72
>>577
ECUの燃調まともにできないのを長々と語られてもw

591: 2019/05/03(金) 20:50:44.50
>>589
個人レベルでまともに出来るの?
シャシダイ上で馬力出すのは簡単だけど開け始めの制御はキャブの様にはいかんぞ?

620: 2019/05/04(土) 00:54:31.35
>>591
実走で気に入らないとこのログ見ていじるから
キャブよりずっときめ細かいしばらす必要もないから
トラブル少ないしすぐ乗って確認できるから簡単
キャブみたいに勘に頼ることなく傾向が見られるのも大きいね

579: 2019/05/03(金) 18:57:31.11
全然違うだろ

580: 2019/05/03(金) 19:33:04.70
SV650は嫌いじゃないけど
CBR250RRのほうがカッコイイのは確か

あと高速はCBR250RRのほうが疲れないよ

594: 2019/05/03(金) 22:01:41.26
>>580
そんなものはオマエの主観にすぎない
中学生とかバカ女じゃねーんだからてめえの価値観が世界の中心みたいに考えない事だな
俺からすりゃSS風の恥ずかしい外装つけて安物パラツインエンジンの性能と音に仰天 シングルほど軽くもなく何もかも中途半端なんだよな250ccパラツーは
400パラツーの重量くらいあるだろう それなのにパワーはしょぼい お気楽ツアラーのCBR400Rに余裕で負け、250の車体と軽さを備え400のパワーのあるニンジャ400に全てにおいて負けるCBR250RR くそダサい
つかツインなら650位あった方がもっといいな
SVなんて安物パラツインエンジンの250ccとは違う本物のVツインスポーツエンジンで低中速からトルクは比べ物にならん 上まで淀みなく回るパルシブかつ滑らかなエンジンはパラツンのそれとは別物
CBR250RRがかっこいい? プッ恥ずかしいなあ

676: 2019/05/04(土) 22:54:48.22
>>594
恥ずかしがらないで
大丈夫だよ

582: 2019/05/03(金) 20:15:50.36
当時のABSは高くなる・重くなると迷惑装備でしかなかったが、安全性最優先と標準装備
ABSが求められるようになった現在にあって安全性より価格を優先しABSをつけない

スズキも変わった

583: 2019/05/03(金) 20:25:47.11
GSRで日本仕様と輸出仕様でスプロケまで変えてるスズキは変態だと思った

587: 2019/05/03(金) 20:43:27.18
>>583
雑誌で0-100加速比較記事とか作られるからそれ用にショートにしてるだけだよ

日本仕様だけギア比が違うと知れる前からショート過ぎゃね?って言われてたし

590: 2019/05/03(金) 20:50:38.99
>>587
いや、スプロケに穴ありと穴なしになってなかった?

584: 2019/05/03(金) 20:26:14.05
欧州で義務化される流れだからな
個人的感覚では今でも迷惑装備だが

この上更に自己診断機能とかログまで盛ろうって勢いなんだぜ。どれだけ管理強化すりゃ気がすむんだ?

585: 2019/05/03(金) 20:28:56.64
4輪と同じ規格のOBD2準拠はあったほうが良いでしょ
独自規格とかカオスだった

586: 2019/05/03(金) 20:29:09.07
LUTは全マトリクス埋めなければならないと思っている電算機音痴が居ると聞いて

588: 2019/05/03(金) 20:43:48.53
スズキはABS仕様しかない車種まみれなんだが

592: 2019/05/03(金) 20:53:16.58
400の話か?
400は騒音規制通すために静穏ゴムとエンジンプラカパーが追加されてるね
250は国内だけフロント1丁ショート

593: 2019/05/03(金) 21:48:50.76
まあ、高速とかでは大型フルカウルのスポーツツアラーとかが楽だよ その用途でオッケー 650もあれば余裕
街中やタイトな峠で使えて面白いスズキエンジンの新しいバイクがほしいんだよね
ジクサー150もかなり面白いが油冷250では低中速さらに強化され水冷より軽くなり、汎用的に使えるモタード的な性質のバイクになると予想している
ジムカーナなんかでも戦えるバイクになりそうだ
しかも安いだろう 40万前半かな 店頭価格では30後半もあるな

595: 2019/05/03(金) 22:05:24.63
250ccパラツーがカッコイイとか言うからジクオジが怒ったね

596: 2019/05/03(金) 22:12:19.66
>>595
突如お前がずいぶん長文で怒っているようだが、ID変え忘れたんですか

602: 2019/05/03(金) 22:27:38.84
>>595
ジグサーおじさん痛恨のID変え忘れ

606: 2019/05/03(金) 23:18:37.86
>>595
これはひどいwww

627: 2019/05/04(土) 04:24:58.71
>>595
なんだこいつwww

631: 2019/05/04(土) 08:57:17.52
>>595
ID変え忘れの後も連投するジグおじ
もう自演全部単一IDでやればいいのに

597: 2019/05/03(金) 22:14:57.61
それから、何々が売れてるとかどうでもいいんだよ
おまえらはファッション誌をみて今年はこれが売れてて流行ってるからこれ とかほざいてるバカ女か
てめえの信念はないのかよ
おまえの好きなものが一番いいものだろうが
バイク乗りともあろうものが、そこらの流行を気にするバカ女のような思考をするな クソが

598: 2019/05/03(金) 22:21:27.10
期待しすぎ
カタナ見たあとにそんな希望は持てない

603: 2019/05/03(金) 22:34:21.10
>>598
スペックは目を見張らない方がいい
バカな素人にバレない方がいいな
そしてさりげなく油冷で、水冷より軽くしてくる
インドな変な形でもいい
そういうバイクで強豪を負かすのだよ

599: 2019/05/03(金) 22:21:55.93
荒ぶるジクおじ

600: 2019/05/03(金) 22:22:19.23
ぷんぷんしすぎよ
ひとっ走りして落ち着いてきなよ

601: 2019/05/03(金) 22:25:06.44
ジグおじは安い125の新車ですら憧れのバイクで買えないから
80万もするRR買える人に嫉妬しているんだよ

604: 2019/05/03(金) 22:53:15.51
595 774RR[] 2019/05/03(金) 22:05:24.63 ID:A7E12BZ+
250ccパラツーがカッコイイとか言うからジクオジが怒ったね


ジクおじがジクおじとそれを揶揄するやつを演じ分けて荒らしてたんだなあ
かなしい人生だなあ…

605: 2019/05/03(金) 23:15:20.61
ジクオジはバイクの重量と金の話ばっか。
非力で貧乏なんだろうなあ。

607: 2019/05/03(金) 23:53:07.86
高いのを買えないけど、コレじゃなきゃダメって理由が欲しいから、自分は解ってる人間だと思いたいから油冷を求めてるんだろうなあ
安いから選んだんじゃない!油冷じゃなきゃダメなんだ!みたいな
油冷単気筒250でWR250以上のエンジンが出来るなら面白いかもね

636: 2019/05/04(土) 09:48:55.85
>>607
グース300ですでに超えてたな

608: 2019/05/04(土) 00:01:47.24
往年のTRXみたいなバイク、自動車で言えばライトウェイトスポーツ的なのがほしいのだが、現状では無理っぽいので、ならばR6以外は眼中に無いぞっと唐突隙有自分語。

610: 2019/05/04(土) 00:14:45.09
>>608
XSR900をセパハン化して、前掲ポジションにしたら、TRX850に近いイメージにならないかな?

609: 2019/05/04(土) 00:11:03.64
TRXのイメージが有るなら636の6R(トルクあるし)
もっとまったりなら、少し上で有ったCBR650Rとか
ヤマハしか眼中にないって意味ならスマン

611: 2019/05/04(土) 00:19:24.85
カタカナでジクオジって書くやつはどうもジグおじ本人臭い

612: 2019/05/04(土) 00:23:32.24
ジオングに見えてきた

638: 2019/05/04(土) 09:51:18.47
>>612
ジクオジ・ズム・ダイクンの専用機ジクサーwww

613: 2019/05/04(土) 00:27:50.32
油冷なんて飾りです!(実質空冷)
鈴菌には分からんのです!

616: 2019/05/04(土) 00:43:28.41
タイヤの進化っぽい

617: 2019/05/04(土) 00:46:03.25
200キロ強のTRXをライトウエイトと定義するなら
代替品はいくらでもあるような

619: 2019/05/04(土) 00:52:31.63
2006年なら間違いなくタイヤの進化は大きな要素だなぁ

621: 2019/05/04(土) 01:10:57.14
>>619
逆に言えばタイヤ性能で逆転するくらい性能の差がないとも言えるんじゃ
もう一つ注目すべき所は比較対象の2ストが最強を誇ったTZR250SPRであること
NSRやRGVだともっとタイムは遅くなると思う

622: 2019/05/04(土) 01:13:48.74
風洞の進化とかサスペンションの進化もあるだろうね
で、最近までジムカーナ最速を誇ってたNSR250と最近のパラツインは肉薄してるの?

623: 2019/05/04(土) 01:25:14.03
>>622
知らない
自分もパラツインの250が2スト250にサーキットでタイム変わらなんて夢にも思ってなかったから

624: 2019/05/04(土) 01:25:51.82
最近っていつの事をいってるのか知らんが上位クラスでNSRはとっくに消えてるよ

625: 2019/05/04(土) 01:30:16.71
NSRが減ったのは部品供給の面でもう無理だからでしょ
似たスペックのNinja400とか出てくるのかね

626: 2019/05/04(土) 01:34:37.56
上位クラスは600から1000のSSが多いね
モタードは外車も含め減ってきてる
聞くところによるといい面もあるがホイールベースの長さがネックになるんだとか

628: 2019/05/04(土) 07:07:30.84
全く逆のこと書いてても結局ジクおじ
要は構ってもらいたいだけの孤独老人

629: 2019/05/04(土) 08:05:17.90
実際ジクサー250は車重150の27PSぐらいが妥当じゃないの?
安いインドバイクに期待し過ぎでしょ
ジムカーナ用途でもCB250Rのが良さそう

640: 2019/05/04(土) 10:01:47.03
>>629
25PSの140kg代と見る
ジクサー150のフレームやブレーキは排気量のわりにかなり良いし250ではそれを改良したものを使いそう

630: 2019/05/04(土) 08:46:51.81
水冷じゃないんだから27も出ないでしょ
全盛期ならまだしも今のスズキに期待しすぎでは

632: 2019/05/04(土) 09:21:19.65
水冷じゃないから出ないってのは根拠がないよね
油冷ならトルク型に振ってくるのは想像できるけど

どんぐらい馬力に振るかトルクに振るかはボアスト比と圧縮比とレブリミットみてからじゃないの?

637: 2019/05/04(土) 09:50:40.70
>>632
逆に下のトルク上げるだけなら水冷油冷関係ないじゃーん

633: 2019/05/04(土) 09:37:21.42
車体も維持費も安いから注目されたバイクなわけで250ccでは需要はないだろうな

634: 2019/05/04(土) 09:39:17.05
わかってたけど過疎スレで自演でマッチポンプは意味わからんな
どんだけジクサーが憎いんだよ

639: 2019/05/04(土) 09:52:26.85
パラツインとは違うのだよ!パラツインとわ!!

641: 2019/05/04(土) 10:02:51.52
インドで5/20に発表あるんでしょ? >ジクサー250
大長江集団の発表したDR300と似た外観だとかなんとか

642: 2019/05/04(土) 10:11:43.98
ま、実質現代版ジェベル250のロードスポーツ版みたいなバイクになるだろうな
ジクサー250が東南アジアで売れれば派生展開して、スクランブラーとかオフ車系も出すかもな
レーシーに振ったグース系も

643: 2019/05/04(土) 10:27:12.94
ジグおじのこの面の皮の厚さよ

644: 2019/05/04(土) 10:31:55.83
もういい、休め!

645: 2019/05/04(土) 10:43:26.11
軸尾寺

646: 2019/05/04(土) 10:53:52.65
ワッチョイ必要だなw

648: 2019/05/04(土) 11:13:44.16
俺がジクオジだ!

649: 2019/05/04(土) 11:14:06.00
しかし、暑いな。

650: 2019/05/04(土) 11:28:23.04
ジグサーを持ち上げてるのも貶してるのも一人二役やってたジグおじだったという落ち
自演失敗をこんな過疎ってるスレで見ることになるとな

651: 2019/05/04(土) 11:53:04.22
スズキなんかショボい

655: 2019/05/04(土) 14:56:04.81
>>651
ショボくないスズキなんて想像できない
スズキはそれでいいんだ

652: 2019/05/04(土) 11:58:53.79
ワッチョイ無しスレ立ててんの全部ジグおじだったんだな

657: 2019/05/04(土) 15:48:28.97
>>652
自分の居場所が無くなっちゃうからね。

662: 2019/05/04(土) 16:13:03.54
>>652
まーたワッチョイ虫がなんかほざいてるわwww

あほやんけ、そうやっててめーでワッチョイスレ作ったくせに、

一人はさびしいからとノーマルスレに粘着してる馬鹿だじゃねーかお前

さっさとワッチョイスレに逝けよゴミカス、おめーの巣はあっちだぞボンクラ

653: 2019/05/04(土) 13:00:54.13
ジクサーおじさんはジクおじとは言わん
ジクオジという

654: 2019/05/04(土) 14:56:02.76
ジクサー250は馬力追わんだろ
あくまで廉価モデルだし

空冷はヤマハも規制通す装備で高くなったから

装備無しで規制通せるなら、油冷の方が安く済むんじゃないの
250で空冷モデルがほぼ無くなったから
市場価値が上がったのではないのだろうか

692: 2019/05/05(日) 09:57:08.81
>>654
今油冷を出すというのは何も考えなしで適当にやってるわけだはないのだよね

656: 2019/05/04(土) 15:11:16.75
スズキはボルティポイの頼む
なぜSTに退化したのかわからん

668: 2019/05/04(土) 17:08:09.25
>>656
250のクラシックは絶滅したな
中型クラスとしてはSR400と、海外モデルとしてのW175があるくらい
動画サイトみるとアジアでクラシック(カフェレーサー)の人気はそこそこあるようなのだけど

658: 2019/05/04(土) 16:04:58.32
>>653-657
全部ジグおじ

664: 2019/05/04(土) 16:24:43.35
>>658
君もジクおじだろ

663: 2019/05/04(土) 16:13:07.11
もう次スレ要らん とか言っても勝手に建てて
一人で保守して自演で乙とかやるんだろうなぁ。

665: 2019/05/04(土) 16:30:53.59
ここまでみんなジクおじ

666: 2019/05/04(土) 16:38:24.24
エブリィバディージクオジー!!

667: 2019/05/04(土) 16:54:25.06
ジークオジ!

669: 2019/05/04(土) 17:10:36.10
あえて言おう、カスであると!

670: 2019/05/04(土) 17:50:55.13
ここにはジグおじしかいないしワッチョ有りに行こうぜ

672: 2019/05/04(土) 20:44:38.88
ジクおじって数年前にワッチョイつける原因になった張本人だろ
ほんでワッチョイつけた事に文句つけてスレ分裂させたのもジクおじ
結局ジクおじに踊らされてんだよ

673: 2019/05/04(土) 21:22:31.35
ジクおじが一人現れると、ジクガージクガーと騒ぎ立てる池沼がその何倍も現れる

ほんとの荒らしはいったいどちらなんんだろうか?

荒らしはさっさとワッチョイ付きに逝けばいいのに、なんでこの荒らしどもは粘着するんだろうか

はっきり言って迷惑です、君たち自分がどんだけ薄汚いか鏡みろよ

674: 2019/05/04(土) 21:34:54.96
スルーしないおまえらが悪い

675: 2019/05/04(土) 21:37:45.81
スルーしてないのも半分くらいはジクおじの自演じゃないのかマジで

677: 2019/05/04(土) 23:03:06.94
一方リアルの路上はPCXOG3で溢れていた

678: 2019/05/04(土) 23:43:40.95
今日初めてジクサー見たわ

680: 2019/05/05(日) 00:17:03.92
ジクサー乗ってるのはヤング
ここでジクサーアンチしてるのは初老
ヤングへの妬み

681: 2019/05/05(日) 01:23:47.41
いや、見るたびにいたたまれない気持ちになるんだ

682: 2019/05/05(日) 02:20:28.25
ジクオジは実際にジクサー乗ってるのか?

683: 2019/05/05(日) 02:23:02.89
むしろジクサーで精一杯

684: 2019/05/05(日) 02:35:33.63
ジクサーのガワがR150だったら買うかもしれん
ハッタリが大事なんよハッタリが
外車の中古車とか国産よりはるかに値落ちして安いけどハッタリが効くから自分で整備できる人は好んで乗るだろ、同じようなもんよw

685: 2019/05/05(日) 05:21:17.79
メーカー保証以外でジクサーがGSX-S150より良いところなんてあるの?

693: 2019/05/05(日) 10:10:26.90
>>685
ジクサーは全国のスズキを扱っている店で買えるけどS150はSOX位でしか買えない
つまり面倒見て貰えるのが男爵よりさらにアレなSOX

686: 2019/05/05(日) 05:43:34.43
価格と燃費とタイヤの太さとか?

688: 2019/05/05(日) 06:55:04.99
みんながジグサー、ジグサー言うから気になるじゃないか

689: 2019/05/05(日) 06:55:59.76
ジクサー間違えた

739: 2019/05/06(月) 11:00:12.89
>>689
こうして見ると白は悪くないな
そこはかとなくダサいけど味がある
まあ日本では正規のジクサーがあるし発売ないだろうけど

690: 2019/05/05(日) 09:17:06.55
ジークジクサー!!

694: 2019/05/05(日) 10:26:50.02
自分所は近所にSOXS2つあるからいいけど遠い人は買った後自分で整備出来ないと大変かもな
SOXSでは買い物した事ないけど輸入バイク安くて心揺れるわなw
正規で販売されてないカラーとかもあるし

695: 2019/05/05(日) 10:27:50.10
あ、S一個余計だった

696: 2019/05/05(日) 10:33:13.51
複数形をうまく使うもんだなと思った

697: 2019/05/05(日) 13:06:04.19
SOXって凄いよね、このご時世にバイクの全国チェーンを作ってるとこなんだぜ
バイクってそんなに売れるもん?儲かるもん?
しかしどう見てもSEXの伏字だよな、経営者は頭おかしいんちゃう?

NAPSも大阪に出てきたし、2輪館もちょこちょこ増えてるし、バイク業界って潤ってるのかな?
tubeでバイク動画UPするの急に増えてる気がするし

700: 2019/05/05(日) 14:06:03.13
>>697
用品の売上は増えてるらしい
ライダーの平均年齢が上がったことで高いウェアとかの販売が伸びてるとか

710: 2019/05/05(日) 16:43:19.40
>>697
いや普通に靴下って思うだろ
中学生じゃあるまいし

724: 2019/05/06(月) 00:07:14.05
>>710
おいノータリン

靴下は socks だよバーカ

727: 2019/05/06(月) 04:57:15.36
>>724
はいはい脳足りんwww

759: 2019/05/06(月) 21:24:48.47
>>727
> はいはい脳足りんwww

頭悪そう

723: 2019/05/06(月) 00:06:38.39
>>697
系列店だと、輸送コストが安いのがいいよね

中古の弾は関西圏の方がいいように思う
関東の人が関西の弾のいいのを見つけるのには
いいと思う

698: 2019/05/05(日) 13:38:30.69

699: 2019/05/05(日) 13:51:48.78
>>698
面白いな、ラテン圏の言葉っぽいけどどこのショーだろう?

711: 2019/05/05(日) 17:12:18.69
>>698
ライトのデザインがDトラぽい

713: 2019/05/05(日) 18:50:31.96
>>698
ジクサーのオフロード版?
スズキさんは何故コレを日本で売らないの?

716: 2019/05/05(日) 19:02:35.51
>>713
まだ発売されてない

701: 2019/05/05(日) 14:17:00.62
ユーザーの多くが安かろう悪かろうの店に集中して
適正価格の良いバイク屋がどんどん潰れてるんで薄利多売の系列店に勝機はあると思う
見渡す限りのライバル店が潰れたら一気に値上げすると思うよw

702: 2019/05/05(日) 14:52:26.59
若者って格好が全てだから機能性よりイケてるかどうかだからな
バイク降りても問題ないウェアしか着ないだろ
おっさんはカネもあるし時間や快適を金で済ます
金額に見合った高機能ならナンボでも出すし

704: 2019/05/05(日) 15:20:01.53
>>702
しかし、ライディング以外でも使えるウェアって冬用の革ジャンくらいしかなくね?
テキスタイル系はどうしたってバイク用にしか見えんし、夏服はもはやどうしようもないし

712: 2019/05/05(日) 18:23:50.75
>>704
ショットやバンソンやルイスレザーが有るし
何ならファッションブランドのライダースにエンジニアブーツで良いじゃん

703: 2019/05/05(日) 14:56:00.78
2000年から比べると車バイクの価格は60%も上がってるのに平均所得は30万円も下がって400万切りそうな昨今

705: 2019/05/05(日) 15:45:16.80
CB---Rシリーズは
赤色のキャンディ色が綺麗やね

706: 2019/05/05(日) 15:59:07.15
ダイネーゼやカドヤみたいな高級店も最近新店出してたし、高級品も売れてるっぽい
南海部品とかどうなんやろ

平均所得は凄く無意味だよ
1000万の人と200万の人がいたら平均は600万だからね、凄くバカらしいだろw
600万の人なんかいないのになw

しかも数百万人はいると言われる無職は数に入ってないし
40でリストラされた人なんて働く気があっても年齢だけでお断りだし

若者でも親が買い与えてるケース多いからな、ジャケットやメットもいいのつけてる
というかバイク屋に親と一緒に買いにきてる奴おったけど
バイクって親に買い与えて貰う物なのか?
バイクなんて反逆、反骨の証と思ってたが

707: 2019/05/05(日) 16:02:03.76
>>706
三無い運動以前の昔のバイクブームの頃は、高校の入学祝いに親に買ってもらってたりしたらしいぞ

708: 2019/05/05(日) 16:15:42.65
>>706
1000万超えてる人って上位4%だっけ

722: 2019/05/05(日) 23:41:35.49
>>708
匿名掲示板に限ると40%超えてる

709: 2019/05/05(日) 16:31:43.95
平均所得は当てにならないし、中央値で見ると300万切る辺りらしい

714: 2019/05/05(日) 18:58:59.70
日本じゃバブル後ほとんど経済成長していない
車やバイクは世界中で売るものだから必然的に価格が高くなる
まして安全性や排ガス規制なので益々高くなる
むしろ日本でこれだけ売れないのに撤退しないメーカーに感謝しかない
みんな新車買おうぜ。

719: 2019/05/05(日) 20:36:22.83
>>714
新車じゃなくても贔屓のメーカーを所有するだけで良

728: 2019/05/06(月) 08:06:56.91
>>719
新車買ったことない自分が言うのもなんだが
贔屓のメーカーの中古バイクを所有しててもメーカーの利益はほぼゼロだよね
感謝の気持ちだけじゃあなあ…

721: 2019/05/05(日) 21:49:17.18
>>714
おう、昨年2台新車に入れ替えたぜ
多分最後のバイクになるだろうな、、

715: 2019/05/05(日) 18:59:34.85
DR150ええやん、DR125だったら買うわ

717: 2019/05/05(日) 19:38:02.82
125のオフ車はアプリリアのRX125がカッコいい
こちらも中国製?

720: 2019/05/05(日) 21:36:27.13
>>717
yes

718: 2019/05/05(日) 19:39:29.47
タンク容量12.5リッターと読めるよな
これはジェベル200/125の再来としてワクテカして待てばよいのか\(^o^)/

725: 2019/05/06(月) 00:20:51.56
ボストン「なんか否定されてる」

726: 2019/05/06(月) 02:41:22.02
シカゴ「恥ずかしいよね~」

729: 2019/05/06(月) 09:20:49.59
せめてメーカーのオイル入れるとかお布施すべき

730: 2019/05/06(月) 09:24:39.12
それだとやっぱり日本でのバイク販売撤退のXdayを遠ざけるには弱いよなぁ…
メーカー「これからはバイク販売辞めてケミカルのみ売ります!(キリッ)」
とかなったら歯がゆ過ぎるし悲しすぎだわ

731: 2019/05/06(月) 09:25:24.99
中古って年式にもよるけど10年経ったらホース類全取っ替えとか結構お布施するでしょ

732: 2019/05/06(月) 09:43:06.49
自分にとって全取っ替えに値するバイクならそうするだろうけど
多くの人はそこまで行ったら乗り換える
問題はそこで新車に乗らず中古に乗る人が多い事

俺は中古で碌な事無かったから新車しか乗らないけど

733: 2019/05/06(月) 10:24:18.81
全然高給取りじゃないが、車4台バイク3台、その時に身の丈にあって下取り額込で無借金で乗り継いでる。リコール以外は故障に見舞われたことがないので安上がりといえるかも

734: 2019/05/06(月) 10:36:07.38
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/72906951.html
スズキのオフ車 DR150 コロムビアで正式発表

735: 2019/05/06(月) 10:39:06.52
昨日関東の高速をグルグル回ったけどサービスエリアは国内の旧車ネイキッドかハーレーかいないな
あれを見たら国内向けに新車出す気にもならないだろうなぁ

736: 2019/05/06(月) 10:49:29.89
スズキはいい加減顔を使い回すのはマーケティング的に悪手だと気づいた方が良い

737: 2019/05/06(月) 10:51:59.99
>>736
gsxr、隼みたあなフルカウルの単眼は貴重だから守って貰いたい

741: 2019/05/06(月) 11:09:43.14
>>736
ほんと?

738: 2019/05/06(月) 10:52:26.78
マツダ「んだんだ」

740: 2019/05/06(月) 11:05:35.90
マツダはどれも同じ顔でもイケメンだからいい
スズキは

742: 2019/05/06(月) 11:19:31.44
SOXがGN125やヤマハの125オフ輸入で入れてるけど
正規じゃなくそんな感じで入りそう

745: 2019/05/06(月) 11:38:52.89
>>742
バンディット150とかはSOXも輸入してないんだっけ
GSX-R150とかぶるしそっちがあるからな
オフ車系はないんでDR150は輸入するかもな しかしコロンビアだけどな インドネシア発売はまだ先だろうし

748: 2019/05/06(月) 11:45:36.81
>>745
XTZ125安いしサブで検討したけどでも125ccなんだよなという自分の願望もあるけどねw

743: 2019/05/06(月) 11:31:15.91
正規日本仕様のスズキのオフ車で可能性があるとしたら、
ジクサー250が派生展開して新型油冷DR250やジェベルを出すとかかな
このDR150のエンジンはGSX-R150のものだしオフ車のエンジンとして適正じゃないんだよな
むしろ低中速強いジクサーエンジンの方が合ってるけど諸々の事情でGSXエンジンを使ったって感じで本格的なオフ車でもなくオンロードと悪路を好きに使ってくれモデルなんじゃないだろうか

744: 2019/05/06(月) 11:34:10.48
北米と豪州では規制が緩いので、そのままDR-Z250を発売してたが日本では出してなかった
ジクサー250が東南アジアや日本で発売され好評なら派生展開してアジア圏の規制に合ったオフ車系も作るかもしれない
そう 新生油冷ジェベル250やDRだよ

746: 2019/05/06(月) 11:42:40.02
>>744
ヤマハのスターベンチャーも北米専用車だっけ

747: 2019/05/06(月) 11:45:13.04
北米は規制が緩いからうらやましいようなバイクがそのままあったりした DR-Z400SMがずっと継続販売されてたりな
ユーロ5で北米もさすがに規制強化されるんだっけか

756: 2019/05/06(月) 14:32:14.39
>>747
アメリカにとってバイクの排ガス規制が緩いメリットってあるのかな
ハーレーは輸出する為にユーロに対応しているし、ヤマハが北米専用のスターシリーズを売れるのはむしろデメリット

749: 2019/05/06(月) 11:50:45.28
長々妄想語って浸ってるとこ悪いね
DR150は空冷単気筒、GSX-R150は水冷単気筒だけど同じエンジンだと思う?

752: 2019/05/06(月) 12:13:49.95
>>749
確かにね
よく読み、よく見ればすぐ分かるのにね
ネットの情報はしっかり目を通し、内容を斜め見しない方がいいと思うよ

750: 2019/05/06(月) 12:08:58.75
DR150ってジクサーのエンジンとは違うんだな
スズキに同じボア・ストロークのエンジンが見当たらないからHaojue製っぽいね

751: 2019/05/06(月) 12:11:30.63
>>750
間違いなく
その”っぽい”はいらない

753: 2019/05/06(月) 12:14:46.17
となると品質基準的に日本で売られる可能性は低いっぽいね

754: 2019/05/06(月) 14:02:38.18
Haojue製はなんかいまいちっぽいな
ジクサーやKTMでインド製は悪くない事がわかった
GSX-R125やヤマハとかのでもインドネシアも悪くない

760: 2019/05/06(月) 21:32:51.07
>>754
なんでやねん、haojueかっこいいやんけ

http://www.haojue.com/products/product_102_155_157_10336.htm
DR160とか
http://www.haojue.com/products/product_102_155_157_10353.htm
DF150とか

770: 2019/05/07(火) 09:35:45.48
>>760
う~ん なんか無駄に贅肉が多いような
外見の格好を気にして必要のないハリボテで大きく見せようとしてる感があるな いかにも中国っぽい
これなら普通にスリムなインドのジクサーの方がいい

773: 2019/05/07(火) 18:31:37.14
>>770
うーむ、頭悪い人には無理だったかごめんごめん
これで贅肉ってウケル

755: 2019/05/06(月) 14:04:51.39
DR150はコロンビア下層向けの生活圏に悪路が普通にある実用バイクっぽいな

757: 2019/05/06(月) 18:54:55.19
ユーロ5でアメリカもオーストラリアも規制統一されるんじゃね 知らんけど
そうなったら北米豪州で売るためには規制対応したものを作らないといけないんで、主に北米豪州市場のために作ったものも全世界で売る事ができるんで
そういったモデルが日本にも流通する可能性があるんでやったね

758: 2019/05/06(月) 20:13:16.99
じゃあサベージが帰ってくるんだな!?
我が世の春が来たー!

762: 2019/05/06(月) 22:07:42.27
>>758
今アメリカで売ってるのは400なんだよね
以前は650だったのに

763: 2019/05/06(月) 22:18:51.84

764: 2019/05/06(月) 22:30:55.47
>>763
40はキュービックインチの表記だね

767: 2019/05/06(月) 22:59:41.42
>>764
うん

>>765
650自体は国内の昔のとか一時期出回った逆輸入のがあるけど
ここ2,3年の現行のデザインがいいよね

>>766
ライドwithノーマンリーダスに出てきてビックリした
日産リーフのシステム流用してるらしい

765: 2019/05/06(月) 22:32:39.50
>>763
そうなんだ
400は乗ったことあるけど全然違うんだろうな
正直欲しい

766: 2019/05/06(月) 22:34:02.51
>>763
感電したらとタマヒュンになるバイクだね

776: 2019/05/07(火) 21:54:36.63
バン400とかCB-1とかザンザスみたいなバイク出てこないかなぁ

>>763
サベージ名乗るんならバッテリーは垂直に置けよ!

777: 2019/05/07(火) 22:02:41.29
>>776
CB650Rとか良い線じゃない?

781: 2019/05/07(火) 22:54:53.44
>>780
400cc4気筒はCB400SF・SBが最後の砦だよ。
ないものねだりは程々にな。

782: 2019/05/07(火) 22:55:58.95
>>780
じゃあGSR400はダメか?

783: 2019/05/07(火) 23:03:54.80
>>780
ホンダがカフェ500ccくらいの4気筒出すかもしれんから
ダメ元でまっとけ
https://i.imgur.com/sdFbInq.jpg
https://i.imgur.com/9CNUk5o.jpg
まあ特許デザインのままだすことは99%まず無いと思うけど

787: 2019/05/07(火) 23:16:27.50
>>783
これ良いね

784: 2019/05/07(火) 23:09:40.51
>>780
オレもCB-1とかBrosとか、あの辺のHONDAのシンプル且つ清楚なデザインが大好きだったんだ。Bros P1は軽快で楽しいバイクでした
(あのエンジンとあのキャスター角に目の字断面ツインスパーフレームとプロアームこそ飾りじゃないか、って声は…
聞こえなーい)

786: 2019/05/07(火) 23:14:57.00
>>784
出た当時は、なんで1979頃の他社デザイン混ぜたようなので出す?って思ったけど
ホーク2のリバイバルとかでは自信が無かったんだろうか?

799: 2019/05/08(水) 10:24:44.19
>>780
400四気筒はもはやキビシイが、ゼファーからのクソな流れには共感
バン400とか良かったな 250と車体共通で軽い

ようやくカワサキがニンジャ400でやったけど、まぁあれの主目的は250と車体共通化する事でのコストカットで
軽くなったのはその副産物的なもんだろうけど

803: 2019/05/08(水) 10:59:14.57
>>799
バンディット400と250は車体違うよ。

807: 2019/05/08(水) 11:23:30.68
>>803
そうだったな
あの時代に250のような軽量コンパクトさとモノショックで挑んだバンディット400は良かったというのが言いたかった
シロウト受けを狙ってクソデカハリボテに無能なツインサスつけたようなネイキッドと違ってな

805: 2019/05/08(水) 11:09:37.34
>>799
Ninja400,もともと先代も250から派生した300は有ったんで共通化自体は今更なんだよ
ミドル下がグローバルではEU A2免許に引っ張られる傾向、250は日本+アジア数ヶ国で必要って感じになってきたからな
400中心の設計にしつつ、250でもパフォーマンスダウンしないようにまとめた

高級高性能な250専用車を用意するホンダがヘンタイ(褒めてる)

768: 2019/05/07(火) 00:32:42.06
>>762
650のままじゃないの?
名前がブルバードS40(キュービックインチ表記)なだけで

761: 2019/05/06(月) 21:34:52.98
北米は排ガス規制が緩いんで、世界でEFIで売ってるバイクが、
わざわざキャブに変更して北米で売ってるもんなninjaとか

769: 2019/05/07(火) 00:33:09.21
リロードしてなかったわ…

771: 2019/05/07(火) 12:57:38.80
うむ
ジクサーのスカスカ具合は清々しさがあるもんね

772: 2019/05/07(火) 17:08:15.76
見栄っ張りの中国人受け狙いが
ムダにデカいマフラー2本出しの
GSR250だもんね

774: 2019/05/07(火) 19:07:54.96
シナがいるのかよこのスレw

775: 2019/05/07(火) 20:58:45.05
スズキのバイクは人の価値は見た目ではなく中身だということを教えてくれる

798: 2019/05/08(水) 09:28:43.91
>>775
でもチューリップカウルとかオジサン乗れねえよ(>_< )

778: 2019/05/07(火) 22:28:09.46
ザンザスとCB-1の繋がりが見えない
ザンザスより奇抜なMT-10やZ1000
シート一体型の丸目ネイキッドならZ900RSがあるし

779: 2019/05/07(火) 22:33:37.77
MT-01みたいなの出ませんか…出ませんよね

792: 2019/05/08(水) 00:19:48.53
>>779
素直に中古でMT-01の状態の良い奴を買うことをお勧めする。
もう、出ないよ。

793: 2019/05/08(水) 01:18:46.11
>>779
ドゥカティのスクランブラーではどう?

785: 2019/05/07(火) 23:11:20.31
グラディウス400は最終55psまで行ってるけど、CB400R、Ninja400なんかは46~8psで納まってるのは
何でじゃロイ?
SUPER FOURは排ガス規制通しても56ps確保してるので排ガス規制のみとも思えないんだけな(主観)。

789: 2019/05/07(火) 23:22:14.34
>>785
A2規制では
確かパワーウェイトレシオ0.3を超えられない

800: 2019/05/08(水) 10:31:25.10
>>785
ホンダが手抜きしてたのとグラディウス400がかなり凄いのと両方だな

400四気筒がスーフォアの独壇場で手抜きして100万にしても馬鹿な初心者とかが買うからな
その影でV型二気筒のグラディウスは四気筒スーフォアの最高馬力さえ超えてたんだよね 二気筒なのにね
中低速トルクは言わずもがな強烈 四気筒など相手にならない
玄人はグラディウス褒めてたな

846: 2019/05/08(水) 23:40:03.12
>>785
エンジンスペックの見方も知らんのか
圧縮比と回転数が低いから
そりゃ馬力で負けるに決まってるだろ

788: 2019/05/07(火) 23:20:32.59
GB500 乗りたかったなぁ
当時の大型はオレにとって高嶺の花だった、いろんな意味で

790: 2019/05/07(火) 23:31:31.50
CB400R、Xは日本専売でEUはCB500シリーズちゃうんだっけ?
忍者はよう知らんのやけど。

791: 2019/05/08(水) 00:11:56.23
Ninjaは400でEU A2きっちり、CBRは重いから500でA2、400は日本専売で合ってる
レースのWSS300クラス(A2のマシンが出られる)では、Ninja400≧YZF-R3>>CBR500Rだった

794: 2019/05/08(水) 01:22:10.26
そういやハーレーが出す予定だよな

796: 2019/05/08(水) 07:19:23.21
MT01は太ったXSRみたいだな

797: 2019/05/08(水) 08:10:20.85
アフリカ買えよ

801: 2019/05/08(水) 10:49:21.57
グラディウス400は650と車体共通でわりと大柄だが、
これをもし専用設計にしてアルミフレーム等使って(かつてのSV400がやってたが)軽量化を計りあの熟成された傑作Vツインエンジン載せれば歴代400の中でも最強クラスだろうな
650と共通車体のグラディウス400でもすでに戦闘力高いけどな
っていうと四気筒の方が最高出力は高いというだろうが、2ストは古すぎてもはや現実的ではないし
我々が主に乗る公道でものをいうのは中低速トルクや総合力なんだよな
DR-Z400SMに迫る低速トルクと、四気筒をも凌駕した高回転域での最高出力を兼ね備えたグラディウス400のようなバイクこそクラス最強にふさわしい
ジークジオン!ジークジオン!

804: 2019/05/08(水) 11:00:28.53
>>801
過去を振り返ってばかりだな。
GSR400も思い出してやれよ!

806: 2019/05/08(水) 11:19:26.04
>>804
GSR400は低速はそれなりだが文字通りクラス最高出力の他の追随を許さないスズキの400cc四気筒である

802: 2019/05/08(水) 10:58:24.85
200kg以下でいて欲しい

808: 2019/05/08(水) 11:40:14.77
乾燥重量にしてもカタログ値がアレな時代でなかったっけ?

809: 2019/05/08(水) 12:05:03.71
変にスズキを持ち上げるの止めてくれ、スズキ乗りとして恥ずかしいわ。

今現在の話ならともかく、過去のバイクを自分の考えた最強のスズキ車みたいな、
都合の良い組み合わせ・妄想で話をしないで下さい。

810: 2019/05/08(水) 12:27:52.91
別に良いじゃん

811: 2019/05/08(水) 12:34:06.87
グラディウスって角材アーム?

812: 2019/05/08(水) 12:34:34.83
イキったオタクみたいで気持ち悪い

813: 2019/05/08(水) 12:42:39.06
ネタ枠はカワサキからスズキに変わったんだね
スズキか、、、

814: 2019/05/08(水) 13:02:57.65
GSR400は600に合わせてるにしても重すぎだ
何より過剰な180というタイヤサイズが恥ずかしい
CB250Rも150も要らんだろうに

817: 2019/05/08(水) 15:43:04.31
>>814
俺は太いタイヤが好きだからGSR400即決したよ

815: 2019/05/08(水) 13:25:03.12
ホーネット250「...」

816: 2019/05/08(水) 13:28:23.85
>>815
お前が最たるものだよ音だけのくそバイク

818: 2019/05/08(水) 15:46:14.81
男なら太さと硬さだよな

819: 2019/05/08(水) 15:52:21.36
最近のカワサキは真面目なバイク作ってるもんな

820: 2019/05/08(水) 17:13:08.88
リアが無駄に太いのって何も良いことないんだよな
見栄えぐらいだし
直進安定性は車体の設計の方が影響でかいし

821: 2019/05/08(水) 17:15:39.72
見栄えが一番大事だろ
どんなに高性能でコスパがよくてもかっこ悪いと売れない

860: 2019/05/09(木) 10:41:48.95
>>821
そういうバイクこそ俺が乗るけどな

逆に格好ばかり重視してるバイクほどかっこ悪いと思ってる
人間でもそうじゃん

870: 2019/05/09(木) 12:33:46.32
>>860
くっさ
お前はもっと見た目に気を使えよ

903: 2019/05/09(木) 23:30:10.44
>>870
どんなにおい?

869: 2019/05/09(木) 12:04:49.79
>>821
GSXS1000がそうだよな
あれはコスパが良すぎてまだ売れてるけど極論見た目がZ1000やNinja1000なら覇権取れてると思う

822: 2019/05/08(水) 17:18:29.86
あとラジアルタイヤ履けるしなー

823: 2019/05/08(水) 17:35:34.30
骨に関しては見栄えが悪かった
デッサン狂ってるというか
あれに飛びつくタイプは、後の世では車体延長したバカスクとか、そういう方向に流れたんだろうか?

824: 2019/05/08(水) 17:56:57.35
見栄えって大事な要素だと思うよ

825: 2019/05/08(水) 18:30:05.60
ブレイクアウトやディアベルとかの極太タイヤの存在感いいよな

826: 2019/05/08(水) 19:11:29.60
古臭くて珍走みたいで他人のバイクパクってきた様な単眼2本サスの見た目は大事だわな
あいつら上っ面だけの中身無いゴミだから

827: 2019/05/08(水) 20:20:42.90
GSR400/600は部位毎に見るとカッコよくても、なんか全体のバランスが微妙なんだよね
そこがスズキらしさだと言われたら何も言えないけどw

828: 2019/05/08(水) 20:33:30.04
GSR400の横から見たシルエット結構好きよ

829: 2019/05/08(水) 20:58:37.85
普通にツーリングするならTRAER900GTと隼どっち
もう完全に方向感覚失ってる
北はコスパの新車MT07
西は中古1万km新車の如く傷なし100万円2009年隼
東は何やかんやオプション付けて150万TRAER900GT
南は新たな地へ
俺は何しにここへ来たのかここは何処なのか何処へ行けばいいのか

834: 2019/05/08(水) 21:14:51.00
>>829
普通にツーリングするならトレーサー一択
100万も150万も対して変わらん

830: 2019/05/08(水) 21:05:28.46
新しめのトレーサーでいいんじゃね

831: 2019/05/08(水) 21:08:52.03
バイクはカッコ9割!

832: 2019/05/08(水) 21:09:18.54
もうやめて!
とっくにTWちゃんのライフはゼロよ!

835: 2019/05/08(水) 21:15:35.85
隼は維持費が心配
どっか磨耗して交換する事にこころが沈みそう

836: 2019/05/08(水) 21:18:33.04
どんなに性能が好みでも見た目悪いと購入候補から外れるよね

837: 2019/05/08(水) 21:21:01.48
どれも見た目は大丈夫
ピンときてた
ちょっと銀行にあと2,30万追加して俺に資格とバイク両方くれって頼んでみる

838: 2019/05/08(水) 21:22:50.87
トレーサー900gtにはそのキャンペーンは付きません。gt無しのみ

839: 2019/05/08(水) 21:25:24.73
>>838
天啓来たゎコレ

840: 2019/05/08(水) 21:27:02.93
公認会計士とは凄いね
前回の日商簿記は2級でさえ合格率が12.7%という難関になってしまった

841: 2019/05/08(水) 21:34:01.43
銀行次第だな
2、30万アップしたらトレーサー
ダメだったら隼
何もかも嫌気がさしたらMT07
なんかもうMT07で良いんじゃないかな
ちょうど良いよねMT07
毎日乗るんだよアメニモマケズユキニモマケズナツノアツサニモマケズ毎日毎日毎日毎日年に乗らない日は10日もねぇと思うんだよ通勤に使うし買い物にも使うしツーリングにも使う
いやバイクは大きさじゃないと思うな
慣れるよね
じゃやっぱハヤトレじゃね
堂々巡りだよね寝るわお休みありがとう

842: 2019/05/08(水) 21:41:40.62
付き合ってくれてありがとう
みんなもこの難題にアタマを抱えたと思う
最後に俺が最近癒されてる動画貼るわ
みんな癒されてくれ
https://jp.pornhub.com/view_video.php?viewkey=ph58abdae136446

843: 2019/05/08(水) 23:02:57.13
これを入手する原資を得たい
https://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/tfc/rocket-3

844: 2019/05/08(水) 23:22:13.16
クルマ買うつもりで買おう
というか限定750台らしいが

845: 2019/05/08(水) 23:36:24.00
それファクトリーカスタム版の限定モデルで
後からもっと常識的な値段の通常モデルが出るんだろ
いくら300万オーバーとはいえ750台しか作らなかったらエンジン新開発して排ガス規制通すコストが
ペイできないだろうし
というかカウルと箱がついたツアラー版とかも作るんじゃないか

847: 2019/05/08(水) 23:51:17.84
そうじゃなくて
なんでもっと回さないのって話だろ

848: 2019/05/08(水) 23:55:18.27
ほんとの馬鹿がいるな。

849: 2019/05/09(木) 00:00:38.63
ホーネットけちょんけちょんにされてて割と凹んでる
そんなに駄目かな

850: 2019/05/09(木) 00:03:11.99
>>849
そんな事ないよ!
自信をもて!

854: 2019/05/09(木) 01:27:13.45
>>849
かっけーじゃんっ!

851: 2019/05/09(木) 00:07:16.90
フロントタイヤの選択肢が無い
よって17インチ化は最早逃れられない

852: 2019/05/09(木) 00:08:22.60
ホーネット良いじゃん
何故か都内では数年前から個体数が増えたように感じる

853: 2019/05/09(木) 00:12:50.09
俺は好きだよホーネット
前輪16インチな点は80年台のスポーツバイクで流行ったフロント小径化の名残みたいで面白いし
音だけで進まないと言っても6000rpmも回せばとりあえず町中で流れに乗るには十分な加速をするし

855: 2019/05/09(木) 02:10:11.66
音に速度がついて行ってない感じが好き

856: 2019/05/09(木) 07:03:31.49
ホーネット?リアをエバらせたいだけのネタバイクですよね

857: 2019/05/09(木) 07:54:22.19
回せば速いけどね。

858: 2019/05/09(木) 09:08:00.36
250の4気筒「の中で」速いタイプは、140幅のHレンジラジアルを履いてた

859: 2019/05/09(木) 10:10:39.45
未だにジェイドの俺高校生からかれこれ15年乗っているわ

861: 2019/05/09(木) 10:55:37.15
美人は3日で飽きるけどブスは3日経ってもブスじゃん
CB400SFRとか全然売れなかったやん

862: 2019/05/09(木) 11:12:00.99
400ccまで車検なしにしたら売れるだろ
400が購入対象に入ってる層はすぐに大型にステップアップしていくし
今の排ガス規制の400の非力さは中途半端すぎて我慢できないレベル

864: 2019/05/09(木) 11:16:40.73
>>862
つ 大型
400は折角欧州で日本の250的なポジションになったのに、これ以上馬力を出すと免許の関係で売れなくなる
2ダボみたいな、仕向地を絞ったガラパゴスな400も出しどころが無いし

863: 2019/05/09(木) 11:15:34.38
ハイハイ

865: 2019/05/09(木) 11:17:50.10
そういや新R3でたな
2ダボのおかげて格安に見えるのは多分錯覚

866: 2019/05/09(木) 11:17:56.84
かっこいいは三者三様だからね
造形美よりも機能美を重視する人間から見たら機能を損ねてでもデザインが大事か!ってなる

867: 2019/05/09(木) 11:32:21.66
https://i.imgur.com/Xz7sfly.jpg
750?
リカージョン?ハヤブサ?わからん

868: 2019/05/09(木) 11:47:01.40
>>867
ジクサー250

904: 2019/05/10(金) 00:34:10.72
>>867
ジクサーだな
まずはフルカウルが出るらしい
この画像もフルカウルっぽい

871: 2019/05/09(木) 13:26:17.32
https://young-machine.com/2019/05/09/33382/
ヤマハYZF-R3 2019マイナーチェンジ【MotoGPレースマシンイメージを強調】

873: 2019/05/09(木) 15:29:20.00
>>871
この微妙な排気量のバイクを乗ってる希少種を殆ど見ないけど日本ではR25との割合どんなもんなんだろうな

876: 2019/05/09(木) 15:56:29.29
>>873
両方とも競合車との関係で浮き沈み激しいが、MTとの合計で3:1ぐらい
二輪車 販売台数 車名 で引っかかるかと
3の方がNinjaの影響を強く受けてるね
それなりに安いけど
Ninjaも元は300だったし、FMCの時には400つか35kw, 0.2kw/kgギリを狙ってくるんじゃないかねぇ

久々に車名ランク見たけど、2ダボってニュースで騒がれた立ち上がり期の半期でもトップ取れなかったのね

874: 2019/05/09(木) 15:34:34.30
320ccが67万だと…
250ccが64万
バイクが若者に売れるわけないわな

877: 2019/05/09(木) 16:32:15.18
>>874
車も時計も売れてないからセーフ

878: 2019/05/09(木) 16:35:07.07
250ccが60万超えって30年前と一緒やん
その当時に若者だった俺にとっても250ccが60万は高級品だったけどね

879: 2019/05/09(木) 16:43:09.16
30年前は60万の250もあれば40万切ってる250もあったからな
当時は高いのから安いのまでいろんなのがあったが
今は高いのしかない

899: 2019/05/09(木) 22:02:05.19
>>879
つい最近までYBRやGSRやニンジャSL売ってたのに、
不人気だから排ガス適合させずに止めちゃっただろ。

880: 2019/05/09(木) 16:47:53.84
コア価格帯の製品でなく、高いので言えば250cc 80万円でないの、今?

881: 2019/05/09(木) 17:45:53.48
そんなECUもABSも無いような骨董品バイクと比べられても😥

882: 2019/05/09(木) 17:49:06.42
ECUもABSも無いような2ダボ?
あれの4気筒はそんな高くないんじゃ

883: 2019/05/09(木) 17:54:27.66
NSRとかTZRとかの高いやつは80万くらいだな

あの時代が異常だっただけで今の時代が適正だと思う

しいて言うなら日本以外の多くの先進国が物価や給与が上がったせいで日本基準だと高くなってるくらい

884: 2019/05/09(木) 17:57:17.23
高くて売れないといえば発売以来4?7位あたりをウロウロするCBR250RR(現行)なんだけど
この辺の話題になると旧車會の面々が昔はもっと高かったって語りだすのは何だろう?

885: 2019/05/09(木) 18:02:22.82
放置でいいよ。

886: 2019/05/09(木) 19:05:32.93
割とCBR250RR売れてるところを見ると高いとは市場は思ってなさそうだよね
自分か高いと思うのはいいけど、みんながそう思ってるとは限らないから困る

892: 2019/05/09(木) 20:12:39.84
>>886
おっさん達が買ってるんじゃね?大型飽きたってかパワー扱いきれ無いとかで。

887: 2019/05/09(木) 19:11:46.00
購買層がどうかだな
年寄りが買ってるならお先真っ暗
若者が頑張って買ってるなら未来は明るい

888: 2019/05/09(木) 19:12:14.58
見た目重視で多少エンジンが劣っても基本600cc以上あれば何かしらの味があるだろ

889: 2019/05/09(木) 19:14:56.16
今まで何度か見かけたCBR250RRはみんな若い奴だった
痛バイクにしてる奴もいた
なんだかんだで250フルカウル系におっさんが乗ってるのはあまり見ない

895: 2019/05/09(木) 20:42:20.04
>>889
Ninja250R、Ninja250が売れた時はオッサン多かったぞ
オッサンはそれでリターンして大型に乗り換えて行ったのか今は若い奴ばかり見るが

890: 2019/05/09(木) 19:37:25.79
CBR250RRはデザインに一目惚れしてバイクの免許取った!みたいな若い人が多そう

891: 2019/05/09(木) 19:45:24.76
赤のデザインの、獅子舞感はスゴイ

893: 2019/05/09(木) 20:20:48.49
超音速爆撃機乗りの及川政治センセもXJR1300からCBR250RRに変えたもんな
まぁアイツの場合は金欠というのが大きいかも知らんけど

894: 2019/05/09(木) 20:27:05.63
250RRは単価高いから、スポーツジャンル3番手、海外で売れなくても利益出そう
NCの反省を活かした好事例かな

896: 2019/05/09(木) 21:01:00.06
ポジションが辛いんだよ 言わせんな

897: 2019/05/09(木) 21:25:23.93
あれでポジションきついだと?

898: 2019/05/09(木) 21:34:14.17
もうね、ジャパニーズネイキッドに慣れてしまったら無理なのだよ

900: 2019/05/09(木) 22:05:12.48
安いバイクは安っぽいから売れない
売れないから作らない
それだけのこと

901: 2019/05/09(木) 22:06:51.52
SLはセカンド置ける余裕のある家用
GSRは型落ちした事で放出品が多くなったのかよく見掛ける

902: 2019/05/09(木) 22:20:05.30
GSRは出て数年はそれなりに新車売れたんだぜ、かつて年間4000とか3000とか出てるから
中古も安いから市場の動きもいいんだろう

905: 2019/05/10(金) 00:46:00.21
新型刀も出し惜しみしてチマチマ見せたあげくのアレでガッカリだったのに…
サクっと見せろや

906: 2019/05/10(金) 07:14:30.51
CBR250RRは若者が結構買ってるって記事見たな

907: 2019/05/10(金) 07:19:31.46
ヤマハのMTシリーズはどこ行っても見かける
二十代が乗ってるイメージ

908: 2019/05/10(金) 08:19:09.75
MT25ほんと増えたよな

909: 2019/05/10(金) 08:30:12.75
若い世代のライダーが増えてる?のなら歓迎さ。

910: 2019/05/10(金) 08:33:00.19
MTはホンダ・エルシノアの車名だ ヤマハごときが使うな  YBRでも使っとけ

911: 2019/05/10(金) 08:36:50.63
それきっとエルシノアオーナーは何とも思ってないパターンやな

912: 2019/05/10(金) 09:03:10.59
MT25/3は廉価モデルとしてユーロ5導入までモデルチェンジしないのだろうか

913: 2019/05/10(金) 09:20:25.19
>MTはホンダ・エルシノアの車名だ
MT-5が出た時にそう思った

914: 2019/05/10(金) 09:32:55.17
250パラツー乗ってるのはわかってない若者初心者って感じ
まぁみんな最初はわかってないからそこから色々乗っていけばいいんだけど
最初の250パラツーで、バイクって大して面白くないなって続かないって事もあるだろうな
極端な言い方すれば初バイクでアメリカン乗ってすぐ飽きてもうバイクに乗らなくなるみたいな

918: 2019/05/10(金) 10:46:15.30
>>914
しっかり回して乗れ

919: 2019/05/10(金) 11:17:01.37
>>914
これは恥ずかしい…

920: 2019/05/10(金) 11:40:04.06
>>914
なんで250パラツイン限定なんだ?
250Vツインなら違うのか?

250パラツインでも180°、360°以外のクランク角270°とかで、鼓動感出してるのもあるだろ。

922: 2019/05/10(金) 12:07:18.70
>>921
今となっては、国内4メーカーも250ccクラスはパラツインが主力だから。

924: 2019/05/10(金) 12:48:23.15
>>914
まあ言いたいことはわからなくもないけど
じゃあ最初のバイクが250シングルだったら何か劇的に変わるかなあって
思ったら大差ないような気がする

今どきのバイクはおじさんの主張的には昔は原チャリが最初のバイクだったんじゃないっけ?
俺は他のクルマと同じに40km/hで走ってたらおまわりさんに捕まっちゃう乗り物のほうがつまんねーと思うが

916: 2019/05/10(金) 10:16:53.17
某フェリー乗場のそばに職場あるけど
20後半くらいに見える若者がスポスタとかSSとかZ900RSとか
ちゃんとしたライジャケ着て乗ってるよ
250からステップアップしてるんだろな
5年くらい前よりは増えてると思う

917: 2019/05/10(金) 10:39:59.69
皆さん250は単気筒こそ至高と満場一致で決まってしまいましたね

923: 2019/05/10(金) 12:21:59.42
FORZAとXMAXはよく出来てる

925: 2019/05/10(金) 12:49:48.51
「今どきのバイクはおじさん」
です

926: 2019/05/10(金) 13:04:29.62
15キロ以下の超過で捕まることなんてほぼ無いでしょ
大体20キロ超えると危ない

927: 2019/05/10(金) 13:06:26.74
30キロで走ってて止められて36キロで切符切られましたがね
あいつらの気分次第だからなんとも

928: 2019/05/10(金) 13:36:29.21
エントリー向けの国産ミドルすらパラツイン増えてきた上にDuke790もパラツインだぞ

929: 2019/05/10(金) 13:49:44.07

962: 2019/05/10(金) 22:44:34.68
>>929
ジクサー150のハンドルはたぶんインドの悪路で安定させるために広く若干上に上がった馴染みのないハンドルで
日本人のユーザーにもちらほらハンドルが高すぎるって意見があったからね
それにしてもまさかのセパハンなのかジクサー250 マジか
油冷だしグースの再来か

930: 2019/05/10(金) 13:54:13.76
KTMのツインはパワーも出てるし面白いんだよな
テネレ700の前に上位互換を出されてモヤモヤする
価格差があるから積み分けはできるだろうけど

931: 2019/05/10(金) 13:55:59.48
あとトライアンフの水冷ツインも町中特化の味付けが上手い
ボバーを買おうかずっと悩んでる

932: 2019/05/10(金) 13:57:18.47
KTMはエラー吐きすぎで走れん
最近のはどうか知らんが

933: 2019/05/10(金) 14:12:54.41
GWに東京から九州~四国と3000km程走ったが、エラーなんか出ないぞ。

934: 2019/05/10(金) 14:16:17.83
最近のKTMは以前よりハズレを引く可能性は減ってるものの
相変わらずハズレはあるし引いてしまったときの厄介さは変わってないという印象

935: 2019/05/10(金) 14:29:23.02
790DUKEのオイル漏れ祭りは終わったのかな

936: 2019/05/10(金) 17:46:33.43
YZF-R3 ABS が出ましたよ、70ccUPにラジアルタイヤがつきました
R25との差は相変わらず3万円、いやーこれはお買い得ですわ

しいて言えばR3とR25が全く同じ色なんで見分けがつかないってとこがちょと残念
あとR35ぐらいまでUPしてもいいのに

937: 2019/05/10(金) 18:00:54.69
>>936
だったらR40で。

938: 2019/05/10(金) 18:09:09.32
YZF-R4で4気筒はきっと無理だから3気筒なら面白いかもしれない

939: 2019/05/10(金) 18:15:20.52
個人的にはR45とかでシングルスポーツを熱望する

940: 2019/05/10(金) 18:16:22.74
昨夜いっぱい話題が続かなかった車種で頭の悪い蒸し返しだな

941: 2019/05/10(金) 18:36:50.74
R4はちょっとなあ、大きい希ガス
やっぱ25と35だよ

942: 2019/05/10(金) 18:39:55.37
R125を入れてくれたらな

943: 2019/05/10(金) 18:44:13.02

947: 2019/05/10(金) 19:32:37.54
>>943
やっすっ!

957: 2019/05/10(金) 21:02:21.71
>>943
最近はこのクラスでもスイングアームからフェンダー生えてるタイプなのな

944: 2019/05/10(金) 19:13:00.26
たった70ccのために車検を受けるとかありえんわ

949: 2019/05/10(金) 19:51:13.59
>>944
昨夜の繰り返しだが、ヨーロッパA2免許の上限馬力とパワーウェイトレシオを確保できる排気量まで、次にFMCする場合上げてくるだろうな
それまではNinjaとの馬力比例で安く売るしかないけど
320の方がグローバルモデルだから、日本はついででいいんだし
250だと日本とアジアの一部専用な感じだし、拡大版が併存するのは続く
ホンダみたいにA2市場捨ててまで250専用機に拘る余裕はないでしょ

950: 2019/05/10(金) 19:53:55.47
>>944
ユーザー車検ならたったの数万ですむのに。70CCと言えども250と320なら全然違う。

963: 2019/05/10(金) 22:47:03.21
>>944
高速乗れるか乗れないかは大分違う

945: 2019/05/10(金) 19:15:17.63
KTMは市販車とレース車が信頼性が全くの別物なのが面白いな
パリダカ連勝し続けてるのにあの不良率はおかしい

953: 2019/05/10(金) 20:35:51.72
>>945
一方で、ホンダは毎回エース首位からのリタイヤなんだよな

946: 2019/05/10(金) 19:30:13.43
R3は初バイクで入門用に買って車検出さずに3年で乗り換えるなら有りなんじゃね
俺はNinja250買って3年経たずに大型に乗り換えたけど
今ならR3も候補に入ってたな

948: 2019/05/10(金) 19:38:47.74
車検も整備も自分でやるなら年間1万も変わらないからあり

951: 2019/05/10(金) 19:54:07.90
ユーザー車検やるぞ~と息巻いても大体3年立たずに乗り換えるw

952: 2019/05/10(金) 20:11:28.56
ユーザー車検が自賠責保険込で1万7千~1万9千かかるけど250CCも2年の自賠責で1万2千かかるからな
だから実際は年単位だと4千も変わらない

もちろん自賠責保険を5年契約すればもっと安いけど

954: 2019/05/10(金) 20:36:39.32
R3とか忍者300は軽くてパワーあるから中型クラスでは一番面白い

955: 2019/05/10(金) 20:49:03.65
Ninja300って赤男爵とかが逆車を入れてみたけど、ほとんど売れなかったんだっけ?
現行400の方が更に軽くてパワーも出たのでは

956: 2019/05/10(金) 20:55:34.22
ブライトやプレストみたいな半公式な逆車じゃなくてショップの並行輸入
国内正規と比べ5~8万高い輸入車のガス検

R3みたいに国内正規で出ていればもう少し売れたのかも

958: 2019/05/10(金) 22:22:17.02
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html?1557494029#comment-241
ジクサーSF250 初弾はフルカウルになる模様
スパイショットによるとセパハン倒立フォークか

959: 2019/05/10(金) 22:25:36.10
油冷単気筒の馬力はCB250Rを超えてきそう
重量も水冷CB250Rより軽量か
FZ25の対抗馬かと思ってたが、もうちょっとプレミアムなバイクになるのか

960: 2019/05/10(金) 22:28:01.88
ジクサー250のカラーにあるグレーは、2019年式の隼のグレーと同等らしい
カウリングまで隼っぽくなったりしてw

961: 2019/05/10(金) 22:28:31.09
そのブログ直リンかよ…

964: 2019/05/10(金) 23:00:07.76
お前は何を言っておるのだ
しっかりしろ